МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2522 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

НОВЫЙ МОТОЦИКЛ VICTORY MAGNUM X-1 STEALTH EDITION

b2ap3_thumbnail_victory-magnum-x-1-stealth-edition-breaks-cover_10.jpg

Victory Motorcycles представляет мотоциклы Magnum X-1 Stealth Edition, новое воплощение своего музыкально ориентированного бэггера, сейчас предлагаемого с серой покраской и предусматривающего большое количество послепродажных опций, которые выделяют его из общей массы.


Мотоцикл Victory Magnum X-1 Stealth Edition представляет собой рациональное решение, которое внушает уважение и которое кружит головы как раз из-за отсутствия шика, обычно связываемого с бэггерами. Монохромная покраска Stealth Grey придает этому новому мотоциклу Magnum X-1 элегантность того типа, которая стала редкостью в наши дни.
Victory подобрала для этой сборки подходящие по цвету детали и постаралась, чтобы оформление байка оставалось как можно менее шикарным. Сама покраска имитирует вид замши, а подходящие по цвету петли, крылья, нижние крышки рамы, приборная панель, решетки динамиков и корпус фары были разработаны специально для этой двухколесной машины.
Байк отличают самые большие алюминиевые колеса с диаметром 21 дюйм. Даже фара отличается от того к чему привыкли владельцы стандартных мотоциклов компании.
Мотоцикл снабжен светодиодной фары дымчатой окраски, которая на 74% ярче окраски стандартных галогенных фар Victory, узкими и длинными поворотами и установленным заподлицо светодиодным габаритным фонарем. Темно седло было также приведено в соответствие с остальной частью байка.
Мотоцикл Victory Magnum X-1 Stealth Edition оборудован акустической системой мощностью 200 Вт с впечатляющим комплектом из 10 динамиков.
На седловых сумках установлены два низкочастотных динамика размером 15.2 x 22.9 см (6×9 дюймов) и два высокочастотных динамика, которые дополняют четыре среднечастотных динамика размером 13.3 см (5.25-дюймов) и 6.4 см (2.5 дюймов) и еще два высокочастотных динамика в передних обтекателях.
Эта аудио система также поддерживает любые устройства Bluetooth, а в приборную панель встроена специальная панель с информацией о музыке.
Компания не сообщала о цене Magnum X-1 Stealth Edition; известно только, что ограниченный выпуск таких машин появится в начале марта.

 


Лемурович 16 фев 16, 11:10
+3 1

Неправильная точка входа в поворот.

Нашёл в своих закромах видео одно за 2015 год и решил поделиться, вдруг кому будет полезно, как я вышел из данной ситуации «сухим из воды». Обычно я так не поступаю при входе в поворот, тем более незнакомом, но не в этот раз. Ошибки пройдены, выводы сделаны.

В самом видео акцентировал внимание замедленной съемке, slow motion отчётливо показывает, как пальцы тянутся за рычаг сцепления, но к счастью в нужный момент их убрал, рефлекторно ли или осознанно, склоняюсь ко второму. А вот газом немного пришлось поработать, сбросив сперва на входе, что было недостаточно и выбрав неверную изначально траекторию, а на протяжении самого поворота плавно поддал газку.
В общем рассчитывайте свои навыки с возможностями и не придется прыгать выше своей головы. 

В замедленной съемке

В динамике


Лемурович 16 фев 16, 11:08
+5 1

Мои мысли о том как уменьшить риск угона вашего мотоцикла

Начнем с самого главного правила, украсть можно все! На любое средство защиты есть контрмеры, и 100% гарантии дать не сможет никто и никогда! Это нерушимая аксиома, и с ней нужно смириться. 
Что же с этим делать? Попробуем разобраться. Всех, кто заинтересовался прошу под кат.

Так что же делать? Если мы не можем гарантированно защитить свой мотоцикл, то нам остаётся только увеличить цену его угона. Что такое цена угона? Это количество усилий, которые вор должен приложить, чтобы завладеть вашей техникой. Если цена минимальна, то бояться стоит любой шпаны, бомжей, да кого угодно, если цена велика, то совладать с защитой сможет лишь профессионал, а им наша техника редко бывает интересна, как ни крути, мотоцикл даже с документами не так много стоит, а без оных и того дешевле. Всегда нужно об этом помнить и, оставляя вашего железного коня хотя бы на минуту, просто отойти в магазин, сразу продумывать, что и как помещает угонщику.
Давайте рассмотрим несколько примеров и рекомендаций. Думаю, не стоит говорить о том, что блокиратор руля вещь чисто условная? Если вы не знаете, то я вас огорчу, срывается он при помощи ноги (или любого рычага) за секунду с минимальным количеством шума и повреждений для мотоцикла. Так что на него надежды не должно быть вообще. Оставить мотоцикл на ночь перед подъездом с одним только замком руля это практически подарить свой мотоцикл кому-то. 

Пример как легко срывается блокиратор руля.

 

Если у вас не установлена система чипключа заводом изготовителем (H.I.S.S.у хонды к примеру), то ваш мотоцикл не просто утащат, на нем еще и поедут своим ходом! Ведь закоротить пару проводков замка зажигания дело не хитрое. Но надеяться на один только чип не стоит, как показывает практика и с этими системами умеют бороться (в Москве есть примеры угона и майбаха и ролсройса). Даже если завести и не получится, то всегда можно пустить на запчасти! Так что, чипключ это хорошо и даже очень, но не панацея.

Пример угона скутеров своим ходом, методы варварские но с мотом можно сделать так же.

 

Следующая мера предосторожности — это сирена (замок на диск с сиреной или сигнализация). Лично я считаю, что мотоцикл должен уметь заявить всему миру, что на него покушаются! Как показывает зарубежное видео, первым делом угонщик просто присядет на мотоцикл, проверяя тем самым есть ли сирена. Если есть, он сделает вид что просто хотел посидеть и уйдет (а это нам и нужно!). Конечно есть и обратная сторона медали — равнодушие наших соотечественников. Если хоть 1 из 10 задумается о том, что мот угоняют — это уже хорошо. Была история как знакомый катил мотоцикл на стоянку, без экипы, поздней ночью, патруль проехал мимо и даже не поинтересовался на предмет документов. Угонщик может нейтрализовать саму сирену при неправильной установке (проблема нейкедов) или даже с невозмутимым лицом продолжать угон. Но все же пищалка значительно повышает стоимость угона, хоть ей одной тоже не справиться (в первом видео можно наблюдать как сначала вор проверяет наличие сигнализации).

Дальше рассмотрим замки на колеса. Хороший бюджетный вариант, даже самый элементарный китайский замок умеющий пищать испортит угонщикам жизнь! Тащить 200 кг с заблокированными колесами это уже не шутки (а чем больше вес, тем серьезней аргумент), в одиночку явно не справиться, понадобится техника для вывоза. Все это сильно увеличивает стоимость угона. А этого мы и добиваемся! Но, как показывает практика, даже с замками на оба диска тяжёлый мотоцикл могут вытащить прямо из двора вашего дома (на байкпосте есть пост и об этом). 
Еще есть сигнализация. Крутая штука! А если с двусторонней связью то вообще огонь! Кто-то чихнул рядом с мотоциклом, а вы в курсе. Кричать умеет. Пульт легче замка на диск, а цепи подавно. Но вор штука хоть и мерзопакостная, но хитрая, и местами даже умная. Сигнал пульта блокируется глушилкой, коих не мало в открытой продаже. С GMS та же история. А если использовать код грабер то мотоцикл еще и радостно поприветствует вора. Если в сигналке есть gps и вы верите, что увидите, как и куда везут мот, то и тут есть способы борьбы. Глушилка GSM не даст вам увидеть, как везли мот, а отстойник в подвале не даст увидеть место, где с него эту сигналку спокойно снимут. Про то что сигнализации садит аккум и надолго её не оставишь, про возможный блок двигателя на ходу в повороте в этой статье упоминать не будем, это отдельная тема для разговора. Сигнализация вещь хорошая, мастхев в любом случае. Сам хочу, планирую ставить. 
GPS маячёк. Конечно обладает всеми минусами сигнализации в плане блокировки сигнала, но, есть шанс что просто так искать маячёк не станут, в отличии от сигнализации которая кричит и мешается. И можно надеяться, что при попытке воров продать байк, он выйдет на связь и сообщит где находиться. Встроенная батарея даже при снятом аккумуляторе поможет продолжить работать. Стоит не много. Из минусов про нее нужно забыть! Никто не должен знать, что она у вас стоит, даже лучший друг и жена. Так же её научились искать с помощью спец приборов даже в машинах, а на моте и подавно легко находиться, благо не каждый гаражный воришка станет этим заниматься. И нужно учесть, что стоимость угона он никак не повышает. Будет ли вор использовать глушилки зависит не от наличия маячка, а от наличия мозгов у угонщика.
Чехол для мотоцикла. Кажется, что эта штука не имеет отношение к защите мотоцикла от угона, но это большая ошибка! Во-первых, чехол превращает мот из блестяшки с кучей кнопочек в непонятную скучную штуку, практически шапка невидимка для мотоцикла. Во-вторых, оценить, что за мотоцикл под чехлом, в каком состоянии и какие средства защиты имеет становиться намного сложнее. А если вы нашли чехол, снятый с мота, то это повод задуматься, возможно затаиться на время. И, в-третьих, он маскирует мотоцикл, издалека он не становиться таким приметным и интересным (лучше брать чехол спокойных тонов, серый или черный, и в городе, и в лесу будет проще спрятаться). Конечно, можно подкараулить момент, когда вы чехол снимаете и одеваете и оценить мот и средства защиты. Но это добавляет угонщику необходимость наблюдения, а это стоимость угона.
Цепь! — скажут многие. И, действительно, качественная цепь это — хорошая вещь. Может показаться, что с ней не справиться, мот пристегнут и унести, а тем более уехать, не получится. Но и это не так. Простую цепь может перекусить болторез (для перекусывания арматуры), цепь покрепче — гидравлический болторез (дорогая игрушка), если мот в дали от цивилизации, где можно пошуметь, то болгарка (портативная к примеру) справится с любой цепью. Ну а сварка и подавно (тоже очень дорогая штука). Помимо обычной сварки существует сварочный карандаш, штука тихая и крайне эффективная, есть в свободной продаже, не дорогая, опытные воры делаю сами по своим рецептам. Также, если у вас супер-цепь, которую не получится бесшумно отцепить на месте, её можно бесшумно отцепить от места! Например, хлипкий забор, такой что чуть ли не руками ломается, вместе с ним ваш мотоцикл и унесут. Маленькое деревце тоже не вариант. А вот к примеру теплотрасса, газовая магистраль, это уже объекты поинтереснее. В общем, цепь — это круто, но она тяжелая, большая, возить с собой накладно, и не везде найдешь место её прицепить.
Видеокамера. Мотоцикл стоит под камерой, многие себя успокаивают. Как показывает опыт, камера лишь позволит увидеть, как угнали вашего железного друга. Обычная маска от простуды и от камеры никакого толка, вообще считаю камеру одним из наименее полезных девайсов в борьбе с угонами. Комплекс камер, и/или возможность видеть онлайн, это еще куда ни шло. Соотношение цена/качество печально. 
Стоянка может показаться хорошей идеей, ведь вашу технику будет охранять человек! Специально обученный и несущий ответственность? Ха! Где бы мне найти такую стоянку? Они вообще не несут ответственности, а частенько сами и указывают на мотоцикл. А яро бросаться на защиту и подавно не станут, простая угроза позволит закрыть глаза на происходящее. Последнее дело стоянка, только от безысходности.
Паркинг, особенно с видеофиксацией это уже поинтересней, но опять же, заехать на газельке без номеров, кинуть мот в кузов и уехать ничего не мешает. Ведь пускают всех желающих. Хотя паркинг много интереснее стоянки.
Гараж самая хорошая идея, подумаете вы? Но ведь он вдали от дома и, если его вскрыть, то дальше можно спокойно орудовать. А люди подумают, что хозяин занимается своей техникой. Сам по себе гараж мало эффективен. Но можно установить сигнализацию на сам гараж, у неподготовленного вора вызовет панику! А если внутри еще и мот запищит, то вообще круто! Для дорогих мотов есть вневедомственная охрана. Но даже она не панацея, есть статья на байкпосте где мотоцикл украли за 7 минут, а второй мотоцикл остался в гараже, разница была лишь в наличии замков на диск! И тут мы плавно подобрались к решению проблемы угона.
В общем, мы подошли к тому, что по одиночке ни одна из мер не эффективна. Вывод напрашивается сам собой — комплекс защиты! Вот что сильно увеличит наши шансы не расстаться с техникой.
Начнем с того, что ставить мотоцикл в безлюдных местах — это провальная идея. Если вы поставите новую р1 на ночь у подъезда с одним замком руля к утру её не будет. И потом жаловаться что его угнали не стоит, ведь его не угнали, а забрали подарок доброго дяденьки. Если же так вышло, что место безлюдное, то лучше спрятать мот, ставясь на ночь в степи лучше ставиться в кустах или деревьях. Меньше шансов, что к вам в гости придут с ножом. 
Дальше, где бы мотоцикл ни оставался и не важно на какой срок, он должен уметь кричать. Сирена в любом её проявлении должна быть и это обязательно. 
И так же обязателен чехол. Я себе позволяю пренебрегать этим, но мой мотоцикл не отличается ни ценой, ни внешним видом, ни спросом, могу позволить себе упущение.
Следующий пункт — мотоцикл кто-то должен видеть, он должен быть в поле зрения. Лучше чтобы это был небольшой круг человек. Я свой, к примеру, вижу из окна на работе. Если такой возможности нет, то это может быть охранник, продавец торговой палатки неподалёку или прочий человек, который завидев что мотоцикл грузят в газельку без вас, сможет запаниковать, ну а если не запаниковать, то хотя бы стать свидетелем. Лучше с такими людьми дружить, хотя бы просто здороваться каждый день. Это увеличивает стоимость угона, проще угнать мотоцикл ночью со двора чем днем на публике. На ночь этим можно пренебречь, все спят, даже самые лучшие, честные и ответственные охранники и те спят. Все, что идет дальше зависит лишь от вашего бюджета. Идеальный вариант сигнализация gsm + gps закладка + замок на диск для средних остановок и цепь на месте ночной парковки. Такая схема хорошо совмещает в себе удобство/цену угона. А если дополнить все это онлайн видео фиксацией и сторожами, то цена угона становиться заоблачной. Нужно не забывать, что нужно быть немного параноиком. Это заставит вас надеть замок на диск даже когда очень лень, оценить риски угона для мота, возможно отказаться от парковки здесь. 
Есть мнение, что стоимость противоугонных средств не должна превышать треть цены мотоцикла. На мой взгляд неплохой довод в пользу разума, но каждый решает для себя сам.
Кстати, цена/популярность мотоцикла напрямую взаимосвязаны с ценой угона. Создавать целую операцию ради побитого ёбрика первого поколения никто не станет.
Самый главный вывод для меня следующий: Чем выше цена угона, тем меньше шансов что мотоцикл угонят! Даже если у вас свежекупленый мотоцикл очень популярной модели высокой стоимости, то, скорее всего, где-то кто-то купил точно такой же байк. Если у вашего стоимость угона выше чем у того байка, то воры глянут именно в его сторону. Жестоко? Да. Эффективно? Да.

Пример разной стоимости угона, выбор пал не на модель а на то что проще угнать.

 

P.S. (Статья долго была в черновиках, что то мог упустить. Жду объективной критики. Все выше описанное это личное мнение, специалистом по охране не являюсь. Надеюсь, что статья будет полезна новичкам)


Лемурович 16 фев 16, 11:04
+3 1

Неправильный вход в апекс

Нашёл в своих закромах видео одно за 2015 год и решил поделиться, вдруг кому будет полезно, как я вышел из данной ситуации «сухим из воды». Обычно я так не поступаю при входе в поворот, тем более незнакомом, но не в этот раз. Ошибки пройдены, выводы сделаны.

В самом видео акцентировал внимание замедленной съемке, slow motion отчётливо показывает, как пальцы тянутся за рычаг сцепления, но к счастью в нужный момент их убрал, рефлекторно ли или осознанно, склоняюсь ко второму. А вот газом немного пришлось поработать, сбросив сперва на входе и в самом апексе выходя плавно поддал газку.
В общем рассчитывайте свои навыки с возможностями и не придется прыгать выше своей головы.




Лемурович 15 фев 16, 11:09
+3 0

Открылся музей олдскульной мототехники В Шеянова

Буквально несколько слов с утра. Хочу поделиться новой точкой маршрута в Самаре. Открылся уникальный музей мототехники 30-40 годов В Шеянова. 
Теперь вся его коллекция в одном месте. Если честно ходил и смотрел разинув рот. Сотрудники в захлеб рассказывают о мотах и не зря. Каждый аппарат уникален. Автор коллекции назвал этот период мотостроения «Золотым» и я с ним полностью согласен. Красота настоящего железа ни с чем не сравнима. И еще вся техника на ходу! Организаторы за дополнительную плату обучают и дают порулить уникальным аппаратом(не бесплатно естественно)) Доброго дня и всем бобра!)
PS Фотки отвратного качества, но это повод съездить самим. Если есть вопросы задавайте

 

 

 

 


Фара кстати на Марсе ацетиленовая

 


Лемурович 15 фев 16, 11:07
+6 2

KAWASAKI NINJA H2R РАЗВИВАЕТ СКОРОСТЬ 385 КМ/Ч

b2ap3_thumbnail_kawasaki-ninja-h2r-does-285-km-h-104610_1.jpg

Помните очень красивый белый с серым мотоцикл Kawasaki Ninja H2R, о которым мы говорили в декабре прошлого года? Даже если вы его не помните, вот хорошая причина о нем вспомнить. Этот байк недавно развил скорость 385 км/ч (239,3 миль в час) на отрезке дороги длиной 1000 метров и, по-видимому, он способен на большее.


Этот белый мотоцикл H2R был создан в японской мастерской «Trick Star» и нам было трудно решить, какая версия выглядит лучше, исходная карбоновая модель или это серебристо-белое творение.
Хотя нам нравился вид мотоцикла Ninja H2R, мы чувствовали, что нам больше подходит эта более свежая белая версия со скудными зелеными вкраплениями. Она более приземленная, если хотите и, похоже, немного более доступная.
Теперь же у нас появилось еще больше оснований для выбора этой белой двухколесной машины с наддувом, после того как райдер Цурута показала нам ее возможности. В «Trick Star» собирались достигнуть планки в 400 км/ч (248,6 миль в час), но, кажется, для этого нужен более длинный отрезок трассы. Но и скорость, которую удалось развить мотоциклу H2R, вполне может быть новым рекордом среди серийных мотоциклов.
С мотоцикла H2R были сняты фирменные вертикальные шайбы, поскольку при такой скорости они больше не помогают райдеру. Хотя считается, что они повышают устойчивость и прижимную силу байка, в этом случае они только создают дополнительное сопротивление.
По словам Цуруты, шины Dunlop показали себя невероятно хорошо, вопреки опасениям, что скорость и предельные перегрузки на определенных участках трека (выход из неровного участка дороги) может привести к их разрыву.
Он добавил, что байк Ninja H2R, безусловно, способен развить и большую скорость на более длинном отрезке дороги. Мы не располагаем подробной информацией о модификациях мотоцикла H2R, но, по слухам, сейчас он развивает мощность 400 лошадиных сил.


Лемурович 15 фев 16, 10:42
+7 0

Зимний полтиШОК.

Приветствую, друзья. Возьму на себя смелость, поведать вам о двух отчаянных парнях, решивших в февральскую стужу за сутки покорить несколько сотен километров российских дорог… На 50 кубовых скутерах! Лидер пробега — новичок в мото-движении, и, думаю, про этот прекрасный ресурс он не знает.




Так получилось, что на хлеб и на расходники я зарабатываю на местном ТВ, другими словами, я — корреспондент. Несколько дней назад зазвонил мой мобильный телефон, на определителе высветилось «Игорь Рэмбо(НВ)». Президент местного чапта пригласил нашу съемочную группу в Тулу, встретить «пару безбашенных парней» из Белгорода, которые отважились на небольшой, по летним меркам, мотопробег, длинною в пять сотен километров. И это расстояние экстремалы решили преодолеть на двух скутерах, с классическим объемом в 50 «кубиков». Разумеется, идея встретиться с такими отчаянными парнями мне пришлась по душе, и, оформив необходимые документы на работе, уговорив оператора, мы поехали в город-герой Тулу. Несколько часов пришлось провести в ожидании. Наша группа разделилась: техподдержка «НВ-Новомосковск» и оператор отправилась встречать ребят на федеральную трассу, остальные(клубни и я с женой), грелись по машинам в центре города. Пару часов спустя мы увидели эскорт, и, собственно, гвоздей программы — двух скутеристов. После байкерских приветствий, и вручения подарков от НВ, мне и моим коллегам удалось пообщаться с участниками пробега. Зовут их Александр Дубровин и Евгений Хорошев. Первый, лидер и инициатор проекта — каскадер, дважды рекордсмен книги Гинесса по «возможностям человеческого тела». 


Я: -Привет. Нуууу… КАК?

Александр: -Привет. Мне на одиночке было не просто. Учитывая, что у меня один сезон за плечами, 12 тысяч километров. 

Я: -Сколько часов вы уже в пути, и вообще, как родилась такая идея?

Евгений: -В семь утра мы с заправки выехали, в 7:05 наверное даже. 

Александр: -Да, собирали чеки на заправках, фотографировали. Вообще, это шуточная номинация, в противовес «медвежьей миле». Есть такая номинация, для больших мотоциклов. А мы решили для маленьких, может для начинающих, я не знаю… Привлечь внимание вот к этим малышам(показывает на скутеры), чтобы подростки, у которых это первый байк, почувствовали то же самое, что и взрослые дядьки, на взрослых мотоциклах. 

Я: -Устали сильно?

Александр: -Не, кстати, я не устал!

Евгений: -Не ври!(Смеется)




Ребята-экстремалы привезли с собой муку, чтобы здесь, в Туле, из нее испекли пряники.

Александр: -Я у себя в Саратове, скажем так,- опекаю нескольких детишек, детей-инвалидов, детей-сирот, малышей из Донецка, и мы эти пряники подарим детям.

К слову, об аппаратах: двухколесный скутер Ирбис, обклееный фольгоизовером. От ветра, конечно. Александр отметил, что в дороге страшен не холод, а ветер, который сносит мопед. Из-за этого иногда приходилось снижать скорость до 20км/ч. Второй скутер, двухтактный(модель не распознал, но похож на Дио), которым управлял Евгений, имел три колеса, — к нему была приделана площадка. На ней, кстати, даже покатался мой отчаянный оператор.

Александр: -О том, куда мы приедем, я думаю, вы узнаете из Интернета, у нас есть еще 7 часов, постараемся доехать до Москвы.

На этом мы расстались, и в пятницу, придя на работу невыспавшимся я с улыбкой прочитал в группе одной известной соц.сети: 

"А теперь сюрприз для скептиков.
Александр Дубровин не остановился в Туле.
В 6-48 он финишировал в Москве, в Секстоне на глазах у изумленных байкеров. Пробег Тула — Москва 8 часов снимал регистратор. Общая дистанция составила 700 км. Общее количество часов за рулём с паузами только на фото и интервью 24 часа. Количество перекусов — 3 на бегу. Количество таблеток леветона — 30 шт ( норма 6-8, но нагрузки запредельные ). 80% пробега прошло при жутком ветре, можно посмотреть гисметео по Орловской, Тульской и Курской областям. В середине дистанции отвалился воздушный фильтр, скорость при ветре упала до 25-30 км/ час. В Орле поставили новый фильтр. По пути в Москву произошла поломка, ремонт занял 40 минут. В Моске была ледяная изморозь, скутер носило по МКАДу как корову — ждём видео.
После финиша Саше лично позвонил председатель федерации мототуризма России Евгений Строгов и поздравил с рождением новой… внимание!.. РОЖДЕНИЕМ НОВОЙ ОФИЦИАЛЬНОЙ НОМИНАЦИИ ЗИМНИЙ ПОЛТИШОК
."


Подарки от «НВ Новомосковск»:

Белая Мышь вышла очень похожей!


От себя добавлю, что такие целеустремленные люди всегда вызывают уважение. Их поступки толкают на собственные подвиги. Среди байкпостовчан тоже есть не мало «зимников», самый известный, пожалуй @http://bikepost.ru/profile/cember/

Успехов во всех начинаниях!


Лемурович 15 фев 16, 10:39
+5 0

Пятница-Позитив-BikePost

Всем привет)! Пятница ;), поэтому хочу Вам предложить подборочку позитивных фото на близкую к нам тематику! Поднимаем настроение… )))

 

Всем добра!!!



1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

17

 

18

 

19

 

20

 

21

 

22

 

23

 

24

 

25

 

26

 

27

 

28

 

29

 

30

 

31

 

32

 

33

 

34

 

35

 

36

 

37

 

38

 

39

 

40

 

41

 

42

 

43

 

44

 

45

 

46

 

47

 

48

 

49

 

50

 

51

 

52

 

53

 

54

 

55

 

56

 

57

 

58

 

59

 

60

 

61

 

62

 

63

 

64

 

65

 

66

 

67

 

68

 

69

 

70

 

71

 

72

 

73

 

74

 

75

 

76

 

77

 

78

 

79

 

80

 

81

 

82

 

83

 

84

 

85

 

86

 

87

Спасибо за внимание!!! Отличных выходных!!!


Лемурович 12 фев 16, 09:11
+4 1

1983 HONDA CBX1000 СТАНОВИТСЯ ПОТРЯСНЫМ УЛИЧНЫМ БАЙКОМ

b2ap3_thumbnail_1983-honda-cbx1000-becomes-jaw-dropping-fighter_2.jpg

Представляем вам эксклюзивного «голого» зверя, созданного из остатков 1983 Honda CBX1000 Ларри Хьютоном из мастерской Lamb Engineering в Уилшире, Англия. Забудьте о решетчатых рамах и всех остальных привычных элементах и приготовьтесь стать свидетелями воплощенной асфальтовой агрессии.

Мотоцикл Honda CBX1000, с ее шестицилиндровым двигателем зловещего звучания, уже занял свое место в истории отрасли. Однако, после прекращения производства этой модели, она стала одним из культовых байков-доноров для захватывающих дух проектов.
Ларри взял все в свои руки и придумал абсолютно новую алюминиевую раму для мотоцикла CBX1000. Она приняла форму металлического хребта, использующего мотор в качестве нагруженного элемента. Сзади к раме присоединены маятник и амортизатор, а также мотор, который спереди принимает форму дуги.
Теперь у мотоцикла CBX1000 совершенно другой передок, так как Ларри решил придать байку еще более агрессивный вид и установил консольную вилку и минималистские расположенные друг над другом фары. Эта вилка и кастомный руль делают передок байка чистым и аккуратным, а угловатый дизайн придает ему зловещий вид.
Минималистский поддон седла и хвостовик поставили проблему размещения аккумулятора и электроники. В конце концов, Ларри пошел на изготовление аккуратной крышки, которая будет выглядеть как бак стандартного байка, и спрятал их там.
Там же скрыт небольшой бак, из которого топливо капает в карбюраторы. В этот верхний бак топливо с помощью маленького электрического насоса подается из настоящего бака, расположенного под байком.
В перечень запчастей входят маятник мотоцикла Ducati 916, который крепится к моноамортизатору, а также тормозные суппорты Brembo, диски Marchesini и 6 выхлопные трубы с плавными обтекаемыми формами.
Кастом 1983 Honda CBX1000 работы Ларри Хьютона выглядит на миллион баксов и рокот его 6-цилиндрового мотора вскружит немало голов.

 

 


Лемурович 12 фев 16, 09:05
+4 1

Погружение в мотобезумие 2

… и попытка сравнения 250-кубовых классиков: Suzuki GrassTrackerKawasaki Estrella и Kawasaki 250TR.


Итак, помимо изделий китайского мотопрома, наша семья имеет три японских чекушки. О них и пойдёт речь.

Напомню, что в предыдущем посте я рассказывал, как мы в один день взяли целую охапку байков. Самых дешёвых, зато некитайских.

Первым мотом стал Suzuki GrassTracker Big boy. На него выбор пал по естественной причине — он единственный подходил по антропометрическим данным супруге брата. Посадка у Грэсстрэкера действительно оказалась столь низкой, что даже очень невысокий человек запросто достанет ногами до поверхности. Сразу оговорюсь, что нам попался несколько попиленный вариант, а именно — с уменьшенным задним колесом и более короткими амортизаторами.


Давайте сразу перейдём к плюсам и минусам данного аппарата в сугубо моём понимании. Возможно, это поможет кому-то при выборе мотоцикла.
Плюсы:
— небольшие размеры и вес (снаряжённая масса менее 140 кг)
— даже в стоке широкие для такого малыша колёса
— помимо ширины, колёса ещё и большие: 100/90-19 и 130/80-18 (в нашем случае заднее колесо стояло не от Бигбоя, а от другого мота — 120/80-17)
— наличие кикстартера (!) и декомпрессора
— очень резвая тяга, буквально слетаешь с седла, если чуть резче бросишь сцепление
— один цилиндр, а значит простота конструкции
— передний тормоз дисковый
Минусы:
— маленький бензобак, всего 6,5 литров
— рычаг заднего тормоза расположен под выхлопной трубой, что уменьшает клиренс при торможении
— очень резвая тяга (да-да, этот факт для кого-то кажется плюсом, а для кого-то – минусом ввиду бешенности)
— задний тормоз барабанный
К особенностям байка можно отнести широкий руль, который очень удобен при движении по прямой, но не слишком удобен при маневрировании.
Лошадок в нём 19, то есть обыкновенное для такого объёма двигателя количество.
Масла требует немного – на картере написано «1,4L».
Несмотря на то, что выглядит Грэсстрэкер почти настоящим скрэмблером, подвеска больше любит асфальт. Да и жёсткое сиденье не добавляет комфорта при езде по пересечённой местности. Но в целом мотоцикл неплохо преодолевает грунтовые дороги.
Лично мне больше нравится похожий на Грэсстрэкера Honda FTR, но за него почему-то ломят совершенно неразумную цену.

Kawasaki Estrella
Это тот мот, который выбрали моей жене.


Сначала смотрели на Suzuki Volty, уж очень красивый мотоцикл. На Эстреллу тоже поглядывали, но думали, что это тот же Вольти, только апгрэженный, а значит, более дорогой. Когда же узнали, что это Кава, а не Сузуки, да к тому же дешевле Вольтика ввиду древности, то последний отпал. И причина не только в цене. В прошлом посте я обещал рассказать, чем, по моему мнению, Эстрелла превосходит Вольти. 

Я под присмотром друга пробую задницей Suzuki Volty:


Вот мои размышления:
У Вольти рычаг заднего тормоза расположен так же, как на Грэсстрэкере — под выхлопной трубой. Такой вариант мне категорически не нравится, ибо такая же ерунда на моём «китайце», отчего уже не раз гнул злополучный рычаг о камни и корни деревьев.
Рама Вольти незамкнутая снизу, двигатель является частью несущей конструкции, а это не слишком надёжно. Опять же на моём «китайце» то же самое, так что мне пришлось даже колхозить две нержавеющие трубки снизу, чтоб уменьшить вероятность пробития картера.
Ну и задний тормоз – барабанный. Эстреллы бывают такими же, более того, есть варианты с обоими барабанными, но та, что продавалась, имела дисковые тормоза и впереди и сзади.
И последнее, когда садишься на Вольти, он ощущается как-то по-мопедному, не то что широкая и массивная Эстрелла.

Вот тут Эстрелла после частичной переделки. Ещё не придуман крепёж переднего крыла, зато поменяны цепь, резина, фара, поворотники, а так же починена и перетянута сидушка (жаль, в ателье немного накосячили и сделали не совсем так, как надо):


Ну ладно, теперь плюсы Эстреллы:
— большой бак — 14 литров (на версиях 2000-х годов объём уменьшили до 13 л.)
— дисковые тормоза на обоих колёсах
— замкнутая полудуплексная рама
— рычаг заднего тормоза расположен выше выхлопной трубы
— красивый и удобный для инспекции цепи грм двигатель
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький клиренс, всего 13,5 см (частично лечится более длинными задними амортами и резиной большего размера)
— вялый разгон: из сравниваемой тройки — самый никакой
— самая ужасная из всех виденных стоковых резин

После переделок мотоцикл пока что выглядит так:


К особенностям именно моего мота отнесу нестоковые задние аморты, взятые с какой-то более древней модели, они жёсткие от слова «капец». Попробовал влепить Грэсстрэкеровские, стало заметно мягче. Каковы по мягкости родные — не знаю, ибо таковыми не владел. Думаю поставить ижаковские китайского производства.
Для того, чтобы сделать мот идеальным, поменял резину на более широкую и злую. На зад поставил Sinko E700 4.60, на перед — Shinko E705 4.10. И вот тут столкнулся с проблемой: передняя шина не влезала под крыло. Пришлось вырезать из нержавейки проставки и устанавливать крыло выше. Но данная манипуляция породила новую проблему. При резком торможении, особенно при езде с горки, крыло стало биться о нижнюю траверсу. Задача так и не решена, но надеюсь, что поможет установка проставки в перья.
К сожалению, мот успел изрядно пострадать. Сначала жена упала и разбила фару. Как оказалось, та была расколота ещё до нас, но потом аккуратно склеена из кусочков. Но ничего, новую фару приобрёл у товарища по инетовской группе. Не знаю, от какого она аппарата, но размером больше стоковой, отчего мот стал смотреться даже лучше.
Вторым потрясением для бедной Эстрелки стал наезд на неё микроавтобуса. Мы как раз выгрузили мот из автобуса друга, который помог привезти мот с дачи… А минуту спустя этот же друг, сдавая назад, просто раздавил мотоцикл. Сплющилось переднее крыло, отломались правая подножка и рычаг переднего тормоза, оторвался крепёж только что закастомайзенного сиденья… Короче, печаль. Потом с месяц восстанавливал божеский вид. Жаль, на исправление крыла денег пока нет. На фото выше видна стёртая краска на крыле, а форму немного исправили вручную.

Kawasaki 250TR
Мотоцикл имеет тот же двигатель, что и Эстрелла. Ездит, правда, совсем по-другому.


Плюсы:
— красивый и удобный в диагностике цепи грм эстрелловский двигатель (если нужны подробности, спрашивайте в камментах)
— большое мягкое сиденье
— отличные амортизаторы что впереди, что сзади; мот намного увереннее движется по грунтовкам, чем первые два
— узкий и юркий
— серьёзный клиренс, лишь слегка уступающий Джебелю
— очень удобный в управлении, это касается как подвески, так и соотношения звёзд, да и геометрия имеет не последнее значение
— дисковый передний тормоз
— большие, хотя и узкие колёса: 90/90-19 и 110/90-18
— рычаг заднего тормоза находится выше выхлопной трубы, а значит при его нажатии не уменьшается клиренс
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький бак, около 7 литров
— стоковый выхлоп слишком тих, сделан по нормам Евро-3
— маленький и малоёмкий аккумулятор
— барабанный задний тормоз

Подведём итоги.
Если вы невысокого роста, особенно это касается девушек, то Suzuki GrassTracker – то, что доктор прописал. Единственным для вас минусом будет широкий хват руля, ибо людям в недлинными конечностями трудновато будет входить в крутые повороты. К сожалению, нами это уже проверено. Выход прост – заменить руль, стоит он копейки.
Kawasaki Estrella — байк для души. Он просто невероятно красив, почти как Triumph Bonneville или Kawasaki W400/650/800. На нём даже просто сидеть — сплошное удовольствие. А вот в плане разгона он самый ватный, ни разу не спортивный. На Эстрелле лучше всего неспешно катить за городом, но не по скоростной трассе, любоваться природой и слушать мощь прямоточного выхлопа. Правда, на версиях 21-го века прямоток заменили на что-то менее суровое. Если есть желание, мот легко пилится в подобие скрэмблера, и тогда на нём можно забуриться в достаточно серьёзные чигиря. Важно только помнить, что данный аппарат – самый тяжёлый из троицы, 150 с лишним кг сухой массы.
Kawasaki 250TR. Стильное средство передвижения. По сути, это идеальный байк. Если бы не раздражающе миниатюрный бак, то можно рекомендовать всем. Из-за общей узости очень хорош в пробках. Удобнейшее (правда, при движении в одну задницу) сиденье позволит ехать без устали до, гм…, окончания бензина. В меру мягкие подвески хорошо переваривают неровности и грунт, но при этом не расшатывают мот на шоссе, как это может происходить на эндуриках. Да и внешность, пусть и не столь харизматичная, как у Эстреллы, тем не менее, весьма оригинальная в духе срэмблеров 70-х.
Ну и да, 250TR был испытан всесторонне: на нём ездили на работу в течение 2,5 месяцев. А так же совершили микродальняк – 100 км по асфальту и столько же по грунту в одну сторону. На грунтовке от тряски отвалились свежекупленные китайские поворотники, только и всего. Зато неровности преодолевались почти наравне с ехавшим впереди другом на Yamaha TTR. При этом у ямаховода после поездки отваливалась пятая точка, чего не скажешь о пилоте Кавасаки.

Подрастающее поколение тоже потихоньку приобщается к мототеме вслед за сумасшедшими родителями:


Вот такие сугубо имхошные расклады. Готовы послушать ваши оскорбления советы, рекомендации, вопросы и т.д. Можно даже поспорить, в конце концов.


Лемурович 12 фев 16, 09:02
+3 0

36 пятничных анекдотов

Купил книжку "Этому не научат в автошколе", пришёл домой, лег на диван, открыл титульный лист, там написано "Всё о комнатных растениях"...

 

-----

 

- А у кого есть самокаты, расскажите, на что стоит обратить внимание при выборе? В основном я хочу его использовать, чтобы добираться до работы и обратно.
- У меня есть самокат. Советую обратить внимание на велосипеды.

 

------

 

Я не говорю что ты жирная, просто если бы серенький волчок пришел к тебе кусать за бочок, он бы себе пасть разорвал.

 

---

 

Мало кто знает, что если вывернуть галоши наизнанку - получатся лабутены.

 

----

 

— Простите, вы организуете конкурс ясновидящих?
— Да, но набор участников через две недели. Приходите позже!
— Вы не поняли. Я за призом.

 

----

 

Жила-была хорошая девочка. 
А потом пошла работать в женский коллектив и испортилась.

 

-----

 

В психушке медсестра спрашивает врача:
- А что это вчера поступивший мужчина всё твердит "Бенджамин Франклин, Бенджамин Франклин? Помешан на истории"?
- Отнюдь! Его 4-летний сынок, оставленный дома один, на пороге подал ему 95 портретиков Бенджамина!
- Откуда у него столько?!
- Вырезал из стодолларовых купюр!

 

-------

- У вас двойняшки? Как вы с ними справляетесь? Они же так шумят.
- Ничего, нормально! Один шумит так, что второго не слышно!

 

-----

 

Если вернуться домой под утро в ластах и маске, то вопрос «Где ты шлялся всю ночь?» должен отпасть сам собой.

 

---------

 

Всегда найдётся козёл, который придумает про тебя какую-нибудь гадость. Овца, которая не только пустит эту информацию в массы, но ещё обязательно что-то добавит от себя, и баран, который непременно всему этому поверит.

 

----

 

- Красная Шапочка! - воскликнул Серый Волк.
- Серая шубка! - воскликнула девочка.

 

----

 

Начальник всегда оценит твои жертвы. Если ты заболел, но пришёл на работу, тебе разрешат работать за тех, кто заболел и остался дома.

 

----

 

Если кот сидит перед дверью и ждет, что вы ее откроете, но потом, когда вы подошли и открыли, не выходит - значит, он просто хотел, чтобы вышли вы!

 

-----

 

- что-то сотовый глючит....
- а ты его роняла?
- роняла! не помогает! (((

 

----

 

- Вчера купила градусник электронный, оказалось для женщин не подходит. 
- Как это? 
- В инструкции написано: Перед измерением температуры орально, подержать рот закрытым не менее 5 минут.

 

-----

 

Повесила оберег над дверью, от всякой нечисти, вышла в магазин, вернулась… ключ в двери сломался… зайти не могу…

 

----

 

Китайский гражданин по имени Мао Ли целый год прожил в бетонной трубе длиной почти два метра. Внутри он сделал деревянный «пол» и дверь. Из домашнего скарба лишь подушка да покрывало. Год он так прожил, пока власти обратили на него внимание. «У нас не должно быть людей, живущих в трубах» сказали они и пообещали выдать ему квартиру...
- А наши власти и не заметили бы...
- А у нас сказали бы «У нас не должно быть людей, живущих в трубах» и забрали бы трубу.

 

-----

 

Людей с зарегистрированным охотничьим оружием коллекторы донимают исключительно по телефону.

 

---

 

Девчонки, не верьте рекламе! Я мужикам совала под нос кофе, но никто не вёлся. А потом кофе заменила на коньяк - и попёрло!

 

---

 

- Пап, а как отличить нормальную девушку от стервы? - спрашивает повзрослевший сын. 
- Это не главное, сынок, - отвечает отец. - Главное отличить доброкачественную стерву, с которой можно жить, от недоброкачественной...

 

----

 

Ичтожество — человек, которого сложно переспорить, потому что на любой твой аргумент он отвечает «и что?»

 

----

 

Девушка приходит к психологу и говорит:
- С моим мужем что-то случилось! Он каждый вечер стал пить! Покупает бутылку и пьёт, пока настроение у него не поднимется! Доктор, он алкоголик?
- Вы знаете, тут два варианта: или он алкоголик или вы редко в зеркало смотритесь...

 

---

 

Поймай на кухне таракана и внимательно присмотрись к нему. Если таракан бодрый и здоровый - значит, у тебя в доме всё в порядке. Если таракан квёлый - займись своей женой, она тебя плохо кормит. А если таракан ярко-синий, рогатый и говорит человеческим голосом - у тебя белая горячка.

 

---

 

Иногда, когда стоишь в пробке, так и хочется произнести заклинание "Убрать все машины, купленные в кредит". И посмотреть на пустую дорогу... сидя жопой на асфальте.

 

-----

 

Говорят, что рыба полезна для мозга. Не знаю... Я уже и селёдкой лоб натирала, и ершей к затылку прикладывала.

 

---

 

— Организм, что ты делаешь?
— Запасаю жир к зиме.
— Но сейчас февраль!
— Я дальновидный.

 

----

 

Ученые наконец-то установили причину загадочной улыбки Моны Лиза: оказывается, она нашла заначку мужа.

 

---

 

На работе в столовой сегодня была говядина по-индийски в соусе карри. Ни у кого из толпы посетителей даже и мысли не закралось, в чем подвох.

 

------

Женщины могут различить 348 оттенков губной помады, но нормального мужика от чудака никогда

 

---

 

Из личного опыта: если девушка орет на парня, но продолжает готовить и убираться, значит, она тоже где-то косячит.

 

---

 

Приходит муж с работы. Пьяный в доску, на щeках - следы помады. Входит на кухню. Жена сидит злая-презлая.
- Ты, сволочь такая, где шлялся всю ночь?
- На работе был. Я тебе подарок принёс!
Достаёт бумажник, набитый деньгами. Жена меняется в лице:
- Ах ты мой бедненький, совсем заработался! А что у нас на щёчках? Давай вытру...

 

----

 

Заказал сыну на день рождения стриптизёршу. Правда, жена была не в восторге, но ведь не каждый раз ребёнку исполняется 2 годика.

 

------

 

Жизнь научила меня лишь тому, что всегда нужно брать с собой зарядку от телефона.

 

----

 

- Мам, я потерял надежду, что найду банку колы с моим именем.
- Не сдавайся, Синклитий! Просто не сдавайся...

 

----

 

Если женщина знает содержимое своей сумочки, значит, ее только что обыскали.

 

----

 

У всех душа требует праздника, а моей этого уже мало. Ей карнавал подавай.

 


МотоКлуб 11 фев 16, 14:39
+5 0

Погружение в мотобезумие

Всё равно зима, моты ржавеют в гараже… Самое время вспомнить, как всё начиналось.
Полезной информации пост не несёт, просто сочинение в стиле «как я провёл лето».
Поехали.



Дожил я до возраста мёртвого Христа, не имея никакого понятия о мотоциклах. Лишь разок на чужом эндурике прокатился году в 2008-м. И так оно дальше и продолжалось, если бы не набрели мы с братом на магазин, торгующий китайской мототехникой (дело происходило в начале июля 2014-го). Стали разглядывать продукцию. И тут брат говорит:
— А ведь у меня через неделю отпуск…
Я изогнул бровь:
— И?
— Отпускные получу! А чем лучше всего заниматься в отпуске? Верно, кататься на моте!
Короче, через неделю братец мой стал счастливым обладателем мотоцикла двойного назначения Irbis Intruder 200.
Вот он, этот аццкий пепелац: 


Я — к жене:
— Давай займём тыщу баксов и тоже мот купим.
На удивление, она согласилась. И 30 числа того же месяца я вкатил в гараж дорожник Irbis GS 150. Тогда он казался большим и невероятно тяжёлым.
Зелёный «китаец» на зелёной поляне:


И стали кататься по району, по местным сопкам, ибо в город очково — ни у кого из нас соответствующей категории не было и в помине. Не стоит упоминания и тот факт, что огромной проблемой в первые недели вождения предстала даже такая элементарная вещь, как трогание с места. Но ничего, освоились. 
Не обошлось и без падений. Чаще всего — на околонулевой скорости. В этом деле «китайцы» показали себя во всей красе: отломанные рычаги сцепления, зеркала, переключатели на пультах; погнутый руль и защита фары (последнее — на Интрудере). А ещё подгадили аккумы на обоих мотах. С них настойчиво капал электролит, причём, с первого дня эксплуатации. Тогда я грешил на сами аккумы, о чём и сообщил в магазин, ибо гарантия и все дела. Но менеджер тут же стал воротить морду и заявил, что аккумы и светотехника — вещи негарантйные. Короче, через месяц эксплуатации на обоих мотах послезала краска с крышек ведущей звезды.
Вот как это выглядело на Интрудере:


Но это мелочи. Зато сколько мот подарил счастья всей нашей семье! 


Пару-тройку месяцев катались на рисомопедках, но тут возникла очередная идея. А не глянуть ли нам, как выглядят японские мотоциклы? Тем более, делать всё равно нечего — надвигался ноябрь, а значит, сезон окончен. А так как моторынок находится за городом, в соседнем селе, заодно и пожарим сардельки на берегу речки.
Сказано — сделано. Заруливаем на «базу», начинаем топтаться вокруг покрытых ржавчиной и пылью байков. При этом, несмотря на нетоварный вид, техника выглядит куда солиднее наших «китайцев».
И тут, как чёрт из табакерки, выныривает развесёлый человечек, который представляется менеджером всего этого хозяйства. Ввиду воскресного дня, от менеджера разит пшеничным соком и невыветривающимся позитивом. 
Для приличия спрашиваем стоимость, ожидая услышать число с множеством нулей. Но продавец шокирует таким ценником, в который поверить нелегко, ибо лишь ненамного выше магазинных Ирбисов.
Но среди нас — девушка очень невысокого роста, жена брата. Ей все мотоциклы кажутся бесконечно огромными монстрами. Мгновенно считав с наших лиц инфу, продавец направляет указующий перст в сторону чего-то реально низенького, но прикольного.
— Шо за мот? — вопрошаем.
— Сузуки ГрэссТрэкер, — объясняет тот. — Второе название: Биг бой. У нас он не в стандартном исполнении — заднее колесо на 17, вместо положенных 18-ти, к тому же установлены более короткие амортизаторы.
Побродили ещё. Мы с женой присмотрели необычный классик, похожий на Suzuki Volty, но по многим параметрам, как показалось, поинтереснее*.
Заметив интерес, менеджер, который представился Серёгой ака Дот`с, заявил:
— Кавасаки Эстрелла. 1994 год. Отличный байк с меганадёжным двигателем. 
Вот таким мы впервые увидели мотоцикл:


Тут мы услышали цену. Переглянулись и крепко задумались — настолько хороша.
А потом походили ещё немного и обратили внимание на зелёненького стройняшку с точно таким же двигателем, как у Эстреллы.
— Кавасаки двести писят тээр, — подсказал вездесущий Дот`с. — Та же Эстрелла, тока скрэмблер.

Короче, рынок покидали в молчании. В молчании же добрались до речки, развели костерок. И только заправившись сардельками, разговорились. Всех интересовало одно: где взять деньги. Ибо нестерпимо захотелось японских мотоциклов, а рубль как раз устремился в жёсткое пике — напомню, подходил к концу 2014 год.
И ведь правда, если чего-то сильно захотеть, обязательно сбудется. Через неделю мы снова нагрянули на моторынок и отдали задаток за 3 (три!) мотоцикла. В этот раз, правда, менеджер был более серьёзен и от диких скидок наотрез отказался. Каждый из мотов обошёлся на 5 тыщ рублей дороже, чем было названо в первый день.

Suzuki GrassTracker:


Kawasaki Estrella:


Kawasaki 250TR:


Сезон 2015 прошёл для нас в покатушках по сопкам, модернизации мотов и т.п. А брат с женой даже отучились на категорию «А» («В» у них имелась уже давно). Мы же с супругой пока остаёмся «бесправными», ибо так сложились финансовые обстоятельства. Но ничего, зато Ирбис исправно возит меня по местным природам, а Эстрелла потихоньку меняет вид и всё меньше походит на себя в стоке. 
Но главное, что «китаец», что «японец» радуют не только нас, но и нашу дочку**.


ЗЫ. В следующем посте проведу краткий обзор и дилетантское сравнение мотоциклов Kawasaki Estrella, Kawasaki 250TR и Suzuki GrassTracker.
* Чем же Estrella по моему мнению превосходит Volty — в следующей статье.
** Необходимо пояснить, что «китаец» хоть и радует, но часто и расстраивает.


Лемурович 11 фев 16, 10:12
+7 1

Suzuki отзывает десятки тысяч мотоциклов

Японская Suzuki объявила об отзыве ни много ни мало 68 344 единиц мототехники – мотоциклов и скутеров. 

Suzuki отзывает десятки тысяч мотоциклов
Программой по отзыву затронуты 11 разных моделей, выпущенных в период с 2008 по 2012 годы. 


Причина отзыва – в вероятной проблеме с зарядкой аккумулятора двухколесного транспорта. Как выяснилось, из-за проблем с печатной платой (она может впитывать влагу и посему начать работать неправильно) аккумуляторы отзываемых мотоциклов могут не заряжаться должным образом. 

За последние годы в Suzuki поступило более двухсот жалоб на подобные проблемы. Изначально отзыв объявлен в США. Позднее он может быть распространен и на другие рынки. 

В рамках отзыва дилеры марки бесплатно заменят на затронутых им мотоциклах и скутерах проблемные детали. 

Отзываются аппараты следующих моделей: максискутеры Suzuki Burgman 400 2008-2012 модельных годов, Suzuki V-Strom 1000 2008-2012 модельных годов, Suzuki Bandit GSF1250S 2008-2009 модельных годов, Suzuki GSX-R600 2008-2010 годов, Suzuki GSX-R750 2008-2010 годов, Suzuki B-King GSX1300BK 2008 модельного года, Suzuki Hayabusa GSX1300R 2008-2012 годов, Suzuki GSX650F 2008-2010 годов, Suzuki Gladius SVF650 2009-2010 годов,Suzuki Intruder VLR1800 2008-2010 годов и Suzuki M90 VZ1500 2009-2010 годов.


Лемурович 11 фев 16, 10:07
+3 0

НЕИЗБЕЖНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА HONDA CBR250RR И ПОЛУЧЕНИЯ ЗАПАДНЫМИ РЫНКАМИ БАЙКА БОЛЬШЕГО РАЗМЕРА

b2ap3_thumbnail_honda-cbr250rr-production-imminent-western-markets-may-receive-a-bigger-bike-104485_1.jpg

По последним отраслевым слухам, Honda развивает идею о возобновлении продажи мощных малолитражных мотоциклов на рынках всего мира. Этот японский производитель сообщил о своих начальных планах на прошлогоднем токийском мотошоу, но, похоже, их реализация уже началась.

Считается, что компания начнет производство своих мотоциклов CBR250RR где-то в середине текущего года, при этом новые машины с рабочим объемом двигателя 250 кубических сантиметров вероятнее всего будут собираться в Таиланде или Индонезии.
Однако, эти новые машины не будут походить на существующие мотоциклы CBR с рабочим объемом двигателя четверть литра. Новые машины Honda будут оборудованы новыми параллельными двухцилиндровыми двигателями большей мощности, и по всей вероятности попадут в один сегмент с R25 или 250cc Ninja.
Новые мотоциклы Honda будут также представлять твердый уход от современных дешевых CBR250R, а значит многие компоненты будут более высокого качества. Сюда входят подвески USD, задний моноамортизатор лучшего качества и, возможно, два или более режимов работы двигателя и даже антипробуксовочная система.
В Европе система ABS требуется для всех мотоциклов с рабочим объемом двигателя более 125 кубических сантиметров, поэтому он в любом случае будет в перечне стандартных модификаций. Для байков, поставляемых в Северную Америку, антиблокировочная система тормозов скорей всего не будет в стандартной комплектации.
Однако, самое интересное о байках, которые предполагается продавать в Европе и Северной Америке, заключается в том, что компании придется представить более габаритные, более мощные двигатели, которые смогут конкурировать, если не превосходить моторы, устанавливаемые сейчас KTM, Yamaha и Kawasaki на свои мотоциклы RC390, R3 и Ninja 300, соответственно.
Что касается того решит ли Honda нарушить границы лицензии A2 и предлагать мотоциклы с большей мощностью снижаемой с помощью ограничителей, мы сомневаемся, что это случится. Являясь великолепным байком для новичка или опытного райдера, этот более мощный Honda CBR250RR будет иметь смысл, только если его можно будет использовать на дороге. Но до получения дополнительной информации, нам остается только ждать следующего хода Honda.


Лемурович 11 фев 16, 10:05
+2 0

GPS-маяк или угнать за 60 секунд.

Сегодня закончился суд над угонщиками максискутера моего клиента. История не смешная, но забавная. Грустная и радостная. Дело в том, что ко мне в гараж приехал весной 2015 года человек на Suzuki SkyWave и попросил консультации по поводу безопасности его скутера в случаях не связанного с движением. А именно сигланизация. Ко всему прочему я его еле уговорил на спутниковый модуль. Генадий купил скутер с рук за небольшие деньги, не в лучшем состоянии, да и год ему уже шел 14-й. И в таких случаях обычно у людей редко еще есть желание тратиться, но доводы он выслушал и согласился через пару дней.




Я не буду описывать все моменты установки охранной системы, хоть у меня и есть свои «закидоны» и желание максимально сложно поставить все. Хотя как говориться «дернут если захотят». Но все же! 

История как я уже говорил «смешная». Дело в том, что после сборки и установки Гена решил отметить покупку и окончание работ и сразу после меня заехал в магазин за… Черт его знает за чем! За пивком. Он поставил мопедку около магазина и зашел во внутрь. Выйдя через 10 минут, он не обнаружил скутера на своем месте. Вот бы достать телефон и увидеть в приложении «Найти мой Айфон» «Найти мою мопедку», но хозяин этого не успел сделать. Как раз собирался дома расслабиться и все установить. А еще в кофре максискутера были все документы на маяк, его серийный номер и номер сим-карты. 

«Писец (животное)» — воскликнул Гена. 

Благо, что я всегда советую покупать новую сим-карту на свое имя, а не пользоваться картой из комплекта. 

Покупайте всегда сим-карту для GPS маяка на свое имя.

Я уже выехал в его сторону. Мы зашли в ближайший офис сотового оператора и по его паспортным данным нашли номер сим-карты в маяке. Тут обычно тоже бывают сложности! Гена оставил еще и паспорт с правами в кофре, и документы на мопед. Думал, что за 10 минут ничего не случиться! Первосезонник. 

НИКОГДА не оставляйте документы в мотоцикле, когда ничего не может случиться

Но по копиям ПТС и СТС, которая была у продавца максика и который к счастью жил и находился рядом мы смогли поехать подать заявление в полицию. В это время уже мой друг Гена ставил на свой смартфон приложение от производителя маяка. Через 10 минут мы видели положение скутера, а в полиции вообще ничего не происходило! Мы просто сидели и ждали, когда кто-то и что-то… вообще мы живем в замечательной стране! 

Через час посиделок в полиции, я решил действовать иначе. Вышел к дежурному и попросил его «по-человечески» дать нам наряд ППС и поехать на место, где светился «маяк». Обоснование решили придумать, как оперативную необходимость. Это наверное единственный «LIKE!» полиции (но будет второй) в этой истории так как считаю, что они мне должны всегда помогать, хотя… мы живем в замечательной стране((( 

Сев в Рено Логан с двумя молодыми сержантами мы двинулись по пути к маяку. Парни сразу по карте узнали территорию и сказали, что это ГСК — гаражи. Через 5 минут мы были у ворот. Сразу обратились к сторожу, но тот ничего не видел, ничего не слышал! Кто въезжал не видел, и вообще начал говорить, что никто не въезжал. К счастью сержанты его слова не приняли и мы пошли искать по линиям гаражей. Дело в том, что в металлическом гараже сигнал может не приниматься или быть не точным. К счастью спутниковый маяк в таких случаях с информацией посылает информацию и «погрешность» своих данных. И в тот момент это была цифра 100м. Возможно еще ± 20м. В ГСК было мало боксов с открытыми воротами, ведь будний день и рабочее время. А где было открыто, там мы не видели мопеда. Но один из боксов показался «подозрительным» для сотрудников полиции. Замка на гараже не было, хотя были петли для навесного замка. На воротах были разные наклейки мото тематики. У входа на пыли и песке были свежие следы узких колес. Видимо будущий опер проанализировал их, и решил, что им не более часа-двух, и решил вцепиться за этот гараж, как за единственную на тот момент ниточку. Вывали сторожа. Тот только передал, что хозяин некий Сергей, а про мотоциклы вообще ничего не знает, и никогда в этом боксе не было мотоциклов. Это было на руку версии сержанта. 

Пока мы более часа стояли около этого бокса и пытались найти контакты хозяина произошло событие достойное любого сериала на НТВ… в гараже что-то упало и раздался шепот. Полиция уже начала действовать. Предупредили о попытке скрыться — статья. В это время на место уже приехала бригада оперов. Монолог от оперов с закрытой серой дверью дал результат. Дверь открылась и на пороге стояли два парня. На вид около 16-17 лет. В боксе стоял свеже угнанный скутер, а так же еще три мотоцикла. 

Хозяин Suzuki SkyWave сразу узнал свою технику и открыл ключом кофр показал оригиналы документов. Номера на раме сошлись с ними. На место прибыла следственно-оперативная группа по округу с экспертом. Три остальных мотоцикла тоже числились в угоне. Мы по средствам социальных сетей нашли хозяев и вызвали их на место. 

Далее много документов и долгие ожидания. В этот момент конечно кажется, что снова все против тебя, а доказывать вину угонщиков пришлось скорее не прокуратуре и СК, а помощниками-юристами. Название писать не буду, сочтут за рекламу, но не ММ и разные МГ… от них только вред

И вот прошел почти год! Закончился первый суд. Угонщиками дали по одному году лишения условно. 10 месяцев из которых уже прошли. 10 месяцев из которых они были не арестованы, и были на свободе. 10 месяцев, которые они жили как жили! Теперь у них еще есть шанс на жалобы, ибо их родители могу оплачивать адвокатов, а нашим «органам» срать. В общем…

МЫ ЖИВЕМ В ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЙ СТРАНЕ!


Мораль 1: угонят, если захотят.
Мораль 2: спутниковый GPS-маяк на мотоцикл это палочка к спасению, которая у нас все же есть.
Мораль 3: приходиться надеяться на себя и друзей.
Мораль 4: не надо думать «со мной ничего не случиться», если «страховка» стоит 1-2% от стоимости самого мотоцикла.

Добавка №1: На выбор есть российские производители с российской поддержкой. Сейчас советую российский продукт с услугой немедленного реагирования.

Добавка №2: Крайне не советую китайские модели а Али за 700-1000р. Работоспособность низкая, как и цена. Личный опыт — отказ 7 из 10 устройств для теста.

Добавка №3: В этом случае был спутниковый маяк компании СтарЛайн М17. Сейчас же сам использую GPS-маяк АвтоФон Мото с меткой. Экономит энергию. С помощью метки разделяет действия хозяина от несанкционированных. И есть услуга «немедленное реагирование» НО ЕСТЬ ЕЩЕ ВЫБОР! Это не реклама одного или двух производителей. Но точно гордо — реклама российских производителей.


Лемурович 11 фев 16, 10:02
+4 3

ВЫСТАВОЧНЫЙ КАСТОМ БАЙК BMW LANDSPEEDER ОТ АМЕРИКАНСКИХ МАСТЕРОВ ИЗ АТЕЛЬЕ «REVIVAL CYCLES» + ВИДЕО

Выставочный кастом байк BMW Landspeeder от американских мастеров из ателье «Revival Cycles» + видео

В техасском кастом ателье «Revival Cycles» по специальному заказу собрали необычный кастом байк. Алан Сталберг - руководитель проекта, рассказал, что заказчик изъявил желание создать несколько кастом байков для выставочной галереи.

Выставочный кастом байк BMW Landspeeder от американских мастеров из ателье «Revival Cycles» + видео

Основная ставка при создании «BMW Landspeeder» делалась на то, что готовый продукт должен стать более легким в отличии от оригинала с максимально эффектным обвесом и увеличенной скоростью. Но, так как заказ поступил на создание галерейного экспоната, кастом получил иное направление.

Выставочный кастом байк BMW Landspeeder от американских мастеров из ателье «Revival Cycles» + видео

Для проекта «BMW Landspeeder» был использован модифицированный двигатель, подобный баварские мастера из BMW устанавливали на мотоцикл R100/7. Так как выставочной версии не требуется аккумулятор или генератор, двигатель подключили на прямую от магнето на электронным управлении с опережением впрыска. Проект также получил: плавный переключатель скоростей и кастомное переднее колесо. Так как тормоза на выставочную версию «BMW Landspeeder» не устанавливались, колесо получило прямые спицы. Кастомный обвес был выполнен полностью в ручную из нержавеющей стали из этого же метала изготовили и крепления.

Выставочный кастом байк BMW Landspeeder от американских мастеров из ателье «Revival Cycles» + видео

Увидеть «BMW Landspeeder» можно будет на шоу кастом мотоциклов в Техасе. Мероприятие запланировано на апрель 2016 года.


Лемурович 10 фев 16, 11:46
+2 0

Hero представила концепт современного стритфайтера

Индийский мотобренд Hero презентовал концепт своего нового мотоцикла – современно выглядящего стритфайтера под названием XF3R. 

Hero представила концепт современного стритфайтера
Этот мотоцикл чем-то похож в очертаниях на модель нейкида Hero Hastur, но при этом демонстрирует более именно стритфайтерский что ли подход. 


Несмотря на агрессивный внешний вид и общее ощущение большого мотоцикла, Hero XF3R – это 300-кубовый аппарат. Стоит отметить, что данный масштаб двигателя пользуется все большей популярностью на мировых рынках. 

Кстати, 300 кубических сантиметров – это уже считается большим мотоциклом на многих азиатских рынках, где доминируют аппараты с еще более скромными силовыми агрегатами. 

Мотоцикл может похвастаться спортивными литыми дисками, обратной вилкой и односторонним маятником – достаточно редкое решение в индийской мотопромышленности. 

Задняя часть этого мотоцикла немного напоминает задний подрамник британского TriumphDaytona 675R, возможно, из-за красного цвета и решетчатой структуры, соответствующей остальному шасси. 

Также в этом концепте Hero отказалась от традиционного варианта размещения выхлопной системы – в пользу версии с более высоким расположением оной. Агрессивный характер мотоцикла также призваны подчеркнуть дизайн бака, головного света и боковых панелей. 

По мнению экспертов, новая модель создавалась под сильным влиянием Erik Buell Racing (EBR). Также в наличии – 6-скоростная коробка передач, ABS, цифровая панель приборов и светодиодные хвостовые огни. Серийная версия Hero XF3R может появиться уже в 2017 году. 

При этом, по неподтвержденной информации, местная цена этого байка составит в пересчете лишь около 2 300 евро. Правда, если модель будет выводиться на европейский рынок, тут она явно будет стоить дороже. 

До начала 2011 года Hero была совместным предприятием с японской Honda, действуя в качестве представителя бренда в Индии под названием HeroHonda. При этом у нее была своя собственная линейка мотоциклов, свои производственные мощности и все остальное. Но в течение 2010 года, когда Honda нацелилась на то, чтобы взять под полный контроль свои операции в Индии, СП разделилось, и Hero осталась существовать в качестве самостоятельного бренда. Сама Hero появилась в 1983 году и начала делать мотоциклы с 1985. Уже к 1987 она выпустила свой стотысячный аппарат. Отметку в 1 миллион Hero прошла в 1994 году, в 1998 – 2 миллиона, в 2000 – 4 миллиона. Сейчас компания выпускает более пяти миллионов единиц мототехники ежегодно, а общий объем производства с момента основания превысил отметку в 40 миллионов штук. 


Лемурович 10 фев 16, 11:42
+4 0

"ЗЕЛЕНЫЙ" СКУТЕР XKUTY ONE РАБОТАЮЩИЙ ОТ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ И УПРАВЛЯЕМЫЙ IPHONE + ВИДЕО

"Зеленый" скутер Xkuty One работающий от солнечной энергии и управляемый iPhone + видео

Свой скутер - Xkuty One производитель Mobility Company Electric представил, как самый экологически чистый индивидуальный вид городского транспорта. До этого Mobility Company Electric выпустил подобный электронный скутер, но он и в половину не отвечал тем функциям, которые появились у его последователя.

В обновленной версии разработчики обратили особое внимание на комплектацию и дизайн модели. Электронный скутер Xkuty One получил независимую солнечную зарядную станцию у которой имеется своя парковочная база. Принцип эксплуатации «зеленого» скутера прост: устройство находиться на специальной платформе и заражается от солнечной энергии, которая попадает на батареи и аккумулируется в генераторе.

Собственные аккумуляторы есть и у зарядной станции, а ночью, в пасмурную погоду или во время отсутствия аппарата, батареи заряжаются для себя лично. По своим габаритам зарядная платформа крупнее и тяжелее Xkuty One: 1.9 на 1.2 на 1.5 метров. Скорость, на которую способен электронный скутер, это 45 км/ час. Средняя дальность от 40 до 97 км в зависимости от базовой комплектации.

Xkuty One может управляться при помощи iPhone, где гаджет выступает в роли бортового компьютера. Стоимость аппарата Xkuty One составляет от 2.550 до 3.550 в зависимости от комплектации.


Лемурович 10 фев 16, 11:40
+5 0

Шлемы Neko

b2ap3_thumbnail_04.4.jpg

Мы думали, что нас ничем не удивишь после шлема Batman. Оказывается, мы ошибались, очень ошибались. На одном русском сайте нам попались шлемы Neko, которые представляют собой нечто особенное. Они больше похожи на маски «Хелло, киска», чем на шлемы, и их дизайн не ограничивается добавлением массивных ушей!


Шлемы также имеют опциональную кошачью графику, так что вы можете выбирать как выглядеть: домашним или диким котом из джунглей.
Эти необычные шлемы являются работой мотостудии Nitrinos. Они были впервые изготовлены для фестиваля японской культуры в 2011 году и вскоре появились в продаже.
Шлем создан на основе шлема IXS-1000, снабженного стекловолоконными ушами, прочно прикрепленными к корпусу шлема. По утверждению производителя, до скорости 100 км/ч, уши не создают дополнительного сопротивления (мы бы этому не очень доверяли).
Шлемы Neko весят 1780 грамм и бывают размеров XS-XL. Шлемы Neko делаются на заказ в течение 2-4 недель. Доставка бесплатная и занимает 1-3 недели в зависимости от местоположения.

 

 


Лемурович 10 фев 16, 11:37
+4 1

А оно того стоит?!

Привет коллеги. Многие из нас начинали или продолжают ездить на совкотехнике. Кто то в меру ограниченных финансовых возможностей, некоторые из приверженности к оной. Да, дешевизна самой базовой единицы техники, доступность запов, для многих становится решающим фактором.
 
Кто то без загона, восстанавливает технику до базовой комплектации, ездит сезон \два, набирается опыта, и… благополучно продает, пересаживаясь на что то по веселей. Ну эта категория на этом может прекращать читать и переходить к следующему посту.
Кто то целеустремленно и фанатично, не жалея времени и средств пытается выжать из этих корчей все возможное и не возможное.Начинается все с пары наклеек, и изоленты на ручки руля). Потом замена амортизаторов, зажигания, карбюраторов, пилим двигатель, коробку, Рубим мост или меняем звезды.

Дальше-больше: режем \варим рамы, кардинально меняем ВСЕ!

ВСЕ!
И далеко не факт, что получится шедевр, или хотя бы удобоваримое произведение. За частую становится жалко(нет не средств и времени)погибшего «донора».Который мог занять достойное место в чьей то коллекции.
И из родного остаются только документы.
И оно того стоит? Не, не вопрос, если эту суету ты сделал своим заработком. Не вопрос, если у тебя есть возможность(читай бабки) содержать 3\4 мота, да хоть целый музей. Не вопрос, если у тебя постоянно чешутся руки, а в качестве зубочистки у тебя отвертка. Но если ты тянешь последние деньги из семейного бюджета, то остановись и подумай. За те же деньги, что ты потратил на сам мот+огромную кучу запов+не заработанные деньги(во время ковыряний с мотом), ты мог бы приобрести от 250-ки-до 650-ки(в зависимости от года и состояния). При этом ты не испортишь потенциальный музейный экспонат). При этом ты бы получал удовольствие от езды, а не от стояния на трассе с растерянным видом. И не забывай о твоих друзьях, которым придется стоять и ждать тебя, пока ты подтянешь очередной(но не последний открутившийся болтик). Нет, покупка иномарки не избавляет тебя от ковыряний в железе, но это становится гораздо благодарным делом.)
Чтобы не быть голословным, приведу два примера из личного опыта. За 22 года водительского стажа, пришлось сменить множество единиц техники. Были ДНЕПРЫ, КАСИКИ, КАРПАТЫ и МУРАВЬИ, ИЖи и ВОСХОДЫ. Вспоминая количество денег, потраченное на их содержание, у меня волосы становятся дыбом(ну те что есть по крайней мере-я стригусь под ноль). И единственное, что мне греет душу-это приобретенный опыт. Я понимаю, что не будь всех этих ОПЫТОВ, я -был бы не Я. Но мне жаль упущенного времени, жаль не пройденных километров. Да… так вот -два примера.У меня есть друг. Он владелец не большей фирмы по переработке вторичного пластика. Я же рабочий на заводе. Соответственно его доход выше моего, но при этом мы оба любим семьями выезжать на мотах в не большие путешествия, и вопрос разности в финансовых вопросах у нас никогда не подымался. Мы пилили и вкладывали в свои моты средства, много средств. Кто то больше, кто то меньше.) Мы добились от своих аппаратов очень много. Во всяком случае стоковые Днепры не могли тягаться с нашими, ни на трассе, ни в городском режиме. Но при этом они все равно оставались ДНЕПРАМИ. Мы их «переросли», если так можно сказать о 40 летних мужиках.) Решили взять себе че нить по веселее. У нас у обоих есть взрослые сыновья, у каждого из них есть по моту, так что вопрос о ковырянии для души вопрос вроде не возникает. Свои же было решено продать. И зная сколько денег в них было вложено(о неудачных проектах, повисших железками в гараже я вообще молчу), мы надеялись выручить за них довольно не слабые денежки. При чем если для друга это был второстепенный вопрос, то для меня он имел очень даже большое значение. Как оказалось, все наши вложения и старания имеют значение только для нас лично. Моты мы делали для себя, а каждый потенциальный покупатель хотел мот под СЕБЯ. Поэтому соотношение суммарно вложенных денег к получаемым за продажу сводится как 3 к 1. Я свой продал, а друг до сих пор торгует). И мы не одни такие. Достаточно взглянуть на строки на авторынках, или на объявления в сообществах.Чем круче сделан мот, чем больше в него вложено, тем дольше он продается, тем больше разница конечной цены продажи от изначально затребованной.( 
Я никого не отговариваю, ни кого не пытаюсь переубедить. В конечном итоге «кто как хочет, так и др....» Просто я хочу предупредить тех, кто только начинает: Ребята, если вы еще не присели на мото конструктор, как на наркотик. Если вы еще можете проводить время без ключей и отверток. Если вы еще не оргазмируете, при виде фото ИЖ-1. То пожалейте свои нервы и деньги, потратьте год или два на сбор средств на приличный мот(А за это время определитесь окончательно, что вы хотите). В противном случае, вам грозит приятное время препровождение в гараже в обществе болгарки ключей пива и старого доброго рока.
Удачного выбора в вашей судьбе).И оставьте совкоциклы коллекционерам, Фанатам и «романтичным глупцам»(по поводу глупцов -без обид, сам к таковым отношусь).


Лемурович 9 фев 16, 09:47
+11 1

HONDA РАЗРАБОТАЛА МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ AFRICA TWIN ДЛЯ IOS - ANDROID-УСТРОЙСТВ

Honda разработала мобильное приложение Africa Twin для iOS - Android-устройств

Теперь всего лишь при помощи мобильного приложения Africa Twin для iOS/Android-устройств можно ознакомился со всей флагманской линейкой Honda CRF1000L Africa Twin. Производитель специально разработал программу для гаджетов, чтобы популяризировать свой продукт.

Honda разработала мобильное приложение Africa Twin для iOS - Android-устройств

Для создания мобильного приложения «Africa Twin» была использована технология 3 D моделирование – CGI с дополнительной реальностью, чтобы подчеркнуть визуальный эффект. Благодаря этому приложению, пользователь легко может ознакомиться со всем модельным рядом, при этом рассмотреть каждую деталь более подробно при увеличении выбранного фрагмента.

Honda разработала мобильное приложение Africa Twin для iOS - Android-устройств

3D-моделирование также позволяет рассмотреть байк CRF1000L Africa Twin под любым наклоном. Пользователь также может поместить выбранную им модель в любой фон (природа, горы, море, город) сделать снимок или просто оценить общий вид. приложения Africa Twin для iOS/Android позволяет в полной мере изучить и «поуправлять» модификациями: DCT, ABD и Standard. Цветовые эффекты подчеркивают общую картину отображая всю гамму линейки: триколор, CRF Rally, матово-черный и серебристый металлик.


Лемурович 9 фев 16, 09:40
+2 0

Yamaha может возродить модель DT400

Японская Yamaha может возродить к жизни модель мотоцикла DT400. 

Yamaha может возродить модель DT400
 

Информация пока не подтверждена официально, но тем не менее новый продукт, который может стать новой интерпретацией популярной в прошлом модели – олдскульной Yamaha DT400, грозит стать новым членом линейки Sport Heritage. 

Малокубатурный мотоцикл для езды по бездорожью обязательно появится в составе линейки, намекнул продакт-менеджер Yamaha Europe и супервайзер программ нео-ретро Сун Миядзава. 

Серия DT почти два десятилетия была одним из самых сильных элементов линейки Yamaha, машины начального уровня хорошо подходили для обучающихся езде и новичков, а версии с более объемными моторами – для серьезных «подвигов» на бездорожье. Когда на смену линейке DT пришли мотоциклы линейки WR, многие любители классики сохранили трепетное отношение к предыдущим бестселлерами. 

Yamaha может возродить модель DT400

Yamaha может возродить модель DT400


Лемурович 9 фев 16, 09:37
+4 1

выбираем мотошлем

Сняли видео о том как выбрать шлем.
Какие бывают типы мотошлемов? Чем они отличаются друг от друга? Какой шлем лучше: интеграл или модуляр? 
На все эти вопросы, есть ответ в этом ролике


Лемурович 9 фев 16, 09:34
+1 0

ИСКРИВЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ: УДИВИТЕЛЬНЫЙ ‘BMW LANDSPEEDER’ ОТ «REVIVAL»

b2ap3_thumbnail_bmw-landspeeder.jpg

Время от времени – возможно, дважды в год – нам показывают сборки, которые не просто ломают стандарты, а разбивают их вдребезги. Это один из таких байков, невероятный самодельный BMW от мастерской «Revival Cycles» в Остине, штат Техас.


История создания этого байка такая же необычная как сам байк. По рассказу Алана Сталберга, управляющего мастерской «Revival», год назад к нему обратились с просьбой создать кастом для галереи из 20 мотоциклов.
«Этот клиент собирался нанять сразу пять кастомайзеров, в число которых входили мы и Макс Хазан. Это было все, что мы знали. Конечно, нас это заинтересовало!»
Алану предоставили полную творческую свободу в рамках бюджета. «Это не первый наш заказ, но мы впервые создаем мотоцикл со знанием того, что его будущий владелец никогда на нем не будет ездить и что, соответственно, он не обязательно должен быть пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования».
После рассмотрения множества возможностей Сталберг решил создать байк по образцу необычного мотоцикла Эрнста Хенне. (Если бы вам посчастливилось побывать на фестивале Wheels & Waves проходившем два года назад в Биаррице, вы бы его там увидели.)
Это был гоночный мотоцикл 1928 BMW R37 – один из самых успешных мотоциклов-рекордсменов, которые когда-либо создавались, с впечатляющим внешним видом. На Сталберга он произвел потрясающее впечатление. «В этом гоночном байке все было красивым, от аэродинамичного руля до сплошных крышек для колес».
К сожалению, один из основополагающих принципов «Revival Cycles» заключается в том, что они не создают скульптуры. «Мы стараемся создавать лучшие копии заводских мотоциклов: с меньшим весом, с большей скоростью, с лучшим управлением и более красивым внешним оформлением».
Всю мастерскую охватило беспокойство. «В команде был протест, когда я представил этот проект», сухо вспоминает Сталберг. Он предотвратил его решением о создании двух машин: проектный вариант для его галереи и ‘реальный’ гоночный байк на той же самой основе.
На фото показан галерейный вариант. Но каркас рассчитан на езду с большой скоростью. «Мы хотим, чтобы ‘наша’ машина могла развивать скорость более 150 миль в час, поэтому обе сборки должны быть рассчитаны на это».
“Мы также решили, что мы будем использовать более современную версию двигателя Хенне – литровый двигатель с воздушным, который BMW поставила на мотоцикл R100/7.”
Хотя на галерейной версии не будет ездить никто кроме работников мастерской «Revival», мотор был модифицирован. Он подключен к системе зажигания от магнето с электронным управлением опережением впрыска – поскольку гоночным или выставочным байкам не нужны аккумулятор, фонари или генератор переменного тока.
Стефан Хертел, главный инженер «Revival», изучил фотографии байка Хенне, сделанные Аланом на фестивале Wheels & Waves, и создал модель САПР. Он всего лишь чуть-чуть удлинил колесную базу для повышения устойчивости на высоких скоростях и опустил мотор в раме для снижения центра тяжести.
Наибольшим изменениям была подвергнута сама рама: она сделана из штампованной стали а не из труб. «Мы знаем, что в наземных скоростных гонках масса не является слишком большим фактором для максимальной скорости, поэтому прочность и красота, в конце концов, стали главными приоритетами».
«Наша команда проделала довольно большую работу с байком Zundapp K800, у которого была красивая коробчатая рама из штампованной стали, поэтому мы выбрали это направление».
Передняя подвеска намного той, которая использовалась на байке Хенне, максимальная скорость которого не превышала 173 миль в час. Угол поворота рулевого колеса составляет 24 градуса, но этот крутой угол уравновешен целыми шестью дюймами трейла. «Мы сделали это для того чтобы еще раз проверить свою теорию о том, что более крутые углы рейка являются лучшими даже при высоких скоростях».
Это современная версия классической подвески с продольными рычагами, но с кинематической последовательной цепью. Пятипозиционный моноамортизатор позволяет регулировать преднатяг, высоко- и низкоскоростное сжатие и высоко- и низкоскоростной отбой.
«Это не ваша стандартная подвеска 80-х годов. Она легкая, имеет очень низкое трение, практически постоянный трейл, низкую неподрессоренную массу и минимальную расчетную площадь».
«Затем мы придумали плавный переключатель скоростей», сказал Алан. «Он ходит на изолированных несущих осях и кажется более тугим, чем барабан. Мы также поставили спереди кастомные колеса с прямыми спицами, поскольку тормоз не будет ставиться».
Стефан также изготовил кастомные каркасные части из нержавейки, а также крепления для сборки байка. Есть внутренняя дроссельная заслонка для обеспечения чистого вида, а также авторегулируемый тросик сцепления.
После этого была в основном работа со стилем. Обработанные крышки цилиндров дают более плавные очертания; «Revival» собирается их продать но не дешево. «На них ушло много часов работы».
Следующий месяц был потрачен на кузов и обтекатели. «Сначала мы собирались сделать все грубо и немного безобразно как в оригинальном байке Хенне. Но Энди увлекся и сделал плавные и обтекаемые формы, которые намного лучше, чем это нужно для гоночного байка».
Звук соответствует внешнему виду. Поскольку горловины для подвода воздуха засасывают воздух с боковой стороны байка, нам говорили, что он “ревет как зверь.” Выхлопная система с аэродинамическими коллекторами сделана из нержавеющей стали. Коричневый выхлоп является напоминанием того, что эта скульптура может ездить.
Затем была установлена масса самодельных частей. Седло, эта оригинальная ‘подушка’ для живота, ручки руля и защита для колен – все сделано из кожи грубой обработки.
У вас есть всего лишь один шанс увидеть Revival Landspeeder вживую: его выставят на всеобщее обозрение только в апреле, на шоу самодельных мотоциклов в Остине, Техас. (Кстати, BMW Motorrad поддерживает это шоу в этом году.)
В команде «Revival» все еще есть противоречия по созданию ‘выставочного’ байка, который будет только стоять под светом прожекторов и красоваться. Но нам кажется, что они слишком строги к себе. И они уже начали работать над созданием рамы для ‘гоночной’ версии.
Геометрия, подвеска и размер колес будут такими же, но мотор будет с наддувом...
Эрнст Хенне, ставший источником вдохновения для этого механического чуда, умер в 2005 году в возрасте 101 года.
И хотя это весьма почтенный возраст, жаль, что он не прожил чуть дольше. Мы думаем, что он искренне одобрил бы эту удивительную дань уважения его работе от мастерской «Revival».

 

 

Лемурович 8 фев 16, 10:52
+3 0

TVS показала концепт Akula 310 – на базе BMW

Индийская TVS представила гоночный концепт Akula 310, сделанный на базе недавно презентованной баварскими партнерами компании – BMW – новой модели G310R. 

TVS показала концепт Akula 310 – на базе BMW
 

Фактически, это индийская перелицовкаBMW G310R, но TVS выбрала более радикальный вариант для дебютного 300-кубового байка. 

Если в BMW в качестве ролевой модели для стиля нейкида G310R выбралиродстер S1000R, индийский производитель сделал ставку на гоночный внешний вид. На деле TVSAkula 310 – концепт-байк, который призван отметить три десятилетия гоночной истории бренда TVS. Насколько серийная версия, которая пойдет в продажу, будет отличаться от концепта, пока еще большой вопрос, но эксперты считают, что изменения будут значительными, и не ожидают того, что мотоцикл с многочисленными карбоновыми деталями и одноместным сиденьем появится в дилерских центрах. 

Новый мотоцикл TVS сделан на базе того же 313-кубового мотора, выдающего 34 л.с. и 28 Нм, что и BMW G310R. Но над силовым агрегатом «Акулы» поработали в плане тюнинга, чтобы сделать его более подходящим для использования на треке. При этом о специальном гоночном ките для байка ничего не говорится, по крайней мере, на данный момент. 

Хотя задний подрамник был модифицирован во славу гоночной аэродинамике, подвеска и тормоза на Akula 310 остались теми же, что и у BMW G310R. 

TVS Akula – это пока только концепт, но компания заявляет, что начнет выпускать серийную версию этого мотоцикла уже к концу года. Как и в случае с BMW, компания TVS ничего не говорит относительно других возможных моделей на той же платформе. 

Мы знаем от представителей обеих компаний, что обе они будут делать новые мотоциклы «на базе существующих 310-х», но когда и какие – в мотосообществе пока лишь делают предположения.

 

Лемурович 8 фев 16, 10:49
+2 0

Прототип скутера Honda City Adventure засекли в камуфляже

На улицах Италии в столице – Риме - засекли одетый в камуфляж прототип скутера Honda City Adventure. 

Прототип скутера Honda City Adventure засекли в камуфляже
 

Этот скутер с внедорожным обликом и соответствующими анонсированными возможностями был представлен на недавнем мотосалоне EICMA-2015 в Милане. 

Предполагается, что аппарат City ADV появится в линейке «Хонды» не далее как в 2017 году. 

Камуфляж аппарата заставляет предполагать, что Honda планирует предложить для него несколько вариантов цветовых схем помимо комбинации серебристого и зеленого, в которой он был представлен на EICMA

Информация по поводу двигателя, как и другие технические характеристики, пока держится в строгом секрете. 

По неподтвержденным данным, в качестве силового агрегата на этом скутере может быть использован 2-цилиндровый 750-кубовый мотор, известный по серии NC. 

Если «Хонде» все удастся, новый аппарат может стать не только удачным добавлением к линейке, но и превратиться в машину, задающую тенденции в новом классе двухколесной техники. 


Лемурович 8 фев 16, 10:47
+4 1

История отечественного мотопрома . Часть 1 . Урал




Начну с самого древнего М-72, прародителем которого является BMW-R71. 



Мотоцикл начали выпускать в 1941г прежде всего для мотоциклетных частей Красной Армии. В качестве силового агрегата был установлен 22-ух сильный оппозитный двигатель объемом 746 кубиков. В результате последующих модификаций мощность увеличилась до 27 л/с. Масса мотоцикла составляет около 220кг, а максимальная скорость 105 км/ч. Вот с чего начался Урал! Хотелось бы отметить, что по сей день эта модель мотоцикла выпускается в Китае под названием «Чжанг-Сянг» и даже идут на экспорт.




Следующей остановкой в истории стал M-52. Эта модель была сделана уже как дорожный мотоцикл и была предназначена скорее для скоростной езды по асфальту, чем для передвижения по бездорожью. Урал М-52 был оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. см и мощностью 24 л.с, что давало возможность развивать скорость 110 км/час. На сегодняшний день его считают один из редчайших советских серийных мотоциклов.



Учитывая тот момент, что сохранялся спрос на модели с внедорожными характеристиками, родилась новая модель M-61 (1960—1961 годы выпуска). Урал M-61 был выполнен на той же ходовой части, что М-72 и М-52, но эта модель с двигателем объемом 650 куб. см и мощностью 28 л.с. уже больше подходила для езды по сельским дорогам. Выпускалась эта модель с 1957 по 1963год.



Рождение М-62 относится к 1961-1965 годам. Новая модель Урала была значительно модернизирована, в ней появилось автоматическое опережение зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с, новая коробка передач и увеличенные хода подвески. 
Масса мотоцикла составляет 320кг, а максимальная скорость так осталась около 100км/ч.



Первый Урал М-63 сошел с конвейера в 1964 году и стал первой моделью с маятниковой подвеской заднего колеса. Так же к новинкам этой модели можно отнести гидравлические амортизаторы и новые глушители. Закончилось производство этой модели в 1971 году.



В 71-ом году на смену М-63 пришла новая модель М-66 (такое чувство как будто о девушках моделях пишу (: ). Так вот, М-66 от предыдущих отличалась «ап-грейдом» двигателя, что увеличило его мощность до 32 л.с. А именно был добавлен масляный фильтр, соответственно подверглась изменению и передняя крышка двигателя. Как и всему в этом мире, производству М-66 в 1973 году пришёл конец.



«Урал» М-67 (1973—1976 г) и «Урал» М-67-36 (1976—1983 г) на внешний вид особо не отличались. Отличием М-67 от предыдущей модели был применённый впервые 12-вольтовый генератор. А на модели М-67-36 конструкторы снова потрудились над двигателем и выжали из него 36 л.с. Этих недостающих коней они нашли в измененные головки цилиндра (изменились углы хода и диаметр тарелок клапанов, а соответственно и коромысла клапанов).



Следующей моделью стал «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1983—1986 г). Как видно с фото, на новой модели мотоцикла была установлена система выпуска с одним глушителем. Так же изменения коснулись и задней подвески, она стала рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте. 

Эту часть назову «Наши дни», т.к. следующие мотоциклы выпускаются и по сей день.



«Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист модель впервые оснащена рычажной передней вилкой. В последние годы инженеры Ирбитского мотоциклетного завода постоянно совершенствуют эту модель, и добиваются при этом очень неплохих результатов. Прежде всего, следует сказать о том, что последние модели «Туриста» оснащены новыми четырехтактными двухцилиндровыми двигателями, мощность которых составляет 45 л.с., а рабочий объем – 750 куб.см. Это позволяет обновленному мотоциклу разгоняться на трассе до скорости 120 км/ч. 



«Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10.Модель укомплектована четырехступенчатой коробкой передач с задним ходом, передней телескопической и задней маятниковой подвеской, электростартером, передними дисковыми гидравлическими тормозами, задними барабанными тормозами и дугами безопасности. Последние модификации мотоцикла Урал «Соло» оснащены тем же двигателем что и «Турист», который выдаёт максимальную скорость около 130 км/час. 



«Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP представляет собой военизированную модель современного дорожного мотоцикла, производство которой началось с 2005 года. За основу был взят всё тот же «Турист». У него два ведущих колеса с бездифференциальной передачей значительно улучшающей езду мотоцикла по бездорожью и оборудование для установки различного вооружения.



«Урал» ИМЗ-8.1238 Волк по праву можно считать уникальным детищем отечественной мотопромышленности. И это неудивительно, ведь Урал Волк – это первый полноценный российский чоппер. Его серийное производство было начато Ирбитским мотозаводом в 1999 году, и с тех пор эта модель пользуется немалым успехом не только среди отечественных покупателей, но также и за рубежом. Интересным также является тот факт, что концепция этого первого российского чоппера была разработана заводскими инженерами совместно с представителями известного российского байкерского клуба – «Ночные волки».Главная особенность этой модели – это его очень длинная база 1690 мм. Из прочих значимых технических особенностей он отличается весьма мощным двигателем – его объем равняется 745 кубическим сантиметрам, а производительность – 40-ка лошадиным силам. Двигатель обеспечивает достойную максимальную скорость мотоцикла, при подходящих условиях он может разогнаться до 150 км\ч, а разгон до 100 км\ч происходит за 10 секунд.



«Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро в результате всех модернизаций мотоцикл не только стал одним из самых стильных мотоциклов модельной линейки, но и прошел сертификацию для рынка Европы и Америки. Мотоцикл с коляской Урал «Ретро» оснащен оппозитным четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см и мощностью 45 л.с.Максимальная скорость 120км/ч. Урал с коляской невероятно популярны за рубежом, особенно в США, поэтому с рынком сбыта у Ирбитского завода сегодня нет проблем. В 2001-м году завод выпустил модификацию Урал «Ретро» без коляски, а два года назад для демонстрации в автомобильном музее Haynes International Motor Museum в Англии была разработана уникальная модель мотоцикла Урал «Ретро» с правым рулем. Кстати сказать, праворульная версия пришлась по душе и японцам, которые закупили несколько моделей. Факты говорят сами за себя)))

В этой статье я попытался описать историю развития и модернизации мотоциклов марки «Урал» и характеристики основных серийных моделей. Если есть какие-то замечания или предложения, с удовольствием выслушаю. В планах написать такие статьи и о других монстрах отечественного мотопрома.


Лемурович 8 фев 16, 10:30
+4 0

Fuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt Double

Fuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt Double

Мастерская «Fuller Moto» представила новый проект, который является усладой для глаз. На фотографии мотоцикла можно смотреть долго, но предлагаем остановиться на деталях. Графический дизайн BMW R75/6 вдохновлён дизайном команды авиафристайлеров «Breitling Jet». В то же время мотоцикл существенно модернизирован. 

Брайан Фуллер: «Название N8 основано на имени заказчика, которого зовут Нэйт. Мы с ним дружим в течение 20 лет». 

Нэйт владеет технической компанией, но его вдохновляют не только высокие технологии. В его коллекции есть пикап Model A 1929, на котором Нэйт ездит каждый день. Ему нравятся старые вещи. Несколько лет назад Нэйт передал Брайану мотоцикл BMW, дав мастеру полную свободу действий. 

Технические характеристики:



Двигатель
— отреставрирован ребятами «Boxerworks» 
— новые кольца, расточены цилиндры
— стальные болты ARP 
— отполированные головы и так далее
— система зажигания с двумя свечами на цилиндр
— алюминиевая воздушная коробка
— 32-мм карбюратор Mikuni с алюминиевыми патрубками
— электронное зажигание Dyna

Коробка
— восстановлена ребятами Boxerworks для более плавного переключения
— кастомная система переключения скоростей от Bryan Heidt 
— полированные крышки
— стальные болты ARP 

Рама
— переделана задняя часть, сделаны крепления под моноамортизатор
— кастомные крепления органов управления
— кастомная задняя петля 

Передняя часть
— тормоз Brembo от 2012 Triumph Speed Triple с кастомным адаптером для диска
— вилка Triumph Speed Triple
 2012
— кастомные траверсы
— руль Triumph Speed Triple
 2012
— фара RetroFit Source LED со стальным креплением

Колеса и Резина
— передняя покрышка Metzeler Lasertec 100/90-19 + алюминиевый обод Triumph Tiger 19” x 2” 
— задняя покрышка Metzeler Lasertec 120/90-18 + алюминиевый обод 18” x 2.5”
— стальные спицы Buchanan

Задняя часть
— маятник вытянут на 50 мм, установлен адаптер для моноамортизатора FOX AirShox
— удлиненный карданный вал
— восстановленный стоковый тормоз
— кастомное крепление номерного знака из нержавеющей стали

Выхлоп
— стальной коллектор с кастомным глушителем FM Magnaflow

Обвес
— стоковый бак, задняя часть поднята на 40 мм
— крышка бака Aviation NOS
— кастомный хвост, изготовленный из алюминия .060 3003 H14
— светодиодная светотехника
— кастомное седло с алюминиевым поддоном

Монтаж
— электронное зажигание с катушками Dyna
— литиевый аккумулятор Speedcell

Fuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt DoubleFuller Moto: кафе рейсер BMW R75/6 Stunt Double

Лемурович 5 фев 16, 08:17
+2 1

SCHUBERTH ПРЕДСТАВИЛИ НОВЫЙ МОТОШЛЕМ SR2 2016 ГОДА

Schuberth представили новый мотошлем SR2 2016 года

Мотоциклетный шлем от немецкого производителя Schuberth SR2 представленный на миланской выставке привлек внимание посетителей своим разнообразием и богатой палитрой. Как признался сам производитель версия SR2 построена на базе более ранней и хорошо себя зарекомендовавшей модели SR1.

Улучшенный интегральный мотошлем значительно превосходит былую версию, благодаря анализу и скрупулёзной работе, проделанной инженерами над ошибками прошлого. Новая модель стала более прочной и надежной. Schuberth SR2 обладает первоклассной аэродинамикой, которая прошла тестирование в аэродинамической трубе.

Вся продукция, выпущенная под маркой Schuberth соответствует европейским стандартам качества и имеет в наличии подтверждающие сертификаты. От прежней версии модель SR2 отличается наличием улучшенной внутренней вентиляцией, а также стабильностью при высоких скоростях. Из дополнительных модификаций имеются такие изменения: визор с пинлоком - 2D и подкладка – Coolmax. Для покупателей предлагается три размера и огромный выбор расцветки скорлупы.


Лемурович 5 фев 16, 08:09
+2 0

Пятница-Позитив-BikePost

Всем привет)! Пятница ;), поэтому хочу Вам предложить подборочку позитивных фото на близкую к нам тематику! Поднимаем настроение… )))

 

Всем добра!!!



1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

17

 

18

 

19

 

20

 

21

 

22

 

23

 

24

 

25

 

26

 

27

 

28

 

29

 

30

 

31

 

32

 

33

 

34

 

35

 

36

 

37

 

38

 

39

 

40

 

41

 

42

 

43

 

44

 

45

 

46

 

47

 

48

 

49

 

50

 

51

 

52

 

53

 

54

 

55

 

56

 

57

 

58

 

59

 

60

 

61

 

62

 

63

 

64

 

65

 

66

 

67


Спасибо за внимание!!! Отличных выходных!!! 


Лемурович 5 фев 16, 08:05
+6 0

Мой первый мотофестиваль.Тарасова Гора 2015

Вместо предисловия.
Один мой друг-байкер посоветовал съездить на тогда еще не известный для меня байк-фест, под патриотическим названием «Тарасова Гора». Заманил палаточным городком, проездом в колонне с байкерами до Канева (на могилу Т.Г.Шевченка), ну и в бонус приятной компанией, развлекательной программой, конкурсами, и впечатлениями на всю жизнь. Как и следовало ожидать – природное любопытство таки взяло вверх. И вот 3.06.2015, выехали мы на поиски приключения для своих двух колес, и не только… =)
 
Ехать пришлось не очень далеко, всего 350 км., а это часов 9 (спасибо «восхитительным» дорогам, все могло бы быть намного быстрее) Проехали через границу Днепропетровской, Кировоградской, Полтавской и осели в Черкасской области.
По дороге на Тараску, больше всего запомнилась трасса в Кировоградской области. Это был просто взрыв сознания. Мало того, что дорога напоминала слоеных торт, который, кстати, на тот момент еще больше умудрялись апргейдить работники укравтодора, чем до боли напоминали неумелых кондитеров. Сие чудо выглядело очень многослойным, кривым, с кляксами, еще и в придачу радовало глаз палитрой цветов. Я думаю, был бы жив Поллок, он бы еще не одну картину написал, вдохновившись творениями дорожников. 



Поллок за работой


Автодор за работой



Иногда, по трассе нам приходилось ехать всего 30 км.час, так как невозможно было разогнаться. И то, меня умудрилось натрясти так, что впервые в жизни моя головушка начала болеть от такой турбулентности, предвкушая легкое сотрясение мозга. Зато лежачие полицейские где бы мы не ехали, были на высоте. Такое ощущение, что дорожники всю душу вкладывали на лежачих гайцов а на нормальную дорогу души не хватило=)





Зато контраст с Полтавской областью был очевиден. Только закончилась граница, дорога как в сказке превращалась в более-менее сносную, и пригодную для езды.

И вот, мы уже в Кременчуге. Этот город запомнился мостом, очень модернизированным яхт-клубом, огромным пляжем и Кременчугским водохранилищем. Возле него мы и сели на привал, дабы перекусить. Вид был великолепный. 

На тот момент мы преодолели половину пути.







Водохранилище
Потом был въезд в Черкасскую область, там, кстати, природа безумно напоминала родной край Днепропетровской области, так что я практически сразу почувствовала себя как дома =)

И вот, мы наконец-то на месте. Так как официальное открытие будет завтра 4.06.2015, организаторы все еще продолжали обустраивать лагерь. И совету друга, мы решили приехать пораньше, дабы занять самые козырные для себя места. Если честно, у меня в голове не укладывалось, как такая огромная территория, может быть заселена под завязку…Ну что сказать, наивная была, зеленая =))


КПП Тараски =)
Подарочки на память. Мелочь, а приятно =)





Собственно, пляж



Сцену только собирали

Пока вокруг практически никого…










Организаторы позаботились. Выдавали мусорные пакеты, и даже завезли несколько таких «кучек» дровишек. Их расхватали быстро.



Полнолуние, лунная дорожка, тихая ночь и звуки цикад… Что может быть лучше?=)

И вот он, день открытия. Было приятно проснуться на твердой горизонтальной поверхности, после 9 часов проведенных на мотоцикле. Пели птички (только в этот день, в остальные, горном для нас служили песни ACDC, Pink Floyd, Rammstein и др, которые лично для меня стали роднее колыбельных=) солнышко пробивалось сквозь ветки деревьев…ляпота…

Все начали съезжаться и потихоньку полупустой лагерь начал превращаться в переполненный. Уши привыкли к несмолкающим звукам мотора, доносящегося со всех сторон, глаза к черному цвету, татуировкам и коже=)) Но больше всего кайфа доставляло внутренне ощущение себя частью этого мира, этих людей, пусть и не знакомых, но очень близких по духу. Возле нас поселились байкеры из Харькова, Сумм, Полтавы, Киева. Все сидели, отдыхали, общались, смеялись. 






Сцена готова


Тарасова Гора — международный фестиваль. В прошлом году собрала 6 тыс. участников, в этом году 7 тыс. 






Магазин атрибутики Тараски. Я тоже себе футболочку прикупила=)



А люди все едут и едут…





Этот ИЖ, 1951 года выпуска, занесен в Книгу рекордов Украины, за то, что смог разогнаться до 113 км.ч



Белоруссия тоже в теме =)



Если ты видишь человека с гитарой — подходи и пой. Подходи. И пой. Не пожалеешь =)

Нагулявшись-насмотревшись, мы пошли в кафе «La Taraska», там как раз выступал фольк коллектив, с гуцульской музыкой, и тут Остапа понесло…Всех понесло =) Танцевали-гарцевали-выпивали до глубокого вечера, а потом было караоке, и домой мы вернулись под утро.









Пища для настоящих мужчин =)



Второй день пролетел настолько незаметно, что если бы не фотографии, я б ничего и не вспомнила=) Мы гуляли, отдыхали, принимали участие в конкурсах, и даже их выигрывали =)

Шоппинг по-байкерски=)






Хорошая попытка, автомобиль...=)






И правда







Короче каждый развлекался, как хотел, кто на речке, кто в волейбол, кто в компании, кто организовал себе экскурсию и поехал искать близлежащие достопримечательности. Скучно не было никому.
На пляж без байка? Моветон! =)



Конкурсы, конкурсы, призы и позитив



Ведущими были Геннадий Попенко, и Василь Верастюк



И снова конкурсы



Мужчинам нужно было выбрать для конкурса напарницу. Василий захотел порезвиться =))



Вечером был концерт, и дискотека до утра. Что конечно не особо порадовало, так это отсутствие освещения в более отдаленных уголках лагеря. И вот, пробираясь не помню куда и зачем, но коротким путем через кусты, мне в лоб дала ветка, утром я была практически Гарри Поттером=)) Но бандана меня спасла=)

Речь произносит организатор Тараски — Ашот.



Развлечения для настоящих мужчин, версия 2.0. Конкурс называется «передуй другому опарыша». Кстати, без банданы, байкер из Днепродзержинска, Кипелов. К сожалению, земляк проиграл, и опарыш попал ему в рот=(



И вот, день проезда в колоне. Что могу сказать… Было нереально круто. Описывать это бесполезно. Нужно прочувствовать и увидеть самому.





Проезжаем в Черкассах





Все прохожие снимают колону на видео, приветствуют… Мой барометр позитива зашкаливал =)







По замыслу, когда все приедут, байкеры дружно поднимаются на могилу Шевченка, делают коллективное фото, и расходятся кто гулять дальше, кто назад на тараску… Меня это фото тоже притягивало очень, но… Мне захотелось водички… и тут, неожиданно праздник жизни прошел мимо меня…пока я стояла в километровой очереди за Н2О, мотобратья успели подняться, прогуляться и сделать легендарное коллективное фото без мну…Обидно, однако. Но как сказал один байкер с нашей компании: «в большой семье «цензура» не щелкают =)В следующий раз не буду=))
Канев. Под Тарасовой горой можно встретить немереное количество национальной атрибутики.





И вот мы на месте. И это еще не все. В идеале, байки стоят впритык так, что пока не будет команды выехать, ты не сможешь самостоятельно выкатиться =)





Немного мото-шоу



Поднимается на Тарасову гору


Могила Т.Г.Шевченка



По возвращению назад, снова народные гуляния, выставка самодельных байков, концертно-развлекательная программа, дискотека до утра. В последний день выступала группа «Брати Гадюкіни», раздавали мотоподарки, и в самом финале, под дружные крики мужского пола «с*ськи», вышли две барышни, и станцевали стриптиз. Но фото с*сек не будет, вытрите слюни ;)







Пей пиво, ешь и мясо © =)











Котошарф



Помылся сам — помой двухколесного друга. С разгона. Он в долгу не остался, и от перепада температуры у этого МТ-водолаза треснул цилиндр.




А в это время шел заключительный концерт…







Ночью возле палатки мы сделали костер, и к нашему костру подошла новая хорошая компания, отсоединившаяся от свадьбы, которая осела рядом с нами, где мы читали наизусть стихи Есенина, и говорили о жизни=) Все было очень душевно, искренне и по-доброму.

И вот утро…некоторые участники начали уезжать, так как на следующий день нужно было на работу. А мы остались еще на один день. Хотелось оттянуть момент прощания как можно на дольше.

Касаемо удобств хочу сказать. Туалеты есть. Это плюс. Но они могут находится далеко от твоей палатки, это минус. Но есть кусты – это плюс, но по бизнес делу, в кусты не пойдешь, а придется идти в тот туалет, что далеко, а там таких как ты многовато, это минус. Но за три дня можно привыкнуть ко всему)

Где поесть тоже выбор большой, тут тебе и стейки с Route 66, и столовая, и кафе, и даже хот-дог французский купить можно. А для гурманов, недалеко есть магазинчик, так что голодными и трезвыми никто не останется=)

Для тех, кто боится за свои вещи, есть камеры хранения, но мы ними не пользовались, оставляли все в палатке, ничего не пропадало. Короче все было айз.



А еще, в лесу я устроила себе покатушки=)

Вечером Ашот организовал мини-банкет, для сотрудников, в гостях был Фагот из ТНМК. Играла крутейшая группа «Old School», солист вытягивал как Квинов, Аэросмит, так и Нирвану. Музыканты заряжали энергией, все пели, танцевали и кайфовали.


Группа «Old school», жаль, солист не влез в кадр

Но как бы не хотелось, уезжать все же пришлось… Только выехав на трассу, меня охватила тоска и грусть, от того, что все это так быстро закончилось. И тут я поняла что полюбила. До глубины. И навсегда. Тараска, я люблю тебя! И на следующий год, непременно жди в гости! =)


Лемурович 4 фев 16, 18:14
+5 0

Ducati представила журналистам новый круизер XDiavel

Самый красивый мотоцикл миланского мотосалона EICMA наконец обкатали и журналисты. 

Ducati представила журналистам новый круизер XDiavel
 

Тест-драйв новинки от Ducati, модели XDiavel, для прессы проходил в минувший уикенд в Сан-Диего (Калифорния, США). 

Motonews.ru представляет фото с официального Press Launch мотоциклаDucati XDiavel, поучаствовать в котором приехали 110 журналистов из 27 стран мира, в том числе, из России. 

Напомним, что первый экземпляр полностью готового мотоцикла XDiavelбыл выведен из ворот предприятия 10 декабря прошлого года. 

Новый мотоцикл от Ducati – один из самых технически продвинутых круизеров на рынке. Да, именно в круизер смогли инженеры Борго Панигале превратить обычный Diavel. Пиковый крутящий момент достигается при 5 000 об./мин., многочисленные регулировки позволяют осуществлять до 60 разных настроек, приспосабливая мотоцикл под нужды любых пилотов. 

В компании позиционируют этот мотоцикл как аппарат, объединяющий два мира – мир круизеров с низкими скоростями, расслабленной ездой и длинными путешествиями, и мирDucati, характеризующийся итальянским стилем, точными инженерными настройками и несравненной производительностью. 

Его потенциальные покупатели - любители удивлять, любители брать от жизни все, любители передвигаться... не обязательно на большой скорости, но с ветерком, и главное - привлекая к себе много внимания! 

 

Лемурович 4 фев 16, 18:09
+3 0

BMW ОТДАЕТ ДАНЬ УВАЖЕНИЯ ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЕ КОМПАНИИ БРАЙТЛИНГ

b2ap3_thumbnail_bmw-r75-6.jpg

Давайте откровенно: кастомные мотоциклы создаются для того чтобы радовать глаз. И это в наибольшей степени касается нового кастома Fuller Moto, который чуть не вывел из строя наши фоторецепторы.


Источником вдохновения для создания этого BMW R75/6 стала сногсшибательная окраска трюковых самолетов используемых пилотажной группой спонсируемой компанией Breitling. Технические характеристики байка находятся в полном соответствии с его потрясающим внешним видом.
Только вот название у него немного загадочное: ‘FMW N8/75.’
По словам Брайана, в отличие от BMW, он не любит давать своим мотоциклам названия только из цифр, но в этот раз он решил отдать некоторую дань уважения их номенклатуре”.
N8 означает имя его клиента и давнишнего друга Нейта. Они дружат вот уже около 20 лет. Нейт является владельцем технологической компании, но ему нравятся не только высокие технологии, но и раритетные машины - он ежедневно ездит на пикапе-родстере 1929 года выпуска.
Пару лет назад Нейт отдал Брайану свой BMW и разрешил ему делать с ним все, что ему заблагорассудится. Брайан работал над ним в свободное от работы в мастерской время и в результате получилось потрясающее сочетание старого и нового.
Брайан говорит, что все кто создавал делал байки для друзей, знает, как это может быть трудно.“Ты хочешь сделать максимально хороший байк, но не хочешь превысить бюджет”, пояснил он. “Есть также опасение, что им не понравится результат? Поэтому эта работа обычно занимает довольно много времени”.
Хотите верьте, хотите нет, но этот R75/6 стал первым мотоциклом с двигателем воздушного охлаждения, которым занимался Брайан. Хотя ему не пришлось долго себя уговаривать, чтобы разобрать его запчасти. “Он двигался как свинья. Медленный, маломощный, не очень привлекательный и подтекающий. Но у него был огромный потенциал!”
Команда Fuller Moto начала с того, что убрала все, что было за мотором. Брайан сделал первоначальный набросок вместе со своим приятелем Ником Гарфиасом. Они решили удлинить маятник на два дюйма и поставить один амортизатор. “Нейт большой парень ростом около 6 футов 4 дюймов, поэтому это подойдет ему немного больше”, сказал он.
Было придумано зажимное приспособление для удлинения маятника и добавления трубки из легированной стали с добавлением хрома и молибдена, шпонок и пластин необходимых для надлежащей работы заднего амортизатора Fox. К счастью, Брайан знал инженера Fox, который помог с установкой правильных соотношений хода и соединения.
Передняя подвеска в еще большей степени ориентирована на производительность: она взята у мотоцикла Triumph Speed Triple в комплекте с тормозами Brembo.
“Денег, потраченных на изготовление нового выноса и тормозных адаптеров необходимых для того чтобы все это работало, наверное, хватило бы на покупку деталей, специально изготовленных для нашей машины”, сказал Брайан. “Но с другой стороны, это выглядит иначе. И это работает!”
Брайан оставил только громадный культовый бак BMW. “Создание кафе-рейсера, который выглядел бы быстрым и легким, представляет чудовищные технические проблемы”.
Поэтому он поднял заднюю часть бака почти на два дюйма с помощью резиновых изоляционных креплений. Гигантская заправочная горловина является послепродажным аксессуаром для самолета и идеально вписывается в общий дизайн.
Однако, хвостовик сделан вручную из трех секций из алюминия марки 3003 H14. Это старый метод производства с использованием гладилки, сварочного аппарата Lincoln TIG и инструмента для создания бусин.
В отверстие в задней части хвостовика, сделанное по типу бьюика 1950 года выпуска, вставлен современный светодиодный задний фонарь.
Для двигателей BMW закон не писан, поэтому Брайан отправил мотор и коробку передач 1975 года выпуска специалистам по головкам с воздушной камерой в Boxerworks.
Они разобрали двигатель до основания, портировали и отшлифовали головки, переделали направляющие и гнезда и установили двойные свечи с электронным зажиганием Dyna. Управление подачей топлива теперь осуществляется с помощью плоских скользящих карбюраторов размером 32 мм с алюминиевыми патрубками от Mikuni.
Цветовая схема взята прямо с самолетов Аэро Л-39 «Альбатрос» пилотажной группы спонсируемой компанией Breitling: черный, антрацитово серый и металлически серый цвета. В JDK наложили серебряную основу, Брайан нанес графику, а в Chastin Brand сделали все остальное, наклеив золотую фольгу и нарисовав тонкие полосы.
Вибрирующее седло перекликается с желтым цветом логотипов Breitling на этом самолете и было обтянуто кожей Джоном Уитакером.
“Его ходовые характеристики очень ‘современные’, учитывая движок 40-летней давности”, сказал Брайан. “У него плавный ход спереди и сзади, он заводится фантастически и имеет большую мощность. И, конечно, передняя подвеска и тормоза на современном техническом уровне”.
Не удивительно, что владелец Нейт очень счастлив. Он нам сказал, что некоторые тратят деньги на произведения искусства, которые висят на стене, а он отдает предпочтение произведениям искусства, на которых можно ездить, подобные этому байку.

 

 

 

 

Сборочная ведомость

Двигатель
Boxerworks в Уоткинсвилле, Джорджия, полностью восстановленный
Новые кольца, расточенные цилиндры
Кастомные шпильки головки ARP
12-гранные болты ARP из нержавеющей стали везде
Портированные и, отшлифованные головки, переделанные направляющие и гнезда
Система зажигания с двумя свечами
Крышка воздушного фильтра из литого алюминия
Плоские скользящие карбюраторы размером 32 мм от Mikuni с алюминиевыми патрубками
Электронное зажигание Dyna

Трансмиссия
Переделана Boxerworks для более плавного переключения
Кастомные тяги переключения Брайана Хейта из FM
Отполированная задняя крышка
12-гранные крепления ARP из нержавеющей стали

Рама
Отрезана задняя секция и установлен один амортизатор
Кастомные крепления органа управления
Новое кольцевое крепление размером 1 1/8 дюймов из легированной стали марки 4130 с добавлением хрома и молибдена в задней части для установки хвостовика и седла
Новые вертикальные трубки размером 1 1/4 дюймов, идущие из области седла к верхней части крепления маятника

Передняя сторона
Тормоза: Brembo с Triumph Speed Triple 2012 модельного года с кастомным адаптером ротора от FM
Вилка: Triumph Speed Triple 2012 модельного года
Тройные траверсы: кастомный вынос с Triumph Speed Triple 2012 модельного года
Руль: Triumph Speed Triple 2012 модельного года
Фара: светодиодный модуль RetroFit Source с креплениями из нержавейки от FM

Колеса и шины
Перед: резина Metzeler Lasertec 100/90-19 с алюминиевым диском 18” x 2” Triumph Tiger
Зад: резина Metzeler Lasertec 120/90-18 с алюминиевым диском 1” x 2,5”
Спицы из нержавеющей стали: Buchanan

Амортизация
Маятник: основание удлинено на 2 дюйма, а затем соединение адаптера моноамортизатора с входом от FOX Shox
Затем карданный вал удлинен соответствующим образом. Пришлось отрезать и переместить резиновый фланец защитного чехла карданного вала для увеличения угла необходимого для обеспечения надлежащей работы
Амортизатор: FOX AirShox
Тормоза: переделанный, отполированный корпус штока и кастомный шарнирный рычажный механизм
Кастомное крепление из нержавейки для номерного знака от Брайана Хейта из FM

Выхлопная система
Трубы коллектора из нержавейки с послепродажной траверсой, снабженные кастомным глушителем на базе Magnaflow, разработанным и сделанным Брайаном Хейтом из FM. Диаметр выхлопа 1.5”E

Кузовные элементы
Стандартный бак, поднятый сзади на 1,5 дюймов
Крышка топливного бака: авиационная крышка от NOS
Хвостовик: изготовленный Фуллером из алюминия марки .060 3003 H14 с отверстием по типу бьюика, выпускавшегося в 1950-х годах, приспособленном для светодиодного заднего фонаря
Покраска: разработана Фуллером и нанесена JDK и Chastin Brand для имитации цветов команды Breitling
Седло: желто-черный винил с алюмниевым поддоном FM от Джона Уитакера

Электропроводка
Проведена Уэсом Хинесом из FM с помощью винтажной электромонтажной арматуры от American Autowire
Электронное зажигание с катушками Dyna
Литиевый аккумулятор Speedcell


Лемурович 4 фев 16, 18:06
+5 0

Инвалидный скутер Дэвида Андерсона и Мэтью Хайна установил рекорд Гиннесса (видео)

Механики Дэвид Андерсон и Мэтью Хайн, живущие на острове Мэн, записали свои имена в книгу рекордов Гиннесса. Они создали самый быстрый в мире инвалидный скутер, на котором Мэтью разогнался до скорости 107.6 миль/час (173.13 км/ч). 

Инвалидные скутеры обычно развивают скорость не выше 15 км/ч, так как большего не требуется, но потенциал огромен. В рекомендациях «Рекордов Гиннесса» говорится, что машина должна быть основана на коммерческой продукте, который продаётся в магазине. Дизайн так же должен соответствовать оригинальной концепции традиционных инвалидных скутеров, в то время как двигатель и другие детали можно заменить. 

Андерсон и Хайн использовал инвалидный скутер Days Strider и перепроектировали его шасси. Они оставили картовую резину и колеса, но установили 600-кубовый двигатель Suzuki Bandit, а также изготовили кастомный обвес. 


Лемурович 4 фев 16, 18:04
+3 0

22 пятничных анекдота

— Розочка! А выпить у нас что-нибудь есть?
— Есть. Чай есть цейлонский.
— А что-нибудь покрепче?
— Ну, возьми новый пакетик.

 

----

 

Говорят, чтобы добраться до космоса - нужно примерно час. А я на работу полтора еду!

 

------

 

Ношу кольцо "Спаси и сохрани". Поэтому холост.

 

-------

 

И кто это придумал, что с женщинами сложно? Подошёл, обнял, сказал, что красивая, умная... Если совсем ничего в голову не лезет, спроси: "Я не понял, ты похудела, что ли?"

 

----

 

- Как поступить с человеком, который делает тебе гадости?
- Напиши ему письмо с претензиями и сожги.
- Понятно... а с письмом что делать?

 

------

 

- И почему я сразу красивая не родилась? Не красилась бы никогда...
- Тогда пришлось бы бриться каждый день.

 

-----

 

Cамый страшный зверь — девушка, сидящая на диете, при месячных, бросающая курить!

 

-------

 

Я не смог получить свой багаж в аэропорту и пошёл в отдел утерянного багажа. Служащая, которая там работала, приветливо улыбнулась мне и сказала, чтобы я не беспокоился — у неё большой опыт работы и проблема будет быстро решена. — Для начала скажите мне, — спросила служащая, — ваш самолёт уже прилетел?

 

-------

 

Не считай дураком того, кто дал глупый совет. Он ведь тебе его дал, а не себе.

 

----

 

- Алло, полиция. Помогите, меня грабят!
- Мы выезжаем. Вы где?
- Я дома. Изучаю новую квитанцию на квартплату!

 

----

 

Не переживай из-за того, чего ты не в силах изменить, прими ситуацию такой, какая она есть.
Ведь мы не пытаемся изменить погоду, а просто одеваемся по погоде...

 

-----

 

Только в России дороги зимой ровнее, чем летом.

 

-----

 

Объявление: "Отдам соседей в хорошие руки. Гадить приучены".

 

-----

 

Новые женские трусики "Матрёшка" - утоми мужика

 

-----

 

Сейчас пучок зелёного лука стоит столько, что с ним будет не стыдно прийти к девушке на 8 Марта.

 

------

 

— Дорогая, ты у меня одна на миллиард!
— Погоди, на Земле 7 миллиардов!
— Что?
— Значит, у тебя есть ещё шесть таких же, как я???
— Я не это имел ввиду.
— Ой, всё ясно с тобой! Удачи тебе со своими шлюхами!

 

------

 

Оказывается, медицинская маска - клёвая штука!
Даже в забитом под завязку вагоне метро вокруг тебя образуется зона отчуждения, а если всё-таки напирают, можно немножко покашлять.

 

---

 

Бесит, когда едешь, а посередине дороги мама с маленьким ребёнком перебегает дорогу и создаёт аварийную ситуацию. А через каких-то 10-15 метров стоит около светофора обычная дворняжка, ждёт когда загорится зелёный, идёт по зебре и внимательно смотрит по сторонам на машины.

 

-------

 

Верьте не тому, что у вас в телевизоре, а тому, что у вас в холодильнике.

 

----

 

Говорю мужу: Давай купим машину, я водить научусь, свет повидаем! Он: ТОТ ИЛИ ЭТОТ? 

 

-------

 

Мой муж очень любит жестко надо мной прикалываться. Сегодня стоим в очереди , куча народа, муж покупает пиво и бутылку водки, расплачиваясь, смотрит на меня и говорит : "И больше у меня ничего не проси! " 

 

---------

 

Cегодня днем пришла смс: "Я живу в доме на против, давай познакомимся :)". Я ответил, что живу напротив морга и меня пугают такие знакомства. 

 

 

 

 


МотоКлуб 4 фев 16, 15:07
+3 0

HARLEY-DAVIDSON CVO PRO STREET BREAKOUT 2016 - ОЧЕРЕДНОЙ ПРОРЫВ + ВИДЕО

Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2016 - очередной прорыв + видео

Для поклонников CVO линейки от Harley-Davidson, производитель дарит очередное произведение искусство воплощенное в металле. Байк Pro Street Breakout 2016 года сохранил неподражаемый дизайн марки, при этом фирменную агрессию умножил на безудержную мощность нового мотора с воздушным охлаждением - Screamin’ Eagle Twin Cam 110.

Свой Pro Street Breakout, Harley-Davidson наградил спортивными чертами, которые гармонично вписались в общий вид, нисколько не влияя на общий экстерьер, это: заниженный дрэгстерный руль, характерное седло с усиленной поддержкой, а также вила спортивного типа.

Останавливать «на полном скаку» Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout 2016 будет классическая система ABS и дополнительное тормозное усилие в виде двойных передних дисковых тормозов установленных на 19-дюймовое фирменное переднее колесо Aggressor.

Среди других характерных для этой модели особенностей являются: нижний спойлер, обтекатель и широкая задняя резина. Яркой деталью стал фильтр - Heavy Breather. Внешний вид новинки 2016 года от HD выполнен в характерно черном цвете с тонной хромированных деталей. «Фишкой» байка стал медный рисунок нанесенный в ручную по всему периметру техники.


Лемурович 3 фев 16, 10:44
+3 0

ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ КАСТОМНЫЙ БАЙК ОТ HEIWA

b2ap3_thumbnail_custom-shovelhead.jpg

Трудно описать японский стиль создания кастомных байков. Но его легко заметить: у этих байков обычно вневременной, элегантный стиль и все на своих местах. Тренды и моды имеют намного меньшее значение, чем на Западе.


Кенго Кимура из Heiwa Motorcycles является королем в японской индустрии мотоциклов. Никто так не работает как Heiwa – будь то старые британские мотоциклы или современные байки типа Yamaha SR400.
‘Bull Pigeon’ является последним харлеем, вышедшим из мастерской в Хиросиме. Кимура великолепно справился с переделкой мотоцикла с V-образным двигателем 1978 года выпуска добавив в него массу искусно изготовленных эксклюзивных деталей.
Сверху установлены самодельный топливный бак и поддон седла. Маслосборник вместе с трубами также кастомный. В дизайн байка идеально вписывается кожаное седло с ручной прошивкой, выполненной в местной мастерской Flavor Leather Work.
Ближе к земле байк опускает модифицированная вилка Showa с траверсами от NOS. Сзади пара амортизаторов от MDI Suspension.
Кимура облегчил и модернизировал раму, добавив новый подрамник и маятник. Дополнительное визуальное равновесие дают новые алюминиевые диски, 19 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Колеса обуты в винтажного вида резину от недавно возродившегося бренда Allstate.
Что касается двигателя, команда Heiwa восстановила мотор Shovelhead и вставила новые поршни. Они также установили карбюратор S&S вместе с кастомным воздушным фильтром. Кожухи двигателя были обработаны струей песка с абразивом, при этом левая сторона была превращена в крышку ремня привода.
Выхлопные коллекторы представляют собой прекрасный образец искусства трубогиба, а прямые задние трубы являются зеркальным отражением угла верхней трубки рамы.
С левой стороны спрятан блок электрооборудования и расположено ножное сцепление. Подножки также ручной работы, а в качестве педали сцепления Кимура приспособил автомобильную запчасть.
Во всем этом есть ощущение гибкости и минимализма, распространяющееся и на приборную панель. Здесь нет ничего кроме самодельного руля, ручек в стиле Amal и миниатюрного спидометра.
За последним штрихом Кимура обратился к покраске Six Shooter – превосходный лазурный цвет с тонкой серебряной полоской. И несмотря на яркий цвет, общее впечатление снижено.
Мы давно не видели таких классных кастомных Shovelheads. Замечательно видеть мастера на вершине своего искусства.

 

 


Лемурович 3 фев 16, 10:40
+2 0

ЧЕШСКИЕ МОТОРОЛЛЕРЫ CEZETA ВОЗВРАЩАЮТСЯ НА РЫНОК И ВЫЙДУТ ОГРАНИЧЕННО ВЕРСИЕЙ

Чешские мотороллеры Cezeta возвращаются на рынок и выйдут ограниченно версией

Британец по происхождению Нил Смит, решил вернуть к жизни чешский мотороллер Čezeta, выпуск которого был прекращен в 1964 году. Предприниматель Смит выступил инициатором идеи, кстати, все новые версии Čezeta будут выпускаться с индексом «506». Стоимость одного экземпляра оценивается в 9.900 евро.

Производитель решил оставить оригинальный чехословацкий дизайн, ярко выраженный в моделях 501 и 502. Покупателям будет предлагаться восемь доступных цветовых решений, все остальное в Čezeta будет соответствовать современным требованиям.

Каждый из мотороллеров будут собирать в ручную и оснащать электродвигателем, который способен разогнать технику до 100 км/час. Для безопасности водителя, Čezeta 506 укомплектована умным ограничителем скорости с допустимым уровнем 80 км/час.

Для полной зарядки нового аккумулятора Čezeta 506 достаточно 4,5 часа, но как заверяет производитель в будущем это время сократится до 30 минут. При полном заряде мотороллер может пройти 100 километров. Версия с 2016 – 2017 гг, выйдет ограниченной партией всего 100 экземпляров и только по предзаказу.


Лемурович 3 фев 16, 10:37
+5 4

Открыл сезон и заодно обкатал новые шипованные шины! (+ бонус под катом)

Привет!
Спешу поделиться первым видео из мотосезона 2016 года. Открыл его еще 17 января, когда была хорошая погода и много снега.

Также попутно протестировал новые кастом-шины, на базе модели Mitas Winter Friction и немецких боевых шипов Sitek с рабочей частью в 6,7 мм (192 шипа спереди и 252 сзади).

Сказать, что поведение питбайка изменилось – значит не сказать ничего. Он стал намного более послушным и понятным в управлении на укатанном снегу и льду. И если заднее колесо все еще срывается в скольжение при активном откручивании газа или резких торможениях, то переднее держится за полотно до последнего, и даже если теряет контакт, его легко восстановить, быстро работая рулем и перемещая тело.

Если раньше на обычной внедорожной резине мне приходилось буквально ползать зимой по снегу, разгоняясь в лучшем случае километров до 40 в час, то на боевых шипах можно смело топить по укатанному снегу на четвертой передаче и близкой к максимальной скорости. 

Конечно, выезжать на ДОПы на такой резине не очень разумно. И дело не в том, что это плохо для здоровья шипов – Алексей обещал, что они даже при такой езде будут держаться намертво, — но просто на асфальте с такими шипами держака совсем нет! Приходится ехать по каше и вообще выбирать наиболее «загрязненные» траектории.

А в качестве бонуса прикладываю видео, в очередной раз демонстрирующее всю суровость нашей страны. Похоже, в России мотопробки случаются даже зимой! Ну или только мне так «везет»)))


Лемурович 3 фев 16, 10:33
+2 0

В США полицейского наказали за наезд на мотоциклиста

В США полицейского приговорили к крупному штрафу за умышленный наезд на мотоциклиста и последующий удар его ногой. 

В США полицейского наказали за наезд на мотоциклиста
 

Суд присяжных признал капитана полиции Роба Эдвардса виновным в нанесении ущерба мотоциклисту и постановил, что тот должен возместить байкеру ущерб в размере более 180 000 долларов. 

При этом ранее окружной прокурор не усмотрел нарушений в действиях полицейского, и одновременно не стал выдвигать никаких обвинений против самого мотоциклиста, Джастина Уилкенса. А решение о компенсации было принято после того, как счета за лечение Уилкенса превысили 30 000 долларов. 

Среди полученных им травм фигурируют сломанная ключица и треснутое ребро. 

Сам инцидент произошел еще в августе 2012 года, когда Уилкенс ехал на своем мотоциклеAprilia по двухполосному шоссе (вся история запечатлена на видео – ниже). Он обогнал полицейского, а потом совершил еще два обгона через двойную сплошную (правда, никому при этом не мешал). Никаких особенных причин для четырехминутной погони не было. 

Более того, полицейский передвигался не на служебной машине, а на гражданской Chevrolet Camaro черного цвета. И настиг мотоциклиста лишь в городке, когда тот остановился перед перекрестком, чтобы пропустить другие автомобили. Полицейский ударил своей машиной по мотоциклу сзади, после чего Уилкенс упал вместе с байком, а потом, выйдя из машины, ударил его ногой и наставил на него пистолет. Явных причин для такой агрессии из видео не усматривается. 

На Camaro полицейского были установлены проблесковые маячки красного и синего цветов, но не было сирены. При этом мотоциклист утверждает (и ему, что интересно, верится), что он даже не понял, что за ним ведется погоня, так как практически не смотрел назад (и это понятно), и к тому же никогда не видел полицейского автомобиля в виде черного «Шевроле Камаро». По манере езды мотоциклиста на видео тоже можно сделать вывод, что он вовсе не занимается тем, что намеренно уходит от погони, как утверждал потом сам полицейский. 

При этом Эдвардс заявляет, что толкнул мотоциклиста своей машиной намеренно, но не предполагал делать это так сильно, а на силе удара сказался износ тормозов у его машины. А потом ударил его ногой, хотя видел, что мотоциклист уже начал выполнять его приказ «лечь на землю», потому что «уже не мог остановиться». 

В итоге суд в составе 8 присяжных присудил пострадавшему Уилкенсу 31 000 долларов в качестве компенсации медицинских расходов и ремонта мотоцикла, 100 000 долларов в качестве компенсации неэкономического, морального ущерба, понесенного «в связи с болью и страданиями» и 50 000 долларов в качестве так называемого карательного возмещения ущерба. 


Лемурович 2 фев 16, 15:05
+3 0

Мотоциклы MV Agusta будут продавать дилеры Mercedes

Дилерские центры автомобильного бренда Mercedes-Benz начнут продавать, помимо собственно машин Mercedes, еще и мотоциклы MV Agusta. 

Мотоциклы MV Agusta будут продавать дилеры Mercedes
Об этом сообщил президент MV AgustaДжованни Кастильони на презентации нового Brutale 800 в Испании. 


Напомним, в начале 2015 годаMercedes-Benz и MV Agusta объявили о старте новых партнерских отношений, которые в скором времени будут выведены на новый уровень, когда немецкий автомобильный бренд начнет предлагать продукцию MV Agusta через свою европейскую дилерскую сеть. 

В общей сложности 127 автомобильных торговых центров по всему европейскому континенту выставят у себя мотоциклы итальянской компании. 

Кстати, на автосалоне во Франкфурте в прошлом году MV Agusta и Mercedes показали концепт-проект F3 Solar Beam – мотоцикл, выполненный в желтом цвете, созданный под вдохновением автомобиля Mercedes-AMG GT и символизирующий партнерство между двумя брендами. Об этом в свое время писал Motonews.ru

В прошлом году Mercedes приобрел 25-процентную долю в MV Agusta, но фанатам итальянской марки было обещано, что будущие мотоциклы именитого бренда будут разрабатываться исключительно в Италии и без непосредственного участия Daimler. Дитрих Цетше, гендиректор автомобильной корпорации, также отмечал, что немецкая сторона не заинтересована в приобретении контрольного пакета итальянского мотопроизводителя, как не заинтересована и в том, чтобы самой превращаться в производителя мотоциклов. 

На 2016 год в планах MV Agusta – обновить часть своей линейки, предложив не менее шести новых моделей, включая три нейкида и три спортбайка.


Лемурович 2 фев 16, 15:03
+3 0

Российский моторынок сократился на треть

По итогам 2015 года российский рынок мотоциклов сократился более чем на треть, а если точнее, на 37,6% - именно на столько в минувшем году было продано в стране новых мотоциклов меньше, чем годом ранее, в 2014. 

Российский моторынок сократился на треть
Согласно информации агентства «Автостат», в России за год было продано 18 900 единиц новых мотоциклов и мототехники. 


На первом месте по популярности – недорогие китайские мотоциклы марки Racer. Их было продано около 2 700 штук (на 6,7% меньше, чем в 2014). На втором месте – еще одна китайская марка, мотоциклы Irbis (2 500, -47,2%). 

Замыкает первую тройку немецкий бренд BMW – 1 500 штук, -17,4%. 

В первую пятерку самых популярных в РФ мотоциклов по итогам минувшего года также попали Stels (менее 1 500 штук, -48,3%) и японская Yamaha (1 200 штук, -50%). 

В десятке также оказались такие бренды как KawasakiHonda, Lifan, Harley-Davidson и Baltmotors. Продажи по каждой из этих марок составили менее 1 000 единиц. 

А вот такие бренды как KTMTriumphMV AgustaApriliaSuzukiPolaris и BRP ни в пятерку, ни в десятку не попали...


Лемурович 2 фев 16, 15:01
+2 2

Искупали

Наверно каждый мотоциклист попадал в подобные ситуации

А как у вас было???


Лемурович 2 фев 16, 14:59
+2 0

Нейкед-версия нового мотоцикла Yamaha M-Slaz 2016

НОВЫЙ МОТОЦИКЛ YAMAHA M-SLAZ 2016

Фото Нейкед, MT, M-Slaz

Японский производитель Yamaha выпустил новую версию мотоцикла M-Slaz 2016, которая по своей природе является одной из версий YZF-R15. M-Slaz основан на ДНК MT серии, этот факт угадывается во внешнем виде, а также прослеживается в отдельных технических моментах.

Мотоцикл Yamaha M-Slaz 2016 оснащен одноцилиндровым, четырёхтактным SOHC, 150 см3 мотором. Нейкед-версия способна выдать 17 лошадиных сил на 8.500 об/минуту и при 15 Нм крутящегося момента на 7.500 об. /минуту. В раму типа «дельтабокс» установлен силовой агрегат.

Среди прочих особенностей: топливный бак рассчитанный на 10.2 литра, колесная база 1.350 мм и клиренс - 164 мм. При этом габариты M-Slaz 2016 составляют 1.955 на 795 на 1.065 мм.

Для придания дизайну современного и продвинутого внешнего вида были использованы перевернутая вила, дисковые тормоза и светодиодная оптика. Основным рынком сбыта для мотоцикла Yamaha M-Slaz 2016 станут страны с развивающейся экономикой и азиатские страны.


Лемурович 1 фев 16, 11:51
+4 0

Флэт-трекер BMW R100R от французских мастеров из ателье «Blitz Motorcycles»

ФЛЭТ-ТРЕКЕР BMW R100R ОТ ФРАНЦУЗСКИХ МАСТЕРОВ ИЗ «BLITZ MOTORCYCLES»

 

Фото Флэт-трекер, R100R, Blitz Motorcycles

Мотоцикл BMW R100R выпускаемый в 90-х годах прошлого века в свое время был культовой моделью, которую неоднократно подвергали переделкам и модернизации. В наши дни интерес к R100R не утихает, в этот раз за кастомизацию взялся французский коллектив мастеров «Blitz Motorcycles» из под рук которых вышел оригинальный флэт-трекер BMW R100R.

В свое время баварский мотоцикл с воздушным оппозитом воплощал собою классику жанра, за что и полюбился байкерам старого поколения. В базовой комплектации R100R выпускался с консольным маятником, тормозной системой Brembo, парой карбюраторов, как и полагалось для тяжелых мотоциклов Bing, а также фирменной подвеской Showa.

Ателье «Blitz Motorcycles» максимально модернизировало и осовременило BMW R100R придав ему спортивный вид и высокую проходимость благодаря новым колесам и резине Dunlop K180 для флэт-трека. В первую очередь были восстановлены нулевые фильтры, отлажены и настроены родные карбюраторы, а также полностью восстановлен двигатель. Флэт-трекер получил спортивный руль британского производителя Triumph и еще парочку спортивных наворотов. Электроника, оптика и жгут проводов были использованы полностью новые. Естественно для BMW R100R были разработаны кастомные детали в виде седла и бензобака.


Лемурович 1 фев 16, 11:48
+1 0

Indian выпустил ограниченной версией мотоцикл приуроченный 150-летию виски «Jack Daniels» + видео

INDIAN ПРИУРОЧИЛ ВЫПУСК НОВОЙ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛА К ПОЛУВЕКОВОМУ ЮБИЛЕЮ ВИСКИ «JACK DANIELS»

Фото Limited, Edition, Jack Daniels, Chief, Vintage

Необычным образом мотоциклетный бренд Indian решил поздравить популярные во всем мире виски «Jack Daniels» с полувековым юбилеем. В честь празднества Indian выпустил ограниченную версию мотоцикла под названием «Limited Edition Jack Daniel’s Indian Chief Vintage 2016». Перед выходом на продажу лимитивная версия пройдет через ряд выставочных показов.

Еще два дня «Limited Edition Jack Daniel’s Indian Chief Vintage 2016» будет выставляться в аукционном доме Barrett-Jackson Scottsdale Collector Car Auction, а в начале марта с 4 по 13, его отвезут для показа на международное мотошоу Daytona Bike Week.

Осенью «Limited Edition Jack Daniel’s Indian Chief Vintage 2016» пустят с молотка, о стоимости байка пока ничего не известно, но Indian сообщили, что все вырученные деньги от продажи пойдут на благотворительность организации «Operation Ride Home».

Indian также подчеркнули, что мотоцикл «Limited Edition Jack Daniel’s Indian Chief Vintage 2016» будет выпущен только под заказ и только ограниченной версией, как заказать байк и сколько он будет стоить компания пообещала сообщить позже.


Лемурович 1 фев 16, 11:44
+2 0

Живые души.

Живые души.

Наберите в любом поисковике «душа мотоцикла», ……
Как? Много отзывов? До усталости начитаешься. 
А что так много-то? У людей-то вроде далеко не у всех душа есть, а тут железяка на колесах. Может язычники мы?- по колесу попинать, по баку похлопать, да много чего ритуального в нас есть. Подойди к спортивному мотоциклу в закрытом парке перед заездом и покрути на каком-нибудь мотоцикле ручку газа — сильно рискуешь огрести. Может дело в связи между мотоциклом и хозяином? 
Изображение из фотоальбомов E1.ru 
«Живые души»- труднообъяснимое словосочетание. Это как сотни лет спор о мироточивой иконе, одни видят, другие нет. А может нам гораздо легче объяснить какие-то события, причины или состояние? Верно, обозвал все душой, и живешь дальше. 
Дай-ка и я по вспоминаю живые души своих мотоциклов.
Да вот еще вопрос, а где в мотоцикле душа? У человека в сердце, в пятках, в верхней части тела, в задней части, простите, но без небольшого юмора нельзя об этом говорить. А вот у мотоцикла в чем? В кривошипе? В зажигании?, а конкретнее? Вот с юмором это полегче: в бензобаке? В инструкции?
Ладно, хорош, начинаю представлять живые души….

Мотоцикл для путешествия.

Например «Коняшка» — мотоцикл на котором я с Димой до сих пор в пробеги катаю на втором моторе. И первый удивлял, но и второй чудит не меньше. Десять тысяч уже пробежал, и я думал, хотел менять, но вот не сложилось. Всего десять тысяч прошел, что на две с половиной не хватит?
Изображение из фотоальбомов E1.ru
– Хватит! Поехали. Поехали в этапный пробег «Азия-Европа», это когда желающие подключаются и исключаются на разных этапах — когда хотят.
И вот проехали-то всего полторы «тыщи», и застучал задний подшипник коленвала.
Все, конец пробегу! Вот не раньше, не позже. 
А может вовремя? Накануне к нам присоединился Иван, пригласивший нас в гости, который занимается ремонтом мотоциклов, и конкретно моторов Урал. А встали мы за 10 км от его города Белорецка. «Веревка» нашлась практически через пару минут. Коняшка в гараже, мы на банкете. Знакомства, задушевные разговоры, а с утра ремонт. Подшипник у Ивана не просто нашелся, а за неделю был куплен. Ремонт под хорошее общение — лучше банкета. Все-е! Дальше все отлично! А…Нет? 
Ночь, пустынная дорога перед Миассом, глохнет двигатель??? 
Что такое? Полезли, а темно-то как.
Искра, то есть, то нет. Но мы же умные и опытные. У нас все есть. Поменяли катушку- нет результата, свечи –нет. А на контактах все есть.
Потихоньку стала «съезжать крыша». 
Вдруг тут какие-то неземные звуки со стороны послышались, приближаются. Александр – теннисист с нами был, он особо обеспокоился. Фонариком давай махать в поле, заросшее кустарником. Дима, он десантник, ему «пофиг», он искру ищет. 
Минут через 6-8 и у меня дух исследования сменился на дух беспокойства, звуки глухие совсем рядом. Вот-вот что-то вывалится сейчас на нас. Александр откровенно нервничает. У Димы только дело, поглядывает на нас раздраженно. 
Вдруг кусты все возле нас зашевелились, и прямо на нас вышло стадо лошадей с боталами на шеях. Ой-е! Городские мы видно уже.
Александр замахал фонариком, снимая свой стресс. 
Прогнав ночную жуть, он присоединился к нашим исследованиям. Вскоре зовет меня и спрашивает:- «А вот это наверно не должно быть так?» Он достает каким-то прутиком проводок из конденсатора, а проводок срывается и вновь в конденсатор заскакивает. Ой-е! 
Съешьте меня лошади.
«Коняшка», за что? Естественно, что конденсатор у нас был. Ну? поехали.

А по Сибири.

Коняшка и раньше издевался над моими проявленными опытом и знаниями. 
Едем мы с Димой на нем от Иркутска на Красноярск. Легендарная М 53.
Все хорошо и вдруг мотор начинает тупить. Я заметил, что двигатель стал слабеть на восьмидесяти, как-то бедновато себя вести.
Останавливаемся, смотрим свечи — белые, поднимаем иглы. Едем, «низ» стал богаче, «верх» — опять не хватает. Останавливаемся, еще поднимаем. И так раза три-четыре. 
Все это сопровождается моими объяснениями Дмитрию о теории смесеобразования, конструкции карбюратора и так далее. 
Когда иглы подняли до упора, я полез в поплавковые камеры, в которых с радостью обнаружил много воды. 
Чуток стало лучше, но все равно «не то». 
Лезу в краник — вода. Дальше едем — опять «не то». 
К нам, стоящим на обочине, пару раз подъезжали грибники, спрашивая про грибы и дорогу к ним, не обращая внимания на номер. «Да уж, может и нам за грибками? За четыре «тыщи» верст». Меня уже все раздражает.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Заправились на рекомендованной заправке 92-ым.
На плохой дороге мотор работает вроде бы, выходим на хорошую дорогу, он не едет. Может в него программа зашита по атласу автомобильных дорог.
Кстати, в атласе плохие участки М 53 обозначены желтым цветом, загляните. Вы удивитесь их общему километражу. И в городах дорога дрянь.
Чего мудрит двигатель? Как будто не хватает бензина, но карбюраторы уже все перекручены, клапана перепроверены, а свечи белехоньки. 
Докрутили свечи до того, что на левой головке не осталась резьбы, и она у нас сделала «Ба-Бах». Встали. Стало тоскливо.
Село, название не помню. Подошло воронье, местные парни то есть, стали прикидывать как нашу Коняшку делить будут.
— А сколько такие дуги стоят? А мотор водяной? А сколько стоит?
Рассказали расписание электричек на Красноярск.
Вдруг подошел мужик, видимо водила, в годах.
— Чего стоим?» Я про беду песню давай петь, а он:
— Да ты че? Автомобильную с длинной резьбой заверни и все.
— Ой-е! Горе от ума. 
И я только сейчас вспоминаю, что там должно остаться три целых нитки резьбы. 
Этот же мужик сгонял уже понурившихся парней за свечей.
И мы едем! 
Вернее как то едем. На нормальной дороге двигатель стал еще хуже, уже не везет за шестьдесят, и что происходит? Я не то, что не понимаю, я уже как вызов принимаю. 
Чувствую, что Дмитрий уже сомневается и во мне как в конструкторе, так и как вообще в каких-то теориях, и… 
А у меня зажигание в руках слушается, карбюраторам «все уши» выкрутили, а не везет. 
Тогда я поднял мотоцикл на подножку и стал крутить заднее колесо руками, чтобы хоть что-то найти клинящее, Дмитрий смотрел на меня как на идиота. Потом в Ирбите я рассказывал испытателям под их хохот, а они мне в ответ, что тоже даже генератор руками крутили:- «Что-то же клонит?» 
Что же не дает ехать? А вот почему патрубки горят, и глушителя желтеют? Это же позднее зажигание? Ну да! На работающем двигателе я руками кручу зажигание- все же есть и раннее и позднее. Зажигание выставляем в который раз. Пока едет? — надо ехать.
Дорога чем ближе к Красноярску, тем лучше. Но двигатель работает все хуже. Уже 50 км в гору и 60 км под гору. Под гору почему не едет? Что его держит? Под гору сцепление выжимаю — хорошо катится и передача с коробкой не греются. Ничего не понимаю!
Дмитрий на мои исследования смотрит с сожалением. 
Продолжаем ехать. У нас есть запасной карбюратор и запасное контактное зажигание. Завтра будем менять.
Перед Красноярском заезжаем на самую дорогую заправку, где даже 92-ой можно выбрать от разных производителей. Выбираем ачинский бензин, что бы быть уверенными в завтрашних исследованиях.
Но проехав еще километров десять, у меня не выдерживают нервы. Все! меняем все! Достали запчасти с самого дальнего угла.
Заменили левый карбюратор. Заводим, но никаких изменений.
Снимаю электронное зажигание, будем менять на контактное. И тут меня удивляет странное фигурное отверстие на опорной шайбе ротора. Нашел! Нашел. Значит болтался ротор, выдавая то раннее, то позднее зажигание. Восторг начал сменяться удивлением, а тогда почему «низы» нормальные? Прячем контактное обратно в запчасти, появляется интерес испытателя.
При помощи здорового молотка и Енисейской гальки расклепываю отверстие шайбы и правлю его надфилем. Ставим все обратно.
«Заработало!» Есть и «низ», и средние, и «верха». Есть все! Едем!
Стоять!
Зажигание электронное, где зашитая программа опережения зажигания за тысячу км была нейтрализована механической программой в виде сложной формы отверстия опорной шайбы. Причем копиром что-то управляло, поворачивая на определенный угол при определенных оборотах. Так как фактического опережения зажигания не происходило.
Мыслим как механики. 
Предположим, работала сила инерции этой шайбы и частота вращения ротора. Тогда почему шайба возвращалась обратно при уменьшении оборотов? Ни пружины и ничего пружинимого нет. Обратное ускорение при падении оборотов? Это только при намеренном торможении двигателем. А этого мы не делали. И потом, ротор через эту шайбу прижат болтом к распредвалу, а я не раз проверял степень затяжки. 
Так что это было? Не понял? Не понял… Не понял!
Эх, красота! Енисей, Красноярск, Красноярская ГЕС.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Красота кругом и внутри хорошо!
Однако проехав километров 300 начинам замечать тот же эффект: запаздывает момент опережения зажигания. 
Разбираем, точно! Снова разбивает отверстие по интересной траектории. Что происходит? Ищу пружинную шайбу, нет в запасе. С дороги поднял пачку из 
под сигарет, сделал многослойную картонную шайбу, вроде подпружинил? Поехали, все работает хорошо.
Проехали далее 2500км без наказания. Да еще в Ирбите полгода катал. 
Что было под Красноярском? Я не знаю, и коняшка не рассказал!

Сниматься будем? Мы не будем сниматься!

Давно заметил, что мотоциклы не любят телесъемку, ну стационарно ладно, но движуху? – нееет! Может потому как и операторы снимать не умеют, может атмосфера общего напряга гнетет. Но только как бы в кадр, то сразу искра уходит, бензин не течет, а то еще и клинить начинает.
Правда, мне никогда не нравилось что в итоге смонтировали, вот например с НТВ Джен Уоррен с «Поедем поедим»

А француз приехал, кино про мотоцикл Урал снимает в разваливающемся Ирбите и на обанкротившемся мотозаводе. «Урал», говорит, это бренд, переживший создателей, и камеру «вкл». 

— я, … вооот…вот у нас есть программа, я вот конструктор вооот, а я считаю…вот..»
камера «выкл»
— Нееееет. Non! Заводишь двигатель, садишься на мотоцикл и поехал, далеко поехал, далеко развернулся, едешь обратно….
— Понял, хорошо, хорошо! Заводить?
-Нет….Давай! «вкл»
Раз кикстартер, два кикстартер, качал, качал:- «Да е…мое!»
— «выкл» Стоп. Non! Viktoorrr! Все недавно работало. 
Раз кикстартер, все завелось.
— très bonne! très bonne! Хорошо? Снова заводи! «вкл»
Раз кикстартер, два кикстартер,:- «Чека включена бл…!»
-Сейчас, сейчас. 
«выкл». Завел, сел, поехал, далеко поехал…. Еду обратно снимают.
— Еще раз! de nouveau!
В общем, кто снимался, знает. 
Поехали на натуру, в гору одна свеча не работает, под гору работает.
Подъем крутой, без камеры пять Уралов легко берут, только «вкл», три буксовать начинают.
В общем вот: 

 Кастомы: мотоциклы на показ, и то думают:-«Поработать? Или не поработать?»
Как дурачиться? Так сразу все есть. 
Как только «вкл»: — краник закрыт, масса выключена и еще много чего. 
Про Ретро я вообще молчу. Даже если на выставке, дети подошли- заводится, бурчит; а подошел чиновник- да не смаху!
Я «глох» на параде, «не запускался» на демонстрации, «все пропадало» при комиссии и так далее, и так далее. А мотокросс? Ой-е!
Живая душа? Да я могу и про отдельные узлы и детали мотоцикла еще больше наговорить. Но пара заканчивать, а то и вправду наговорю.
"Есть душа у мотоцикла, нет души у мотоцикла, науке об этом «пока» ничего не известно".

Лемурович 1 фев 16, 11:40
+2 0

Ducati Scrambler Italia Independent LE 2016

СТИЛЬНЫЙ СИМБИОЗ - МОТОЦИКЛ DUCATI SCRAMBLER ITALIA INDEPENDENT LE 2016

Фото Scrambler, Italia Independent, LE

Известный мотоциклетный бренд Ducati объединил свои силы с производителем аксессуаров Italia Independent, результатом чего стал стильный и мощный Scrambler Italia Independent LE 2016. Свой новый шедевр Ducati выпустит ограниченной версией в 1.077 экземпляров.

Italia Independent занимающаяся производством очков и аксессуаров, вдохновлена кафе-рейсерами 1970-х годов прошлого века предложила Ducati поработать над созданием уникального скремблера. Результатом совместных трудов двух гигантов стал трендовый Scrambler Italia Independent LE 2016.

 

 

Отличительной чертой скремблера стал матово-черный двигатель, соответствующий общему дизайну. Ducati установили на симбиозную версию байка выхлопную систему с фирменным глушителем Termignoni, низкий спортивный руль и уникальную оптику.

 

 Общий вид Scrambler Italia Independent LE 2016 поражает своим цветовым решением, где на матово-черном фоне удачно выделяются до блеска отполированные детали, а обода и рама окрашены в благородный медный цвет.

 

 


Лемурович 29 янв 16, 09:20
+2 0

Бывало и такое)))))

Да, бывает и такое верят на слово, всегда бы так))


Лемурович 29 янв 16, 09:16
+3 0

Драг рейсинг и море мотоциклов

Дело было в Рыбинске, к вашему вниманию куча мотоциклов гонки и… ЛЕТО!


Лемурович 29 янв 16, 09:13
+3 0
Темы с 1801 по 1850 | всего: 7300

Последние комментарии

Алексей Лесков
Павел Пермикин
много разговора мало покатушек
Павел Пермикин МотоСталк на заброшенную больницу с жутковатой историей
Антон Doe
Манки он байк!
Антон Doe Точный бросок: райдер против Nissan (+видео)
Кузин Павел
Raimo Mat
Андрей Сергеевич
водительский стаж – 26 лет
____________________________
Дети, что с них взять...
Андрей Сергеевич ЗАКОНЫ СОХРАНЕНИЯ ШЛЕМА
Вреда _
Zig Zag
Антон Doe
Иван Иваныч
красава....
Иван Иваныч «Уралы» въезжают в 2018 модельный год
Zig Zag
мне нравится!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Zig Zag Yamaha представила концепт 07GEN
Антон Doe
Сезона не было, вот и статистика красивая!!!
Антон Doe Нужно проявить «полицейскую хитрость»
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41