МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2486 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Ducati вывела две новые модели на индийский рынок

Итальянский производитель высококлассных мотоциклов Ducati продолжает активный рост присутствия на индийском рынке. 

Ducati вывела две новые модели на индийский рынок
На первой пресс-конференции в недавно открытом в Дели фирменном центре Ducati Store (который, кстати, стал самым большим подобным центром «Дукати» в мире) было объявлено, что компания Ducati India Pvt. Ltd выводит на индийский рынок две новых модели итальянских мотоциклов. 


Новинками становятся такие аппараты как Scrambler Classic и Scrambler Full Throttle. 

В Индии – самое молодое подразделениеDucati из всех зарубежных представительств марки. Всего таких представительств одиннадцать. Новый подход «Дукати» к продажам в Индии подразумевает интернационализацию по всем аспектам и внимание ко всем факторам без исключения. 

Предыдущий опыт работы Ducati на индийском рынке оказался неудачным, когда местный партнер итальянцев был ошеломлен масштабами бизнеса. Компания Precision Motor не оправдала ожиданий как по продажам, так и по постпродажным услугам. 

Для повторного выхода на рынок Индии Ducati удостоверилась, что за всеми операциями компании на этом рынке имеется жесткий контроль, и что весь персонал должным образом проинструктирован. С появлением нового, активного и четкого подразделения Ducati в Индии итальянская компания посылает серьезный позитивный сигнал о том, что работа на этом рынке обещает серьезный коммерческий успех. 

В планах Ducati – продавать в Индии такие модели как Monster 821, Monster S2R и 795, а также Hypermotard и Multistrada, все семейство Diavel, а также спортбайки 899, 1299, 1299 S и Panigale R. 

При этом в списке нет моделей Monster 1200 и 1200 S. А также нет и модели Streetfighter848. Это заставило ряд экспертов предполагать, что компания вообще планирует вывести этот мотоцикл из своей линейки – вообще. 

Все мотоциклы Ducati, продаваемые в Индии, будут регионального производства – их будут выпускать на заводе компании в Таиланде.

 
Ducati вывела две новые модели на индийский рынок

Лемурович 3 июл 15, 16:53
+3 0

MV Agusta хочет выйти на индийский рынок

Итальянский мотопроизводитель MV Agusta планирует выйти на индийский рынок в сотрудничестве со своим старым партнером компанией Kinetic. 

MV Agusta хочет выйти на индийский рынок
Не секрет, что индийский рынок является эдаким Эльдорадо для компаний, которые выпускаютмотоциклы – и по объему, и по емкости, и по темпам роста, и по склонности к новизне. 


В последнее время многие крупные производители начинают интересоваться возможностями на нем или сразу сообщают о планах прихода в эту страну. Новости об этом появляются практически каждую неделю. 

И вот стало известно, что предпринять действия по завоеванию сердец индийских потребителей решилась и MV Agusta

Официально эта информация пока не подтверждена, но местные СМИ уже сообщают, что MV Agusta и компания Kinetic India продемонстрировали интерес к объединению усилий в совместной попытке продавать мотоциклы итальянской марки в Индии. 

На первом этапе наиболее вероятно, что MV Agusta при помощи Kinetic будет просто продавать итальянскую мототехнику в Индии и обеспечивать постпродажные услуги. 

У Kinetic India и MV Agusta имеется кое-какое общее прошлое. Так, Kinetic работала вместе сCagiva и производила двигатель и раму для мотоциклов Mito 125, продававшихся как в Европе, так и в Азии в 1990-е годы и в первое десятилетие XXI века. 

Учитывая прошлое сотрудничество двух брендов, новая связь кажется весьма вероятным будущим. Если продажи готовой техники пойдут в Индии хорошо, то вполне возможно, что MV Agusta расширит свое присутствие в регионе, добавив и другие операции.


Лемурович 3 июл 15, 16:51
+3 0

Мото авария в колонне (видео)

Существуют конкретные правила для езды в колонне, и все участники должны их выполнять, иначе могут случаться непредвиденные ситуации, как в данном случае. В колонне неуместны понты, гонки, резкие обгоны и т.д. В видеоролики ниже показан инцидент, в котором пострадал невинный оператор на мотоцикле Kawasaki. Один обгоняет, другой перестраивается. Результат? Авария… и падение как минимум троих мотоциклистов. 


Лемурович 2 июл 15, 11:02
+2 1

Набор для тюнинга BMW R1200GS от Rizoma

Компания Rizoma представляет линейку аксессуаров – набор для тюнинга мотоцикла BMW R1200GS образца 2015 модельного года. 

Набор для тюнинга BMW R1200GS от Rizoma
В составе линейки – огромное количество различных деталей, больших и не очень, в общей сложности более 60 позиции – все для индивидуализации вашего баварского мотоцикла. 


Выбор действительно большой – начиная от фирменной защиты фары головного света за 250 евро и набора для подъема руля за 190 евро, - до стоп-сигналов и индикаторных огней за 80 евро и накладок на педали за 170 евро. 

Имеются в составе предложения и около двух десятков видов боковых зеркал, выполненных в разных стилях – от хай-тека до ретро – ценой от 80 до 190 евро. 

Rizoma Innovative Components ведет свою деятельность с начала 1990-х годов. В начале своего существования компания продвигала идею так называемого "итальянского стиля", позднее сконцентрировавшись на идеях "красоты в простоте" и частично на стиле "хай-тек". Сейчас продукция компании доступна также в ее представительствах в Германии, Франции, Испании, Швейцарии, Австрии и скандинавских странах. Штаб-квартира компании расположена в Италии. В линейке продукции фирмы – всевозможные элементы тюнинга для мотоциклов всех ведущих марок – BMWBuellDucatiHarley-DavidsonHondaKawasakiKTM,MV AgustaSuzuki,Triumph, Yamaha

 

Лемурович 2 июл 15, 10:56
+3 0

КАСТОМНЫЙ МОТОЦИКЛ С КОЛЯСКОЙ D-SIDE НА БАЗЕ YAMAHA XV950

b2ap3_thumbnail_1sidecar-motorcycle-deus-yamaha-625x417.jpg

Колясочные мотоциклы вызывают у многих ценителей техники восторг. Но единственным серьезным производителем таких машин остается «Урал» (1200 проданных колясок за прошлый год, половина из них – в США).

Аскетичный, неприглядный «Урал», возможно, и не каждому придется по вкусу, но устоять перед шармом кастомного мотоцикла с коляской от Deus Milano будет совсем нелегко. Представленный экземпляр разработан на основе Yamaha XV950 и являет собой талантливый образец того, каким должен быть современный мотоцикл с коляской.
Мотоцикл D-Side – это четвертая работа мастерской Deus на базе Yamaha из серии Yard Built. Идея создать такой необычный тандем возникла у директора Deus Филиппо Бассоли (Filippo Bassoli), который во время отдыха в Испании увидел мотоцикл с коляской и захотел сделать лучше. Так в сотрудничестве с Yamaha родился «D-Side».
В отличие от привычных колясочных мотоциклов, D-Side выполнен в современном стиле, имеет мощную подвеску и приличный крутящий момент.
Элегантный и простой дизайн коляски был навеянный изящными линиями старинных лодок. А деревянная «палуба» в задней части легко вместит весь необходимый багаж. Даже доска для серфинга легко помещается между байком и коляской. Для визуального равновесия колесо коляски установлено такое же, как переднее колесо на XV950.
Минимум резки и сварки. Кастомные детали: задняя рама, приподнимающая выше сиденье, обтянутое искусственной замшей Alcantara; алюминиевые - топливный бак, передние и задние крылья, воздухозаборник; 6-поршневая тормозная система Deus/Discacciati увеличивает тормозную способность мотоцикла; выхлопная система Sc-Project; конусный фильтр; кроссовый руль и спидометр Motogadget; покраска Kaos Design.
Получился нетипичный проект, но инженеры Yamaha не будут разочарованы. Deus Milano удалось создать из XV950 что-то по-настоящему оригинальное и классное без ущерба для технических характеристик. Если у вас где-то завалялся Yamaha XV950, вы можете заказать у Deus и себе такой D-Side, ведь теперь не нужно жертвовать технической стороной вопроса.
Есть желающие?

 

b2ap3_thumbnail_2sidecar-motorcycle-deus-yamaha-1-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_3sidecar-motorcycle-deus-yamaha-2-625x469.jpgb2ap3_thumbnail_4sidecar-motorcycle-deus-yamaha-3-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_5sidecar-motorcycle-deus-yamaha-4-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_6sidecar-motorcycle-deus-yamaha-5-625x469.jpgb2ap3_thumbnail_7sidecar-motorcycle-deus-yamaha-6-625x417.jpg

 


Лемурович 2 июл 15, 10:51
+4 0

ГИБДД подготовило памятку о том, как оформлять ДТП без участия инспектора

МОСКОВСКОЕ ГИБДД ПОДГОТОВИЛО ПАМЯТКУ О ТОМ, КАК ОФОРМЛЯТЬ ДТП БЕЗ УЧАСТИЯ ИНСПЕКТОРА

Фото ГИБДД, ДТП, авария, памятка

 

Московская Госавтоинспекция опубликовала на официальном портале набор рекомендаций, которые помогут попавшим в аварию водителям самостоятельно оформить ДТП, без привлечения сотрудников дорожной полиции. Виктор Коваленко, руководитель столичного ведомства, рекомендует распечатать размещенные на сайте памятки и схемы по заполнению документации, и возить их в автомобиле.

В памятке указано, что после дорожно-транспортного происшествия водители могут сами оценить приблизительную стоимость ремонтных работ и обсудить это между собой. Если не возникли разногласия, необходимо заполнить документ о ДТП, который идет в комплекте с полисом ОСАГО. После этого можно автомобили убирать с дороги и информировать об аварии страховые организации.

В том случае, если при регистрации аварии может возникнуть необходимость в участии сотрудников ГИБДД, нужно заполнить схему по опубликованному на сайте ведомства образцу, сделать серию фотографий и снять на видео место ДТП, после чего отправиться к ближайшему посту или подразделению Госавтоинспекции. Если же между водителями возникли разногласия, необходимо уведомить правоохранительные органы о произошедшем и ждать дальнейших указаний.


Лемурович 2 июл 15, 10:45
+2 0

GSB Moto Russia на всероссийских соревнованиях по аквабайку

b2ap3_thumbnail_IMG_2190.JPG

27-го июня Великий Устюг принимал всероссийские соревнования по аквабайку – Кубок им. Зосимы Шашкова. Водные гонки прошли буквально на «Ура!» благодаря отличной организации турнира, теплой гостеприимной атмосфере и, конечно же, специальным бонусам от принимающей стороны - показательным выступлениям мотофристайлеров, дискотеке под открытым небом, а также разнообразным конкурсам для всех гостей мероприятия.

Руководитель компании GSB Moto Russia (официального дистрибьютора итальянских шлемов GSB в России) Константин Блинов выступал в классе «Runabout Stock» на аквабайке Sea-Doo XP Limited. Что касается шлема для участия в данных соревнованиях, то Константин отдал предпочтение cупер-легкой кроссовой модели GSB XP-15 из карбон-кевларового композита. В упорной борьбе руководителю GSB Moto Russia удалось завоевать почетную серебряную награду в любительском состязании, с чем мы его и поздравляем!

b2ap3_thumbnail_IMG_2172.JPGb2ap3_thumbnail_IMG_2117.JPGb2ap3_thumbnail_IMG_2306.JPGb2ap3_thumbnail_IMG_2354.JPG


Лемурович 1 июл 15, 09:01
+4 0

КОМПАНИЯ SUZUKI ПРЕДСТАВИЛА ОБНОВЛЕННЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ВНЕДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ 2016

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-RM-Z250-f-633x388.jpg

Компания Suzuki анонсировала обновление модельного ряда своих внедорожных мотоциклов RM-Z250, RM-Z450, RM85 и DR-Z125L (кроссовые мотоциклы), DR-Z70 (молодежная модель) 2016 модельного года.

 

Suzuki RM-Z250 2016

Мотоцикл RM-Z250 2016 оснащен системой быстрого старта или, так называемым, лаунч-контролем - Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Впервые эта система была представлена на мотоцикле RM-Z450 в прошлом году. Система S-HAC предлагает на выбор три режим старта в зависимости от разных внешних условий. Кроме стандартного стартового режима, предлагаются режим «А» для старта в неидеальных и тяжелых дорожных условиях и режим «В», который обеспечивает улучшенную тягу для более агрессивного старта. Режимы меняются кнопкой на левом пульте руля.

У мотоцикла полностью обновлена подвеска. Установлены пневматическая вилка и задний амортизатор KYB. Пневматическая вилка KYB PSF2 обеспечивает регулировку силы натяжения пружины с помощью воздушного насоса. Кроме этого, вилка выполняет функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах. Задний амортизатор аналогично берет на себя функцию демпфирования отбоя и сжатия, как при высоких, так и при низких оборотах. Для модельного ряда 2016 регулятор для большего удобства переместили в верхнюю часть амортизатора.
К обновленной подвеске была разработана новая рама. Компания Suzuki утверждает, что новая облегченная геометрия рамы обеспечивает лучший контроль во время управления мотоциклом.
Производитель Suzuki поставил себе задачу улучшить параметры мощности и крутящего момента двигателя в среднем диапазоне частот вращения КВ. Одноцилиндровый двигатель имеет тот же объем - 249 см3. Для более легкого рестарта двигателя после торможения была усовершенствована система расхода топлива. Мотоцикл RM-Z250 оснащен двумя фитингами для быстрого выбора расхода топлива, - обильного или экономного.
Другие обновления: новый, более легкий тормозной суппорт, гоночные дисковые роторы, алюминиевые колесные диски Excel, алюминиевый руль Renthal Fatbar.
Suzuki RM-Z250 2016 будет доступен в желтом и черном цвете. Розничная стоимость составит 7699$.

Suzuki RM-Z450 2016

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-RM-Z450-1-633x498.jpg
RM-Z450 2016 возвращается с улучшенной системой лаунч-контроля S-HAC. Двигатель 449 см3, пневматическая подвеска SFF Showa и топливные фитинги остаются прежними.

Suzuki RM-Z450 2016, равным образом, будет доступен в желтом и черном цвете. Розничная стоимость составит 8749$.

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-RM-Z450-2-633x396.jpg

Suzuki RM-85 2016

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-RM-85-1-633x388.jpg

Кроссовый двухтактный мотоцикл Suzuki RM-85 в 2016 модельном году останется без обновлений.
Его характеристики: двигатель 84,7 см3, вилка Showa 37 мм (27,4 см длина хода), задний амортизатор Showa (27,7 см длина хода), 6-ступенчатая коробка передач.
Suzuki RM-85 2016 будет доступен в желтом цвете за 4099$.

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-RM-Z85-2-633x388.jpg

Suzuki DR-Z125L 2016

b2ap3_thumbnail_061515-2016-suzuki-DR-Z125l-2-633x405.jpg

Мотоцикл DR-Z125L предстанет в 2016 модельном году традиционно в той же раскраске, что и предыдущие модели, то есть, в желтом и черном цвете. Основные характеристики: 19-ти дюймовое (48,26 см) переднее колесо, 16-ти дюймовое (40,64 см) заднее колесо, регулируемый задний амортизатор, одноцилиндровый двигатель объемом 124 см3 с воздушным охлаждением

Розничная цена Suzuki DR-Z125L – 3199$.

b2ap3_thumbnail_2061515-2016-suzuki-DR-Z125l-1-633x425.jpg

Suzuki RM-Z70 2016

b2ap3_thumbnail_3061515-2016-suzuki-DR-Z70-2-633x470.jpg

И, наконец, Suzuki подтверждает возвращение мотоцикла DR-Z70 в 2016 модельном году. Данный мотоцикл предназначен для молодых гонщиков. DR-Z70 оснащен одноцилиндровым двигателем 67 см3 с воздушным охлаждением, с легкой в использовании 3-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл DR-Z70 отлично приспособлен для маленьких любителей двухколесной техники: 10-ти дюймовые (25 см) колеса, высота сиденья - 55,9 см.

Suzuki DR-Z70 2016 будет доступен в желтом цвете за 1799$.

b2ap3_thumbnail_4061515-2016-suzuki-DR-Z70-1-633x368.jpg


Лемурович 1 июл 15, 08:59
+6 0

Ограниченная серия мотоциклов Honda CBR1000RR Fireblade

На британском моторынке поступает в продажу очень ограниченная серия мотоциклов Honda CBR1000RR Fireblade. 

Ограниченная серия мотоциклов Honda CBR1000RR Fireblade
Мотоциклы были подготовлены британским подразделением «Хонды», они окрашены в красный и белый цвета, и обладают еще рядом признаков, делающих их схожими с аппаратами, участвующими в чемпионате Великобритании по супербайку (British Superbike Championship – BSB). 


Причем в продажу летом поступит всего 50 таких мотоциклов. Помимо цветового решения, в точности такого же, как у пилотов британского супербайка этого сезона – Дженни Тинмут (Тинмаут), единственной пилотессе британского чемпионата по супербайку, а также Дэна Линфута и Джейсона О’Хэллорана, мотоциклы смогут похвастаться наличием высокопроизводительной выхлопной системы Akrapovic

Цена мотоциклов составит 13 500 фунтов стерлингов (около 18 900 евро) – на 1 300 фунтов (1 820 евро) дороже стоковой версии. При этом у авторов нет сомнений в том, что мотоциклыбудут невероятно быстро раскуплены.


Лемурович 1 июл 15, 08:56
+5 0

Дорогу слонам султана.

Здравствуйте, уважаемые.
Продолжаю тему тест-драйвов, все началось с Honda CB 1100 EX и продолжилось на Yamaha MT-09 Tracer и KTM 1050 Adventureтеперь же спешу поделится свежими впечатлениями о следующем мотоцикле в моем списке — Yamaha XT 1200 Z Super Tenere, или как порой ласково именуют этот и подобные мотоциклы на профильных форумах — «слоник».



]Но начнем по-порядку. С тех пор как мне стало более-менее ясно какой же мотоцикл больше других подходит для моих задач и желаний я устремил взгляд в растущий не по дням, а по часам сегмент туристических эндуро. Целое море техники, от мала до велика, старых и новых и даже новых с именами старых, все что хочешь от любой марки… ну почти любой.
Приглянулась мне, еще с Гамбургской выставки ранней весной — Yamaha Super Tenere и чего уж тут скромничать — КТМ 1190 Adventure, которые бережно хранились в моих воспоминаниях, первый как яркий и стремительный аппарат вызывающий однозначные эмоции — «плюнь на все — он должен быть твоим!!!», да еще и с внушительным набором прогрессивной электроники и обладатель звания «Лучший мотоцикл 2014», а второй как мотоцикл, на который я сел и мне не захотел слезать, вообще не хотелось, просто вот не ожидая ничего, залез и сразу классно, аж удивился самому себе, хотя знал о мотоцикле только объем его двигателя и что у него карданный привод, из всех осмотренных в тот день мотоциклов, а было их не мало, удобством и комфортом запомнились две модели — вышеуказанная Yamaha и еще Triumph Bonnevile, даже вожделенная СВ 1100 EX, один из обязательных пунктов посещения на выставке, показалась не такой комфортной.



КТМ был осмотрен в виде малдшего Адвенчура, который действительно понравился и заставил улыбаться как меня, так и окружающих, но для чистоты эксперимента я очень хотел попробовать на ходу старшую Tenere, вот тут и начались небольшие трудности, ближайший дилер, где еще стояла годная для пробных поездок техника был минимум за 120 км., да еще в салоне, который я помню по выбору своего первого мотоцикла и оставившего не самое приятное воспоминание, но так как все равно катался по округе, то заехал, пообщался, договорились через неделю на тест-драйв. Мотоцикл подготовят, как оказалось кто-то скрутил сливной болт и мотоцикл был без масла и заметили это не сразу, а как раз за день до моего приезда, кто-то так же пожелал потестить, а там такое, в общем ужОс и какая-то мутная история…

Неделю спустя, в субботнее пасмурное утро я поехал попробовать и узнать что же это за мотоцикл такой и нужно ли оно мне вообще. В доступе модель 2014 г. c возможностью электронной настройки подвески, круиз-контрлем и подогревом ручек и с вменяемой и легкой регулировкой стекла, такая модификация идет с индексом «ZE» («Е» как бы говорит «Електро»), а так же с новой приборной панелью, знакомой еще по МТ-09 Tracer. Модель в «стандартной комплектации» с индексом «Z» — лишена регулировки подвески кнопочками и подогрева. Первое впечатление — мотоцикл выглядит массивным, и он действительно массивный, плотно сбитый, такой крепыш, мне понравился и еще это ощущение чего-то не огромного, но крепкого присутствует и радует. После краткого ознакомления с настройками — оставляю самые простые — трэкшн-контроль по максимуму, туринговую настройку отклика электронного газа, подвеску на одного и немного тепла на рукоятках, было прохладно. По моей просьбе седло опустили в нижнее положение, подписал документ об ответственности и в путь. Времени не много, надо ехать, знакомится…

Забираюсь на мот, o да, высокий, не выше чем КТМ 1050, но за счет общих габаритов стало несколько боязно — ого какая здоровая штука! блин, а реально здоровая! Покачал мотоцикл сидя на нем верхом из стороны в сторону, хммм да не сказать, что тяжелый, думаю на светофорах справлюсь, тем более, что если сдвинутся максимально к баку, где седло уже, контакт ног и земли вполне достаточный, но все так же непривычный. А само седло однозначно понравилось, широкое, комфортное да просто огромное оно — классное седло. Запуск двигателя реализован как и на МТ-09, отдельной кнопки стартера нет — через кнопку экстренного выключения двигателя. Пуск и… вот это да! Честно, да простят меня владельцы австрийской марки, но звук этой рядной двойки намного более «V-образный», чем на V-twin от КТМ, звук низкий и сочный, в меру громкий и брутальный, полный восторг и от звука двигателя и от звука выхлопа, а мотоцикл начинает мне нравится. Первая передача, плавно отпускаю сцепление и мотоцикл катится, просто и легко. 



Работа газа очень чувствительна, выкатываюсь на региональную дорогу, вторая передача встала с глухим щелчком, четко и однозначно, газ и вот тут мне просто снесло голову, даже сейчас, когда я пишу этот пост, все это не более чем попытка вспомнить что же я тогда чувствовал и каков этот мотоцикл, но на самом деле я не помню ничего, понимаете? Я практически ни-че-го не помню о тест-драйве этого мотоцикла, я просто воткнул вторую, а воткнул я ее слишком рано и потом открыл газ, уверенным и привычным движением кисти, как на своей шестисотке, а потом я в прямом смысле слова ахренел… после этого головы не было, только эмоции и радость от того, что день субботний и на дорогах мало авто и не было тракторов и прочего…
Эта Yamaha попыталась просто уехать из под меня, вырваться как только набрала обороты, а мои руки продолжали держать газ открытым, помню как рычал мотор и я переключил на третью и дал еще газ. 

После этого только обрывки воспоминаний и эмоции, я ехал и ехал. Если на КТМ мне было приятно ловить взгляды прохожих и пассажирок авто, то здесь мне было откровенно, абсолютно пофиг, что и кто обо мне думает, смотрит и вообще. Все что мне хотелось сделать это остановится, бросить мотоцикл и убежать к мамочке, как пятикласница размазывая слезы, слюни и сопли по лицу, но что-то не давало это сделать. Это был полный восторг. Мотоцикл меня напугал, напугал серьезно… я не хочу сказать, что КТМ 1050 или МТ-09 или даже СВ 1100 имеют проблемы с тягой или они вялые или еще что-то, нет, все эти мотоциклы обладают хорошим, уверенным и достаточным крутящим моментом в широком диапазоне, ну кроме КТМ, но как мне сказали-объяснили владельцы — у австрийского V-твина такой характер — все самое вкусное на верху, но Super Tenere это совершенно другой номер, брутально и мощно, с самого низа, это п… ть страшно! Я имею ввиду реально п… ть страшно! такое обращение с «дамой», которое я себе позволил на первом свидании должно было закончится пощечиной, а то и коленом в пах, хорошо, что эта мощность дополнительно контролируется электроникой.

Выезд на автобан, разгон… есть индикатор передачи на панели, но кто его смотрит, если мотоцикл едет всегда? Легко трогается со второй и просто прет вперед, единственное свидетельство того, что я слишком быстро включал следующую это вибрации, по всей видимости от кардана, но это никак не умаляет эффекта, мотоцикл уверенно разгоняется злобно рыча, а от этого хотелось самому рычать или кричать, уже не помню, но хотелось и вроде даже кричал или рычал.

Въехал на полосу, разгон, еще с автошколы мне слышится голос инструктора — «Виталя, давай! Газ, газ, газ, че вы все ссыте?! Автобан — набирай скорость, не тупи!» И я не тупил… разгон, правая полоса, зеркала, поворотник, взгляд через плечо, все автоматически и перестроение в левую полосу, шестая и еще газку и тут мот полетел, ощущение было буд-то сидишь верхом на злобно рычащей, большой собаке, которая с азартом гонится и хорошо, что она гонится не за тобой. Беглый взгляд на приборную панель, спидометр показывает, п… ть, 211 кмч, и вот тут мне стало совсем худо, я никогда не ездил на такой скорости, я не хотел развивать эту скорость, я не сделал ничего, что бы так разогнаться, на бандите свыше 170 шум становится совсем неприятным и срабатывает как ограничитель, а тут я и съехать не успел и уже так… Поток воздуха с груди и плеч, как помнится, снят полностью. Выдыхаю и плавно закрываю газ, торможение двигателем отличнейшее, просто и легко, сбавив до нормальных своих скоростей я решил съезжать с автострады от греха подальше.

Понимаю, что еду в сторону салона, а так же понимаю, что я не хочу обратно, к черту этот салон, время еще есть, да и время то же к черту! Поворот на примыкающую дорогу, поля и закрытый съезд на грунтовку и только для сельскохозяйственного транспорта, шлагбаум и стоит знак движение запрещено… ну ну, по траве объехал и покатил по хорошему грунту с кочками, выбоинами с колеей от тракторов и прицепов. Зачем? А я не знаю! я не знаю зачем и вообще я ничего не помню… Никого нет, мот хорошо идет, ямы не доставляют проблем, даже наоборот, с каким-то упоротым азартом наезжал на эти ямы и колдобины, как мальчишки на велосипедах едут обязательно по лужам… Хорошо проехался, и как ни в чем не бывало выехал с другой стороны, вроде как заблудился, проехал мимо местных, которые ничего не понимая смотрели на меня и поехал дальше… 



Все таки доехал до городка, где находится салон, но до салона не доехал, это же тест-драйв, надо же попробовать как мотоцикл себя ведет на низкой скорости, съехал к садовым домикам, ограничение скорости 30 и брусчатка под колесами — красота, но постоянно хотелось крутнуть, что бы мот аж поскакал по этим полированными шинами камням, что бы в этой уютной тишине бюргерского мещанства громко рычал этот двигатель, страшный мотоцикл, а к нему такие же мысли и желания.
В общем я успокоился и решил все таки вернуть мотоцикл в салон и не поддаваться на уговоры внутреннего неразумного я — мол, что успею пересечь границу и покинуть ЕС в восточном направлении.
Выезжаю на перекресток, остановился возле стоп-линии и начинаю потихоньку подползать к линии обзора используя ноги, чуть расслабился и в то же мгновение мот стал кренится в право, поехать — не вариант, создам помеху, класть мотоцикл то же не вариант — он, скот дорогой, с этим «электропакетом» новый почти за 15500, на котором я сидел на тысячу дешевле — не не не, вцепившись в руль и сжав губы, зубы, глаза и задницу — поставил Тенере в вертикальное положение, заглох, снова запустил двигатель и выдохнул — это страшный мотоцикл! Но вот своего бандита в такой же ситуации я не удержал, после чего, уже дома, задался вопросом — это так цена мотоцикла влияет на его падучесть или инженеры так разумно спроектировали его? Ответ пока мне не известен.

Еще одна вещь, которая меня порадовала, на тест-драйв я ехал в мото-джинсах, погода была прохладная и колени ощутимо мерзли, получая свою долю воздушного потока, на Super Tenere этого нет, ноги прекрасно обхватывают бак и хорошо защищены от ветра, думаю даже дождь будет переносится существенно легче.

Вернулся к началу, отдал ключи, побеседовал с продавцом, ничего интересного, в голове пустота, руки трясутся, глаза мокрые, дыхание прерывистое, все остальное просто померкло, какие МТ-09, какие КТМ, зачем? Вот — отличный мотоцикл, удобный, мощный и красивый, масса эмоций, просто море, этот мотоцикл вызвал страх и восхищение одновременно. 

О внешности, не поймите меня не правильно, как я и говорил, на рынке просто огромное количество мотоциклов этого типа. Не будем кривить душой, это не тот случай, почти все они, как бы мягко сказать — «сцУко, страшные!» имеется ввиду дизайн и если BMW и «нашефсе» R 1200 GS обладает настолько кривым и нарочито ассиметричным дизайном, что это даже прикольно, то что курят и едят дизайнеры других производителей — я не знаю и знать не желаю. Вот например клюв, ну прикольно — вот Гусь и у него есть клюв, причем такого размера, что никакие комплексы даже близко не подползут к его владельцу. Откуда клюв у английского Тигра, я не знаю, но то же выглядит внушительно, душевный такой нос. Может они там в тайне, пока владельцы спят, ими меряются и у кого клюв больше тот и круче? 



Но вот что это такое, а главное зачем я не понимаю



или вот это



А ведь был раньше вполне приличный Vstrom 1000 с узнаваемым дизайном, а предшественником Honda Crosstourer был Varadero, но вот так выглядит современный рынок тур-эндуро — без клюва ну никак ;)
Исключением из «птичьей стаи», непонятно каким образом стали КТМ и Ямаха, ну и конечно же Кавасаки, но они всегда идут своим особым путем…

Но вернемся к нашим слонам.
По дороге домой я попал под сильный дождь, всегда на автобане между Ганновером и Бременом попадаю, на сегодняшний день уже 4 раза подряд, там дежурит специально обученное облако и от души меня поливает, но это хоть как-то возвратило меня к действительности. Доехал до гаража и понимаю, что ничего не понимаю и не помню, как отрезало. Вроде что-то было, а что конкретно? Удобно — да вроде как ничего не заставило меня раздражаться, посадка классная. Мощь — да ее столько, что я об остальном забыл. Как мотоцикл рулится — прекрасно он рулится, вообще это был шок лично для меня — мот выглядит большим, ощущается большим, но при этом я сразу нашел на нем удобное положение и маневрировать на нем легко, просто легко, думаю, что слалом из курса мото-школы на нем будет выполнить легче, чем на моем Бандите.

Целую неделю я думал о том, что надо бы еще пару моделей других производителей посмотреть, отчеты их владельцев почитать, в форумы заглянуть, но хотелось другого — еще раз сесть на Super Tenere, еще покатать на ней, постараться более беспристрастно оценить этот мотоцикл в качестве своего будущего… Нашел еще один, правда 2011 г. выпуска и с пробегом в 25000 км., стоит в небольшом городке Хамельн, это там, где крысолов с дудочкой. 



Созвонился, договорился и поехал смотреть мотоцикл еще раз. 
Моно-брендовый салон Yamaha, все новинки производителя на витрине, ну кроме Super Tenere, с этим мотоциклом вообще беда — в салонах стоят или новые, без возможности попробовать или с индексом ZE да и тe не всегда, у дилера где тестировал МТ-09 никакого нет, модели 2014 г. — раскуплены полностью, спрос на модель очень высокий в Германии. 
А Хамельнский салон весьма приятный и уютный — большая экспозиция и мото техники и скутеров, два стеллажа с расходниками и один с Yamalube, всякие брошюрки и журналы, магазинчик мото экипировки, мастерская — делают все и даже техосмотр, владелец мужик лет около 50 и его сын, очень хорошее впечатление и от людей и от салона. Побеседовали, посмотрели на бандита, поговорили о мотоциклах и их владельцах. А вот и она — Yamaha XT 1200 Z, 2011 г. выпуска.



Модель первого поколения, приборная панель другая — стрелочный тахометр и цифровой дисплей со спидометром и установками трэкшн-контроля и отклика ручки газа — все те же Туринг и Спорт, никаких дополнительных электронных фишек, регулировка стекла — «отверткой», индикатора включенной передачи то же нет пуск — отдельная кнопка стартера.



Подвеска не электронная, но вилка полностью регулируемая, задний амортизатор по преднатягу и демпфированию — все «крутилки» расположены удобно. Что касается не видных глазу изменений — двигатель все тот же, но начиная с 2014 г. были услышаны жалобы владельцев и мотору дали еще больше низов и середины, а так же увеличили пиковые показатели количества лошадиных сил, для меня это все не имело значения, т.к. на практике мотоцикл ехал так же вкусно, как и его последняя реинкарнация. Доработки коснулись и надежности узлов и агрегатов.

В путь, мотоцикл удобный, это действительно так, причем можно сказать, что у него две оптимальные для меня посадки — первая — максимально к баку — для города, удобно стоять на светофоре и ехать будучи готовым к остановке и вторая — отодвинутся максимально назад, в таком положении сгиб колена прекрасный, расслабленный и комфортный, спина прямая, ехать и ехать. 
Перед началом поездки съехал, заехал и снова съехал с бордюра — вот это действительно клевое ощущение. Насчет рулежки, несколько раз разворачивался на узких улочках и ловил себя на мысли, что вот тут на Бандите я взял бы шире. Тенере дает уверенность при маневрировании, причем как на малых скоростях, так и при съезде с автобана по закрученной траектории на высокой скорости, вообще если характеризовать мот емкой фразой то это будет «дающий уверенность», это касается всего — езды, управления, торможения, посадки и ускорения.

Работа коробки не вызывает нареканий вот совсем, приятно ей щелкать, главное не делать этого с такой скоростью как на моей шестисотке, тут все таки передачи длиннее, первые три уж точно, для города — 50 — 70 кмч — достаточно второй.

Тормоза, а вот тут отдельно, во-первых — они чудо как хороши, прекрасно дозируются, тормоза на КТМ 1050 меня откровенно разочаровали после МТ-09, на Super Tenere они мягкие и чувствительные, при этом установлена система комбинированного торможения и если на Honda СВ 1100 или CBF 600 это реализовано так — жмем лапку заднего и срабатывает дополнительно один поршень с каждой стороны передних и мотоцикл осаживается весь без сильного клевка, то Ямаха сделала наоборот — задний тормоз независимый и торможение происходит только на заднем колесе, а вот передние тормоза задействуют весь тормозной потенциал мотоцикла — торможение получается прекрасным, а как пишут владельцы еще и расход колодок становится более равномерный, если же пилот сначала нажал задний тормоз, а потом передний, то распределения тормозного усилия нет и тормоза остаются независимыми. Естественно ABS, отключаемый с 2014 г., до этого можно за недорого (65 евро) купить отдельно выключатель. Вообще количество всевозможных «допов» и тюнинга от различных производителей впечатляет, модель пользуется спросом и есть из чего выбрать всякого разного.

Мотор — это тяга, тяга, тяга и рычание, очень круто и весело, но никаких резких движений ручкой газа, в ней может быть больше, чем ожидаешь и это касается как резкого открытия, так и резкого закрытия, «девушка мягкая», но импульсивная и на жесткость ответит соответственно и без тени улыбки, а еще она высокая, к этому то же нужно привыкнуть. 

Вибрации, всегда пишут о вибрациях, каждый раз, когда читаешь обзор о мотоциклах, что журналисты профи, что владельцы и любители, обязательно есть пункт о вибрациях, создается впечатление, что идеальный мотоцикл это электро скутер, он же не вибрирует, что касается Тенере, у нее имеется два балансировочных вала, каждый по 1,3 кг. и что бы чувствовать вибрацию — надо хотеть ее чувствовать, на руле и подножках ее нет, а вот если переключить вверх и резко открыть газ или тронутся со второй и крутануть, то мотоцикл одарит низким рыком и заметной дрожью в диапазоне примерно первой четверти тахометра, еще их чувствуешь в районе 5500 оборотов, а может это я их там придумал, т.к. GSF 650 именно в этой точке немного дрожит. Мотоцикл охарактеризую по этому параметру как спокойный, но это мотоцикл с рядной двойкой на литр двести, а не электро мопед ;)

А еще это мотоцикл для дальних поездок, вот хочется увидеть его весь в пылюке, разводами на пластике от дождя, заляпанным выпускным коллектором и сотнями убитых комаров на ветровике, думаю в таком виде смотреться будет еще лучше.

Честно говоря я до сих пор нахожусь под впечатлением от Супер Тенере, все никак не могу выбросить ее из головы. Друг сказал — посмотри еще Тигра, можно и Гуся еще для совсем уж полного комплекта, только вот на Roadrunner, в смысле Crosstourer я не хочу, а баварский мот, это точно не для меня, хотя я прекрасно понимаю, все это хорошая и интересная техника со своими плюсами и минусами и выбор скорее сводится к эстетическому приятию, а так же дополнительным опциям, услугам, сервису и т.д. и вот Yamaha в этом плане очень и очень привлекательна для меня. 
Думается мне, что закончив писать этот пост я позвоню в Хамельн и высказав свои пожелания, попрошу прислать мне на электронную почту окончательное предложение по XT 1200 Z 2015 г., которое, после недолгих раздумий — скорее всего приму.

 


Лемурович 1 июл 15, 08:54
+5 0

Мото братство ... миф или реальность

Уж не хотелось поднимать тему… но как-то всплывает сама собой.Кто-то может не понять, некоторые могут усмехнуться, а может кто-то и задумается…
 
Друзья мои, мы все мотобратья. Но почему-то в широком кругу нашего общества ходит неотъемлемой частью мысль — если голдовод, то (цитаты): Кошелек, кепка, богач, вор… и прочие подобные нелицеприятные высказывания. 
Друзья мои, когда я вижу в разделе мотиков и новостей достаточно старенькие мотики, я не пишу: развалюха, испражнения мамонта, рухлять нищенская дребедень итд. Во первых — потому что так не считаю, во-вторых даже если это вдруг прийдет кому-то в голову, то я посчитаю своим долгом сделать этому человеку замечание. 
Как только я появилась на сайте, то посыпались довольно банальные обвинения о моём благосотоянии, о стоимости моей техники и способах её приобретения. Люди!!! Опомнитесь! мы пришли в мото жизнь за одним и, кажется, основой мото движения является — единство всех профессий, финансовых положений, стилей жизни! 
Так же как и в автомобильном кругу есть нормальные и адекватные и неадекватные водители, так и в мото жизни они порой появляются! НЕЛЬЗЯ! ну нельзя всех равнять под одну гребенку! так же как и все, голдовод остановится и поможет брату на дороге, ( мне откручивали болты от собственной голды, чтоб привинтить что-то отвалившееся на моём бывшем спорте), харлеисты, которые проезжают и не задирая нос при первых солнечных лучах равно как и все здороваются на дороге! практически невозможно найти голдовода валяющегося на слете в куче мусора и бл.воты, слеты проходят в лчень уютных городах европы с газонами и отдельными парковками для мотоциклов. 
неужели нет ничего интересней, чем писать в комментариях классический набор выражений в стиле:
сколько жрет? Сколько прет? (вас же эти вопросы уже явно достали), так почему же считается просто своим долгом написать что-то вроде этого:
о! Лампочка 
о! елкаводы 
о! без экипа
о! жирный кошель
о! насос.ла
о! кепкавод… итд. (не углубляюсь в совсем уж неприличные выражения)

Люди! Да очнитесь же! Откуда столько зависти?! А между тем голдоводы — это люди проезжающие в среднем за сезон по 20 000км. Которые исколесили мир! и стараются доехать во все его доступные для этого вида мотоцикла места. конечно есть и показушные голдоводы — да ну и что?! это их личное дело! ну нравится ему это! Ты покупаешь допустим спорт — но сколько их реально выезжает на трэки?

Ребята! у меня убедительная просьба, да просто уже крик души!

Будьте взаимовежливы, если вы хотите того же и в свою сторону! И если к вам относятся не так как вы этого достойны… научите рядом стоящего тому же, что и вы! Помогите этому человеку не грубым словом, а добрым мото наставлением о поведении на дороге и в жизни. Но поливать грязью ничего не сделавшего вам человекка- это впервую очередь унижает вас самих!

Всем ровной дороги!


Лемурович 30 июн 15, 09:55
+10 3

Размышления на тему мотобратства...

После покупки второго мотоцикла, которым стал Suzuki GSX1250 FA, заметно увеличилось количество поездок, поездки стали дальше. В 2014 году — Австрия, в 2015 — Брест мотофест, МотоМалоярославец. В поездка в Брест это была разведка боем, так как много говорилось об этом фестивале, а мнение между тем, были разные. В итоге на выходе — проскочил гостиницу (и пошел на прямую Рига-Брест), и попал в мелкую переделку с авто на заправке (в итоге мелкое падание, и обломанная ручка сцепы, царапины), авто не уступил дорогу помехе с права. Мото помогли поднять, земляки из Риги (Привет chopper.lv). С этим разобралась страховка — за месяц деньги были у меня на счету. Во время составления бумаг, приятно удивили Белорусские ДПС. Само мероприятие в Бресте, понравилось! В следующем году, обязательно повторю эту поездку. Но разговор, не об этом… 
В этом году, решено было отправиться на МотоМалоярославец 2015, мой мотоцикл имеет стандартные кофры сузуки, в дорогу мы отплавились с моим вторым номером и другом на Suzuki DL1000. Так как «путешественники» мы новые, то учимся на с своих ошибках, так уж вышло. Не буду в даваться в описание МотоМалоярославца. В субботу мотоцикл перестал заводиться с кнопки, с толкача шел. В Балабаново, заехали в шиномонтажку (у друга на 3ем мотоцикле Бкинг, спускало колесо), в шиномонтажке нам старались всячески помочь, работник оказался сам мотоциклистом (Привет Юре!). В итоге, по телефону (Привет Вите!), друг помог разобраться, что дело было в лягушке под сцеплением. 
Проведя чудно время на мотофесте, в воскресенье стартанули домой, Малоярославец-Рига (1000км). Шли по М9, так вот есть там чудный участок примерно от Нелидово до Куньи (около 100 км, как выяснилось потом), пролетая мимо заправки, глянул на индикатор топлива, примерно 1\3 бака (тоже +\- 100км), показал другу погнали!
Итог — примерно через 75км у меня кончилось топливо… встал на трассе. У второго мотоцикла DL1000, топливо еще осталось, договорились что он попробует дотянуть до заправке, так как он один, а заправлялись до полных баков в одном и том же месте, не были уверенными что он дотянет тоже.
Потолкав от скуки мотоцикл, и сделав фотографии в поле, стали ждать… Первый же, мотоцикл проезжающий мимо нас остановился, это оказались ребята из Великих Лук (Спасибо!), которые так же как и мы возвращались с МотоМалоярославца. Поговорив, и рассказав что мы обсохли, ребята достали шланг, тару, и отлили нам топлива. Тут как раз вернулся наш товарищ, с топливом в 2л бутылке. Как оказалось, до заправки не дотянули 25км. Я никак, не мог, предположить, что на М9 в течении 100км не будет ни 1 заправки. Но разговор, опять, не об этом. Поблагодарив ребят, и предложив угостить их кофе в Великих Луках, ребята отказались, сославшись на то, что это мелочи… Мы разговорились, и ребята рассказали, что при поездке на тот же Брест 2015, они сломались на трассе, и мимо проехало около 200 мотоциклов, и НИКТО не остановился… Конечно, им потом помогли позже мотобратья. Но разговор и тут не об этом.
Но вот в разговоре, была сказана фраза, о том, что мотобратства нет, или оно уже не так сильно. И мотоциклисты не останавливаются помогать таким же мотобратьям. Вот тут я и хотел, сказать, мотоциклисты — не дайте упасть нашему знамени в песок! Я понимаю, что не все мы можем, на коленке перебрать мотоцикл, но есть моменты, когда мы можем помочь друг другу. И для этого надо всего лишь остановиться, и спросить все ли в порядке. Очень задела эта ситуация, и надеюсь, что это частный случай, нежели общая ситуация.
Все мотоциклисты братья, давайте будем внимательней к «родственникам», останавливайтесь и не бросайте братьев и сестер в беде. 


Ни гвоздя, ни жезла! До встречи на дорогах!

P.S. как оказалось у Фки бак 19л, а у ДЛа 22л.


Лемурович 30 июн 15, 09:51
+7 0

КОМПАНИЯ HONDA АНОНСИРУЕТ ЛИНЕЙКУ КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛОВ CRF 2016

b2ap3_thumbnail_1-Honda.jpg

Большой новостью от компании Honda стало официальное представление мотоцикла RC213V-S, а также заявление American Honda об обновлении кроссовых мотоциклов CRF 2016.


Модель CRF250R подверглась существенным изменениям: добавлена мощность и усовершенствовано управление, в то время как доработка модели CRF450R является менее значительной, так как более обширные обновления этого мотоцикла произошли в прошлом году. Анонсированные модели CRF150R и CRF150R Expert останутся без изменений.

 


Honda CRF250R 2016
Двигатель CRF250R остается объемом 249 см3, однокамерный с диаметром отверстия 76,8 мм и ходом 53,8 мм, в нем заменены головка блока цилиндра, пистон, шатун. Также был увеличен ход кулачка, а стальные выхлопные клапаны заменены на титановые (в соответствии с входными клапанами). Коэффициент сжатия увеличен до 13,8: 1 (прошлогодняя модель –13,5: 1). Увеличен диаметр выпускного клапана выхлопной системы, установлен новый глушитель.
Компания American Honda не заявляет об увеличении каких-либо параметров, а европейский коллега утверждает об увеличении пиковой выходной мощности на 1,8 л.с. до 39,4 л.с. при 11500 оборотах в минуту, в то время как максимальный крутящий момент увеличился до 27,12 Нм при 9000 оборотах в минуту. Предыдущий максимальный крутящий момент составлял 26,44 Нм. Компания Honda утверждает, что эти увеличения были достигнуты без ущерба для других функциональных характеристик. Производитель обновил систему впрыска топлива и еще увеличил левый радиатор во избежание чрезмерного нагрева, генерируемого новым двигателем.

b2ap3_thumbnail_2-Honda.jpg

Подвеска также подверглась некоторым трансформациям. Самая существенная – это увеличение вилки на 5 мм.
Пневматическая вилка SFF-TAC от компании Showa (Separated Function Fork- Triple Air Chamber, что в переводе значит трехкамерная пневматическая вилка с разделенными функциями) уменьшает внутреннее трение благодаря изменениям конструкции, формы и количества внутренних воздушных уплотнений.
Внешняя камера цилиндра пневмовилки получает 80 kПa давления воздуха (из 0 кПа), и теперь имеет специальный регулятор воздушного клапана. Давление воздуха во внутренней и компенсационной камерах уменьшено до 1075 кПа (1200 кПа и 1125 кПа ранее). У обновленной вилки более широкий диапазон демпфирования: теперь восемь положений регулировки по сравнению с четырьмя на модели 2015. Задний амортизатор Showa теперь оснащен пружиной с более жестким сжатием, ввиду модификаций вилки.
Регулировка демпфирования отскока амортизатора осталась без изменений, а демпфирование сжатия амортизатора стало с середины хода при увеличении скорости поршня.
Honda CRF250R 2016 появится в выставочных салонах в Сентябре. Стоимость составит 7599 $.

Honda CRF450R 2016

b2ap3_thumbnail_061615-2016-honda-56157_2016YM_CRF450R-633x468.jpg

Инженеры Honda сосредоточились на модернизации подвески мотоцикла CRF450R. 48 мм пневматическая вилка KYB стала теперь на 5 мм длиннее предыдущей, а наружная труба обеспечивает большую жесткость.
Сила сжатия и обратного хода вилки стала более жесткой, по сравнению с предшествующей моделью.
Кроме этого, увеличился диапазон регулировки с четырех до восьми положений. Задний амортизатор KYB имеет более демпфированный отскок амортизатора в среднем и высоком диапазонах хода, а также новые пропорции подвески Pro-Link.

b2ap3_thumbnail_061615-2016-honda-56153_2016YM_CRF450R-633x561.jpg

Двигатель остался без изменений, также как и трехрежимный переключатель работы двигателя. Honda Europe приводит следующие цифры: однокамерный двигатель 449 см3 с максимальной мощностью 53 л.с. при 9000 оборотах в минуту и 48 Нм при 7000 оборотах в минуту. Мотоцикл Honda CRF450R будет доступен в салонах дилеров уже в июле. Его стоимость составит 8699 $.

Honda CRF150R/CRF150R Expert 2016

b2ap3_thumbnail_061615-2016-honda-CRF150R-633x409.jpg
Модели CRF150R и CRF150R Expert, которые не подверглись модификациям, ожидаются в августе. Отличительной чертой обеих мотоциклов являются колеса большого диаметра и длинный маятник. Honda CRF150R 2016 будет продаваться за 4990 $, а CRF150R Expert – за 5140 $.

 

 

 


Лемурович 30 июн 15, 09:44
+4 0

Моя мечта. Часть четвёртая. Wake up!

Доброй дороги, друзья!

Февраль 2015-го. Пятый час за монитором.
Дождь, на улице +2°. Суббота выдалась насыщенная: проснуться, дождаться вечера, уснуть — дел не впроворот!
Пара часов в онлайн-игре, полсотни раз прокрученная лента в социалке и вот, наконец, болото крупнейшего видео хостинга. Очередное якобы смешное видео давало вполне ясное представление о трёх идиотах: герое сюжета, операторе и о зрителе. Обо мне. «Блин, почему я это смотрю?!»
К тому моменту я уже окончательно опустил руки и сдался. Деньги появлялись, но маленькие и тут же исчезали. Весна, а с ней и возможность сдать на права, была недосягаемо далеко. Мечта, преданная мной, пылилась на полке, а я сидел и смотрел свежую «подборку приколов». Я деградировал и даже не осознавал происходящего.
Я полез в закладки браузера в поисках чего угодно.
«О, bikepost.ru! Тыщу лет туда не заходил!»
Первым в ленте висел пост с отчётом и видео про Астраханский дальняк на двух чопперах и нейкиде. Изучение текста и просмотр видео заняли минут десять.
Сердце разогналось так, словно последние пару часов я разгружал вагоны. Дыхание участилось. Знакомые эмоции переполняли разум. Наверное, мой шибко головастый друг Веня назвал бы это «Достижение Катарсиса».
«В мае я поеду!» — пообещал я себе.

В условиях кризиса спрос на полиграфию и услуги в сфере графического дизайна сильно снижены — это всё-таки не продукты первой необходимости. Мне это не помешало.
Следующие три месяца я работал так, как не работал никогда.
Основная работа и десятки сторонних проектов. Я работал утром перед работой, на работе, в обед, вечером после работы и ещё полночи. Я снова шёл к мечте.
Дело осложнялось тем, что почти треть официальной зарплаты я отдаю семье, да и жизнь в Москве дешёвой не назовёшь…
Экипировка. Права. Гараж. Мотоцикл. «Минимум, шесть месячных зарплат...» — цифры не пугали, но подстёгивали.

Я вышел от инспектора, еле сдерживая эмоции, но заметив инструктора, выдержка закончилась.
— ДААА!!! — я прыгал и танцевал джигу на ГАИшной площадке.
— Я же говорил: сдашь! — Вадег смеялся.
На следующий день заветная карточка была у меня.

В гараже было тепло и сухо. Охрана на вышке, камеры, все дела.
— Ну, меня всё устраивает. Давайте составим договор? — полувопросительно предложил я. Хозяин гаража, пожилой армянин, выглядел действительно порядочным человеком и вызывал доверие. Да и гараж был в порядке.
— Да, пойдём в администрацию, у них есть бланки договоров аренды. 

— Алло, Кирилл? Добрый день! Я звоню по поводу Вашего объявления. Оно ещё актуально? — я закрыл глаза. Уже по первой фотографии на страничке продажи этой Хонды я понял — «Это он!».
— Здравствуйте! Да, актуально.
— В понедельник возможно будет осмотреть?
— Ээм… А! Да, в понедельник можно, конечно. Приезжайте! — собеседник отвлекался, но голос был уверенным.
— А ничего, если я не один приеду, — уточнил я — а с механиком? 
— Да, без проблем!
Так уж получилось, что я в железе понимаю чуть меньше, чем ничего. «Угораздило же родиться гуманитарием!» А вот мой троюродный брат, напротив, был в механизмах как рыба в воде.

— Ну что, мне придраться не к чему. Если нравится — бери. — Лёха отошёл от мотоцикла.
— Да, он в довольно хорошем состоянии! — Кирилл выдавал информацию в огромных количествах. Он явно любил свой мотоцикл. — Все чеки на расходники и процедуры у меня остались. Отдаю с ветровиком, спинкой…
— Беру! — прохрипел я. Несмотря на полтора литра Архыза, которые я поглотил минут за семь, во рту пересыхало за считанные секунды.

Конь стал моим тридцатого мая. «Успел!»

Покупка, перегон на эвакуаторе в ГАИ, четыре часа там, потом в гараж… Я пришёл домой потный и уставший, достал бутылку «Ягермастера» и стакан, поставил на стол. Постоял. Ушёл в душ. Вернулся к столу. Постоял. Убрал бутылку и пошёл одеваться. Конь звал меня.

Выезжая из гаража, я ожидал чего угодно: страха, не включенных повортников, что буду глохнуть на светофорах. Чего угодно, только не спокойствия. Я ехал легко, не тупил и не тормозил. Я даже не нарушал. И ещё одного я не ожидал…

— Что значит не заводится? Стартер крутит? — Лёха был напряжён.
— Нет, я жму и вообще ничего не происходит! — меня трясло — это последствия выброса адреналина. Сжимая в одной руке, уже мокрую от пота, трубку, а в другой отломанное зеркало, я в панике стоял на обочине рядом с Конём и отчаянно не понимал, что вообще происходит.
«Так, успокойся! Зажмурился. Выдох. Раз. Два. Три. Четыре. Пять. Вдох.»
— Брат, я перезвоню. — открыв глаза я у пёрся взглядом в индикатор нейтрали. «Лампочка не горит. Блин!». Завёл, прогрел, заглушил.
Закурил. «Чёрт, глупо то как!».

Подъезжая к светофору в крайнем левом ряду, я понял, что мне нужно повернуть на право. «Ну что ж, хорошо. Поворотник — есть. Зеркало — никого. Поехали!»

— Головой крути! — через шлем я глухо услышал, как надрывается инструктор — Ты ведь не один на площадке! Хорошо он заметил, притормозил. А так бы сейчас из-за тебя оба бы легли! Так что запомни: поворачиваешь — крути башкой!
— Хорошо!

Чёрный Опель не появился из ниоткуда, он просто был в слепой зоне зеркала. «Башкой крути! Блин...»
Добравшись домой, я всё же выпил. Кроме зеркала повреждений не было, повезло. Первый раз был ярким.
Впереди был недельный отпуск, который я провёл в седле. Как и все следующие рабочие и выходные дни.

— Да, зверь! Ничего не скажешь! — Серёга не сводил глаз с мотоцикла — Как назвал?
— Конь! — я немного подкрутил газ, Алёнка засмеялась.
— Хорошее имя! Ладно, Алён, давай слезать будем, ехать пора. — брат подхватил дочь — Проедешься с нами немного?
— Конечно прокачусь! — я видел как в глазах Серёги разгорается огонёк. Братья всегда меня поддерживали.

Приехав на работу, я снял экип и переобулся, сейчас простые кеды были практичнее, тяжёлых берцев. 
Проверил почту — ничего срочного. Открыл планшет. «Так, ага, „написать“. Заголовок… Хмм… как бы назвать то? Хорошо, пусть будет „Моя мечта!“»

Продолжение следует.

P.S. На фотографии моя племянница — Алёна Сергеевна, или просто нано-байкер :)
P.Р.S. Большое спасибо за вашу поддержку, друзья! Думаю, если бы не Вы, я только недели через две написал бы вторую часть, если бы вообще написал… В общем спасибо! Пока что я прерываюсь, но, думаю, совсем скоро мне будет о чём вам рассказать, ведь я живу своей мечтой! Вне цикла тоже будут посты, но, полагаю, они будут нести более информативный характер.


Лемурович 30 июн 15, 09:41
+7 0

Моя мечта. Часть третья. Время есть, а денег нет

Доброй дороги, друзья!


По традиции, дальше много букв без фоток. Ну а кого этим не смутить, прошу под «кат»!

Сентябрь 2014-го.Тёплой осенней ночью.
— Я бы перекусил, хочешь, сейчас салатик нарежу? С гренками, как ты любишь! — я улыбнулся. В свете луны она выглядела просто фантастически.
— Нет, спасибо, что-то не хочется. — отстранённо ответила она — утром поем.
Мы вышли на балкон. Она накинула халатик, а я как был — жарко. Полтора часа в движении, одеваться было лень.
— Ну, ты чего такая грустная? — я выпустил облачко дыма — Опять на работе проблемы?
— Да всё как обычно, начальство снова зарплату задерживает! — Маша вздохнула — Слушай, можешь мне денег в долг дать?
— В смысле «в долг»? Ты чего? — я искренне удивился. Никогда не думал, что близкой женщине можно дать в долг. Я тогда уже пару месяцев откладывал на мотоцикл, деньги у меня были. — Конечно дам! Сколько нужно?
— Ну, тысяч пятнадцать… — она затушила тонкую ментоловую сигаретку.
— Ого! Не мало. Случилось что-то?
— Да я задолжала конюшне за пару месяцев. Сказали, если к концу недели не отдам деньги, могу забирать Майка! И что если дальше так пойдёт, они откажут мне в обслуживании.
Она смотрела в ночь. Слева непроглядная тьма — Битцевский лесопарк, а справа ярко освещённый шпиль Университета. Город спал. 
Со стороны Балаклавского проспекта донёсся рёв мотора. Я улыбнулся своим мыслям — «Придётся пропустить пару занятий… Да и ладно!»
— Не переживай, всё решим! — Я её обнял. Моя ночь ещё не закончилась. 
Через неделю состоялся экзамен.

— Алло, Александр? — незнакомый мужской голос в трубке заставил напрячься.
— Да, добрый день.
— Из автошколы беспокою. — я выдохнул — Вчера вечером вступили в силу изменения в законодательстве, Ваш экзамен во вторник пройдёт не на ямахе, как прежде, а на KTM Duke 200. Настоятельно рекомендую посетить площадку и потренироваться с ним.
Я судорожно пытался припомнить, что за зверь этот «дьюк»?
— Ясно. Спасибо. Обязательно приеду.
— Всего доброго, Александр.
Вечером, сидя на новеньком КТМ'е, я понимал «завтра я завалю второй экзамен!».
— Ну что, как успехи? — Вадег, как всегда излучал оптимизм — Проезжаешь?
— Да, но как-то неуверенно…
— Да не волнуйся! Сдашь!
Я не знал, как быть. Неудобная и непривычная посадка и маленький угол поворота руля портили настроение почище чем непрекращающийся дождь.
— Не сдал. — инспектор передал мне ручку и документы — Вот тут распишитесь.
— До свидания. — поставив привычную закорючку не своим голосом попрощался я. — А когда на передачу?
— Уточняйте в Вашей школе, пока не известно.

— Колоссальное падение рубля на фоне последних геополитических событий обусловлен… — я переключил радио. Надоело. «Да, интересно, на сколько вырастит ценник Шадовки?».

Одиннадцатого ноября был мой третий, последний перед зимой, экзамен. Жуткий холод, узкое сидение и ледяной бак. Плюс к прочему, давал о себе знать мой извечный страх перед общественностью: как-никак пятнадцать пар глаз и сам Гаишник! «Чёртова колейная доска!».

С Машей мы расстались в начале декабря. 
Перед этим было ещё несколько крупных трат. Я мог помочь, я помогал. Три пересдачи и регулярное посещение площадки окончательно осушили мой бумажник. Я был один, без денег и без прав. Забавно…
Я открыл пачку, «чёрт, последняя» — пронеслась в голове, закурил. Пустая пачка полетела в урну. Цой в наушниках был как нельзя кстати. Впереди был Новый Год. И я знал, какое желание загадаю.

P.S. в следующих постах расскажу про выбор мотоцикла и осуществление мечты.


Лемурович 29 июн 15, 10:51
+7 0

Моя мечта. Часть вторая. Родители.

Доброй дороги, друзья!

Дальше много букв без фоток. Кого этим не смутить, прошу под «кат»!

Август 2014-го. Каширка в тот день стояла просто наглухо.
— Третий час уже в пробке стоим, а не проехали и половины! Неужели нельзя как-то решить эту проблему с заторами?! — в очередной раз возмутилась мама — Чиновников развели, хоть на экспорт отправляй, денег во всё вбухано — не сосчитать! А всё как было, так и остаётся!
— На экспорт?.. Да где ж мы на них покупателя то найдём? — в пол голоса пробормотал я, наблюдая за мотоциклом, протискивающимся в междурядье. 
Я узнал его, часы в интернете не прошли даром. Shadow. Тень. Хорошее название, честное. Вот он был, и вот он уже в нескольких километрах впереди, пролетел как тень. А я всё там же.
— Блиин! Да там авария! — не отрываясь от смартфона, выругался Лёха — Теперь только часам к одиннадцати приедем! И это в лучшем случае! — модный «яблочный» девайс со стуком отправился в подстаканник.
Обычно сдержанный, сегодня брат показывал небывалую вспыльчивость. Перед поездкой я ему, как и второму старшему брату, рассказал о своей новой страсти, он долго смотрел мне в глаза, но так ничего и не сказал.
Я молча закурил, выключил кондиционер и открыл окно. С улицы ворвался звук приближающегося монстра. 
Кавасаки Вулкан с прямотоками стопроцентно отрабатывал своё имя, пронесясь мимо машины на скорости километров тридцать. Мы с Лёхой переглянулись. Он улыбался. От чемпиона по ралли в прошлом и драг-рейсера в настоящем не ускользнул огонь дикого восторга в моих глазах. Братья всегда меня поддерживли.
Через несколько часов его чёрный форд наконец въехал в дачный посёлок.

— Ты переворачивать то не забывай! — отец как всегда проявлял педантизм.
— Да только что переворачивал, не переживай. — отозвался я — Ты же знаешь, я ещё ни разу шашлык не сжёг!
— Знаю-знаю! — подмигнул он — Ты лучше скажи, чего смурной такой? Случилось что?
— Да нет, пап, всё в порядке! Показалось тебе! — я улыбнулся. «Блин, как им сказать?!».
К тому моменту я уже записался в мотошколу и через пару дней должны были начаться первые занятия. Я решил, раз денег на мотоцикл в этом сезоне я всё равно не наскребу, так хоть категорию открою. А рассказать родителям всё же нужно… Блин! Хорошо, хоть с девушкой расстался.
Мои родители, в общем то весьма прогрессивные люди, всё же придерживаются довольно строгих позиций по поводу многих вещей. И, если в абсолютном большинстве таких суждений я их поддерживаю, то в одном, моё мнение резко изменилось.
Я знал, в каком ключе пройдёт этот разговор, и подготовил несколько универсальных высказываний. Вроде: «Если головой не пользоваться, то и пешком убиться можно!» и тому подобные.
Не помогло.
— Ты с ума сошёл?! Какой мотоцикл? 
— Самоубийца, блин! Забудь про это, я не хочу увидеть сына в гробу! — слова пушечными ядрами метались среди стен беседки.
Мама держалась молодцом, спасибо ей, не выношу женских слёз. Особенно маминых. А вот отец рассвирепел не на шутку. Остальные тактично молчали.
— Я так решил. — мне не хотелось продолжать этот спор — Всё! — я допил виски и ушёл в дом.
В моей семье не приняты длительные конфликты, так что на следующее утро мы все сделали вид, будто вчерашнего разговора не было.
Но я знал: если я не смог переубедить их вчера, я не смогу этого сделать никогда. Вот так. Битва была проиграна.

P.S. в следующих постах расскажу про экономический кризис, выбор мотоцикла и осуществление мечты.


Лемурович 29 июн 15, 10:48
+5 0

Моя мечта

Доброй дороги, друзья!
Первый пост, принимайте новичка!))


Дальше много букв без фоток. Кого этим не смутить, прошу под «кат»!

Всё началось ровно год назад, в июне 2014-го, в разгар личного кризиса «всё совсем не так, как хочется!». Я сидел в любимом пабе на Кузнецком Мосту и потягивал третью пинту Гиннеса в компании лучшей подруги.
— Ну и? Что на этот раз? — спросила Аня, сосредоточенно ковыряя ложечкой, только что принесённый официанткой тортик.
— В смысле?
— Да без смысла! Ты себя в зеркало видел? У тебя же всё на лице написано! — не унималась девушка — Давай, выкладывай, что на душе? — уже менее строго добавила она.
Растерянный таким напором, я заозирался, в поисках предмета для смены темы разговора. Матч «Камерун-Хорватия» на настенной плазме, компания клерков, шумно празднующих чей-то день рождения, официантки в мини, явно не успевающие обслужить переполненный зал — поговорить было о чём. 
Но, наткнувшись на стальной взгляд Анны, я понял: всё бесполезно, она не отступит.
Минут через десять, допив пиво и закончив излияния про бесперспективную работу, глупые и явно тупиковые отношения, про мозоль на левой ноге, и всё остальное, крепко опостылевшее за последние пару месяцев, я наконец умолк.
— Повторить? — подошедшая официантка кивнула на пустой бокал и наградила меня дежурной улыбкой — да, спасибо.
— Ну, что сказать… Стандартный набор претензий к реалиям бытия. Это пройдёт, тебе просто нужно отвлечься!
— Да, конечно — протянул я, ободрённый оригинальным советом.
Оплатив счёт и покинув заведение, мы шли по ночному центру. Аня что-то говорила, я отшучивался, мы смеялись.
Они появились внезапно. 
Два мотоцикла, громкие и мощные, они сразу приковали взгляды всех прохожих, наслаждающихся ночной прогулкой. Я стоял, не в силах оторвать взгляд от двух, пышущих силой и жаром коней.
— О, очередные самоубийцы. Никогда не понимала этих «хрустиков» — презрительно бросила Аня.
— Угу — растерянно отозвался я. В голове крутилось только: «Чёрт, как же они красивы!».
Вернувшись домой я долго не мог заснуть. И на следующую ночь. Окончательно потеряв покой, я изрыл интернет по новой для меня теме, выискивая сам не зная какую информацию. С каждой новой фотографией, с каждой новой статьёй, во мне крепло понимание «я обязан попробовать!».
Через две недели, я приехал на учебную площадку, что на Комдива Орлова. 
К слову, на тот момент я, убеждённый пешеход, смотрел на любую технику лишь как на помеху для общественного транспорта. Приехал я, по большому счёту, чтобы просто убедиться, что это не моё и успокоиться, и с чистой совестью продолжить унылое существование.
— Первый раз? — инструктор смотрел на меня открытым ободряюющим взглядом (Вадег, привет!).
— Да, раньше не ездил.
— Ну, это ничего, сейчас всё объясню!
После короткого инструктажа, нахлобучив казённый экип, я сел на первый в жизни мотоцикл. Разумеется, это был ёбрик. Но, в тот час, что я провёл на нём, он стал для меня открытием! Под палящим солнцем я нарезал круги по площадке, с лицом нейрохирурга-самоучки, пытаясь не упасть и не влететь в забор. 
По дороге к метро меня трясло. Я шёл, курил одну за другой и улыбался как умалишённый. Всё это тогда очень напоминало первый секс: также неуклюже, также волнительно и также прекрасно! Ночью спал как младенец, впервые за последнее время.
Через пару недель я стоял в приёмной мотошколы. Я отвлёкся. Я обрёл мечту.

P.S. в следующих постах расскажу про проигранную борьбу с родительскими страхами, экономический кризис и осуществление мечты.


Лемурович 29 июн 15, 10:44
+4 0

iC-R – еще один интеллектуальный мотошлем

Представляем очередной интеллектуальный мотошлем – iC-R. Проект создания этого шлема сейчас начинает реализовываться, авторы идеи собирают финансирование путем краудфандинга. 

iC-R – еще один интеллектуальный мотошлем
 

Прототип шлема может похвастаться двумя встроенными прозрачными дисплеями, двумя камерами заднего вида, системой акустического и визуального предупреждения о дорожной ситуации и электрозатемняющимся визором. 

Данный образец служит подтверждением тому, насколько далеко шагнули мототехнологии в последние буквально-таки пару лет. 

Когда шлем iC-R обнаруживает автомобиль на расстоянии 130 метров за мотоциклом, он выдает предупреждение пилоту в виде световых сигналов внутри шлема, а также аудиосигнал через колонки шлема или вибросигнал. 

Когда машина приближается на расстояние до 73 метров, цвет сигналов сменяется с янтарного на красный. 

Создатели шлема утверждают, что такая индикация не будет мешать пилоту или отвлекать его. Хотя, судя по описанию, при движении, что называется, в потоке, от таких предупреждений вряд ли будет какой-то смысл. 

Шлем iC-R можно подзаряжать дома или прямо во время движения, благодаря солнечной батареи, встроенной в его верхнюю часть. Статус зарядки также будет отображаться на внутреннем дисплее. Большая кнопка в районе лба позволит пилоту активировать электронно затемняющийся визор, когда сильный солнечный свет начнет ощутимо мешать. 

Что касается остального, то шлем также предлагает, естественно, интеграцию со смартфонами, как и остальные подобного рода шлемыМузыка, звонки, навигация, погода и все остальное будут доступны через вышеупомянутые дисплеи и колонки внутри шлема. А открытое программное обеспечение позволит пилотам разрабатывать свои собственные приложения для шлема. 

В рамках кампании по сбору средств предполагается набрать для первоначального запуска проекта сумму в 300 000 долларов. Розничная стоимость шлема iC-R, как рассчитывают создатели, составит около 1 400 долларов за штуку, если, конечно, дело дойдет до поставок. За 5 дней сбора средств собрано пока лишь 864 доллара. До объявленного финала кампании по сбору денег остается 35 дней. 

Уже обозначены даже цветовые решения для шлемов, их шесть вариантов – белый, желтый, красный, розовый, глянцевый черный и матовый черный. 

 

Лемурович 29 июн 15, 10:36
+3 0

Ride to Live - онлайн-тест для мотоциклистов


Мы должны признать, что в Австралии самые лучшие социальный видеоролики для мотоциклистов и автомобилистов, а также организовываются лучшие программы для обучения мотоциклистов и обеспечения безопасности на дорогах. Австралийское правительство, а также независимые организации, уделяют всестороннее внимание мотобезопасности. Кампания «Ride to Live» нацелена мотоциклистов, в то время как важной частью является профессиональный онлайн тест. 

С тестом можно ознакомиться на сайте кампании "Ride to Live". Вы можете пройти его, даже если не живете в Австралии. Тест достаточно сложный, так как нужно следить за дорожными знаками, скоростью, препятствиями. В целом, отличная идея, так как игра может быть полезной для новичков, которые еще не успели столкнуться с мелкими опасностями, способными привести к серьезным последствиям. 

Прошлогодняя социалка:

 


Лемурович 26 июн 15, 10:18
+6 1

Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015

Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015


Миланский производитель CR&S представил мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015, который будет выпущен ограниченной серией. Новинка основана на базовой модели CR&S Vun, но комплектуется некоторыми отличительными компонентами. 

В общей сложности итальянцы планируют собрать 15 мотоциклов CR&S Vun Exposisiun 2015. Каждый байк будет иметь табличку идентификации, то есть, скорей всего, разойдётся по коллекциям. Как и базовая модель, Exposisiun комплектуется 1-цилиндровым 652-кубовым мотором Bombardier-Rotax мощностью 54 л.с. 

Особенности CR&S Vun Exposisiun 2015:

— металлическая отделка, красная рама
— приподнятое переднее крыло
— новая фара
— приборка Acewell
— двухместное седло
— пассажирские подножки
— новые задние фонари
— высокий выхлоп Zard

В Италии новый мотоцикл будет стоить 21 960 евро. 

Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015Мотоцикл CR&S Vun Exposisiun 2015

Лемурович 26 июн 15, 10:13
+4 0

HONDA RC213V-S В СРАВНЕНИИ С ДРУГИМИ ТРЕНДОВЫМИ СПОРТИВНЫМИ МОТОЦИКЛАМИ

b2ap3_thumbnail_2016-Honda-RC213V-S-street-bike-08.jpg 

Мотоцикл HondaRC213V-S дебютировал на прошлой неделе в Каталонии. Идет активное обсуждение нового байка, особенно, с точки зрения сравнения его технических характеристик с другими известными мотоциклами, как уже существующими давно, так и недавно появившимися на рынке.

 

В представленной таблице приведены только базовые технические характеристики самых популярных трендовых спортивных мотоциклов. Это позволит сравнить, а значит  лучше узнать, мотоцикл Honda RC213V-S и сделать свои выводы.

  Honda RC213V-S Ducati Desmosedici RR Ducati 1199 Superleggera Kawasaki  Ninja H2R MV Agusta F4 RC EBR 1190RS Yamaha YZF-R1
Мощность (л.с.) 212 197 205 306 212 174 197
Крутящий момент (Нм) 117,96 115,24 134,23 165,41 115,24 131,51 112,53
Сухой вес (кг) 160 171 155 193 175 167 182
Удельная м-ть (л.с./кг) 1,324 1,154 1,323 1,586 1,211 1,044 1,087
Цена (USD) 184 000 72 500 65 000 50 000 46 000 39 999 16 490

Некоторые пояснения к таблице.

Для удобства чтения желтым цветом выделены лучшие показатели в каждой из категорий.

Что касается Kawasaki Ninja H2R. Данный байк имеет объем двигателя намного больше остальных представленных, -  1000 см3 . За счет этого его параметры выше других.

Показатель веса и мощности включают в себя, так называемую, гоночную опцию. Ведь наверняка, большинство людей, желающих приобрести байк, захотят установить данную опцию, чтоб получить максимальную отдачу от него.

Мощность двигателя измеряется в лошадиных силах, где 1 л.с. равна 0,746 киловатт.

Допускается незначительная погрешность из-за округления, что не влияет на сравнительные характеристики.

Сухой вес для Kawasaki H2R и Yamaha R1  вычислен теоретически, исходя из размеров топливного бака и веса топлива, так как производитель не предоставил такого параметра.

Мотоцикл Yamaha YZF-R1 включен в таблицу, хотя и не является мотоциклом премиум класс, как пример общедоступного байка на моторынке. Все остальные мотоциклы принадлежат к ценовому сегменту на порядок выше. Это сделано также для сравнения и для создания реальности картины цен на рынке.

Конечно, данная сравнительная таблица, не учитывает достижения дизайнеров и других инженерных маркетинговых новшеств.


Лемурович 26 июн 15, 10:09
+3 0

20 пятничных анекдотов

Помню, в детстве мама мне говорила: И что, если все будут ходить в рваных штанах, ты тоже будешь так ходить?
Не знаю, кто первый начал. Но это сработало.

 

---------

 

Нашла у мужа конверт с деньгами, подписан “Для любимой”. Обрадовалась, подкинула туда за неделю тысяч 5. Через день муж купил новые колеса в машину… Ясно…

 

-------

 

У моих друзей есть знакомый чукча. Он хорошо поёт. Что видит - о том и поет... Но в баню с ним никто не ходит. )))

 

------

 

Успокойся, дорогая, ведь ничего не произошло! Марина просто грела тебе место в кровати!

 

-----------

 

Наглость - это когда муха умывается, сидя на мухобойке.

 

--------

 

Уважаемые знатоки! Внимание, вопрос:
С какой скоростью растёт трава, если её каждое утро косят под моим окном???

 

---------

 

Требования работодателей:
— Опыт работы от 50 лет.
— Вы должны победить дракона.
— Ненормированный рабочий день.
— Наличие прав на управление вертолетом.
— Умение программировать на всех возможных языках.
— Знание языка суахили не ниже уровня uppеr intеrmеdiаtе.
— Расширение клиентской базы на 100500 человек в день.
— Знание основ термоядерного синтеза.
— Опыт в организации концертов Бориса Моисеева в Дагестане.
— Уверенное использование телекинеза в рамках компетенции.
— Большая концентрация мидихлорианов в крови.
— Наличие золотой или серебряной медали с одной из олимпийских игр.
— Наличие собственной базы клиентов.
— Наличие нобелевской премии по физике, как плюс.

Мы предлагаем:
— Стул, кипяток.
— Комфортабельный офис в здании заброшенной психбольницы напротив кладбища.

 

--------

 

Окей, гугл, на что она обиделась?

 

-------

 

Мама с дочкой в магазине: 
- Доченька, тебе что-нибудь купить? 
- Да! 
- Что? 
- Пока не знаю, но... два!

 

--------

 

Хочу шоколадный шоколад с шоколадом в шоколаде.

 

-------

 

- Девушка, можно не курить? Здесь дети! 
- Так это я у них сигаретку стрельнула.

 

------

 

Я невыспавшаяся сова, принуждаемая волей обстоятельств и судьбой быть жаворонком…

 

--------

 

Во всем надо видеть плюсы, вот, допустим, с твоими жирными боками ты никогда не провалишься в канализационный люк.

 

-------

 

Лошадиная доза алкоголя - лучшее лекарство от собачей жизни.

 

-------

 

Когда изобретатель USB-порта умрет, то его гроб сначала опустят в яму, затем поднимут, перевернут, а затем снова опустят правильной стороной.

 

--------

 

- А новый купальник какой у тебя? 
- Полосатый... 
- А попа не будет на арбуз похожа?! 
- Будет... 
- Прикольно... 
- Ага! 
- И грудь, как арбузы, да?! 
- Не, как крыжовник...

 

-----

 

Только в России плакат "С праздником!" может висеть круглый год.

 

------

 

Летняя ночь… Романтические прогулки до холодильника....

 

-------

 

— Добро пожаловать в Общество зануд! Возьмите себе стул.
— Вообще-то, у этого, как вы выразились, стула, нет спинки, так что технически это табуретка.
— Похоже, у нас новый председатель!

 

-------

 

Русский турист в Индии продал чехол от гитары, убедив индуса, что это намордник для слонёнка.

 

 

 

 


МотоКлуб 26 июн 15, 03:16
+7 1

Yamaha CS_06 Dissident – новый кастом из проекта Yard Built

Мотоцикл под названием CS_06 Dissident, подпадающий под категорию ретро-рейсер – очередной кастом из проекта Yamaha Yard Built. 

Yamaha CS_06 Dissident – новый кастом из проекта Yard Built
Аппарат выполнен на базе большемоторного ретробайка YamahaXJR1300, правда, в нем не так уж много осталось от донорского мотоцикла. 


Автором работы стала португальская компания roCkS!bikes Освальду Кутинью и Алехандре Сантуша. 

Кузов тут – монокок, который легко можно установить сверху рамы. Плюс много выполненных вручную деталей, которые делают этот мотоцикл таким ярким и стильным. 

Обращает на себя внимание и очень стильная электронная приборная панель, и не менее поразительные ручки. 

 

 


Лемурович 24 июн 15, 09:16
+5 0

Мотоцикл Yamaha YZF-R3 официально приходит в Россию

В 2015 году модельный ряд мотоциклов Yamaha R-серии пополнился новой моделью YZF-R3. 

Мотоцикл Yamaha YZF-R3 официально приходит в Россию
Спортивный мотоцикл YZF-R3 спроектирован как настоящий легкий представитель категории «Суперспорт». Байк идеально подходит на роль следующей ступени для тех, кто переходит из класса 125сс. 


Обладая легким шасси, «мягким», но мощным и эффективным 321-кубовым рядным 2-цилиндровым двигателем и агрессивным видом спортивного мотоцикла, он просто создан для ежедневной езды по городу и шоссе. 

R-серия мотоциклов Yamaha знаменита по всему миру благодаря своим передовым технологиям, гоночной родословной и победным характеристикам. С тех пор, какYamaha изменила мир мотоциклов, выпустив первое поколение YZF-R1, R-серия самоопределилась как линейка моделей с высокими показателями, способная бороться за чемпионские звания в гонках категорий Superbike и Supersport.
R1 и R6 задали новые стандарты, а их гоночный дизайн вместе с прецизионной управляемостью и динамичным имиджем гарантировал R-серии роль эталона для оценки других мотоциклов. Все это относится и к классу 125 кубических сантиметров, в котором недавно дебютировавшее второе поколение YZF-R125 сменило предшественника-бестселлера и доминирует на европейском рынке 125-кубовых мотоциклов. 

YZF-R3 стал воплощением идеи компании Yamaha создать новую модель, которая стала бы идеальной следующей ступенью после класса 125 см3. Он создан, чтобы предложить новичкам шанс владеть оригинальной моделью из серии R – новый YZF-R3 идеально заполнил пробел между YZF-R125 и YZF-R6. Создававшийся как «легкий суперспортивныймотоцикл на каждый день», YZF-R3 является стильной и практичной спортивной моделью, готовой открыть мир R-серии новому поколению мотоциклистов, стремящихся к передовому дизайну, совмещенному с впечатляющими характеристиками и отличной ценой. 

YZF-R3, оснащенный совершенно новым 321-кубовым рядным 2-цилиндровым 4-тактным двигателем с двумя верхними распределительными валами и 4-мя клапанами на цилиндр, унаследовал множество передовых технологий от более объемных суперспортивных мотоциклов Yamaha.
Главная концепция создания этого нового двигателя – «суперспортивный мотоцикл для ежедневного использования». Архитектура силовой установки призвана обеспечить хороший потенциал на низких и средних оборотах, а так же отзывчивость – на высоких. В то же время, создавая новый динамичный двигатель, одновременно практичный и впечатляющий, инженеры компании Yamaha также обеспечили своему 321- кубовому рядному 2-цилиндровому силовому агрегату эффективность и хорошую топливную экономичность. Двигатель YZF-R3 создавался с применением тех же технологий, что уже позволили YZF-R1 и YZF-R6 стать наиболее уважаемыми суперспортивными моделями в мире среди выпускающихся в настоящее время. В результате он получил спортивный характер и высокие показатели во всем рабочем диапазоне Имея диаметр цилиндра 68,0 мм и ход поршня 44,1 мм, а также степень сжатия 11,2, этот компактный двигатель развивает максимальную мощность 30,9 кВт (42 л.с.) при 10750 об/мин и максимальный крутящий момент 29,6 Нм (3,0 кгм) при 9000 об/мин. 

R3 получил новую трубчатую стальную раму диагонального типа, созданную с применением новейших средств компьютерного моделирования и анализа. Основные трубы рамы имеют диаметр 35 мм. Компактный 321-кубовый двигатель выполняет роль силового элемента рамы и крепится к ней через одну резиновую опору и три жестких опоры. 

Имеющий снаряженную массу всего 169 кг, R3 создавался для тех мотоциклистов, что решили перейти на ступень вверх из класса 125 см3, а также для новичков с небольшим опытом вождения. Учитывая потребности этого важного рыночного сегмента, инженеры компанииYamaha создали шасси, имеющее предсказуемый характер управляемости.
База мотоцикла была выбрана достаточно компактная – всего 1380 мм. Угол наклона вилки 25,5 градусов, а высота сиденья не превышает 780 мм, чтобы водитель чувствовал себя увереннее. Примечательно, что развесовка мотоцикла практически равна 50/50. Вместе с 17-дюймовыми колесами и централизацией масс мотоцикла это обеспечило предсказуемость и легкость управления – как в городе, так и на шоссе. Вместе с такими особенностями, как непосредственный отклик двигателя и прогрессивная характеристика акселератора, это превращает YZF-R3 в оригинальный универсальный мотоцикл, пригодный как для ежедневных поездок на работу, так и для спортивного катания по выходным, а также для многого другого. 

Как сообщил порталу Motonews.ru директор по маркетингу «Панавто Ко», официального дилера Yamaha Никита Голубев - «Мотоцикл уже доступен для предзаказа по цене 399 000 рублей и появится в салоне в начале июля».

 

Лемурович 24 июн 15, 09:11
+3 0

Новый мотоцикл Borile B300CR 2015

Новый мотоцикл Borile B300CR 2015

На прошлой неделе Умберто Бориле представил новый мотоцикл своей компании — Borile B300CR. Новинка является меньшей версией уже известного мотоцикла Borile B500CR, который был анонсирован на прошлогодней выставке EICMA 2014. По дизайну мотоциклы имеют много общего, в то время как модель B300CR комплектуется 4-тактным 1-цилиндровым мотором мощностью 27.2 л.с. В Италии новый мотоцикл будет стоить 5 850 евро. 

Технические характеристики: 

— двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, воздушное охлаждение, рабочий объем 292.4 см3 (78х61.2 мм)
— мощность: 27.2 лс при 7500 об/мин
— крутящий момент: 24 Нм при 6000 об/мин
— сцепление: многодисковое
— карбюратор: Keihin 32 мм
— стартер: электрический
— сварная рама из хромомолибденовых труб (сталь 7020)
— телескопическая вилка 41 мм
— моноамортизатор
— колеса 120/70-17 и 150/70-17
— тормоза: 320/220 мм
— топливный бак 8.5 л
— высота по седлу: 830 мм
— габариты: 2050 х 270 х 1360 мм
— вес: 119.5 кг

Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015Новый мотоцикл Borile B300CR 2015

Лемурович 24 июн 15, 09:08
+4 0

Восстание машин

Сегодня у нас ведь день ливень, да и ночь тоже видать будет такой, свои видосы пересмотрел, чужие все посмотрел, прочитал все, теткам на сайте знакомств позакидывал сообщения, в общем кругом что-то скучно как-то. Для таких же скучающих, исчерпавших ресурсы, следующая история, найденная в неопубликованных постах прошлого сезона.

Ломать ёбрик я начал еще на стоянке… Нажимаю пуск — а в ответ тишина. Гробовая. Как буд-то никогда эта кнопка и не работала. Приборка горит, ключ повернут, кран открыл, подсос уже тоже… пффф, ну да ладно, есть же кривой кик, погнали. Раз! — нихрена. Два! — нихрена… и так еще много-много раз, никакого эффекта кроме того, что пот стал на бак капать с лица, иногда чуть схватывается но без толку, а ведь обычно без проблем запускался, в холода только с него и заводил. Как же так, уходил все было ок. Неужели соседи что-то напакостили?.. О! Эврика! Попробую я как удаленный запуск с сигналки! Тааааак какая же кнопка… в темноте нихрена не видать, ага вот эта, на получай! Мотоцикл дернлуся (даже на центральной подножке у меня бывает заднее колесо касается земли, рельеф такой — «деревенская» стоянка, такие дела) и заглох. Стоп, стоп, стоп, а чего это он дернулся, дружочек? «Семееееен, Семееныч!» Он же на скорости! Тоооооочно, вспомнил, именно в этот раз я оставил его на скорости, а на лампочку что-то и не посмотрел. Как положено, мот завелся как положено. По пути полностью высушил бак, но это и было в планах, хотя я ожидал еще километров 15-20 проехать. Переключил на резерв и потарахтел на заправку. На въезде стояли какие-то дебильные конусы, для мотоциклистов они не существуют естественно. Поворачиваю ключ, а мот не глохнет. WTF!? Ну это пох, ща брошу сцепление все равно заглушу, но ведь и фара не гаснет, вообще ключ вытащил, фара горит, мот заводится — красота! удобно то как, не надо каждый раз его с собой таскать, кнопку нажал и поехал. Ладно, видать судьба в сервис, стреляю из пистолета в бак, а патроны то кончились, бензин не льется, а конусы видать намеком были, ага. Дааааа, дружок что-то ты сегодня совсем устал, пора ехать спать, еще фару гасить как-то надо, аккумулятор отключу, это-то опыт еще с машиной есть, там вентилятор что-то отказывался выключаться. Приехал, достал штатный инструмент, отвинтил проводок, фара погасла, да — против лома нет приема. Дай ка, думаю еще раз весь цикл проверю: о ура, мот починился, видать сигналка что-то заглючила и ее надо было перезагрузить. Кстати, послала предсмертное сообщение на брелок, мол: «отключили меня, бывай!» Пришлось и брелок перезагрузить, он перестал отражать реальную ситуацию.
Такой вот кривой вечерок как-то случился у меня в прошлом сезоне.
Надо отметить, что касаемо дорожной ситуации я, поняв усталость (да еще перед выездом как-то не очень бодро себя чувствовал), меры принял и снизил скорость до положенных 60, а то и 40, вглядывался по все пересекаемые проезжие части, прилегающие территории и на покрытие дороги особенно внимательно. Но если честно, лучше в таком состоянии не ездить без острой нужды вообще.


Лемурович 24 июн 15, 09:04
+4 0

Russian service, подтверждение и разрушение стереотипов

Был отличный воскресный вечер, я отпросился у жены и детей в гараж, чтобы спокойно почистить и смазать цепь на моей Фурии. Ничто не предвещало проблем…

Педантично отмыв всю цепь от малейших признаков грязи, протерев ее тряпочкой, я сбегал за баллончиком смазки. В процессе нанесения мой взгляд за каким-то чертом падает в вентиляционные щели пластика. А там…



Меня это очень напрягло, т.к. судя по контактам, там токи явно не мелкие бегать должны, да и не висело там никогда ничего. Тут же вспомнился случай MotoEzh’а, которой забыли нормально фишку под баком надеть, при этом у нее не работала вся оптика кроме стоп-сигнала. Решил посмотреть, а что у меня. Поворачиваю ключ, в приборке начинается дискотека: все моргает как стробоскоп, фары еле работают, стоит пошевелить проводок этот, все либо гаснет напрочь, либо работает нормально. Приплыли…

Беглый осмотр не привел меня к тому месту, где подключался этот провод. Снял немного пластика с левой стороны мотоцикла. Посмотрел еще раз, еще раз, но уже внимательно… Все равно не вижу ничего, куда бы можно было этот контакт деть: все фишки на месте, болтов, которые бы держали этот контакт на раме я тоже не нашел.

Делать нечего, решил позвонить Марине, попросить помощи, мануалы посмотреть или еще чего полезного найти, если есть возможность, т.к. у меня в гараже такой радости, как порыться в мануалах, не было (надо будет распечатать его себе и держать в гараже, на всякий случай). 

Получасовой мозговой штурм привел нас к тому, что это, скорее всего, должно идти на «массу», но куда?! Электросхема оставляла этот провод висеть в воздухе, намекая, что в фишку это не вставляется, фото в мангуале, которую мне сбросила Марина по скайпу, так же было солидарно со схемой. Единственное «НО» — ничто не говорило, КУДА эти грешные провода прикрутить.



В процессе обсуждения, что с этим всем делать, рождается идея! Мотоцикл у меня еще на гарантии, поэтому я обслуживаю мотоцикл у официалов, чуть больше 1000 км назад я был у них на ТО 12 000, при котором снимается куча всевозможных деталей, могли и этот контакт снять и потом как-то не так прикрутить. Могло отвалиться? Могло.

Время 21-10, звоню в салон, связываюсь с сервисом, описываю проблему. На том конце провода меня внимательно выслушали, сказали, что сейчас все опишут механикам, потом перезвонят. Ок, ждем. Буквально через 10 минут поступает звонок, мне сообщают следующее: да, это действительно должно цепляться на раму, но место крепления этого чудесного провода находится ровно под баком… Спросили про возможность добраться до них самостоятельно, на что получили отказ, т.к. с неправильно работающей электрикой я никуда не поеду, тем более, что мне до них почти 100 км пути. Эвакуатор вызывать ради прикурчивания провода?! Неразумно. 

Высказал все это менеджеру, на что ожидал услышать от них «Тогда ничем не можем вам помочь. Нужно все делать в мастерской у нас». Но ответ был:

— Хорошо, мы можем отправить к вам механика, он все на месте сделает! Когда вам будет удобно, чтобы он подъехал?
— Эммм… Ну в 8 утра бы хорошо, но так рано, наверное, вы не сможете?
— Почему нет, сможем, куда подъехать?
Называю адрес, а у самого глаза по 5 рублей от удивления.
— Да, хорошо, сейчас еще раз точно все уточню и перезвоню.
— А стоить это ничего, надеюсь, не будет?
— Да-да, бесплатно, не беспокойтесь.
Через пару минут звонок:
— Я все уточнил, в 8 утра к вам подъедет наш механик, он тоже мотоциклист, он уже посмотрел как ехать, так что завтра утром ждите.
— Хорошо, спасибо. 

О_о. Официалы, бесплатно едут ко мне за 100 км от сервис-центра исправить свой небольшой косяк. Я просто в диком удивлении, честно!

В 7 утра проснулся, умылся, только начал завтракать, как раздается звонок на телефон. Заблудился что ли?! НЕТ! 7-20 на часах, а механик Александр уже приехал!!! Я чуть не подавился от изумления. У нас же все обычно как? Назначают время одно, потом опаздывают, потом еще и делают все в полтора раза дольше положенного и т.д. А тут… Быстро надеваю на себя экип, беру чемодан инструмента, мало ли что понадобится, а в мотоцикле все не увезешь (о наличии у меня тонны инструмента менеджера я предупредил). 

Выхожу, стоит Вариор, знакомлюсь с Александром, объясняю, как до моего гаража от дома доехать, а сам бегом открывать ему брелоком шлагбаум. 
За чуть больше чем час вся работа сделана, мотоцикл собран. Попутно мне было рассказано, что мне, по хорошему, надо две закладные гайки с резиновыми демпферами прикупить и на место поставить (на следующем ТО обязательно скажу, чтоб поставили), пообщались про мотоциклы, за жизнь. В общем, лично я хорошо провел время.
Надеюсь, Александру не сильно напрягло ехать ко мне, хрен пойми куда, чтобы вернуть крепеж на место.
Итог этого небольшого приключений такой: с одной стороны наш отечественный сервис в очередной раз утвердил в моей голове мысль, что после них надо все проверять, с другой стороны, они просто в клочки разнесли представление о том, что фиг чего добьешься от официалов и тому подобных организаций в случае какого-то косяка. Да ничего подобного!!! Ни денег, ни вопросов, никаких проблем. Нет, естественно меня в сервисе знают, знают, что я там у них был, что я у них мот брал, все. Но, тем не менее, вопрос решился очень просто.
Огромное спасибо Ежу, что не бросила меня и помогала как могла! Всем бы таких друзей ;)
И, да, сразу отвечу на вопрос «Ты че, не мужик что ли, не мог сам прикрутить сраный болтик на любое удобное место к раме?». Проблем с прикрутить болт у меня нет, к концу нашего общения с Мариной, после пары ее фоток из мануала, а также после ответа менеджера Кавасаки о том, что это за контакт и где он находится, я уже точно знал что это и где оно должно быть. Потратив еще час времени, я бы вернул все на место. Другое дело, что мот у меня на гарантии, он буквально 1000 км прошел после ТО, на которое было потрачено почти 16 тысяч рублей, я в него не лез никогда, устранять чужой косяк и просто так все прощать?! Ну нееее, пусть исправляют. 
Да и вообще, пока мот на гарантии, пусть в него лезут те, кто в этом понимает гораздо больше меня.
Зато вчера я не вернулся домой в полночь, а пришел и уложил спать детей как обычно, и сегодня утром я все равно поехал на работу на мотоцикле, а не в электричке+метро, да и вечером не надо будет опять идти в гараж и ковыряться в мотоцикле. Профит!
Спасибо официалам, у которых я покупал и обслуживаю мот, что так быстро и удобно все смогли исправить, все-таки это тоже нужно уметь!!!

Вот как выглядел виновник поста в мануале (фото реального расположения, к сожалению, не сделал):

 

Слева показано место крепления на раме схематично, справа вверху закрепленный провод из мануала, справа внизу – где эти провода уходят от косы слева на раме.

Лемурович 23 июн 15, 08:38
+5 0

Междурядочка, обоюдочка...

Ну вот и мне дверь открыли. Ехал около 30кмч, за корпус открыла тетка дверь (хотела захлопнуть лучше), оттормозился и в итоге попал на морду и боковой обтекатель. Железо и мои кости не пострадали. Мот «прислонил» к соседней тачке.
Обоюдка, тетке штраф 2500р, мне — неправильное расположение на дороге 12.15 ч.1 и 500р.

На неделе топаю к юристу, потому что оценщик говорит что страховой нужен процент вины обоих участников, а это только по суду. Хорошие новости от росгосстрах: они теперь выдают деньги по досудебной претензии, видимо, надоело платить +50% после суда ;)





Новая фара уже приехала, пластик должен выехать.


Лемурович 23 июн 15, 08:32
+4 0

ДТП С МОТОЦИКЛИСТОМ НА ТРАССЕ М-10 ПОД ТВЕРЬЮ, ДЕРЕВНЯ СМОЛИНО - 21.06.2015

b2ap3_thumbnail_IMG_5188.jpg

Под Тверью ночью на трассе М-10 в деревне Смолино мотоциклист пошел на обгон фуры и зацепил пластиковое ограждение, в результате он, на большой скорости начал кувыркаться, слетел с мотоцикла и угодил под задние колеса фуры, мотоцикл отбросило в сторону.

В результате ДТП пилот , погиб на месте, ему было 37 лет, стаж вождения более 18 лет. 

 


Лемурович 23 июн 15, 08:25
0 0

О авариях. Такие уж ли мы белые и пушистые?

Один из типичных текстов «русского шансона». Того самого, который который на самом деле блатняк, а не шансон.

Ах какой был мальчишечка! Ему бы ещё жить да жить! Резать за резать! Лохов окучивать! А его менты, такие разэтакие, поймали и посадили (как вариант — замочили). И сидит он грустный, за что же так меня, и смотрит на небо в клеточку, и письма маме пишет.

К чему это? Да к тому, что каждая вторая (третья, четвёртая) авария — примерно по тому же шаблону. Ах какой был мальчишечка! Ему бы ещё жить да жить! Гонять да гонять! На литре спортивном! За двести по встречке, сто сорок по междурядью! Нарушать да нарушать! А его проклятый автомобилист сбил! Это ничего, что парниша нарушал всё что только возможно и летел по главной на третьей космической скорости, все равно его коробочник должен был заметить! Ах он гад такой! На кол урода!

Ничего не напоминает? Скольких аварий могло бы не быть, если бы мы соблюдали правила хотя бы на уровне среднего автомобилиста? Без плюс не знаю сколько кмч к потоку в междурядье (уж если себе это позволяем), без «мотополос», постоянных превышений скорости (бывает что и в разы)? Зато потом — все коробочники уроды, нас не видят и не слышат…

Просто накипело…


Лемурович 23 июн 15, 08:21
+10 0

Заранее легализовался))) УРАААА!!!

 

Уже 4й год езжу на 4х колесах, Планка стоит в гараже в деревне… а душа требует… руки чешутся… ноги ищут кик… но…

… как это обычно бывает: семья, дети, нужно с жильем вопросы решать, за машину кредит доплачивать… живем по-тихому и копим на мотоцикл, 4й год копим и вот хоть как то чуть-чуть сумма начинает становиться уже существенной, чтоб купить хотя бы нового китайца, но маленького и слабенького с сомнительным качеством. Сдерживаю себя, ищу в себе силы потерпеть еще пару лет и наконец то взять в идеале или honda cb1xxx или же vtr-vfr 800, или вообще эндурика… на спорты не тянет, поэтому возьму либо спорттур, либо классик… но сразу с запасом. 

… а пока решил легализоваться, пока есть свободное время и возможности. Поступил на учебу в конце апреля, начал посещать занятия, не пропускал и через 2 недели, мне сделали предложение, от которого я не смог отказаться. Видимо наличие категории B и C и стажа вождения с 8 года дали свои плоды)) Или желание получить деньги быстрее... А именно: если я уверен в своих силах, меня запишут с предыдущей группой, которая уже 2 месяца отучилась, и вместо того, чтоб получать «А» в августе, я получу их в июне. Ну как я мог отказаться?) Ну не мог и все!)) Тем более что за это у меня ничего не просили, кроме обговоренной ранее суммы за учебу + вождение. А это 8000р теория и за каждый час вождения 150р. 

КАК ЭТО БЫЛО: Учился я учился, вспомнил старые уроки, оказывается уже многое забыл, + еще много нового в правилах за это время добавилось. Особых проблем не было. Несмотря на то, что я фактически 5 лет не сидел за рулем мотоцикла, к китайскому 150 кубовому RACER (или PATRON, уже не помню) привык сразу же, с первых метров. Мышечная память делала свое, а я просто слушал свои инстинкты: восьмерка, змейка, переключения — все с первого раза, что меня не могло не радовать. 
Все шло своим чередом и вот наконец то пришел день экзаменов, внутренних. Попасть я на него не смог, т.к пришлось уехать из города на концерт SCORPIONS в Казань, что что, но это пропустить я не мог точно) По приезду обговорил новую дату экзаменов, назначили на 13 июня! О! Счастливое число! Сдам 100%)) И сдал :-) Экзамен в ГАИ назначили 16 июня.
И вот 16 го июня я радостный пошел на экзамен, но меня развернули обратно, т.к возникли вопросы по справке медицинской. Описываю ситуацию: у меня прописка в другом районе, привез оттуда справки нарколога, психиатра и невролога. Прошел быстренько в платной клинике остальные кабинеты и повторно прошелся по вышеописанным 3м, те поставили печати по моим справкам. А за день до экзаменов в ГАИ пришло письмецо, о том, что эти печати ОТНЫНЕ должны быть только с гос учреждений. Расстроился. Опять 100км ехать из-за 3х печатей. Но преподаватель пообщался с ГАИшниками, оказывается можно пойти со своими справками в любой государственный психо- и нарко-диспансер и там поставить дублирующие печати. Так и сделали и я уже 17го пошел на экзамен. Сдал теорию. вождение. Все без проблем и стал обладателем категории «А». УРА, УРА, УРА! )) 



Осталось купить мотоцикл))) Всем добра!


Лемурович 22 июн 15, 11:22
+6 1

Суббота на мото.

Суббота. Катим в CAR_dымово на гонки «Славянский кубок», общаемся, дышим свежим воздухом. Клево!

 


Лемурович 22 июн 15, 11:14
+3 0

Готовится к производству KTM 390 Adventure

KTM 390 ADVENTURE: НА ОДИН ШАГ БЛИЖЕ К ПРОИЗВОДСТВУ

Фото мотоцикл, Adventure, производство

 

Сейчас появились новые подробности о производстве этого мотоцикла. Информация пришла от индийской таможни. В Индию был ввезен прототип мотоцикла с рабочим названием KT22. Причины ввоза: импорт, научные и опытные исследования. В Индии спрос на такой мотоцикл должен быть одним из наибольших в Мире. Наверняка поэтому и было принято решение проводить испытания именно здесь.

Объем двигателя нового мотоцикла будет составлять 375 куб. см. Такой же одноцилиндровый двигатель устанавливается на 390 Duke и RC390. Пока неизвестно о технических характеристиках двигателя. Возможно для нового мотоцикла двигатель будет слегка дефорсирован.

Производство мотоцикла будет осуществляться на завод Bajaj, который является партнером КТМ Motorrad AG. Предполагается, что мотоцикл будет популярен не только в Индии. Продажи новой модели наверняка будут налажены и в других странах, в которых с успехом реализуются подобные модели.


Лемурович 22 июн 15, 11:10
+6 1

Крис Эванс обещает больше мотоциклов в новом Top Gear

Крис Эванс обещает больше мотоциклов в новом Top Gear


Джереми Кларксон, Джеймс Мей и Ричард Хаммонд покинули ТВ-шоу «Top Gear», в то время как главной звездой теперь является Крис Эванс, который подписал 3-летний контракт со студией БиБиСи. Многим мотоциклистам будет приятно знать, что в новой эпохе шоу «Top Gear» мотоциклы будут показываться намного чаще. 

Крис Эванс — коллекционер автомобилей, мотоэнтузиаст. Он собирается уважать традиции шоу, но также развивать его. В первую очередь, Крис хочет расширить базу транспортных, чтобы вывести шоу на новый уровень. В то же время многие фанаты оригинального «Top Gear» не понимают ухода Джереми Кларксона и пригрозили БиБиСи, что не собираются смотреть шоу. Вероятно, это просто акция разочарования, то есть Крису Эвансу предстоит завоевывать сердца фанатов самостоятельно. Думаю, мотоциклисты его уже поддержат, так как Крис планирует показывать мототехнику намного чаще, а также хочет расширить круг аудитории, используя в шоу другие типы транспортных средств. 

Крис Эванс написал на Твиттере: «В новом Топ Гире будет намного больше мотоциклов. Вы думаете, мы должны поехать на Турист Трофи? Катер на воздушной или мотоцикл? Мотоцикл или катер? Автошоу? Луноход? Что-либо еще? Гидроцикл? Что еще? Ждите...»


Лемурович 22 июн 15, 11:07
+3 0

Кастом на базе Yamaha XV950 от Matt Black

Ателье Matt Black Custom Designs переработало мотоцикл Yamaha XV950, сделав на базе оного оригинальный кастом байк и назвав его Playa del Rey. 

Кастом на базе Yamaha XV950 от Matt Black
Кастом был подготовлен по просьбе производителя – Yamaha – в рамках глобального проекта Yard Build – «ямаховцы» попросили Matt Black показать, как на их взгляд могла бы выглядеть модель XV950. То, что получилось в итоге, можно увидеть на фото и видео


В Matt Black сделали выбор в пользу винтажного кастома с современными элементами. Получился весьма зрелищный и впечатляющий результат в стиле нео-ретро. 

Передний колесный диск превратился в 21-дюймового гиганта (хотя как вариант можно поставить и стандартное колесо в таком же оригинальном стиле). 

Некоторые детали в этом мотоцикле изготовлены вручную, такие как, например, оригинальный топливный бак от Matt Black, боковые панели и выхлопная система. Концевая часть – модифицированный вариант от Mivv Ghibli. Вилка – от Rebuffini, задние амортизаторы – от Ohlins. 

Группу современных элементов представляют указатели поворота Rizoma Bullet, а также выглядящий похожим на старинный спидометр Motogadget. 


Лемурович 19 июн 15, 12:06
+3 0

Can-Am отзывает партию родстеров Spyder

Канадский бренд Can-Am (принадлежит компании BRP) отзывает партию родстеров-обратных трайков Spyder модели Spyder RT. 

Can-Am отзывает партию родстеров Spyder

Под действие кампании по отзыву подпадает около 7 100 экземпляров этих транспортных средствразвлекательного назначения. Вся отзываемая техника – 2013 и более поздних модельных годов. 

Причина отзыва – примерно та же, по которой отзывались аппараты Spyderболее ранних лет выпуска – это опасность чрезвычайного нагрева и возгорания. 

Производитель получил не менее 103 жалоб от владельцев на подобные инциденты. Компания признает факт неадекватной работы системы регулирования теплообмена и слишком сильных выбросов паров топлива, в том числе, из-за неплотного прилегания крышки бензобака. 

Дилеры готовы как можно скорее бесплатно поменять все детали, замена которых необходима для того, чтобы решить проблему. Расследование несчастных случаев (проблема обернулась как минимум двумя случаями возгорания) началось в прошлом году, и позднее было завершено после того, как компания-производитель согласилась на объявление новой программы отзыва.


Лемурович 19 июн 15, 12:02
+4 0

Новые мысли российских законодателей! Здравые или нет?

Бурление мозгов в ГосДуме РФ продолжается – работы над повышением безопасности движения продолжаются. Где-то в недрах госорганов ходит проект измененных требований к экзаменам на все ТС о котором я писал ранее. Теперь законодатели обратили внимание на отсутствие в обучени на категории А (мотоциклы), А1 (легкие мотоциклы) и М (мопеды) практических занятий и экзамена в условиях городского движения.

Заместитель председателя комиссии по общественной безопасности Общественной палаты (ОП) РФ Дмитрий Чугунов обратился в комитет по транспорту Госдумы РФ с письмом, в котором просит внести поправки в действующее законодательство и ввести практические занятия и экзамены не только в «теории» и «на площадке», но и «в городе».
В своем письме Чугунов приводит ужасающую статистику: «в 2014 году на дорогах Российский Федерации произошло более 97,9 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли более 13 тыс. человек». При этом участниками каждого 11-го смертельного ДТП были водители мотоциклов и мопедов.

Небольшое лирическое отступление:
Недавно было опубликовано исследование американского экономиста Айана Севеджа из Северо-Западного университета США – он проанализировал статистику смертности на транспорте с 2001 по 2009 годы и пришел к выводу, что самым опасным видом транспорта является мотоцикл – 213 смертей на миллиард пассажиро-миль. Цитата: «A motorcyclist who traveled 15 miles every day for a year, had an astonishing 1 in 860 chance of dying.» (Мотоциклист проезжающий 15 миль в день в течение года имеет ужасающую возможность погибнуть с вероятностью 1 к 860). На минуточку – ближайшие преследователи: автомобиль – 7 смертей и паром – 3 смерти. Самолеты занимают одно из последних мест – 0,07 смертей на миллиард пассажиро-миль. И это в относительно благополучных в плане дорожной безопасности США, а что будет если собрать статистику по всему миру?




Продолжим. Еще одна цитата из письма Чугунова — «Они (имеются ввиду инспектора ГИБДД во время приема практического экзамена в городе) должны отслеживать, какие ошибки совершает экзаменуемый и готов ли он (в том числе психологически) к передвижению на городских дорогах. Мотоцикл, мопед или скутер как средство передвижения представляет опасность, как для водителя, так и для окружающих его людей и транспорта. Этот транспорт нередко разгоняется даже быстрее, чем автомобиль, но при этом водитель здесь практически не защищен. У железных коней нет каркаса, и шансы выжить у управляющего им гораздо меньше, чем у автолюбителей. При этом байкеры часто стремятся к бешеным скоростям, что приводит к множеству рисков».



В письме Дмитрий Чугунов отмечает, что существующая система подготовки водителей устарела, ее основа – методики, разработанные во времена СССР, и она требует срочного пересмотра. Еще одно предложение, прозвучавшее в письме Зампреда комиссии по общественной безопасности – дифференциация тестов на права в зависимости от мощности мотоцикла, на котором собирается передвигаться в будущем кандидат в водители.
Инициатива, высказанная Дмитрием Чугуновым, должна быть рассмотрена и поддержана в Правительстве РФ и потом уже поступить на рассмотрение и утверждение в ГосДуму.

Понимаю, что тема малек холиварная, но, тем не менее, предлагаю обсудить — что Вы думаете по этому поводу.
Заранее предупреждая высказывания – это не более чем высер проект зажравшегося чинуши уважаемого законотворца – да проект, да пока рано говорить о его реальности, но сама мысль – экзамен «в городе»? 
Я пока больше вижу экономических и законодательных ограничений этой идеи, чем любых других. Получается, что в каждом крупном городе будет нужен мотобат? Или экзамены станут принимать только в тех местах, где он есть? Кто будет нести ответственность за жизнь курсанта во время обучения «на улицах», во время экзамена?

Да будет обсуждение! И будьте добрее друг к другу, во имя админов за нами наблюдающих! Аминь!


Лемурович 19 июн 15, 12:00
+1 1

19 пятничных анекдотов

Сборщик чая на плантациях Липтон в Индии даже не подозревает, что собирает чай с любовью и нежностью.

 

---------

 

Вчера помыла окна, сегодня рассвело на час раньше.

 

-------

 

Пить в понедельник мы не собирались. Но тут кто-то вспомнил, что до Нового Года остаётся всего 200 дней.

 

-------

 

У меня есть друг. Мы дружим с детства. Когда были маленькие и он приходил ко мне, то я спрашивал: "Тебя до скольких отпустили?" Этот вопрос не вызывал смеха. В студенческие годы мы задавали этот вопрос друг другу в шутку. Теперь он женат и, когда мы видимся с ним, этот вопрос снова не вызывает смеха.

 

------

 

- Вам колыбельную сыграть на барабане?

 

-------

 

- Милый, давай ужасы посмотрим.
- Ну ладно, смывай косметику!

 

-----

 

Человек рождён для счастья, а не для того, "чтобы слушаться"! 
Василиса, 4 года.

 

------

 

- Доктор, операция прошла успешно?
- Да, поздравляю вас, теперь вы женщина! И в душе, и внешне!
- Но мне же должны были вырезать аппендикс!
- Вечно вам, бабам, не угодишь!

 

--------

 

Вчера сделала дома генеральную уборку, сегодня пришла, первая мысль - обокрали!!!

 

-------

 

Поспорили как-то на крыше бродячие коты, кто из них попадал в самую крутую передрягу. Четвертое место занял кот, провалившийся в канализацию кишевшую крысами. Третье - кот, случайно запрыгнувший в вольер с бойцовыми собаками и сумевший отбиться. Вторым стал рассказ кота, ночью оказавшегося на кладбище домашних животных и до рассвета сумевшего победить кошковурдалаков и псоупырей. Но победила с большим отрывом история котенка, которого отдали в детский сад и там с ним играли МАЛЕНЬКИЕ ДЕТИ.

 

------

 

Фея - Золушке:
- Спиртное на балу не пей! Это он должен позвать тебя замуж, а ты - убежать! А не наоборот, как было в прошлый раз!

 

------

 

- Тётя Клава, можно я оставлю у тебя свои игрушки на время?
- А что случилось, Вовочка?
- Да брата из роддома привезли. Неизвестно ещё, что за человек...

 

-------

 

И ведь никак не объяснишь пацану, который прилепил на заднее стекло "Спасибо деду за победу!", что дед-то не за то воевал, чтобы он мог парковать автомобиль на тротуаре...

 

---------

 

Глядя на образ жизни современных людей, я задаю себе один вопрос: "А хватит ли им всем места в аду?"

 

--------

 

Я девушка ранимая, чуть что сразу в слёзы, а потом с заплаканными глазами так сложно понять кому попала лопатой по голове.

 

------

 

Ей 13 лет… она сидит пьет кофе, курит и думает о нем… Мне 25, я лежу на диване, пью сок и смотрю мультики!

 

-------

 

 

Познакомилась с парнем, через месяц решили жить вместе, снимали квартиру на пополам... через год узнала, что квартира его. . 

 

----------

 

Сегодня в детской программе "спокойной ночи малыши" кукловод, случайно, ударился головой об стол. Таких пожеланий на ночь дети еще не слышали! 

 

--------

 

— Котик, ты где???

— Я на кухне, милая!

— Заткнись, придурок! Я кота ищу! 

 

 

 

 


МотоКлуб 19 июн 15, 00:46
+5 1

Мототехника Yamaha стала продаваться в России дешевле

Российское представительство япоской компании «Ямаха» - Yamaha Motor CIS снизило розничные цены на мотоциклы, гидроциклы, квадроциклы и лодочные моторы в среднем на 10-15%. 

Мототехника Yamaha стала продаваться в России дешевле
Об изменении ценовой политики бренда портал Motonews.ru узнал от официального дилера марки, компании «Панавто Ко», в которой кстати надеются, что данная мера «оживит» отечественный рынок. 


«Благодаря коррекции курса рубля относительно доллара США и японской иены покупателей ждут скидки от 60 до 300 тыс. руб. в зависимости от наименования продукции, которая была импортирована в РФ во втором квартале 2015 года», — говорит директор по маркетингу «Панавто Ко» Никита Голубев. 
«Флагманский супербайк R1M стал дешевле на 200 тыс.рублей и теперь стоит 1,73 млн.рублей. Гидроциклы стали дешевле в среднем на 150 тыс. рублей», приводит пример менеджер «Панавто».


Лемурович 18 июн 15, 15:21
+5 0

Для получения прав на мотоцикл придется сдавать экзамен в городе

ЭКЗАМЕН ДЛЯ БУДУЩИХ МОТОЦИКЛИСТОВ ХОТЯТ УСЛОЖНИТЬ

 

Фото мотоцикл, права, экзамен

Такое предложение поступило в комитет по транспорту Госдумы РФ. Как сообщает инициатор предложения Дмитрий Чугунов, водители, которые получили право управлять двухколесной техникой, не готовы к езде по городу. Это приводит к большому числу аварий с участием мотоциклистов. Согласно статистике 2014 года. в автомобильных авариях погибли почти 13000 человек. Каждый десятый случай происходил с участием мотоциклистов.

Во время сдачи экзамена в городе сотрудники ГИБДД должны будут сопровождать кандидата на получение прав также на мотоцикле. В их обязанности будет входить не только контроль за соблюдением ПДД, но и анализ готовности человека к езде на мотоцикле в городе.

Метод проверки способностей будет зависеть от типа мотоцикла, на котором в дальнейшем собирается ездить человек. Например, чтобы управлять мопедом с объемом двигателя 50 кум. см. необходимо куда меньше навыков, чем для управления спортивным мотоциклом, который разгоняется до сотни за несколько секунд. Поэтому и экзамены для разных категорий будут разными.


Лемурович 18 июн 15, 15:16
+6 0

КАСТОМ SUZUKI GSX1100 : КАРДИНАЛЬНО РАДИКАЛЬНЫЙ

b2ap3_thumbnail_1IMG_0861-625x417.jpg

Новый кастом мастерской Эда Тернера (Ed Turner), владелец Карл Рено (Karl Renault), сочетает в себе внешний броско-изысканный вид с практичностью и удобством пригодным для дальних путешествий.

 

Постарался Эд Тернер на славу. Не зря Тернер значит токарь. Заказчик - дизайнер - изначально видел будущий байк в авангардно-провокативном стиле.
Философия заказчика и мастера совпали настолько, что для бронирования проекта и определения лейтмотива достаточно было двух телефонных звонков. Основная идея: большой двигатель в радикальной упаковке. На роль донора идеально подошел Suzuki GSX1100 с 4-цилиндровым 16-клапанным мотором и сотней лошадиных сил.
Кастомайзер с таким рвением принялся за дело, что от исходного байка остались только рожки да ножки, точнее, блок двигателя и несколько стальных труб. Ведь лучшим способом для выполнения поставленной задачи было максимально освободить место вокруг двигателя.

Первоначальный план предполагал переделку только хвостовой части рамы, но в процессе работы было принято решение сделать полностью новую раму.
Новый стекловолоконный топливный бак вмещает всего 6 литров топлива, но заказчику этого более чем достаточно. Бак плавно переходит в миниатюрную кастомную хвостовую часть. Кожаное сиденье ручной работы было изготовлено специально под заказ.

В передней части мотоцикла установлены перевернутые вилки, взятые от Buell, которые заканчиваются кастомными траверсами. Был разработан новый маятник, к которому прикреплен моноамортизатор Hyperpro.

Колеса - 17-дюймовые Buell, шины - Maxxis Goldspeed. Благодаря эксклюзивным деталям ременной привод заднего колеса был заменен на цепной.

Добавляем в общий котел гремучей смеси громкую выхлопную систему 4в2, гоночные патрубки, регулирование сцепления на заднем колесе, новые клипоны изготовленные из руля Renthal, переднюю фару от Ford Mustang в кожаном хенд-мейд кронштейне. Но и это еще не все. Заднюю фару для кастома любезно предоставили друзья-товарищи, работники местной тюрьмы. Карл делится (не из личного ли опыта :), что такие сигнальные огни установлены там над каждой камерой, чтоб звать обслуживающий персонал.

Окрасил Карл Рено сердце машины – двигатель – в лунно-желтый цвет. Чтоб не было скучновато, разукрасил топливный бак ярким коллажем из наклеек в таком себе американском стиле, а потом нанес на него несколько слоев прозрачного покрытия.

И родился вот такой, из ряда вон выходящий, Кастом Карлович. Единственное, чего ему не хватает, пожалуй, так это подставки для скейтборда.

b2ap3_thumbnail_2IMG_0856-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_3IMG_0858-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_4IMG_0857-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_5IMG_0854-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_6Ed-Turner-Pierre-Le-Targat-Photographe-16-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_7IMG_0855-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_8IMG_0859-625x417.jpgb2ap3_thumbnail_9IMG_0860-625x379.jpg


Лемурович 18 июн 15, 15:13
+8 0

Как быть, если в пути оборвался тросик сцепления.

Решился на выходных на сольный пробег в 300 с небольшим километров к другу в гости. Приключение обещало быть скучным, но вселенское равновесие решило вмешаться. Итог — бесценный опыт и небольшой комок испорченных нервов. Думаю, этот опыт и будет интересен и полезен начинающим путешественникам.

«Ну и что теперь делать», думает зрелый хипстер:



Маршрут пролегал из города героя Минска в Мозырь, через Марьину Горку, Бобруйск и Калинковичи. Примерно так я отметил для себя ориентиры, чтобы реже смотреть в карту на телефоне и держать направление по знакам. Проехать предстояло чуть более 300 км.

Лирическое отступление: про технику переключения передач без сцепления я знал давно. Для себя решил что сцепление на мотоцикл установили умные люди и не мне гуманирарию подвергать сомнению их гений. Ох если бы я знал...

Опаньки: примерно в 30-ти километрах от Мозыря почувстовал в ручке сцепления уже знакомый «ХРЯПСЬ!». Остановился на обочине и недоумевал, как же так. ЗА ЧТООО?? 
Здесь можно бесконечно описывать бурю эмоций и облако разочарования, окутавшие меня. Но после пары звонков умным знающим людям я без сцепления и приключений завелся и проехал оставшуюся дистанцию.

Алгоритм действий:

  1. На выключенном двигателе находим нейтраль (на нейкедах проще, т.к. можно рукой выжимать сцепление прямо на двигателе)
  2. Садимся на мотоцикл
  3. Заводим двигатель, не забываем убрать подножку
  4. Начинаем отталкиваться ножками и катиться
  5. Гребем ножками на потеху проезжающих машин до скорости около 5км/ч
  6. Втыкаем первую передачу и добавляем газа
  7. Поееееехалиии!


Далее переключаемся методом: 

  1. Разгоняем на передаче газом
  2. При ускорении оказываем ногой давление лапку переключения передачи(«предподжатие»)
  3. Оперативно чуть сбрасываем газ, но не до конца, а совсем немного
  4. Лапка КПП при сбросе газа и предподжатии сама пойдет вверх/вниз, нам её просто нужно довести до упора



После десятка переключений уже начинает получаться делать квик-шифтинг без рывков. Описанный процесс работает как для переключения вниз, так и вверх. Очень рекомендую посмотреть видео на тему квик-шифтинга, благо их предостаточно на ютубе.

Моя история закончилась хорошо, поскольку трафик был совсем жиденький, без неожиданностей. Я благополучно добрался до Мозыря, где и починил сцепление собственными силами без спешки с холодным разумом. После починки и перекуса мы с другом отправились в полесскую глушь смотреть «домик хоббита», который он построил собственными руками.
Фото домика в качестве бонуса:







Лемурович 18 июн 15, 15:10
+7 0

Mоты разные нужны, моты разные важны. Часть вторая.

Продолжим рассказ о желаниях, трех мотоциклах и впечатлениях от них. ;)


Еще в самом начале года, когда я поделился с хорошим другом своими планами о приобретении мотоцикла кубатурой поболее и о том, что всерьез пускаю слюни и прям сплю и вижу себя на красной СВ 1100 ЕХ, Андрей очень осторожно и аккуратно, что бы не навредить моей неокрепшей мото-психике, высказал мнение — А нахрен тебе нужен большой классик? Бери «турынду»! Универсальный, практичный мотоцикл на долго. Вроде и прав был человек и опыта у него много и сам пересел с сугубо асфальтного мота на более универсальный и рад до состояния исступления, но тогда еще не пришло время. А сейчас, после более-менее длительного пользования дорожником, осознанием того, что же мне не хватает я пришел к простому и логическому выводу, мне нужен турер, учитывая положение вещей я видел только три класса, подходящих для этого — туристические крузеры — пафосно и красиво, но в подобной комплектации цена уж очень высокая и нужно дорасти до этого, спорт-тур — круто и хотя мне нравятся последний VFR 1200 и FJR 1300, но не то это, я не большой любитель высоких скоростей, да и посадка мне нужна прямая, даже на таком гуманном моте, как бандит, мое правое травмированное колено после дня поездки болело нещадно, а на следующий день заставляло делать остановки раз в час, а то и чаще, поэтому, вэлком — большие тур-эндуро — вседорожные мотоциклы с удобной посадкой и это интересно.

Как известно основа товарно-денежных отношений — спрос и предложение — салоны хотят продавать технику, а я хочу купить, за цену новой СВ 1100 ЕХ можно выбрать из очень широкого спектра мотоциклов, очень очень широкого — от Sportster 1200 до нового Vstrom 1000 и т.д. А незначительно расширив и без того не скромный бюджет можно взглянуть на совсем взрослые аппараты. Поэтому я сходу сказал — хочу попробовать Super Tenere, точка.

Изрядно покурив форумы как отечественные, так и немецкие и американские я приблизительно представлял, что это за мотоцикл, для чего предназначен, какие у него слабые и сильные стороны и все это мне понравилось, для моих «хотелок» весьма подходящая техника, но нужен «попа-тест». 
Как же было досадно, когда милая Клудия, ответственная за продажи, сообщила, что Tenere на тест нету. Диалог выглядел следующим образом:

Клаудия — нет Тенеры, только под заказ и на этот год их только 8, заказ до августа надо оформить, предоплата, все дела и вообще их количество ограниченно. ужОс! 
Я несколько «удивляюсь» и говорю — извините, мадмуазель, я столько денег без тестдрайва не дам и даже не надейтесь. 
И раз уж такое дело, пойду к дилеру Triumph, смотреть большого тигра, врал конечно, англичанин как-то подороже, но этот демарш развязал язык сотрудницы.
Клаудия — ну нету Тенере у нас, но есть другое, даже лучше, вот — «МТ-09 Tracer»!!! афигенный мот, тебе понравится, турер, 3 цилиндра, трэкшнконтроль, новый, современный, высокий, легкий, все дела… давай я тебе на него тест-драйв оформлю!!!
Я — а на зачем он мне?!!!
Клаудия — ну вот он новый, все берут, пойдем посмотрим, а Тенере она большая, тяжелая, зачем она тебе? Она тебе не нужна, а вот трейсер — «весч»! Вот смотри — и ветрозащита, и защита рук и ABS и крепления под сумки и все-все-все, бери — «и все бабы твоими будут»… Давай так — на следующей неделе придешь, я тебе его дам, покатаешься, не понравится — будем тебе Тенере в других салонах смотреть, а пока давай МТ!!!
Я уже совсем потерявшись — Ну давайте, наверное…
Клаудия — все отлично! Вот и шеф как раз будет, он твой мотоцикл оценит и что ты там заказывал заберешь, покатаешься, подумаешь…

Пока она все это тараторила, а я все это слушал на столе передо мной оказался недозаполненный бланк с моим именем и другими данными, осталось только вписать желаемую дату тестдрайва и подписать, но раз дают — бери, спросил почему не предлагает КТМ 1050, он же то же новый и позиционируется как турэндуро, Клаудия потупила взгляд и сказав что-то вроде — думала тебе Yamaha нравится, вписала и КТМ в заявку.



Тестдрайв проходил через 4 дня в пасмурную погоду, меня спросили с какого мотоцикла я желаю начать, дали подписать бумагу в которой говорится, что я в ответственности за мотоцикл и случись что ремонт стоимостью до 1000 евро ложится на мои плечи, дальше немного технических особенностей моделей, оба мота оборудованы электронным контролем дросселя и на тесте мне будет доступно только 80% мощности — самый мягкий из доступных режимов трэкшнконтроля, выдав ключи от МТ-09 и сказав вернуть с полным баком меня отправили катать.

Поездка полная удивлений и неожданностей. 

Забираюсь — ого! А ты высокий! 
О мотоцикле я знаю не много, не попадал он в сферу моего любопытства, но то, что я видел в видеообзорах мне не нравилось — посадка с согнутыми коленями, даже больше, чем на бандите, странное седло, агрессивный дизайн, да еще и трехцилиндровый двигатель — непонятно все это. Пуск, хммм, а мотор звучит хорошо, на холостых звук как у большого, толстого и сытого кота на солнышке, мне такое нравится, мот оказался очень удобным по посадке, прям очень, сгиб ноги прекрасный, высота больше, но не на много, нет ощущения чего-то радикально другого, но заметно удобнее, вывод — смотреть видео и фото с рослыми райдерами это одно, а самому за руль — это другое. В действительности эта Ямаха удобнее, чем выглядит. ;)
Широкий руль, прямая спина и высокая посадка — дают очень сильный эффект, на СВ был только руль шире бандитского. 
Следующее удивление — седло — спокойно находится удобное положение задницы и остается ощущение, что места реально много и его реально много, седло плоское и широкое — сужается к баку, на светофорах удобно ставить ноги на асфальт. Следующее удивление — ого он легкий, и — ого он тянет, а ведь мне дали только 80 % от максимальной мощности, управление — будто всегда это делал, повороты проходятся очень весело, с задором, управление доставляет массу удовольствия своей невесомостью, разница с моим дорожником ощущается и сразу.

Дальше тормоза, вот это просто прекрасно, очень плавная работа рычагом, будто мягкую игрушку сжимаешь, при этом создается ощущение, что чувствуешь насколько диск зажимают колодки, прям потрясающая обратная связь. Тормозить можно легонько, а можно и резко и жестко. Решил попробовать экстренное торможение, АБС включился, но не сразу, электроника оставляет намного больше на усмотрение человека, срабатывая позднее, опять же сравниваю со своим GSF 650.
Ускорение, да, оно есть, но полностью оценить этот параметр стоит в спорт режиме, тяга ровная и с самого низа, очень приятно, но это значит, что можно и резче. В городе, на светофорах удобно стоять, опускал только одну ногу, мот держал спокойно и уверенно.
Переключение передач без нареканий, мягко и четко, без посторонних звуков, сам того не желая дважды переключал передачи вверх без сцепления со второй на третью, передача сама вставала на место и несмотря на спокойный режим трэкшнконтроля, положение рукоятки газа передается очень чувствительно, интересно как оно в спортивном режиме? ;)





В общем MT-09 Tracer отчетливо показал то, чего мне не хватало в Бандите, Yamaha — легкий, чуть более мощный мотоцикл с удобной посадкой с интересным мотором, но есть и недостатки, первое — ветрозащита реализована специфически, «лопух» — трапецевидной формы и узким краем закреплен на носу мотоцикла, такой ветровик очень хорошо убирает поток с головы, прям замечательно, но оставляет на плечах и груди, возможно его настройка или замена позволит изменить эту специфику, если захочется, a ветрозащита рук, как мне показалась — только теоретическая, рукам было прохладно не меньше, чем без оной. Звук у мотора — мягко говоря специфический, на холостых мурчит, а на ходу зудит. Внешний вид — так же на любителя, как и всегда, морда очень интересная — агрессивная с элементами в виде сот, насекомое прям, задняя часть — хорошо! видно, что заботились разработчики и о «плюсодинке», седло второго номера просторное, широкое, думаю водительскому не уступит по комфорту, но мне категорически не понравился глушитель, его запихнули под мотоцикл, он маленький, как поджатый хвост у побитой собаки и это портит в моих глазах экстерьер.
Вибрации умеренные, дискомфорта не доставляют, где-то от 5000 до 6000 оборотов и приборка хорошая, у Super Tenere такая же — полностью цифровая, два дисплея — исчерпывающая информация о необходимом и читается легко.
Подвеска — к ней нет претензий, но на торможении клюет, думаю это можно настроить, благо регулировок достаточно для конкретного пользователя с конкретными задачами. Радует регулироемое по высоте седло и наличие боковых креплений под ямаховские текстильные кофры, которые не сказать, что большие, но для небольших выездов вполне уместные и подходят к мотоциклу. Эстетически понравился в красном исполнении — необычный дизайн с ярким цветом — хорошо смотрится.

Заправился и вернул мотоцикл на место, закатил задом, катается мотоцикл ногами легко не смотря на высоту. Отдал ключи от МТ-09, получил ключи от КТМ 1050. Что же, посмотрим. 
К марке КТМ у меня неоднозначное отношение, мотоциклы выглядят ярко и необычно, я присаживался на 1190 на выставке и в салоне и ощущение его огромности не покидает меня до сих пор, а 150 лошадиных сил откровенно пугали, как и его цена. Плюс к этому пластик вокруг бака, как я на мотоцикле не ерзал, удобного положения ног найти не получалось — колени постоянно неудобно в него упирались, а не смотря на 43 — 44 размер обуви лапку переключения передач никак не мог нормально нащупать, седло показалось излишне твердым и неудобным, но вроде как все эти моменты настраиваются, регулируются и подгоняются, а тут меньший собрат — 1050, для начинающих — добрый и пушистый с узнаваемым «селедочным дизайном».

Если на МТ-09 было ощущение — ого, а он повыше — прикольно! то на КТМ было — «хера ты здоровый!» А это точно самое низкое положение седла, да? ого-го!!! не смотря на самое низкое положение седла, стою на носочках, черт! как я на нем останавливаться на светофорах буду? В голове прозвучал звонок кассового аппарата и 10 купюр веселых 100 евровых банкнот пронеслись перед глазами… Пуск, ох и громкая же работа двигателя, звук на холостых тарахтящий — мне нравится — злобно тарахтящая, громкая скотина. После Ямахи звук не оглушил, но ты слышишь работу V-образника и слышишь хорошо.

Выдох, прикольно, вроде устроился, а клевый мотоцикл!!! даже включатель поворотников не такой — маленький рычажок на который нужно чуть-чуть нажать. Ну и фиг с этим включателем, убираем подножку — вот блин, странная она, просто труба, никаких выступов, как ее потом обратно ставить? То же не важно, по ходу разберемся.

Надо ехать, первая воткнулась мягко, отпускаю сцепление и… и нифига! этОж V-твин, должен же с холостых ехать… еще раз — больше газа — покатились, ноги на подножках, вторая, оп! где лапка, а где эта гребаная лапка?! а, вот она! вот зачем? зачем так высоко ее поставили то? Большеноги всякие возьмут мотоцикл покатать, а ты потом маслай воздух после таких в поисках второй передачи. 
Ладно, едем! а прикольно! такой он весь, этот КТМ, шустрый, хотя нет, не то, он такой… своеобразный он… улыбаться заставляет, вот! Так третья и газку, ох хорошо тянет, прям отлично тянет, а улыбка шире, и звук стал другим, ниже и приятнее, прям вот приятнее, а клевый мотоцикл то!
Водить его это отдельный разговор, во-первых посадка — сидишь как король — спина ровная, ноги прям под 90 градусов в колене, бак немного непривычно широкий, зеркала круглые, обзор хороший, приборка — с ней все в порядке. Едешь по сторонам смотришь и понимаешь, что окружающие то же на тебя смотрят, девчонки с пассажирских сидений авто прям аж да! скажу честно — да! Обгон, левый ряд, передо мной авто, подъезжаю ближе — меня практически сразу пропускают — ого, интересненько! 
Так тут камера, тормозим — да тормоза Brеmbo и все такое, они работают и очень хорошо, без претензий, но честно — на МТ-09 понравились больше, намного больше, может их то же настраивают, я не знаю.

Ощущение называется — «я валю на КТМ, что бы поскорее выехать из этого города нафиг, т.к. я хочу в Альпы и следующая остановка будет только на заправке и точка.»
Ямы, кочки, всякие люки и на бандите не доставляли беспокойства, хотя предпочитал обруливать, на Ямахе все стало мягче, а на КТМ я стал поглядывать на невысокие немецкие бордюры… ну интересно же, говорят на КТМ такое можно делать.
Газ и звук мотора, на КТМ это уверенное и злобное БРРРрррр — очень круто, немного напрягало останавливаться на светофорах, непривычно, он высокий, но не было ощущения того, что теряю мотоцикл — он действительно чувствуется легким, главное не поставить ногу в ямку или выбоину, хотя может и не так страшно, как мне кажется, потом разобрался с остановками, нужно сдвинутся максимально к баку и тогда доставать до земли существенно проще, а вот перекатывания мота проблематично, думаю в моем случае заниженное седло — обязательный аксессуар из целого океана дополнительного оборудования от КТМ.

Что же, приехал на работу, шеф оценил мот, поговорили, сделали фото



Пора уже и обратно, опять на заправку и в салон, Адвенчур закатывать задом не решился, уронить на глазах у продавцов, потом стыда не оберешься, еще и купить придется, мда, удовольствие не из дешевых. На вопрос Клаудии — «какой из?» я уверенно ответил КТМ. Почему? да потому что сидя на этом мотоцикле мне действительно хотелось рвануть подальше, а на МТ-09 я понимал, что это то же возможно, но надо подготовится, подождать-подумать, собственно это не объективно, это эмоции и не более того, оба мотоцикла хороши и хороши по-своему. Например на Tracer я дважды ловил себя на мысли, что вот можно обогнать и справа, а потом опять влево, что расстояние между авто в левом ряду и разделительным бетонным ограждением не такое уж и узкое, не хорошие это мысли, злые и агрессивные — «The two souls of the Dark Side» — рекламный плакат сразу честно предупредил об этом.

Удивляет КТМ, если на МТ-09 стоит плавно отпустить сцепление и мотоцикл покатится, то КТМ требует уверенного поворота ручки газа, дважды на нем заглох на светофоре при попытке тронутся с места, вроде и объем серьезный и два цилиндра, а газ крутил как на Бандите, может это все тот же трэкшн так бесстыдно отбирает низы?

Итог всех этих тест-драйвов довольно забавный — моя мечта в виде СВ 1100 ЕХ покинула список вожделенных мотоциклов, т.к. не соответствовала моим возросшим желаниям и потребностям, но остается, в моих глазах, одним из самых красивых современных мотоциклов. Yamaha Super Tenere не оказалось в салоне и ее поиск продолжается, вместо нее я попробовал MT-09 Tracer — удобный, комфортный, доступный по цене мотоцикл со спортивными нотками, претензиями на туризм и веселые покатушки, а так же скромный по виду, но не цене КТМ 1050 Adventure.

И вот собственно мои мысли по этому поводу.

Интересуясь и читая различные статьи мото-журналистов на разных языках, глядя на Triumph Bonnevile и даже на XJR 1300 у меня складывается ощущение, что и СВ 1100 разделит их судьбу, а именно станет «донором» для кастомайзеров. Прошло уже 5 лет с момента ее показа и за это время изменения этой модели коснулись немного, но практически всего, кроме рамы, тормозов и двигателя — собственно основы и если взглянуть на вышеупомянутые Yamaha и «храброго британчика», то количество серьезного тюнинга предлагаемого для них сторонними производителями огромно — начиная от клапанов и распределительных валов и заканчивая поршнями, коленвалом и головами цилиндров, позволяющие серьезно увеличить кубатуру и мощь и множество другого, вкусного и веселого для людей с деньгами, руками и фантазией, а сами производители, вот уже как лет десять, даже больше, не вносят ровным счетом никаких существенных изменений в свои двигатели, делая «новые версии» мотоциклов немного изменяя форму бака, цвет и строчку на сиденье. В случае с СВ 1100 думаю и низкая степень сжатия и это нелепое ограничение оборотов двигателя сыграют свою роль и можно будет увидеть в ближайшее время множество интересных модификаций этой красотки.

Yamaha MT-09 показался очень интересным, но я так и не понял его суть, например Fazer8, который при чуть более низкой цене предлагает и ветрозащиту и большую энерговооруженность, да и на рынке эта модель давно и все о ней известно, а учитывая то, что можно посмотреть мотоциклы выпущенные 2 — 3 года назад и потерявшие около четверти своей цены, то я не совсем понимаю ажиотаж вокруг нового МТ, думаю этот мотоцикл безусловно найдет своих поклонников — ценителей всего необычного и нового, а в другом случае, через года два или три можно будет найти определенное количество Tracer'ов по еще более гуманной цене и пробегом около 7000 — 10 000 км. и истекшей гарантией в салонах и на руках в Европе и США.

Ветрозащита у КТМ очень понравилась и голова и грудь и руки — все прекрасно, количество дополнительного оборудования, аксессуаров и прочих примочек у австрийца — действительно впечатляет, сервисные интервалы то же у «оранжевых» сеьезные — 15000 км., красивая цифра, но за все удовольствие придется платить, платить и еще раз платить, а ведь это самый маленький «Адвенчур», на литье, всяких электронных наворотов вроде АБС учитывающей наклон мотоцикла — нету, мощность 95 лошадок, но цена опустилась не сильно ниже… Может я ошибаюсь и пишу глупость, ничего не понимаю и вообще «ты кто такой?», но это тот случай, когда стоит докопить, доскрести, подождать, но купить 1190 ;)

Вот такие вот мысли, эмоции и желания.

Эпилог.

Самое большое откровение произошло позже.
После возвращения ключей и милой беседы с Клаудией и ее шефом о покупке-продаже, выразив свое мнение о двух мотоциклах, дав на осмотр свой и получив его обратно вместе с предварительной ценой, а так же покидав в рюкзак буклеты и каталоги от КТМ я собрался на работу.
Подхожу к своему пострадавшему Бандиту, перекидываю ногу и сажусь… и вот тут меня и накрыло!
Я сел, ноги полусогнуты в коленях, что мне раньше так нравилось из-за ощущения уверенности, что мот я не уроню, руль узкий и низкий, я почувствовал себя на мини-мотоцикле, сутулюсь… эх…
Завожу — поехал, ноги на подножках — черт! как так?! спина еще сильнее согнулась, ноги в коленях то же… мотоцикл низкий и маленький, ого, а ведь я на нем проехал больше 12000 км, а ведь в прошлом году он был еще ниже и казался мне вполне большим, как же я на нем, да еще с багажом, да еще и вот только же вернулся из путешествия?! мда… Конечно это чувство быстро прошло, где-то через 20 — 25 минут езды, это же мой мотоцикл, но вот посмотрел я на него другими глазами, совершенно другими.


Лемурович 17 июн 15, 11:44
+4 0

Mоты разные нужны, моты разные важны. Часть первая.

Здравствуйте, уважаемые. 
Пост о желаниях, трех мотоциклах и впечатлениях от них.
Довелось немного покататься на технике разных производителей, свое мнение, ощущение и конечно же эмоции хочу разделить с аудиторией. 





Пост о желаниях, трех мотоциклах и впечатлениях от них.
Довелось немного покататься на технике разных производителей, свое мнение, ощущение и конечно же эмоции хочу разделить с аудиторией. 

<cut name="
Но начнем несколько из далека. Как и у большинства, у меня есть мотоцикл мечта, некий «фетиш», иррациональный, вот нравится вещь и все, и это объясняет все и сразу — «мама, мне нравится эта девочка, она будет жить с нами!»

Еще даже не преступив к практическому обучению я просматривал различные модели, думал на чем я с удовольствием прокатился бы, читал технические характеристики, обзоры журналистов и владельцев, посещал выставки и т.д.
Взгляд мой постепенно остановился на классическом сегменте — лаконично, эстетично, привлекательно. Если перечислять весь спектр мотоциклов, которые мне были интересны, то времени понадобится крайне много, но действительно приятны взгляду были Triumph T100, Yamaha XJR 1300, Moto Guzzi V7 и недостижимый, великолепный, увиденный мной в Мюнхене BMW R nineT, ну a потом, я увидел ее — СВ 1100 и остальное стало не важно, как же она мне понравилась, прям сразу и сильно, чертовски приятное взгляду создание, но чего-то не хватало, мне хотелось видеть этот мотоцикл непременно с симметричным выхлопом 4-in-2, вот как на СВ 750, еще бы и спицы не помешали и будто Honda услышала мои молитвы и год спустя СВ 1100 ЕХ получила и то и другое, а в придачу еще и 6 ступенчатую коробку и увеличенный топливный бак — это же практически идеальный мотоцикл — удобный, экономичный, с приличным запасом хода и красивый. Покой я потерял и конкретно, но цена кусалась больно и в качестве первого мотоцикла эта красотка никак не подходила.

Наступил 2015 г., мой мотоцикл прошел почти 12 000 км и требовал внимания, особенно учитывая мое желание катнуть далеко, весело и посмотреть Австрийские Альпы, предварительно отведав Пражского пива. Заблаговременно позвонив в салон Suzuki я был неприятно удивлен тем, что времени на ближайшие 6 недель у них нет от слова совсем, был конец апреля, а выезд планировался на 8 мая, а предлагали мне вторую неделю июня, вот да, как раз сейчас она закончилась ;)

Из 5 мастерских, в которые я позвонил, только в одной нашли для меня время — все остальные отбивались от ломанувшихся готовить мот к сезону — «местов нету». А вот в фирменный салон Хонда, пригласили познакомится, записать данные, произвести быстрый осмотр и 6 мая оставить им мотоцикл. Сказано — сделано. В этом салоне свой первый мотоцикл купил мой друг и единомышленник. Оказанными услугами, сервисом и вообще он доволен до крайней степени, действительно приветливые сотрудники, большая мастерская в которой мотоциклы не только ремонтируют, осматривают и т.д. а так же подготавливают к различным спортивным мероприятиям, есть услуги по тюнингу, фирменные запчасти, одежда и аксессуары и вкусный кофе ;)

Пока мой мотоцикл осматривали, я как-то случайно обмолвился милой сотруднице, записывающую данные, что очень мне нравится вот та вот красная СВ 1100, в ответ она кивнула головой и сказав, что нужно что-то распечатать — отошла. Через пять минут из соседней двери вышел немолодой мужчина в рубашке, немного старше средних лет, приветливо улыбнулся и сказал — «Я слышал тебе нравится СВ? Меня зовут Вэльброк» и протянул руку. Ах да, салон то же называется «Вэльброк и Ко» ;)

Мы вышли на улицу, посмотрели на Бандита, а я рассказал о его незамысловатой истории и о том, сколько километров он прошел и когда он увидел белый свет и все прочее. Меня внимательно выслушали и просто показав на стоящую рядом новенькую СВ спросили — «Хочешь прокатиться?»

Черт, да! Конечно хочу! просто пипецки хочу прокатится, всегда хотел и сейчас хочу, прям здесь и сейчас… Подписываю бумагу, даже не читая, беру ключи, мне коротко рассказывают то, что я уже и так наизусть знаю из журналов и видеообзоров, говорят куда можно поехать, т.к. салон находится чуть поодаль Бремена и округу я не знаю. Ключи, напутственные слова — «Ты покатайся пока, а как вернешься — побеседуем.» 



Вот чертяка! Какой же красивый мотоцикл и очень приятный, вот прям не знаю как иначе описать… седла у него нет — есть мягкий и удобный диванчик, знаете, такой на котором всегда удобно сидеть. Руль широкий, посадка отличается от «бандитской» не сильно, но именно так, как мне хотелось бы сидеть — ровно, с расправленными плечами и что бы кисти были именно там, вот очень этого не хватает на сузе, после продолжительных поездок бывает немного побаливают запястья. Пуск, звук двигателя удивил, добротный такой звук. Не то что бы я жаловался на коробку своего мотоцикла, ну вы знаете, что я имею ввиду, да? 
День субботний, да еще и рано, дороги свободные, велосипедисты, детишки с родителями гуляют и ты едешь в пасмурный день на ярко красном, большом мотоцикле — это супер! 
Зачем производителю понадобилось помещать на приборку индикатор передачи — я не знаю, мотоциклу вообще без разницы какая передача — вторая или четвертая — ускорение всегда и сразу, но очень мягкое, вот есть ощущение что в рукоятке газа всегда «есть», не в определенных оборотах двигателя, которые уже по привычке слышишь ухом, а вот всегда, и всегда достаточно. Чет я даже разогнался, а что? Двигатель работает очень спокойно, скорость набирается плавно, мягко и незаметно ;) Тормоза работают так же как и двигатель — спокойно, эффективно и незаметно, мотоцикл снабжен фирменной комбинированной системой, но я привык жать оба тормоза, замедление происходит быстро, но мягко, как и разгон, торможение двигателем эффективно, очень эффективно.
Вот вся она такая эта «сибиха» — нежная и приятная, вся, от начала до конца — внешний вид, работа мотора, посадка и приборка, коробка передач, тормоза и подвеска.
Вибрации, да ну бросьте, они есть, но только что бы пока едешь не забывал, что это мотоцикл, вибрации чувствуешь скорее «в животе», если можно так сказать, но не на руле или подножках. Что еще удивило, нельзя сказать что бандит плохо рулится, даже вполне себе легко и непринужденно входишь на нем в повороты, но на СВ 1100 это делается легче, просто легче, может из-за широкого руля? Где-то писали, что еще ширина резины играет роль, не знаю, мне было удобно на нем совершать обгон, удобно и весело и без необходимости переключать передачу перед меееедленным трактором, что бы пропустить встречный поток и потом объехать его. 
Покатался по немного виляющим региональным дорогам, развернулся и поехал обратно. 
— На трассу? 
— А зачем? 
я более, чем уверен, что нужную скорость мотоцикл будет держать, кстати, его шестая передача — овердрайв, что должно самым положительным образом сказаться на расходе топлива как раз на трассах и в длительных поездках. А вот аэродинамика бетонного блока, такая же как на моем мотоцикле, вот она скорее всего и послужит естественным ограничителем скорости передвижения.



Вернулся, поставил мот на место где его взял, по седлу мотоцикл низкий, не такой как крузеры, но я со своими 180 см, имел в ногах запас больше необходимого, при этом подножки расположены так, что сильного сгиба колена при езде нет, очень естественная посадка, а при остановках, перекатываниях и переваливаниях проблем с массой мотоцикла нету нисколечко, как я и говорил — мотоцикл очень приятный ;) даже боковая подножка, складывается не бахая, все мягко, комфортно, удобно, мотоцикл очень понравился, прям вот очень, оказавшись даже лучше, чем я представлял. 
Возвращаюсь в салон, глаза горят, руки трясутся, на лице улыбка мальчика, который только что лишился девственности, такая улыбка замечтавшегося полудурка в зоопарке со слонами.

«Клиент готов», меня приглашают в отдельный кабинет, предлагают чай, кофе, даже какао нашлось, кто бы мог подумать! Задав риторический вопрос — «Как поездка?», прочитав ясный ответ во взгляде мне предложили «предсказать», так сказать, финансовую судьбу, в которой я непременно проживу долго и счастливо с мотоциклом мечтой, который вот прям сейчас станет моим, нет, даже так — МОИМ! Для начала мне озвучили цену новой СВ, цена кусалась как и раньше, но, мне тут же предложили хорошую сумму за мой мотоцикл — на 200 евро ниже той, за которую я его купил, мне рассказали о специальной акции от Honda в виде скидки на 10%, но не более 1000 евро для «начинающих водителей», это те у которых в правах стоит предыдущий год получения, относительно года покупки — мой случай, остаток уже не выглядел таким пугающим, «добить» меня должны были проценты кредита на оставшуюся сумму. Да! Они меня добили, вот уже сейчас я был готов сказать — дайте мне ее! это же моя мечта и она так близко! дайте мне ее сейчас же! я на ней уеду! я на ней поеду в тот дальняк, подготовить к которому мой мотоцикл должны были они… Черт! Я был готов сделать это…

Но был целый ряд причин почему я не мог этого сделать прямо здесь и сейчас, объективных причин и одна субъективная — я был не готов расстаться с Бандитом и сразу же ввязаться в дорогостоящее мероприятие прям в начале сезона, хотя мне тут же было предложено сделать первый сервис на 1000 км. полностью бесплатно, осталось только улыбнутся и рассказать о причинах объективных, после чего хватка продавца на моей шее ослабла, мне вручили целый ворох буклетов и т.д. и отправили домой, взяв обещание, что в конце сезона мы увидимся снова.

Решил, что сначала надо успокоится, а решение о покупке я буду принимать позже и с холодной головой, а не сейчас, изрядно подогретый, кроме того был еще целый ряд вопросов, ответы на которые нужно было получить до покупки, а не после, хотя я слукавлю, если не скажу, что было огромное желание забить на здравый смысл, купить СВ и быть с ней «в горести и радости» даже не допуская мысль, что бывают мотоциклы лучше этого.

До отъезда удалось почитать форумы, немецкий и американский и уже будучи практически на грани нового приобретения — отступил от края пропасти, узнав несколько любопытных вещей о мотоцикле, а так же взвесив все за и против уже в дороге.
А изначально меня смущало только одно «НО» — я хочу мотоцикл для продолжительных поездок с возможностью везти меня, мой багаж и возможно «плюсодинку» и ее багаж, вот сейчас пишу и понимаю насколько абсурдно рассматривать СВ 1100 ЕХ в качестве подобного транспорта, вот просто бред, но дорожные отчеты немцев меня несколько успокоили, вполне себе катают из Гамбурга в Италию, вдвоем и с багажом, через Альпы, да и про покатушки по Дании и Швеции читал, а когда наткнулся на парочку из Бельгии — Ким и Себастьян, которые пару лет назад выбрали именно этот мотоцикл для путешествия по Северной и Южной Америке, обвешали их кофрами от HEPCO&BECKER



А потом проехали больше 7000 км в том числе и по «грязище и говнищу» и не потеряв человеческий облик вернулись домой, после этого 
вообще успокоился — «да! багаж и туры возможны!» и я продолжил изучение темы.



Ведь вполне себе эстетично выглядят их мотоциклы с таким багажом, разве нет? Хотя лучше всего мотоцикл выглядит «без всего», эстетика в подобном аппарате играет важную роль, это мое мнение — какой смысл покупать мотоцикл с красивым экстерьером, платить за это и обвешивать его как попало, лишь бы ехало?

Собственно касаемо мотоцикла — 4х цилиндровый, рядный двигатель воздушно-масляного охлаждения и объемом в 1140 кубических сантиметров, с «супер тонкими» ребрами охлаждения для оптимального температурного режима работы мотора и конечно же впрыск. 90 лошадей и 90 Нм крутящего момента, не много как-то, но мотор очень экономичный и еще, его степень сжатия 9,5:1, это же под 92 бензин, в брошюрке от Хонды стоит — пригодный для «Е10», это когда в 95 добавляют 15% био этанола, а СВ это кушает за милую душу. 

Следующий пункт — Японцы поставили ограничитель — мотор крутится на четвертой передаче до 3/4 тахометра, на 2/3 на пятой и только в половину на шестой, на вопрос к мастерам — «а можно это дело как бы убрать?» — был получен ответ — «пока нет, ждем». Максимальная скорость таким образом ограничена на 180 кмч, что не является особой проблемой, т.к. продолжительные поездки на нейкеде на скорости выше 150 кмч не доставляют большой радости, а при сильном встречном ветре, который дул в меня в течении 500 км. пробега стало ясно, что скорость даже в 120 — 130 кмч перестает быть комфортной, это как по мне.

Следующий пункт, который уже огорчил серьезнее — это сервисные интервалы. Считаю что этот параметр один из требующих внимания, осознание это пришло ко мне после года пользования мотоциклом и необходимости уже трижды бывать в мастерской, что радости не добавляет, поэтому очень хотел мот, который нужно не каждые 6000 км. обслуживать. На форумах писали разное, поэтому забирая Бандита я попросил распечатать мне сервисный план на СВ 1100, официально сервисный интервал — 12000 км. — круто, в два раза больше, чем у сузи, НО — смена масла каждые 6000 — это как?! а каждые 12000 км. — контроль клапанов, что-то совсем печально… Немцы называют это малой инспекцией, а с контролем клапанов — большой инспекцией, соответственно цены около 180 — 220 за первую и 480 — 520 за вторую.

Как сказал один дядька на американском форуме Хонды:
Скажите, хотели бы вы купить мотоцикл, любой, в моторе которого нужно каждые 8000 миль контролировать клапана и каждый раз платить полтысячи за это? Что случилось с Хондовским дружелюбием к потребителю. У NC 700 X такие же интервалы контроля клапанов.
Да и мне до сих пор не понятно — мотор «архаичной конструкции», дефорсирован и требует такого внимания, как так то? A учитывая, что СВ 750 снабжалась гидрокомпенсаторами, а CB 1100 представлена, как ее наследница, вообще теряется смысл…

Вот с такими мыслями я и поехал, рассуждая по дороге, что же мне хочется, чего мне не хватает и прочее, в итоге по возвращению еще один пункт попал в список желаемых, а именно грузоподъемность. Сайт любезно сообщил, что сибиха поедет с допустимой нагрузкой в 173 кг, всего 173 кг!!! Даже Бандит с 650 кубовым двигателем позволяет больше, почти на 40 кг больше, а учитывая, что мой собственный вес составляет, в зависимости от времени года, от 92 до 107 кг., а еще багаж и спутница… Получается, что даже более дешевый и более мощный Suzuki GSF 1250 S больше подходит для дальних поездок, чем прогулочная СВ 1100. Но в моей голове уже зрел другой план и другой класс мотоциклов заставил намного пристальнее обратить на себя мое внимание.



Что же, после майских покатушек я и Бандит вернулись с небольшими потерями — поломал край рычага сцепления, погнул грузик руля — мелочи, но надо исправить. Поехав в салон Yamaha, Suzuki и КТМ за оригинальным рычагом и заодно побеседовать о разном. 
Хорошо поговорил с сотрудниками за стойкой и рассказал свои горести. Пока оформлял заказ на рычаг мне незаметно для кошелька заменили погнувшийся болт крепления грузика, что улучшило мое настроение и я сказал, что я как-то подумываю о новом мотоцикле…


Лемурович 17 июн 15, 11:42
+4 0

СКУТЕР VESPA 946 EMPORIO ARMANI ОТ ДЖОРДЖИО АРМАНИ

b2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_1.jpg

Piaggio Group сочли скутер Vespa 946 недостаточно роскошным и решили усовершенствовать его с помощью Джорджио Армани. Результат совместных трудов – эксклюзивный скутер Vespa 946 с ультрамодным дизайном, который будет выпущен ограниченной серией.


Но на самом деле все еще интереснее. Оба итальянских бренда отмечают круглую дату в этом году, так что Vespa 946 Emporio Armani можно рассматривать как эксклюзивный юбилейный скутер. Гуру стиля празднует свое 40-летие в мире моды, а Piaggio - 130-летие со дня основания. Кстати, компания сначала выпускала суда, самолеты и промышленное оборудование, а первый мотороллер увидел свет в 1946 году, отсюда и число 946 в названии.
От Armani скутер получил внешний изысканный блеск. Вкрадчивый серый цвет перемешивается с нотками нежного зеленого, который становится заметен особенно при ярком свете. Картину дополняют детали из металла. Внешняя отделка нового Vespa 946 дышит захватывающей дух роскошью.
Помимо дизайна, Vespa 946 может похвастаться и техническим совершенством: двигатель 125 см3, 11 л.с., антиблокировочная тормозная система ABS и антипробуксовочная система ASR, электронная система управления (интеграция смартфона).
Что касается цены – она, конечно, понравится не всем. Информации о стоимости пока нет, но вы можете попробовать угадать, учитывая, что Vespa Bellissima стоит 10 000 € (11,300 $). Предметы класса «люкс» всегда даются недешево...

 

b2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_2.jpgb2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_3.jpgb2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_4.jpgb2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_5.jpgb2ap3_thumbnail_vespa-946-by-giorgio-armani-is-here-don-t-ask-for-the-price_6.jpg


Лемурович 17 июн 15, 11:39
+3 0

MOTO GUZZI ЗАПУСКАЕТ ПРОИЗВОДСТВО КОНЦЕПТА MOTO GUZZI MGX-21

b2ap3_thumbnail_Moto-Guzzi-MGX-21-004.jpg

Moto Guzzi запускает производство концепта Guzzi MGX-21, представленного впервые на прошлогодней выставке EICMA. По некоторой информации он будет доступен в продаже уже в этом году.


Чтоб получить MGX-21, взяли Moto Guzzi California, туда добавили итальянского стиля и элементы американского круизера. Производитель Moto Guzzi уверен, что такое сочетание именно то, что нужно на рынке мотоциклов.
Концепт MGX-21 будет запущен в производство без существенных изменений представленного прототипа. Наименование MGX-21 расшифровывается, как «экспериментальный Moto Guzzi» (Moto Guzzi eXperimental), где число 21 обозначает диаметр переднего колеса в дюймах. Серийный мотоцикл будет иметь тот же диаметр. Пока не ясно, будет ли заменён сплошной передний черный обод на спицы, но такая вероятность есть.

 

Силовая установка мотоцикла осталась прежней, это 1380-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с продольным расположением коленчатого вала и 90° развалом цилиндров. Его пиковая мощность составляет 96 лошадиных сил (71кВт) при 6500 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент – 120 Нм при 2750 оборотах в минуту.
Скорее всего, при серийной сборке большая часть облицовки из карбона уступит место более дешёвому пластику. Однако это совсем не исключает возможности выпуска специальной «карбоновой» версии.

Основную конкуренцию Moto Guzzi MGX-21 составит баггер BMW Concept 101.

b2ap3_thumbnail_Moto-Guzzi-MGX-21-003.jpgb2ap3_thumbnail_Moto-Guzzi-MGX-21-002.jpgb2ap3_thumbnail_Moto-Guzzi-MGX-21-001.jpg


Лемурович 17 июн 15, 11:36
+6 0

Поставки шлемов Skully еще раз задерживаются

Руководство громкого краудфандингового проекта создания суперсовременных сверхумных «шлемов двадцать второго века» Skully AR-1 вновь отложило поставки заказанной продукции клиентам. 

Поставки шлемов Skully еще раз задерживаются
 

Это уже вторая задержка реализации проекта, на который на сервисе Kickstarter были собраны огромные деньги. 

Исполнительный директор компании Skully Маркус Веллер лично отправилсяпо крупнейшим городам мира, где встречается с покупателями и потенциальными клиентами и объясняет причины задержек. 

Такие встречи будут или были, в частности, в таких городах как Лондон, Нью-Йорк, Бостон и Сидней. 

Веллер пообещал, что рассылка заказанных ранее шлемов начнется осенью, и что все заказавшие получат заказанное до конца года. 

«Самый умный шлем в мире» предлагался на условиях предоплаты в размере 1 360 евро (1 500 долларов). Производиться шлемы будут в Кремниевой долине в США на мощностях Flextronics. 

Кампания по сбору предзаказов на продвинутый шлем AR-1 от Skully стартовала 11 августа 2014 года и завершилась 9 октября. Кампания проходила чрезвычайно успешно – в первые 8 минут после ее начала Skully удалось собрать заказов на 250 000 долларов. За 45 часов объем предварительных продаж превысил 1 миллион долларов. 

Именно поэтому кампанию по сбору заказов продлили на весь сентябрь – из-за глобального спроса на продукт по всему миру. В результате объем предварительных продаж составил 2,2 миллиона долларов, и проект Skully тем самым стал одним из самых успешных проектов подобного рода. 

«Нас продолжает сносить волной неослабевающего интереса и поддержки», - отмечал тогда основатель и исполнительный директор Skully Маркус Веллер. «Кампания прошла чрезвычайно успешно и стала четким свидетельством того, что в технологиях безопасности наблюдается острый запрос на инновации», - добавлял он. 

В рамках заявочной кампании было продано более 1 700 штук этих шлемов, при том, что Skully предлагала особые условия и спецпрограммы тем, кто закажет раньше. Базовая цена шлема по спецпредложению составила 1 399 долларов. Потом розничная цена была увеличена на 100 долларов. 

Портал Motonews.ru уже не раз писал об этом амбициозном и интересном проекте. Создатели AR-1 уверяют, что совместили в одном продукте столько «умных» технологий, что их шлем по праву может называться некоей «виртуальной экосистемой» для современного гонщика. Визор с антизапотевающим покрытием, функцией против ослепления пилота ярким светом и покрытием против царапин. Сверхбыстрый процессор. GPS-навигация. Камера заднего вида со сверхшироким углом обзора. Прозрачный передний дисплей на уровне взгляда, выдающий всю полезную информацию и не мешающий следить за дорогой. Bluetooth. Интернет через телефон. Легкий аэродинамический корпус. Внушительный футуристический внешний вид. Система Handsfree. И музыка

Одной из самых приятных черт в шлеме считается камера заднего вида, разворачивающая перед пилотом картину того, что происходит сзади, причем весьма полноценно – аж на 180 градусов. Что позволяет не оглядываться. Сердцем же Skully AR-1 служит высокопроизводительный микропроцессор, получающий питание от аккумулятора, обеспечивающего до 9 часов непрерывного использования. А подзаряжать его не сложнее, чем обычный мобильный телефон. 

Изначально предполагалось, что этот суперпупершлем начнут поставлять покупателям с середины 2015 года.


Лемурович 16 июн 15, 14:35
+2 0

МОТОЦИКЛ YAMAHA MT-25 ДЕБЮТИРОВАЛ В ИНДОНЕЗИИ

b2ap3_thumbnail_1honda-dakar-team-steals-metge-from-yamaha-olivier-pain-goes-private-on-a-ktm-96242_1.jpg

Как и следовало ожидать, малокубатурный стритбайк Yamaha MT-25 был представлен в Индонезии. Мотоцикл оснащен двигателем, состоящим из двух параллельных цилиндров объемом 249 см3, на что указывает и название. Аналогичный двигатель у спортбайка Yamaha YZF-R25.

По сути, Yamaha MT-25 – это нейкед (оголенная, без обтекателя) версия Yamaha YZF-R25. Мощность байка составляет 35,5 л.с., максимальный крутящий момент - 22,6 Нм. Вес мотоцикла составляет 165 кг, всего на 1 кг легче за YZF-R25, а объем бензобака – 14 литров. Yamaha YZF-R25 будут производить в Индонезии для мировых моторынков (по слухам производство будет также и в Индии для удовлетворения локального спроса).
Мотоцикл MT-25 составит конкуренцию Honda CB300F и Suzuki GW250F. Кроме того, этот мотоцикл будет альтернативой существующим четверть литровым спортбайкам. В отличие от последних, у MT-25 – вертикальная посадка.
Предполагается, что для рынков Северной Америки и Европы выпустят модель 300 см3, возможно с новыми названиями: МТ-03 для Европы и FZ-03 для Америки, как перед тем сделали со спортбайком YZF-R3.
Ожидается большой спрос на мотоцикл Yamaha MT-25 по всему миру, особенно среди байкеров со средним бюджетом. А стоить он будет около 4500 $

 

b2ap3_thumbnail_2Yamaha-MT-25-black.jpgb2ap3_thumbnail_3Yamaha-MT-25-red.jpg


Лемурович 16 июн 15, 14:32
+4 0

С 1 января 2016 будет действовать измененный Кодекс Российской Федерации

С 1 ЯНВАРЯ 2016 ГОДА ВСТУПАЮТ В ДЕЙСТВИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Фото кодекс, нарушения, штраф

За некоторые нарушения такие, как вождение в нетрезвом виде, повторное превышение скорости более чем на 40 км/ч., ДТП с пострадавшими и прочие, придется отвечать по всей строгости закона без всяких скидок. За другие, не столь серьезные нарушение, возможно будет в течении 20-ти дней после постановления оплатить штраф в размере 50 процентов от назначенной суммы.

Такая система может не сработать при вынесении постановления автоматизированными системами фиксации. В таком случае бланк нарушения отправляется по почте нарушителю через три дня после вынесения постановления. Успеет ли водитель получить и оплатить штраф в течении 20-ти дней, неизвестно.

Для того, чтобы ускорить эту процедуру можно воспользоваться Порталом государственных услуг Российской Федерации. Там будет возможность получать различные электронные услуги. Есть возможность предварительной записи для регистрации транспорта и получения прав. Можно будет заказать услугу СМС-оповещения о совершенных нарушениях. Оповещение на телефон обычно приходит быстрее, чем обработка и отсылка письма почтой. Водитель узнает о нарушении почти сразу после постановления и у него будет больше времени для экономной оплаты штрафа. Также планируется создание электронного бланка правонарушений. На порталеГосавтоинспекции МВД России есть возможность просмотреть свои нарушения, а в скором времени можно будет увидеть фотоматериал с комплексов автоматической фиксации.


Лемурович 16 июн 15, 14:24
+4 0

С 1 июля нужно будет убирать машину с дороги после ДТП

С 1 ИЮЛЯ МАШИНЫ, ПОПАВШИЕ В АВАРИЮ, НУЖНО БУДЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО УБИРАТЬ С ДОРОГИ

Фото ДТП, авария, помеха

 

Если в ДТП нет пострадавших, то необходимо сделать фото или видеофиксацию дорожно-транспортного происшествия и убрать машины с дороги если они создают помеху. Такая поправка войдет в п. 2.6.1 ПДД. Полностью пункт будет выглядеть так:

Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств

Из закона понятно, что такие меры возможны если вред причинен исключительно имуществу. Но и в этом случае может быть несколько вариантов. Если все участники ДТП согласны с ситуацией, то не обязательно вызывать ГАИ. Они могут сделать фото с места аварии и оформить ДТП на посту ДПС. В таком случае также есть возможность оформить ДТП по европротоколу. Участники аварии могут вообще не оформлять ДТП если им это не нужно. Другой случай, когда водители не могут договориться. Тогда нужно сделать фото с места аварии, записать данные очевидцев и сообщить в службу ГАИ. Там могут принять решение о выезде сотрудников на место или попросить подъехать к ближайшему посту ДПС.

В случае ДТП с пострадавшими нужно действовать в соответствии с пунктом 2.5 правил дорожного движения.


Лемурович 16 июн 15, 14:21
+9 7
Темы с 1801 по 1850 | всего: 7800

Последние комментарии

Курилка
Сергей Михайловский
да было дело
Сергей Михайловский 12 декабря 16, в 01:32
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!