МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2514 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

минутка юмора

Намедни американский журнал Moto USA провел сравнительный тест самых постыдных круизеров уходящего года- Honda CTX700N и Kawasaki Vulcan S. Очевидно, необходимо было выбрать худшего из худших.


Анонсировав модель Vulcan S, Kawasaki сделали серьезную заявку на звание худшего средне-размерного круизера. Обилие пластмассы(что нынче является скорее нормой в классе «последних железных мотоциклов») и рядный мотор от ER6 упрочили его шансы на место у подножия мотоциклетного Олимпа. Цепная передача и 160-сантиметровая ширина заднего баллона так же не добавляют образу зеленого круизера «кондовости».

Мотопроизводитель №1, компания Honda, не могла остаться в стороне и бросила в бой тяжелую артиллерию- CTX700N! Базируясь на модели NC700, худшего мотоцикла нового тысячелетия по мнению серьезного количества мотоциклистов, CTX700N стал серьезным соперником вулкану. Утяжелив и без того не самый легкий оригинал, увеличив габариты и колесную базу, а так же уменьшив топливный бак, Хонда стремится потеснить Кавасаки.

В стартовой динамике, как отмечают сотрудники журнала, худшим является Kawasaki Vulcan S, однако Honda CTX700N отвечает ему меньшей максимальной мощностью и скоростью- 43лс против 55. Очевидно, тут паритет.
Подвеску Вулкана авторы теска считают худшей из этих двоих, но по их же словам, вылет вилки Хонды имеет «спортивные 27 градусов» что для круизера, очевидно, недопустимо. Хонда хуже проявил себя на высоких скоростях, а Кавасаки на низких.
В области эргономики у Кавасаки есть серьезный просчет- опция ERGO Fit. Она подразумевает широкий выбор рулей, седел и подножек для формирования максимально удобной посадки. Седло Хонды, в свою очередь, комфортно только 1е 100 миль, а в дальнейшем доставляет дискомфорт и болевые ощущения. Этот раунд за Хондой.
Тормоза Хонды так же проигрывают в мощности и информативности. Так же, в отличие от Кавасаки, АБС на CTX700N доступен только для версии с автоматической коробкой, что существенно сказывается на стоимости.
В заключение, хочется отметить, что маркетологи обоих концернов проделали прекрасную работу. Кого из участников теста вы бы не выбрали, это будет не правильный выбор!

Загадка для самых маленьких читателей! угадайте, чего не хватает на последнем фото?

ссыль на оригинал www.motorcycle-usa.com/2015/12/article/2015-honda-ctx700n-vs-kawasaki-vulcan-s-comparison-review/


Лемурович 16 дек 15, 10:42
+3 0

ЭТОТ РАЙДЕР ПОДНИМАЕТ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ ТРЮКИ НА БЕЗУМНЫЙ УРОВЕНЬ

b2ap3_thumbnail_this-rider-takes-moto-stunts-to-the-insane-level-video-102840_1.jpg

Когда Крис Пфайфер сообщил о своем уходе из профессионального стантрайдинга, мы думали, что его вряд ли кто-нибудь сможет превзойти. Хотя Крис, конечно, оставил после себя огромное количество трюков, мы всегда рады видеть, что есть много парней, решивших сделать себе имя.


Одним из них является Бенджамин "Бен10" Балдини, член команды стантрайдеров Switch Riders. Поводом для разговора о нем стало короткое видео, которое мы нашли в Фейсбуке и от которого у нас перехватило дыхание.
Хотя вилли, стоппи и другие трюки уже являются частью любого серьезного стант шоу, комбинирование их с другими трюками является уже другим уровнем.
Однако, похоже, Бен10 поднял свои трюки на еще более безумный уровень, включив стойку на руках в свою программу трюков. Мы видели, как райдеры делали стойки на руках на баках своих байков и это было круто. В конце концов, удерживание равновесия при езде вниз головой не входит в число повседневных трюков.
Балдини решил добавить зрелищности, сочетая стойку на руках с вилли, и результат получился захватывающим. Мы снова и снова просматривали это видео, внимательно следя за тем, как искусно Бену10 удавалось управлять движением байка, помогавшим ему оттолкнуться от хвостовой части байка, но в этом не вся сложность этого трюка.
Движение едущего на заднем колесе байка, который приземляется, подобно движению рычага, но контролирование и способность противодействовать этому движению больше похожи на волшебство. В режиме замедленного воспроизведения видно как искусно Балдини останавливает приземление, даже находясь в воздухе.
Зрелище, когда он обеими ногами снова становится на байк и уезжает на заднем колесе можно назвать новой интерпретацией латинского выражения "Finis coronat opus" (конец делу венец).

 

 

Лемурович 15 дек 15, 11:05
+4 1

Парковка и зимнее хранение

Во сколько обходится парковка для мотоцикла в летнее время и по чем обходится зимнее хранение мотоцикла. 

Мне повезло, в день покупки мотоцикла я уже знал, где его буду ставить — это открытая многоуровневая парковка с охраной на входе, на ней мы уже ставили, на тот момент, мотоцикл жены. Место под камерой, считаю это плюсом, так как охрану спящей в этом месте не видел ни разу, но не факт, конечно, что они смотрят в монитор, который транслирует камеру, а не, к примеру, какой-нибудь Камеди. :) В первый год стоимость места мне выливалась в 2000 руб. за месяц, на второй год подняли до 2500 руб. Дешевле искать не стал, так как она находится в шаговой доступности от дома — это важно.
Зимнее хранение. Нашел место на одном из форумов, посвященных марке BMW. Это сервис с отоплением, в котором есть много свободного места, которое как-раз используют для хранения мотоциклов, так как начальник этого сервиса сам мотоэнтузиаст. Хранение производится по договору возмездного оказания услуг, то есть с несением ответственности. Подытожу: зимние деньки мотоцикл проводит в теплой приятной обстановке за 1500 руб. в месяц.

Купил чехол для мотоцикла за 3000 руб. Одеяло зимой необходимо. :)

ИТОГО траты на момент публикации: 43500 руб.
Чехол (единовременная трата) — 3000 руб.
1 год (2014) по 2000 руб. за месяц на парковке — 9000 руб. (июль, август, сентябрь, октябрь и еще около тысячи за несколько дней в июне);
1 год (2014) по 1500 руб. за месяц хранения — 7500 руб. (ноябрь, декабрь, январь, февраль, март);
2 год (2015) по 2500 руб. за месяц на парковке — 15000 руб. (апрель, май, июнь, июль, август, сентябрь);
2 год (2015) по 1500 руб. за месяц хранения — 9000 руб. (октябрь, ноябрь, декабрь, январь, февраль, март).


Лемурович 15 дек 15, 11:01
+3 0

Почему не надо ездить зимой на мотоцикле

Хорошая штука мотоцикл – на нём удобно добираться на работу, объезжая медлительные машины, ничто не ограничивает обзор, никаких тебе тесных кабин, полная свобода передвижения, любая тропка тебе по плечу, а уж про парковку на забитой улице я вообще молчу.

Но есть и существенный недостаток этого вида транспорта – это зима. Тут конечно можно поспорить о том, что недостаток ли это мотоцикла или времени года, но факт остаётся фактом – зимой мало кто ездит.



Но ездят, и к этим людям относится и ваш покорный слуга. Зимний стаж у меня накопился не то чтобы очень большой, но 8 зим я отъездил, вот уже и девятую катаю.


Речь конечно идёт не о редких покатушках в выходные по сугробам в лесу, а про вполне обычное движение по дорогам общего пользования, ежедневно день за днём, круглый год, без перерывов на межсезонье.

Сразу, в начале статьи отвечу на вопросы которые задают буквально все:

1 Нет, не холодно.
2 Нет, зимой ни разу не падал.
3 Да, даже в гололёд езжу, шипов нет, да резина зимняя.
4 Да, каждый день.
5 Одежда специальная, визор специальный, нет не потеет.

А вот на последний и самый главный вопрос я Вам не отвечу – ЗАЧЕМ?

Ну не знаю я. Езжу и езжу. Может потому что могу. Нет, сильно большого удовольствия я от этого не получаю. Даже наоборот, зимой приходится надевать на себя кучу одёжек, ехать медленно и аккуратно, грязно, скользко, адреналина полные штаны.

Может быть и пишу для того, чтобы разобраться, что мною движет и заставляет каждый день садится в седло и выезжать в снегопады, гололёд, туманы, мороз и слякоть и под проливным дождём.

А может для того, чтобы объяснить тем, кто хочет попробовать это сделать, что нет в этом никакой романтики, и попытаться отговорить от такого поступка.

Итак, первый аргумент:

1. Ездить зимой очень дорого. 

Надо значительно потратится на экипировку, которая совсем не такая как на лето.

Начнём с того, что мы люди разумные и приобретать разные болезни не собираемся, а следовательно позаботимся о себе любимом соответственно – приобретём на зиму специальную зимнюю экипировку. 

Наверное то, что она не должна продуваться, промокать и быть тёплой понятно всем. Как ни странно производители всё же учитывают столь экзотические для мотоциклистов желания, и хоть в небольшом количестве, но выпускают зимнюю экипировку, снабжая её приставкам Winter, Tundra и прочими.



Честно говоря, мне тяжело представить мотоциклиста зимой в тундре, но курточку такую ношу с удовольствием. 
Имеет она мембрану, застёгивается на специальные не промокаемые молнии. Рукава, воротник затягиваются так, что не поддувает нигде, снабжена практически герметичными непромокаемыми карманами.



Подстёг выполнен с использованием специальной фольги (как в термоодеялах) и с функцией термоизоляции до -20 и 80км/ч справляется хорошо.

Аналогичную конструкцию имеют и брюки. 

Но поверх них, не смотря на встроенную защиту я ещё одеваю длинные, закрытые шарнирные наколенники, которые выполняют несколько иную от ударной защиты функцию – служат для предохранения ног от продувания ледяным потоком, а также банальной защитой от летящей из под колёс грязи. Потом её просто стираешь после поездки тряпкой, а брюки остаются практически чистыми.

Сапоги тоже должны содержать мембрану, быть как минимум на пол размера, а лучше на целый размер больше. Это необходимо для того, чтобы кровь могла свободно циркулировать в ноге, ни в коем случае не застаиваться, ну а возможность одеть тёплые шерстяные носки, то уже дело второе.

Кстати, всё вышеописанное относится и к перчаткам — мембрана и необходимость покупки на размер больше по отношению к летним, только шерстяные носки не требуются, хотя иногда хочется. 

Вид перчаток для зимы должен быть по типу краг, то есть с широким раструбом заходящим поверх рукава куртки. Ну и они должны быть тёплыми зимними. Жёсткая защита не обязательна, а вот небольшой резиновый дворничек на указательном пальце левой руки – непременный атрибут. В снегопад с мокрым снегом только он и спасает.



Шлем должен быть оснащён двойным визором. Без него зимой даже нечего делать на дороге.

И это ещё не всё – подшлемник с длинным горлом, термобельё, вело шорты с памперсом – атрибут не менее необходимый чем всё остальное.

А если не охота каждый раз протирать сапоги от грязи, то надо прикупить ещё и бахилы.

Представили сколько это стоит? Это ещё не всё.

Аргумент второй — Мотоцикл.

Самое минимальное что сделать необходимо – это купить специальную зимнюю резину, а так как мы передвигаемся по дорогам – ни о какой шиповке дюбелями и прочими колюще режущими вещами речь не идёт. Лучше всего себя зарекомендовала резина – липучка – мягкая, с большим количеством мелких ламелей. Такая позволяет ехать по глубокому снегу даже без пробуксовки и на голом льду тоже ведёт себя нормально.



Ну и надо поставить ветровое стекло. Это летом ветер приятно обдувает райдера, доставляя удовольствие и принося прохладу – зимой же мокрый снегодождь немедленно залепляет всё и вся, замерзая в ледяную корку — врятли вам понравится доехать до дому в виде гигантской сосульки.



Подогрев рукояток руля, утепление рычагов, ветрозащита рук — вещь тоже необходимая.
Желательно и масло в подвеске сменить на более жидкое иначе задубевшие на морозе подвески работать будут не очень хорошо.

А ещё надо зимой иметь хороший свет – погодные условия и так снижают видимость, а ещё и день короткий, и передвижение в основном происходит в темноте, поэтому извращайтесь как хотите, но светить вы должны аки прожектор., причём никого не слепя.



Во всё это тоже надо вложится финансово.

Если посчитать все затраты — то ездить зимой на машине будет гораздо дешевле.

Ну а если вы не прагматик и я вас не убедил, то подожмите яйца зажмите бак коленями покрепче и расширяйте свой лексикон новыми замысловатыми выражениями каждый раз когда вас переставляет в гололёд, когда вы едите в снегопад по красным фонарям впереди идущего автомобиля (ничего другого и так не видно), когда спускаетесь с моста по абсолютно гладкому обледеневшему покрытию, а впереди идущее авто разворачивает боком, когда вас нагоняет позади тяжело гружёная фура, а вы находитесь в глубокой обледеневшей колее и рады бы уступить дорогу – да не выйдет.

Теперь я всё сказал и моя совесть чиста, если и это на вас не подействовало, то ездите и дальше — вы тяжело и неизлечимо больны мотоциклизмом и тут наука бессильна.

Я честно пытался вас отговорить.

И себя.

Но со мной всё ясно – я в гараж, пора ехать!


Всем зимникам — удачи на дорогах!


Лемурович 15 дек 15, 10:59
+4 0

Изгой. Глава 16. Тур-эндуро

В этой главе мы расскажем о мотоциклах класса тур-эндуро и о греческом острове Родос

«Не байк красит человека, а человек красит байк»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Холмс, можно я возьму Ваш старый шарфик?
— Боюсь, Ватсон, что с таким шарфиком даже на Вашем красивом мотоцикле, на Вас не клюнет ни одна приличная девушка. 
— Зато мухи на скорости в рот залетать не будут.



Если вы решите провести незабываемый отпуск в Греции, то одним из лучших вариантов окажется остров Родос. Здесь вы в полном объеме насладитесь греческой культурой, посетите античные памятники и искупаетесь в чистейшей морской воде. В отличии от материковой части страны вы сможете найти достаточно уединенных мест, а с толпами туристов столкнетесь всего пару раз в самых оживленных местах города Родос. Даже двухнедельного отдыха будет мало, чтобы изучить достопримечательности острова и отлично отдохнуть. Ну а морские экскурсии на ближайшие острова, в Турцию и на материк, дополнят ваши впечатления.

При выборе отеля надо учитывать две вещи. Роза ветров здесь расположена так, что основные потоки холодного воздуха обдувают остров с запада, с Эгейского моря. Поэтому на этой части острова, где расположены бесконечные песчаные пляжи, всегда ветрено и прохладно. На восточной части острова более каменистое дно, хотя и песчаных пляжей предостаточно. Здесь теплее, растительность подступает ближе к прозрачному морю. В общем, здесь будет комфортно гламурной девушке, интересно детям и не скучно инициативному туристу мужского пола.

Осталось выбрать только направление север-юг. На юге пустыннее, там есть пара небольших населенных пунктов, а гостиницы представляют из себя бастионы отдыха в глуши диких прерий. То есть, попав туда, вы окажитесь в резервации вместе с кучей европейских пенсионеров. Так что ищите гостиницу на северо-востоке, не дальше 20 километров от столицы острова, и вы не ошибетесь.

Здесь представлен большой выбор отелей и вариантов частного отдыха. Пятизвездочные комплексы слишком многолюдны и перенасыщены русскими туристами со всеми их минусами. Они будут громко общаться у бассейна, прыгать «бомбочкой» в воду прямо над вашей головой, лезть без очереди на завтрак и попадаться вам на каждом шагу, куда бы вы не отправились. Столкнетесь вы и со второй категорией русо-туристо, которых многие собирательно называют «москвичами». Это гламурные дамы с папиками, всячески старающиеся дать окружающим понять, что они случайно в таком дешевом месте, а обычно едят только золотыми ложками и ходят исключительно на золотые унитазы. Так что, если любите подобный зоопарк – вэлком сюда!

Трехзвездочные отели отличаются меньшей территорией пляжа, слабой анимацией и ограниченным выбором продуктов на завтрак. Поселившись в одном из них, вы будете удивляться рассказам друзей, живших в соседнем четырехзвездочном отеле, и жалеть о сэкономленных паре сотен евро на человека. Так что не жмотьтесь и не транжирьте, поступайте так, как поступают опытные европейцы, заказывайте четыре звезды, и вы окажитесь в их культурной, интересной в общении и доброжелательной компании. Да и те несколько русских семей, что будут жить по соседству, окажутся отличной компанией для совместных прогулок и завязывания длительных отношений.

Итак, ваш отель будет представлять из себя несколько 3-5 этажных строений, расположенных на разных уровнях склона, ведущего к морю. Там будет пара взрослых бассейнов, лягушатник и несколько игровых площадок, корты, футбольное и волейбольное поле, оборудованный пляж с несколькими видами морских развлечений. Все это будет утопать в цветущей зелени, в которой будут щебетать диковинные птицы. В такой гостинице не будет проблем с лежаками у бассейна и на пляже. 

Утро будет начинаться с входящего в стоимость завтрака, а выбор блюд будет постепенно меняться, так что не надоест даже настоящему гурману вплоть до отъезда. Конечно, в номерах будут хорошо настроенные кондиционеры, телевизор, холодильник и сейф, а чистейшее накрахмаленное белье будет похрустывать при прикосновении. И самое приятное – постель можно не застилать. Днем какой-то волшебник сделает это за вас, так что по европейской традиции стоит оставить пяток евро этому волшебнику на столе при выезде.

Дня четыре вы будете нежиться на солнышке, купаться в море и бассейне, обедать в близлежащих ресторанчиках, а ужинать в гостинице, иногда принимая участие в коллективных танцах и насыщенной развлекательной программе отеля. Потом съездите на автобусе или недорогом такси на разведку в город Родос. Вы долго будете изучать Родосскую крепость, побродите по заполненной яхтами набережной, загляните в порт Мандраки, куда постоянно причаливают огромные океанские лайнеры, пройдете по улицам старого города с кучей магазинов сувениров, пройдете по знаменитой Улице Рыцарей и Еврейскому Кварталу, посетите Дворец Магистров. Одного дня для этого неповторимого города мало, и в конце отпуска еще вы раз заедите сюда докупить сувениров и досмотреть то, что не успели.

И вот настанет пора отправиться в путешествие вокруг острова по побережью, а потом еще и забраться в горы. В этой поездке вы столкнетесь с большими перепадами высот и подъемами и спусками под углом 30-45 градусов. Основные трассы острова идеально асфальтированы, но есть и много интересных грунтовых дорог, по которым вы сможете «поэндурить». Так что тур-эндуро будет оптимальным выбором. 

С мотоциклами здесь нет особых проблам. В любом «Car Rental» вам предложат пяток скутеров, пяток эндуро, парочку тур-эндуро и трехколесного Спайдера, да и какую-нибудь диковинку будет несложно заказать. Так что давайте определимся, и наутро этот несложный заказ будет выполнен.

В семействе тур-эндуро нет моторов объемом больше 1300 кубиков. Как обычно, чем больше объем, тем дороже и технически оснащеннее мотоцикл, поэтому будем выбирать из больших тур-эндуро:

BMW R 1200 GS Adventure

KTM 1290 SUPER ADVENTURE, KTM 1190 ADVENTURE

HONDA CROSSTOURER 1200

TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE

APRILIA CAPONORD 1200 RALLY

MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V / GRANPASSO 1200

BENELLI TRE1130K AMAZONAS
Тур-эндуро с меньшим объемом двигателя тоже хороши и кому-то подойдут больше:
Triumph Tiger 800 XC
Honda Transalp 650, HONDA XL700V TRANSALP, HONDA XL600V TRANSALP, HONDA XRV750 AFRICA TWIN,, HONDA XL1000V VARADERO
HUSQVARNA TR650 TERRA
APRILIA ETV1000 CAPONORD, APRILIA PEGASO 650IE, 
KAWASAKI KLR650, KAWASAKI KLV1000
BMW F800GS ADVENTURE, BMW F700GS, BMW G650GS SERTAO, BMW F650GS DAKAR
YAMAHA XT660R, YAMAHA XT660Z TENERE, YAMAHA XTZ750 SUPER TENERE
SUZUKI V-STROM 650, SUZUKI DL1000 V-STROM
GEON GRANDTOUR 400, 
KTM 990 ADVENTURE,, KTM 1050 ADVENTURE, 
MINSK TRX300I
CAGIVA GRAN CANYON 900, CAGIVA CANYON 500, CAGIVA ELEFANT 900


Давайте не будем спорить, какой мотоцикл удобнее, надежнее и больше вам нравится. Выбирайте сами и двинемся дальше в нашем путешествии. Остров Родос невозможно посмотреть за один день, поэтому предлагаю сначала проехать вдоль побережья, а на следующий день отправиться в горы. Двигаться стоит по часовой стрелке. Природа и архитектура восточного побережья интереснее, здесь вы встретите ряд неповторимых бухточек разной величины, так что сразу появится желание искупаться в каждой. 

В Линдосе посмотрите рыцарский замок и полуразвалившийся акрополь. Потом вы поедете дальше на юг, к полуострову Прасониси, который произведет на вас незабываемое впечатление. Здесь находится уникальный песчаный пляж, известный как «Поцелуй двух морей». Вас очарует разный цвет вод Эгейского и Средиземного морей, вы даже почувствуете их разный характер – суровый одного и спокойный другого. Это Мекка серфингистов и кайтеров, и вы увидите их городок из трейлеров и палаток, и с интересом понаблюдаете за их танцами на волнах. Вы купнетесь на память в обоих морях и двинетесь дальше. Теперь вы поедете по западной части острова и вскоре заметите таверну «Старый Камилот». Будет грехом отказать себе в удовольствии отведать здесь свежайших устриц, которые будут пищать от капель сока лимона, жареного осьминога, тающих во рту сардинок и греческого салата с сыром «Фета», конечно, под бутылочку греческого вина. 

Двигаясь дальше, вы проедете пару небольших городов в современном и традиционном стиле, зайдете на фабрику керамики и к стеклодувам, искупаетесь в лучах заката на городском пляже Родоса и завершите свое путешествие в отеле абсолютно уставшими. 

На следующий день вы отправитесь в горы. Начните с горы Монте-Смит в 3 километрах от столицы острова, и вы увидите ее дивную панораму сверху. Мимо вас будут заходить на посадку самолеты – чарующее зрелище. Если не будет облаков, то вы увидите невдалеке турецкий берег. Ну а какие античные памятники на горе посмотреть поближе вы решите на месте. Потом отправляйтесь к огромному каменному кресту на святой горе Филеримос и поднимитесь по винтовой лестнице внутри креста на смотровую площадку. И гуляя здесь будьте осторожны, не наступите на этих нахальных павлинов, которые так и лезут под ноги. Потом поезжайте в белоснежный монастырь Богородицы Цамбики, потом к развалинам древнего Камироса, в удивительную Долину Бабочек, в природный парк «7 источников», на дачу Муссолини и до мыса Прасониси, где вы уже бывали и где встречаются два моря. 

Когда вы будете сдавать свой мотоцикл, у вас еще останется несколько дней отдохнуть у бассейна от этих утомительных, но очень интересных поездок. Так что не жалейте себя, катайтесь по максимуму, ведь местная природа прекрасна в любое время дня и ночи. Удачи вам и незабываемых впечатлений!


Лемурович 15 дек 15, 10:54
+3 0

YAMAHA ПРЕДСТАВИЛА ОБЛЕГЧЕННУЮ ТРЕК-ВЕРСИЮ YZF-R1

b2ap3_thumbnail_yamaha-shows-track-ready-yzf-r1-with-limited-availability-102591_1.jpg

Появились отличные новости от Yamaha: компания представила специальную облегченную трек-версию новой модели YZF-R1. Ранее в Ивате уже выпустили модель YZF-R1M – байк, специально предназначенный для гонок closed-course. Однако цена байка составила 22 тысячи долларов – слишком много для небольших команд.

Сейчас гонщики могут приобрести R1 дешевле – производитель снял с новой версии байка все, что является абсолютно необходимым для спортивных состязаний. Мотоцикл даже поставляется в простом черном цвете - идеальный вариант для размещения отличительных знаков команды.
Лишился новый вариант также зеркал, заднего сиденья, пассажирских подножек и других составляющих, которые обеспечивали мотоциклу функциональность в условиях городской среды.
С помощью этих модификаций базовой модели представители Yamaha смогли добиться выведения модели на рынок по самой минимальной цене. Облегченная гоночная модель YZF-R1 сначала станет доступна в Японии: стоить она будет меньше 2-ух миллионов иен, что гораздо ниже, чем нынешняя цена уличной версии R1.
Гораздо более привлекательный вариант, чем R1M, не правда ли?
Если пересчитать японские иены в доллары с помощью Google's exchange, то цифры окажутся очень даже приятными: 1944 миллиона иен составят 14 500 евро или 15 830 долларов. То есть, если байк все же поступит на европейский и американский рынок, что пока еще не гарантировано, цена его будет значительно ниже, чем у дорожных версий R1, однако доступ к новинке, скорее всего, будет ограничен представителями избранных команд.
Учитывая все вышесказанное, для гоночной команды с жестким бюджетом этот вариант выглядит весьма привлекательным, особенно учитывая то, что в таких ситуациях каждые пару сотен долларов имеют значение. Таким образом, гонщикам не придется платить за детали, которые все равно будут с мотоциклов сняты перепроданы.
Все технические характеристики мотоцикла остались оригинальными. И хотя R1M в любом случае в сравнении со своим облегченным собратом будет считаться лучше – итоговый результат будет зависеть от масштабов и бюджета гонки.


Лемурович 14 дек 15, 09:40
+3 0

Выпуск Honda RVF1000 V4 намечен на 2017 год

HONDA RVF1000 V4 УВИДИТ СВЕТ В 2017 ГОДУ

Фото RVF,1000, V4, RC ,213, V S

 

После того, как в 2009 году японский мотоцикл Fireblade CBR1000RR от Honda был изгнан более презентабельными и конкурентоспособными аналогами Aprilia, Yamaha, BMW, Ducati и Kawasaki, токийское подразделение взялось за его реабилитацию. Новая хондовская версия должна появиться на свет в 2017 году, соответственно ее премьера назначена на октябрь 2016.

Обновленная версия спортбайка Honda RVF1000 V4 будет строиться вокруг мотора V4 объемом 1000 см3, что с таким показателем откроет ему двери в World Superbike. Один из руководителей концерна Honda прокомментировал слухи относительно будущего мотоцикла:

Сейчас мы работаем над тремя проектами одновременно. Один из них, это замена устаревшего Fireblade на RVF1000, также имеется и более «народная версия» - RC213V-S. Мы не планируем запускать в серию мотоцикл со слишком экстремальным характером и не станем ориентироваться исключительно на участников трек-дней. Скорее всего мы выпустим два различных варианта мотоцикла с базой RC213V-S и RVF1000.

Внешний вид Honda RVF1000 V4 по сей день держится в секрете, а обывателям предоставляется только намёк на будущий шедевр.


Лемурович 14 дек 15, 09:36
+2 0

Зарядно-поддерживающее устройство

Вот и наступила зима. До начала сезона несколько месяцев. Что бы не бегать в гараж на проверку состояния аккумулятора и не носить его домой решил купить современное зарядное устройство. По размеру, помещается на ладони. С одной стороны провод сетевой, с другой провод к аккуму с разъёмом. К нему можно подключить комплектные кусок провода с крокодилами для автоаккумуляторов или кусок провода с клеммами под болты автоаккумулятора. Подключается очень просто, отрезал круглые клеммы под болты клемм аккума и прикрутил DIN/ISO вилку которая втыкается в заводской разъём на раме. Если такого разъёма нет то клеммы удобно будет к аккуму прикрутить и вывести компактный разъём на кабеле в удобное место мотоцикла. 
Ну и функционал устройства понятен из фотографии. Тестирует, заряжает и поддерживает все типы заряжаемых батарей емкостями от 1 до 70 а/ч. и всё это в автоматическом режиме.
Работает и в -40, защита от воды IP65, защита от переплюсовки. 
Купил 3 с копейками тысячи рублей. Дешевле нового аккумулятора однозначно. Будет работать на меня всю зиму не выключаясь из розетки.


Лемурович 14 дек 15, 09:32
+2 0

Изгой. Глава 15. Турист

В этой главе мы расскажем о туризме и туристических мотоциклах.
«Тот, кто не ездит под дождем, не ездит вообще»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Миссис Хадсон, Холмс погиб. Давайте дадим объявление в газету, чтобы оповестить его друзей.
— Только коротко, Ватсон. Давайте так: «Холмс умер»
— Можно написать побольше. Четыре слова бесплатно.
— Тогда пишите: «Холмс умер. Комната сдается»



Тем, кто собирается поехать отдыхать в Испанию, обычно предлагают стандартную программу из нескольких дней в Барселоне и пары недель на одном из морских курортов. Сколько бы времени вы не отвели на Барселону, этот сказочно красивый город не успеет открыть и малой доли своих секретов. Вместе с толпами туристов вы ознакомитесь со знаменитыми архитектурными творениями Гауди, одни названия которых на всю оставшуюся жизнь отложатся в вашей памяти, и будут вызывать сладкие мечты о возвращении в этот мир ярких красок, ароматов и вкусов: Саграда Фамилия, Каса Мила, Парко Гуэль, Каса Бальо, Эль Каприччо. Вы пройдете по бульвару Рамбла, в конце концов накупив целый ворох одежды, и с этой горой пакетов засядете где-нибудь в помпезном ресторане или недорогом кафе. Вечером вы отправитесь смотреть на знаменитые танцующие фонтаны Монтжуика, а если хватит сил, вновь поедете любоваться теперь уже ночным городом, совершенно преобразившемся в свете огней. 

На следующий день вы отправитесь изучать узкие петляющие улочки старого готического квартала, поглаживая древние камни стен и заходя в соборы. Вы посетите самый большой продовольственный рынок Европы и напробуетесь там фруктов, хамона, морепродуктов и сыров. Музеи, океанариум, городской пляж, зоопарк, IMAX, монастырь. И вот однажды этот круговорот закончится, и вы, с изрядно пополневшими чемоданами, выпишитесь из гостиницы, чтобы отправиться на побережье. 

Если вы еще не были в Коста Браво, то это как раз то место, где вы сможете, лежа у гостиничного бассейна, бесконечно дегустировать коктейли с хрустящим льдом и вспоминать все увиденное недавно в столице Каталонии. Вы будете изредка выбираться на янтарный песок городского пляжа, а оттуда во все новые местные таверны. Через недельку такого отдыха вы станете специалистом по сортам местного вина, экскурсоводом по окрестностям, любимцем официантов за гостиничным столом и лучшим другом парочки постоянных собутыльников из соседних номеров. Вы уже отожжете на шумной городской дискотеке прямо на пляже, побродите по крепости Тоссо дель Мар, поплаваете с аквалангом, изучите окрестные безлюдные лагуны и выиграете в паре конкурсов неутомимых аниматоров. Впереди еще несколько дней, а вы уже начнете чувствовать легкую нехватку новых впечатлений. И тогда вы купите в сувенирной лавке карту окрестностей и захотите взять напрокат мотоцикл. 

Вы будете надеется взять что-нибудь пафосное. Здесь отличные дороги, вы не будете планировать ездить по бездорожью, но вы решите покататься несколько дней, так что вам будет нужен вариант, комфортный для вас и вашей спутницы. Вы остановите свой выбор на турерах, туристических мотоциклах в максимальной комплектации, с удобным креслом с подлокотниками для пассажирки, которое у опытных называется «гинекологическим», с огромными солидными кофрами, аудиосистемой, подстаканниками и прочими излишествами роскошной дорогой игрушки. Вот те варианты, о которых вы будете мечтать:

1. Сверхкомфортная «Голда» Honda Gold Wing

2. Технологичная и надежная «ДжиТишка» BMW K1600 GTL/GT

3. Дорогущая и сверхтяжелая «Электричка» Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 

4. Мягкий и вместительный «Кантри Тур» Victory Cross Country Tour

5. Мощный «Вояджер» Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

6 Способный парковаться самостоятельно менее мощный BMW K1200LT

Хочу вас огорчить, в прокате такую красоту вы здесь вряд ли найдете. Даже в Барселоне гуляя по городу, вы вряд ли встретите такие мотоциклы, а тем более в прокате на курорте. Вас будут убеждать взять Спайдера (Can-Am Spyde) за 150 евро за сутки, но все-таки это не то, чего бы вам хотелось. Ну, хорошо, вы будете готовы отказаться от удобной спинки для пассажирки. И что тогда вы станете искать? Какой-нибудь большой туристический мотоцикл с объемом двигателя от 1200 кубов? Что-то из этих?

Большой карданный BMW R1200RT; HONDA ST1300 PAN EUROPEAN с огромным 29 литровым баком; YAMAHA FJR1300 с круиз-контролем и возможностью переключать скорости кнопками на руле, а также электронной регулировкой подвески;APRILIA CAPONORD 1200 напичканную электроникой; DUCATI MULTISTRADA 1200 имеющую электронную настройку режимов Urban, Sport, Enduro или Touring; HONDA GL1800 F6B VALKYRIE — урезанный вариант Голды с маленьким ветровиком;KAWASAKI 1400GTR с радиоключом, АБС и датчика давления в шинах; TRIUMPH TROPHY с 1215-кубовым движком, электронной регулировкой подвески и ветровика; MOTO GUZZI NORGE 1200GT 8V с карданом к заднему колесу от тяговитой вэшки с воздушно-масляным охлаждением; надежные и напичканные электроникой BMW K1300GT И BMW K1200GT; SUZUKI GSX1250FA со стальной тяжелой рамой и жидкостным рядником.

Но и эти мотоциклы не стоят просто так в прокате. В лучшем случае вам может попасться вот эти представители класса «турист»:
SUZUKI GS500F, GSX650F, GSX600F KATANA, 
KAWASAKI ER-6F, NINJA 400R, VERSYS 650, GTR1000 CONCOURS, 
YAMAHA TRX850, TDM850, XJ900S DIVERSION, MT-09 TRACER, 
DUCATI MULTISTRADA 1000DS / 620, HYPERSTRADA, 
BMW F800ST/GT, S1000XR, 
HONDA CB500X, CTX700, NM4 VULTUS, NC750X, NT650V DEAUVILLE, CROSSRUNNER, VFR 800 F,
MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800, URAL TOURIST, TRIUMPH TIGER 1050, KTM 990 SM T CAGIVA NAVIGATOR 1000, MOTO GUZZI NORGE 850, BENELLI TRE899K, 


И не удивляйтесь, что многие из них больше похожи на спортбайки – это туреры. Вы заметите один такой и загляните в прокат, но продавца не будет. Вы прождете почти час, но никто не появится. А что вы ожидали – это же страна сиесты! Пока вы работаете у себя на родине с 9 до 18, здесь люди официально могут себе позволить «тихий час» продолжительностью в три-четыре часа прямо в самый разгар рабочего дня, да и вечером они особенно не задерживаются на работе. Так что сама судьба приведет вас к правильному решению. 

А правильное решение – это, конечно, поиск в интернете. И здесь вы наткнетесь на международную компанию, предлагающую как раз то, что вам нужно. И вы закажите Голду 2015 Honda Gold Wing 1800cc, за 220 евро в сутки, при этом на вашей кредитке заморозят депозит 1300 евро. Ее вам пригонят прямо в гостиницу, позвонят утром в номер и пригласят на ресепшн оформить бумаги. Ну что, готово? Теперь можно и в путь.

Вы уже выскочили на улицу из гостиницы? Подождите, вернитесь. А теперь подойдите к стеклянным дверям на выходе. Что вы там видите? За стеклом – манящая своими приключениями неизвестность. А кто это отражается в стекле? Узнаете этого мачо? Видите его гордо расправленные плечи? Видите эту загадочную улыбку? Какая уверенность и решимость! Ну а теперь – наружу, и сразу вдохните полными легкими. Вот оно – ощущение свободы!

Вы пару дней покатаетесь по окрестностям. Двигаясь вглубь материка, вы столкнетесь с изобилием небольших деревушек с неизменными католическими соборами. Вы посетите пару из них и затем отобедаете на открытой террасе местного кафе, заказав королевских креветок величиной с грушу, дорадо с хрустящей корочкой, овощной салат с таким ароматным оливковым маслом, от одного запаха которого можно проглотить язык. Позволите себе запить все это фужером легкого вина и под конец получите презент от хозяина – тарелку, полную долек арбуза, дыни, винограда и инжира. Потом вы направитесь в сторону моря и успеете до закрытия посетить музей Сальвадора Дали в Фигерасе. На следующий день вы решаете добраться до испанской Рублевки, города Эмпуриабрава, где, как в Венеции, вместо улиц каналы, а вместо автомобилей – роскошные яхты, мирно покачивающиеся на волнах около вилл европейских миллионеров…

А на следующий день вы решите проехать вдоль берега моря по извилистому серпантину до города Перпиньян. Городишко так себе, кроме небольшой старой крепости в центре города и смотреть то не на что. Но вы захотите убить двух зайцев – поставить галочку, что посетили еще и Францию, и стать покорителем знаменитых Пиренейских гор. 

Конечно, вы поедете по одному из самых простых участков Восточных Пиреней. Если ехать севернее, то горы будут посолиднее, но там не будет такого восхитительного вида на море. На выбранном вами маршруте будет интересная извилистая дорога и вполне приличные изменения высот в полтора километра, так что вы сможете, искупавшись на пляже в каком-нибудь поселке, подняться на горку и осмотреть окружающий великолепный ландшафт с высоты птичьего полета. Вы проедете одинокую полуразрушенную будку пограничного контроля между двумя государствами, заброшенную после объединения их в Евросоюз. Вы посетите пару стоящих на утесах ухоженных церквушек, уже во Франции проедете по болотистому участку, где стаи розовых фламинго будут пролетать над вами, почти касаясь своими длинными ногами. Ну а обратно вы поедете по платной скоростной магистрали Е-15, полные впечатлений и воспоминаний, которые потом привезете в Россию и зимними, холодными вечерами они будут согревать вас жарким солнцем Каталонии. 

Когда придет время, вам будет достаточно оставить мотоцикл на гостиничной парковке и отдать ключи администратору отеля. Конечно, поездка на машине с кондиционером была бы более комфортной в том жарком климате, но согласитесь, оно того стоит!



Лемурович 14 дек 15, 09:28
+2 0

Кастом The Bull на базе BMW K1600

КАСТОМ БАЙК THE BULL НА БАЗЕ BMW K1600

Фото The, Bull, K1600

Испанские кастом-мастера братья Дельгадо из ателье Valtoron создали стального «Быка» выбрав за донора мотоцикл BMW K1600. По окончанию работ первое впечатление, которое производит кастом, это нечто мощное и сильное.

Кастом-мастера из роскошного баварского мотоцикла создали настоящего стального быка «The Bull или La Bulla». Оригинальными здесь остались большая часть электроники, топливный бак, переключатели и датчики, а все остальное, включая дизайн братья Дельгадо переделали на свой лад.

 

The Bull BMW K1600

 

Кастом The Bull BMW K1600 на монокок структуре, внешне стал более обтекаемым и «стероидным», именно так оценили его большинство зарубежных критиков. Родные колеса были заменены на карбоновые BST, этот материал был также использован для хвостовой части и крышки бака. Двигатель кастом-мастера оставили не тронутым, а вот фару заменили на донорскую от Harley Daymaker.

 

кастом The Bull BMW K1600

 

В окончании всех работ по усовершенствованию, обновленный The Bull BMW K1600 отправился со своим хозяином в путешествие по европейскому континенту. «Стероидного быка» увидела Германия, Швейцария, Испания и Италия.


Лемурович 11 дек 15, 12:20
+1 0

Honda представила концепт Wonder Walk

Японская Honda на салоне в Токио представила концепт новой городской мобильности Wonder Walk. 

Honda представила концепт Wonder Walk
Подробных данных об аппарате пока нет, только фотографии. По которым видно, например, что это небольшой четырехколесный аппарат, на электротяге, с оригинальными колесами. 


Тут установлены новейшие колеса – пористые, не требующие надувания воздухом, а колесные диски сделаны из композитных материалов для уменьшения веса. 

Сиденье может поворачиваться на 180 градусов, как и передние колеса (на 90). Багажник под сиденьем вмещает в себя ноутбук или аналогичный по размеру груз. 

Аппарат может разворачиваться на месте, что сильно повышает мобильность. Четыре колеса обеспечивают устойчивость – хотя при этом Wonder Walk выглядит похожим на транспортное средство для людей с ограниченными возможностями. 

Большая приборная панель содержит много информации, включая навигационную программу. А систему управления легко соединить со смартфоном. 

Что получится в итоге из этого концепта, пока непонятно.

 

Лемурович 11 дек 15, 12:17
+1 0

Мотоприцеп. История одного прицепа.

Начало было положено одним известным журналом. в ней Ваш покорный слуга наткнулся на одноколесное непонятное что то сделанное руками Украинских умельцев. С этого момента появилось желание создать что то подобное, тем более начались регулярные поездки с пассажиркой на дальние расстояния. Без подобного дивайса стало туговато, особенно если погода не совсем идеальная. Было решено делать прицеп. Но начал с юридической составляющей этого момента. Перечитав километры строк выяснил для себя одно — прицеп должен быть по закону с номерами и документами! Прицеп не буксируется. а идет в составе с механическим транспортным средством с помощью устройства специально предназначенного! Иными словами с мотоциклом капсула на любом количестве колес и любого веса и размера является прицепом!!! Но если прицепить этот аппарат например к мопеду, который не является механическим транспортным средством, то прицеп становиться тележкой и в документах и номерах не нуждается. Так что не верьте сплетням и такого рода россказням, что рас одно колесо то документы не нужны. Документы Обязаны быть в том случае если вы желаете спокойно ездить по нашей стране не опасаясь что в один момент лишитесь сего устройства нарвавшись на осведомленного сотрудника ГИБДД. И при пересечении границ тоже попросят документы! Так! Прдистория и немного законности сего прибора описал. 

Постройку начал со смены аппарата. Увидел идеальный для себя экземпляр, да и по мощнее для моего варианта — удобнее. Не успев доделать мот под себя приступил к работе над прицепом. Набросав в голове общий дизайн и компоновку начал делать ходовую. Долго не мг подобрать нужный вариант подвески и подобного. Намотал несколько километров по коридорам Гск так как на дворе весной еще и не пахло. В итоге остановился на 7-м варианте подвески и 2-м прицепного. Разобравшись с ходовой — приступил к изготовлению кокона, но наступило долгожданное лето и прицеп был отодвинут на второй план. промучившись все лето недостатком объема для вещей осенью снова занялся прицепом, но в виду навалившихся расходов и дефицита времена проект заморозился еще на год. перед 3-м сезоном на Вороном прицеп был доделан и первый выезд был уже с покрашенным коконом. На первых скоростных испытаниях чуть не покинул этот прекрасным мир. Но сделал полезные выводы и усовершенствовал несколько элементов. В итогу с Люлей можно лететь не замечая ее 150 км в час. Но тормозить нужно с запасом вследствие возросшей массы! Масса прицепа получилась под 30 кг. Однажды на лесофест вез 40 кг в нем, забив под завязку и прыгая на крышке что б закрыть) Есть и приятные моменты эксплуатации — по грунтовке мотоцикл не так сильно кидает. Неприятности тоже есть — не любит резких маневров! Но это особенности именно этого экземпляра! Вообщем сотворенным очень доволен. Продав прицеп приступил к постройке более адаптированного для моего мотоцикла экземпляра, с учетом прошлых испытаний и 3000км в разнообразных дорожных условиях. Постройка растянулась на 3 года, потрачено много сил, нервов и времени. Но оно того стоило!!!
P.S. Вещь отличная! Покупайте или делайте сами! 
,
,
,
,
,
,
,


Лемурович 11 дек 15, 12:15
+4 1

26 пятничных анекдотов

Получила от мужа смс: «блинчики зачерствели, смог съесть лишь 2 штуки».
Вот сижу и думаю, сказать, что купила одноразовые тарелки с рисунком под блины или лучше не надо?

 

-------

 

Никогда не пользуйтесь туалетом во сне... Это ловушка!

 

-----

 

Позвонила по телефону доверия и попросила одолжить мне сто тыщ. 
И знаете что? Они мне не доверяют!!!

 

-----

 

Кот ложится на диван исключительно поперёк.
Куплю круглый диван и пусть у этого заразы будет нервный срыв.

 

------

 

- Какие виды психологического насилия вы знаете? 
- Не трогай! Это на новый год!

 

----

 

Мужик останавливает такси:
— На Бородинскую, пожалуйста.
— Улицу?
— Нет, блин, битву. Опаздываю немного.

 

------

 

- Доктор, как прошла операция?
- Ещё никак, но раз уж вы не спите, придержите зажимчик вот здесь.

 

----

 

Да, я зверь в постели. А точнее - коала. Я могу спать по 22 часа в сутки.

 

----

 

Говорят, что за счастье надо бороться. Это как? У других отнимать?

 

----

 

- Курс доллара превысил 70 рублей.
- Да как вы достали с этой фигнёй. Про козла с тигром свежие новости есть?

 

-----

 

Я из того поколения, когда детей во дворах было больше, чем сейчас машин.

 

-----

 

Никогда и никому не жалуйся на своего мужчину.
Ты завтра его простишь, а в глазах твоих друзей он останется человеком, не заслуживающим уважения.

 

---

 

Когда русский достал третью бутылку водки, немец притворился мёртвым.

 

------

 

У нас все через жопу, зато от чистого сердца.

 

----

 

Жена, читающая книгу, вдруг говорит мужу:
- Какой позор! Вадик, ты только представь себе - какой-то Лермонтов опубликовал в своей книге стихи, которые ты посвятил мне, когда мы познакомились!

 

----

 

На мою фразу: "Да ты ж моё солнышко!!!" ко мне разом подошли: сын, собака, кошка и на всякий случай из коридора выглянул муж... и показалось солнышко из-за туч...

 

-----

 

- Как на личном?
- Как в морге: тихо, спокойно, иногда завозят новеньких.

 

----

 

Объявление: 55-летняя женщина, мать троих программистов, просит кого-нибудь не психованного научить ее интернету.

 

----

 

К психиатру приходит мужик, садится в кресло и говорит:
- Понимаете, доктор, у меня навязчивая идея. Я хочу кормить людей говном. Но не так, чтобы они просто его ели, а чтобы ели и просили ещё! Вы поможете мне?
- Потише, голубчик, потише. Во-первых, вы не в больнице, а в отделе кадров первого канала. Во-вторых, вы нам подходите.

 

------

 

Главное, что понимаешь в ходе общения с водопроводчиками и электриками - если человек занимается чем-то 20 лет, это еще не значит, что он умеет это делать.

 

----

 

- Дорогая, в холодильнике мышь повесилась!
- Не трогай, это на Новый год!

 

------

 

Оптимист всегда говорит: "Всё будет хорошо!".
А пессимист грустно уточняет: "Кому?".

 

----

 

Можно сделать и шаг назад, если для разбега...

 

-----

Обычно в садике дети учатся плохим словам. Чую, наш пойдет подготовленным...

 

-----

 

Папа приходит домой после трудного дня:
— Привет дочка, ты купила новое платье?
— Нет.
— Покрасила волосы?!
— Нет.
— Тогда что же?!
— Она в ванной… Я — её парень.

 

-------

 

Подпитый мужик заходит в платный туалет, бросает контролеру десять баксов:
— На все!


МотоКлуб 10 дек 15, 21:22
+5 1

Больше девушек EICMA 2015 Girls для приятных выходных

b2ap3_thumbnail_more-eicma-2015-girls-for-a-nice-weekend-photo-gallery_1.jpg

Прямо скажем, трудно что-либо написать для описания огромной фото галереи молодых девушек в коже или других блестящих одеяниях, которые служили украшением последних байков, представленных на крупнейшем в мире мотошоу.


В определенных случаях, одежда некоторых девушек на различных автошоу находится на грани приличия. Однако, было бы неправильно распространять это на отрасль в целом, но никто, кажется, и не думает об этом.
Если есть что-то действительно негативное, то это как раз ложные претензии на добропорядочность. Чаще всего такие заявления поступают от людей, которые не имеют ничего общего с отраслью, и которые, по какой-то странной причине чувствуют себя обязанными находить что-то оскорбительное в любой сфере жизни.
Большинство из них никогда не были на выставке мотоциклов или автомобилей, но они все равно чувствуют себя вправе их критиковать. Они не имеют на это никакого права, поэтому нет смысла обращать на них внимание.
Давайте лучше оставим мир байков таким, каким он есть и даже попытаемся сделать его еще лучше!

 

 

Лемурович 10 дек 15, 09:56
+2 0

МотоАзбука. Выпуск 2. Б - Безопасность (слайдеры, дуги, крышки)

Доброе время суток! Данный пост не принесет нечего нового тем кто в мото теме 2 и более лет. 
Остальные думаю найдут свой путь в выборе клеток\дуг\слайдеров\крышек.
Это обзорное видео носит тезисно-ознакомительный характер.


Тем кому больше нравиться читать, а не смотреть «дрищенедоблогеров», вэлком под КАТ.



Я выделю наиболее используемую защиту:

1) слайдеры
2) клетки и дуги
3) защитные крышки двигателя


Поговорим тезисно о плюсах и минусах!

начнем о слайдерах, они же краш пеги.

в плюсы слайдеров можно отнести следующие факты:

1) относительную дешевизну, цены варируются от 500р за лютый рисовый китай, до в среднем 3000 — 5000 тыс руб.

2) простоту установки — болт выкрутил — болт вкрутил, хотя тут стоит оговорится, что бывают случаи, когда для установки приходиться сверлить отверстия в пластике.

3) не сильно меняют внешний вид мотоцикла

4) спасают на околонулевых скоростях (это от 30км\ч и ниже)

5) слайдеры возможно установить в оси колес мотоцикла

6) хорошие слайдеры гасят энергию удара и стираются при скольжении

7) со слайдерами еще можно попасть на трек

8) не добавляют веса к мотоциклу

из минусов:

1) в большинстве своем слайдер имеет одну точку крепления (хотя есть и исключения) и при падении вся нагрузка на одну точку.

2) на большой скорости могут зацепиться за выбоину в асфальте или неровность и выламать кусок рама или ухо крепления двигателя. ну а дальше, ваш мотоцикл так размотает и раскрутит на дороге, что собирать его будете как лего.

3) при высокой установке могут больше навредить чем спасти, так как нарушается развесовка при опирании мотоцикла на них.

4) не подходят по стилистики для круизеров, чепперов и другой подобной техники.

5) в основном слайдеры одноразовые и после легкой скользячки — под замену

клетки и дуги

плюсы:

1) имеют лучшую защиту по сравнению со слайдерами (и по скорости падения тоже)

2) распределяют нагрузку при ударе не на 1 точку как слайдер, а на 3-4

3) располагаются зачастую ниже слайдеров (но это можно отнести и в минусы, можно зацепить землю при наклоне в повороте)

4) стилистически подходят для круизеров\чопперов и др. подобной техники

5) появляется возможность для установки на них доп оборудования: к примеру ПТФ или выносы для ног

6) хорошие клетки имеют просчитанные зоны деформации в случае сильного удара

7) возможность многоразового использования

минусы

1) достаточно дорогие, цена начинается от 5-6 тыс руб

2) не гасят удар, если на них нет доп слайдеров

3) добавляют вес и влияют на внешний вид мотоцикла

4) увеличивают габариты мотоцикла, ширину

5) путь на трек для вас закрыт

6) как уже и говорил, уменьшают угол наклона байка

защитные крышки на двигатель

плюсы

1) не меняют внешний вид мотоцикла

2) защищают при скольжении крышки двигателя

3) вы свой человек на треке и у знающих фишку людей.

минусы

1) цена цена и еще раз цена

2) защищает только крышки

3) цена в среднем от 10 тыс за комплект

конечно можно объединить все эти защиты и как бы получить максимум по всему! и по защите и вложенным деньгам и по дискомфорту от навешанного на мотоцикл

от себя я бы порекомендовалпоставить аккуратную клеточку и слайдеры в оси колес.

если есть деньги то покупайте еще и крышки

главное помнить — ни одна защита не дает вам 100% гарантии!

будте аккуратны, катайтесь с головой, и любите свои мотоциклы!

с вами был GreenDark, пока пока!


Лемурович 10 дек 15, 09:52
+2 0

МотоАзбука. Выпуск 1. А - Аптечка

Всем доброго дня! 
Я уже видел посты об этом, но считаю, что напоминать о таком надо постоянно. Вот мое видение МотоАптечки.
Этим видео я открываю цикл роликов МотоАзбуки.
И первой темой для обсуждения выбрана Аптечка для мотоциклиста.


Лемурович 10 дек 15, 09:47
+2 0

Как я пришел к жизни такой

Мне 27 лет. Я никогда не катался на мотоциклах, никогда не был заинтересован в двухколесных. В свою очередь всегда ценил безопасность автомобилей и уважал ПДД. Cвято верил в обязательность и неприкословность следованию последних. Одна только мысль о езде на мотоцикле в городе казалась самоубийством. А эти псы, которые гремят своими прямотоками ночями вызывали желание взять грех на душу и купить винтовку…



Мотобацилу я подхватил летом 2013 года весьма удивительным образом. Одним прекрасным утром я проснулся и понял, что жизнь поделилась на до и после. Почему‒то для меня стало на 100% очевидным, что без мотоцикла нельзя жить. Я внезпано осознал для себя все причины владения данным средством передвижения, отбросив все страхи и принципы. Внезапно собрался некий пазл из желания, возможности, страхов и принципов, который еще вчера не существовал. Иногда так случается — просто до и после. 

Известно, что мужчины от детей отличаются только размером игрушек. Я понимал что я уже большой мальчик и хочу большую игрушку. Как и подобается воспитаному ребенку, чтоб получить желаемую цяцьку нужно как‒то это обосновать. Разница лишь в том, что когда ты взрослый, то прежде всего обоснование требует твой же кошелек. А если уж совсем взрослый, и если кошелек обхитрить можно, то жену — никогда. Прикинув насколько болезненной темой это станет, я решил отложить этот вопрос до того чудного момента в жизни, на который уже запланировал много чего. Этот чудной момент называется Когданибудь. У меня на него уже много планов, потому добавить еще один не составляло труда. 

На тот момент мои познания о мотоциклах можно было примерно охарактеризовать в тегах: харлей, взжжжжиииу, бородатые злые американские байкеры, громко. Иными словами — ничего я не знал о мотоциклах. Потому начал интересоваться. Тогда, кстати, и нашел БП. Как минимум пытался понять на что же конкретно положить глаз. Какой класс? Марка, модель? Да и соотношение цена\качество имеет большое значение. 

Разобравшись в основах, нацелился на клас японских круизеров чесоток. Весь интернет склонен отговаривать людей от таких вариантов ввиду опредленных причин. Но для меня фактор “не едет” никогда не мог стать решающим. И вот почему. Когда‒то я сел за руль бмв с 4.5л двигателем и нажал на правую педаль. Обильно наделав в штаны, я задумался о том, зачем оно такое быстрое надо? Сев с свою Фиесу 1.3, я поблагодарил ee за ее умеренный пыл. Я всегда был из тех, кто больше рад расходу 5л, чем мотору 5л. В итоге 400 кубовый Shadow, Intruder, Drag Star казался вполне достойным вариантом. 

По истечению времени я настолько надоел жене с этими своими мотоциклами, что она не нашла никаого другого выхода, окромя как согласиться дать мне возможность подкопить денег. Выклянчил как настоящий ребенок. Своим согласием она дала мне это временное разрешение на эгоизм, за что я ей буду кланяться в ноги вечно. 

Кадила крутится, лавэха мутится. 

Очень важный момент — понять, что это таки произойдет через определенное время. Это перешло из формата да или нет в формат когда. В тот момент я стал более хладнокровно относиться ко всему этому предприятию. Вместо нытья в голове уже начали появлятся какие‒то мысли о юзкейсах техники, каком‒то обучении, оформлении категории, хранении, экиперовке. Вообщем о том, о чем нужно думать, но совсем не хочется. 

Приблизительно в это время до меня начало доходить, что понятия “хочу” и “хочу хотеть” могут не совпадать с реальностю. Дело в том, что я хотел хотеть круизер. Умные люди советуют не покупать сразу идеальный байк, ведь дело в том, что раскрыть потенциал желаемой техники не получится, если ты не знаешь куда тут коней впрягать. Конечно это лишь косвенно относится к 400 кубовым круизерам, но каким‒то образом я сформировал в своей голове желаение начать с классики. Уже после первого байка найти болеее идеальный вариант. 

Я проснулся в деабре 2015 и поехал покупать CB750.


Лемурович 10 дек 15, 09:42
+1 0

ОПРЕДЕЛЕННО НЕ ЛУЧШИЙ СПОСОБ ОСТАНОВИТЬ МОТОЦИКЛ

b2ap3_thumbnail_definitely-not-the-way-to-ride-a-motorcycle-video-102661_1.jpg

Перетормаживание передним тормозом – одна из самых распространенных ошибок, которые совершают начинающие райдеры. К сожалению, в большинстве таких случаев авария неминуема: над райдером из этого видео судьба тоже не смилостивилась.

Важный урок, который мы можем извлечь из этого видео: умение ездить на байке удержанием равновесия не ограничивается. Дорожное движение – далеко не всегда преподносит приятные сюрпризы, да езда по многополосной трассе – не для слабаков.
На самом деле, в ситуации, когда полос много, а машины движутся с низкой скоростью, шансы на чью-то ошибку очень велики, так что осторожность и прокачанные навыки вождения очень пригодятся.
В первую очередь, имейте в виду, что чем лучше вы ориентируетесь в потоке дорожная движения, тем больше у вас шансов избежать проблем и не попасть в беду. Разумеется, иногда полностью проблем избежать не удается: тогда вам помогут уверенность в собственных силах и хорошая реакция - так вы сможете минимизировать последствия опасной ситуации.
Не стоит и говорить, что в этой ситуации не был применен ни один из вышеперечисленных советов. Райдер выглядит очень неуверенно, даже немного испуганно – и ему это, разумеется, не помогает. А что еще хуже, ни сам мотоциклист, ни водитель машины, стоявшей перед ним, похоже, не были в курсе, что сигнал светофора изменится.
Белый автомобиль стартует на желтый, что, конечно, бывает почти с каждым, но в такой ситуации умение быстро реагировать – лучший способ остаться в седле и не полететь вверх тормашками.
К счастью, похоже на то, что сильнее всего пострадало только эго мотоциклиста, а сам он и его байк остались в целости и относительной сохранности. И пока заживут ссадины и высохнет краска, у райдера будет время осознать, что стоит потренироваться тормозить правильно.


Лемурович 9 дек 15, 11:58
+2 0

BAD SEEDS ПРЕДСТАВЛЯЮТ ‘ROAD BOMBER’ – СУРОВЫЙ АПГРЕЙД HONDA CBX

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100.jpg

Последние несколько лет производство спортивных байков шагало такими семимильными шагами, что многие напрочь забыли, насколько быстрыми были некоторые мотоциклы с огромными моторами еще 35 лет назад.


Возьмем хотя бы Honda CBX конца 70-х: на ней стоял внушительный 1047 кс, выдававший мощность 105 лс. А это, на минуточку, больше, чем можно выжать из последней модели Honda CBR600RR, и вполне достаточно для того, чтобы езда доставляла удовольствие.

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-1.jpg
Несмотря на обещанную инженерами Honda плавность и суровую мощь этот CBX простоял в салоне парижского дилера без внимания в течение двух лет. Он не привлек никого, даже несмотря на то, что был в идеальном состоянии. Не сдвинулась ситуация с места и тогда, когда Boulmich Мото снизили его цену почти на две тысяч евро.

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-2.jpg
Зато он привлек внимание Оливье Ренуфа - одного из четырех представителей мотоклуба Bad Seeds. Другие трое: владелец Boulmich Дидье и их друзья Фабрицио и Том. Вооружившись макетом, сделанным в Photoshop, Оливье убедил Дидье начатб работу над CBX. "Вдохновение нам принесли бунтарские мотоциклы начала 80-х", - говорит Оливье. - "Когда я показал макет Дидье, он сказал: " Хорошо, давайте сделаем это".

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-3.jpg

Помимо прочего, Дидье также владеет независимой мастерской L'Atelier Speed Shop – она и стала базой для проекта. Пришло время превратить CBX из классического спортивного ходока в настоящего бунтаря. 

В первую очередь, в глаза бросается сильное изменение внешнего вида, но без тонких инженерных доработок байк тоже не остался. Начнем с того, что Bad Seeds превратили одинарную рычажную систему "Pro-Link" в двойную, снятую с Kawasaki ZRX1100. Для размещения амортизаторов Ohlins был установлен новый подрамник.b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-4.jpg

Перед мотоцикла вполне соответствует - взят он у Suzuki Hayabusa. И шины тоже подобраны не случайно: ультра-цепкие Battlaxes от Bridgestone. Но и на этом сборщики не остановились. Топливный бак - модифицированный Harley Sportster, а сидение снято и адаптировано с Honda CB900 Bol d'Or. От Suzuki GSX-R новенькому байку достались задние подножки, а выхлоп перешел от Kerker.

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-5.jpg

Кроме всего прочего, хватает и сделанных вручную алюминиевых деталей. Присмотритесь к боковым панелям с графикой, на которую мастеров вдохновили японские An-Bu Customs. "Я им рассказал о нашей работе", - делится Оливье. «Говрят, понравилось". Приборная панель и передняя фара также сделаны вручную, вместе с проходящей назад под сидением пластиной и фарой на хвосте.

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-6.jpg

Байк прокачан до заметных только очень внимательному взгляду мелочей. Например, ряд карбов Keihin FCR43, украшенных ярко-красными элементами. Тормозная система была проапгрейджена оплетенными тросами с цветными арматурами. А на приборной панели появились новые выключатели и элементы управления.

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-7.jpg

Пожалуй, выполненный парнями из Bad Seeds ‘Road Bomber’ - самое лучшая судьба, которая могла постичь старый CBX. А вот столкнуться с этим монстром в темном переулке, пожалуй, не очень хочется...

b2ap3_thumbnail_honda-cbx1100-8.jpg


Лемурович 9 дек 15, 11:54
+1 0

Honda выпустит adventure-скутер к 2017 году

Японская Honda Motor, согласно неофициальной информации французских мотоизданий, выпустит в серию свой adventure-скутер уже к 2017 году. 

Honda выпустит adventure-скутер к 2017 году
В качестве источника своей информации французский мотопортал Motoblouz.com ссылается на главу французского подразделения «Хонды» Фабриса Рекока. 


Концепт этого аппарата был представлен недавно на мотосалоне EICMA-2015 в Милане. 

Концепт под названием City Adventure сделан на той же платформе, что и линейка аппаратов NC750X и Integra, используется в нем тот же 745-кубовый двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров, мощностью 52 л.с., и доступный с автоматической трансмиссией Honda Dual Clutch Transmission. 

Этот концепт скутера-внедорожника был, пожалуй, самым необычным мототранспортным средством, представленным Honda в Милане. Как говорят в самой компании, он представляет собой «совершенно новую интерпретацию идеи приключений на мотоциклах».

 
Honda выпустит adventure-скутер к 2017 году

Лемурович 9 дек 15, 11:52
+3 0

Когда ты встречаешь на дороге девушку... Или обычный летний сёрф.

В передышке между днем и ночью как-то ударился в воспоминания о лете, о своем первом лете. Думал сделать серьёзное видео, долго думал, но в последний момент вдруг захотелось лирики, да и сюжет какой никакой под рукой оказался. 
Обычное летнее утро. Встречаешь на дороге девушку (я надеюсь чутье меня не обмануло), и в итоге немного теряешь внимание. Видео как раз об этом, да и просто о радостях лета…
В общем, граждане! Будьте внимательны на дорогах в новом году! 


Лемурович 9 дек 15, 11:49
+2 0

Мотоцикл Aurora V8 из Австралии

Мотоцикл Aurora Hellfire OZ26 V8 из Австралии выдает 417 л.с. мощности и 319 Нм крутящего момента. 

Мотоцикл Aurora V8 из Австралии
 

Австралия сильно отличается от остального мира, когда речь заходит о мотоциклах. Мотоциклы и пилоты из страны антиподов обычно очень производительны и конкурентоспособны, даже если выпускаются в небольших масштабах и общую картину в мире не меняют. 

В эту тенденцию укладывается и новейший супербайк Aurora Hellfire OZ26. Объем мотора тут – 2 575 кубических сантиметров, охлаждение жидкостное, 4 клапана на цилиндр. Максимум по мощности достигается при 9 500 об./мин. А максимальный момент – при 7 000 об./мин. 

Создатель этого байка – бывший гоночный инженер. Винсент Мессина – специалист, ранее занимавшийся супербайками и сайдкарами (трициклами). Живя в Таиланде, Мессина рассчитывает найти достаточно финансовых средств, чтобы соорудить как минимум несколько своих «Аврор Хеллфайров». 

Передняя подвеска – Hossack, амортизаторы – Ohlins. Множество встроенных электронных систем, включая ride-by-wire, 10-уровневый traction control, четыре режима езды (спорт, туринг, дождь и кастом), 5-скоростная коробка передач, переключать которую можно как ногой, так и кнопками, карбон-керамические тормоза Brembo GP4RX. 

Максимальная скорость – 340 км/ч. Вес – 265 кг.

 

 

Лемурович 8 дек 15, 11:45
+1 0

Zero S признан электромотоциклом года в Европе

Американский байк Zero S был признан электромотоциклом 2013 года в Европе. 

Zero S признан электромотоциклом года в Европе

Победитель был выбран в рамках третьей ежегодной церемонии Europe’s Clean Week 2020 на треке Zolder в Бельгии. 

Второе место занял байк того же американского производителя Zero DS. 

Мероприятие «Чистая неделя 2020» устраивается с целью сделать смотр новейшим технологиям в области экологически чистого передвижения. Организаторы планируют проводить такие недели как минимум до обозначенного в названии 2020 года. 

Zero S уже третий год подряд становится европейским электромотоциклом года, успешно обходя продукцию остальных производителей, таких как BrammoVectrix, IO, E-Max, Govecs, Dumco, Nimoto, Novox, Peugeot, Sens, Sym, Noveco, Emco и Solex. 

«Для нас большая честь, что Zero S вновь, уже в третий раз, защитил свой титул. Имея запас хода в 220 километров, максимальную скорость в 150 км/ч, модель 2013 года способна демонстрировать исключительные характеристики», - отметил Эдвард Белонье, управляющий директор Zero Motorcycles Europe. 

Кроме Zero S, наградами в Бельгии были также отмечены такие байки и скутеры как Govecs Go! S 2.4, Govecs Go! T 2.4, Vectrix VX1 и мопед Nimoto City 350.


Лемурович 8 дек 15, 11:42
+1 0

ПРОЕКТ PRAËM SP3 – СОВРЕМЕННАЯ ВЕРСИЯ HONDA RC-51

b2ap3_thumbnail_Pram-SP3-06.jpg

Это, наверное, самая уникальная переделка Honda RC-51, которую вы когда-либо видели. Знатоки мотоциклов Honda, внимательно следящие за выходом новых моделей, наверняка без труда узнали в нем Honda VTR1000SP1 несмотря на то, что он до неузнаваемости преобразился в умелых руках специалистов новой французской компании Praëm.


Если вы знаете Holographic Hammer, то Praëm SP3 должен казаться стилистически знакомым, так как он является творением Сильвена и Флорента Бернерона – бывшего дизайнера BMW Motorrad и опытного механика с познаниями в области аэронавтики, соответственно.
В число интересных особенностей Praëm SP3 входят подвеска Öhlins, колеса Rotobox из углеволокна, тормоза и карбоновые диски Brembo и другие детали от Rizoma.
Мы также думаем, что большинство людей заинтересуют обтекатели Praëm SP3, которые сделаны не из металлических листов, а из туго намотанных на каркас и раму проводов. Результат действительно получился интересным.
Praëm уже рекламирует свои будущие модели, которых мы будем ждать с нетерпением. Их дебют определенно является интригующим и заманчивым.

 

 

 


Лемурович 8 дек 15, 11:40
+1 0

Изгой. Глава 14. Дальнобой

В этой главе мы расскажем об увлекательной поездке группы мотоциклистов по дорогам Карелии
«Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Ватсон, Вы когда-нибудь ездили в дальнобой на своем ужасном мотоцикле?
— Конечно, Холмс. А для чего я, по-вашему, его покупал?
— Мне казалось, чтобы девушек у Темзы снимать.
— Так, Холмс, давайте разберемся. А что Вы имели в виду под словом «дальнобой»?


Возвращаясь к различным видам мотоциклов, их удобству и надежности в дальних поездках по пересеченной местности, хочу рассказать об этом легендарном прохвате, состоявшемся в июне 2014 года. Маршрут пролегал из Петербурга в Карелию и был рассчитан на 4 дня несложных марш-бросков по 150 километров за раз с посещением нескольких культовых точек на карте региона. В связи с тем, что планы составлялись простым гуглением интернета, организаторы решили, что дороги в этом районе должны быть легко проходимы для всех видов мотоциклов и для мотоциклистов с любым опытом. Эта небольшая ошибка и превратила прекрасную задумку сначала в ад преодоления пределов возможностей человеческого организма, а потом в самое ярчайшее воспоминание сезона.

Итак, лето в разгаре, окрестности Питера объезжены вдоль и поперек, самое время рвануть в дальнячок, тем более что погода стоит великолепная. И в это время на мотофоруме появляется заманчивое объявление примерно такого содержания: «Увеселительная прогулка для всех желающих с ночевками в палатках и песнями под гитару у костра, танцами при луне, купанием в красивейших озерах, шашлыками и посещением исторических памятников Старой Ладоги, водопада «Белые мосты», природного сокровища «Русского Стоун-Хэнджа» на горе Воттоваара, незабываемого мраморного карьера в Рускеала и Приозерска. Пробег в первый день 500 километров, остальные по 250 км» Ну кто же способен устоять от такого соблазна, да еще и под флагами знаменитого виртуального мотоклуба неунывающих и безбашенных «РЖУ VMC»?

Призыв быстро собрал около 30 малоопытных, но мечтающих попробовать свои силы в настоящем дальнобое мотоциклистов обоих полов, с пассажирами и без, на самой разнообразной технике. Никому не было отказано, поэтому конюшня в результате состояла из следующих скакунов: тур-эндуро, спортбайки, классики, чопперы, пара машин и даже макси-скутер. Раз уж мы говорим о надежности, то приведу подробные данные этой техники:
Suzuki VZ 800 Intruder 2007, Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 2009, Yamaha FZR 1000 1990, Honda Magna 750 1993, Yamaha XVS 400 Drag Star Custom 1999, Suzuki SkyWave 650 2004, Yamaha XV 1700 Warrior 2006, Honda XRV 750 Africa Twin 1996, Yamaha XVS 1300 Midnight Star 2008, BMW R 1150 RT 2002, Honda VTX 1800 2006, Yamaha XVS 400 Drag Star Classic 1998, BMW R 1200 R 2009, BMW F 800 GS 2012, Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour Deluxe 2007, BMW F 650 Funduro 1994, Honda CB 400 SS 2004, Kawasaki KLX 250 2013, Yamaha V-Star 650 Custom 2004, Yamaha TDM 900 2004, Suzuki GSF 400 Bandit 1993, Honda XL 600 Transalp 1993, Suzuki noname 2007
Итак, вот небольшая история с драматическим сюжетом и хорошим концом пробега на 1300 километров за 4 дня бесстрашной команды малоопытных оптимистов. 

Я решил поехать отдельно. Сказывалась неуверенность в своих силах, отсутствие опыта движения в колонне, просто желание отдохнуть и то, что во многих местах маршрута я недавно побывал. Оказалось, что нас таких шестеро, готовых ехать отдельно. Как обычно, вечером перед стартом не спалось. Чтобы занять время, я перебирал собранные вещи. Я не стал брать запчасти, так как мой мотоцикл еще ни разу меня не подводил. Пара наборов ключей, отверток, купленный недавно ремкомплект для шин — вот собственно и все. Если что-нибудь произойдет, то вызову эвакуатор. Я взял комплект мотоциклистской прорезиненной одежды от дождя: куртку, штаны и бахилы. В нашем переменчивом климате он нужен постоянно. Нож, топор, палатка, спальник, одежда, средства от комаров. Из еды — побольше водки и сигарет, ну а к ним бутерброды, консервацию и соки-воды. Не жрать же еду, а культурно отдыхать. Добавив ко всему собранному котелок и несколько пластиковых наборов посуды, я, наконец, заснул около трех ночи. Будильник был поставлен на 7, но я проснулся в 5 и тронулся в путь, распределив вещи в свои невероятно вместительные пластиковые кофры фирмы GIVI так, чтобы самые тяжелые оказались как модно ниже. 

Однажды, собираясь на прохват «В Развалинах у Ведьмы», о котором я уже писал, я совершил ошибку, засунув одежду вниз, а потом заехав в магазин за продуктами. В результате, взбираясь в горку к лагерю в конце пути, я не смог удержать мотоцикл, и он мягко лег на бок на траву. Примерно полчаса я потратил в попытках поднять непослушного друга, а под конец не смог придумать ничего лучше, как начать уничтожать тяжелые припасы, лежащие сверху. Вот так, с бутылкой водки в одной руке и пакетом сока в другой, меня и застали подъехавшие друзья. Со смехом и криками «Что, не дотерпел 100 метров?» они помогли мне справиться с бедой.

Спальник и палатку я пристегнул «пауком». Да, «паук» — незаменимая штука даже для обладателей больших кофров. Осталось только вставить в крепление навигатор, и можно было отправляться. В качестве навигатора я использую телефон с усиленными батареями. Каждой батареи хватает часов на десять, поэтому достаточно их подзаряжать в придорожных кафе и менять. Я выбрал именно такой вариант, вместо проведения проводов к аккумулятору, услышав однажды совет не влезать зря в проводку мотоцикла. 

Итак, команда оптимистов в первый день планировала стартовать в 9 утра, преодолеть 500 км, двигаясь по мурманской трассе примерно со скоростью 100 км/час, с заездом в поселок Старая Ладога, прогулкой по Крепости, заходом в Никольский монастырь, остановками на заправках и прибытием к 22-м часам к самому большому односкатному водопаду региона «Белые мосты» высотой 19 метров. Мы же с друзьями решили вместе ехать прямо к Горе Духов Воттоваара, но моя бессонница выгнала меня в поход раньше остальных. В 6-00 я отправился в путь в пока еще небольшом потоке машин выходного дня. Все мосты по дороге, как это у нас водится, решили начать одновременно ремонтировать, так что перед ними начинали скапливаться пробки. В 8-30, преодолев 130 километров, я уже покупал копченую рыбу в Юшково и болтал по телефону с теми, кто только собирался в исходном пункте маршрута.

Я договорился подождать друзей в Пряже, до которой было 250 километров. Надо было подумать о бензине, но заправок вдоль дороги было больше, чем достаточно. В городе я трачу 4-5 литров на 100 километров, так что 15-литрового бака хватает больше чем на 300 километров. Поэтому я заправился в Юшково и уверенно проскочил заправку в Лодейном Поле, о чем вскоре и пожалел. Великолепная прямая дорога почти без транспорта и сотрудников ГИБДД, позволяла двигаться с максимальной скоростью, но расход топлива увеличился до 6 литров, при этом все АЗС куда-то пропали. Вскоре мне встретилось первое серьезное препятствие – на подъезде к Пряже шел плановый ремонт дороги со всеми неприятностями – многокилометровой пробкой, слепящей пылью, гребенкой асфальта и вылетающими из-под колес камнями. Трясясь по кочкам, я с грустью наблюдал, как стрелка уровня топлива быстро бежит к нулю. К концу ремонтируемого участка красная лампочка давно горела, навигатор показывал 500 метров до АЗС, а дорога вела в горку. Крутанув ручку газа и набрав скорость, я услышал, как двигатель чихнул последний раз. Под пение птиц и похрустывание крошки под колесами, я взобрался на вершину холма, увидев слева под уклоном заветную колонка местной АЗС. Повезло!

Вскоре ко мне присоединились друзья, рассказывая последние новости. Основной отряд на черепашьей скорости полз по трассе. Он напоминал из себя обоз, который с огромным усилием тащат вперед организаторы ралли, во главе с Блэйдом. По нашим оценкам, они в лучшем случае доедут до старой Ладоги, где большинство дезертирует. Еще мне сказали, что наша ударная группа носит гордое название «Дикая дивизия», а наш девиз – «Слабоумие и отвага!» Дружно смеясь, мы договорились ехать дальше единой группой и тронулись в путь. Вскоре я потерялся.

Перед Петрозаводском организованно кольцевое движение с несколькими ответвлениями. Вот здесь мы и поехали в разные стороны, поняв это слишком поздно. Возвращаться не было смысла, так как в Поросозеро, куда мы направлялись, вели две дороги, так что можно было каждому продолжать свой маршрут. Когда мы обсуждали этот план по телефону, пришли новости от основной группы. Они успешно ознакомились с достопримечательностями Старой Ладоги и продолжили маршрут.

Последняя радостная картина, которая запомнилась мне в тот день — одинокая заправка на подъезде к городу Медвежьегорск, асфальтированная дорога, проезжающий мимо транспорт, и я, докуривающий сигарету и изучающий дальнейший путь в навигаторе. Оставался один рывок – и я «Первонах Поросозера», а это, согласитесь, звучит гордо. Отказавшись от еды, я прыгнул в седло и свернул на проселочную дорогу. И недобрым предвестником неприятностей одинокая чайка спикировала с высоты и клюнула меня в шлем…

Разбитая дорога практически сразу превратилась в грунтовку. Сигнал телефона пропал вместе с надеждой на спасение. Навигатор перестал показывать движение. Дремучий лес стоял по бокам дороги. Грунтовка превратилась в совершенно разбитую дорогу лесовозов. Поднятая мотоциклом пыль серой коркой покрыла одежду. Ни одно ответвление дороги не значились на моей карте. Я окончательно заблудился, но продолжал ехать прямо. Вдруг навигатор ожил и выдал новые координаты. Оказывается, сделав приличный крюк, я возвращался к трассе на Медвежьегорск. Я был в панике. Вдруг я услышал громкий рев за поворотом. Мимо пронесся груженый лесовоз. Он пролетел так быстро, что меня откинуло в кусты. Он уверенно ехал посередине дороги, как по односторонней. В этом месте я первый раз «отложил кирпичи».

Я реально приуныл, но вдруг вспомнил девиз «Слабоумие и отвага» Вперед, и только вперед! Я развернулся, немного проехал и не раздумывая свернул на первую же боковую дорогу. Она была еще хуже предыдущей. Мощные корни деревьев торчали из земли, образуя непреодолимые преграды. Скорость пришлось снизить до 20 км/час. Сначала из кустов выбежал зайчик, потом лиса чуть не попала под колеса, ну и, наконец, появился он — Царь Зверей. Он выбежал на середину дороги и остановился, недобро глядя на меня. Я тоже притормозил в нескольких метрах, не имея возможности развернуться. Мы смотрели друг на друга. Слышали фразу «Посмотреть в глаза»? Кто хоть раз в жизни смотрел в глаза медведю, тот никого больше не испугается. Хотя, не скрою, в тот момент я второй раз «отложил кирпичи». 

Зверь был хорош, достойный противник. Людоед. Бурая медвежья шкура блестела кровью его предыдущих жертв. Взгляд был холодный и жестокий. Он поскреб длинными когтями землю и стал на задние лапы, расставив передние. Теперь он стал еще выше ростом, где-то мне по пояс. Молодой упитанный самец месяцев трех от роду. Сущий дьявол.

Вы, конечно, помните картину Шишкина «Утро в сосновом бору»? Вот и у меня она возникла перед глазами в тот самый момент, и я понял, что этот мелкий гаденыш – только приманка, а меня ждет встреча с его недоброй мамой, спрятавшейся где-то в кустах. И тогда я отложил кирпичи в третий раз. Мохнатое чудовище, между тем, струхнуло и бросилось в лес. Не медля ни секунды, я выскочил из расставленного безжалостной природой капкана, но еще долго ехал с твердым желанием вернуться и показать неумолимое превосходство человека над диким зверем.

После такой встречи я поехал заметно быстрее. Кочки и овраги отошли на второй план, а на первом оказалось время. Стрелки часов показывали 11 вечера, и я не знал, долго ли осталось до заката. Хоть в Питере и белые ночи, но кто знал, каково оно в Карелии. В полночь я приехал в деревушку с десятком деревянных домов. Бросившись к одинокой селянке я стал уточнять дорогу.
— Так тут одна дорога всего. Ты откуда приехал? Оттуда? Значит, тебе вон туда.
— А далеко ли до следующего поселка?
— Да я откуда знаю, я там ни разу ни была
— Вы что, отсюда вообще никогда не выезжаете?
— А зачем? Была я раз в Петрозаводске. Ничего там интересного нет.

Размышляя над дремучестью местных жителей, я к часу ночи добрался до пункта назначения – поселка Поросозеро. «Дикой дивизии» нигде не было, но точно в центре поселка на телефоне появилась пара делений сигнала, и я смог набрать их номер. Оказалось, их дорога была не лучше моей, так что они приедут только через час. 

И вот мы вновь встретились. Бензин был на исходе и эта проблема волновала больше всего. Заправок нигде не было, но местная детвора подсказала, что в Гимолах им торгует лесник. Тогда мы отправились в Гимолы, превозмогая боль, голод, усталость и сон. К четырем часам утра наш первый день закончился у костра на берегу прекрасного озера. Мы проехали не меньше 700 километров и сутки не спали. Разведка сообщала, что основная группа добралась до водопада и разбила лагерь невдалеке. Потерь среди участников не было, и это очень радовало. 

Следующий день мы отдыхали, купались, ели невероятно вкусные «макароны по-флотски» с тушенкой от Игоря «Туарега», слушали музыку из мощных динамиков «Рояля» Дениса «Дерзкого чела», пили кубинский ром с ароматными кубинскими сигарами Алексея AlexVFR, загорали и снова купались. Проблема бензина решилась на удивление просто. Заехав в Гималы, у первого же местного селянина мы узнали несложный маршрут к барыге-леснику. Топливо оказалось дешевым и качественным, лесник дружелюбным, и мы договорились, что окончательный марш-бросок до «Горы Ведьм» проделаем на его машине, чтобы окончательно не убивать свои мотоциклы. Изредка выходящие на связь бойцы главного отряда сообщали о все новых захваченных точках на глобусе, о первых дезертирах, решивших вернуться назад, о неутомимой выносливости боевых командиров и спартанском духе дружной команды 

И вот состоялось это знаменательное событие – встреча двух культур, двух противоположностей, лентяев и трудяг. При всех регалиях, в парадной формы, с шикарным букетом слегка подвядших полевых цветов, с буханкой хлеба и солонкой на рушнике, мы вышли на Гимолский тракт, как хозяева Карелии, чтобы встретить дорогих гостей. К нам приближалась исхудавшая, вся в пыли, уставшая, но сплоченная лишениями и победами, немногочисленная группа из полутора десятков мотоциклистов. Двигавшаяся за ними машина подбирала отваливающиеся запчасти и припасы. 

Они решили разбить свой лагерь ближе к горе Воттоваара, поэтому нам удалось лишь немного поболтать. Оказалось, что возле Поросозера один из чопперов наскочил брюхом на камень и отстал, поджидая сначала эвакуатора до Петрозаводска, а потом эвакуатора из Питера. Владелец мотоцикла благородно отказался от помощи, чтобы не задерживать группу. Все с ужасом думали, каково ему там одному на пустынной дороге, ночью, в окружении диких зверей. Чтобы успокоить читателей сообщу, что с ним все в порядке, никто его не съел.

На следующее утро за нами приехал на джипе лесник, и мы отправились на Воттоваару. По дороге он рассказывал интересные истории про гору и приезжающих на нее ведуний, экстрасенсов, чукотских шаманов и прочую нечисть. Мы живо интересовались природой и фауной региона.
— Да, медведей у нас тьма. Видели, у меня задняя дверь помята? Выскакивает такой из кустом и лбом на полном ходу. Я остановился, выпрыгнул из машины. Да его разве догонишь! Убежал…
Слушая его истории, мы посматривали на дорогу. На этом участке было много глубоких непроходимых луж, мостов с развалившимися бревнами, торчавших из земли валунов. Мы радовались, что не поехали на мотоциклах, и сомневались, что основная группа сможет добраться.

Однако, доехав до места и взобравшись пешком по почти отвесному двухсотметровому подъему, мы вскоре встретили наших путников. И в этот раз нам толком не удалось поговорить. Красота и большие размеры горы требовали времени на изучение каждого участка. Здесь было много огромных валунов, стоящих, как на ножках, на камнях поменьше. Здесь была «Лестница в небо», гранитные ступени которой природа вырезала не хуже современных мастеров. Здесь были объекты с правильными геометрическими формами: пирамида, пересекающиеся под прямым углом прямые, квадраты и прямоугольники. Каменное царство поражало воображение, а на окружающие просторы открывался великолепный вид. Погода резко изменилась с дружелюбной в начале экскурсии до суровой буквально через час. Свистящий пронизывающий ветер и начавшийся мелкий дождь вскоре погнали нас к стоянке. 

Вернувшись в лагерь мы собрались в обратный путь. На одной из проселочных дорог мы опять столкнулись с нашей основной группой. Мы планировали ехать обратно по той же мурманской трассе, по которой приехали, остановившись где-нибудь у озера. Они собирались поехать на мраморный карьер и заночевать там. На следующий день они хотели обогнуть Ладожское озеро с севера и через Петрозаводск добраться до Питера. Еще готовясь к поездке, мы отказались от такого маршрута возвращения, потому что там часть дороги представляет из себя труднопроходимую грунтовку. Конечно, теперь для нас это не было проблемой, да и такой путь короче, но мы решили не менять планы.

— Знаешь, о чем я сейчас больше всего мечтаю? – говорил Игорь «Туарег» — Об асфальте! Я буду целовать его, как только увижу!
К асфальту мы двинулись по моей дороге, которая оказалась короче и лучше той, по которой ехали остальные члены «Дикой дивизии». Вскоре нас накрыл ливень, и мы решили, что мокнуть в палатках нет смысла. В Кондопоге мы сняли последние номера в довольно приличной гостинице, приняли душ, переоделись, с трудом договорились об остатках ужина в закрывшемся на ночь кафе и весело посидели, делясь впечатлениями и представляя, как сейчас где-то на просторах планеты Земля кто-то ютится в мокрой палатке и проклинает злую судьбу. 

На следующее утро мы решили порознь отправиться домой, чтобы не задерживать друг друга. Казалось, что все проблемы позади – впереди только любимый ровный асфальт. Пока все двинулись на сомнительную заправку, я решил, что дотяну до той проверенной в Пряже, до которой тогда докатился с пустым баком. На этот раз бензин у меня кончился где-то за километр до нее. Подъехавшие друзья спасли меня путем высасывания бензина из их бака через резиновый шланг, оказавшийся наготове у опытного Туарега.

Дорога домой пролетела за один миг. Только через пару дней мне удалось вновь выйти на мотофорум и узнать, что вся экспедиция прошла без жертв и с минимальными повреждениями техники. Все с восхищением делились впечатлениями. Даже с нашей «Дикой дивизией» через пару недель остальные стали общаться не как с предателями главной идеи, а как с оступившимися шалунами. Что не говори, а мотобратство есть!

 
Подводя итог этому эпохальному прохвату, хочу сообщить, что из всей палитры представленной техники ни одна боевая единица не подвела, за исключением поймавшего вражескую мину чоппера. Мелкий ремонт, отвалившиеся в результате падения подставки под ноги, зеркала и пробитые шины, которых было немного, не в счет. Ну и да, воздушные фильтры почти всем пришлось поменять сразу после возвращения.

Лемурович 8 дек 15, 11:35
+2 0

Принцип работы мотоциклетного сцепления

Сегодня пойдет речь о принципе работы сцепления мотоцикла. Так или иначе принцип работы мотоциклетного сцепления остается практически неизменным на всех мотоциклах. Если хотите потролить мажорных владельцев дукати, спросите почему у них гремит сцепление. 


Лемурович 7 дек 15, 13:13
+3 0

Arcimoto представила свой трехколесный SKR стоимостью в 11.900 долларов

КОМПАНИЯ ARCIMOTO ПРЕДСТАВИЛА СВОЙ ТРЕХКОЛЕСНЫЙ SKR СТОИМОСТЬЮ В 11.900 ДОЛЛАРОВ

Фото Arcimoto, SKR, электромобили

Американское изобретение SKR укомплектован двумя электрическими моторами питающимися от набора литий-ионных аккумуляторов емкостью 12 кВт*час, которые по разумению производителя предусмотрительно расположились под полом. Кроме экономии пространства такой ход обеспечивает оптимальный центр массы. Отдача электромоторов пока, что неизвестна.

Кроме всех вышеперечисленных благ, для электрокара SKR компания Arcimoto предусмотрела набор опций в которые включены: аккумуляторы емкостью по 20 кВт*час, способные увеличить запас хода до 208км/ч, запасные панели изолирующие салон от внешнего мира, и грузовая версия «горожанина» со специальным погрузчиком расположенным сзади.

 

SKR

 Как утверждает авторитетное издание Wired, несмотря на слово «кар», SKR может претендовать только на принадлежность к мотоциклам, так он не соответствует автомобильным стандартам безопасности и не требует наличие водительского удостоверения. Официальные продажи трехколесников от Arcimotor, над которым компания работала восемь долгих лет, стартуют в конце 2016 начале 2017 года на территории США. Стоимость одного экземпляра SKR составит 11.900 $

 

 


Лемурович 7 дек 15, 13:11
+3 0

agabund: скрэмблер BMW R100R

Vagabund: скрэмблер BMW R100R

Vagabund — новая мастерская в Австрии, которую открыли в 2015 году. Местные мастера исповедуют простую философию дизайна: улучшение сущности мотоцикла и волшебство классики, а также создание настоящих произведений искусства. Они, в принципе, придерживаются своих целей, и проект BMW R100R является тому хорошим доказательством. 

Особенности мотоцикла:

— 2-цветный топливный бак
— восстановленный оппозитный двигатель
— миниатюрная передняя и еще более изящный задний светодиодный фонарь, интегрированный в небольшой кастомный хвост
— кастомный выхлоп
— зеркало, прикрепленное к вилке
— внедорожная резина

Vagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100RVagabund: скрэмблер BMW R100R

Лемурович 7 дек 15, 13:08
+2 0

Изгой. Глава 13. Уральский пленник

В этой главе мы расскажем о производстве знаменитых российских мотоциклов Ура!
«Не спорь с грузовиками»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Холмс, поехали кататься, я для Вас коляску прикупил
— Ватсон, увольте. Я знаю, что ваш мотоцикл постоянно глохнет и заводится только с толкача
— Но как, Холмс?
— Элементарно, Ватсон. Звонила Ваша постоянная «двойка»


Эту историю рассказал нам ШуРИК. Может быть, эта история всего лишь легенда… Но, по словам ШуРИКа, она действительно произошла в одном из районов Екатеринбургской области десяток лет назад. Он не сказал, в каком именно, чтобы не быть несправедливым к другим районам, где могла произойти точно такая же история…

На пустынной уральской дороге, видавшие виду «Жигули» ШуРИКа неожиданно заглохли, он долго и безуспешно пытался их завести, а невдалеке мучился со своим колясычем молодой местный парень. Помучавшись по отдельности, они стали помогать друг другу. Именно так произошло первое знакомство ШуРИКа с одним из знаменитейших российских мотоциклов с коляской марки «Ура!». Пытаясь толкать этот тяжелый аппарат, ШуРИК слушал нескончаемые причитания мотоциклиста.
— Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса! Недаром говорил великий и мудрый Иван по прозвищу ВэТвин, первый хозяин этого мотоцикла: учти, Эдик… Эдик. 
— ШуРИК
— Учти, Эдик, говорил он, один черт ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка в славной семье двигателей внутреннего сгорания. Да отсохнет его карбюратор во веки веков!

Ничего не помогало в борьбе двух молодых людей с коварными секретами, заложенными конструкторами и сборщиками в корпуса двух совершенно разных представителей отечественной промышленности. Выбитые из сил, они уже потеряли последнюю надежду, когда в лучах солнца, как ангел, на дороге появилась симпатичная девушка в легком платье. Летящей походкой она прошла между двумя нашими остолбеневшими от восхищения героями, казалось, даже не замечая их. В этот момент, как в сказке, оба мотора прокашлялись и завелись, готовые преследовать прекрасную незнакомку. «Кладовщица с мотозавода» — воскликнул мотоциклист, прыгнул в седло и был таков. ШуРИК тоже поспешил за руль и попытался догнать незнакомку, но она, похоже, свернула с дороги, оставив кровавую рану в любвеобильном сердце ШуРИКа.

В скором времени он добрался до небольшого городка, который, несмотря на свои размеры и ничем не примечательную архитектуру, являлся столицей советской, а затем и российской мотоциклетной промышленности. На весь мир гремела слава выпускаемых здесь мотоциклов, затмевая подделки американских, немецких и японских подражателей. Продолжая мечтать о кладовщице, ШуРИК подъехал к гостинице. Номер был заказан заранее, и оставалось только оформиться у администратора. Приветливый работник сферы обслуживания, привыкший к самым неожиданным гостям, с хода приступил к заполнению бланка.
— Цель приезда?
— Этнографическая экспедиция.
— Понятно. Нефть ищите?
— Не совсем. Я ищу фольклор. Я буду у вас записывать старинные сказки, легенды, тосты.
— Тосты? О, дорогой, тебе исключительно повезло! Я тебе помогу. — После этих слов крепкий сибиряк достал из-под стойки огромную бутыль с мутной жидкостью и два стакана.
— Что это? Я ж не пью.
— А я пью? Тебе нужен тост. А тост без самогона — это все равно, что брачная ночь без невесты. Да и что тут пить?
— Вы меня не так поняли. Я совершенно не пью. Понимаете? Не имею физической возможности. – но это заявление нисколько не смутило администратора и он уверенно разлил жидкость в оба стакана по самый ободок.
— Вот по этому поводу — первый тост. Мой прадед говорит: имею желание купить «Харлей», но не имею возможности. Имею возможность купить «Лифан», но не имею желания. Так выпьем за мотоцикл «Ура!», в котором наши желания совпадают с нашими возможностями! – они накатили, занюхали рукавом, и дело тронулось.
Других гостей не было, и никто не мешал им заниматься изучением фольклора. Тост следовал за тостом и ШуРИК начал заметно хмелеть. Он попросил огласить тост про женщин, и собутыльник ни на секунду не задумываясь, выдал историю про тех непостоянных спутниц мотоциклистов, которые еще не остановили свой выбор на определенном партнере, и поэтому катаются со всеми подряд. Как узнал ШуРИК, таких девушек в мотомире принято называть «нажопницами»
— И вот когда все поехали на байкфест, одна маленькая, но гордая нажопница сказала: «Лично я хочу в Сярьги!». Она стала выпендриваться все больше и больше, и ее отвезли в Сярьги, и там напомнили о первом правиле мотоциклистов «Села – дала». Но гордая нажопница сказала: «Эти ваши правила – не для меня!». И осталась она ночью, в лесу, совсем одна. Так выпьем же за то, чтобы никто из нажопниц, как бы хороши они не были, никогда не нарушал правил! Что, случилось, дорогой?
— Нажопницу жалко!

— И вот этот обладатель самого надежного отечественного мотоцикла, разложив пол движка в придорожной канаве, увидел гордо проезжающего мимо обладателя японского мотопрома. И тогда, утирая замасленной рукой пот со лба, он сказал эту мудрую фразу: «Джап – говно!» Так выпьем же за искренность оппозитчиков!
Один тост следовал за другим и, казалось, что этот кладезь байкерской мудрости неиссякаем. ШуРИК стал привыкать к непонятным терминам, коими изобиловала речь тостующего, стараясь запомнить эти бриллианты своеобразного фольклора мотоциклистов
— И «голдовод» убился «апстенку», потому что навигатор совершенно точно говорил «Через сто метров поверните направо» Так выпьем же за дорожных рабочих, которые не дают нам заскучать в пути! На здоровье!

Копилка новых знаний была уже полна, ШуРИК терял мысль рассказчика и начал плохо ориентироваться в обстановке. Они допили казавшуюся огромной емкость, но не собирались на этом останавливаться. Рабочий день подошел к концу, поэтому они собрались и вышли на улицу. По дорогам взад-вперед сновали мотоциклы с колясками и без, различных цветов и моделей, но одной марки. Они подсели к группе мотоциклистов в открытом кафе и уже через минуту слушали новый тост.
— И старая нажопница повесилась на собственной косе, потому что совершенно точно посчитала «скока жрут, скока прут и скока стоят» все мотоциклы, на которых она каталась. Так выпьем же за калькуляторы!
На площадке перед кафе происходило торжественное открытие стационарного поста ГАИ, на котором выступал местный чиновник: «Так вот, как говорил наш замечательный сатирик Аркадий Райкин, водятел — враг человека» ШуРИК уже совершенно не ориентировался в пространстве, поэтому радостно закричал и вцепился в рога стоящего рядом быка: «Грандиозно! Выпьем за водятлов… Отдай рог, отдай рог, я тебе говорю!»

На следующее утро в комнату умирающего от похмелья ШуРИКа зашел тот самый чиновник и присел на кровать больного.
— У Вас, товарищ ШуРИК, неправильное представление о наших местах. Всем известно, что Кузбасс — это всероссийская кузница? Кубань — житница, а Урал — это всесоюзная — что? 
— Задница!
— Задница… Нет! Урал — это всесоюзная и мотокузница, и мотоздравница, и мотожитница.
— Понятно… Я-то мечтаю посмотреть, как на старом полуразрушенном заводе суровые сибирские мужики делают суровые сибирские мотоциклы, ну а участвовать в этом было бы совершенно великолепно.
— А, слушай, откуда! Ну, посмотри вокруг, что делается? Нет, в нашем районе Вы не встретите этих старых заводов. Может, где-нибудь в Японии или Америке, но не в нашем районе. Вы сюда приехали, чтобы записывать сказки, а мы здесь работаем, чтобы сказку сделать былью!

Попрощавшись с чиновником, Шурик отправился на ознакомительную прогулку по городу. Перед проходной градообразующего предприятия на пьедестале красовался яркий образец выпускаемого заводом изделия. Он парил над землей в своем гордом полете, олицетворяя мощь и изящество российского мотопрома. Здесь к нашему герою подошел мастер, обеспокоенный запоем одного из рабочих. Находчивый сибиряк быстро раскусил нашего простофилю и решил воспользоваться ситуацией.
— Вам исключительно повезло. Вы хотели посмотреть древний, красивый местный обычай? Завтра на рассвете. Вы можете не только посмотреть, но сами участвовать.
— Ну, за это огромное Вам спасибо. А как называется этот обряд?
— Сборка мотоцикла. 
— Сборка? Но я…

— Нет, Вы не думайте, Вашей квалификации хватит — там только гайки крутить надо. Можно, по обычаю, без оформления! 
— Без оформления? О, черт, красивый обычай. Ну, а моя-то какая роль?
— Взять коляску. 
— Взять.
— Подкатить ее к мотоциклу.
— Подкатить? Это что, тоже по обычаю? Гениально! Ну-ну?
— Прикрутить и передать ее кому?
— Представителю ОТК. 
— Нет. И передать кладовщице. – При упоминании кладовщицы сердце ШуРИКа забилось чаще и он уже готов был согласиться, но червь сомнения не давал покоя.
— А ОТК?
— Так требует обычай.
— Понятно…
— Ну и прекрасно. Кладовщица будет очень рада.
— Кладовщица? Я согласен!

На следующее утро мастер привел ШуРИКа на место проведения обряда, поставил задачу и отбыл в неизвестном направлении, сказав, что теперь новобранец подчиняется старшему в цеху. Так как рабочие нещадно пили, то доверить производство можно было только кладовщице. В старом обшарпанном пыльном цеху, у последнего непроданного станка дореволюционного года выпуска стояли, в ватниках и валенках, трое ветеранов полукустарного производства мотоциклов. Сквозь пролом в стене виднелась кладовая с уже собранными за неделю двумя «Ура! ми». Рабочие, с папиросами в зубах, колдовали над зародышем мотоцикла.
— Блин, куда это вставлять? И вот еще, резинка.
— Прокладка, салага. Она не нужна. Их специально империалисты в комплект подкладывают, чтобы мы тут мучались. Суй папу в маму. Прикручивай. 
— Не лезет. А если… Кхх…
— Только без кувалды. Вы там на своем военном заводе так танки собирали? Это же мотоцикл, он ласку любит. Да, тут надо подумать.
— Правильно, будем думать. Наливай.

Посмотрев на рабочих, ШуРИК отошел в сторону к одинокой коляске и стал пытаться прикрутить ее к мотоциклу. В скором времени ему это удалось, и появился повод подкатить к кладовщице.
— Ну, ШуРИК, Вы делаете поразительнейшие успехи. Вы уже собрали коляску! Так вы скоро мне весь склад забьете. – пошутила девушка
— А, это ерунда, тут два болта всего. – подыграл ей ШуРИК
— Ну что ж, даю задание посложнее — прикрутить глушак, и как можно быстрее.
— Засекайте время! 

К вечеру ШуРИК показывал кладовщице первый собранный своими руками мотоцикл. Он гордился проделанной работой, но строгая кладовщица решила проверить работу новичка, чтобы побольше с ним поболтать.
— Так, давайте посмотрим. Генератор японский — прикрутили. Дальше. Три провода американских к коляске. Теперь топливные шланги, австрийские. Карбюратор — Япония. Тормоза — Италия. Свечи тоже. Амортизатор – Германия, сигнал итальянский… Вы, ШуРИК, просто молодец! Вам за две нормы должны заплатить!
— Как заплатят? Так это был не обряд? Их действительно так собирают! А как получить зарплату?
— Тут есть проблема. На нашу зарплату гуляет начальство в Куршавели. 
— Куршавели не будет! Я две нормы выполнил, я зарплату получу!

С этими словами ШуРИК побежал к знакомому чиновнику. К кому же еще бежать за советами и защитой? Но город маленький и слух, что приезжий выполнил две нормы, чего не случалось с момента приватизации предприятия, уже успел его облететь.
— Товарищ Шурик! В чем дело? Что случилось?
— Преступление, украли! 
— Что украли? Жигули Ваши украли?
— Зарплату. Я единственный свидетель.
— Нет, Вы не свидетель, Вы — преступник! Вы норму перевыполнили. Вы знаете, сколько этот мотоцикл стоит? Кто теперь его купит? Где мы найдем этого любителя поковыряться в моторе? Ведь у нас каждый покупатель на счету. Таких единицы на всю страну, остальные думают, что за такие деньги купят подержанный японский мотоцикл, который не будет ломаться.

— Ну я же не знал!
— Какой позор, честное слово, на весь район! Я лично займусь этим делом. А этот таинственный хозяин завода — подлец ничтожный! А кстати, вы не знаете, кто это? Очень жаль. Подлец, просто аморальный тип! Большое спасибо за сигнал. На этом отдельном отрицательном примере, мы мобилизуем общественность, поднимем массы…
— Правильно! А я пойду в милицию. 
— Какую милицию, слушай? Арестуют немедленно тебя. Ты же без оформления! Одно спасение — исчезнуть. Я все сделаю сам. Этих негодяев мы будем судить показательным судом. А Вы получите свои деньги на телефон или карточку. Так что собирайтесь – и домой.
— А как же кладовщица? Я люблю ее! 
— Послушайте, ШуРИК. Я ваш паспорт в гостинице видел. Так что езжайте к жене и детишкам, а на Урал больше – ни ногой! Никаких дальнобоев в эту сторону. Катайтесь в Европу. И лучше забудьте, как у нас делают мотоциклы. Сказки все это…


Лемурович 7 дек 15, 13:02
+1 0

YAMAHA FJR1300 ОБЗАВЕЛСЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ОБНОВКАМИ К СЕЗОНУ 2016

b2ap3_thumbnail_2016_YAM_FJR1300A_EU_DNMN_STA_004.jpg

Компания Yamaha выпускает новые модели мотоциклов настолько стремительно, что иногда мы забываем о самых стойких проверенных временем байках. Один из таких доблестных железных коней - Yamaha FJR1300: отличный спорттурист, выпускаемый уже на протяжении 15 лет. К 2016 году байк укомплектовали весьма привлекательными технологическими обновками: устаревшим теперь его назвать язык не повернется уж точно.


Начнем с того, что у модели следующего года будет совершенно новая коробка передач: FJR1300 станет первым мотоциклом компании Yamaha с кулачковой муфтой и специально разработанными зубчатыми колесами. При этом новая коробка передач на 6 скоростей весит на 400 грамм меньше установленной ранее пятискоростной обычной трансмиссии с одиночной кулачковой муфтой и цилиндрическими колесами.
Новая коробка также позволила обновить сцепление: теперь в него включены и вспомогательная, и проскальзывающая функции. Вспомогательная функция сохраняет на низком уровне усилие нажатия рычага сцепления, повышая при этом рабочее давление, а функция проскальзывания обеспечивает плавность при переходе на пониженную передачу и торможении.
Модели 2016-го года FJR1300AE/AS станут первыми мотоциклами Yamaha, которые будут оснащены адаптивными угловыми фарами, которые будут освещать дорогу во время крутых поворотов. Три таких диода расположены в верхней части прямо над сдвоенными передними фарами: они загораются, когда инерциальный измерительный блок определяет, что мотоцикл идет под наклоном. Отражатели установлены между всеми угловыми огнями таким образом, чтобы проецировать достаточно света на дорогу. Верхняя же и нижняя части фары разделены креплением, разработанным специально для моделей FJR1300AE/AS.
Кроме всего прочего модели 2016 года полностью готовы к установке Dainese D-Air Street. А если данные наши верны, то это первый байк, произведенный не Ducati и при этом позволяющий установку этой системы. Что ж, приятно видеть, что эта тенденция получает распространение.

  

 


Лемурович 4 дек 15, 12:06
+3 0

Летающий венгерский мотоцикл Flike Tricopter

В ВЕНГРИИ СОЗДАЛИ ПЕРВЫЙ ЛЕТАЮЩИЙ МОТОЦИКЛ FLIKE TRICOPTER

Фото Flike Tricopter, Bay Zoltan Nonprofit

На ежегодной выставке в Дубае Middle East Extreme Sports Expo представили первый в мире уникальный летающий мотоцикл - Flike Tricopter.

Летающий мотоцикл Flike Tricopter оборудован тремя парами винтов из углепластика. В движение аппарат приводят два электромотора. Масса летающего венгерского мотоцикла составляет 250 килограммов, а вот подняться в воздух Flike Tricopter способен не выше 30 метров. При этом на такой высоте мотоцикл развивает скорость до 100 километров в час.

При крейсерской скорости Tricopter, на двух электромоторах способен пролететь 40 минут, а при помощи изменения скорости вращения винтов, пилот – мотоциклист может регулировать передвижение и направление аппарата.

Свой летающий мотоцикл венгерские разработчики назвали трикоптер и отнесли его к разряду социально необходимых разработок. Они подчеркнули, что назначение мотоцикла Flike Tricopter – это работа в полиции, дозорная служба на границе или выполнение спасательных работ во время пожара, а также поиск людей.

Первые летающие мотоциклы – трикоптеры Flike Tricopter появятся в продаже уже в начале 2016 года. стоимость одного такого экземпляра составит 200.000 долларов.


Лемурович 4 дек 15, 12:03
+2 1

Изгой. Глава 12. Алгоритм

В этой главе мы расскажем об основных принципах выбора первого мотоцикла. 
«Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Холмс, меня девушки не любят! Я тут к одной подкатываю на мотоцикле, спрашиваю: «Как Вас зовут, красавица?» А она молча показывает средний палец…
— Не переживайте так, Ватсон! Все же элементарно – девушка немая испанка по имени Хуанита!


Настало время поговорить о покупке мотоцикла. В интернете я не нашел грамотного и всеобъемлющего алгоритма выбора первого в моей жизни двухколесного друга. Обычно потуги первосезонников сводятся к вялому обсуждению на форумах, где им дают советы сомнительные специалисты, а обмен мнениями в основном происходит среди мотоциклистов со стажем до трех лет, которые ездят на принципиально отличающейся друг от друга технике, да и участников таких тем-консультаций бывает немного, так что все равно выбор первого мотоцикла остается в большой степени лотереей. Я расскажу о факторах, которые повлияли на мой выбор, без претензии на правильность и опыт.

Итак, рабочий инструмент для выбора – сайт продажи мототехники
Там вы увидите пугающую кучу производителей, но легко сможете понять, кто лидирует на рынке. Вы увидите, что больше всего торгуется мотоциклов HONDA (3500), затем YAMAHA (2277), SUZUKI (1670), KAWASAKI (1506), HARLEY-DEVIDSON (720), BMW (693), DUCATI (331), KTM (311), IRBIS (137), STELS (127), TRIUMPH (120), УРАЛ (102). Остальные производители представлены единичными предложениям. Это не говорит о плохом качестве их продукции, но выбирая производителя, чьих моделей больше представлено на рынке, вы в дальнейшем легче найдете специалистов по их ремонту, запчасти и владельцев таких же мотоциклов, как у вас, чтобы задать им вопросы. При покупке вы сможете сравнить цены нескольких продавцов на одну и ту же модель и воспользоваться этим для торга с продавцом. Когда вы решите продавать свой мотоцикл, то не столкнетесь с проблемой, которая возникает у обладателей редких марок – ожиданием появления этакого эстета, который хочет именно ваш мотоцикл. 

Вы должны определиться, какой класс мотоцикла вы собираетесь купить. Основные классы: Спортивный, Круизер, Турист, Эндуро, Классический. Спортивные дают ни с чем не сравнимое ощущение скорости, но менее удобны для дальних поездок. Останавливаясь на спортивном мотоцикле, вы можете выбрать спорт-турист с более прямой посадкой. «Туристы» более крепки и выносливы, но рассчитаны на долгое сидение в седле, а не на постоянные посадки-высадки в городских условиях. Эндуро подходят для езды по лесам и бездорожью, но не являются манерными и вызывающими зависть у окружающих. Круизеры наиболее эффектны, и в городских условиях имеют главный недостаток – ширину, из-за которой им сложнее пролазать в междурядье. 

Ну а классика – это обычно мотоцикл без лишних наворотов в обвесе и конструкции, более легкий, менее мощный, а значит, менее скоростной и менее удобный для дальних поездок в составе группы более мощных мотоциклов. В принципе, произнося слово «классика» мы даем ответ большинству новичков, что же выбрать. Если вы не уверены, станет ли для вас мотоцикл другом надолго, если хотите сэкономить, если не знаете, хватит ли ваших сил удерживать тяжелую технику, если вы планируете просто ездить на работу и домой, то это ваш выбор.

Сразу оговорюсь, что мы не будем в дальнейшем рассматривать мотоциклы для важных персон – трайки. Если вы являетесь носителем особо ценной информации и хотите уменьшить риск падения головой, то эти трехколесные мотоциклы для вас. И не думайте, что они медленные или ненадежные для дальних поездок. Они дорого выглядят, отлично оборудованы различными гаджетами и ящиками для вещей, ну и да, вы, наверное, видели, кто на таком ездит. 

Мы также не будем задерживать свое внимание на кастомах. Эти мотоциклы индивидуальной сборки настолько эксклюзивны, что, как дорогие произведения искусства, должны покупаться со специалистами, которые навешают достаточно лапши на уши покупателю, если специалисты предоставлены продавцом, и найдут кучу недостатков и аргументов для снижения цены, если они друзья покупателя. Кстати, надо осторожно относиться к специалистам, говорящим «Если что сломается, я тебе все починю». Мне пару раз приходилось быть свидетелем того, как ремонтники выбирают технику для себя, для восстановления и последующей продажи и для «друга Васи, которому я потом буду чинить». В последнем варианте были самые поверхностные осмотры, самые безобидные потуги снижения цены и явное нежелание ездить оценивать другие предложения.

Сразу же выделим и, на мой взгляд, идеальный из дорогих байков. К нему многие приходят, уже имея опыт владения другим мотоциклом. Он мощный, быстрый, красивый, максимально комфортный как для водителя, так и для пассажира, с избытком оснащен оборудованием различного назначения, от контроля параметров, до медиа и навигации. Именно на этих мотоциклах можно ездить на 120 км/час с сигаретой в зубах, пританцовывая вместе с пассажиркой под музыку, попивая колу из стоящей в подстаканнике кружки, да еще и в дождь, почти не промокнув. Ну, вы уже догадались – это «Года». Это Honda Gold Wing.
А теперь, по просьбам нищебродов, которыми являются значительная доля мотовладельцев, начнем с самых дешевых вариантов. Здесь последовательность такая: ложитесь на диван и долго смотрите в потолок, пытаясь вспомнить, когда и что вы чинили в последний раз. Если заснете до первого появившегося из тумана воспоминания – значит вы такой же, как я. В смысле – рукожоп. Если уснуть не удалось, а мозг начал перегреваться от приятных победных воспоминаний, то вы – прирожденный рукоблуд. 

В первом случае вам надо брать что-то не требующее постоянного ремонта хотя бы на начальном этапе, что-то новое и незаезженное. И это, несомненно, знаменитые изделия китайского мотопрома, которые уже выпускаются достаточно надежными, чтобы вы не превратились в мотомеханика в первые же два года эксплуатации, и достаточно дешевыми, чтобы через эти два года отдать их на даче детям безвозмездно, то есть даром. В нашем списке такие марки представляют компании STELS, IRBIS и не вошедший в наш топ LIFAN. Вот сейчас прочитайте мантру, а потом повторите с закрытыми глазами несколько раз: «Голда полтора мильона, Стелс — сто тыщщщщщщ!» Вы почувствовали, что чувствовал расчетливый Абрамович, покупая свои первые дешевые «Жигули», когда другие уже ездили на Мерседемах? Вы поняли перспективу? Да, вы таким образом вступите в клуб самых-самых экономных и расчетливых, в его первый уровень – «Рукожопых скаредных китаеводов». Как я вам завидую. Я вот не смог, и до сих пор вынужден гнуть спину у станка. 
Кстати, если вы жмот, но с негативным опытом общения с китайской техникой, например, покупали пару раз китайские мобилы, но они при первом же броске об стену разваливались, то у вас тоже есть неплохой вариант. Это — покупка подерженного мотоцикла. Конечно, стартовая цена будет повыше китайского барахла, но зато это будет более известная марка, и вы сможете говорить незнакомым, что ездите на нем, купив еще «девочкой» прямо с завода. Какие критерии важны при выборе? Ну конечно цвет. Чтобы мотоцикл подходил к вашей модной куртке, доставшейся от старшего брата после отца. Вы не так бедны? Вы меняете куртки, как перчатки? Тогда синдром цвета вам не грозит. Тогда ограничьте выбор пробегом и возрастом. Мотоцикл мог износиться, если много ездил, или состариться, если стоял в гараже. И не верьте этим цифрам, они не всегда соответствуют действительности. Ему могли год рождения немного улучшить, ну или спидометр скрутили, но стесняются сказать о такой мелочи. Покупку надо рассматривать.

Итак, для рукоблуда. 
Сначала мотоцикл новый. Потом он либо наездит километраж, либо долго где-то постоит. И помните – спидометры бывают в милях и километрах. Не ошибитесь.
3 года и 15000 км. — это первая реперная точка. До этого он не ломается вообще, если не встретит серьезную яму, блондинку за рулем или скрытый дефект своего производства. Потом его обычно начинают продавать, понимая, что скоро начнутся ремонты. 
Вторая реперная точка – 7 лет и 35000 пробега. После нее он точно требует вложений в запущенные узлы. Потом, в зависимости от ухода владельца, его начинают продавать по нескольким причинам: брали на год поучиться, начал сыпаться, хозяин, наконец, скопил на лучший вариант, хозяин постарел телом и душой. 
Ну и где-то с 10 лет и 50000 км. вы сможете приобрести отличный тренажер садо-мазохиста, чтобы использовать его под дождем, потом в гараже, потом перед выездом и, наконец, снова в пути. Кстати, еще один секрет для новичков – обычно сезон езды на мотоцикле в наших условиях с апреля по октябрь. Остальное, самое вредное для техники время, он стоит в тепле на зимнем хранении и не портится. То есть, десятилетняя развалюха-машина и столь же старый перец-молодец мотоцикл – это нормально. 
Вот теперь пришло время для примера типичного рассуждения новичка при выборе его первого мотоцикла. Не буду говорить, кто этот человек, но он достаточно уважаем, чтобы к нему прислушаться. 
— «Голда» – это дороговато и я не был уверен, что мотоцикл станет моим другом надолго, чтобы вкладывать в него бабушкино наследство. 
— «Спорты» бьются постоянно. Даже анекдот есть:
Стрелка Васильевского острова в Питере. Стоят мотоциклисты. В одной стороне дядьки бородатые, в другой — пацаны на спортах, вжик-вжик туда-сюда. Тут один из них к дядькам подлетает и спрашивает: «Мужики! А чего вы с нами никогда не знакомитесь?» А один дядька этак спокойно, сплевывая в сторону: «А чего с вами знакомиться-то?.. ВЫ КАЖДЫЙ ГОД НОВЫЕ...»
— «Турист» я не понимал. Мне по городу хотелось кататься. Романтика дорог потом пришла.
— «Эндуро»… Я в Голландии грибов один раз наелся. Вот летал!!! А в России в лес пошел, собрал то же самое и обосрался… Не, наш лес не для меня.
— Классику я перерос. Хотелось понтов побольше. 
— Чоппер – это вещь! Все смотрят, завидуют. Я – как «ковбой Мальборо». Ну, «Харлея» думал брать. Да народ говорит – разваливается он, японцы надежнее. Плюс переплата за раздутую марку. Ну и этот «стаканный тест». Видел его в интернете? Советую. Там Харлея заводят и стакан на бак ставят. И пол стакана от тряски разливается. А я знаешь, что сделал с одним приятелем, который пол стакана разлил? Но мы не об этом. Представь, едешь ты на этом Дэвидсоне домой, а у тебя между ног такая мясорубка. Дома к жене – а там у тебя яичница-болтунья. Рискованно. Отказать. 

В общем, лажу в интернете, все без толку. Одна мысль мудрее другой. Вот пишут все: «До литра – это не мотоцикл». А я с литра совсем дурной. Меня трое не удержат, какое-там кататься. А они мне — это объем двигателя, тра-ля-ля… Я им: «Парни, в мотошколе 125 кубов было, и то я еле сидел. Мне литр только на первый старт. Больше я его не увижу». Ну, они говорят – для новичка и часотки хватит. Да шли бы они со своей часоткой! Я что, так братанам и скажу: «Часотка у меня»? В общем, эти вассерманы наконец разродились – бери восьмисотку, раз ты такое… 
Обиделся я на них. Спрашиваю: «А марка-то какая?» Они в один голос: «Хонда, самая популярная!» А я думаю – Вот хрен вам зеленый с ободком! Чтобы я с вами в одной шайке гонял? Не дождетесь! Еще варианты есть? Они мне – Ямаха, самая лучшая! Ну, я и ее вычеркнул. А совсем отстой брать не хотелось. Залез на этот сайт дурацкий по продажам. Там, пока до картинок конкретных доберешься, все настроение покупать пропадет. 

В Сузуку я залез. Звучит красиво, как я свою кошку называю, когда она в меня когтями вцепляется. Лезу внутрь – Ешкин кот! Там без полбанки никак! Ну, магазины еще работали, успел я. Сижу, листаю, бухаю. Нервы – не в … Ну, в общем, нервничал слегка. По телеку «Поле чудес» показывают. «Звонок другу» у них. А у меня и друзей то нет! Изгой я в этом мире! Тренер есть, так я уже не в спортивной форме. Ну и да, жрал! В общем – алкогольный лабиринт без выхода!
Ну и что, думаешь, я сдался? Нет. Позвонил: «Слышь, анаболик. У тебя что за мот был?» А он мне – какой из них? Нет, ты слышишь, Карл! Он еще шуточки шутил! Видишь ли, у него и «Спорт» и «Чоппер» были. Думал, я спорта выберу и через сезон от него, наконец, отстану! В общем, парни, раскололся он к утру. И я вам, чтобы не мучились, прямо скажу – сам купил, и вам советую:

БЕРИТЕ *************! Не прогадаете!


Лемурович 4 дек 15, 12:00
+1 0

18 пятничных анекдотов

Вчера в магазине покупаю кетчуп, цена 65 руб. Захожу сегодня, на него скидка, читаю на ценнике: "старая цена 95, новая 75 руб." Хорошо, что купила вчера, а не сегодня со скидкой!

 

------

 

- Почему этот проект называется Дом-2? 
- Потому что там объединили два дома - публичный и дурдом!

 

------

 

Вчера постирала пуховик... Теперь у меня есть ветровка...

 

------

 

В Египет нельзя.
В Турцию совесть не позволяет.
В Крыму нет электричества.
И только Магадан всегда рад Вам!

 

------

 

Девушка говорит парню:
- Мне жаль, что я ранила твои чувства, когда назвала тебя чудаком. Я думала, ты это уже знаешь.

 

------

 

 

Женская логика как лицензионное соглашение - ничего не понятно, но вынужден соглашаться.

 

-----

 

Вот сидит в человеке говно, а он его гордо называет характером.

 

----

 

На возмущённый вопрос учителя: "А ты голову дома не забыл?" сын мясника с ехидной улыбкой полез в портфель...

 

-----

 

- А ты давно кактус на холодильнике поливал?
- Это хлеб...

 

-----

 

- Сижу на диете, сбросила 2 кг, голова перестала соображать. Видимо, это был мозг!

 

----

 

- Моня, шо ты так расстроен?
- Купил таки своему сыну новые ботинки и сказал ему ступать через две ступеньки, шоб подольше сохранить обувь.
- Ну и шо случилось?
- Это придурок вместо двух ступенек переступил сразу три и порвал свои штаны!

 

-----

 

В детской комнате жена кормит дочку грудью. Муж с тестем и племянником сидят на кухне. Муж заглядывает в детскую и спрашивает:
- Что там Аня делает?
Племянник отвечает:
- Поставила малую на зарядку.

 

------

 

— Вас не пугает мой тон? 
— Ну, что вы, по сравнению с вашим рылом...

 

------

 

Построил, посадил, родил...
Теперь ремонтируй, поливай и корми.

 

-----

 

— Какую самую необычную татуировку вы сделали своим клиентам?
— Один мужчина попросил ему на животе набить рецепт борща.

 

-------

Кесарево сечение - 15 минут;
Удаление аппендицита - 30 минут;
Аортокоронарное шунтирование сердца - 4 часа;
Жена пошла в парикмахерскую - 4.5 часа.

 

------

 

Женщина! Перед входом в социальные сети соблюдай три золотых правила:
1. Отключи плиту!
2. Закрой воду в ванной!
3. Забери ребёнка из детского сада!

 

------

 

Перед отпуском с работы пришлось уходить боком... 
Улыбка в дверь не пролезала!

 

 

 

 

 


МотоКлуб 3 дек 15, 20:53
+3 0

Навигатор для мотоцикла: ЗА и ПРОТИВ

Всем привет!
Недавно была в комментариях поднята тема, о которой я очень хотел снять видео блог. 
Не теряя времени, я записал небольшой ролик о своих мыслях по поводу использования навигатора на мотоцикле (да и вообще).
Само видео:


Ну а для тех кто сидит на работе\телефон\лень\прочие причины (подчеркнуть нужное), под катом есть текстовая версия размышлений. 
Пост не длинный.


Изначально хотелось бы разделить пользование навигатора на 2 типа:
1) Для путешествий
2) Для перемещения по городу
К этим 2м категориям у меня диаметрально противоположное отношение.

Путешествие


Для путешествий я допускаю или даже в какой-то степени рекомендую использование навигатора. Это позволяет расслабиться в дороге и насладиться пейзажами, ощущением от самой дороги, а не рыскать по столбикам километража для того что бы не пропустить поворот.
Все конечно очень относительно и в путешествиях я лично не использую навигатор, но его использование на мой взгляд оправдано.
С помощью навигатора всегда можно узнать где поесть, сколько осталось до заправки, какие достопримечательности ты проезжаешь.
Навигатор действительно упрощает жизнь и позволяет отнестись более беспечно к подготовке путешествия.

Конечно отсутствие навигатора не делает ситуацию катастрофичной. Но при проезде нескольких незнакомых стран — он будет очень хорошим помощником.

Город


Наступает ночь, город засыпает… просыпаются байкеры ...
Мое мнение заключается в том, что в городе навигатор является лишним для мотоциклиста (почему я выделяю что для мотоциклиста, т.к. нам пофиг на пробки и прочее, а на автомобиле важно находить пути объезда пробок — особенно в мегаполисах. Это может сэкономить от 20 минут до нескольких часов). Навигатор не позволяет Вам запоминать маршрут. Это практически тоже самое, что ездить за человеком — тебя не заботит дорога, ты просто едешь за товарищем. В итоге ты приежаешь в какое-то место и если специально не пытался запоминать дорогу — то ты ее уже не знаешь. 
Я лично считаю, что требуется тренировка памяти и езда без навигатора отлично этому способствует. 
Да по первой сложно это делать… я за 1-2 месяца объездил почти все улицы Москвы и запомнил ее. 
Но как запомнить дорогу если ты не знаешь как ехать?

Я использую несколько принципов. Надеюсь какие-то из них Вам помогут или Вы найдете себя в них. В основе каждого принципа лежит изучение карты и маршрута пути, а дальше есть варианты:

  1. Запоминать повороты по номерам домов (Вы запоминаете номера домов у которых или рядом с которыми совершается поворот)
  2. Считать количество поворотов и порядковый номер поворота (Например Вы знаете что с улицы нужно повернуть направо, и дальше будет 2 перекрестка, на 3ем — нужно съехать)
  3. Просмотреть карту по функционалу визуального присутствия (Можно пройти маршрут по гугл\яндекс картам и запомнить некоторые важные объекты — дома, вывески и ориентироваться на них)
  4. Запоминать примерный километраж до поворотов отрезками
  5. Просто ехать и ориентироваться на городские указатели (Веселый метод =))) )



И уже через 2-3 месяца Вы запомните большую часть города, т.к. разные маршруты пересекаются. Вы сможете в голове создавать визуальную карту ваших маршрутов находить их пересечения и выкладывать их уже в голове.

И не стоит забывать что езда без навигатора действительно очень хорошо тренирует память!

Всем спасибо за уделенное время.
Желаю Вам никогда не теряться, а если потерялись — то найти свою дорогу ;-)


Лемурович 3 дек 15, 14:11
+1 1

Масл-байк Aurora Hellfire OZ26

Масл-байк Aurora Hellfire OZ26

Винсент Мессина (Vincent Messina — австралийский инженер, бывший гонщик супербайка и сайдкара) сейчас живет в Таиланде. Он относится к немногочисленной категории людей, которых не могут удовлетворить самые мощные серийные мотоциклы Suzuki Hayabusa, Kawasaki ZX-14R или даже Kawasaki H2R. Винсенит, таким образом, решил свою проблему путем изготовления адского кастома Aurora Hellfire OZ26, который комплектуется 2575-кубовым двигателем V8 (DOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение). 

Силовой агрегат производит сумасшедшие 417 л.с. при 9 500 об/мин и крутящий момент 319 Нм при 7 000 об/мин, в то время как максимальная скорость мотоцикла превышает 340 км/ч. Интересно было бы узнать динамику ускорения, но Винсент такие данные не разглашает. Мотоцикл весит 265 сухих кг, то есть должен с легкостью проходить 1/4 мили за менее чем 9 секунд. 

В 2016 году Винсент Мессина планирует производство небольшой партии мотоциклов Aurora Hellfire OZ26 на современном производственном объекте в Таиланде. 

Другие особенности проекта: 

— передняя рычажная подвеска Хоссак (вместо стандартной перевернутой вилки, так как обладает свойствами «антинырка»)
— амортизатор Ohlins TTX с электронной системой регулирования
— карбоново-алюминиевое шасси
— полный пакет электроники: электронное управление дроссельной заслонкой, множество режимов (спорт, туризм, дождь, кастом), 10-уровневый трэкшн-контроль, блок управления Motec M1 ECU и приборная панель Motec C127
— 5-ст. коробка скоростей (можно переключать как ногой, так и рукой)
— композитные передние тормозные диски с 4-поршневыми радиальными суппортами Brembo GP4RX
— антиблокировочная система
— 17-дюймовые колеса
— резина 120/70 (спереди) и 190/50 (сзади)

Оригинальный проект Aurora Hellfire V8 сконструировал известный австралийский дизайнер Тим Камерон, который прославился на весь мир проектом Travertson V-Rex

Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26Масл-байк Aurora Hellfire OZ26

Лемурович 3 дек 15, 14:07
+1 0

Yamaha обновила флагманский мотоцикл спорт турер FJR1300

YAMAHA ОБНОВИЛА ФЛАГМАНСКИЙ СПОРТ ТУРЕР FJR1300

Фото FJR1300, AS, AE

Главным обновлением для FJR1300 стала новая шестиступенчатая КПП. Японские инженеры облегчили ее общий вес на 400 гр, при этом не изменив габаритов. На флагман 2016 года также установили проскальзывающее сцепление, способное уменьшить усилие на рычаге сцепления за счёт использования здесь пружин меньшей жёсткости, а также предотвратить блокировку заднего колеса во время быстрого переключения передач. Элитная версия мотоцикла FJR1300AS дополнительно облагорожена системой YCC-S позволяющей переключать скорости вообще не используя рычаг сцепления.

Порадовала и обновленная оптика. Для версий FJR1300 AE и FJR1300 AS были установлены датчики наклона. При выполнении маневра эта опция включает в левой или правой фаре три дополнительных светодиода, чтобы лучше подсветить повороты на ночной трассе. Она также самостоятельно и выключается после выполнения своей миссии, чтобы не тратить лишнюю энергию и не ослепить водителей на встречной полосе. Кроме этого двойные фары FJR1300 стали светодиодными, а общую картину дополнили такие же указатели поворота и стоп-сигнал.


Лемурович 3 дек 15, 14:04
+1 0

Изгой. Глава 11. Погоня

В этой главе вы узнаете одно из важных правил при выборе мотоцикла, а также узнаете о «секретном байкерском рукопожатии»
«Байкер от Байка недалеко падает»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Да присядьте Вы, Ватсон! Я уже понял, что Вы меня уважаете
— Ваш дедуктивный метод, конечно, хорош, Холмс. Но иногда Вы ошибаетесь. Вы просто никогда не сдавали норматив «Железная жопа»



Американцы гордятся своей страной. Они вывешивают флаги на домах и широко отмечают национальные праздники. Это относится как к коренным американцам, так и к эмигрантам, стремящимся побыстрее ассимилироваться на новой родине. И это не относится к довольно большому числу пытающихся не раствориться в американской мультикультуре приезжих, живущих в своих национальных анклавах с соблюдением традиций своих стран. 

Уровень жизни большинства населения страны требует жесткой экономии и серьезно ограничивает в развлечениях. Многие семьи копят целый год на совместный двухнедельный отпуск на побережье и в Диснейленде. А до Европы или Азии чуть ли не половина американцев не добирается вообще. Стоя где-нибудь в Орландо в часовой очереди на какой-нибудь новый аттракцион студии Юнииверсал или в парке ЭПКОТ, на американские или водные горки, европейский турист легко отличит местного жителя от приезжего. Ну а лет двадцать назад, в то время, о котором пойдет речь дальше, отличие было просто разительным. Американская нация серьезно страдала ожирением. Независимо от цвета кожи типичная американская семья представляла из себя поросенка-папу, ведущего за руку поросенка-маму, а сбоку их облепливали поросята-дети. 

Мой путь в Орландо начался в Майами, в гостинице Фонтенбло, где за год до этого снимался фильм «Телохранитель» с Кевином Костнером и Уитни Хьюстон. Пока носильщик забрасывал чемоданы в багажник машины, я снял очередную цветную бумажку, которую кто-то прикрепил под дворник. Как обычно скомкав ее, я искал взглядом ближайшую урну, когда любезный юноша сказал, кивая на мой кулак — «Тикет» — и расплылся в сочувствующей улыбке. «Ах, так это мне какие-то билетики все время подкладывают! Скидочные, наверно. Мне уже не нужно, я уезжаю. Отдам ка я его этому классному парню вместо чаевых. Вот обрадуется» — подумал я. Но парень не обрадовался. Он твердил, что это мой билет и продолжал скромно топтаться на месте, ожидая налички. 

Чтобы хоть как-то оттянуть минуту расставания со своими честно заработанными, я завел непринужденный разговор: «Ты посмотри, приятель, билетик то баксов на 15 потянет, а фамилии моей нет, только номер машины. А может это твоя машина, кто знает. Так что бери и десятку мне сдачи отдай, тебе и пятерки хватит». Но хлопец упирался, поэтому я решил поездить ему по мозгам: «Да ты знаешь, что такое 10 баксов? Может мне за них пришлось вагон разгрузить. Это ты тут чемодан поднес и срубил полегкому. Ладно, десятка твоя. Гони пятерку!» Пока мы торговались, на нас стали обращать внимание окружающие. Откуда-ни-возьмись возникла толстозадая чернокожая в форменной одежде, и я радостно заголосил: «Товарищ милиционер, мне вот этот поц бабки не отдает!». 
Пока гамбургер общался с ворюгой, я вспоминал, где выбросил другие такие бумажки. Мест было много, но если потрудиться, собрать все, а потом втюхать какому-нибудь лоху со скидкой 5%, то ночь в гостинице можно отбить. Тут реальность вернулась ко мне вместе со словом «штраф». Как объяснила пухлая тетка, это она ходит и вкладывает такие письма счастья тем, кто неправильно запарковался. Так как в России в то время и речи о платной парковке не шло, то бегемоту пришлось прочесть мне лекцию о правилах парковки. Осознав весь ужас ситуации, я ждал момента, когда можно будет вставить заветное «А может, договоримся на месте?» Но тетка уже связывалась с кем-то по рации. Улучшив момент, я быстро прыгнул в машину и ударил по газам. 

Вылетая на магистраль, я подрезал группу мотоциклистов, вклинился в их ряды и стал нервно сигналить едущему впереди жирному бугаю в жилетке с картинкой на спине и с кучей татуировок на всем теле. Жирдяй полз со скоростью черепахи, а меня наверняка сзади преследовала полицейская погоня. Дорога была узкая, а встречный транспорт не давал обогнать мотоциклиста. Мои нервные потуги не остались незамеченными, и бородатый выставил руку с оттопыренным средним пальцем. В этот момент мы выехали на широкополосную магистраль, так что я смог поравняться с подонком и высказать ему весь свой матерный арсенал на английском языке, почерпнутый из голливудских фильмов. Под конец я метнул ему в голову пластиковой бутылочкой с водой и втопил газ. Радостно крикнув «Юх-ху!» я глянул в зеркало заднего вида. За мной ехала колонна байкеров не меньше тридцати мотоциклов, и они явно видели мой трюк. 

Превышая скорость и лавируя между машинами я немного оторвался от погони, но в этот момент наше трехрядное шоссе влилось в шестирядный автобан. На календаре в тот день была пятница, и жители Майами активно выезжали из города. Плотность машин была такова, что можно было спокойно перепрыгивать с крыши на крышу. Все ехали с одной разрешенной скоростью. Немного сзади держалась банда преследователей. Все, что они пока могли сделать – это показывать знаками, что меня ждет впереди. Перспективка была не очень, и выхода не было. Так мы ехали часа три, пока пчелиный рой автомобилей не начал рассасываться на боковые магистрали. Мне удалось протиснуться между впереди идущими машинами и, поиграв немного в «шашечки», я вырвался на оперативный простор. По непонятной мне причине столь густая масса машин неожиданно заканчивалась, и передо мной открылось совершенно свободное пространство. 
Я выжал из двигателя все, что он мог выдать. Я уходил от погони, и у меня появился шанс. Я видел, что никто меня не преследует. Я праздновал победу! Но я поторопился. От общей массы отделилась одна машина и стала меня догонять. За ней пристроились байкеры. К сожалению, на моей арендованной тачке, похоже, стоял ограничитесь скорости, поэтому я был вскоре настигнут и оставалось только маневрами не пропускать преследователя вперед. Я проклинал все на свете и думал только об одном – где же их хваленая полиция, которая во всех боевиках появляется, как из воздуха. Так оно и случилось, полиция меня и спасла. Не врут. 

Неожиданно под днищем преследовавшей меня машины замигали полицейские огни, а воздух наполнил звук сирены. По мегафону мне было рекомендовано прижаться к обочине, что я немедленно и сделал. Я готов был броситься спасителю на шею, но, насмотревшись американских фильмов, знал, что этого делать нельзя. Я выскочил из машины и стал, расставив ноги и положив руки на капот. Я показывал зад проезжающим мимо грозным мотоциклистам и чувствовал себя под полной защитой закона. Между тем, полицейский несколько минут не выходил из машины. Когда он появился, то им оказался такой же толстый дядька с отвисшими боками, как та тетка, которую я забыл у гостиницы. Но этот был белым, и это вселяло надежду, что у нас не случится кровной мести за оскорбленную родственницу. 
Пончик подошел с какой-то тетрадкой и назвал меня по фамилии. Оказывается, он, пока сидел, по номеру машины все про меня узнал. Увидев, что я понимаю по-английски, он с облегчением вздохнул. Его явно беспокоила перспектива объяснять что-то иностранцу, не знающему языка. «Ну и что мы так гоняем, братишка?» — спросил он миролюбиво. 
— А что, нельзя? Мы так в России всегда ездим. У нас даже знаков ограничения скорости нет
— Да ладно! Во чума! А у нас, брат, строго. Но главное – ты полицейского обогнал. У нас обогнать полицейского – что плюнуть в него. Может ты и этого не знал?
— В зуб даю! Да и как я мог определить, что ты полицейский?
— Другие же определили. Видел, ни одна собака передо мной не сунулась. Вон у меня сзади обезьянник для местных умников и приезжих дураков типа тебя. Видел зарешеченные окна задних дверей?
— Я подумал, ты кур возишь.
— Петухов гамбургских. И сейчас мы с тобой прокатимся до суда.
— Экскурсия?
— Угу. У нас, в Америке, я просто так тебя упрятать за решетку не могу. Нужно решение суда. И я его получу за все, что ты успел натворить… Хотя постой. Что сегодня за день? Блин, пятница. Вот тебе поперло! Суды уже закрылись до понедельника. И что мне с тобой теперь делать? Ладно, живи. На документы.
— Ты это, служивый. Не спеши. Тут дело такое – банда байкеров за мной гонится от самого Майами. Ты уедешь – мне кранты. Поехали вместе в Диснейленд!
— Русский, ты что. Где ты видишь мотоциклистов? Езжай, Америка – безопасная страна!
Он прыгнул в машину и укатил, а я понимал, что второй раз мне может так не повезти. Я свернул с трассы и направился в Орландо окружными путями, поехав по одноколейке, проложенной в каком-то болоте. Вдоль нее тянулся сетчатый забор, а за ним наполненная водой канава. На всем протяжении пути в канаве, плечом к плечу, лежали небольшие крокодилы. Они смотрели на меня голодными глазами и печально вздыхали. 

Вскоре я прибыл на лодочную станцию. В огромную лодку на воздушной подушке с пропеллером сзади садилось человек 20 из подъехавшего с другого конца дороги туристического автобуса. Я тоже решил воспользоваться возможностью осмотреть окресности, раз уж сюда попал. 
Национальный парк Эверглейдс представляет из себя сеть озер и болот, связанных узкими протоками. Стаи розовых фламинго лениво перелетают с места на место прямо над головами туристов. Пеликаны подплывают попрошайничать прямо к берегу. Главной достопримечательностью парка являются ламантины. Эти речные коровы плавают на небольшой глубине и поэтому использование обычных лодок с навесными моторами в парке запрещено. Набитая туристами огромная лодка с пропеллером несется сквозь болота не выбирая дороги. На пути ей попадаются кусты и деревья с руку толщиной. Как танк, лодка преодолевает все препятствия под оглушительный рев мотора. Сидящий у руля неизменно толстый экскурсовод через двадцать минут глушит мотор в какой-то неприметной протоке.

Немного обалдевшим от шума туристам предлагают посмотреть в воду за бортом. Невероятно прозрачная вода не дает возможности определить глубину. На разных уровнях в обоих направлениях идет массовая миграция различной речной живности. За 20 минут вы наверняка увидите медленно плывущих черепах размером с колесо трактора, крокодилов размером с байдарку, различных рыб не меньше тазика, выдр и, конечно, парочку ламантинов. Умиротворяющая картина общего дружелюбия прерывается пуском мощного вентилятора, и лодка отправляется назад. Вспотевшие на жарком солнце туристы забираются в прохладу кондиционированного салона автобуса.

На опустевшем причале я неспешно плелся к своей одинокой машине и только сейчас заметил, что рядом с ней пристроились несколько мотоциклов. Мой пухлый приятель в компании нескольких друзей терпеливо поджидал моего возвращения. Шесть гигантов и чахлый коротышка в очках сверлили меня недобрыми взглядами, а я вспоминал приемы из фильмов про кун-фу. Я думал: «Ну, шестерых то я точно завалю, но этот коротышка…» В общем, я решил не обострять ситуацию. Подойдя поближе, я посмотрел на мотоцикл одного из байкеров и нейтральным тоном спросил
— Твой?
— Угу
— Красивый…
Лицо бандита стало смягчаться, и я понял, что двигаюсь в правильном направлении и прочитал вслух название мотоцикла «Харлей-Дэвидсон». Рот громилы стал расплываться в улыбке и оставалось сделать всего шаг или два до теплой дружбы. И тут я ляпнул: «А что, получше не мог купить?». Парни переглянулись, дружно засмеялись и подошли гурьбой похлопать меня по плечу, потом подняли на руки и куда-то понесли. Какой успех! Но тут меня перевернули вниз головой и запихнули в мусорный бак. Под дружный хохот и прощальное напутствие я услышал, как взревели их моторы и мои противники уехали. Только через много лет я узнал, что в тот день был ознакомлен с ритуалом «секретного байкерского рукопожатия». Ну и да, я помню ту мудрость, которую они мне тогда поведали.
«Люди делятся на тех, кто ездит на Харлее и тех, кто о Харлее мечтает»


Лемурович 3 дек 15, 13:58
+1 0

One Up Moto: кастом Honda CB600

One Up Moto: кастом Honda CB600

Тейлор Хеншелл (Taylor Henschell) из мастерской "One Up Moto Garage" использует интересный термин «нео-винтаж» для описания своих проектов. Он вместе со своим товарищем Мика Уэлшем (Micah Welsh) специализируется на мотоциклах конца 90-х и до середины 2000-х, причем стиль ребят уникален. В их портфолио есть интересные проекты Kawasaki Ninja 250, Honda CB600F и так далее, но мы остановим внимание на новом кастоме Honda CB600, в котором смешаны стили: кафе рейсер, скрэмблер и трекер. 

Особенности проекта: 

— донор Honda CB600
— вилка, траверсы Honda CBR600RR 
— топливный бак от эндуро Honda, кастомное крепление
— кастомный подрамник + самодельное седло
— передняя пластика из листовой стали, 5-дюймовая светодиодная фара
— USB-разъем для зарядки гаджетов
— самодельный ящик для аккумулятора
— самодельное маленькое переднее крыло
— порошковая покраска рамы и других деталей, покраска маятника и бака в светлый цвет
— новый жгут проводов, монтаж
— светодиодная приборка
— новые расходники: цепь, звезды, радиатор, шланги, болты и резина Shinko Trail Master

One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600One Up Moto: кастом Honda CB600

Лемурович 2 дек 15, 14:38
+1 0

2017 MOTO GUZZI V7 II STORNELLO, СТИЛЬНЫЙ СКРЕМБЛЕР

b2ap3_thumbnail_2017-moto-guzzi-v7-ii-stornello-the-stylish-scrambler-live-photos_2.jpg

Moto Guzzi активно занимается пополнением своей линейки новыми байками, собранными на базе платформы V7 II, и Stornello входит в их число.


В техническом отношении в Moto Guzzi V7 II Stornello 2016 модельного года нет ничего революционного, так здесь улучшение внешнего вида и получение нужного ощущения достигается за счет дополнительных компонентов.
Вероятно, Moto Guzzi хотела заработать на идее развлечения, так как Stornello является названием небольших итальянских народных стихов и песен, состоящих из трех строк, каждая из которых заканчивается одной и той же рифмой. Стилизованная под скремблер платформа V7 II определенно выглядит бодро и спортивно, так что вся концепция имеет такой же основательный вид.
V7 II получил плоское седло для двух человек, зазубренные педали и жесткие алюминиевые рычаги. В общую картину также входят полированные металлические номерные знаки и крылья, серый блеск которых идеально сочетается с выхлопом Arrow и является приятным дополнением к гоночной раме красного цвета.
Новый Stornello сохраняет массивный классический дизайн, унаследованный из прошлого Moto Guzzi, и является ограниченной данью былой славе.
Не стоит ожидать от машины блестящих рабочих характеристик, так как более сильной стороной Moto Guzzi V7 II Stornello является создание общего впечатления. Двигатель с рабочим объемом 744 см3 обеспечивает 49 лошадиных сил при 6,700 оборотах в минуту с крутящим моментом 59.6 Н-м (44 фунта-фут) при 3,250 оборотах в минуту.
В перечень стандартного оборудования входят тормоза Brembo, ABS, внедренная в прошлом году 6-скоростная коробка передач и антипробуксовочная система, а также прошитое сиденье, резиновые подушки для колен на баке и затемненный маятник, вилки и диски. Большая передняя шина может подходить для утрамбованной земли, но каменистая местность может быть проблемой.
В общем, красивый байк с сильным духом ретро и головокружительной окраской. Сведения о цене и доступности пока отсутствуют.

 

 


Лемурович 2 дек 15, 14:34
+1 0

Bosch разработал систему безопасности для мотоциклов

BOSCH РАЗРАБОТАЛ СИСТЕМУ БОКОВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

Фото Bosch, гаджеты, безопасность

Повысить защищённость мотоциклистам поможет новое устройство от производителя Bosch. Основу новинки составляют четырёх ультразвуковых датчика и контрольный блок. Работающая система в рабочем режиме следит за пространством вокруг мотоцикла в радиусе пяти метров. После чего полученная информация помогает мотоциклисту беспроблемно перестроится во время движения и сводит к минимуму возможное столкновение с объектом.

 

 

Мотоциклисты всегда подвержены особому риску на дороге. Зеркала заднего вида для мотоциклов значительно уступают автомобильным аналогам и не в состоянии охватить всю панораму. «Мертвые зоны» также создают и некоторые модели шлемов с узким визором. Новая разработка Bosch создана для того, чтобы контролировать недоступные глазу зоны и сигнализировать о возможной опасности.

Информация полученная от сенсорной установки передается на одно из боковых зеркал водителю. Так например задние сенсоры работают на «мертвые зоны» с лева и с права на соседних полосах движения, а передние датчики следят за появлением потенциально опасных объектов. Данная система эффективна на скорости от 25 до 80 км/


Лемурович 2 дек 15, 14:30
+1 0

Изгой. Глава 10. Споем?

В этой главе мы поговорим о об одной из составляющих мотокультуры — байкерской музыке. 
«Мопед и жену — не доверяй никому»

«Холмс и Ватсон», РИК
— Холмс, а сыграйте ка мне на скрипке!
— Ватсон, Вы грустны, Вас тянет на романтическую музыку. Похоже, Вы влюбились?
— Вы впервые не правы, Холмс. Просто умерла моя несносная тетя Мэй, и я хочу почувствовать, каково ей там, в аду


В наших записях мы будем иногда касаться различных аспектов байкерской культуры. Вот и сейчас мы немного поговорим о музыке. Это позволит новичкам открыть для себя целый пласт самобытного творчества различных авторов, столь любимых в среде мотоциклистов. Некоторые из песен, которые мы упомянем, вы услышите под гитару у костра или со сцены на байкфестах. Но это уже классика, новые авторы и новые мелодии постепенно вытесняют ее из репертуаров современных мототусовок. Поэтому сегодня вам представится редкая возможность послушать кропотливо отобранный материал, несомненно, составляющий золотую коллекцию типично байкерской музыки. 

Я не фанат тяжелого рока и металла. Некоторые из представленных мелодий не вызывают у меня ответных чувств. А уж на самих байкфестах, где начинающие и никому не известные группы необоснованно громко вдалбливают в замутненные алкоголем головы слушателей всякий бессмысленный трэш, я стараюсь держаться подальше от сцены. И должен признаться, не я один. Это обычная картина дневной программы большинства многодневных фестов, когда усталые, перепившие мотоциклисты отсыпаются где-то в палатках, вяло подъедают остатки вчерашнего пиршества или бесцельно бродят от лагеря к лагерю в поисках выпивки и приключений. И только небольшая группа в стельку пьяных сограждан бьется в танцевальном угаре перед сценой. Чаще всего это вновь образовавшиеся пары с выносливыми дамами, которых кавалерам никак не удается споить до состояния «В койку!»


Когда же наступает вечер и на сцену выходят хэдлайнеры, то они чаще всего исполняют популярный клубный репертуар, знакомый и любимый публикой, но не имеющий отношения к мотоциклам. Поэтому услышать те мелодии, которые будут приведены ниже, можно в основном на небольших мероприятия у костра в исполнении самих мотоциклистов. И тут степень полученного вами удовольствия будет целиком зависеть от мастерства этих самых исполнителей. Осталось только добавить, что это далеко не полный список популярных песен, а только то, что нам с друзьями удалось собрать. Эти произведения на любителя, и я считаю, что в байкерской музыке наблюдается явный дефицит качественных работ и ярких исполнителей.

Для себя я открыл этот тайник мотокультуры на одном из своих первых выездов 2013-го года на небольшую загородную тусовку с палатками под город Высоцк недалеко от Выборга. Мероприятие называлось «В Руинах у Ведьмы». Люба «Ведьма» уже много лет собирала теплые и дружные компании, а постоянные участники всегда с радушием принимали новичков. Шашлыки, купание, пьянка, конкурсы, танцы и море общения. И вот там-то Гарик «Бизик» под минусовку и под гитару привил мне вкус к настоящим байкерским песням. Он пел без остановки, повторял «на бис», его репертуар был широк и ярок, а голос и манера исполнения неподражаемы. Публика подпевала и танцевала. При повторах и я начал подпевать легко запоминающиеся куплеты. Его песни были мощными и веселыми. Под них легко пилось, и я вскоре на четвереньках пополз в палатку. Я спал, но во сне Гарик продолжал вбивать в мое подсознание слова и мелодии. Когда я проснулся утром, Гарик продолжал орать. Голова пухла от паров спиртного и этих безжалостных аккордов. Я готов был его убить, лишь бы стало тише. Многие подходили к нему выпить, чтобы вырубить его и посидеть хоть немного в тишине. И, наконец, Гарик отвалился. Целых два часа длился сказочный перерыв со щебетом птичек и шумом ветра. Опухшие участники прохвата сидели молчаливым кружочком, отходя от безумства ночи. Но вот на сцену снова вырвался Гарик с криком «А, вот где вы спрятались!» и шабаш у Ведьмы продолжился с новой силой. Гарик, старина, ты мой кумир! Я действительно с тех пор не слышал ничего круче. Я горжусь, что жал твою клешню крепким байкерским рукопожатьем! Жги дальше, брат, в том же духе!



Ну а теперь самое время перейти к той выборке, которую я для вас приготовил. Вот вам список, изучайте и приезжайте на «правильные» прохваты, где эта музыка будет звучать. Все это есть в Ютюбе. 
Сектор Газа. Ява / Чиж-Урал Байкер Блюз / Байкерская народная. Смотровая / Шевалье. Мотодрочер / Шевалье.«Я спросил у байкера...» / Шевалье. Банда / Шевалье. Это лишь рок-н-ролл… / Шевалье «Протокол ДТП» / Шевалье. «Слётские понты» / Шевалье. «Несмешная легенда» / Шевалье «Под прикрытием» / Шевалье Мототоксикоз (типа клипа) / Шевалье. «Easy Rider или Мажор-блюз» / Шевалье «Байкер-Леди-Твист» / Шевалье Успешный Блюз / Шевалье. «Реанимационная цыганочка»/ Секс и виски / Сергей Лысенко — «Байкерская» / Она любила только мотоцикл / Ленинград – Мотоцикл / Король и Шут – Мотоцикл / Король и Шут – Байкеры / Шевалье. «Апстену» / Шевалье. «Валера-блюз» / Шевалье. Письмо в редакцию журнала «Мото Драйв» / Шевалье. «Встречный вальс»/ Мотор – Чоппер / АлисА — Небо славян (Нашествие 2012) / Пушной — Идите нахер! Я вас не знаю! Нашествие 2012 / Вперше Чую «Чоперок» (Буду байкером) / А.Мучник Байкерская озорная / Группа «Секрет» — Беспечный ездок / Олег Универсал. На Урале ухая / Чиж-На двоих / Ария — 11 — Герой асфальта / Ария — Не Хочешь Не Верь Мне / 9-й район — Не в коже / Дай дорогу — Прыгай в коляску


Лемурович 2 дек 15, 14:26
+1 0

Электроскутер iTrike 1T

Электроскутер  iTrike 1T

На мотовыставке EICMA 2015 было представлено много интересных и хороший новинок, а также были необычные диковинки. К примеру, электрический 3-колесный скутер iTrike 1T. 

iTrike 1T является результатом работы нескольких энтузиастов из Люксембурга, которые объединились с китайской компанией Doohan, чтобы начать производство городского транспортного средства. Журналисты "Autoevolution" посетили мотовыставку, где сделали отличный фотосет, а также пообщались с Штефаном Мушайтесом из «iTrike». Официальной информации нет, поэтому мы собрали основные факты о новинке на базе сведений, которые ребята выпытали у Штефана. 

Особенности iTrike 1T ака «The tank»: 

— угловатый дизайн, поэтому трайк получил такое прозвище
— комфортная эргономика
— механическая наклоняющаяся подвеска 
— низкий центр тяжести за счет установки аккумуляторов
— большие подставки для ног
— небольшой багажный отсек (бардачки под ручками)
— зарядный USB-разъем
— светодиодная светотехника
— ступичный электродвигатель Bosch мощностью 1.2 кВт (в будущем возможная установка мотора 2 кВт)
— литиево-ионный аккумулятор 
— перезарядка занимает 3 часа
— запас хода 100 км при максимальной скорости 45 км/ч

На европейский рынок поставки iTrike 1T запланированы на весну 2016 года. Стоить новинка будет между 4-5к евро. 

Электроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1TЭлектроскутер  iTrike 1T

Лемурович 1 дек 15, 09:53
+1 0

Спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJR1300A/AE/AS 2016

Спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJR1300A/AE/AS 2016

Yamaha FJR1300 — культовый спортивно-туристический мотоцикл, который выпускается с 2001 года, причем без особых революционных модернизаций. Модельный ряд 2016 ничего не изменил, не считая дополнительных опций стандартной модели FJR1300A и модели FJR1300AE/AS с электронной подвеской. Мотоциклы по-прежнему комплектуются 1298-кубовым мотором и карданным валом, в то время как дизайн остался вполне привычным. 

Технологии являются важнейшим аспектом спортивно-туристического мотоцикла, поэтому инженеры Yamaha добавили несколько новых опций к Yamaha FJR1300 2016, чтобы улучшить комфорт и безопасность. 


Во-первых, на FJR1300 2016 установлена новая 6-ст. коробка скоростей с проскальзывающим сцеплением и технологией ассиста, чтобы улучшить плавность понижающих передач. Во-вторых, установлена светодиодная светотехника. Кроме того, на модели FJR1300AE/AS установлена угловая передняя светотехника, которой управляет блок управления, связанный с блоком IMU (inertial measurement unit). Модели FJR1300A/ES 2016 также отличаются обновленной приборкой: более спортивный тахометр, новый ЖК-дисплей. И последнее: новая матово-серая расцветка. 

Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016Yamaha FJR1300A2016

 



Yamaha FJR1300AE 2016
Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016Yamaha FJR1300AE 2016



Yamaha FJR1300AS 2016

 

Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016Yamaha FJR1300AS 2016

Лемурович 1 дек 15, 09:48
+3 0

Ноябрь – еще не повод закрывать сезон.

В этом году матушка-природа вкупе с глобальным потеплением преподнесла мотоциклистам нашего города щедрый подарок – возможность вдоволь накататься и отложить момент закрытия сезона на потом. 



Я этому была несказанно рада и использовала по максимуму каждый погожий выходной денек, чтобы изучить окрестности моей дачи, сделать на память пару красивых фотографий на фоне наших местных достопримечательностей (хотя про пару фоток я соврала – память телефона начиная с конца сентября под завязку забита изображениями моего мотоцикла, ставшего за два месяца таким любимым и родным). 


В начале ноября стояла просто изумительная сухая и солнечная погода (однажды в маршрутке услышала от заядлого рыбака очень интересную фразу – «Погода- ИЗЮМ!»), и я впервые свернула с асфальта и отправилась колесить по укатанным грунтовкам вдоль полей.


Последний в этом чудесном ноябре заезд у меня состоялся 21 числа (когда получала права, я и подумать не могла, что буду катать до самого упора). Как раз во время этой поездки муж решил преподнести сюрприз – подарил мне пневматическую винтовку, о которой я мечтала еще со школьных времен, когда немного занималась стрельбой. Получив ее, я запрыгала от радости. Все это дело происходило на обочине дороги, и, увидев такую картину, водители проезжавших мимо машин заметно прибавляли газку.


А в заключительные ноябрьские выходные уже лежал снег, была устойчивая минусовая температура, но дороги были совсем сухие. И демонята в моей голове подначивали: «Может, съездить, немного покататься?». Но рассудок взял над ними верх, я решила, что с моим мизерным опытом вождения мотоцикла это будет опасно – а вдруг где-то наеду на заледеневшую лужу, подскользнусь и т.п.? Да и экипировкой для зимы я еще не успела обзавестись. В итоге осталась дома, а потом с завистью разглядывала в интернете фотографии с покатушек своего инструктора по заснеженному лесу. Эх, до его мастерства и отчаянной езды при любой погоде мне еще расти и расти!
Эта мотоосень (к сожалению, так быстро завершившаяся) оказала на меня поразительное воздействие. Энергия и вдохновение из меня стали бить ключом – теперь мне безумно хочется освоить когда-то заброшенные зимние виды спорта (лыжи и коньки). Еще возникает неуемное желание путешествовать, исследовать все новые и новые места. На днях сподвигла мужа посреди рабочего дня отправиться поглазеть на красивейшее место в наших краях – Кривоборье (там река Дон закладывает умопомрачительный вираж).


В общем, я несказанно рада тому, что мотоцикл таким положительным образом на меня влияет. Как будто мир стала видеть и воспринимать иначе. Надеюсь, что до весны получится сохранить это состояние эйфории. 
Интересно, со мной одной происходят такие странные метаморфозы?


Лемурович 1 дек 15, 09:40
+4 1

Изгой. Глава 9. Мечта

В этой главе вы узнаете о прелестях и трудностях дальних поездок на мотоцикле и тех местах, которые стоит посетить
«В кофры не влезает все что хочется, зато влезает все, что необходимо»

«Холмс и Ватсон», РИК 
— Холмс, ответьте откровенно, почему Вы не остановились в прекрасном Баскервиль-холле, не послушали интересные рассказы этого любопытного американца сэра Генри, не покурили свою любимую трубку около теплого камина, а вместо этого забрались на промозглое болото и торчали там, рядом с этой ужасной собакой?
— Какой Баскервиль-холл, какой сэр Генри! Ватсон, когда я Вас приучу – болото, сырость, грязь, запах сероводорода — это же так близко каждому настоящему англичанину! Ватсон, здесь наша Родина!


Чтобы читатель не подумал, что я так и не нашел Золотого Ключика и не сунул свой нос в прекрасную страну мотоциклистов, прикрытую от непосвященных только старым пыльным холстом предрассудков, скажу, забегая немного вперед, что после небольшого количества обязательных вступительных испытаний я был, наконец, доброжелательно принят этой веселой разношерстной компанией, одна часть которой называет себя байкерами, а другая на дух не переносит этого названия и предпочитает традиционное «мотоциклист». Сегодня у меня несколько сотен новых друзей, из которых не менее двухсот я знаю лично, а с остальными с удовольствием общаюсь на различных мотосайтах.
Я много езжу на городские мероприятия, различные фесты и в дальняки. Связанные с мотоциклом приключения стали существенной частью моей жизни, и я действительно счастлив, что однажды в спортзале мой уважаемый тренер вместо попыток узнать, жрал ли я, поведал мне о прелестях независимого передвижения на двух колесах. 

Я уже прошел путь от простого несмышленого новичка до многоопытного байкера, брутального, бородатого, с пивным брюшком, разукрашенного кучей татуировок, вонючего и вечно рыгающего, не выпускающего сигареты изо рта, годами не снимающего жилетку и казаки с подковами, презирающего все условности, заводящегося с пол оборота в барах и не расстающегося со своим длинным тесаком на поясе. Я прошел этот путь и теперь, как Моисей, готов повести по нему новых страждущих, но доведу лишь самых достойных. Путь будет длинным и тернистым, но, в отличие от Моисея, я не стану скрывать причину – я просто забыл взять с собой компас.
Меня трудно удивить какими-то новыми поездками. Еще в юности я изъездил пол Советского Союза вдоль и поперек, а потом дорос и до заграницы. Я ел веселящие грибы в кофешопах Голландии, я играл в казино на Багамах, я бывал на родине Биттлс и «Манчестер Юнайтед». В Майями, погостив на дорогих виллах, я отправлялся в самые опасные негретянские кварталы города и потом пытался вырваться оттуда, вдавливая до предела педаль газа. Меня знали в лицо в стриптиз-клубах Парижа. Меня депортировали из Гонконга в зарешеченном автобусе вместе с китайскими проститутками, и одна из них, покручивая связку ключей на пальце, предлагала мне «делать бизнес» не теряя времени. В Китае, в славном Гуанджоу, на темной улице, на меня нападал маленький китаец с ножом, а потом мы подружились и я тыкал себя пальцем в грудь и говорил «Россия! Москва!», а он тыкал себя и говорил «Коммунист!», а потом оттопыривал большой палец и добавлял «Ленин!»

Я десятки раз ездил в Тайланд и, наверное, смогу провести самую запоминающуюся экскурсию по борделям Бангкока и Патаи. Я забирался на Башни Близнецы и летал на вертолете над Нью-Йорком, я уходил от полицейской погони по дороге в Орландо, я жал руку Королеве Великобритании и даже самому Паше Кобяку. В Италии я разрушил собор… А нет, это было до меня, в 16-м веке. Ладно, притормозим. И не думайте, что я хвастаюсь или привираю – просто скопипастил свою страничку из Википедии.

Вы спросите, к чему я все это рассказал? Просто у меня есть мечта. «I have a dream», как говорил в своей знаменитой речи борец за равноправие Мартин Лютер Кинг. Я хочу проделать самое незабываемое путешествие на мотоцикле по России. И пусть подтвердят бывалые мотоциклисты, что, несмотря на все прелести общения на байкфестах и в прохватах на короткие дистанции, нет ничего прекраснее многодневной поездки куда-нибудь за горизонт. Вот о такой поездке я и мечтаю, и у меня уже есть план.

В общем, вернемся на Родину и посмотрим, какой же маршрут мог бы стать самым памятным для человека с таким опытом, как у меня. Конечно, это не должны быть туристические жемчужины, истоптанные дорогими ботинками гостей из-за рубежа. Москву, Новгород, Владимир, Суздаль и другие крупные города я вычеркнул сразу. Но и более мелкие населенные пункты, любимые российскими туристами, не стали моей целью. 

Толчком для выбора моего маршрута послужил просмотр американского фильма «Майкл» с Джоном Траволтой. Помните, там были эпизоды, когда они едут на машине и посещают «самую большую сковородку», «самый большой моток проволоки» и бог знает что самое-самое еще. Так вот, насмотревшись этих приключений, я решил посетить самые замечательные места России. Ты, мой незнакомый многоопытный путешественник, читающий эти строки. К тебе я обращаюсь. Напряги фантазию и предложи маршрут, который любой назовет самым необычным! Ну что, сдаешься? Тогда давай вместе, и пусть ключом к нашей работе станет «магия названий». Годами я собирал эти шедевры народного творчества, и вот теперь осталось только связать их в правильную цепочку. 
Вы спросите, что такое «магия названий»? Все очень просто – мы будем прокладывать наш путь по местам с неповторимыми, эксклюзивными названиями, такими характерными на слух и вкус, что само их произношение будет будить фантазии и рождать физические ощущения. Давайте для примера вместе произнесем слово Лондон. Медленно, закрыв глаза и откинув голову назад. Что вы чувствуете? Вы слышите удар колокола Биг Бэна? И все – фантазия повела вас по старинным улицам этого города, по Бейкер стрит, вдоль Темзы, в знаменитом лондонском тумане… А теперь давайте попробуем Париж. Слышите в конце шуршание плиссированных юбок зажигательных танцовщиц канкана из Мулен Руж? И вот вы мысленно идете по Елисейским полям, забираетесь на Монмартр, Эйфелеву башню… А теперь попробуем что-нибудь менее знакомое, чтобы оторвать ощущения от полученных в школе знаний и личного опыта. Возьмем Макао. Что, почувствовали вкус какао на языке? А теперь – Роттердам. Ну, тут уже сами…

Вы поняли смысл и теперь давайте вернемся к моему плану. Я хочу побывать в населенных пунктах с самыми необычными названиями. Как когда-то наши предки хотели помыть сапоги в Тихом океане, я хочу помыть свои в Моче. Я хочу запутаться в водорослях в Волосьне, я хочу поймать диковинную рыбу ублю в реке Убля и вытащить здоровенную звероножку из реки Звероножки. Я хочу нажраться сала на берегу Салакучи, я хочу лечь в койку у реки Койки и на реке Попец полюбоваться на этот попец. Я хочу добраться до Кубы, не той, далекой, а этой, близкой и родной. Я хочу закинуть невод в Хуямбусибину и прокричать: «Язззь! Здоровенный!!! Не хуямбусибина себе!!!»

Я хочу увидеть какая она, Веселая жизнь. Хочу постоять, как витязь на распутье, у знака Глубокое- Узкое-Мягкое. Где-то меня ждут-не-дождутся Вертеп и Лобкова балка, Утешение и Дрочево, СУчки и Засосье. Я хочу заехать в Пьяньково, продолжить бухать в Бухалово, а проснуться в Бодунах, потребовать Хмелевки и чтобы этот Балаганнах не кончался! Хочу получить халявку в Холявках, а пиндушей в Пиндушах, и дать кому-нибудь под зад в Задах. И пусть меня зажопят в Зажопино и залупят в Залупье, но я доберусь до Вагины мимо Синеньких, Хачиков, Язв, Вшивок и мухосранска Мусохраново! Я побываю в Бельдяжках, и Парыже, и даже на Марсе! Я сниму дешевку в Дешовке и мне будет Трифакино Поебай на Сукино Пугачиху. Я не откажусь от Орала в Балдейке, брошу палку в Систо-Палкино, а потом покурю в Коноплюшке. И пусть Панки устроят мне Большой Куяш, а Большие жеребцы покажут Каменный конец! Я разделю Мух и Котлеты чтобы не заболела Кишкино и не получилось Парашино.

А когда местные Козляки станут пугать меня Драчениной и Кончинкой на мою Сахарную головку в своем Нижнеговейном Гниломедово, я отчебучу такую Тебендю и Трахонеево, что все Торчане будут помнить меня до своего Хуяккала. Вабля, парни, так оно и будет! А потом заеду в Выдропужск, найду там Интернет, залезу в Чат и все вам напишу! Вот такое Лохово-Закобякино! И в итоге с Бухты-Барахты решу повернуть домой, и не спеша поеду на Юго-Север…
Таков план, парни. Извините, если вспылил. Мечта, все-таки. Ну, что скажите?






Лемурович 1 дек 15, 09:37
+1 0

Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016

Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016

Небольшой британский производитель CCM представил новый мотоцикл CCM GP450 RS, который является дорожной версией внедорожной модели CCM GP450 Adventure. 

Новинка комплектуется 17-дюймовыми колесами вместо 21-дюймового переднего колеса и 18-дюймового заднего колеса. Мотоцикл также оснащается вилкой WP, которая лучше приспособлена к широким дорожным колесами. В принципе, всё — больше никаких отличий. В сердце мотоцикла установлен такой же 449.5-кубовый 4-тактный 1-цилиндровый двигатель, который производит 40 л.с. мощности при 7 000 об/мин. Мотор, кстати, разрабатывался на базе технологий BMW. В то же время тормозная система представлена компонентами Brembo. 

В Великобритании мотоцикл будет продаваться по цене 9 488 фунтов. 

Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016Новый мотоцикл CCM GP450 RS 2016

Лемурович 30 ноя 15, 12:54
+4 1

Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016

Фабрика Акаси уже собирает предзаказы на новые мотоциклы Kawasaki Ninja H2/H2R 2016, которые будут производиться в ограниченном количестве. Более детально о мотоцикле можно почитать здесь, а сейчас вашему вниманию предлагаем полный фотосет. 

Kawasaki Ninja H2R 2016
Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016
Kawasaki Ninja H2
Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016Фотографии Kawasaki Ninja H2/H2R 2016

Лемурович 30 ноя 15, 12:50
+4 0

Изгой. Глава 8. Грешен

В этой главе мы поговорим об обучении на площадке мотошколы и о сдаче экзамена в ГАИ. Обратите внимание, что речь идет о старых нормативах и сейчас многое изменилось. 
«Байк любит ласку, чистоту и смазку»
 

«Холмс и Ватсон», РИК
— Ватсон, Вы переезжаете к вашей новой подруге? Мне кажется, что раз Вы столько времени проводите у нее дома, то Вы обязаны на ней жениться!
— Холмс, Вы за мной следите или это опять ваш знаменитый дедуктивный метод?
— Ни то и ни другое, Ватсон. Просто инспектор Лейстред принес штрафные квитанции за неправильную парковку Вашего мотоцикла.

Итак, из-за моего нового увлечения, время стало бежать неумолимо быстро. Я посещал площадку мотошколы, где постепенно стал делать успехи. На первых занятиях я просто ездил по кругу, останавливался, выключая зажигание, а потом вновь заводил мотор и трогался. Катаясь по кругу, я тренировал равновесие, руление в поворотах, ускорение с последующим снижением скорости. Я ездил на черепашьей скорости на первой передаче. Ездить было проще, чем останавливаться, переключать передачу на нейтраль, глушить двигатель поворотом ключа, а затем наоборот – поворот ключа, выжатое сцепление, кнопка старта, скорость вниз и с подгазовкой отпускать сцепление для начала движения. Мотор постоянно глох, я боялся, что мотоцикл рванет из-под ног и улетит вперед. И я видел, что у всех новичков такие проблемы. Но уже с третей тренировки я окончательно обуздал норовистого коня. 

Затем пришло время приступать к более серьезным упражнениям. В большинстве школ сразу изучают комплекс, который сдается на экзаменах в ГИБДД, поэтому их площадки имеют точно такую же разметку. Даже пластиковые конусы ставятся строго по нормативам. Таким образом, когда вы научитесь без ошибок ездить в школе, то и при сдаче будете, как дома. Останется только побороть страх перед экзаменатором. Ну и да, у вас будет право на ошибку.

Единый комплекс упражнений состоит из «Змейки», где нужно огибать расставленные конусы, «Колейной доски» — просто узкой полосы на асфальте, с которой нельзя съезжать, «Габаритного коридора», по которому надо проехать на минимальной скорости, ну и, конечно, знаменитой «Габаритной восьмерки». Обычно дополнительно добавляется тренировка заезда на горку. Не буду пытаться здесь кого-нибудь учить, а просто посоветую посмотреть видео в Ютубе и понять, что это все по силам даже ребенку. Ну, правда, не каждому. Я однажды заманил своего младшего сына-пятиклассника, так он, сделав первую пару кругов, с радостным криком «Да это легче, чем на велике!» въехал в сетку забора и больше интереса к мотоциклу не испытывал.

Однажды во время занятий у меня состоялась неожиданная беседа с мото-инструктором. Он спросил: 
— А сдавать собираетесь или будете ездить без прав? 
— Как это ездить без прав? Разве так можно?
— Можно, некоторые даже мотоциклы не регистрируют, чтобы налог не платить. Так и ездят без номеров.
— Так ведь поймают!
— Да кто ж их поймает, это же мотоцикл! Он от любой погони уйдет! А если не будет убегать, то просто на месте пятерку отдаст, и дальше поедет. Налог-то больше, а тормозят редко. Опять же, можно ворованный мотоцикл купить за полцены. 

Эта ошеломляющая перспектива экономии не давала мне спать пару ночей. Наверное, был среди моих предков старый еврей-процентщик, потому что его гены стали насмерть биться с генами кристально честного отца-коммуниста. Генов отца оказалось больше, поэтому я выразил твердое желание сдавать. «А помощь нужна?» — не унимался инструктор-искуситель. Глупый вопрос! И вот я уже забиваю номер в свой мобильник. Он шел у меня под кодовым именем «Помощь сдача мото» и нашел свое достойное место между «Помощь садик», «Помощь школа», «Помощь откос от армии», «Помощь институт», «Помощь венерические болезни» и еще кучей помощников. В наше время без помощи хорошего человека и шагу не ступишь. 

Мое прощание со школой было коротким. У меня оставалось еще пару занятий, но я уже давно катался на одном уровне и изменений не замечалось. Так что я пожал руку инструктору и сказал: «Ну, я все». «Угу, удачи на дорогах». И мы разошлись, как в море корабли. Через неделю я созвонился с «Помощь сдача мото» и вскоре прибыл на экзамен. Перед этим я собрал нужные справки, искренне удивляясь, что не состою на учете ни по какой линии. Хочу заметить, что в очереди психов в психдиспансере я ничем не отличался от этих смеющихся без причины, жующих сопли и тупо смотрящих в одну точку безумцев. Но, то ли доктор меня пожалел, то ли квалификация у него была не та, то ли он достаточно получил по промежности ногой, стукая меня резиновым молотком по коленке. А в тубдиспансере меня даже дальше регистратуры не пустили, хотя я усиленно кашлял, подражая чихоточному. Ну а терапевт, так тот вообще с пониманием отнесся к моей пламенной речи про политику, экономику, не ту молодежь и погоду, после нейтрального «На что жалуетесь?»

Рано утром, прибыв в храм мудрости ГАИ, я позвонил «помощнику» и он мгновенно нарисовался из толпы с тихим паролем: «Деньги и фамилию». Так же быстро он исчез, и я остался один на один с суровой машиной власти. В этот день она собиралась перемолоть не меньше 60-ти претендентов на почетное звание «мотоциклист». Пройдя процедуру изъятия документов, мы скопились в тесном предбаннике перед залом приема экзаменов. Надо сказать, что экзаменационные билеты с правильными ответами были в то время в свободном доступе в интернете. Там была даже программа, полностью имитирующая сдачу. Я многократно поиграл в эту угадайку, пока не добился отличного результата, так что в тот день особенно не волновался. 

Но из зала стали выходить первые завалившие и я начал нервничать. Внезапно появился «помощник» и сказал, что меня посадят за определенный компьютер и моя задача нажать любой ответ первого вопроса, а потом ничего не трогать. Так я и поступил, выйдя с гордо поднятой головой победителя. На этом этапе из группы отсеялось не меньше 40% кандидатов.

Теперь наступило время практического экзамена. Перед площадкой, значительно поредевшая, группа стояла в нервном напряжении. Один эффектный молодой человек в мотокомбинезоне приехал на мощном спортивном мотоцикле и громко рассказывал, что ездит уже три года и вот, наконец, решил получить права. К сожалению, его опыта не хватило, и он печально отправился домой. Были в группе и девушки, со всеми их традиционными предэкзаменационными комплексами. Кто-то плакал, кто-то нервно курил, кто-то без конца бегал в туалет. Из-за забора мы не могли рассмотреть, как происходило само действо, но пару раз оттуда кто-нибудь возвращался, рассказывая, что предыдущий претендент упал, и теперь гаишники чинят мотоцикл. Ближе к концу вызвали и меня. Сотрудник в полголоса спросил: 
— Ты хоть на мотоцикле сидел?
— Да я катаюсь, как бог!
— Еще один… Ты давай это, продержись. По прямой туда и осторожненько назад. Главное – не упади!

Он демонстративно отвернулся, когда я стартанул, чтобы ни в коем случае не увидеть позора моего падения, если такой случится. Не сомневаюсь, что мой заезд был бы признан лучшим в сезоне, если бы я сдавал по правилам. Но я послушался мудрого совета опытного дяденьки милиционера и просто сделал незатейливый крюк. Под аплодисменты сотрудника я слез со снаряда, кланяясь и улыбаясь. Я стал искать глазами пьедестал и услышал сердечное напутствие, куда мне следует идти и больше не возвращаться.

Через пару часов в моем бумажнике лежали свеженькие права с категорией «А», и тут меня начала грызть совесть. Я вспомнил про 80% претендентов, которые пожалели скромной суммы, чтобы стать в строй счастливых мотоциклистов, катающихся по дорогам планеты. Я подумал, что возможно кому-то из них сегодня очень была нужна победа, а я занял его место. Я не знал, как дальше смотреть людям в глаза. Мне хотелось порвать эту пластиковую бумажку и завтра же пересдать все почестному. И если срочные дела вот уже несколько лет не дают мне исправить эту ошибку, то это не значит, что я сдался или что меня не продолжает мучать совесть. Проходя мимо стендов «Они позорят наш город», я каждый раз выискиваю глазами свою фотографию. А когда вижу объявления «Их разыскивает милиция», то с облегчением шепчу «И на этот раз не меня. Пока погуляю на свободе. А может сдаться добровольно?»

К тебе, мой незнакомый читатель я обращаюсь с пламенной речью! Теперь ты знаешь, как никогда не стоит поступать. Ты вооружен! Пользуйся этим! Не соверши моей ошибки! Иначе ты, как и я, на всю оставшуюся жизнь проживешь изгоем в мире порядочных людей. И да, прости меня, если сможешь…

Чтобы сразу пресечь безжалостную критику в свой адрес сообщаю, что я сдавал самостоятельно, без поддержки.


Лемурович 30 ноя 15, 12:45
+1 0

Заложи товарища!

Тут вот Колокольцев инициативу проявил и появились скрытые патрули. А начальник управления ГИБДД Москвы Виктор Коваленко 26 ноября на пресс-конференции сказал, что около 60 тысяч таксистов и 20 тысяч мотоциклистов предложили в этом помощь. Некоторые коробочники уже в истерике по этому поводу.

Казань, например, как обычно впереди всех — там есть даже мобильное приложение для этого, со встроенными инструкциями — как правильно фотографировать нарушения, как их правильно классифицировать и так далее. Когда оно вышло, был резкий всплеск продаж недорогих смартфонов бабушкам.

Но вернемся к мотоциклистам. Давайте обсудим: хорошо ли мотоциклистам участвовать в скрытом патруле, плохо ли, будем ли мы участвовать, не будем ли?! Поругаемся, как обычно — заодно развеемся.


Лемурович 30 ноя 15, 12:42
-1 0

Игорь Растеряев. Молодой.

А вдруг ещё кто не видел… Можно назвать музыкальное Super home video. Мотоцикл, веселые мужики, хорошее настроение присутствует. Особенно порадовала концовка. Всем бодрого утра! :)


Лемурович 27 ноя 15, 11:35
+1 0
Темы с 1801 по 1850 | всего: 7000

Последние комментарии

Сергей Князьков
вячеслав даньшин
Павел Пермикин
эээ это. 200 км туда - сюда это что дальняк называется? на мопеде в смысле.
Павел Пермикин Скутер-будни.
Пётр Васильев
anser.ru
Zig Zag
лёгкости нет ....
Zig Zag Компания Triumph представила зловещий Bonneville Bobber Black
Дмитрий Гурин
думаю что около 90-100 наших. Аппарат интересный, но жалко что двигун не V-ешка.
Дмитрий Гурин Китайский круизёр Benda Box 400
Zig Zag
МОЛОДЦЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и побольше фотоснимков...
Zig Zag В Санкт-Петербурге состоится кастом-шоу
Владимир Баранович
Владимир Баранович
а стоит это-СКОЛЬКО?
Владимир Баранович Китайская марка Loncin представила турэндуро и нейкед
Андрей
Спасибо за правду!!!Больше не хочу мечтать о мотоцикле БМВ.Еще раз спасибо.
Андрей BMW - Самый лучший мотоцикл.
Алексей Стрелков
Интересный!
Алексей Стрелков Ява за миллион!
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41