МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2475 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

HONDA RC213V-S ОФИЦИАЛЬНО БУДЕТ ПРЕДСТАВЛЕНА 11 ИЮНЯ?

b2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-01.jpg

Во французских СМИ появилась информация о том, что Honda запланировала мероприятие на 11 июня этого года, посвященное Honda RC213V-S, где ожидается подтверждение, что байк, разработанный для соревнований MotoGP, станет серийным.

Мотолюбители помнят, что Honda торжественно представила RC213V-S как “прототип” на выставке EICMA 2014. Honda проделала тоже самое с мотоциклом “True Adventure”, назвав его прототипом мотоцикла Honda Africa Twin, - мотоцикл для приключений и путешествий. Модель Africa Twin официально ожидается в 2016 году, согласно информации от Honda. Вероятнее всего, модель RC213V-S ожидает та же судьба. И 11 июня узнаем, наконец-то, что есть правда, а что догадки вокруг гипербайка .

О стоимости RC213V-S тоже нет определенной информации. Ходят слухи и о пятизначной и о шестизначной цифре. Есть предположение, что сама компания Honda еще не знает, в каком сегменте будет RC213V.
Как видим, сведений совсем немного. Реклама нового байка RC213V-S впечатляет (еще бы!), но вот не совсем ясно, как гоночный байк в 260 л.с. будет приспособлен к городским дорогам и будет ли вообще. На его разработку ушли годы, и 11 июня мы увидим финальный акт этой истории. Очень надеемся, что в этот день мы получим все ответы, и можно будет начинать уже предметный разговор о серийном производстве этой модели.... Этого ждут с нетерпением многие мотолюбители.

b2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-07.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-06.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-05.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-04.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-03.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-02.jpgb2ap3_thumbnail_2015-Honda-RC213V-S-prototype-08.jpg

 

 


Лемурович 28 май 15, 11:28
+4 0

Zero расширяет присутствие в Европе

Американская компания-производитель электромотоциклов Zero Motorcycles расширяет свое присутствие в Европе. 

Zero расширяет присутствие в Европе

Недавно у компании появилось свое первое дилерское представительство в такой самой мотоциклетной стране Европы как Италия. 

Обладая уже достаточно сильным присутствием на рынках таких стран и регионов как Германия, Швейцария, Нидерланды и Скандинавия, Zeroрешила продвинуть свою продукцию и на итальянский моторынок. 

Первый итальянский партнер Zeroбазируется на севере страны, в Милане. Это ритейлер E-move.me. 

Благодаря этой компании итальянскую электрическую мототехнику можно будет не только купить, но и взять в аренду. Также можно заказать тест-драйв, чтобы поближе познакомиться с электробайками. 

На итальянский рынок было решено вывести полную линейку продукции Zero, которая сейчас состоит из четырех моделей – стритбайка Zero S (c запасом хода в 300 км и максимальной скоростью в 153 километра в час), его «заряженной» версией Zero SR (с максималкой в 164 км/ч), мотоцикла класса dual sport Zero DS (на котором удобно ездить по щебенке и гравию, максимальная скорость – 158 км/ч) и мотоцикла с мотокроссовой архитектурой и нестандартными шинами Zero FX (предназначенного для попыток езды по пересеченной местности). 

«Это жизненно важный шаг в наших планах по расширению глобальной доступности мотоциклов Zero и увеличения популярности нашей продукции в Европе», - отметил исполнительный директор Zero Ричард Уокер. «Мы увеличили производственные мощности нашего основного завода в Калифорнии и рады предложить покупателям самую современную продукцию, особенно в стране, которая славится богатой мотоциклетной историей и носит жизненно важный характер для мотоспорта», - добавил управляющий директор подразделения Zero Motorcycles Europe Умберто Уччелли.

 

Лемурович 28 май 15, 11:24
+3 0

Яркое солнце и невнимательность стали причиной ДТП (видео)

Дорожная ситуация порой меняется столь быстро, что каждая секунда отвлеченного внимания может стоить очень дорого. Во многих ситуациях водители не сосредотачиваются на дороге, когда их отвлекают различные сторонние факторы, но желательно исключить невнимательность или свести её к минимуму, так как иногда доли секунды решают всё. В видеоролики ниже мотоциклист убрал руку с левой ручки, чтобы, видимо, опустить визор, и потерял концентрацию, в то время как едущий впереди автомобиль начал замедляться. В результате: ДТП. Скорости были не слишком большими, поэтому серьезных травм удалось избежать. 


Лемурович 27 май 15, 10:15
+1 0

Скутер - не шляпа!


«Табуретки и диваны — это либо для пенсионеров, либо для школоты! Со скутера — только на мотоцикл и никак обратно!» Кто сказал? Общественность?! А, быть может, это вовсе не аксиома?.. 
Мотоцикл — понтово! Особенно, если Harley-Davidson. А скутер — шляпа. Особенно, если Honda Dio… Есть еще Vespa (как в к/ф «Римские каникулы»), но только для хипстеров, художников и людей тонкой душевной организации (или Андрея Малахова). А вместо всяких «Бургманов» и «Т-Максов» уж лучше взять литрдвести… Да уж, какой-нибудь рослый дядька, например, на полтинике выглядит а-ля слон на велосипеде. Ну, а как смотрится хлипенький щавлик на огромном и тяжелом чоппере? Ему удобно? В любом случае, заметив того дядьку на 50сс под задницей, он считает своим долгом проигнорировать его скромное приветствие или вовсе показать средний палец перчатки. Бывает такое. И прежде всего, это коррелирует с менталитетом наших людей. А, как известно, на каждого из них еще есть свой «Хаммер».

Так вот, ближе к сути. Скутер, максискутер — практичное транспортное средство. Ездил я и на скутере, и на мотоцикле. Безусловно, каждый выбирает то, что он предпочитает. Но лично мне теперь, когда есть с чем сравнить, больше нравится скутер. Пришел, положил багаж под сидение, спокойно сел, расслабил тело, накрутил ручку и поехал. Я вполне себе допускаю «обратную» эволюцию, пересев с мотоцикла на скутер (они ведь не только с 50-кубовыми движками). И кидать с крыши, что непонтово. Зато удобно. И практично.
Это не камень в огород приверженцев мотоциклов. Смысл не в том, чтобы все побежали пересаживаться на скутеры. Хочется развеять туман в головах тех, кто твердо убежден, что сразу нужно брать не меньше литра! Другое дело, когда человек попробовал, осознал… И сам для себя выбрал. Когда нет таких вот стереотипов.

P.S. Скутер — не шляпа!


Лемурович 27 май 15, 10:12
+7 2

БУДЕМ ЗНАКОМЫ : AD HOC DUCATI MULTISTRADA

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-625x417.jpg

В оригинально-своеобразных творениях Давида Гонсалеса (David Gonzalez) не ищите обычную красоту. При этом, устойчивый спрос на необычные байки, над которыми он шаманит в своем гараже в Барселоне (Испания), есть всегда.
Последний - мощный, коренастый “HyperRoad” на базе Ducati Multistrada. Кастом был заказан большим фанатом Ducati. Он увидел “Haptica“ Multistrada и захотел что-то похожее и для себя. Вместо этого, Давид предложил ему что-то кардинально отличающееся.

 

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-6-625x417.jpg

Вскоре после этого мотоцикл Multistrada 1100 DS 2008-spec прибывает в мастерскую “Ad Hoc“, уже оснащенный регулируемой подвеской Öhlins.
Исходный байк изначально уже имел исключительную отделку. Первое, на чем Давид сфокусировал свое внимание это топливный бак и сиденье. «Я уже знал, что хочу сделать с мотоцикла, поэтому я начал искать винтажный бак. Мы остановились на баке от Ducati 250 T 1960-ых.»

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-2-625x417.jpg


После нескольких ювелирных коррекций, проведенных для сужения профиля, топливный бак был аккуратно закреплен в верхней части рамы Multistrada. Теперь он скрывает топливный насос, и блок управления ECU и компактный литиевый аккумулятор.
Для придания еще большего изящества Давид снял воздушную коробку, добавил силовые фильтры и перенастроил систму подачи топлива.

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-3-625x417.jpg


Внешняя красота никогда не была сильной стороной оригинальных Multistrada, поэтому обтекаемые формы убираем, а масляный радиатор перемещаем еще ниже по раме.
Руль установлен Easton (хорошо известный производитель компонентных деталей). По краям - компактные зеркала на 35 миллиметровых держателях. Плюс к этому - миниатюрная 7-дюймовая фара на кастомном кронштейне, решетка и опорный кронштейн тут же внизу. Блок управления остался оригинальным. «Он показывает нам всю необходимую информацию, а также управляет системой Magneti Marelli ECU.»

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-4-625x417.jpg


Давид изменил тыльный подрамник для достижения симметрии с фронтальным. Таким образом, создается своеобразный «V» эффект. Лаконичное сиденье расположено достаточно низко, обтянутое алькантарой (ткань, напоминающая замшу), В таком же решении и пассажирское сиденье, находящееся немного ниже и позади.
Кастом окрашен порошковой краской в потрясающий серый и блестящий черный цвета.

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-5-625x625.jpg


Это кастом, который бросает вызов всему будничному. Он точно не смазливая красавица, скорее, здоровенный бульдог, в сердце которого 100 лошадиных сил, рвущихся наружу.

b2ap3_thumbnail_custom-ducati-multistrada-1-625x417.jpg


Лемурович 27 май 15, 10:07
+3 0

В России появится интернет карта с ямами

В РОССИИ ПОЯВИТСЯ ДОРОЖНАЯ КАРТА С ЯМАМИ

Фото Россия, дороги, карта

За ситуацией на карте будут следить группы общественного совета. Обсуждение проекта велось довольно давно, но вот только сейчас он начал работу. На карте можно будет указывать данные о всех существующих проблемах. Если вы заметили отсутствие дорожного полотна, разметки, неработающий светофор, отсутствие заграждение от тротуара, то стоит указать место на карте и подробно описать проблему. Также если у вас есть предложения по улучшению дорожной обстановки, вы тоже можете обратиться к этому сервису.

Во многих регионах России отсутствуют или не выполняются программы по обеспечению безопасности дорожного движения. На строительство и поддержания новых дорог выделяются огромные средства, но в некоторых регионах этого просто не видно. Сейчас любой желающий может зайти на сайт www.dorogibezproblem.ru и подать жалобу либо высказать предложение. После отправки жалобы на карте появится красная отметка. Желтая отметка означает, что заявка в обработке, когда проблему решат отметка станет зеленой.

По статистике 20 процентов аварий случаются из-за плохого состояния дорог. Кроме неудовлетворительного дорожного покрытия можно подавать жалобы на некорректно работающие приборы фото- видеофиксации. Такой подход к проблеме позволит более оперативно решать найденные недочеты, устанавливать ответственных и лучше контролировать расход средств на обустройство дорог.

 


Лемурович 27 май 15, 10:03
+2 0

ПИЛОТАЖНАЯ ГРУППА КОРОЛЕВСКОГО КОРПУСА «БЕЛЫЕ КАСКИ»

Команда «White Helmets»

В наше время, можно все чаще увидеть, как мотоциклисты выполняют сложные трюки на мотоциклах! Но вот что самое печальное, зачастую они же, позволяют себе заниматься стантрайдингом на дорогах общего пользования, согласитесь, это не то место где надо показывать и оттачивать свое мастерство! Одним из примеров служит команда «Royal Signals Motorcycle Display», показывающая, как надо выполнять мототрюки на высоком уровне мастерства.

Команда «White Helmets»

«White Helmets» - это команда, выступающая в составе 22-х солдат из Королевского корпуса сигналов. Это самая старая и известная команда в мире. Официально команда была сформирована в 1927 году в Рипоне, где на военные мотоциклисты готовили различные выступления.

Команда «White Helmets»

Команда использует 750-кубовые мотоциклы Triumph Millennium TR7V Tiger. Для того чтобы солдата взяли в команду «White Helmets» ,он проходит специальный курс подготовки и сдает экзамен, и только после этого он вступает в команду и получает разрешение носить белую каску.

Команда «White Helmets» Команда «White Helmets» Команда «White Helmets»

В этой команде обычно служат не больше трех лет, и по завершению срока, солдата переводят обратно в армию. В своих безупречных униформах, команда выполняет впечатляющие трюки. Команда «White Helmets» показывает, все качества в команде, мужество, умение, доверие, силу и ловкость, которые необходимы в современной армии.

Команда «White Helmets» Команда «White Helmets» Команда «White Helmets» Команда «White Helmets»

Команда «White Helmets» является популярным элементом Королевского корпуса и вносит ценный вклад в сохранение армии в глазах общественности, демонстрируя корпус, и представляют Великобританию на мероприятиях по всему миру.

Команда «White Helmets»


Лемурович 26 май 15, 09:36
+7 1

LUIS MOTO : BMW R NINET СКРЭМБЛЕР, ИТАЛЬЯНСКИЙ СТИЛЬ

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-625x417.jpg

Если слухи о новом BMW R nineT скрэмблер доводят вас до отчаяния, и вы сгораете от нетерпения, Луис Бертелли (Luis Bertelli) готов приоткрыть завесу. Современная реплика R nineT переделана из модели BMW скрэмблер R80G/S Париж Дакар. Новая модель выглядит супер стильно и эффектно, к чему и стремились мотодизайнеры. В изысканном неформальном дизайне легко угадываются фамильные штрихи BMW . Почитатели G/S сразу увидят черты R nineT в новом скрэмблере: красное кожаное сиденье, черные коленные углубления, графика топливного бака (нанесенная краской, кстати, а не наклеенная).

 

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-6-625x417.jpg

Новизна модели Luis (Luis Moto, Пиза, Италия) не ограничиваются только всплесками ярких красок. Привлекает внимание изящная решетка фар, прикрепленная с помощью подвески, что задумывалось для уменьшения вибрации, указатель номера из углепластика, ловко скрывающий громоздкий генератор.
Алюминиевое переднее крыло и стойка представлены также в новом решении и будут доступны бесцветные или глянцевые. На хвостовой части Luis установлено заднее крыло, которое выходит за край рамы мотоцикла. Таким образом, хвостовая часть будет боле легкой без необходимости что-либо обрезать или сваривать. Здесь же компактно разместились задняя фара Лукас-стайл и держатель с номерным знаком.

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-5-625x417.jpg

Сиденье покрыто красной кожей, окрашенной прямо на кожевенном заводе для максимальной схожести цвета с оригинальным красным у модели G/S. (Luis также планирует выпускать модели с коричневыми и черными сиденьями). На округлой задней части мотоцикла находится пара боковых панелей, сделанных из углепластика и алюминия. Чтоб выгодно подчеркнуть общую цветовую гамму, Luis сделал часть мелких элементов в черном цвете, включая переднюю фару, траверсы, нижнюю вилку и панель управления.

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-3-625x417.jpg

Ввиду эстетических и технических соображений Luis убрал трубку воздушного резервуара. На ее месте теперь тонкая углепластиковая пластинка, покрашенная в белый под цвет бака.

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-4-625x417.jpg

Левая часть мотоцикла выполнена полностью из нержавеющей стали с выхлопной системой “два-в-одном”. Чтоб не утяжелять мотоцикл, она установлена внутри рамы. Luis утверждает, что мотоцикл доведен до совершенства и удовлетворит все требования покупателя, доскональный в отделке, оснащенный функциями и конфигурациями на выбор, включая опцию db киллер.

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-2-625x417.jpg
Добавим ко всему еще руль с регулируемыми алюминиевыми рукоятками и пару шин Metzeler Karoo.
Если новый BMW скрэмблер получится хотя бы наполовину таким хорошим, как о нем говорят, мы будем чрезвычайно счастливы. Ждем.

b2ap3_thumbnail_bmw-scrambler-luis-moto-1-625x417.jpg


Лемурович 26 май 15, 09:34
+3 0

ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ МОСКВА, КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ, СЪЕЗД НА ТТК - 22.05.2015

b2ap3_thumbnail_DTP_Kutuzovskiy.jpg

Автомобиль БМВ Х6 (гос. номер Р 003 УС 95, собственник Бисултанов Руслан Саид-Магомедович) двигался в сторону центра, в районе ТТК потерял управление, выехал на встречку, пересек все встречные ряды и врезался в стоячий на противоположной обочине мотоцикл. Пилот мотоцикла Гришин Виталий Станиславович 1989 г.р. погиб на месте.

Судя по повреждениям и следам ТС на фото, можно предположить, что скорость "БМВ" была больше разрешенных в этом месте 80 км/ч. На месте возникли признаки попытки ухода виновника от ответственности, типичные, к сожалению, для вышеописанной конфигурации ДТП: были скручены номерные знаки, группой поддержки БМВ X6 были спровоцированы конфликты, развитие которых удалось пресечь благодаря приехавшим мотобратьям.

Так же, по сведениям мотобратьев, обеспечивавших контроль в больнице, куда доставили водителя БМВ, по обрывкам "срочных совещаний "что делать" возникли подозрения, что сторона водителя BMW может предпринять попытку вывести материалы дела на инсульт в качестве причины ДТП.

На 24.05.2015 Адвокат обвиняемого сообщила журналистам, что ее подзащитный раскаивается в содеянном. Дени Мирзоев на допросе в полиции полностью признал вину в ДТП на Кутузовском проспекте в Москве, сообщила адвокат обвиняемого Динара Ирисбиева. Сейчас адвокат находится у здания больницы в Москве, где лежит ее подзащитный. Также у медучреждения остаются несколько десятков байкеров, друзья Дени Мирзоева, полиция и журналисты.

b2ap3_thumbnail_12453_original.jpgb2ap3_thumbnail_12853_original.jpgb2ap3_thumbnail_13291_original.jpg

 


Лемурович 26 май 15, 09:31
0 1

Байкеры уехали домой после признания вины участником резонансного ДТП

Московские байкеры, дежурившие около больницы, где находился Дени Мирзоев — предполагаемый виновник резонансного ДТП, в котором погиб мотоциклист, разъелись по домам. Об этом сообщил координатор байкерского сообщества Арсений Райский, передает Интерфакс.

По словам Райского, байкеры покинули 20-ю больницу Москвы после того, как Мирзоев признал свою вину в произошедшем, и его адвокат подтвердил этот факт.

Накануне пресс-секретарь Тверского суда Москвы Анастасия Дзюрко сообщила, что суд возвратил следователям ходатайство об аресте Мирзоева в связи с тем, что обвиняемый не был доставлен в судебное заседание. В полиции, в свою очередь, заявляли, что доставить Мирзоева в суд не представляется возможным из-за его состояния здоровья

После того, как суд отклонил ходатайство следствия об аресте, у больницы собрались десятки байкеров. Они заявили, что если Мирзоев попытается покинуть больницу, они не дадут ему этого сделать.

ДТП, после которого в отношении Мирзоева возбудили уголовное дело, произошло на Кутузовском проспекте в Москве 22 мая. Автомобиль BMW, за рулем которого находился Мирзоев, сбил мотоциклиста, в результате байкер погиб на месте. Авария вызвала бурную реакцию со стороны байкерского сообщества.


Лемурович 25 май 15, 09:49
+4 1

Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015

Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015


Компания Hyosung планирует представить три новых спортивных мотоцикла на мотошоу EICMA 2015 в Милане. По крайне мере, такие новости появились в британских СМИ, которые ссылаются на британских дистрибьюторов корейского производителя. 

Корейская компания Hyosung, вероятно, представит новую версию модели GT650R (V2), новый мотоцикл GT250R с 1-цилиндровым мотором и байк GD125R (на фото), который, скорей всего, заменит модель GT125R. Кроме того, корейцы собираются выпустить 400-кубовым мотоцикл GD400R с жидкостным охлаждением на замену модели GD250R. 

На миланском мотошоу также планируется премьера круизера GV300 (замена GV250). 

С большим нетерпением ждем! 

Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015Компания Hyosung планирует представить серию новых мотоциклов на EICMA 2015

Лемурович 25 май 15, 09:01
+4 0

YAMAHA R1M НАПЕРЕГОНКИ С NISSAN R35 GT-R НА АВТОСТРАДЕ. КТО КОГО?

b2ap3_thumbnail_yamaha-r1m-races-a-nissan-r35-gt-r-on-the-highway-covers-it-in-shame-video-95701_1.jpg

2015 год принес нам наконец-то байки, которых мы ждали с большим нетерпением. Теперь увидим, насколько легко они справятся с некоторыми супермашинами. Kawasaki Ninja H2R превзошел Bugatti Veyron 1200 л.с., Super Sport и разгромил McLaren MP4-12C. А вот Nissan GT-R, 1350 л.с. набирает больше очков, чем дом Akashi. Представляем вашему вниманию схватку между супербайком Yamaha R1M и Nissan GT-R R35.

В то время как Nissan может развивать около 750 л.с., мощность Yamaha R1M достигает только 200 лошадиных сил. Байк в 200 л.с. легко разделывается с машиной мощнее в 5-6 раз? Конечно, по сравнению с обычным легковым автомобилем, полноприводная машина в 750 лошадиных сил это очень круто, но не следует забывать, такая мощность заключена в форме, которая имеет порядочную массу, и ее тоже нужно толкать, а мотоцикл – легче. И за большими цифрами лежит всемогущее соотношение мощности к весу, что и решает, кто будет первым в гонке. Честно говоря, когда на старте, Nissan GT-R рванул и оставил R1m позади, была уверенность, что с ним все ясно. Как же должен был удивиться водитель Nissana, когда всего лишь за какие-то одну-две секунды Yamaha набрала скорость, жестоко обогнала на третей передаче и улетела далеко за горизонт. Может быть, старт - не сильная сторона R1M в отличие от Nissan, который действительно рвет с места. Но, как только R1 M набирает некоторую скорость, все меняется в пользу Yamaha.
Насколько такие гонки честные или показательные? Лучше сказать, что это просто спортивные развлечения. И никто не стремится установить иерархию между автомобилем и мотоциклом.


Лемурович 25 май 15, 08:58
+7 0

Австрийская компания КТМ представила новые модели 2016 года

ПРЕДСТАВЛЕНЫ КРОССОВЫЕ КТМ 2016 ГОДА

Фото мотоцикл, кроссовый, SX

Больше всего изменениям подверглись 125 SX, 150 SX и 350 SX-F. На КТМ 125 SX и 150 SX будут устанавливать новые двигатели с уменьшенными цилиндрами. В системе газораспределения был установлен новый лепестковый клапан на впуске и была оптимизирована форма продувочных окон и каналов. В результате таких изменений двигатели потеряли два килограмма. В общем двигатели 125 и 150 получились почти полностью новыми. Помимо двигателей была изменена и ходовая часть. В конструкции были использованы новые рама, подрамник, рычаги амортизаторов и др. После изменений были существенно улучшены управляемость и устойчивость мотоцикла.

Четырехтактные двигатели получили чуть меньше изменений. В систему этих двигателей была внедрена система лаунч-контроля и новая электронная система управления.

Мотоциклы 2016 KTM 125 SX и 2016 KTM 150 SX кроме всего получили облегченный коленвал, новый картер, новую коробку передач на 6 скоростей, новую переднюю вилку WP AER 48, новый задний тормозной диск. 2016 KTM 350 SX-F отличается более меньшим и мощным двигателем, новой дроссельной заслонкой, новой коробкой передач на 5 ступеней, сцеплением Coil Spring Steel, облегченной выхлопной системой и рамой.


Лемурович 25 май 15, 08:54
+4 0

Конкурсный мотоцикл Concept 101 от BMW

BMW Motorrad на конкурсе автомобильного и мотоциклетного дизайна на озере Комо показала свой новый концепт бэггера под названием Concept 101. 

Конкурсный мотоцикл Concept 101 от BMW
 

Мотоцикл, представленный на конкурс Concorso d’Eleganza Villa d’Este, был подготовлен совместно компанией BMWMotorrad, мотоциклетным подразделением баварской BMW, и известным ателье Roland Sands Design. 

Мотоцикл получился действительно красивым и стильным, и вдобавок агрессивным, особенно если смотреть спереди. Стильное сиденье – черное, кожаное, кофры низко расположенные с деревянными вставками, двухсторонняя выхлопная система в спортивном стиле, светодиодные хвостовые огни. 

Руководитель дизайнерского отдела BMW Motorrad Эдгар Хайнрих назвал получившийся у нихмотоцикл являет собой «отличный пример сочетания элегантности, мощи и роскоши, пронизан идеями путешествий, свободы и независимости». 

В качестве силового агрегата этого бэггера в исполнении BMW был использован 1,6-литровый мотор о шести цилиндрах н 158 л.с. В целом концепт сделан на базе турингового байка K1600GT, который был сильно переделан под стилистику американского бэггера. Модель выглядит нацеленной явно на американский рынок. 

b2ap3_thumbnail_BMW-Motorrad-Concept-101-09.jpg

  BMW Motorrad  представила свою новую разработку - шестицилиндровый BMW Concept 101 – мотоцикл, предназначенный для американского рынка. Концепт был создан командой BMW Motorrad совместно с мотокастомайзерами Roland Sands. В основе использовали платформу K1600. Философия концепта – комфортные путешествия по американским автострадам.

Объем двигателя мотоцикла – 1649 см3 , что составляет приблизительно 101 куб.дюймов. Отсюда и название – “Concept 101″. BMW говорит, что такое название еще и дань уважения к автостраде 101, что находится недалеко от дизайн-студии BMW в Южной Калифорнии, именно там и родилась концепция этого байка.

“Concept 101″ открывает новую главу в истории концепт байков BMW. Этот мотоцикл – воплощение представлений BMW Motorrad о бесконечных дорогах и мечта о свободе и независимости – идеальное олицетворение “американских путешествий”.

«Проектирование этого байка было удивительно захватывающим для нас. Никогда мы еще не были так увлечены, как в этот раз. Для меня Concept 101 — воплощение элегантности, мощности и роскоши», - скромно заключает Эдгар Генрих, руководитель BMW Motorrad Design .

Наиболее яркие черты Concept 101 - отделка деревом панелей переднего обтекателя, топливного бака и багажника, двойной выхлоп с тремя наконечниками, изысканные графитовые и алюминиевые вставки. Все это подчеркивает не только премиум класс Concept 101, но и функциональные возможности мотоцикла.

О мотоцикле BMW Motorrad Concept 101 ходило много мифов, и вот теперь он стал реальностью.

 

 

 


Лемурович 25 май 15, 08:52
+4 0

Суд не арестовал сбившего байкера водителя из-за его здоровья

Новость на Newsland: Суд не арестовал сбившего байкера водителя из-за его здоровья

Тверской суд Москвы не сможет рассмотреть ходатайство следствия об аресте водителя, сбившего байкера на Кутузовском проспекте, из-за состояния здоровья обвиняемого, сообщила пресс-секретарь суда Анастасия Дзюрко.

«Доставка обвиняемого в суд невозможна из-за состояния его здоровья после ДТП», - сказала она, пояснив, что суд не имеет право рассматривать вопрос об аресте без обвиняемого.

Поэтому ходатайство будет возвращено, но следователь имеет право вновь подать его в суд, когда обвиняемый будет в состоянии участвовать в следственных и судебных действиях, передает РИА «Новости».

В пятницу водитель автомобиля BMW Денни Мирзоев, сбивший насмерть байкера на Кутузовском проспекте в Москве, согласится прийти в полицию для дачи показаний.

По факту гибели байкера на Кутузовском проспекте завели дело.

До этого стало известно, что в ночь на 22 мая на Кутузовском проспекте в Москве BMW X6 на встречной полосе сбил стоящего на обочине мотоциклиста. От полученных ранений Виталий Гришин 1989 года рождения скончался на месте.

Друзья погибшего в социальных сетях сообщили, что водитель престижного кроссовера ехал с большой скоростью и перед ДТП выехал на встречную полосу. Опасаясь, что водитель попытается уйти от ответственности, байкеры организовали мотопробег от Воробьевых гор до Петровки, 38, где располагается здание ГУМВД Москвы.

Источник: vz.ru

Лемурович 24 май 15, 20:10
+1 0

Сбивший байкера водитель согласился явиться в полицию

Новость на Newsland: Сбивший байкера водитель согласился явиться в полицию

Водитель BMW X6 Дени Мирзоев, сбивший стоявшего на обочине встречного направления Кутузовского проспекта байкера, заявил о готовности явиться для допроса. Он находится на связи со следователем. Об этом сообщилиТАСС в ГУ МВД по Москве.

Ранее сообщалось о том, что виновник смертельного ДТП самовольно покинул больницу и скрылся в неизвестном направлении. 
В полиции, однако, уточнили, что знают о местонахождении Мирзоева, а следователь общался с ним по телефону. 
«Данный гражданин готов в любое время явиться с адвокатом (в полицию) для проведения следственных действий», — подчеркнули в пресс-службе столичного главка МВД России.

По данным полиции, ДТП произошло 22 мая около 3:00. При неустановленных обстоятельствах водитель BMW X6 пересек встречную полосу и сбил стоявшего на обочине мотоциклиста 1989 года рождения. От удара байкер погиб на месте.

Осмотр места происшествия показал, что скорость машины была очень высокой, отмечает LifeNews. Судя по опубликованной видеозаписи с камер наблюдения, водитель мог выехать на встречную полосу преднамеренно. Однако он это категорически опровергает, утверждая, что в машине произошла поломка, и его скорость не превышала 40-60 километров в час.

В результате ДТП водитель иномарки получил травмы и был доставлен в больницу. По некоторым сообщениям, за ним проследовали байкеры, опасавшиеся, что Мирзоеву удастся избежать ответственности.

Отмечается, что водитель находился за рулем без прав и пытался скрыться с места ДТП. При этом прибывшие на место происшествия друзья Мирзоева провоцировали конфликт с друзьями погибшего, а также пытались снять номера с BMW.

Координатор мотосообщества Арсений Райский сообщал "Интерфаксу", что московские байкеры намерены провести в пятницу мотопробег от Воробьевых гор к столичному главку МВД на Петровке, где подадут петицию с просьбой взять на контроль расследование гибели мотоциклиста.

По факту ДТП возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека).

Один из самых громких конфликтов между московскими байкерами и выходцами с Кавказа произошел в июле 2013 года. Его причиной стало ДТП, в которое попали девушка на Volkswagen Jetta и четыре кавказца на ВАЗ-2105. По предварительным данным, последние стали угрожать девушке, но за нее вступился проезжавший мимо байкер. Тогда кавказцы избили его бейсбольными битами.

Прибывшие к месту инцидента байкеры позже переместились к посту ДПС, где оформлялось ДТП, и фактически заблокировали проход в здание. Они разошлись только после того, как одному из них сообщили, что девушка написала на кавказцев заявление. По решению суда все четверо кавказцев были арестованы.


Лемурович 22 май 15, 18:09
+2 1

СМИ: байкеры готовят мотопробег из-за ДТП на Кутузовском

Ночью на Кутузовском проспекте внедорожник сбил стоявшего на обочине мотоциклиста.У московских байкеров есть основания полагать, что друзья виновника ДТП постараются сфальсифицировать факты, чтобы тот смог бы уйти от ответственности, пишет газета "МК".
Кутузовский проспект. Архивное фото
МОСКВА, 22 мая — РИА Новости. Московские байкеры готовятся совершить мотопробег по центру города, чтобы привлечь внимание к расследованию ДТП на Кутузовском проспекте, в котором погиб мотоциклист, пишет газета "Московский Комсомолец".

Ночью 21 мая на Кутузовском проспекте в Москве произошло ДТП, в котором погиб мотоциклист. Как сообщает "МК", внедорожник BMW X6 на большой скорости вылетел на встречную полосу и насмерть сбил мотоциклиста, стоявшего на обочине дороги. Водитель внедорожника был госпитализирован.

На помощь водителю BMW, пишет газета, очень скоро прибыла "группа поддержки" из 5 автомобилей. Друзья пострадавшего водителя — выходцы с Кавказа — стали скручивать номера у искореженного джипа и агрессивно вести себя по отношению к собравшимся на месте ДТП байкерам

Как сообщил "МК" координатор независимого столичного мотосообщества Арсений Райский, у байкеров есть основания полагать, что друзья пострадавшего постараются сфальсифицировать факты, чтобы водитель BMW смог уйти от ответственности.

Чтобы не допустить этого, московские байкеры намерены совершить мотопробег от Воробьевых гор к Петровке, 38 и обратиться к руководству столичного ГУВД с требованием об объективном расследовании ДТП, говорится в статье "МК".


Лемурович 22 май 15, 15:41
+3 0

Ducati Scrambler и Pirelli вместе в проекте Vibrazioni Art Design

Данный проект - отличный пример успешного сотрудничества между двумя итальянскими компаниями, Ducati и Pirelli, в работе с еще одним брендом из Борго Панигале - Ducati Scrambler. 

Ducati Scrambler и Pirelli вместе в проекте Vibrazioni Art Design
От Pirelli мотоцикл получил весьма специфические покрышки MT 60™ RS, разработанные специально для итальянской иконы мотостроения… 


Идеи были воплощены компанией Vibrazioni Art Design. Кастом мотоциклпод названием SC-Rumble сегодня будет представлен в Лондоне на мероприятии, посвященном специальным мотоциклам, London Bike Shed. 

Для публики байк, собранный в единственном экземпляре, будет доступен 23 и 24 мая, а затем он поедет во французский Беатрис на выставку Wheels and Waves, которая пройдет там с 11 по 14 июня.

 

Лемурович 22 май 15, 14:57
+2 0

Акция "Внимание, мотоциклист!". Усть-Каменогорск

Впереди путешествия и фесты.
Апосля весёлых покатушек из предыдущего видео не углядел за выработкой ГРМ, в результате чего порвало китайский новый клапан. О_о.
Ну и в ожидании запчастей, не долго думая, сел но маленькую сибиарку сестры, которую мне вручили с условием покатать милую нажопницу, и поехал снимать акцию.
Город у нас хоть и не большой, но довольно активный, хоть и специфичный. В общем веселья хватило на целый день.
Наслаждаемся.


Лемурович 22 май 15, 14:52
+2 0

Пятница-Позитив-BikePost

Всем привет)! Пятница ;), поэтому хочу Вам предложить подборочку позитивных фото на близкую к нам тематику! Поднимаем настроение… )))

 

Всем добра!!!



1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

17

 

18

 

19

 

20

 

21

 

22

 

23

 

24

 

25

 

26

 

27

 

28

 

29

 

30

 

31

 

32

 

33

 

34

 

35

 

36

 

37

 

38

 

39

 

40

 

41

 

42

 

43

 

44

 

45

 

46

 

47

 

48

 

49

 

50

 

51

 

52

 

53

 

54

 

55

 

56

 

57

 

58

 

59

 

60

 

61



63

 

64

 

65

 

66

 

67

 

68

 

69

 

70

 

71

 

72

 

73

 

74

 

75

 

76

 

77

 

78

 

79

 

80

 

81

 

82

 

83

 

84



Спасибо за внимание!!! Отличных выходных!!!

 


Лемурович 22 май 15, 14:44
+3 0

28 пятничных анекдотов

 

Врач: Курили когда-нибудь?

 Дедушка: Не курил и не пил никогда.

Врач: Эх, и не успеете теперь.

------------

Олигарх и бандит обсуждают дальнейшее сотрудничество.

Олигарх говорит: — Все понятно, но что с моим сыном будет?

 Бандит: — Давай проверим. Клади на стол тысячу баксов, а я положу пистолет. Зови сына. Если он ничего не возьмет, значит, станет порядочным человеком. Если возьмет деньги, пойдет твоей дорогой, если пистолет — моей.

 Входит сын олигарха, кладет в один карман баксы, в другой — пистолет и уходит...

Олигарх и бандит переглянулись: — А что, сейчас в полиции тоже неплохо... anekdotov.net

-------------

---Хозяин квартиры звонит в водоканал:

— Почему у меня из крана течет вода?

 — А в чем дело?

 — По счету, который мне прислали должен течь коньяк или, по крайней мере, текила!

----------------

--Не бойся брать кредит. Если знаешь, как его не вернуть.

 ---------------

— Один мой знакомый полностью разорился – не выдержал конкуренции с государством.

— А чем он занимался?

 — Грабежом...

----------------

Все что делает Центробанк — все во имя народа! В октябре прошлго года они дали обе руки на отсечение, и пообещали в случае чего лечь на рельсы, что курсу рубля ничего не угрожает, и одновременно скупили у населения баксы по 40 рублей. В декабре, чтобы успокоить драгоценное население, продали им доллары обратно, недорого, по 70. А сейчас опять скупают эти никчемные зеленые бумажки по 49... Волноваться не надо, Центробанку они как-то не очень и нужны, уже осенью он продаст им нам обратно, рублей по 80 ….

-------------

-Кабинет Обамы. Заходит Хилари Клинтон и видит что на стене висит портрет Чапаева.

Она спрашивает: — Это кто?

 Обама: — Это русские подарили... Не знаю кто это, но белых он тоже не любил.

--------------

На приеме терапевта.

Пациент: — Доктор, по правде говоря, я не верил, что лекарство, которое Вы мне выписали поможет. Но помогло. Вы просто волшебник.

Терапевт: — По правде говоря, волшебник - это аптекарь. Я Вам по запарке дал бланк, на котором ручку расписывал…

-----------------

Говорят, однажды, во время проведения в колхозе конкурса двойников Аллы Пугачевой, в нем тайно приняла участие настоящая Алла Пугачева. Но победила в конкурсе все равно жена председателя.

----------------

Наши дети хотят жить своим умом, но за наш счет.

---------------

В ответ на приезд на Украину американских инструкторов, в Новороссии сообщили о прибытии вьетнамских инструкторов. Потому что учиться надо у победителей, а не у побежденных.

-----------------

Уважаемые жильцы многоквартирного элитного дома!

В связи с плановым ремонтом теплотрассы в вашем доме с 20 мая по 20 июня будет отключена подача элитной горячей воды. Приносим свои элитные извинения.

Элитное ТСЖ

-----------------

Приходят  директор с главным инженером в компьютерный салон покупать компьютер.

- Вам какой: для работы или игровой?

Директор: Игровой, конечно!

и объясняет покрасневшему инженеру: Тебе же надо работать с чертежами, с графикой... Рабочий не потянет...

-----------

Сколько дачников этой осенью, с тоской вспоминая множество летних дней, проведенных раком на фазенде, искусанную комарами жопу, пропущенные сериалы и футболы, беззаботный смех вкушающих коньячок с шашлычком соседей за забором, посмотрят с плохо скрытой ненавистью на морковку в руке и проникновенно скажут: «Зато своя! Не магазинная!»

 

----------------------

- Мама, можно я пойду с друзьями на пляж, позагораю?

- Можно, только оденься потеплее.

--------------------

Роспотребнадзор рекомендует перед употреблением тщательно отмывать деньги.

-----------------

- Я не оставлю тебя.

- Уходи.

- Я тебя не брошу!

- Иди, со мной всё будет хорошо.

- Нет, я не могу! Я останусь с тобой.

- Да господи, тебе надо на работу, а мне нет! Проваливай, я сплю.

-------------------

Она богатая, но дура и некрасивая, - не женюсь.

Она некрасивая, она дура, но богатая, - женюсь.

Всегда ставьте «но» в правильном месте!

----------------

"Ух ты, курс доллара уже не 67 рублей, а 51. Давайте снизим цены на четверть!" — не сказал ни один продавец.

-------------

Судя по товарам, продающимся в отделениях Почты России, они продают там все, что найдут в посылках.

---------------

Главное встать, проснемся потом.

-------------

- Ничто не успокаивает так, как спящие министры на заседании правительства. Ведь, если они могут позволить себе спать, значит, всё в порядке?

- У них - да.

-----------------

Рогозин внес предложения по реструктуризации космической отрасли:

Комиссия по расследованию падений Протонов будет работать на постоянной основе.

-----------------

Вот и прошёл очередной день без яхты, вертолёта, замка и деревни с крепостными…)))

--------------

--Спрашиваю у подруги - ты куда пропала? Она отвечает: "перезагружала жизнь заново"... Ты смотри-ка, как красиво звучит слово БУХАЛА!!!

---------------

- Доктор, я страдаю от недосыпа...

Доктор, доставая пакетик:

- Так давайте я вам досыплю...

-----------------

— Сынок, домой!

— Мам, еще 10 минуток поиграю!

— Ты не понял? Домой!

— Мам, Я МОДНЫЙ ДИДЖЕЙ, ТУТ ПОЛНЫЙ КЛУБ, НУ ДАЙ ДОИГРАТЬ, ПОЖАЛУЙСТА!

------------

Чем царь отличается от президента?

Царь знает, что если он разворует страну, то ничего не останется его детям.

Президент знает, что если он НЕ разворует страну, то ничего не останется его детям.


Лемурович 21 май 15, 20:36
+4 0

Не гоняйте на незнакомых дорогах...

Попалось сегодня видео. Минск, как раз напротив больницы скорой медицинской помощи (БСМП). Парень по свободному первому ряду опережал поток и поймал просевший асфальт. 
Чудом всё обошлось

 

Народ — берегите себя.


Лемурович 21 май 15, 19:51
+3 0

Безумный макс: Дорога ярости. Живой металлолом.

Отгремели давно все премьеры в кино, на буржуйских сайтах со всех сторон обсасывают технику, представленную в фильме, а у нас тут тишина… Как так-то, господа? Давайте и мы разберем по запчастям мотоциклы с Дороги ярости. Благо, в фильме их хватает


Далее последует мой вольный (оооочень вольный) перевод с одного зарубежного сайта


Начнем с мечты узбека: шикарный рассекатель дюн, обвешанный коврами, да на длинном маятнике – единственное двухколесное чудо, на котором довелось посидеть самому Максу Рокатански. В оснащенном всем, что может понадобиться в светлой жизни (а это, без малого, гобелены в новый дом, три наволочки а-ля ляпёрд и канистры под самовар) западные спецы признали R1 от Yamaha. И пусть вас не смущает кроссовый руль через выносы – ездить раком по пустыне – оч сомнительное удовольствие. Оч.
________________________________________________________________________________________________________________



На фото выше – два мотоцикла из банды плохих парней из Каньона. Трюкачам и достались соответствующие аппараты – совсем редкий для меня Gas Gas TXT250, который я только и видел, что в триале, и честный кроссовик Yamaha YZ250F. Мне нравится стиль этих ребят: пружину какую-то намотали, шестеренку впендюрили. А чой-то там – неужто огнетушитель замест бака? Мой совет – смотреть с оглядкой именно на эти творения, если кто захочет сделать себе крысу.



Еще представители банды отчаянных преследователей-прыгунов. И если первый экземпляр — просто стесан под металл ветрами и демонстрирует нам идеальный пескоструй рамы, то во втором я не могу отвести взгляд от бандажной сетки, прикрывающей мотор. Стильно. Резина, металл, кожа, ткань – вот и весь рецепт «Сорви головы». Очень понравилась свечка, которая является петелькой для боковой сумки.
Кстати, нельзя не упомянуть создателей всей этой бесовщины — художник-постановщик Колин Гибсон и его команда проделали шикарную работу. Хотя, кому-то может показаться, что работы там, как раз-таки, никакой и нет…


Газовый баллон за неимением бака и перья вместо выхлопа? Хм… Идея маст хэв. В трудном мире, хотя бы, выход из проблем легкий. А вот передняя вилка – гений постапокалипсиса. Любишь перевертыши? Садись, мил человек, прокатись. Что? Тебе милее классическая схема? Та тож садись, не стесняйся.
_________________________________________________________________________________________________________________

Далее у нас на очереди двухколесная шаурма других плохих парней. Стиль мотоциклов более равнинный, заточен под конвой или преследование без мертвых петель в воздухе. С маятниками ненормальных размеров, агрессивной резиной, задранными подрамниками и привязанными к ним копьями-бомбами – в этих уродцах легко признать обычные дорожники в прошлом. Броня из номеров и дорожных указателей, клетка-рёбра для защиты при падении, комфортная спинка для коллеги-хулигана – хоть сейчас погонять по деревне.



_________________________________________________________________________________________________________________

Следующие мотоциклы появляются при встрече с женским племенем (многое не уточняю, дабы не спойлерить). По большей части здесь представители старой школы: БэМэВэ, Триумф, Хонда Голда. Но есть в стане почтенных представителей мотопрома и такие неожиданные звери, как R1, один из которых мы рассматривали в начале поста. Бабули скурпулезно следят за своими железными конями – чувствуется забота, аккуратность, досмотренность. Как говорится – на всю пенсию. Меня лишь удивляют лыжи на передней вилке – для устойчивого перемещения по глубоким пескам? А вот парус совсем не удивляет. Нисколечки.



Отдельный дизайнерский подход чувствуется сразу – шикарное и умеренное использование кожи, ковры (ну бабушки же), какие-то висящие фенечки-брелки – мило и уютно. А посмотрите на сию Хонду – пример изысканности. Шикарная тиара из вороньих перьев, сетка рабица и (о боже – что это?) крыша из раскладушки? Фэшн из майн профэшн, как говорится. Но я бы такое взял! 
Пы.Сы. Тут вообще много всего голдоводам на заметку



И последнее шикарное творение – тягач саней. Да-да, саней по пустыне. Из замеченного: шикарные велюровые пуфы и (мне так кажется) подлокотник от кресла вместо переднего щитка. Однако, стиля не отнять и тут.


Сам ходил, смотрел, остался доволен. Никому втирать о том, чтобы быстрее бежал, покупал билеты, не буду — дело каждого. А главное — желание. Просто призываю — друзья, ходите в кино. Это окрыляет (если фильм не дерьмовый, канеш).


Лемурович 21 май 15, 19:47
+5 0

Victory дебютировала с электромотоциклом

Американский мотобренд Victory дебютировал с электромотоциклом и планирует принять с ним участие в гонке ТТ на острове Мэн в классе электробайков. 

Victory дебютировала с электромотоциклом
Уже в гонке этого года Isle of Man TT 2015 компания Victory Motorcycles планирует выставить свою команду. 


Это к тому же будет первый случай, когда Victory выступает в европейском мотогоночном соревновании. 

Такая раскладка вызвана тем, что недавно компания Polaris, которая владеет мотоциклетными брендамиVictory и Indian, приобрела мотоциклетное подразделение компании-производителя электромотоциклов и силовых установокBrammo

Причем пилотом команды станет гонщик из знаменитой в ТТ династии Данлоп. Это будет один из племянников знаменитого Джоя Данлопа (Joey Dunlop) по имени Уильям Данлоп (William Dunlop). 

Вторым пилотом команды (их у нее будет еще и сразу два) станет Ли Джонстон (Lee Johnston), известный по прозвищу «Генерал Ли». 

Оба мотоцикла будут снабжены соответствующими гоночными моторами и будут иметь переделанное шасси, будучи призванными противостоять экстремальным условиям знаменитой многокилометровой гоночной дистанции на острове Мэн. 

У моторов от производителя мирового класса Parker Hannifin будут сложные современные системы электрического контроля, установленные ради максимизации мощности, распределения энергии и надежности. 

Один круг SES TT Nero Challenge (гонка состоит из одного круга, но зато какого!) означает гонку на дистанции 60,72 километра по трассе Mountain Course. Она пройдет 10 июня 2015 года, в среду.

 
Victory дебютировала с электромотоциклом Victory дебютировала с электромотоциклом

Лемурович 21 май 15, 19:45
+4 0

Франция: мотоциклисты должны возить с собой светоотражающий жилет


В течение уже восьми лет все французские водители должны возить с собой светоотражающий жилет. Правительство рассматривало некоторые интересные законы, нацеленные на мотоциклистов, и теперь, кажется, они были воплощены в жизнь. С первого января 2016 года все мотоциклисты Франции должны иметь светоотражающий жилет, который нужно в обязательном порядке надевать в двух случаях: 1) работа с мотоциклом возле дороги; 2) чрезвычайная ситуация. 

В отличие от предыдущих инициативах, в которых упоминались различные поверхности мотокуртки со светоотражающими вставками и другие части экипировки, новый закон более понятный и четкий. 

Вопрос, конечно, не в стоимости жилета, а в хранении. Не все мотоциклисты могут возить с собой светоотражающий жилет, так как его просто некуда положить. У скутеристов есть багажный отсек под седлом, у многих мотоциклистов кофры, но что делать владельцам спортбайков и нейкедов?! Выход есть всегда, например: сумка на бак, рюкзак и т.д. — но все это стоит дополнительных денег.

Штраф в случае отсутствие жилета составляет всего 11 евро, но если полицейский увидит мотоциклиста, стоящего на обочине без светоотражающего жилета и ремонтирующего мотоцикл, штраф составит 135 евро.


Лемурович 21 май 15, 19:42
+3 0

История молодого мотоциклиста

Приветствую, друзья-байкеры и леди-райдеры.
Еще пару-тройку лет назад показывал эту захватывающую историю друзьям, им она понравилась. Потом я ее потерял… И вот она, найдена в заросшем паутиной углу винчестера. Вот и решил предоставить ее на ваш суд. Скажу сразу, что ничего не менял, выкладываю оригинал трехлетней давности. 

Загорелся как-то я, что мне нужен мотоцикл. Ну, накопил я 5000 ры и купил у соседа в деревне (В Новгородской области) Восход 2М. Ну, так как история не про него, то вкратце: отреставрировал, влил в него еще 7000. В общем, конфетка….
А давняя мечта у меня — заиметь Урала, как у моего деда был (А у него Касьян был). Сейчас он перешел моему дяде. 
И вот звонит мне как-то раз кореш из той же деревни, и говорит: ”Хочешь Урала купить? Всего за 9000, с доками, только его собрать надо”. Я то и не знал, чем все это обернется……
Приезжаю к нему — стоит рама на колесах, движка разложена по столу. Ну, думаю, мне же проще, не надо будет разбирать, чтоб оценить состояние. Поговорили, посмотрел на доки. Там есть ПТС и справка-счет на него. На учете не стоит, транзита нету, страховки нету. Ну ладно, клянется, что все сделает и соберет мотор. Уезжаю в Питер.
Через 3 недели возвращаюсь. С моторыгой никаких изменений, разве что в коляску все скинул и выкатил из гаража. Ладно, отдаю ему денюшку, мотоцикл на буксир — и ко мне в гараж!!! Поговорили с ним, опять обещания сделать все доки до конца лета… Через 3 дня уехал в Питер.
В Питере работал, ездил в магазы, покупал деталюшки, жил предвкушением поездок по родному краю. Так прошли еще 2 недели.
Приехал в Новгородчину. Кореш, как оказалось, слился в Подмосковье на халтуру…. Ну да ладно, начинаю сборку своего долгожданного оппозита. Так, нарыл из запасов деда движку от М67. Так, потихоньку, заменяя некоторые подозрительные детали, я собрал двигатель. Водрузил его на раму, что, собственно недолго. Осталось самое веселое! А именно проводка. Как оказалось, она лежала на самом дне коляски и была полностью порвана… БЛ*! Ну да ладно, выходные подошли к концу, отправляюсь обратно в Питер.
Будучи в городе, произвожу очередную закупку железа, проводов, переключателей, в общем по мелочи. Заодно сварганил себе схемку проводки из того, что нашел на оппозит.ру и довольный отправляюсь в деревню.
На сборку проводки мне потребовалось 2 дня, 4 литра пива и четверо друзей, без них я бы свихнулся от скуки- в гараже даже магнитофона нету…… Собрал, нашел старое крыло. Седло без кожурки, все порвано. Примотал поролонину проволокой. Стекла фары нету, ну да ладно. В общем, сборка закончена. Итак, время завести мотор!!! И каково же мое удивление, когда он этого не сделал. Карбы, которые там стояли, а именно К34 или как-то так, заливают. Покрутил, подрегулировал- ура!!! На одном цилиндре схватывает. Мучался еще часа 2….надоело! Ставлю что было- К62У. Завел. Работает неровно, часто глохнет. Откладываю все на потом. Уезжаю в Питер.
Итак, следующие выходные. Полон решимости прокатиться! Полдня мучений и…. он нормально заводится, работает на холостых. Первая поездка показала на неполадку- нет масла в редукторе…. Мдя, совсем забыл. На следующий день все было собрано до конца, доделано и проверено. В путь!!!
Поездки показали один странный факт. НЕ ТЯНЕТ. Причем не тянет после 2600 оборотов. Кореш говорил, что у него головы умерли. И цилиндры задраны, поэтому плохо тянул…. Проверил, посмотрел. Все в идеале. Поставил новые кольца, притер клапана, отрегулировал зазоры. Все равно не тянет. Зажигание покрутил- стало лучше, но все равно не то. В таких боях прошла еще пара выходных. А я туда попадал с интервалом в 2 недели… 
Вот и конец лета. Кореш, Серега, так доки мне и не сделал. С друзьями закрыл сезон прохватом по живописным местам. Закатил своего зеленого в гараж и уехал…до лета.
Итак, следующее лето! Полон решимости найти косяк. По советам бывалых смотрю метки ГРМ. Все метки совпадают. Странно, собираю, завожу- чихает, пердит, плюет во впуск. Ставлю зажигание по книге- еще хуже. Ставлю в самое позднее положение- работает как было.
Но, так как работа не отпускала больше, чем на пару выходных, пришлось возвращаться в Питер ни с чем. 
УРА!!! ДОЛГОЖДАННЫЙ ОТПУСК!!! Ну все! Теперь ты от меня не уйдешь! Заблаговременно были куплены новые карбы, зажигалка УКТУС-2 и еще много разной мелочи. Не вдаваясь во все подробности, первую неделю я ловил ту барабашку, не дающую двигу раскручиваться и выдавать весь потенциал. И я таки ее нашел. Кореш, чтоб ему пусто было, ГРМ собрал неправильно и набил новые метки ГРМ. И, забегая вперед, хочу сказать, что там болт коленвала не родной стоял и соврано на половину место под шпонку. Вот так сюрприз! А сначала я туда и не смотрел…. 
Все, двиг тянет, мотор работает, колеса крутятся. Едем! Для проверки решил смотаться в лесок, по грибы. Туда мотоцикл летел как на крыльях. Я был счастлив. 
Прошатавшись в лесу часа 4-5, пришел к мотаку, ехать домой. А он берет и не заводится……… Я в панике… Уехал то я на 15 км. Ладно, думаю, опять аккум подвел. Да, сигнал не работает. Ну, в общем я его толкал с 2 горок по пути домой. Менял свечи, искал искру. Опять толкал. А ведь он с коляской, мать его етит! Протолкав его на 5 км ближе к дому, принял решение бросить его у скамеечки на развилке и идти за помощью. 
В деревне я летом ломанулся к Шурке, у него Днепр и он мне всегда помогал. В гараже беру запасной аккум, провода и трос. Приехали…Стоит, мой коняжка. После недолгих выяснений, прикуриваю другой аккум, подливаю бенз под свечи и пытаюсь завести. Не хочет. Прикрыл заслонку…… не схватывает. “Саня, вырубай аккум, будем тянуть”- сказал я и стал идти за тросом…. И тут раздался ОХРЕНЕННЫЙ хлопок, мимо меня пролетает выпуской патрубок! Я в шоке, разворачиваюсь…… из клубов дыма выходит Шурик, держит в руках батарею, и изрекает: “кажись, взорвались”. После минутной паузы, на горизонте появился местный мент, “Генерал Шарик”, на своем велике Со словами “Что, сломались?” он начинает крутить педали все быстрее и быстрее…. Ржали минут 15…… Потом дорога до гаража, на буксире. А потом в Питер, опять…
Виной всему был УКТУС-2. С ремонтом мне помог Макс, хороший человек. За что ему особое спасибо и хвала!
Откатался я до конца лета шикарно, проблем больше не было, что очень порадовало. Выбирался из таких мест, откуда Днепр Саньки и даже Минск Андрюхи не выезжал без помощи. Будучи довольным, как слон, закрыл еще один сезон на Урале. А доков мне так и не сделали…… =(
А вот корешу моему, продавшему мне Урала, большая бяка и неуважуха!!! Так подставил меня. Правду говорят: хочешь потерять друга- продай ему мотоцикл…

PS: В общей сложности, на запчасти я потратился за 20 000 рублей, это не считая стоимость мотоцикла и бензин с маслом. Мотоциклом доволен полностью, только разочаровал факт отсутствия документов на него, а по сему отсутствие возможности открыто перемещаться по дорогам области. 





















PPS: К сожалению, новых фотографий не нашел, там поставлен бак от Днепра, родное сидение, зеркала. И теперь езжу только с коляской, для всего остального у меня есть другой мотоцикл. А о нем уже в другой раз =)


Лемурович 20 май 15, 19:21
+4 0

"Оседлать бомбардировщик" . Мои впечатления от BMW K1200RS.



Привет всем, двухколёсные братья, сестры, и иже с ними !!!
Мой юбилейный, третий пост, будет о сугубо субъективных впечатлениях от владения мотоциклом BMW K1200RS. Это мой личный полноценный обзор. К данной баварской марке никто не относится равнодушно, её либо нежно обожают всем сердцем, либо клеймят последними словами. Любое мнение имеет право на жизнь.
Добавил немножко фото. 
В конце — обещанное видео о звучании моей самодельной акустической БМВ — системы.))) Всем, кому интересно – правое плечо вперёд, ПОД КАТ шагом марш!!! 
Сразу оговорюсь, буду стараться не рассыпаться в дифирамбах своему байку, понятно что «каждый кулик своё болото хвалит». Владею им уже третий сезон, но катаю мало. 
Работа (…мать её… #%$@$#*&*@$...), семья, стройка, ремонт без начала и конца. Короче, детство кончилось. За два предыдущих сезона намотал всего 4,5 тыс.км. Из них 3,5 тыс. – прошлым летом. Понимаю, что для владельца турера это вообще смех, но обманывать никого тут не собираюсь. Что есть – то и есть. О надёжности, удобстве и качестве мотоцикла буду судить только из вышеуказанного личного пробега. 
Вкратце предыстория. Искал японца, Каву – Зефир 750 на спицах. Сидел ночами, курил вторичный мото-рынок. То, что мне находили и предлагали продавцы – меня не устраивало. Японский жопорукий «тюнинх», дебильные наклейки с иероглифами везде и всюду, прямоточный выхлоп из синего металла… ремешочки, бахрома, гирлянды, диоды… Чё за бред!!! 
Прошу их, типа… мужики, Христа ради найдите мне мотоцикл В СТОКЕ. Нафиг мне эти дрова? И вообще, классический мот на спицах в тюнинге «под спорт» — для меня это верх шизофрении. Месяц, второй – не могу подобрать байк… и весна на носу. Тоска.
И тут вдруг – новый лот на аукционе BDS. Белоснежный BMW. Звоню парням, что за аппарат, какие косяки, что с резиной. Отвечают – там у нас свой человечек на торгах, он сейчас фотки по мылу скинет. Через пару часов приходит фото, мот в стоке, отличное ЛКП, резина с виду – сезон отходила, процентов 20 износ. Мой творческий мозг, измученный образцами бездарного узкоглазого тюнинга — просто вцепился в эти идеальные, белые, массивные вражеские формы.
Этот мотоцикл долгое время стоит на вооружении полиции большинства европейских стран. И в патруле, и в перехвате. А это уже что-то значит. Решение принято. Парни, вот вам мои деньги – я жду свой байк. )))
Не буду подробно писать про пять месяцев ожидания вместо 2 недель. Байк дважды сплавал из Новосиба назад в Японию по причине каких-то таможенных неувязок. Я уже собирался плюнуть и деньги забрать. Но тут дело пошло. Скинули хорошую сумму в цене за неустойку по срокам, подарили сигналку Pandora c GPS – модулем, и доставили байк бесплатно на грузовом такси прямо к гаражу. Искупили сполна, спасибо им. Итак, …
ЗНАКОМСТВО. 
Мой рост 177 см, вес 97 кило, возраст 18 лет и 216 месяцев. ))) В сухом остатке мы имеем не старого, крепко сбитого мужчину чуть выше среднего роста. Я прекрасно знал, что мотоцикл весит 280 кг, что он довольно габаритный и почти весь железный. Но я давно и крепко дружу с тяжёлым спортом, поэтому подумалось – «Фигня это всё, справлюсь, не слабее я физически, чем средний полицейский в той же самой Польше». 
Но… когда на Газели подняли тент – я увидел ЭТО!!! Просто ОГРОМНЫЙ задний баллон. Мост. Кардан. Высоченный бак. Сквозь прорези в пластике проглядывало здоровенное автомобильное ДВИГЛО!!! Мамочка дорогая…. Я ожидал, что байк будет крупный, но не на столько. Господа, я ответственно заявляю вам как очевидец и владелец этой машины. БМВ серии К – это огромные и тяжелые мотоциклы!!! Я тогда отчётливо осознал, что сам с Газели я его не сниму. И с помощью водилы тоже. Нужен третий человек. Который будет вести переднее колесо по трапу и корректировать баланс. Если эта хренотень начнёт неожиданно падать набок – на вытянутых руках её не удержать, будь ты хоть стократный чемпион по бодибилдингу. Нашли третьего, распутали стяжки. Покатили, задом. По сантиметру. Все втроём осознали коварство, вес, мощь и силу немецкого мотопрома. ))) 
Попрощались, разъехались. Сижу в гараже один, пью кофе, смотрю на этого НОСОРОГА. ))) В полном ступоре… Завёл, послушал. Ручку покрутил, масло проверил. Пробег по одометру чуть более 28000 км. Как управлять этой глыбой – я ума не мог приложить. После обычного дорожного мотоцикла – этот байк ставит просто в тупик своими размерами и массой.



На твёрдой земле всё оказалось менее печально. Аппарат недурно сбалансирован, двигатель в самом низу, автомобильного типа, 4-цилиндровый 16-клапанный рядник лежит продольно на боку, поршни молотят влево. Звук низкий, негромкий, басовитый. Слегка напоминает Урал или Днепр, вкусно «чавкает» 16-клапанная головка. Интересная компоновка, кроме немцев больше никто на подобное и не осмелился. Сидуха довольно низкая, я с моим ростом свободно стою обеими ступнями, мотоцикл держу уверенно. Посадка прямая, клипоны по-туристически близко к райдеру, локти чуть согнуты. Удобно. Подножки тоже по туристически, чуть вперед, сидишь как на стуле. НО!!! Вся эта дребедень регулируется!!! РАЗ. Ослабляем крепление и сдвигаем клипоны в сторону приборки. ДВА. Откручиваем два болта с каждой стороны и переносим подножки в резервные отверстия сзади. То есть для любителей сесть «поспортивнее» — есть возможность вполне себе полноценно и удобно завалиться вперед. Я без особых спортивных амбиций — решил не заниматься ерундой.
ПОЕХАЛИ.
Надел шлем, перчи, куртец. Всё это изрядно запылилось в шкафу и пахло молодостью и двухтактным горением смеси. ))) Завёл, прогрел. Покатил! 100 метров грунтовки – и асфальт. 
Испытал целую гамму впечатлений, от щенячьего восторга до леденящего ужаса. Сейчас уже вспоминаю эти моменты с улыбкой. А вот тогдаааа… С первых же метров стало понятно, что это «танк». И нужно быть осторожным. При трогании с места я очень почувствовал его вес, и небольшое заваливание в сторону поворота. С ростом скорости ситуация выравнивается, после 40 км/ч байк наливается железобетонной устойчивостью на прямом курсе. Но об этом ниже.
Отметил короткие 1,2,3 передачи. Всего их 6. Сразу поругаю коробку. Нет, она отлично работает, не шумит. Но вот поймать нейтраль на светофоре – это искусство. Поймав нейтраль — рано радоваться. Если нежно, по «японски» нажимать на переключатель – ничего не включишь и не тронешься. Нужно топнуть порезче, бесцеремонно. Звук включения «ХР – КЛАЦ». И все остальные переключения – топать резко, динамично. Нежность тут не катит. Сейчас я знаю, что это норма для таких мотоциклов. Сегодня никаких проблем, дело привычки.
Динамика. 130 немецких инжекторных лошадей. Именно они выпугали меня вначале до заикания. Я катал раньше японские 400-600 кубовые байки, сам владел Явами – Чезетами, пробовал на ходу искомый мной Кава – Зефир 750, пару бодрых китайцев тоже были. Привык к тому, что движок как правило оживает тысячам к 4 оборотов. А до этих пор можно было осторожно прощупать мот. Но с БМВ этот фокус не прокатил. Я даже резко ручку крутнуть не успел, просто… немножко так… круть… ))) Это был не рывок – это был ПРЫЖОК. Хорошо, что я догадался с перепуга схватиться за руль покрепче, иначе он уехал бы без меня. Отклик ручки газа меня озадачил и напугал, даже миллиметры играют большую роль в приросте мощности, причём с самого низа, с холостых. В эту же копилку и торможение двигателем. Оно настолько явно выражено, что порой едва зубами в приборку не втыкаешься. Особенно на 1-2 передачах. Нужно привыкать к ювелирной работе кистью. Для меня это было ново. 
Не юзал я Хаябусы, Нинзи, R1 и прочие ракеты, поэтому не могу сравнить по динамике. Но то что я испытал на асфальтовом прямике – запомнилось навсегда. Тяга такая, что темнеет в глазах. Он именно ГУДИТ и ПРЁТ. Жутко, без провалов и подхватов. Равномерный, тугой набор мощности. Был крайне впечатлён. 
Тут выяснилась другая особенность. Я … разучился… ездить. Совсем. Так мне показалось. Этот вывод я сделал с ужасом обнаружив, что мотоцикл НЕ ПОВОРАЧИВАЕТ. На скорости под 100 я всей силой наваливался на руль, и перемещал всю массу тела в сторону поворота. Да нифига!!! Мотоцикл едет по прямой траектории, всем своим поведением демонстрируя своё превосходство в массе. Мой мотоциклетный стаж на тот момент был 17 лет, но старые трюки, отработанные до автоматизма на лёгких дорожных байках – тут не работают АБСОЛЮТНО. Рулём и массой тела — эту глыбу не свернуть. Пару раз спасли великолепные цепкие тормоза. Я понял, что нужно начинать сначала. 17 лет я катался, не зная о «контр — рулении» ничего. Настал момент кататься по взрослому.
Мои робкие тренировки – это отдельный анекдот. Я уезжал за город, чтобы понять, как это… «поворачиваешь направо – едешь налево». Мозг отказывался верить. И вообще, кинетическая физика – это от лукавого!!! Но однако, мотоцикл с этим способом управления стал охотно падать в поворот, описывать широкие «вкусные» дуги на серьезной скорости. Кайф, не сравнимый ни с чем. 
Тормоза. Пусть славится в веках человек, придумавший АБС. Пусть сто лет живёт немец, который реализовал эту идею в мотоцикле. Опытные парни, завсегдатаи треков, сейчас могут бросит в меня помидор. Но это реально прорыв в безопасном торможении. Останавливать свой бомбардировщик у меня тоже получилось не сразу. Вхожу в крутой поворот, оттормаживаюсь как положено, а в конце песочек. Я налегаю на тормозные рычаги, перед срывает в юз. И тут, вместо падения происходит следующее. Под сидухой раздаётся звук, как будто маленькой собачке наступили на хвост. Вибрация на рычагах, резкое ослабление тормозного усилия. Потом треск, потом опять заскулило что-то. На панели моргает, под сидухой чихает, байк крутит задницей как раненый индюк. Жуть!!! С перекошенным от неожиданности и ужаса лицом я тщетно пытался поймать ногами замлю… Но…!!! Я не упал, мой мотоцикл всеми силами старался удержать траекторию, цеплялся, бился и брыкался. Мы не грохнулись, он ПОБЕДИЛ. Со стороны наверное выглядит смешно, но лежать с разбитой мордой в обломках пластика – имхо смешнее. Потом пару раз на мокром асфальте в дождь спас меня от аварии. Я признал АБС всей душой. Господа, заявляю официально – это очень круто, байк с этой системой прощает грубейшие и опасные ошибки в торможении. Следующий мой байк будет только с АБС. Однозначно.
Подвеска. Всё что пишут в многочисленных обзорах сети по уникальной подвеске БМВ – всё до последнего слова правда. Не буду повторяться. Телелевер и Паралевер. Оба однорычажные, на моно-аммортизаторе. Спереди А-образный рычаг по автомобилной технологии, демпфер в стоке. Сзади в маятник интегрирован карданный вал. Монолитно и непробиваемо, глотает любые неровности, стелет как утюг. Влететь на скорости 160 в посыпанный щебнем участок – это запросто, лично я практиковал сто раз, особенно ночью на ремонтируемых участках незнакомой дороги. Спина от ужаса холодеет, но байк дует по прямой, а подвеска «глотает подарки». Характерно: полностью отсутствует клевок носом при интенсивном торможении. Его просто нет по определению, переднее колесо не нагружается. Я не знаю как это они сделали, видимо А-образный рычаг съедает инерционное усилие байка. Чудеса.
Аэродинамика. До 160 км/ч я еду как царь, с прямой спиной. По шлему сверху немного шуршит ламинарная струя, но жуки – пауки проходят над шлемом, в лоб не стучат. В дождь, если поднять стекло повыше (оно регулируется по высоте) на скорости 80 кмч едешь абсолютно сухой. Ноги ниже колена немого влажные. Вся остальная вода отводится торчащими в разные стороны выпуклостями и вогнутостями. Указатели поворотов, о которых мой предыдущий пост – отводят воду и воздух от кистей и локтей, огромные наплывы на баке – от ног и т.д. Спина не устаёт, вообще… по посадке 5 баллов. Руки на расслабоне, ноги в растопырку – барин.
После 160 ветер по шлему шуршит сильнее, и приходится пригнуться слегка. Но наклейкой на баке не лежишь. К слову сказать, мой носорог с удовольствием разгоняется до паспортных 250 км/ч, причём без воя, рёва, напряжения и иного недовольства. Просто едет, легко и запросто. На ручке остаётся запас примерно 20 процентов, нафига — непонятно. Расход в пределах 5 литров на крейсерской, после 150 начинает вполне объяснимо жрать. На форумах бмв-шников читал, что умельцы ставят турбины и выжимают 300 – 320… и более км/ч. Вопрос тот же – нафига это…
Дизайн. Внешность на мой взгляд у байка спорная. Вражеский дизайн на любителя. Но равнодушных нет. Особенно подростки. Выходя из магазина я постоянно обнаруживаю вокруг байка толпу пацанов. «Скока стОит, скока жрёт, скока прёт…» Проходящие мужчины цокают языком, девушки сдержанно оценивающе зыркают. Японских байков много, к их монотонному агрессивному дизайну и пёстрым цветам все привыкли. Бумер видно издалека. Это большой белый толстый солидный мотоцикл. Производит впечатление дорогого изделия, брутальный, железный. 



ИТОГ. В сухом остатке мы имеем безусловно неплохой, запоминающийся турер. Ни о каком «спорте» с такой массой и инертностью говорить не приходится. Не нужно просить дедушку немножко побыть бабушкой. Это мощный, быстрый, заводной – но турист. ))) Абсолютно не пригодный к передвижению по сухому песку (это страшно), неохотно едущий по грунту. Байк для скоростного пожирания больших расстояний. Асфальт и скорость. Они созданы друг для друга.
Не для девушек, однозначно. Это им непосильно. Парням сухощавого телосложения тоже не рекомендую. На ходу он лёгок, но катать в руках обременительно. Километр толкать до заправки – всю родню хорошим словом вспомните. В гараж – из гаража нужно следить за балансом этой туши, начнёт падать – гасите свет. Вообще…. Не представляю, как парни водят Голды по полтонны весом…
О надёжности. За три неполных сезона ни разу ни в чём — не подвёл меня. Принято ругать БМВ. На сайтах — форумах то и дело – «ломучее дерьмо», «немцы жопорукие» и прочее… Не берусь судить. Возможно, когда мой носорог сломается и конкретно выставит меня на деньги – я с кувалдой наперевес стану в первом ряду этих критиканов. Но до этих пор – нет. Он не ломается. Масло не жрёт. Пугали сухой сцепой – с ней тоже никаких проблем. Я аккуратный и щепетильный до маразма. Что касается мота – щепетильный втройне. Откуда ждать подвоха – я не знаю. И не жду, если честно, просто в кайф катаюсь.
Все описанные мною выше проблемы – это были проблемы привыкания. К дурацким переключателям поворотов, к работе коробки, к массе, к нежеланию поворачивать на дуге. Сейчас я всё это пережил, научился водить свой личный «бомбардировщик». Привык к нему плотно, и наверно он ко мне тоже. Кайф получаю несравнимый ни с чем. И словами не смогу передать, да и смысла не вижу, все мы тут мотоциклисты. )))

Под занавес – обещаный видос про мои колонки. Сделал их сам, писал об этом пост «Акустика на БМВ своими руками»




Выставил усилок на 50 процентов мощности, но как и ожидал — микрофон на моём смартфоне «оглох» и громкость системы на видео «придушена». Но я умный, специально ору рядом в микрофон какую то муть, чтоб было понятно. ))) Басов конечно маловато, но они есть, средние и высокие отлично звучат. Сабик бы очень не помешал. 



Всем пока, и ровных как стол дорог !!!

Лемурович 20 май 15, 19:16
+6 0

Где найти мото рай?!

Помечтаем, друзья! 
Хотел порассуждать сегодня на тему города\страны в которой хотели бы Вы жить, или уже живете.

Мне интересно было бы найти и соратников по мысли, так и оппозицию. 

Вот небольшое видео рассуждение на эту тему, а под катом будет текст, для тех кто не смотрит видео =)



В общем работаю я достаточно в специфичной сфере. Я занимаюсь сайтами и т.п. (js, php, seo, smm — если знакомые слова).
И все чаще меня посещает мысль перебраться куда либо из Москвы в тепло и к морю.

Критерия я выделяю для себя 3
1. Море \ Океан
2. Архитектура \ цивилизация
3. Средняя температура в году около 17 градусов. Разброс от 17 до 35 в год.

Определю 2 типа желаний:
1) Не реальные
2) Мб исполнимые

В первом случае можно откинуться на кресло заварить чайку с корицей и бадьяном и помечтать.

Мы знаем страны \ города приютища многих мотоциклистов, в том числе N13. Я бы для себя выделил побережье Испании и Лос-Анджелес. (на превью видео именно он — Санта-Моника)
А куда бы Вы мечтали переехать если откинуть все возможные барьеры?

Ну и если приземляться на землю =) То стоит наверно выбрать что нибудь из Рассеи матушки, благо страна то у нас большая и длинная.
Под выбор попадает наверно Юг: Краснодарский край, Крым.
Минусы некоторых городов для меня (плюсы и так понятны):

Крым — Нет современной архитектуры, маленький рынок, зима чуть по суровее.
Краснодар — Нет моря, очень плотное заселение и пробки лютые. (а хотелось бы именно в 10-15 минутах от моря)
Сочи — Сильные ливни и осадки выпадающие за раз, меньший рынок по сравнению с тем же Краснодаром

Отдельным вопросом как КОЛ встает вопрос поиска жилья и трудоустройства. Хоть моя работа и позволяет находиться дома (при желании), все же хотелось бы переехать именно с трудоустройством. А специфика моей работы такая, что не во всех городах она есть.

Но в итоге при возможности мы получаем города в которых кататься можно круглый год. А учитывая мою упоротость и скил катания в -7 в этом году почти с неделю в марте, то все 365 дней есть вариант находиться на 2х колесах.

Какие мысли у Вас на этот счет? Я знаю тут есть ребята кто наоборот из Юга перебрался в Столицу и СтаруюСтолицу. Не жалеете? Не хотите обратно?

С серединой недели вас, друзья! И на прощание вид из окна дома в моих мечатах:


Лемурович 20 май 15, 19:11
+2 0

Неожиданное препятствие - кошмар мотоциклиста (видео)

Видеоролик можно смотреть с 1:20. Данный инцидент является наглядным примером того, как за доли секунды дорожная ситуация может обернуться для мотоциклиста катастрофой. Дорога — то место, где даже осторожного водителя поджидает опасность, и самое ужасное случается тогда, когда ничего нельзя сделать… В данном случае с одного из колес грузовика отлетело крыло, и мотоциклисту оставалось надеятся только на удачу — вряд ли что-то можно сделать в такой ситуации. 


Лемурович 20 май 15, 19:06
+2 1

portsman Forest 570 - квадроцикл для дорог общего пользования

КОМПАНИЯ POLARIS ВЫПУСТИЛА КВАДРОЦИКЛ АДАПТИРОВАННЫЙ ДЛЯ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Фото Polaris, квадроцикл, дороги.

 

Квадроцикл производства компании Polaris имеет возможность передвигаться как по бездорожью, так и по городу. Для обычного квадроцикла нужно иметь права тракториста-машиниста. Сам квадроцикл является внедорожным мототранспортным средством. Регистрируется такая техника в госнадзоре и не имеет права передвижения по дорогам общего пользования.

Это первый квадроцикл известной фирмы, который адаптирован под обычные дорожные условия. Он ставится на учет в ГИБДД и требует наличие прав категории А. Ранее в России уже можно было купить дорожные квадроциклы, но то была техника, предназначенная для передвижения только по асфальту. Sportsman Forest 570 является полноценным внедорожником с возможностью выезда на городские улицы.

В связи с тем, что в России подобной техники до этого момента не было, трудно предсказать спрос на нее. Квадроциклы в Россию завозит компания Brandt.


Лемурович 19 май 15, 17:49
+5 0

Представляем Ubco 2x2 – электрический полноприводный эндуро

Ubco 2х2 достаточно сильно выделяется на фоне многих других электромотоциклов. 
Представляем Ubco 2x2 – электрический полноприводный эндуро

 Этот двухколесник отличается от других, в первую очередь, тем, что выдает достаточно уверенные внедорожные возможности при достаточно скромном наборе опций. 


К тому же, и самое главное, он – полноприводный, момент передается сразу на оба колеса. 

Большинство электромотоциклов и электровелосипедов – классические заднеприводные модели. У Ubco 2х2 – два бесщеточных мотора по одному на каждое колесо. Общая мощность – 2 000 Вт или 2,7 л.с. Довольно скромно, нополный привод меняет все. 

Этот аппарат был разработан в Новой Зеландии двумя изобретателями – Энтони Клайдом и Дэрилом Ниалом. Он может стать хорошим выбором для фермеров, а также, например, рыбаков или охотников. Особенно учитывая его нулевые выбросы. 

Полная перезарядка литий-ионной батареи аппарата занимает 4 часа. По пересеченной местности на одной зарядке машина может проехать от 70 до 100 километров, а на ровной поверхности – даже до 150 км. 

Максимальная скорость – 45 километров в час. Грузоподъемность довольно велика для такого аппарата – 174 килограмма. Имеется также USB-порт для подзарядки девайсов. 

На аппарат можно оформить предзаказ. Смущает только цена – 7 000 долларов плюс стоимость доставки из Новой Зеландии. 

 
Представляем Ubco 2x2 – электрический полноприводный эндуро Представляем Ubco 2x2 – электрический полноприводный эндуро

Лемурович 19 май 15, 17:42
+2 0

Мельбурн: план по обеспечению безопаности и комфорта мотоциклистов

Мельбурн: план по обеспечению безопаности и комфорта мотоциклистов


В некоторых городах нашей планеты есть действительно умные чиновники, которые думают о населении, а не только о себе. Большая редкость, и такой человек или даже группа людей оказалась у власти в Мельбурне, Австралия. 5-го мая комитет предоставил отчет под названием «Motorcycle Plan 2015-2018». 4-летний план заключается в создании комфортных условий для мотоциклистов. В самом начале говорится: «Мы должны сделать все, чтобы мотоциклисты чувствовали себя частью сообщества и в безопасности, нужны удобные дороги и парковки во дворах, на улицах». 

План действий мельбурнского правительства очень прост и призывает: 

— разрешить мотоциклистам парковаться на тротуарах
— установить шкафчики для экипировки и шлемов
— установить дополнительные знаки, предупреждающие об опасностях на дорогах: неровности, трамвайные пути и т.д.
— при установке лежачих полицейских, конусов и т.п. всегда помнить и учитывать мотоциклистов, как участников движения
— при установке бугорков безопасности, отбойников и т.п. всегда помнить о безопасности мотоциклистов
— обеспечить мотоциклистов безопасностью на велосипедных дорожках 
— сделать нескользкие дорожную разметку и трамвайные пути 

Более детально можно ознакомиться в PDF-документе.


Лемурович 19 май 15, 17:32
+5 1

Виго - самый благоприятный для мотоциклистов город в мире


В Мельбурне правительство волнуется о безопасности и комфорте мотоциклистов, что является большой редкостью, так как зачастую чиновники забывают о двухколесных или даже хуже. В то же время город Виго (Испания) является раем для мотоциклистов, так как считается самым безопасным городом для владельцев двухколесной мототехники. 

В быстро развивающемся городе Виго правительство решило сделать специальную мотополосу, которая разделяет традиционные полосы для автомобилей. По сути, мотополоса напоминает междурядье, но в данном случае оно абсолютно законное, а также более безопасное. Виго — первый город в Испании, в котором есть специальная мотополоса, и второй город в мире после Венесуэлы. 

Ко всему прочему на светофоре мотоциклистам города Виго можно становиться за стоп-линией, чтобы можно было безопасно уехать, когда загорится зеленый сигнал. Кроме того, в городе есть специальные мотостоянки, не говоря уже о дополнительных более безопасных для мотоциклистов отбойниках и других мелочах, которые делают жизнь двухколесных более безопасной и комфортной. 


Лемурович 19 май 15, 17:30
+5 0

Американские военные начнут проходить мотоциклетные курсы Harley-Davidson.

HARLEY-DAVIDSON ОРГАНИЗУЕТ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ КУРСЫ ДЛЯ ВОЕННЫХ.

Фото США, мотоциклы, Harley-Davidson

Недавно сотрудники компании Harley-Davidson начали предлагать американским военным пройти специальные мотоциклетные курсы.

Для них было даже придумано впечатляющее название: Операция Личная свобода. Обучаться вождению на курсах могут как находящиеся на службе, так и бывшие военные. Причем оплату с военных не потребуют.

Все, что требуется – посетить академию Harley-Davidson и воспользоваться предоставленной возможностью. А до этого обратиться к дилеру марки или пройти регистрацию на сайте. Правда, предложение будет действовать ограниченный период времени: с 16 мая по 13 сентября во многих штатах страны.

Кстати, презентация, на которой впервые анонсирована данная возможность, прошла 6 мая. Тогда в ней приняли участие шесть профессиональных мотоциклистов, которые провели впечатляющую демонстрацию. Причем все трюки они совершали непосредственно на палубе авианосца USS Yorktown.

По словам организаторов, программу разработали из патриотических соображений и сделали ее доступной для желающих любого возраста и пола.


Лемурович 18 май 15, 23:10
+2 0

Кастом Honda Goldwing 1978

Кастом Honda Goldwing 1978

Honda Goldwing — это пятый проект Скотта Хелблейба (Scott Halbleib), который управляет мастерской "H Garage".

Кастом Honda Goldwing 1978

Идея переделать мотоцикл Honda Gold Wing родилась, когда Скотт увидел подобный проект в Огайо. Когда Скотт нашел подходящего донора, для своей работы, он приступил к исполнению задуманного.В этом мотоцикле он перекрасил двигатель и раму, сделал монолитные колеса Mooneyes, армированные тормозные шланги, ну и естественно кастомные подножки и выхлоп. У этого мотоцикл бак находиться под седлом, а фальшбак – это удобный багажник! 

Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978Кастом Honda Goldwing 1978

На мой взгляд, получился прекрасный мощный и интересный байк.

Кастом Honda Goldwing 1978


Лемурович 18 май 15, 23:03
+5 0

PGMV8 - мегабайк с двигателем V8 на 334 л. с.

МОТОЦИКЛ С ДВИГАТЕЛЕМ V8

Фото мотоцикл, PGMV8, V8

Мотоцикл собрал австралиец Пол Г. Малони. Он собрал команду из людей, которые работали в разное время, в разных учреждениях. В его команду вошли специалисты из Formula 1, MotoGP, WSBK и других организаций. Работа над мотоциклом велась с 2008 года. Мотоцикл основан на двухлитровом V8 мощностью 334 л. с., максимальный крутящий момент составляет 214 Нм.

На каждый цилиндр приходится пять клапанов. Каждый блок оборудован двумя распредвалами. Установлены дроссельные заслонки фирмы Mikuni. За контроль и управление отвечает Motec M130. Прямоточная система выхлопа Acrapovic. Часть рамы сделана из труб хром-молибденовой стали, задняя часть из алюминиевых фрезерованных частей. Установлена подвеска фирмы Ohlins, колеса от Marchesini, тормозная система Brembo. В общем все сделано на высшем уровне.


Лемурович 18 май 15, 23:01
+7 1

"Автовести" открыли "Мотосезон" на "России-24"

В программе "Автовести", которая еженедельно выходит на телеканале "Россия-24" появилась новая рубрика "Мотосезон", ориентированная главным образом на зрителей, которым интересны мотоновинки - мотоциклы, скутеры, квадроциклы, электровелосипеды и возможно даже моторные яхты… 

"Автовести" открыли "Мотосезон" на "России-24"
Хронометраж рубрики - около 3-4 минут. Первый "Мотосезон" можно было увидеть в эфире в субботу, а повтор - в воскресенье. Программа выходит при поддержке портала Motonews.ru. Предлагаем вашему вниманию первый эфир рубрики, в поле зрения которой попал флагманский крейсер DucatiDiavel 2015. 


На ведущем шлем AGV Pista GP, куртка Montecatena, перчатки Blauer, ботинкиDainese


фото: Motonews:ru


Лемурович 18 май 15, 22:55
+7 0

Поведение мотобрата

Еду я сегодня днем по Ленинградке в центр, стоит дичайшая пробка, я как могу протискиваюсь. Зацепил кому-то зеркало — не разбил, просто стукнула пластмасса по пластмассе. Водитель гуднул что он про меня думает, я помахал рукой — типа прости — и еду дальше. Если бы разбил, то остановился бы и заплатил, у меня месячник честности и ненарушения. 
Тут по соседней полосе бодро едет явно более опытный мотопилот, я пристраиваюсь ему в хвост — учиться прошивать пробки и искоренять свой нубизм. Едем хорошо, я прям на глазах набираюсь опыта ))
И тут начинаю слышать из машин матюки. Внимательнее смотрю на впереди едущего — а он бьет по зеркалам! 
Причем в то время, что я смотрел, никто его не подрезал и особо не хамил.

У меня возник вопрос. Даже если его кто-то подрезал или еще как-то оскорбил коробочник раньше — зачем долбить всех подряд? Ничего, кроме ненависти к двухколесным мы не получим. И что это было???

Короче, я испугался, что водители начнут распахивать двери и крутить рулями, и слинял в другой ряд.

Резюме: я на измене и расстроен


Лемурович 15 май 15, 10:39
+6 2

Утро, день...вечернее ДТП (!).

Здравствуйте…
 
Сегодня в Воронежской области утро обещало отличные часы для мотопрогулки. Я поверил в это обещание, выкатил мот, смазал цепь, взял цель на поездку в обл. центр — просто по трассе прокатиться (туда-сюда 300 км), да по Воронежу погонять)… Пока я копашился со сборами, поднялся сильнейший боко-лобовой ветер (8 мс)… По этой причине ехать «на север» было невыносимо неприятно — потому два перекура (каждые 70 км) с кофе на заправках были неизбежны! Ну да фиг с ним… добрался, заехал в мотомагазы, поглазел, побеседовал с ребятами на мототему), купил новый подшлемник), покатался, посетил всем известный фаст-фуд)… И не спеша направился домой, удовлетворенный проведенным «мотоднем».
Выехал из Воронежа, ветер стал почти попутным и ехать стало в кайф!!! Я с удовольствием пренебрегал ПДД, наслаждался, что наконец-то появилось время так провести целый день наедине со своим мотоциклом… 
Пролетев около 20 км от Воронежа, я уткнулся в пробку. Ладно, думаю… протискиваюсь метров 800 по пробке на М4 «Дон» и вижу, что Правилами Дорожного Движения пренебрегаю не я один(.
На самом деле, сначала на глаза мне попался валяющийся визор и красные осколки, потом машины СКОРОЙ И ДПС… И потом я увидел лужу запекшейся крови на асфальте (страшное и «холодное» зрелище). После я увидел лежащий на боку не новый спорт байк. Остановился, включил аварийку и пошел к авто СКОРОЙ! 
Оказалось, мотобрат въехал в зад ВАЗ-2115. Очевидцы пояснили, что было ощущение, что байкер уснул, т.к. он стремительно приближался в попутном направлении к той самой Пятнашке, и в последний момент уже выжал тормоза, но не успел оттормозится(… От удара парень потерял управление и упал. Упал очень сильно.
На момент моего приезда, врачи его пытались «вытащить» уже 15 минут, я ходил кругами и ждал новостей… И спустя еще минут 10, врач — мужчина (весь мокрый от пота, с «выжатым» взглядом) сообщил, что удалось парня «включить». Однако, также врачи пояснили, что шансов немного, мотоциклист «тяжелый» и, если они успеют его довести в больницу, то хорошо, а если не успеют, то___________. 
Я заглянул в машину скорой, непосредственно, перед, тем как мотоциклиста увезли — он часто дышал, много крови, на парне были камуфляжные штаны и черные высокие берцы. 
Мот парня — спорт — это Honda (модель я не знаю, но почему-то кажется что «без рюмки литр» CBR), красно-белый, весь в наклейках и с фиолетовыми колесными дисками, номера 77 региона. 
Потом я уехал и как, всегда, после встряски, уже не пренебрегал ПДД РФ. Ветер стих и я доехал домой к семье, о которой думал по пути, как и о близких парня, которые ничего не знают о случившемся. Я с ИДПС ГИБДД, кстати, искали документы о личности мотоциклиста, но не нашли, как и его телефон… наверное они у него в рюкзаке (который в Скорой), который был на нем в момент ДТП. На заднем сиденье его мота было много вещей под сеткой, рядом на дороге в чехле валялся один шлем, но ехал он без пассажира.
Я сегодня пока ехал по трассе, видел много мотобратьев и сестер. Скорее всего, это «ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ». Разбившейся парень, наверняка, ехал с Воронежского «Феста» домой. И, видимо, не выспался должным образом.


Ребята, будьте, пожалуйста, аккуратнее! Если «гудите», а потом отправляетесь в путь, то убедитесь, что Вы «пришли в себя». И… буду занудой, — но, «летать» надо на самолетах. Мот — «дорожная машина», и МЫ НЕ ОДНИ НА ДОРОГЕ!!! Тут в общении, то не все друг друга понимают, а уж на дороге и подавно. 
P.S. Мотобрат, кто ты я не знаю… но ты уж выздоравливай… ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО.


Лемурович 15 май 15, 10:35
+7 2

Мотошкола для военных от Harley-Davidson

Компания Harley-Davidson предложила специальные мотоциклетные курсы для американских военных. 

Мотошкола для военных от Harley-Davidson
Курсы с громким названием «Операция Личная свобода» (Operation Personal Freedom) предлагают обучение навыкам мастерства вождения мотоцикла как для действующих, так и для бывших военнослужащих. 


Обучение проводится в академияхHarley-Davidson, а самая главная подробность – оно совершенно бесплатно. 

Программа проводится с 16 мая по 13 сентября и доступна в большинстве штатов США. Презентация программы прошла 6 мая с участием шести мотоциклистов, демонстрировавших высокий класс езды прямо на палубе авианосца USS Yorktown. 

Новая программа от H-D, открытая, как заявляют в компании, из патриотических соображений, доступна для представителей обоих полов и любого возраста. Желающим ее пройти нужно просто обратиться к любому дилеру легендарной марки или самому зарегистрироваться на специальном интернет-сайте. 

Причем в Harley-Davidson особо отметили, что в случае, если в районе проживания или места пребывания военнослужащего или бывшего военнослужащего нет отделения АкадемииHarley-Davidson и курсы там пройти не представляется возможным, то такому желающему предоставят подарочную карту, с помощью которой можно будет полностью оплатить стоимость любой другой сертифицированной программы, позволяющей овладеть навыками безопасного мотовождения.

 

Лемурович 15 май 15, 10:29
+3 0

27 пятничных анекдотов

- Она так мило подмигивает! 
- Это тараканы в её голове чинят жалюзи.

 

-------

 

- Доктор, а это не больно?
- Для кого как.
- В смысле?
- Ну пациентам больно, а мне нет.

 

--------

 

Сегодня меня попросили перевести фразу "Mother her — she is ill".
Ну откуда ж я знал, что она переводится "Окружи её заботой — она болеет", а не "Мать её — она больная".

 

--------

 

Ночью пришел кот и скромно лег в ногах.
А под утро в ногах спал уже я.

 

-------

 

- Я вот пью. А когда совсем посажу печень, сделаю операцию по ее замене.
- С твоей зарплатой тебе светит только донорская печень минтая.

 

---------

 

Теперь, после того, как Эверест в результате землетрясения стал ниже на два сантиметра, появятся люди, которые будут говорить: «Ну, мы-то покоряли еще тот, высокий Эверест».

 

--------

 

Девочки, бойтесь мужиков, у которых руки не из жопы. Они всегда все будут чинить, а не покупать новое.

 

-------

 

- Я - твоя будущая жена.
- По принуждению или по любви? 
- Это как сам решишь. Захочешь - по любви, не захочешь - по принуждению. Ты совершенно свободен в своем выборе.

 

--------

 

Уже давно пора в уголовный кодекс добавить статью: "За изнасилование мозга".

 

-------

 

Наушники - в уши, но музыку не включайте. 
Есть шанс услышать про себя много нового и интересного...

 

--------

 

Семья опаздывала на вечеринку, и отец семейства торопил своих:
- Доча, ну что ты все красишься? Посмотри на маму - она уже давно готова!
- Конечно, - парирует дочь, - маме краситься не надо...
Мама расплывается в улыбкe от комплимента. Дочь продолжает:
- ...На нее там все равно никто не посмотрит.

 

--------

 

Ну не могу я засунуть свой язык в задницу! Ведь там уже и шило, и диплом, и мечты о светлом будущем.

 

------

 

Только в русском языке можно составить предложение из трех гласных букв:
- Э, а я?

 

--------

 

Только что на улице случайно задел какого-то мужика, он такой: "Проблемы, что ль?" - а я возьми и расскажи, сидим вместе, плачем.

 

-------

 

- Почему на тебя жена так ругалась?
- Зарплату пропил.
- Но ты же имеешь право распоряжаться своим заработком.
- Это была её зарплата.

 

------

 

Помню, как-то я пьяный в муравейник упал…
Кого другого закусали бы, а меня домой отнесли!

 

-------

 

— превед, што делоиш?))
— На данный момент испытываю неумолимое желание набить тебе рожу орфографическим словарем русского языка.

 

--------

 

Когда-нибудь я открою питомник и назову его "Мое собачье дело".

 

-------

 

Акула может почувствовать каплю крови за 5 километров.
Бабушка может почувствовать, что ты плохо кушаешь, за 4500 километров.

 

-------

 

- Дорогая, я решил, что больше никогда не буду с тобой ругаться!
- Нет, вы только посмотрите на него! Он решил... А у меня ты спросил?!

 

------

 

Когда я долго сижу в туалете, родители теперь выключают не свет, а wi-fi.

 

-------

 

- Как бороться с одиночеством, подскажи. Я уже рассказал свою жизнь коту, он мне свою. А дальше?
- Меняй кота.

 

---------

 

- В мире, где существуют смываемые втулки для туалетной бумаги, уже нельзя придумать что-нибудь по-настоящему стоящее.
- Съедобные втулки.
- Да ты гений!

 

 

 

 

 

 


МотоКлуб 15 май 15, 04:03
+8 1

Мотоцикл должен дышать!

Тюнинг бывает разный: полезный, не очень полезный, бесполезный и даже вредный. Как в авто, так и мото сообществах о большинстве тюнинговых изменений дискуссии разгораются нешуточные, но только об одном улучшении нет разногласий и все, за исключением единичных личностей противопоставляющих себя общественному мнению, склоняются к однозначному выводу – ставить!

DSC_0602.JPG
Самый востребованный «тюнинх»



Речь идет о защите радиатора алюминиевой сеткой.

Конечно защищать радиатор мотоцикла можно по разному и от разного. Например, на эндуриках радиатор защищают в основном от грязи, которая вылетая из под колес наглухо забивая соты радиатора в связи с чем последний не в состоянии выполнять свои функции.

На дорожных и спортивных мотоциклах основным поводом установить что-нибудь перед радиатором является страх, что радиатор может быть поврежден отлетевшим камнем, пролетавшей мимо птичкой, любительницей перелетать дорогу в неположенном месте, или иным инородным предметом.

У страха глаза велики, а особенно они увеличиваются в размерах от просмотра фотографий на которых красуются повреждённые радиаторы в которых нашли свой покой мухи-гиганты, птички-невилички, камешки и прочие предметы не способные летать по своей воле, но способные нанести непоправимые повреждения радиатору транспортного средства.

Поэтому установка алюминиевого кордона перед радиатором на автомобилях и мотоциклах, является чуть ли не самым популярным тюнингом в полезности которого не сомневается никто!

Не стал исключением и я. С появлением CBR500RA, а затем и G650GS мысль о защите радиатора всегда будоражила мой ум. На CBR500RA для этой цели был установлен удлинитель крыла, но до священной сетки руки так и не дошли.

На G650GS решил не только установить длинное крыло, но сразу закрепить сетку перед радиатором, тем более опыт такой у владельцев мотоциклов этой серии имеется.

Вынул рамки-воздухозаборники и изготовил выкройки из бумаги.

IMG_3838.JPG
Выкройки из бумаги для сетки



По выкройкам изготовил из алюминиевой сетки вставки.

DSC_0601.JPG
Почти готовая алюминиевая вставка



После примерки понял, что вставки изготовил так, что сетка почти вплотную подходит к радиатору, что не совсем правильно, т.к. любой камень, прилетев в сетку, погнет не только сетку, но и радиатор. Поэтому вставки были перегнуты так, чтобы между ними и радиатором был максимально возможный зазор.

Но тут меня ждало разочарование. Если в Версии №1 все складывалось хорошо как с внешним видом, так и с креплением, то в Версии №2  способы крепления и внешний вид вызывали некоторое смущение – «колхоз в фас и профиль оставался колхозом».

И вот в очередном порыве приспособить алюминиевую сетку на G650GS возникла мысль проверить робкие высказывания единичных «маргиналов», которые идут супротив такого тюнинга.

В частности одним из противников установки «алюминиевого колхоза» на автомобили Mercedes оказался «знаменитостью российского масштаба»

Решил от знаменитостей не отставать и взяв химический штатив, вентилятор и весы.

DSC_0593.JPG
Материально-техническая база для эксперимента



Выклянчил с условием снять только один дубль Nikon D70.

Проконсультировался со знающими людьми, которые помогли составить теоретическую основу эксперимента:

IMG_4157.JPG
Теоретическая основа эксперимента, разработанная аспирантом-химиком.



Я приступил к его реализации:


Первая попытка установить истину в отношениях алюминиевой сетки и радиатора мотоцикла



Снижение давление воздуха на радиатор, конечно не прямо пропорционально снижению способности радиатора охлаждать охлаждающую жидкость, но потери в любом случае есть и они существенные.  Что касается попадания различной нечести в радиатор, то по своему опыту могу сказать, что в машине попадания в радиатор посторонних предметов крайне редки и за более чем 20 летний стаж езды, в том числе не только по автобанам Московского государства, пока ни разу не видел радиатор фатально поврежденный инородным предметом, зато «закипевших» авто видел предостаточно.  От грязи алюминиевая сетка не защитит в любом случае, поэтому при съезде с цивилизованных дорог точно не лишним будет установить специальные грязевые щитки перед радиатором.

Но это не конец истории. После публикации предыдущего видео стала поступать конструктивная критика. В частнос основнйо вопрос был: "Ламинарный поток хорошо, турбулентный похуже, но насколько хуже в градусах?"

Для ответа на этот вопос пришлось снова прибегнуть к видеокамере, но перед этим сменить реквизит:

DSC_0618.JPG
Вентилятор, секундомер из СССР, термометр из Китая, кружка, подставка — с помощью этих нехитрых предметов искали ответ на поставленный вопрос



Реквизит собран можно и кино посмотреть:


Немного занудный видео-журнал очередной серии экспериментов



Несколько оговорок, вносящих некоторые погрешности в результат:

1. Объем воды в цилиндрическом сосуде отмечался по верхнему краю миниска (внутри кружки нанесена мерная метка).
2. Датчик термометра соприкасался со стенками сосуда.

Собственно к словам добавить нечего, за исключение журнала эксперимента для пущей наглядности:

DSC_0620.JPG



А насколько существенна потеря около 25% эффективности системы охлаждения — вопрос риторический, хотя получить опыт ремонта радиатора в полевых условиях тоже желания нет.

P.S. Цель этой заметки лишь оправдать свою лень в установке алюминиевой сетки перед радиатором G650GS и открыть таки сезон 2015 в ближайшее время...


Лемурович 14 май 15, 12:26
+4 0

Продажа китайского шлема может привести к лишению свободы

ЗА КИТАЙСКИЙ ШЛЕМ МОЖНО ПОПАСТЬ В ТЮРЬМУ

Фото мотоцикл, шлем, штраф

Британский бизнесмен продавал шлемы через интернет. Британский государственный комитет торговли и защиты потребителей провел ряд тестов шлемов, которые продавались через интернет магазин. Результаты не очень хорошие. Исследования показали, что при ударе нагрузка на голову превышает норму в шесть раз. Шлемы подвергли пяти уровням испытаний. Но уже на втором испытании шлемы данного производителя в буквальном смысле рассыпались на части. Такой шлем передает на голову нагрузку равную 1000G при максимально допустимом в 250G. Даже от сдавливания руками шлем шел трещинами. Подбородный ремешок удалось оторвать вручную. Сотрудники лаборатории признали эти шлемы совершенно негодными для защиты мотоциклиста. Еще одним нарушением стало наличие маркировки американского стандарта DOT.

Все изъятые шлемы будут уничтожены. Продавец получил условный срок, длительностью 6 месяцев. Должен будет отработать на общественных работах 180 часов и выплатить штраф в размере 13 тыс. фунтов. Все клиенты, купившие такие шлемы, будут предупреждены об их опасности.

В отличии от Великобритании в России таких регуляторов нет. У нас множество мест, где можно купить китайские шлемы, в том числе той же фирмы Jiekai. Поэтому наш человек должен самостоятельно ответственно относится к покупке шлема. Это одна из важнейших частей экипировки мотоциклиста и экономить на ней не стоит.


Лемурович 14 май 15, 12:19
+7 0

Возрождение Honda CRF1000L Africa Twin

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN: СЛУХИ ПОДТВЕРЖДАЮТСЯ

Фото CRF1000L, мотоцикл

По словам главы британского мотоциклетного подразделения Honda, анонс выпуска такой модели как Honda Africa Twin вызвал большой переполох в среде мотоциклистов. После начала продаж мотоцикла ожидается огромный спрос на эту модель.

Мотоцикл впервые появился в 1988 году. Принимал участи в ралли Париж-Дакар. Благодаря отменным техническим характеристикам и инновационным инженерным решения, мотоцикл получился очень надежным, проходимым и популярным.

Новая модель будет обладать всеми теми качествами, что и оригинальная модель. Инженеры Honda воплотят в Africa Twin все те наработки и технологии, которые накопились за все время существования компании. Новая Honda Africa Twin впервые в своем классе получит роботизированную КПП. По словам японских инженеров новая КПП DCT должна отлично себя проявить при езде по пересеченной местности, где наверняка этот мотоцикл будет использоваться.

Технические характеристики и цена станут известны только после официальной премьеры. Новая старая модель должна составить конкуренцию моделям КТМ, которые на данный момент являются монополистами в данном сегменте.


Лемурович 14 май 15, 12:16
+4 0

Новые брюки от Dainese

Итальянский производитель мотоэкипировки и аксессуаров в области безопасности легендарная компания Dainese представляет новые штаны P. Drake Super Air Tex. 

брюки от Dainese" href="http://motonews.ru/imgs/new_11742_0b.jpg" rel="lightbox-img">Новые брюки от Dainese
 

Штаны имеют съемную защиту из композитных материалов, сертифицированную в соответствии со стандартом EN 1621.1 Standard. 

Основные материалы для этих брюк – быстросохнущая ткань и эластичная ткань типа Boomerang. 

Имеются в наличии система соединения штанов с курткой, регулировка талии, застежки-молнии на икрах/голени. 

Специальная прокладка из безопасных материалов, обладающих антибактериальными свойствами, обеспечивает пилоту комфортную температуру при передвижении. 

На брюках имеются светоотражающие вставки и два внешних кармана спереди. 

Штаны выпускаются в двух версиях – короткой и длинной. Только мужские. Размеры – от 44 до 64. Четыре варианта цвета – чисто черные, черные с красным и белым, черные с красным и желтым и белые с черным и красным. 

Брюки позиционируются производителем как летние, для пилотов спортбайков, они не являются водоотталкивающими и ветронепроницаемыми. Цена этих брюк в официальном интернет-магазине Dainese – 180 евро.

 

Лемурович 14 май 15, 12:13
+3 0

ЗАЩИТА ДЛЯ МОТОЦИКЛА

Падение райдера с мотоцикла.

Защита для мотоцикла полезное дополнение, повышающее безопасность езды. Причем она необходима для мотоциклов всех классов, так как падение пусть даже небольшое может повлечь за собой не дешевый ремонт пластика, не говоря уже о стертой крышке двигателя при скользячке.

 

Защита для мотоцикла.

Хотя бы раз мотоциклист падает со своего мотоцикла, поэтому в защите нуждаются не только мотоциклисты, но и их мотоциклы. Полностью защитить дорожный мотоцикл или спортбайк от повреждений невозможно. Но уменьшить потери вполне возможно. Средства пассивной защиты уберегут самые важные и дорогие элементы: двигатель, раму и детали ходовой части мотоцикла.

Защитные дуги для мотоцикла.Защитные дуги для мотоцикла.

Самое популярное решение для уличных мотоциклов – дуги и слайдеры.

Боковые дуги для мотоцикла.

Боковые дуги «традиционной» конструкции в настоящее время используются в основном на чопперах и круизерах, используют большие прямоугольные дуги на передней части рамы, где помимо защитной выполняют еще и декоративную функцию, а также служат опорой для размещения дополнительной светотехники.

Боковые дуги для мотоцикла.Боковые дуги для мотоцикла.

Боковые дуги для мотоцикла.

Классические дуги должны привинчиваться к раме мотоцикла и, поглощая энергию удара, защищать выступающие части двигателя от встречи с асфальтом. Однако на многих современных аппаратах рама не рассчитана на крепление дуг и их приходится устанавливать непосредственно на двигатель. И здесь таится риск вместо защиты получить обратный эффект. Если дуга оказывается слишком прочной, при ударе она может вырвать кусок из картера двигателя. Поэтому при выборе дуг обращаем внимание на места их креплений и на конструкцию. Представим, как они будут работать при падении, и, если возникают сомнения, ищем альтернативу. Надежнее и безопаснее всего, когда каждая дуга крепится как минимум в трех точках.

Боковые дуги для мотоцикла.Боковые дуги для мотоцикла.

Трехточечные дуги идеально подходят для современных дорожных мотоциклов и стритфайтеров.

Алюминиевая пластина для защиты картер двигателя мотоцикла.

Алюминиевая пластина для защиты картер двигателя мотоцикла.

Для внедорожных мотоциклов используют мощную стальную или алюминиевую пластину в виде либо просто изогнутого листа, либо в виде поддона сложной формы. Такая защита эффективно прикрывает и картер двигателя и раму. На туристические эндуро, которые рассчитаны и на асфальт и на бездорожье, обычно устанавливают одновременно такую защиту картера и боковые дуги.

Слайдеры для защиты мотоцикла.

Более распространенное средство защиты спортивных мотоциклов – слайдеры. Слайдеры компактны (не увеличивают габариты), малозаметны (не портят дизайн), эффективны при скользячках на хороших дорогах, легко устанавливаются и стоят относительно дешево. Слайдеры представляют собой пластиковый элемент в форме шара, цилиндра, полусферы или более сложной формы, закрепленный на раме или двигателе таким образом, чтобы при падении удар приходился именно на него, а не на облицовку или крышки картера. У качественного мотослайдера материал должен выдерживать скольжение по асфальту, а при слишком сильном ударе он должен не передавать ударное и скручивающее усилие на раму, а поглотить энергию удара ценой собственного разрушения, ведь неправильно и произвольно установленный слайдер может нанести больший ущерб, чем если его не будет вообще.

Слайдеры для защиты мотоцикла.Слайдеры для защиты мотоцикла.

Исключением являются только подготовленные мотоциклы для станта и учебные мотоциклы, которые оборудуют самодельными или изготовленными умельцами на заказ дугами - «клетками». Внимательно изучите способ крепления слайдера к мотоциклу (раме, двигателю). Он не должен работать на излом. Тут приоритет за деталями с широкими и толстыми креплениями. Это, как правило, достигается добавлением алюминиевой или стальной пластины между слайдером и местом его установки.

Слайдеры на переднюю и заднюю ось мотоцикла.Слайдеры на переднюю и заднюю ось мотоцикла.

Помимо слайдеров, защищающих двигатель, ставят также слайдеры на переднюю и заднюю ось или маятник. Они могут неплохо защитить вилку и маятник от истирания при контакте с асфальтом, и рассчитаны на более широкий круг мотоциклов, а не только на спортбайки. Часто можно увидеть, что помимо дуг на мотоцикле стоят еще и слайдеры. Такой вариант тоже приветствуется.

Накладки на двигатель мотоцикла.Накладки на двигатель мотоцикла.

Существуют еще накладки на двигатель, повторяющие форму крышек картера, которые крепятся на клей или оконный герметик. Эти накладки хорошо защищают двигатель мотоцикла, и никак не защищают пластик и оптику мотоцикла. Ставить на мотоцикл крышки без слайдеров не имеем большого смысла.

Защита для мотоцикла.

Купить защитные дуги или слайдеры можно практически в любом мотомагазине. Установка их на мотоцикл варьируется по сложности, в зависимости от конструкции мотоцикла и может затрагивать ответственные точки крепления двигателя, потребовать специнструмент и включать работы по пластику, поэтому зачастую лучше обратиться за этой работой в мотосервис.

Защита для мотоцикла.


Лемурович 13 май 15, 12:32
+5 0

Часть третья. Слава Сизифа и в своей стихии

В итоге, мне удалось найти желаемый аппарат внутри страны, ещё до того, как вслед за ростом цен на новую технику стала дорожать и подержанная. И я стал хозяином VTX1300S, последнего – 2007 – года выпуска этой модификации. 
После того, как аппарат оказался таки в гараже и был отдраен от пыли дорог – его долго не удавалось завести. Не мог совладать с подсосом и постоянно заливал свечи. Позже мне это таки удалось, при помощи владельца Honda VTX1300R. Но все равно – один раз из трёх я или заливал свечи, или мотоцикл не заводился вообще, ни на полчиха. Я, наверное, раз двадцать вывинчивал и чистил свечи…стал искать проблему дальше, и мне удалось найти небольшой разрыв в мембране топливного клапана, из-за которой топливо могло подаваться неравномерно или не подаваться вообще. Заказал, поменял, завёл…и мотоцикл завёлся, но как! С хлопками в глушитель и огнём из карбюратора (был снял воздухофильтр)!!! Ругаясь на чём свет стоит, договариваюсь уже наконец с сервисом, и собираю всё обратно. И по какому-то наитию поставил не отчищенные в очередной раз, а новые свечи…и назавтра мотоцикл завёлся и работал как часы. В общем, когда я после пары десятков километров, за которые сделал техосмотр и страховку, появился у механика – он выслушал мою историю и спросил: «ну хорошо. А сейчас-то мне что делать с техникой, которая работает?»

В общем, мы проверили 8 свечей, которые я ставил-заливал-чистил-ставил-заливал-чистил, и из 8 штук выбросили 5. Я просто убил свечи всем этим, а когда в моторе случайно попадалось побольше более-менее работающих – мотор кое-как работал. Я, конечно, знал, что свечи периодически меняют, но не мог подумать, что их можно так скоропостижно испортить. Жаль, что деталь за 14 долларов, причём не быстросменная, может практически обездвижить мотоцикл. Но надо сказать, что при особой необходимости этот клапан можно ампутировать вообще.

Но это я забежал вперёд.

Пока мотоцикл ждал сезона, он получил:
Ветровик National Cycles c подстекольной сумкой;
Литую голову орла на крыло, бахрому на руль и нержавеющую подномерную рамку;
Зеркала, крышку переднего тормозного бачка, крышку воздушного фильтра и платформы пассажира Free Spirit;
Набачник Mustang;
Широкие рычаги тормоза и сцепления Phantom;
Тахометр, часы, гнездо 12 вольт, подстаканник, щуп с термодатчиком;
Задние защитные дуги, усиление передней дуги, которая уже была;
Пару пневмосигналов Wolo Bad Boy;
Резину IRC WildFlare 920;
Армированный шланг переднего тормоза Venhill;
Новые фары в люстру.

Это не считая кофров, спинки пассажира, багажника и аудиосистемы, которые уже были, и мелких деталей отделки.

Мотоцикл, как выяснилось, однажды был приложен – вот он, недостаток покупки по фотографиям! Остались следы на вилке, кожухах выхлопа, была погнута передняя дуга и люстра, сломана и сварена платформа под правую ногу водителя.

Вообще, насколько я понял, состоянием мотоцикла не очень запаривались. Не хватало пол-литра антифриза, масло в редукторе было в таком состоянии, что я усомнился в том, что его вообще меняли (В сервисной книжке не было ни одной отметки. Можно ругать официалов, но по моему опыту общения они работают всё же лучше, чем дяди Васи из соседнего гаража), после «приложения» мотоцикл был хорошо приведён в порядок – но не поменяли два гнутые болта, были потеряны две мелкие резинки, тормозная жидкость на минимуме, ещё несколько моментов…

Хотя настроения это не испортило, теперь мотоцикл был готов ко всему, для чего его создавали сыны Страны Восходящего Солнца.

Оставалось только испытание дорогой…

 В своей стихии.

Позади тысяча километров, и уже можно делать выводы.

Меня пугали капризным карбюратором. Не то что бы он действительно серьёзно валяет дурака – просто на Shadow 750 он немного лучше. Лучше держит обороты на прогреве, менее критично относится к вытянутому подсосу, когда он не был нужен. Но и на VTX, после того как привёл всё в порядок – особо проблем не наблюдаю. 

Аппарат уверенно прёт со мной одним до 160 км/ч, далее чуть более задумчиво разгоняется до 175. Больше не разгонялся – условий не было, но по отзывам – максимальная скорость у таких аппаратов, если не было моторного тюнинга – 180 км/ч.

После 160 км/ч дорогу держит уже немного хуже, слегка покачивается из стороны в сторону. Может быть, виновата нештатная передняя шина шириной 120 мм вместо штатных 140, хотя есть же модификации и с 110 мм, причём на 1800 кубах.

Меня пугали непроизвольным вобблингом. На 40, 80 или 120 км/ч, кому где не повезло. Действительно у VTX бывает такое, тут необходимо убедиться в исправности подшипников руля и колёс, балансировке колёс и хорошем состоянии шин, а ещё – в состоянии сайлентблоков задних амортизаторов, так как по одной из версий это виляет зад, а не колеблется руль. Но на моей практике за 1000 км мне удалось лишь два раза ощутить необычные колебания, но это было в очень специфичных условиях – резкое ускорение в повороте с накатанными колеями, и особого беспокойства это не вызвало. Сайлентблоки у меня действительно в не очень хорошем состоянии, всё остальное вышеназванное вроде бы в норме. В общем, в моём случае я бы не назвал это проблемой.

Вообще Honda VTX1300, заменивший Honda Shadow 1100 — по сути и является Shadow-переростком. Отличается он только наличием балансирных валов в моторе и задним дисковым гидравлическим тормозом, а в остальном конструктивно он точно такой же, как и мой прежний мотоцикл, просто он больше. Тяжелее на 65 кг, длиннее по базе на 45 мм, выше по седлу на 26 мм, шире по рулю на 40, имеет на три четверти больше объёма мотора, на две трети больше мощности и почти вдвое больше крутящего момента, на 20 километров больше максимальной скорости и на две-три секунды меньше в разгоне до сотни. Он точно так же чувствует себя «слоном в посудной лавке» в городе и точно так же пожирает сотни километров трассы, но вот именно это он делает более эффективно. Нет, на нём не хочется постоянно валить за 150, хотя он может делать это непринуждённо. Он показывает себя именно там, ради чего всё и затевалось – на обгонах. Видя возможность обгона – остаётся только подумать, будет ли это достаточно безопасно. Уже не думаешь – сможет ли он это сделать. Он – сможет. Просто намечаешь траекторию, показываешь поворотник и выкручиваешь рукоять, направляя мотоцикл в нужное место. На любой скорости, на любой передаче. При этом в зеркалах, благодаря балансирным валам мотора – изображение почти не размывается, а «средне-трассовый» расход топлива составил 5.5 литра на 100 км. Светофорные гонки меня особо не интересуют (не станешь же срываться каждый раз, чтобы всем показать все 1312 кубов твоей удали?), по трассе постоянно ездить на скорости более 120 я не собираюсь, динамики ускорения хватает. Чего же боле? В общем, сожалений «вот бы взять 1800…» нет. Ещё и потому, что «маневрирование ногами» на неровной площадке, да с уклончиком — уже и на 1300 не так-то просто. Где на 750 проблем не было – тут они уже ощущаются. 

Вспоминается, как я был на тест-драйве трёх Harley-Davidson. После поездки на Street Glide я оставил его чуть ли не на дороге, после того как мне менеджеры сказали, что я при тесте предыдущего аппарата допустил несколько ошибок, и одна из них – я припарковал Harley мордой к зданию. Нет уж, господа пафосные true-байкеры, четырехсоткилограм-мовую дуру, задом, в подъёмчик к стене – это вы сами закатывайте, если уверенность в том, что на Harley нужно ездить красиво – придаёт вам столько сил…

Подумал, что в общем-то, и другие аппараты, вроде Kawasaki Vulcan 1700 Nomad или Suzuki Volusia 1500 тоже могли бы быть хороши, уж если эти лишние сантиметры и килограммы на поверку оказались не критичны. Но и это не вызвало сомнений в своём выборе. Мощностные характеристики моторов на стакан-два больше? Ах, оставьте. Kawasaki Vulcan 1700 Nomad – 73 лошадки и 136 нм на 382 килограмма, Suzuki Boulevard C90 (1474 куб.см) – 67 сил и 115 нм, при 316 кг, а Harley Heritage Softail (1690 кубов, замечу) – 130 нм на 327 килограммов. Даже Yamaha Midnight Star, самая близкая с своими 1304 кубов, которая создавалась чтоб быть лучше, чем VTX1300 — имеет 304 кг веса, 73 силы и 106 нм. Ну и то, что с самого начала хотелось обладать именно VTX – многого стоит. Короче говоря, я доволен.

Что ещё сказать? Неудачным местом у Honda VTX1300 считается передний тормоз – недостаточно эффективен на её вес, и тут я соглашусь. Ведь в сравнении с Honda Shadow 750 в тормозе ничего не изменилось, кроме диаметра тормозного диска, а сам тормоз не стал трёх-четырёхпоршневым. Замена тормозного шланга на армированный полностью ликвидирует эту проблему. Заднее колесо блокируется легче, чем на Shadow 750 – ещё бы, теперь тут не барабан без гидравлики. Заметил, что на VTX1300 чаще, чем на Shadow 750 – при интенсивном торможении обоими колёсами блокируется заднее колесо, переднее на грани блокировки – а мотоцикл замедляется медленнее, чем хотелось бы — эффективность торможения будет зависеть уже от сцепных свойств шин, ведь остановить почти три с половиной центнера – это вам не велосипед! И одно из самых первых впечатлений – пальцы требуют более широких рычагов сцепления и тормоза, ведь усилия на рычагах возросли, а рычаги остались прежними и сильно давить на узкую железку попросту некомфортно.
Рукоять газа требует более чуткого отношения, чем на Shadow 750. Нет, с нею не приходится обращаться как с ядерной кнопкой, но при сильном ускорении колесо срывается в пробуксовку и зад начинает вилять в таких условиях, где на Shadow 750 этого ещё не было.
Перевозка пассажира стала проще. Shadow 750 со мной и тяжёлым пассажиром (порядка 100 кг) плохо разгонялась, очень плохо рулилась и тормозила. VTX1300 хоть и частично теряет все эти три способности, но хотя бы до уровня «удовлетворительно».
Сама по себе управляемость мотоцикла примерно такая же, как и у Shadow 750, только к весу ещё не до конца привык.
Расход по городу пока точно не подсчитал, но полагаю что он должен составить не более 7 литров на 100 км, если много не стоять в пробках и не вваливать постоянно. Для дальних поездок он приспособлен лучше, чем Shadow – за счёт хотя бы мЕньших вибраций, но рука на рукояти газа устаёт больше. Уж не знаю, тут более сильная возвратная пружина или как.
Заметил, что при городских катаниях — там, где я на 750 кубах переключался на вторую передачу тогда, когда рядом едущая Shadow 400 переключалась уже на третью. А когда я был уже на 1300 кубах — то когда я только думал переключиться на вторую — рядом едущая DragStar 400 уже ехала на третьей.


Лемурович 13 май 15, 12:21
+4 0

Часть вторая. В поисках МЕЧты

Honda Shadow Aero 1100? Не производят с 2001 или 2002 года.


Honda Shadow Sabre 1100? Литые колёса не нравятся. И руль этот выгибонистый не нравится…

Хотя именно у этой «Сабли» руль более прямой. Хотя у Хонды в старых моделях ещё тот зоопарк, круче только у Ямахи, могу чего-то путать.

Новые Honda VT 1300? Да, АБС, инжектор — это хорошо. Но — литые колёса, место пассажира фиговое, бачок можно бы и побольше — вон у Вулкана 900 и то 20 литров. 


Ищем – во всех смыслах – дальше.

Harley-Davidson? Да, Heritage Softail \ Softail Deluxe хороши, спору нет. Но чинить американца у нас тут — если честно, как-то боязно. И ремень с воздушником. При этом оба в стандарте не имеют всего, что хотелось бы иметь. Если говорить о новых, то влезать в долги, но при этом добавлять в мотоцикл то, что ещё хочется — как-то неправильно это. А аппарату более-менее гуманной стоимости будет прилично лет, что тоже не резон. Но на удивление – при кубатуре 1690, Harley по посадке достаточно удобны и не так уж тяжелы (ибо ремень с воздушником).


Softail Deluxe 


Heritage Softail

Moto Guzzi California 1400? Безумно, по-итальянски, красив, но экзотичность пугает ещё сильнее, чем особенности Harley. Ведь на нём предстоит не только по праздникам ездить…


Triumph Thunderbird LT 1700? Весит больше чем Honda VTX1800, хоть и на ремне. Вот его бы и взял, не глядя на ремень и на двигатель (у него не каноничный V2, а рядный 2), он уже имеет всё что хочу, ничего менять не надо, разве что дополнить спинкой водителя. Но цена… и тяжёл — чуть не уронил на ровном месте на тест-драйве.


А почему бы и не, черт возьми, Honda VTX 1300/1800, модификация S? Вот всё при нём. И хотя габариты по-прежнему пугали, именно он по сумме внешности и технических характеристик оставался притягательным как никто более. Но вот массогабаритные характеристики по-прежнему страшат.


Honda VTX1300S. Производилась с 2003 по 2008, версия S по 2007. 
Версия R (Retro) — литыми колёса, глубокие крылья. Версия С (Custom) — отличается от R короткими крыльями и формой руля. Версия S (Spoke) — отличается от R спицованными колёсами. Версия T — это R c туринговым обвесом в стандарте.


Honda VTX1800S, с демонтированным седлом пассажира и тюнёная ветровиком «батвинг». Производилась с 2002 по 2009.
Модификации те же самые — R\C\T\S, только R в 2005 была заменена на N (Neo-Retro), отличавшуюся другой формой крыльев, а C была позже заменена на рестайлинговую F.
1800 отличалась от 1300 вилкой-перевёртышем, инжектором, более мощным передним тормозом с комбинированной системой торможения, мощностью (107 сил, 167 нм, против 75 и 123 соответственно), и была несколько больше и тяжелее на 40 кг.

Довелось посидеть на паре VTX1300R – слонопотам, особо не отличающийся от VTX1800C. Хозяин одного из VTX1300R его продавал, и уже после этого я пообщался и с новым хозяином. Новый хозяин примерно моих габаритов, да впрочем, и прежний тоже. Как-то ведь водят эти мотоциклы люди с ростом «чуть за 170»? Я сам 172 см, 90 кг.
Уже у нового хозяина я тщательно обмерил его мотоцикл. Ширина руля – больше моего на 4 сантиметра. Высота по седлу больше на 26 мм (по документации). Высота от асфальта до верхней траверсы и верха бака отличается на 8-9 см – более крупный мотор потребовал больше пространства в раме, хотя и бак сам по себе тоже больше. Но при этом расстояние от челюсти шлема до середины руля – одинаковое. И что самое главное – хозяин разрешил прокатиться!
Прокатились, обменявшись мотоциклами. Первое ощущение – вес! Прибавка четверти веса (снаряжённый вес без тюнинга – 320 кг, против 259) даёт о себе знать при рулёжке. Второе ощущение – прёт! Первая – гррыммм — 45, вторая – гррыммм — 90, третья – гррыммм- 145, и мотоцикл ещё и не думает сказать «эй, полегче, приятель!»

Значит, одной головной болью меньше – с Honda VTX 1300 я справлюсь, ну и привычка тоже много значит.

Выбор между Honda VTX 1300 и Honda VTX 1800. Honda VTX 1800, конечно, технически совершеннее и мощнее. Комбинированная система тормозов с двумя дисками спереди, инжектор. Но он тяжелее ещё килограммов на 40, больше расходует топлива, и сам по себе дороже, и ещё больше — на несколько сантиметров во все стороны, но больше. Да и вообще – я больше езжу по городу, чем загороду, и уже убедился, что круизер это ни разу не городской аппарат. Так зачем мне ворочать по городу ещё дополнительных полцентнера? И разве мне не хватит Honda VTX 1300, если он 145 разгоняется так же легко, как Honda Shadow VT750 – до 100? В общем, после того, как убедился, что 1300 кубов по габаритам на самом деле не так уж сильно отличается от 750/900/1100 — было решено брать VTX 1300. И не называйте это сделкой с совестью…совершенно не хотелось оставаться «без штанов», стараясь привести его к желаемому виду к началу сезона, а потом ворочать почти четыреста килограмм в пробках, «зато тыщщавосемьсот!», всё ради того, чтобы изредка почувствовать преимущества 167 ньютон-метров. И тем более я всё-таки не был уверен, что смог бы управлять 1800-ым так же легко, как своим 750, даже после привычки, хотя могу и ошибаться…есть люди моих габаритов и на Triumph Rocket III Touring, но они хоть признают, что он им слишком велик. Управляемость должна быть не «я могу им управлять», а быть на уровне «мотоцикл — это продолжение меня», чтобы забрасывать его в повороты чуть ли не силой мысли. Хотя буду честным с собой, до мотоджимханщиков мне далеко.

Хорошо, вносим энную сумму через посредника на заокеанский аукцион, плюнув на опасения.
Первый торг пролетел мимо по техническим причинам.
Начался рост курса доллара.
Второй мотоцикл ушёл за сумму больше предложенной.
Рост курса доллара продолжался…
Поставил всё что мог…
Третий мотоцикл ушёл за сумму ещё больше.
Дальнейший рост курса доллара сделал рублёвый эквивалент цены совсем уж неприличным, и я продолжил поиски внутри страны, поначалу казавшиеся безнадёжными.
Продолжение следует…


Лемурович 13 май 15, 12:18
+3 0

Часть первая. Кубатура – это как доза наркотика. Её всегда можно увеличить, но не уменьшить

Позади остались 13500 километров, намотанные на кардан Honda Shadow VT750CA4 (аналог Aero) года за три с хвостиком сезона. Аппарат отлично себя показал – за это время ни единой поломки, несмотря на общий пробег 24 тысячи и возраст 10 лет. Впрочем, разве это возраст для хорошего мотоцикла, да ещё такого удачного, что на заре карьеры он едва не стал концом для самого культового мотоцикла мира – Harley-Davidson? Американцев от японского качества спасли только увеличеные пошлины, а потом новый, действительно хороший мотор Evo.

И ещё в самом первом сезоне, который длился меньше месяца – я заметил неизвестные мне тогда мотоциклы. Они были очень похожи на мой – но при этом были существенно больше, по крайней мере визуально, и намного солиднее. Тоже Honda, похож на Shadow – но их резко выделяла огромная крышка вала коробки передач. Это был Его Величество VTX…

…750 кубов и 46 сил\65 ньютон-метров, положенные на 280-290 кг веса мотоцикла с тюнингом и 95-100 кг водителя с и экипировкой – обеспечивали уверенный разгон до 130-135 кмч при максимальной скорости 157 (интернет обещал 160, хотя никакой официальной документации по этому поводу не было). Если взять не тяжёлую супругу и багаж – плюс 75-80 кг – то уверенный разгон заканчивается на 120. Вроде бы и достаточно, скоростных дорог у нас все равно нет, но когда на скорости 110 и общем весе чуть ли не полтонны нужно обогнать фуру – то появляется мысль «вот бы ему ещё десяток лошадей…», и после нескольких сезонов эта мысль засела очень прочно. 

Уже тогда мне довелось посидеть на Honda VTX1800C. Я несколько раз прикладывался к нему в течение следующих сезонов, и каждый раз думал «вот это слонопотам, как его водить-то?» Впрочем, его хозяин, типичный водитель чоппера – мужик среднего роста, плотного сложения, лет 45, с пузцом – отвечал – да нормально! Тем не менее, VTX для меня оставался чем-то желанным, но тем не менее – как я считал – недосягаемым.

Я поездил на Kawasaki Vulcan 900 Classic, возможно что у него был тюнингован мотор. Со мной одним он уверенно разгонялся до 145. Причём даже на этой скорости ничего, кроме грохота прямотоков, слышно не было. Чуток попробовал Kawasaki Vulcan 900 Custom, он от Honda Shadow VT750 отличался не очень сильно. Хватило ли бы мне 900? Может быть, но стоит ли заморачиваться, меняя 750 на 900?
Немного покатался на Yamaha DragStar 1100 Custom. Она проворачивала колесо на резком ускорении с 40 км/ч, пусть и по холодному асфальту. Этого хватило бы? Скорее всего да.

Какие мне нравятся конструктивные особенности? Каждый рекламирует то, во что он однажды поверил. Это жидкостное охлаждение, кардан, спицы, хорошее место пассажира, глубокие крылья, массивные кожухи вилки, широкий руль. Yamaha DragStar – это воздушник и открытый кардан, Kawasaki Vulcan – ремень…но несмотря на это, я чуть было не купил из США Kawasaki Vulcan 900 LT, 2007 года. Не знаю, что меня остановило. Возможно то, что «Славик, я чё-то очкую» покупать мотоцикл, не потрогав его вживую, и отправляя практически незнамо куда солидную сумму. Но вероятнее то, что скорее всего я бы продолжил засматриваться на аппараты из категории «больше литра». Был вариант купить в своём городе Kawasaki Vulcan 900 Classic, доведённый почти до состояния LT (тот самый, с прямотоками) была и пара Yamaha DragStar 1100, но что-то внутри говорило – «это не то». VTX не шёл из головы, хотя и оставался где-то далеко… 

Ещё нюанс заключался в том, что Honda VT750, Kawasaki Vulcan 900, Yamaha DragStar 1100 мало отличаются по массогабаритным характеристикам, а вот более кубатурные – резко более крупные и тяжёлые. Вот прямо рядом стоят Yamaha DragStar 1100 и Yamaha RoadStar 1700 – у них даже ширина руля одинаковая, но RoadStar больше, непонятно где, но по ощущениям больше, хоть ты тресни, и разумеется — тяжелее.


Honda Shadow 750


Kawasaki Vulcan 900LT


Yamaha DragStar 1100

Вообще, в кубатуре «чуть больше литра» среди новых мотоциклов практически ничего нет. Suzuki – 800 и 1500. Смысла нет брать на рюмку больше, а 1500 на ощупь точно так же, как и Honda VTX — большой и тяжёлый.


Suzuki Boulevard C90 («американец»), в более старых европейских версиях Intruder 1500

Kawasaki – 900 и 1700 – про 900 уже сказал, 1700 Nomad – то же самое, велик и тяжёл.


Kawasaki Vulcan 1700 Nomad

Новые Yamaha Midnight Star – 950\1300\1900 – вроде бы и есть вариант 1300, но он тоже какой-то громоздкий, да и 950 при ближайшем рассмотрении тоже какая-то годзилла. С ремнём и воздушником. Зато, наверное, сколько всячины можно на руль навешать…


Yamaha Midnight Star 950


Yamaha Midnight Star 1300

Надо сказать, что ещё до покупки своего первого мотоцикла мне довелось в салоне Yamaha посидеть на Midnight Star, чёрном как сама ночь. Не знаю, какого объёма был его мотор, но я был пленён этим названием. «Полуночная звезда»…вот так сразу и напрашивается ассоциация (пафос же!) – ночь, прерывистая полоса, свист ветра и луч фары, разрубающий темноту ))) Это не название мотоцикла – это музыка! Это имя любимой женщины! Honda Steed, Honda Shadow (была когда-то неплохая статейка с названием «Конь и его Тень»), Honda Valkyrie, Honda Fury, Kawasaki Vulcan, Yamaha Midnight Star …а для Harley-Davidson вообще не нужно каких-то лишних слов в названии мотоцикла, достаточно того, что он Harley-Davidson. А там что. Honda VTX. Вэ-Тэ-Икс. Словно красивые имена кончились. Это как вместо Alfa Romeo Berlinetta назвать автомобиль попросту ВАЗом…а у инженеров Honda не только фантазия с именами кончилась, у них вообще уже нет новых круизеров в кубатуре «чуть больше литра».

Honda VT1300CX Fury

Honda VT1300CX Fury – это другое, новая Honda Valkyrie 1800 опластмассовела до неинтересного, став продолжением таких же Honda DN-01 и Honda CTX1300. Но у «Дэ-Энки» по крайней мере есть своя изюминка — она похожа на спорт, имеет вариатор как скутер, но по сути является круизером. А тут…


Валькирия до…

… и после.

Honda Goldwing 1800 не рассматривался в принципе, несмотря на то, что по посадке для меня он вполне приемлемый, как и Kawasaki 1700 Voyager. Во-первых, не тот класс, а во-вторых, да простят меня владельцы сего линкора, но на мой взгляд, мотоцикл должен жить своей мотоциклетной жизнью, он должен пахнуть горячим металлом, он должен отзываться рыком на поворот рукояти, он должен вибрировать под седалищем всадника, он должен позволять ветру пытаться сорвать с головы шлем…я верю, что это один из лучших мотоциклов для дальнобоя по автобанам в мире и мне не доводилось испробовать его в его истинной стихии, но Honda Goldwing представляется мне столь же скучным, сколь и совершенным. И вообще это турист, а не круизер — немного разные вещи.

В общем, поиски продолжались.

Продолжение следует…


Лемурович 13 май 15, 12:02
+2 3

Колеса не даром

Пост для таких же мотоламеров типа меня. 
Если вы двадцать лет провели за рулем автомобиля, то вы знаете, что если проколете колесо, то у вас в багажнике завсегда есть домкрат, компрессор и запаска. Ну если у вас конечно не что-то новомодное типа моего Volvo S60 в котором вместо запасного колеса лежит баллончик со специальным составом, который надо присоединить к компрессору, что позволит вам дохромать до ближайшего шиномонтажа.
Другое дело если у вас мотоцикл.


Погожим апрельским вечерком я решил съездить помыть мотоцикл, и уже на обратном пути на углу Обводного и Московского мотоцикл вдруг стал издавать довольно знакомые звуки и повел себя странно. Из инструментов у меня с собой был только ключ зажигания, а задний баллон был как говорят наши англоговорящие братья completely flat, т.е. совершенно пустой. 

Десять вечера. Постояв минутку принял решение потихонечку ковылять до ближайшего шиномонтажа на углу Обводного и Разъезжей. Хотя по скорости опустошения баллона было уже ясно, что дырочка не маленькая. А очень даже большая.

В итоге заткнули дырку жгутиком, дохромать до гаража хватало. Хватило и дохромать на утро до Мото-М, убедившись походу, что с мотошинами «обычные» даже хорошие шиномонтажи дела иметь не могут.
В Мото-М тоже не обрадовали — дырка велика. Вставили два жгутика и сказали ехать покупать новый баллон.

Я ленивый. И занятой. И жадный. Все вместе это значит, что я хочу при минимуме усилий купить что-то по минимальной цене. Просмотрел что есть на Маркете, и показалось что в Питере желаемая мою Мишка ПилотДорог 3 дороговата. А на Байкпосте шла реклама Колес Даром. Ну и купил у них.
Заказал 27 апреля.
Оформление заказа на пять.
Оплата на два — система приема отказалась кушать карточки от Райффазена, Сбера, Авангарда.
В итоге после переписки 29 апреля оплатил переводом, и 7 мая шина пришла в Питер.
И вот тут ложка дегтя испортившая всю бочку меда — транспортная компания ПЭК.
Терминал выдачи находится в часе езды от меня, плюс процедура получения занимает почти 40 минут.
Тем не менее, шину получил, поменял, езжу. ффух.
И еще, купил себе набор для ремонта шин. Хоть два раза в одну воронку и не падает, но береженого Бог бережёт.


Остался вопрос, на что это такое я наехал на Московском проспекте…


Лемурович 12 май 15, 10:46
+4 0
Темы с 1801 по 1850 | всего: 8100

Последние комментарии

Курилка
Сергей Михайловский
да было дело
Сергей Михайловский 12 декабря 16, в 01:32
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!