О сайте


Запомнить

Фото

весна в лесу

весна в лесу

+1 Вадим Жупинский 417
лошади

лошади

0 Вадим Жупинский 417
_yNnHAtkKqc

_yNnHAtkKqc

+2 Вадим Жупинский 417
ксюха

ксюха

+3 Вадим Жупинский 417
ст-ивановка

ст-ивановка

+3 Вадим Жупинский 417
блокиратор!

блокиратор!

0 Михаил Штарбекер 137
собственный * фасад*!  ( для знакомства!)

собственный * фасад…

-1 Михаил Штарбекер 137
Мото сезон в разгаре!

Мото сезон в разгар…

+2 Кузин Павел 444
1
William Harley and Arthur Davidson, 1914

William Harley and …

+2 Сергей Потапов 200
Республика Коми, г. Сыктывкар 13.04.14 Первый выезд

Республика Коми, г.…

+3 Кузин Павел 444
fRJA0lGiOVA

fRJA0lGiOVA

+3 karpenkoas@bk.ru Карпен… 814
1
8LBeB2ISvxE

8LBeB2ISvxE

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 814
1
IMG_20130611_190413

IMG_20130611_190413

+2 Владимир Еремеев 133
1
О как !!!

О как !!!

+4 Сергей Потапов 200
1
Мотодевки на Урале

Мотодевки на Урале

+2 Сергей Потапов 209
3
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 2

Зимний мото пробег …

0 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 444
Мото пробег 12-16.02.14  часть2

Мото пробег 12-16.0…

+2 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 444
Зимний мото пробег 12-16.02.14

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 444
Подготовка к зимнему мото слёту САМОВАР-треффен 2014

Подготовка к зимнем…

+4 Кузин Павел 444
3
original

original

+14 Андрей Артюх 1070
опять гаи

опять гаи

+5 Андрей Артюх 1070
zzz

zzz

+7 Anefa 6
1
24 10 2013 002

24 10 2013 002

+5 Сергей Суконкин 42
25 ОКТЯБРЯ 2013

25 ОКТЯБРЯ 2013

+1 Сергей Потапов 200
1
китаец

китаец

+8 Вадим Жупинский 417
2
122075500

122075500

+6 игорь петров 5
3
Изображение 025

Изображение 025

+10 илья худяков 253
2
Изображение 012

Изображение 012

+4 илья худяков 253
Покатушки грязевые :)

Покатушки грязевые …

+4 Павел Смирнов 155
2
Hyosung GV 250

Hyosung GV 250

+4 Сергей Суконкин 42
2
QEvPXcJHBiY

QEvPXcJHBiY

+4 Вадим Жупинский 417
жека рулит

жека рулит

+8 Вадим Жупинский 417
8apo9w3FYY4

8apo9w3FYY4

+1 Вадим Жупинский 417
1
Мото-Фест ИРБИТ 2013

Мото-Фест ИРБИТ 2013

+8 Кузин Павел 444
2
IMGP1242

IMGP1242

+4 Nataliya Kotyash 17
IMGP1218

IMGP1218

+6 Nataliya Kotyash 17
1
IMGP1269

IMGP1269

+3 Nataliya Kotyash 17
IMGP1268

IMGP1268

+3 Nataliya Kotyash 17
IMGP1266

IMGP1266

+3 Nataliya Kotyash 17
IMGP1261

IMGP1261

+4 Nataliya Kotyash 17
2
IMGP1260

IMGP1260

+3 Nataliya Kotyash 17
IMGP1258

IMGP1258

+6 Nataliya Kotyash 17
IMGP1257

IMGP1257

+3 Nataliya Kotyash 17




Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                    ГОДА

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Темы с 1801 по 1850 | всего: 4800

Co-Built: Triumph Bonneville Энтони Брауна

Изначально владелец Triumph T100 Энтони Браун (Anthony Brown) планировал лишь немного кастомизировать свой аппарат, хотел поменять выпуск, а потом пошло-поехало… В дело включились специалисты компании Co-Built Panther, силами которых удалось завершить проект до логического конца. Ставилась цель сохранения хороших ходовых качества донора (это модель 2003 года), но и облегчение аппарата. В итоге он щеголяет фарой Bates 5.5, спидометром Motogadget, рулем LSL Flat Track B, подвеской Bitubo, кожаным седлом CE Moore. Из мелочевки: поворотники и подножки от Oberon, аккумулятор Shorai LFX14A2-BS12, передний тормозной диск EBC, а суппорты Yamaha R6, ну и конечно армированные шланги имеются. Сзади колесо 17-5.5, а спереди 18-3.5 на резине Pirelli Angel ST 120/70-18 + 170/60-17. Специалисты Co-Built сделали траверсы, втулку переднего колеса, выпускную систему, хвостовую часть и крепление аккумулятора.

 

источник: ГРАНМОТО


Комментировать
6
20 мар 13, 17:12 МотоКлуб 4900

CarRentalExpress будет сотрудничать с Eaglerider

CarRentalExpress (CRX) – единственный интернет-сайт, посвященный независимым агентствам по аренде автомобилей, начинает сотрудничество с порталом Eaglerider. 

CarRentalExpress будет сотрудничать с Eaglerider
 

Предложения от Eaglerider будут показываться в списке предложений CRX для каждого конкретного локейшна, если они для него существуют. 

Eaglerider – сервис, позволяющий брать в аренду уже не автомобили, а мотоциклы и иную мототехнику. Портал ориентирован, в первую очередь, на жителей Северной Америки, с его помощью какой-нить мотоагрегат можно взять напрокат в одном из 63 городов или локейшнов 27 штатов США. 

Кроме того, портал предлагает мотоаренду и в ряде других стран, кроме США – но пока список мест очень ограничен. Доступны только Канада, Мексика, Великобритания, Франция, Испания, Нидерланды, Турция, ОАЭ и Новая Зеландия. 

В списке предлагаемой напрокат техники – много моделей Harley-Davidson, а также техника от Honda, BMW, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Victory, Yamaha, несколько моделей квадроциклов, скутеры Vespa, Suzuki и Piaggio, мотовездеходы PolarisRanger, родстеры Can-Am Spyder и даже трайки, а также прицепы для перевозки мотоциклов. 

Аренда байков – удовольствие не из дешевых. Например, взять напрокат обычный «Харлей» в США обойдется в 140-180 долларов в сутки в зависимости от срока аренды.

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
1
20 мар 13, 17:09 МотоКлуб 4900

Victory и Playboy работают вместе

Victory Motorcycles и журнал Playboy провели совместную акцию под названием «Операция Благодарность» (Operation Gratitude). Теперь любители марки Victory (и девушек Playboy) имеют шанс выиграть на аукционе мотоцикл Victory Cross Country с автографами трёх девушек с обложки. Прибыль от продажи этого лота пойдёт на поддержку военнослужащих армии США и их семей.

Рэйчел Помплан

Мотоцикл, участвующий в аукционе, также будет изображён на обложке каталога Victory 2013 года, а вместе с ним — одна из моделей, Рэйчел Помплан (Raquel Pomplun). Кроме неё, свой автограф на байке оставили Анна-София Берглунд (Anna Sophia Berglund) и Сиара Прайс (Ciara Price).

Сиара Прайс

Благотворительная акция «Операция Благодарность» проводится уже несколько лет; так, в 2010 году Victory Motorcycles передали армии США 600 000 долларов. Однако, учитывая характер внешней политики США и непосредственное участие в ней американской армии, о «благотворительности», пожалуй, могут говорить только сами американцы, да и то не все.

Мотоцикл с обложки будет выставлен на интернет-аукцион eBay Motors, а с его детальным описанием можно познакомиться на сайте, посвящённом ему. Торги начнутся 21 марта в 19:00 по Тихоокеанскому времени, а закончатся 28 марта в это же время.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
20 мар 13, 17:08 МотоКлуб 4900

Мотофристайл станет безопаснее??????????

Организаторы всемирных экстремальных игр X Games решили отказаться от некоторых элементов выступления спортсменов-экстремалов. Причина — желание сделать шоу менее опасным для выступающих.

 

Было принято решение исключить из программы соревнований элементы «лучший трюк на мотоцикле» и «лучший трюк на снегоходе». Обсуждение подобных изменений в программе соревнований велось достаточно давно, но после гибели Калеба Мура (Caleb Moore), который скончался от многочисленных травм, полученных после неудачного трюка на снегоходе, у организаторов просто не осталось иного выхода.

Номинация  «лучший трюк»  существовала с 2001 года, и эта часть выступления спортсменов была одной из самых захватывающих и, пожалуй, самой популярной частью X Games. Однако существовала и обратная сторона — огромное количество травм, получаемых фристайлистами как во время выступлений, так и на предваряющих их тренировках.

 

Вполне возможно, что в будущем в рамках X Games будет полностью отменён фристайл на снегоходах — именно та спортивная дисциплина, которой занимался Калеб Мур.

«Дальнейшее развитие этих видов спорта подразумевает всё больший и больший риск, — заявил представитель ESPN, организатора X Games. — Никто не сможет устранить опасность полностью, но то, на чём мы можем сосредоточить наши усилия, — это проведение соревнований мирового уровня, которые будут организованы настолько безопасно, насколько это возможно».

 

 

источник mail.ru


Комментировать
6
20 мар 13, 17:06 МотоКлуб 4900

Triumph готовит еще одну Америку

Известия о скором появлении новых моделей мотоциклов появляются совершенно разными способами. Иногда благодаря пронырливости журналистов, но нередко незапланированные анонсы возникают по чьей-то неосторожности.

 

Благодаря тому, что калифорнийская организация California Air Resources Board (CARB), занимающаяся вопросами защиты окружающей среды и, в частности, чистотой воздуха, опубликовала ряд внутренних документов, стало известно о существовании новой модели Triumph. Новинка от британского производителя называется America Horizon, и можно предположить, что спроектирована она на основе уже существующей модели Triumph America. Согласно все тому же документу CARB следует, что новая машина будет использовать аналогичную параллельную 865-кубовую «двойку», которыми Triumph комплектует модели America, Bonneville, Scrambler, Thruxton и Speedmaster.

Если в мотор не будет внесено изменений, что наиболее вероятно, то в раме America Horizon классическая параллельная «двойка» Triumph воздушного охлаждения будет производить 61 «лошадку» при 6800 об/мин и передавать на заднее колесо 72 Нм крутящего момента. Вероятнее всего, Triumph America Horizon станет своеобразной туристической версией модели America и дополнит собой линейку туринговых мотоциклов знаменитой британской марки.

Ожидается, что новинка пополнит модельный ряд Triumph в 2014 году. Впрочем, когда и какой на самом деле будет Triumph America Horizon можно только предполагать, поэтому остается дождаться официальной информации от фабрики из Хинкли.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
7
20 мар 13, 17:04 МотоКлуб 4900

Портативный тестер качества масла

В мае 2011 года одна маленькая компания из США начала искать поддержку, в том числе финансовую, для реализации своей идеи создания миниатюрного персонального тестера для проверки качества масла и смазочных материалов. 

Портативный тестер качества масла

И вот менее чем два года спустя идея реализована – приборчики сделаны и уже продаются. Это маленькие (примерно на четверть меньше, чем, например, iPhone) коробочки, в центре которых есть датчик-анализатор – туда нужно капнуть каплю масла, и через некоторое время прибор покажет (по шкале от 1 до 10), насколько еще пригодно это масло для работы в качестве смазочного материала или пора менять. 

Как отмечают создатели устройства, вооруженные такими знаниями потребители смогут избавиться от необходимости менять масло через определенный интервал, а делать это более грамотно, в зависимости от степени потери смазывающих свойств. Это не только поможет им сэкономить деньги, но и пойдет на пользу окружающей среде, в которую будет попадать меньше отработанного масла. 

Сенсоры измеряют емкостные и резистивные свойства масла (которые имеют склонность ухудшаться со временем), а потом прибор присваивает проанализированному образцу жидкости рейтинг по шкале от 1 до 10. Причем чем меньше цифра, тем лучше свойства масла. 

Устройство носит название Lubricheck и продается в США по цене в 40 долларов. Те, кто его потестировал, говорят, что работает оно вполне достойно, некоторые испытатели пишут, что специально для интереса проверили несколько автомобилей, бензиновую газонокосилку и бензиновый насос, и везде прибор показал соответствующие приблизительным подсчетам хозяев значения. 

Единственная жалоба, которая есть у пользователей – на неудачный дизайн самого прибора. Когда пытаешься капнуть каплю масла на сенсор, пишут они, постоянно есть хороший шанс промахнуться и попасть по кнопкам – все они расположена на верхней панели вокруг сенсора.

 

 

источник motonews.ru


Комментарии: 2
9
20 мар 13, 17:03 МотоКлуб 4900

Спецверсия Honda Integra Sport

Нередко для привлечения дополнительного внимания и, как следствие, увеличения продаж опытные дилеры идут на небольшие хитрости. Например, выпускают специальные версии моделей, отличия которых от базовых модификаций мотоциклов и скутеров закачаются лишь в цветовых схемах окраски кузова.

 

Максискутер Honda Integra появился в модельной линейке японского производителя только в прошлом году, но испанское представительство марки уже идет на дополнительные меры, чтобы привлечь внимание покупателей к 670-кубовому аппарату. Специально для поклонников марки и ценителей ее богатой истории Honda выпустила специальную версию скутера Integra Sport Concept, выполненную в виде реплики знаменитого гонщика Майка Хейлвуда (Mike Hailwood).

Honda RC166 Майка Хейлвуда

Пластиковые облицовки скутера окрашены в цвета легендарного спортбайка Honda RC166, на котором британский мотогонщик в середине 60-х триумфально выступал в классе GP250. Honda RC166 был по-настоящему революционным мотоциклом: двигатель с шестью миниатюрными поршнями и 24-клапанной головкой, визжал, подобно циркулярной пиле, раскручиваясь до 19 000 об/минуту, при этом выдавая фантастические 63 л.с.

Помимо уникальной цветовой гаммы, Integra Sport Concept может похвастаться новым рулем типа «fat bar», иным декором сидения в стиле моделей Honda 60-х годов, а также прямоточным глушителем Akrapovic.

 

Кроме того, на скутере установлено иное ветровое стекло, накладки на крышки двигателя, новые зеркала и ряд незначительных аксессуаров. Пока не ясно, пойдет ли реплика в серийное производство или же это всего лишь маркетинговый инструмент, чтобы показать спортивные возможности модели.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
11
20 мар 13, 17:02 МотоКлуб 4900

KZ400 от мастерской La Corona

Этот простой и не замороченный кастом является последней работой мастерской «La Corona». И если кто-то, взглянув на байк, может подумать, что создать подобный кастом не составит особого труда, то он глубоко ошибается. Симметричные линии, упрощенная конструкция кастома и привлекательные нейтральные цветовые схемы требуют ряда навыков, которыми обладает далеко не каждый, а вот мастерская «La Corona», что находится в Барселоне, не достатка в этих навыках не испытывает, и этот Kawasaki KZ400 яркое тому подтверждение.

Фото кастома Kawasaki KZ400 от мастерской La Corona

 

Сначала парни избавились от стокового громоздкого сидения, руля, зеркал, боковых крышек и всего, что они сочли уже ненужным на этом мотоцикле, тем самым открыв раму байка, а заодно немного выиграли и на потере веса. Из оригинальных частей заводского Kawasaki KZ400 на кастоме остались лишь рама, колеса, маятник и топливный бак.

Фото кастома Kawasaki KZ400 от мастерской La Corona

 

Теперь KZ напоминает больше «Трекера» нежели прогулочный мотоцикл из-за его нового плоского сидения и руля для мотокросса. Вся электрика была сведена до минимума и убрана в нечем не замаскированную коробку под сидением, оставив лишь фару впереди и стоп сигнал сзади. Не смотря на то, что KZ 400 никогда не считался спортивным байком, парни из мастерской провели ряд мероприятий по раскрытию потенциала двигателя и увеличения лошадиных сил, которые также включали в себя замену фильтров и установку новой выхлопной системы.

Фото кастома Kawasaki KZ400 от мастерской La Corona

 

Что касается покраски мотоцикла, то сочетание коричневой рамы с серо-черной палитрой выглядит весьма оригинально, а после нанесения логотипов кастом может считаться завершенным на все 100%

Фото кастома Kawasaki KZ400 от мастерской La Corona

 

Фото кастома Kawasaki KZ400 от мастерской La Corona
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
2
19 мар 13, 22:47 МотоКлуб 4900

BMW хорошо закончила 2012 год

Компания, и в частности, ее мотоциклетное подразделение BMW Motorrad, позитивно закончила 2012 год и с оптимизмом смотрит в будущее. 

BMW хорошо закончила 2012 год
 

Как отмечается в релизе компании, помимо годовых, в компании отмечают и более долгосрочные результаты – так, с 2007 по 2012 гг. прибыль BMW до налогообложения увеличилась в два раза. Кроме того, за тот же пятилетний период цена обыкновенной акции BMW выросла на 70%. 

2012 финансовый год стал самым успешным годом в корпоративной истории BMW. Были достигнуты новые рекорды по объему продаж, выручке и прибыли группы. 

Как рассказал председатель правления BMW AG Норберт Райтхофер на ежегодной отчетной пресс-конференции в Мюнхене, выручка компании в целом за год увеличилась на 11,7% до 76,85 миллиарда евро (в 2011 году – 68,82 миллиарда евро). Несмотря на рост расходов на новые технологии и увеличение затрат на персонал, показатель прибыли EBIT увеличился на 3,5% до 8,3 миллиарда евро (в 2011 году – 8,02 миллиарда евро), прибыль до налогообложения выросла на 5,9% - до 7,82 миллиарда евро (в 2011 – 7,38 миллиарда евро). Чистая прибыль группы подросла на 4,4% - до 5,12 миллиарда евро (в 2011 – 4,91 миллиарда евро). 

Общее количество автомобилей, поставленных клиентам, всех трех марок – BMW, Mini и Rolls-Royce – в 2012 году выросло на 10,6% до 1 845 186 штук (в 2011 – 1 668 982). 

В мотоциклетном сегменте количество проданной в 2012 году техники выросло на 3,1% - до 117 109 единиц (в 2011 – 113 572 штуки). При этом продажи мотоциклов под брендом BMW выросли на 2%, а под брендом Husqvarna – на 15,8%. В будущем, как известно, мотоциклетный сегмент BMW планирует сосредоточиться исключительно на марке BMW, а бренд Husqvarna уже продали. 

Выручка в мотосегменте увеличилась на 3,8% по сравнению с 2011 годом – до 1,49 миллиарда евро. Прибыль до налогообложения в этом секторе бизнеса группы снизилась на 85,4% - с 41 до 6 миллионов евро. В качестве причины радикального снижения прибыли в компании называют принятое решение о новом направлении развития мотоциклетного бизнеса группы BMW. 

В BMW прогнозируют продолжение роста продаж в мотосегменте, в частности, благодаря новым моделям, таким как R 1200 GS.

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
19 мар 13, 22:43 МотоКлуб 4900

Norton купила представительный замок и участок

Активно возрождающаяся компания Norton купила шикарную территорию с двумя строениями, одно из которых – современный центр, а другое – фактически старинный замок, рядом с трассой Донингтон Парк. 

Norton купила представительный замок и участок
 

Вместе со зданиями Donington Hall и Hastings Hall компании досталась территория в 25 акров (10 га). 

Новомодный Hastings Hall станет новой производственной и конструкторской площадкой для Norton. А Donington Hall как будут использовать, не уточняется. 

Кстати, старинный Donington Hall ранее был штаб-квартирой компании BMI. Norton купил эту собственность у владельцев BMI компании British Airways. 

Как отметил генеральный директор мотокомпании Стюарт Гарнер, покупка стала первым шагом в планируемом расширении Norton. «Donington Hall – это отличная возможность продемонстрировать стиль, силу и качество, и все остальное, присущее бренду Norton», - сказал он. 

Напомним, британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton буквально в 2008 году, и уже в 2009 компания создала новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где до последнего года проводились гонки на Гран-при Великобритании. 

В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом. Компания Гарнера Norton Racing Ltd. достаточно быстро разработала новый гоночный байк с роторным двигателем. А еще ранее широкой публике был представлен новый дорожный мотоцикл. 

В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером. 

JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS NortonTeam переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями. 

Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США. Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них пока не привела к реальному возрождению легендарной марки. 

Сейчас в модельном ряду Norton – 3 модификации одной модели мотоцикла – Norton Commando 961 - Commando 961 SE, Commando 961 Sport и Commando 961 Café Racer.

 источник motonews.ru
Norton купила представительный замок и участок

Комментировать
1
19 мар 13, 22:42 МотоКлуб 4900

Шампанское от Симончелли

В рамках очередного проекта, направленного на получение средств для благотворительности, Фонд имени покойного итальянского пилота Марко Симончелли на этот раз решил выпустить шампанское. 

Шампанское от Симончелли
 

Шампанское имени Марко выпущено винодельней Le Due Quercie, расположенной в самом сердце известного винодельческого района Франчакорта в Ломбардии. 

Это ограниченная серия их знаменитого шампанского Brut Luis Franciacorta D.O.C.G. Букет на 60% состоит из винограда сорта Шардонне, на 20% - Пино Бьянко, и еще 20% - Пино Неро. 

Уникальной эту винную коллекцию, куда входит и посвященное Марко игристое вино, делает, помимо прочего, особая форма бутылки – каждая бутылка обернута в карбон, а табличка с надписью SIC58 сделана из титана. 

Вино будет выпущено в двух типоразмерах – в бутылках по 1,5 и 3 литра. 

При этом полуторалитровых бутылок выпускается 5 800 штук, и они будут продаваться онлайн по цене в 158 евро за бутылку, а трехлитровых бутылок будет выпущено всего 58 штук, они будут идти по 580 евро, но не будут продаваться в Интернете. 

Вся выручка пойдет в фонд имени Марко, а примерно 10 трехлитровых бутылок с автографами пилотов, друживших с Симончелли – Андреа Довизиозо, Маттиа Пасини, Симоне Корси, Лориса Капиросси и Марко Меландри – будут проданы с аукциона на специальном мероприятии, которое пройдет 13 апреля в Casta Diva Resort на озере Комо. 

Фондом имени Марко Симончелли руководят родственники безвременно ушедшего молодого пилота, в первую очередь, его отец Паоло Симончелли.

источник motonews.ru


Комментировать
1
19 мар 13, 22:40 МотоКлуб 4900

Австралийская Годзилла

Австралийский проектировщик Ян Дрисдейл (Ian Drysdale) закончил разработку своего нового V-Twin. Двигатель получил устрашающее название «Годзилла», а Ян остался верен себе, построив не совсем обычный V-образник.

 

Ян выбрал 50-градусный угол развала цилиндров и коленчатый вал с одной шейкой, однако для того, чтобы увеличить максимальные обороты двигателя, он отказался от классической схемы с двумя шатунами. Он позаимствовал у авиационного двигателя Pratt&Whitney 4360 сочленённый шатун, состоящий из главного шатуна и прицепного шатуна.

Главный шатун и прицепной шатун, позаимствованные у авиационного двигателя Pratt&Whitney 4360

Что касается механизма газораспределения, то и тут Ян проявил оригинальность и решил использовать конструкцию с приводом клапанов толкателями, но не совсем обычную. Он обратился к истории и применил в своём двигателе конструкцию с продольным распределительным валом, использовавшуюся в 30-х годах прошлого века в гоночных автомобилях Mersedes. Продольный распределительный вал связан с коленчатым валом парой косозубых шестерён. Далее усилие на клапаны передаётся при помощи гидравлических толкателей. Такая конструкция позволила снизить шум при работе двигателя, да и просто отлично выглядит.

Как и положено любому современному двигателю, «Годзилла» имеет четыре клапана на каждый цилиндр, а также два балансирных вала. Двигатель может работать как с карбюраторной системой питания, так и с системой со впрыском топлива. Плюс ко всему, двигатель оборудован двухроторным механическим нагнетателем.

Двигатель будет выпускаться в трёх вариантах — с рабочим объёмом в 1398, 1602 и 1836 кубических сантиметров. Сейчас ведутся переговоры по поводу места производства, которое, скорее всего, будет мелкосерийным. К сожалению, пока неизвестны ни цена, ни технические характеристики двигателей.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
19 мар 13, 22:38 МотоКлуб 4900

Новый «Гусь» удостоился премии

Последнее поколение легендарного туристического эндуро R 1200 GS компании BMW удостоилось престижной награды в области дизайна, присуждаемой европейским институтом Design Zentrum Nordhein Westfalen.

 

Впервые Red Dot Design Awards состоялся в 1955 году и в настоящее время является одним из самых уважаемых конкурсов в мире дизайна. Жюри премии состоит из 37 всемирно известных светил дизайна. В этом году за право получить награды «Красной Точки» собралось 1865 независимых дизайнеров и крупных компаний из 54 стран мира. В общей сложности на конкурс было заявлено 4662 продукта в 19 различных категориях. По итогам 2013 года в номинации «Автомобили и транспорт» признания авторитетного жюри Red Dot удостоились сразу четыре продукта баварского концерна: автомобили BMW M6 Gran Coupe, BMW 1 серии, BMW 3 серии Туринг и новейший турэндуро BMW R 1200 GS. Награды Red Dot Design Awards будут вручены на гала-церемонии, которая пройдет 1 июля 2013 года в театре Аалто в городе Эссен, Германия. Список гостей будет включать в себя более чем 1200 международных деятелей из мира промышленности, политики и средств массовой информации.

 

В течение последних лет компания BMW регулярно попадает в число победителей престижного конкурса дизайна. В прошлом году на Red Dot Design Awards концерн BMW Group собрал 11 наград, в том числе два специальных приза в номинации «лучший из лучших» за мотоциклетный шлем BMW Airflow 2 и мотоцикл Husqvarna Nuda 900R.

Дебют нового BMW R 1200GS состоялся на мотовыставке INTERMOT 2012 в Кельне. Новый «Гусь» открыл очередную главу в истории легендарной серии GS.

 

Сердцем BMW R 1200 GS стал новый двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1170 см³ мощностью 125 л.с. В основе еще более эффективной работы двигателя была положена концепция воздушно-жидкостного охлаждения и направленных сверху в цилиндр впускных коллекторов. На баварском мотоцикле появилась система электронного привода дроссельной заслонки E-gas, дающая возможность выбора режимов работы двигателя. Применение E-gas позволило новому GS идеально приспосабливаться к дорогам любого типа. В ходе разработки последнего GS были существенно доработаны жёсткость рамы и оптимизированы настройки подвесок Paralever и Telelever. Теперь реакции мотоцикла стали еще более чуткими, и водитель получает дополнительную обратную связь на неровных поверхностях. Как и прежде, для R 1200 GS доступна опциональная электронная система регулировки подвески BMW Motorrad Dynamic ESA. Заметных изменений претерпел и внешний вид BMW R 1200 GS. Дизайн мотоцикла обновили с оглядкой на последние тенденции и веяния моды, сохранив при этом фамильные черты модели. Под нужды воздушно-водяного охлаждения пришлось изменить внешность обтекателей нового GS, сместив визуальный акцент на переднюю часть мотоцикла.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
19 мар 13, 22:36 МотоКлуб 4900

Автобус — враг мотоциклиста?

Власти Москвы вдобавок к стационарным камерам, фиксирующим в автоматическом режиме нарушения правил дорожного движения, собираются использовать ещё один тип «оружия» для борьбы с лихачами. Один из главных объектов предстоящей «охоты» — мотоциклисты.

 

В планах — оснастить весь общественный транспорт видеорегистраторами, установленными в кабинах водителей. С их помощью, в основном, будут фиксировать выезд на выделенные для общественного транспорта полосы проезжей части. В отличие от стационарных камер, бесполезных против мотоциклистов-нарушителей из-за отсутствия на мотоцикле переднего регистрационного знака, камеры, установленные на автобусах, должны обеспечить поток «писем счастья» и для владельцев мототехники.

«Новые камеры установят на автобусы, которые ездят только по выделенным полосам, — заявили в московском Департаменте транспорта. — Они записывают все, что происходит на дороге. После смены блок памяти водитель передаст в парк, оттуда запись перегонят в ГИБДД города. Если на камеру записано нарушение правил, водителю присылают «письмо счастья» со штрафом».

В планах — оснастить автобусы камерами уже летом этого года. Если опыт окажется удачным, то точно такие же комплексы видеофиксации будут установлены и на автомобилях "скорой помощи", а также на коммунальной технике.

Согласно приблизительным данным, в Москве в 2012 году было совершено около полумиллиона нарушений ПДД, связанных с выездом на выделенные полосы. Однако власти не довольны эффективностью стационарных камер в виду того, что водители научились замечать их заранее, особенно при следовании по привычным маршрутам.

Однако до конца не ясно, не станет ли такое новшество причиной необоснованных штрафов — например, при съезде с дороги, — зачастую это невозможно сделать без заезда на полосу для общественного транспорта.

Одно можно сказать точно — обещания властей по разрешению для мотоциклистов движения по выделенным полосам оказались необоснованными — увы, как это часто бывает в последнее время.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 6
11
19 мар 13, 22:34 МотоКлуб 4900

Электрокруизеры Enorm Ebike

Австрийская компания Enorm Ebike является одним из первых производителей электробайков, кто решился выпустить на рынок круизеры, традиционно считающиеся одним из наиболее консервативных классов мотоциклов.

 

Производители электрических мотоциклов и скутеров практически полностью охватили все типы известных двухколёсных транспортных средств. Все, начиная от спортбайков и до мотоциклов двойного назначения, можно отыскать в модельной линейке той или иной фирмы. Единственное, что до настоящего времени компании обделяли своим вниманием, — это всевозможные вариации на тему чопперов и круизеров. Одними из первых, кому в голову пришла идея создать электрический круизер, стали ребята из австрийской компании Enorm Ebike. Несмотря на то, что фирма образовалась немногим более года назад, в ее модельной гамме уже восемь различных моделей, выполненных в стилистике бортдтекеров и круизеров.

 

Последняя разработка Enorm Ebike — V3 Bullet представляет собой симбиоз велосипеда и электробайка. Внутри высококачественной алюминиевой рамы нового мотоцикла установлен съемный аккумуляторный блок емкостью 30 Ач, что позволяет на одном заряде батареи проехать до 100 км пути. Кроме того, инженерами предусмотрена возможность подзарядить мобильный телефон от той же батареи. На случай, если батарейка мотоцикла сядет, всегда остается возможность достичь желаемого пункта назначения с помощью мускульной силы. Enorm Ebike V3 Bullet «стоит» на 24 или 26 дюймовых спицованых колесах и оснащен дисковым тормозом. В настоящее время работа над проектом продолжается, да и розничные цены на модель пока не объявлены.

 

А пока парни из Enorm Ebike трудятся над своим очередным творением, мы можем полюбоваться на уже готовые модели семейства V2 Custom — Schatz и Military.

 

источник mail.ru


Комментировать
8
19 мар 13, 22:32 МотоКлуб 4900

Флэт-трекер Triumph Bonneville

Co-Built – знаменитая мастерская в Великобритании, занимающаяся постройкой гоночных флэт-трекеров, С оглядкой на спорт ребята создали и этот кастом, на базе дорожника Triumph Bonneville 2003 года выпуска.

Владелец мотоцикла Дэл Поултер не хотел делать что-то радикальное с байком и обратился в мастерскую только за тем, чтобы установить новенький выхлоп из нержавеющей стали. «После того, как выхлоп был установлен мы решились на другие изменения, которые улучшили эстетическое восприятие байка», рассказывает Энтони Браун, мастер Co-Built. «Неподрессоренная масса мотоцикла очень велика, поэтому первым делом мы заменили ему колеса.»

 

Следом последовала установка нового удобного двухместного сидения, подножек, облегченных траверс, переднего тормоза от Yamaha R6, небольшого спидометра Motogadget, фары Bates и других приятных мелочей. «Аирбокс» заменили фильтрами пониженного сопротивления воздуха, в подвеске появились тюнинговые жесткие пружины Bitubo. Работа была завершена после покраски бака. Дэлу пришлась по вкусу работа парней - он с удовольствием катается на новоиспеченном байке по улицам Лондона.

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
18 мар 13, 20:47 МотоКлуб 4900

Бэггер Bolt on and Ride от CCE

Этот бэггер под оригинальным названием Bolt on and Ride (что-то вроде «затяни болтами и езжай») представила кастомайзинговая компания Custom Chrome Europe (CCE). 

Бэггер Bolt on and Ride от CCE
 

«Болтон» сделан на базе мотоцикла Harley-Davidson Road King 2013 модельного года. Собрал его (с добавлением многих интересных деталей из каталога ССЕ) немецкий дилер американской марки Harley-Factory Frankfurt. 

У мотоцикла 26-дюймовое пятиспицевое переднее колесо, невероятно стильные боковые слайдеры, отдающие скоростным духом кофры, модное кожаное сиденье, хромированный головной свет и подножки просто на загляденье. 

Custom Chrome Europe (CCE) – европейское отделение знаменитой американской компании Custom Chrome из Калифорнии, основанной еще в 1970 году. Помимо базирующегося в Германии европейского отделения, у фирмы есть также представительства в Японии и Мексике. 

Этот бэггер очень стильный, но до настоящего, возможно, все-таки не дотягивает. Какой-то он больно вылизанный и выставочный – ну куда на таком по нашим, допустим, дорогам? 

После всех нововнесений мотоцикл вырос в цене на 10 000 евро по сравнению с базовой версией Harley-Davidson Road King 2013 и стал стоить 35 000 евро. 

Бэггеры – одно из направлений чопперов. Изначально это увешанный кофрами или сумками (bag) круизер для дальних поездок. Отличительными чертами современного бэггера считаются жесткие боковые кофры и хорошо развитая защита от ветра.

источник motonews.ru 

Комментарии: 1
7
18 мар 13, 20:44 МотоКлуб 4900

Ducati 7,5 Sportiva от Radical Ducati

Известное тюнинг-ателье Radical Ducati презентовало свое новое творение – модель Radical Ducati 7½ Sportiva, сделанную на базе славного мотоцикла Ducati 749R. 

Ducati 7,5 Sportiva от Radical Ducati

На этот раз в компании решили продемонстрировать несколько минималистский подход. А общая эстетика модели напоминает старые или винтажные байки. 

Особенно весело смотрится решение для фары головного света.

Карбоновый обвес – собственного производства Radical Ducati. Среди других интересностей можно отметить переднюю вилку и задний амортизатор от шведов из Ohlins, ну и тормоза конечно же от Brembo. 

Бак оставили оригинальный от 749R. Сиденье (одноместное) - RAD 02. Сделана ли машина на продажу или для коллекции – не уточняется.

 

источник motonews.ru

 

Комментировать
6
18 мар 13, 20:42 МотоКлуб 4900

Росси заскочил в Бразилию

Валентино Росси привез в Бразилию немного волшебного духа MotoGP. Именитый мотогонщик заехал туда по пути с последнего теста в техасском Остине, чтобы побыть почетным гостем Yamaha Motor Brazil (YMDB). 

Росси заскочил в Бразилию
 

В Сан-Паулу он не только пообщался с фанатами и с президентом Yamaha Motor Brazil Сигео Хаякавой, но и немного «позвездил» в фотосессии, посвященной запуску новой модификации байка Factor 125, на котором и прокатился. 

«Так здорово вернуться в Бразилию спустя столько лет», - сказал Росси. «У меня сохранились отличные воспоминания о тех Гран-при, в которых я участвовал здесь. Бразильцы очень особенные, и их страсть и энтузиазм очень заразительны. Им даже удалось заставить меня станцевать самбу на публике! Хочу поблагодарить президента Хаякаву и Yamaha Motor Brazil за их приглашение. Я был рад воспользоваться возможностью теста в Остине и заодно заехать сюда. Жду-не дождусь, когда появится возможность снова побывать в Бразилии. Хочется надеяться, что поводом для нового визита станет гонка MotoGP тут. Бразильцы заслуживают своего этапа, их страстная любовь к MotoGP не знает себе равных». 

После визита в Бразилию Росси вернется в Европу, где будет готовиться к намеченной на 22 марта официальной презентации команды Yamaha Factory Racing и трехдневному тесту IRTA в Хересе.

источник motonews.ru

 

Комментировать
1
18 мар 13, 20:37 МотоКлуб 4900

Norton Motorcycles расширяется

Один из старейших британских производителей мотоциклов компания Norton Motorcycles планирует активно расширять производство, для чего совсем недавно приобрела поместье Донингтон Холл в Великобритании.

 

До настоящего момента все производственные мощности Norton Motorcycles находились на заводе в Донингтон Парке, расположенном в непосредственной близости от знаменитого гоночного трека Donington Park Circuit. С приобретением поместья Донингтон Холл, включающего 25 акров земли (немногим более 10 га), площадь предприятия существенно увеличится, что позволит создать новые производственные объекты и студию дизайна Norton. Кстати, для этих целей планируют использовать «Дом Гастингса» — здание площадью 4100 квадратных метров, построенное в 1790 году для ирландско-британского политика и военного деятеля Фрэнсиса Эдварда Роудон-Гастингса.

Начиная с 1971 года поместье Донингтон Холл принадлежало авиакомпании British Midlands Airways, но после ее продажи и последующего слияния с British Airways, необходимость в столь обширных площадях отпала. Так Донингтон Холл был продан компании Norton Motorcycles. Учитывая крупномасштабное увеличение производственных мощностей британской компании и желание выйти на рынки США, Канады и ряда европейских стран, новые площади окажутся весьма кстати.

Norton Commando 961 Cafe Racer

Компания Norton Motorcycles была основана в 1898 году Джеймсом Лэнсдауном Нортоном в Бирмингеме, как производитель арматуры и комплектующих для двухколесных средств. В 1902 году Norton начал производить первые мотоциклы. Уже 10 лет спустя компания пришла к полному банкротству и её долги выкупил Роберт Шелли. В 1953 году компания вновь обанкротилась и была куплена концерном Associated Motorcycles (AMC), который уже владел такими знаменитыми марками, как AJS, Matchless, Francis-Barnett и James Cycle. Завод Norton в Брейсбридж-стрит в Бирмингеме был закрыт в 1962 году, производство было перенесено в Вулуич на завод АМС на юго-востоке Лондона. В конце 2008 года, после 15 лет владения маркой Norton, Стюарт Гарнер, английский бизнесмен и владелец «Norton Racing», организует производство нового завода в Мидлендсе (Донингтон Парк), площадью 1400 м², где после длительного периода вновь стал выпускаться модельный ряд мотоциклов Norton.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
18 мар 13, 20:35 МотоКлуб 4900

Чемпионат Stunt Battle 2013

С 12 по 14 апреля на международной мотовыставке IMIS в Санкт-Петербурге состоится старт очередного сезона чемпионата Европы по стантрайдингу. Сильнейшие спортсмены из России, Украины, Белоруссии, Литвы и Латвии сойдутся в битве за звание лучшего стантрайдера.

 

Четвёртый год подряд Санкт-Петербургский международный мотосалон IMIS откроет свои двери всем желающим окунуться в прекрасный мир мотоциклов. Здесь каждый найдет себе то, что ему по вкусу — презентации новых моделей мотоциклов, экипировки, тюнинга от ведущих мировых брендов, общение с одноклубниками, коллегами по бизнесу и не только. Кроме того, на открытой площадке Экспоцентра Гарден Сити выступят профессиональные мотофристайлеры. В рамках тура «Red Bull FMX» такие пилоты, как Алексей Колесников, Даниэль Бодин и Алексей Айсин выполнят свои лучшие головокружительные трюки, в очередной раз переворачивая представления о человеческих возможностях.

 

Как и прежде мотосалон IMIS знаменует собой открытие стант-сезона в России. Благодаря активному содействию Мотоциклетной Федерации России соревнования по стантрайдингу на Мотосалоне IMIS в 2011 году получили международный статус. Именно в Гарден Сити проходит уникальное для Санкт-Петербурга спортивное шоу — первый этап Чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу Motul M1 — Stunt Battle. Незабываемое стантрайдинг-шоу Stunt Battle 2013 соберет сильнейших pro-райдеров из России, Республики Беларусь, Украины и Прибалтики. Без сомнения, четвёртый сезон чемпионата удивит зрителей новыми именами, сложнейшими трюками, драйвом и динамикой!

 

 

Расписание 1-го этапа Stunt Battle 2013

13 апреля (суббота)
16:00 — 18:00 Регистрация участников соревнований
18:30 — 19:00 Брифинг с участниками соревнований
14 апреля (воскресенье)
12:00 — 12:30 Церемония открытия соревнований
12.45 — 13.45 Квалификация
14:00 — 15:15 Фристайл-программа
16:00 — 16:30 Автограф-party с участниками соревнований
16:30 — 16:45 Церемония награждения победителей
16:50 — 17:20 Пресс-конференция

 

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
8
18 мар 13, 20:33 МотоКлуб 4900

Нечестное дилерство Honda

Крупнейший дилер Honda в США, Southern Honda Powersports, базирующийся в городе Чаттануга штата Теннесси, был оштрафован на 125 000 долларов за фиктивное выполнение отзывных кампаний.

 

Власти начали расследование после того, как в газете USA Today появилась статья о произошедшем. Журналисты утверждали, что они получили информацию от бывшего сотрудника компании, консультанта по маркетингу. В статье говорилось, что злополучный дилер продал сотни, а возможно, и тысячи мотоциклов и ATV, по которым должны были быть выполнены работы в рамках отзывных кампаний. Однако фактически это не было сделано, и детали, подлежащие замене, так и остались установленными на технике Honda.

Представители Honda заявили, что дилеры марки всегда выполняют все необходимые операции, призванные обеспечить надлежащую безопасность покупателей, включая и соответствующие отзывные кампании. Владелец Southern Honda Powersports, Тим Келли (Tim Kelly), в свою очередь, сказал в своё оправдание, что некоторые мотоциклы были отгружены до выполнения отзывных кампаний, но покупатели были информированы об их наличии, а их транспорт был впоследствии отремонтирован.

 

Расследование выявило, что 329 мотоциклов, проданных с 2007 по 2012 год, были отгружены покупателям без выполнения необходимых «отзывных» процедур. По счастливой случайности это не вызвало причинения вреда здоровью людей или, тем более, чьей-то смерти. Штраф за каждый выявленный случай составил, таким образом, 380 долларов США.

Однако это количество расходится с цифрами, названными бывшим работником Southern Honda Powersports. Он утверждает, что около 25 000 единиц техники были отремонтированы лишь на бумаге.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 3
4
18 мар 13, 20:31 МотоКлуб 4900

Harlem Shake

Классический Harlem Shake – это тридцатисекундный ролик, в котором в первой половине появляется один человек в шлеме и начинает хаотично двигаться под музыку (Baauer - Harlem Shake), в то время как остальные ничем не выказывают своей заинтересованности в этом. Во второй части ролика вместе с нашим героем начинает «зажигать» целая толпа людей, при этом также одетых в шлемы, но иногда без остальной одежды.

 

 

 


Комментарии: 2
10
16 мар 13, 22:35 МотоКлуб 4900

Ducati: сделано в Голландии

На прошедшей в Голландии выставке Utrecht MOTORbeurs, местный дилер Ducati - Affetto Ducati продемонстрировал внедорожную спецверсию «монстра».

На постройку этого эндуро у мастеров ушло около 230 часов, большая часть из которых была потрачена на увеличение дорожного просвета. И это не просто выставочный экспонат, руководство хочет отправить его на ралли Тимбукту (Timbuktu Rally).

Цена вопроса – 16000 евро, однако головное итальянское представительство пока никак не отреагировало на возможность производства.

 

 

источник: журнал Мото


Комментировать
2
16 мар 13, 22:30 МотоКлуб 4900

Реплика Ducati 860SS – легенда 1970-х

Один из самых странных эпизодов в гоночной истории Ducati произошел в 1975 году в Австралии. В то время на гоночных треках первенствовали «японцы», в частности Kawasaki Z1.

Австралийский дистрибьютор Ducati создал 860SS для участия в гонках в Батерсте, одном из самых известных гоночных треков Австралии. Для постройки был взят серийный 750SS и улучшен высокопроизводительными комплектующими, включающими обновленный газораспределительный механизм и новую трансмиссию. Кенни Блэйк (Kenny Blake) привел машину к финишу первым, опередив всех «японцев». Блейк стал национальным героем, а дистрибьютор Ducati задумал сделать дорожную версию рейсингового байка.

Этот  Ducati 860SS – копия байка Кенни Блэйка, была построена Тони Хэннэгэном из Beveltech. На постройку ушло около пяти лет, а заказчиком стал голландский коллекционер, пожелавший немного улучшить модель семидесятых. Так, в расточенные до 905 см3 цилиндры установили высоко компрессионные поршни, а в картер модифицированный коленвал. В остальном это точная копия Ducati 860SS прошлых лет.

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
16 мар 13, 22:26 МотоКлуб 4900

RoCkS!bikes CB750 – это rock`n`roll детка

 

 

Освальдо Коутиньо (Osvaldo Coutinho) и Александр Сантос (Alexandre Santos) – «рокнрольщики» по жизни. Причем оба высококвалифицированные инженеры и фанатики мотоциклов.

Этот CB750 стал некоим вызовом принятым в мастерской устоям. Дело в том, что Освальдо и Александр обычно выбирали в качестве доноров мотоциклы 1970-х и строили из них потрясающие кафе-рейсеры. Но время идет и надо двигаться дальше. Парни задумали взять за основу машину 1992 года и построить нечто более современное, основанное на большей производительности и надежности. Они понимали, что выбранный ими байк изначально некрасив и чтобы осуществить задуманное придется разобрать его под ноль и полностью переосмыслить.

Чтобы минимизировать вес байк «высушили» везде, где это позволяла конструкция. Для улучшения управляемости сзади установили новые укороченные амортизаторы и переварили подрамник. Вилку также согнали для оптимального распределения веса по осям.

Несмотря на вполне работоспособное состояние двигателя, мастера все же его полностью перебрали и выточили на станке фирменные крышки с логотипом RoCkS!bikes. Бак и хвостовая часть объединены в один элемент, под которым спрятаны вся электрика и гелевый аккумулятор. В качестве приборной панели теперь многофункциональная Motogadget Motoscop Pro, которая разве что температуру тела пилота не измеряет. Матовые выхлопные трубы, обернутые термостойкой лентой, оригинальное кожаное сидение, резина Heidenau K73, новая оптика и переднее крыло – при изготовлении не жалели ни на чем, заказывая только самые изысканные комплектующие. Результат налицо...    

источник: журнал МОТО


Комментировать
8
16 мар 13, 22:22 МотоКлуб 4900

Вечно молодой BMW R75/6 от Blitz Motorcycles

Всего три года назад Фред Джорден (Fred Jourden) и Хьюго Хесегабель (Hugo Jezegabel) основали Blitz Motorcycles. А сегодня их парижское ателье считается одним из самых знаменитых в Европе.  

Это их последняя постройка под названием GSky, построенная на базе BMW R75/6 1976 года. Заказчик пожелал, чтобы байк был выполнен в олдскульном эндуро-стиле и мастера установили на «бимер» старый топливный бак от Husqvarna 250.

На первый взгляд может показаться что мотоцикл выполнен очень грубо и на скорую руку, однако это задумка авторов. После капитального восстановления донора оригинальная рама R75/6 была модифицирована для установки новых амортизаторов, выше прежних на 4 см. На мотоцикл установили бесконтактную систему зажигания, а всю электрику спрятани под сидение.

Система питания обновилась 32-миллиметровыми карбюраторами Mikuni и используемыми в мотокроссе фильтрами K&N. Выхлоп парни изготовили вручную и подняли его наверх, оснастив теплоотражающими экранами. Колеса обули в «злую» резину Pirelli.

Картину довершили старый мотокроссовый руль Tomaselli и органы управления от неизвестного японца. Ему уже давно пора на свалку, но он все еще в строю, и, похоже, не собирается сдаваться - вечно молодой BMW R75/6.

источник: журнал МОТО


Комментировать
10
16 мар 13, 22:15 МотоКлуб 4900

«Большой Нэд» - трехлитровый стритфайтер из Австралии

Марк Уокер из Сиднея долгое время строил гоночные мотоциклы, но спустя 30 лет пришел к выводу, что нужно двигаться дальше и вместо постройки загнанных в узкие рамки требований спортивных федераций байков, строить проекты для себя любимого.

Big Ned (Большой Нэд) – стритфайтер с 3-литровым, 200-сильным «твином» - один из самых удивительных проектов  Уокера. Несмотря на то, что он ни на йоту не практичен, оторвать взгляд от него практически невозможно. Двигатель, рама, и все элементы байка изготовлены вручную, глушители в прошлой жизни были огнетушителями, а фронтальный обтекатель сформован из высокопрочной стали, используемой при изготовлении брони.

Марк называет свое творение стритфайтером, но такое определение для этого монстра не вполне подходит. Его вообще тяжело отнести к какому либо типу мотоцикла. Он был завершен несколько лет назад, но был «рассекречен» совсем недавно. Нам кажется, ему самое место на стенде в музее современных искусств, чем на дороге. 

источник: журнал МОТО


Комментарии: 1
14
16 мар 13, 22:11 МотоКлуб 4900

Концепт Tryton MM2

Вил Тсимензин (Vil Tsimenzin) дизайнер из Бостона, разработал электрический концепт мотоцикла Tryton MM2. Мото концепт сочетает в себе элегантность классических и производительность современных мотоциклов. Кузов концепта был выполнен из углеродного волокна и укреплен термопластичными панелями, это позволило в значительной мере снизить общий вес мотоцикла, который в настоящее время составляет 97 (!) кг. Но, впечатляет не только вес, но и динамика разгона, от 0 до 160 км/ч за 4.4 секунды. Максимальная скорость Tryton MM2 составляет 260 км/ч.

Расстояние, преодолеваемое без подзарядки 212 км. Время полной зарядки батарей мото концепта около двух часов. Похоже, нам осталось совсем немного, и мы вступим в эру электромотоциклов и электрокаров, а двигатель внутреннего сгорания станет пережитком прошлого.

Фотографии электрического мото концепта Tryton MM2

 

Фотографии электрического мото концепта Tryton MM2
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
8
16 мар 13, 22:08 МотоКлуб 4900

Chappell Customs XS650: черный, золотой, «кафе»

Всегда приятно наблюдать за реинкарнацией давно забытых легенд. Хоть Yamaha XS650 не входит в число таковых, взглянув на последнюю постройку братьев Криса и Роба из Chappell Customs можно подумать, что это вовсе не один из самых распространенных японских классиков.

Донор был в плачевном состоянии, поэтому, прежде всего, пришлось отправить в пескоструйку почти все детали. Рама подверглась изменению только в задней части, где вместо штатного сидения появилась металлическая дуга под установку «кафешного хвоста». Колеса ребята решили не разбирать,  и, сняв старое покрытие, так и окрасили их в сборе в черный цвет и обули в дорожную резину.

Восстановив работоспособное состояние двигателя, грех было не воспользоваться моментом и не покрасить отдельные его части для вписки в общую концепцию. Таким образом, двухцветная идеология передалась и силовой установке. Афтермаркетовые карбюраторы улучшили работу двигателя, а фильтры пониженного сопротивления воздуха на впуске облегчили ему дыхание. Хромированный выхлоп 2-в-1 дополнил картину. В качестве приборной панели на мотоцикле теперь используется многофункциональный миниатюрный дисплей, спереди красуется новая фара, подножки сдвинуты назад, а руль перевернут – этот «кафе» нацелен на скорость.

 

 

источник: журнал Мото


Комментировать
2
15 мар 13, 22:54 МотоКлуб 4900

Кафе-рейсер Honda CB550 – назад в будущее

«Я нашел свой дзэн в кастомайзерском искусстве – создание чего-то уникального», - улыбается Майк Лафонтейн (Mike LaFountain), шеф-дизайнер и главный механик калифорнийской Raccia Motorcycles.

«В этот раз я вдохновлялся знаменитым Honda RC181», говорит Майк. «Еще на школьной скамье я пускал слюни на всю линию RC от Honda и RC181 – ее квинтэссенция.» Этот CB550 1970 года, однако, не был задуман как реплика. Лафонтейн задумал сделать из него нечто особенное, используя японские комплектующие тех лет и модифицируя их на современный лад, чтобы добиться визуальной составляющей рейсинговых байков 40-летней давности и производительностью современных мотоциклов.

Трансформация началась с рамы – только треть оригинальной структуры осталась нетронутой. Двигатель подвергся кардинальному «ребилду»: полированная головка блока, новые высоко компрессионные поршни, производительные распредвалы и многое другое. 18-е обода Excel обуты в шины Avon, передняя часть позаимствована от CB750 и полностью переработана, сзади установлены новые амортизаторы. Изысканный задний барабанный тормоз когда-то был стоковым на CB77, но почти также как все на этой сборке основательно доработан. Передние тормоза заимствованы у Suzuki GT750.Оригинальный топливный бак не понравился Майку и он заменил его деталью от Kawasaki KZ1000R. 

Майк получает огромное удовольствие от восстановления старых деталей и возвращения их к жизни. Причем, все это не просто работает, а выполняет свои функции не хуже фабричного изделия.

 

источник: журнал Мото


Комментировать
2
15 мар 13, 22:48 МотоКлуб 4900

Dunlop обещает больше миль пробега для Harley-Davidson

Dunlop представила второе поколение шин American Elite, обеспечивающих повышенную стойкость к износу.

Разработанные по технологии Dunlop MT Multi-Tread с износостойкой центральной частью и «цепкими» боковинами, новинка должна порадовать владельцев Harley-Davidson FL. Резина доступна с белыми боковинами и черными боковинами в следующих размерностях: 130/80B17 и 180/65B16 – с черными боковинами и узкими белыми полосками на них, 130/90B16 и 180/65B16 – с широкими белыми боковинами, 130/70B18 – передняя шина для владельцев CVO. Для владельцев Softail Fat Boy будут доступны размеры MH90-21, 140/75R17 и 200/50R17.

 

 

источник: журнал Мото


Комментировать
2
15 мар 13, 22:40 МотоКлуб 4900

Honda CB750 53-й кастом мастерской Wrenchmonkee

Многие из нас мечтают выкатить из своего гаража нечто невообразимое и индивидуальное, но печальная реальность такова, что не каждый может позволить себе большие затраты для переделки мотоцикла. И к счастью попадаются еще мастерские готовые помочь энтузиастамсоздать кастом с ограниченным бюджетом. Этот CB750 плод работы парней из мастерскойWrenchmonkee и хотя этот байк не претендует на сбор трофеев, собран он весьма достойно.

Кастом Honda CB 750 от Wrenchmonkee

 

CB750 был построен для парня, мечтавшего о мотоцикле Monkefied но с минимальными вложениями. Весь план перепроектирования сводился к тому, чтобы избавиться от лишних деталей, тем самым визуально облегчить мотоцикл и к необычной покраске мотоцикла. Корпус воздушного фильтра был удален для установки фильтров нулевого сопротивления. Вся электрика была упрощена и перенесена под сидение будущего кастома.  Далее парни заменили стоковый руль на клипоны, а  вместе с ними замене подверглись и средства управления.

Кастом Honda CB 750 от Wrenchmonkee

 

Для топливного бака использовалась два цвета  краски,  разделенные металлическими полосами по контуру бака, разделяющие его на две части. После малярных работ мотоцикл обули в резину firestones, и установили новое сидение, которое является самой примечательной деталью кастома. Wrenchmonkee показали на живом примере как можно сделать свой собственный кастом без больших вложении и добавили в своё портфолио кастомов 53-й проект.

Кастом Honda CB 750 от Wrenchmonkee
Кастом Honda CB 750 от Wrenchmonkee
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
7
15 мар 13, 22:30 МотоКлуб 4900

Без компромиссов — KTM 1190 Adventure

туристический эндуро/2013/1195 см3/150 л.с./212 кг/779 000 руб.

 

KTM 1190 Adventure, представленный австрийцами публике на осенней выставке, сразу же наделал немало шума. Чаще всего «в интернетах» обвиняли «оранжевых» в том, что они предали идею ready-to-race-мотоциклов, пойдя на поводу у серой массы потребителей и собственной жажды наживы. Проверить, соответствуют ли действительности теоретические измышлизмы завсегдатаев форумов, мне довелось во время пресс-теста этого вызвавшего бурю столь противоречивых эмоций мотоцикла.

 

 

 

 

 

 

 

Поводов для столь заметной волны «народного гнева» интернет-воины усмотрели немало: во-первых, KTM 1190 Adventure на картинках выглядит как-то слишком уж красиво, даже гламурно. Подозрительно это. Метросексуально как-то. Во-вторых, где главный атрибут мотоцикла «настоящего кочевника» — клюв? Его нет. Ну и, в-третьих, конечно же, обилие электроники — ну как мотоцикл «настоящего кочевника» может оснащаться трэкшн-контролем, электронно-регулируемыми подвесками и, о, ужас, «газом по проводам». Недопустимо ведь! Правда, все эти адепты легендарной «африки твин» или той самой «старой супер тенеры» против системы впрыска топлива или АБС почему-то уже возражают всё реже — привыкли, видать, к хорошему. А многие уже и забыли, что такое карбюратор, и сомнительные аргументы типа «зато его можно починить на коленке в африканской глуши» перестали воспринимать всерьёз, предпочитая куда более надежный и менее капризный впрыск. Тем не менее, именно радикальное осовременивание конструкции «Эдвенчера» и стало основной причиной столь бурной реакции публики.

 

 

 

«Самый легкий в своём классе» — не пустые слова: 229 кг снаряжённой массы являются действительно выдающимся показателем.

 

 

 

Да, конечно, всего этого волнения, так сказать, масс не случилось бы, выпусти мотоцикл класса «туристический эндуро» любой другой производитель. Но КТМ, последний из могикан, — как, неужели и он погряз в погоне за рублем, долларом, Евро, забыв при этом про тех немногих (не делающих, если честно, объёма продаж), кто в состоянии использовать и действительно использует все возможности того же 990-го, но уже созрел на покупку нового мотоцикла?.. Примерно такие вопросы, признаюсь, вертелись и у меня в голове по пути на тест, благо долгий перелёт до Канарских островов способствует погружению в собственные мысли. Их же и задавали в ходе пресс-конференции мои коллеги из других стран — всех волновали одинаковые моменты.

 

 

 

Цепная передача может отпугнуть некоторых потенциальных «кочевников», считающих карданный привод более подходящим. Но логика неумолима: кардан тяжелее, больше потери мощности, попадание воды при проезде брода или просто большие ходы подвески под нагрузкой могут быстро его прикончить. Цепь же проста, надежна, требует минимального ухода и с ее заменой куда меньше сложностей, чем с ремонтом редуктора. А ремень на бездорожье вообще умрёт после первого же попавшего на шкив камешка. Максимум — после второго. 

 

 

 

Организаторы теста скромничать не стали: с первых же минут презентации всем присутствовавшим журналистам было объявлено, что KTM 1190 Adventure является воплощением совершенно новой концепции. Впервые в мире мотоциклов появился аппарат, сочетающий в себе комфортабельность туриста, внедорожные способности и функциональность универсального городского транспортного средства, приправленные высоким уровнем фан-фактора, давно уже ставшим неотъемлемой чертой «оранжевой» продукции. При этом ни о какой посредственности характеристик речи не было, наоборот — никаких компромиссов. 1190 позиционируется как «самый-самый» во всём: самый универсальный туристический эндуро, при этом самый легкий и самый спортивный в классе. 

 

 

 

В Россию 1190 Adventure будет поставляться только в версии с электронными подвесками, т.е. в точности такой аппарат, что был на тесте. При этом ценник на столь нафаршированный мотоцикл остается в более чем разумных пределах

 

 

 

Если честно, после подобных заявлений скепсиса у журналистской братии только прибавилось, в глазах многих из нас так и читалось: «Давайте уже сюда свой «самый-самый», мы сейчас ему устроим допрос с пристрастием». Но самое странное — никто из представителей КТМ, видя подобный скептицизм, даже не попытался перевести всё сказанное в шутку или хотя бы как-то смягчить бескомпромиссность заявлений. Наоборот — нам напомнили, что мотоциклы уже ждут нас у входа в отель, и пора проверить на деле, что за новое блюдо всё-таки получилось у австрийцев.

 

 

Очень многие функции на новом Adventure возложены на электронику: начиная с уже привычного «газа по проводам» и антиблокировочной системы тормозов и заканчивая электронно-регулируемыми подвесками и системой трэкшн-контроля. Более того, работа комбинированного головного света, состоящего из светодиодных дневных ходовых огней и ламп накаливания ближнего и дальнего света, также управляется электроникой. Датчик уровня освещённости включает ближний свет, он же регулирует уровень подсветки приборной панели

 

Живьем KTM 1190 Adventure воспринимается совсем не так, как на студийных фото — ни малейшего намёка на пластмассовость и «ненастоящесть» при ближайшем рассмотрении не остаётся. Собранный и поджарый силуэт напоминает 990 Adventure, но при всей своей эффектной внешности — никаких излишеств, всё четко и по делу. В базовую комплектацию 1190 входит защита рук (а защищает она не только и не столько от веток и камней, сколько от погодных невзгод), площадка под верхний кофр и система крепления боковых кофров (всё-таки, именно туристическо-приключенческая составляющая в соответствии с замыслом «оранжевых» доминирует у 1190), прочные пластиковые накладки, защищающие внушительный 23-литровый бак в случае падения. Один только момент оставил ощущение недоделанности: выпускная труба, проходящая ниже уровня рамы. Но не исключено, что это просто один из стимулов новоиспечённым владельцам «Эдвенчера» открыть каталог оригинальных аксессуаров и подобрать солидную защиту картера... а заодно и прочей «оранжевой» мелочёвки хотя бы на пару-тройку килоевро. Рынок...

 

 

 

 

 

 

 

Ладно, посмотрели на мотоцикл — и хватит, пора ехать. Тем более, место проведения пресс-теста к тому располагало. Австрийцы, не в теории, а на практике понимая, что проведение полноценных тестов в Европе в феврале месяце малореально, вновь обратили свои взоры в сторону Канарских островов. Так что наше знакомство с 1190 состоялось на острове Тенерифе, на котором по случаю зимних холодов (температура была в диапазоне +18...+25 градусов) практически не наблюдалось отдыхающих. Для знакомства с новым «Эдвенчером» нам предложили небольшой маршрут на четыреста с лишним километров, проходящий практически по всему острову и включающий в себя все типы дорог и покрытий: городские улочки и широкие автомагистрали, прибрежные дорожки и высокогорные серпантины. Ну и, конечно, предоставили возможность порезвиться вне этих самых дорог и дорожек.

 

 

 

1195-кубовый V-твин нового Adventure создан на базе силового агрегата спортбайка RC8. Снижение пиковой мощности со 175 до 150 л.с. позволило заметно сгладить характеристику двигателя: сочная тяга ощущается практически во всём диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент — 125 Нм.

 

 

 

Перед выездом из отеля ведущий группы порекомендовал сначала не играть с выбором режимов работы двигателя и настройками подвески, ограничась базовыми «Street» — в этом случае все системы 1190 настроены на максимально безопасное, но при этом весьма динамичное перемещение, так что привыкание к мотоциклу должно пройти максимально ровно. Трэкшн-контроль пресекает любые попытки срыва заднего колеса при неаккуратном обращении с ручкой газа, никакого вилли или стоппи, естественно, тоже не допускается, при этом динамика... у-у-ух, динамика-то такая, что мало не покажется! А ведь есть ещё и режим «Sport»... Но пока мы пробираемся по узким улочкам с довольно плотным трафиком, и тут не до проверки максимальных динамических возможностей аппарата. На первом плане сейчас удобство дозирования тяги и, конечно же, антипробочность. И, несмотря на 150-сильный двигатель, никакого дискомфорта городская дерготня не доставляет. А всё дело в электронике и правильно выбранном режиме.

 

 

 

Установить ветровое стекло в нижнее либо верхнее положение можно за считанные секунды и без какого-либо инструмента. Более того, я без проблем проделывал это на ходу

 

 

 

Наконец-то город позади, теперь только полсотни километров автомагистрали отделяют нас от закрученных серпантинов в центральной части острова. Ветровое стекло в верхнее положение, подвески — в режим «водитель + пассажир». И вперед! Изначально озвученная необходимость стараться (!) соблюдать скоростной режим оказалась просто предупреждением — несмотря на ограничение максимальной скорости на магистрали в 120 км/ч, лидер группы сразу прибавил ещё 20. А затем ещё. И ещё немного... В итоге на некоторых участках спидометр радостно демонстрировал значения «за 200». Мотоцикл на таких скоростях ведёт себя великолепно, ни намёка на разгрузку передней части не возникает. А вот райдеру уже становится тяжело — компактное ветровое стекло всё-таки предназначено для скоростей поменьше: до 150 км/ч нет ни малейшего дискомфорта.

 

 

 

 

 

 

 

Нужный съезд с трассы появился как-то слишком уж быстро, вроде бы, только дошли до шестой передачи и уже тормозим. Но оно и к лучшему — для понимания уровня комфорта на высоких скоростях достаточно и этого, а вот поведение «Эдвенчера» на серпантинах и обещанном офф-роуде куда интереснее и требует более тщательного подхода. 

 

Стандартное предупреждение о необходимости соблюдать ограничение скорости в населённых пунктах и за их пределами (да-да, мы всё понимаем — таковы правила игры: вы вроде как предупредили, мы вроде как услышали) — значит, можно ехать. Группа, плотно шедшая по магистрали, сразу же растянулась в длинную вереницу — каждый полез менять режимы работы двигателя и подвесок (конечно, в «Sport»!), я к этому ещё добавил изменение преднатяга до уровня «водитель + пассажир + багаж». После чего группа тут же разлетелась на несколько мелких подгрупп: первые с воем скрылись после первой же шпильки, за ними с небольшим отставанием ехали чуть более рассудительные товарищи, а где-то сзади потерялись те, кто понял жизнь и не спешит. Каждому своё — кому повороты, кому пейзажи.

 

 

 

White Power! А какая ещё подвеска может быть на мотоцикле КТМ? Внушительный 48-миллиметровый перевертыш впереди и моноамортизатор сзади, с системой EDS (Electronic Damping System — электронная система демпфирования). Райдеру доступны четыре базовых настройки степени предварительного поджатия пружины задней подвески — «Водитель», «Водитель + багаж», «Водитель + пассажир» и «Водитель + пассажир + багаж» и три варианта настройки гидравлики: «Street», «Sport» и «Comfort». При этом настройки гидравлики коррелируются с выбранной степенью предварительного поджатия пружины.

 

 

 

Я увязался за первой группой, но поначалу какое-то непонятное подсознательное ощущение мешало ехать «на все деньги». Что-то было не так... Осознание пришло чуть позже, когда увидел, как двигавшийся передо мной КТМовский пиарщик Томас Кутруфф не только пускает искры подножкой, а ещё и чертит по асфальту коленным слайдером. Вот оно что! Не бывает такого на туристическом эндуро. Ну не может быть. Не должно. А есть. 1190 держит траекторию в повороте на уровне иных спортбайков, 1200-кубовый двигатель выстреливает его тушку из апекса так, что хочется прикрыть газ, а то мало ли что. Но вездесущая электроника как всегда на страже — в режиме «Sport» она хоть и позволяет больше вольностей, но помнит о своей главной задаче: сохранить мотоцикл целым. Да, при выходе из поворота на резкое открытие газа «Эдвенчер» уже реагирует не так аморфно, как в стритовом режиме, заднее колесо слегка уходит в пробуксовку, выплывая на внешнюю траекторию. Но именно слегка — возникает ощущение, что это ты сам настолько точно дозируешь тягу, что впору подписывать контракт с какой-либо командой WSBK. Но при должном хладнокровии можно успеть бросить взгляд на приборку и немного расстроиться, увидев в этот самый момент ожившую лампочку трэкшн-контроля. Просто отрабатывает он подобные ситуации настолько корректно, что райдер далеко не всегда понимает, что вмешательство имело место.

 

 

 

Тормозные системы топового КТМ — Brembo, иного и быть не может. Потенциал их совсем не внедорожный: два диска диаметром 320 мм впереди в сочетании с 4-поршневыми радиальными суппортами позволяют лихо катить в роллинг-стоппи на таком не совсем, мягко говоря, стантовом аппарате. Задний плавающий диск диаметром 268 мм тоже великолепно справляется со своими обязанностями

 

 

 

А что, если отключить всю эту электронику? Попробуем... Вроде бы, ничего не изменилось, мотоцикл всё так же чётко входит в поворот, открываю газ после апекса так же бодро, как делал минуту назад... О-о-о! Заднее колесо сразу же уходит в боковое скольжение, и только некогда вбитые двумя хайсайдами рефлексы не дали тут же закрыться. При выходе из поворота вновь газу, и переднее колесо тут же устремляется вверх. Возвращаю его на бренную землю, так как пора тормозить перед следующей шпилькой. Надо было это делать чуть раньше — теперь тормозить приходится «на ушах». И тут уже заднее колесо так же легко и непринужденно уходит в небо. Да это супермото какой-то, а не турист! Так, я всё понял, спасибо, пока хватит. Мотоцикл в «настояще-железной» своей ипостаси остаётся тем самым КТМом с лёгкой примесью «дурнины». Так что для нормальной (и даже не очень) жизни я всё-таки оставлю электронику активированной.

 

 

 

 

 

 

 

Пока я экспериментировал с поведением «Эдвенчера» на серпантинах, оказалось, что мы с Томасом немного оторвались от всей группы, и при выезде из короткого туннеля перед нами оказалась развилка, за которой нас ждал внедорожный участок маршрута. Тут и остановились подождать отстающих. Очень интересное зрелище было, когда группа втягивалась в тоннель — в одном и том же месте светодиодные ходовые огни у мотоциклов притухали, и одновременно вспыхивал включенный электроникой ближний свет. Захватывающе — этакое торжество технологий. Понятно, что ничего сверхсложного в этом нет, но выглядит впечатляюще.

 

А затем был офф-роуд. При слове «бездорожье» у большей части россиян, как мне кажется, перед глазами сразу встаёт картина как минимум покрытой толстым слоем грязи дороги через поле, а то и вовсе разбитой лесовозной колеи. Скажу сразу, это не стихия 1190. И не потому, что он там не проедет — на внедорожной резине под опытным (и хладнокровным — мотоцикл жалко будет) райдером «Эдвенчер» способен на многое. Но устраивать подобное преодоление, на мой взгляд, можно только ради преодоления, удовольствие это вряд ли принесёт. А вот на плотных и сыпучих грунтах 1190 может подарить море позитива. Особенно если не забыть про вездесущие кнопочки: двигатель, подвески, АБС — всё в режим «Off-road».

 

 

 

Комбинированная АБС может работать по внедорожному алгоритму, допуская полную блокировку заднего колеса, а также меньшую частоту отрабатывания блокировки переднего для повышения эффективности замедления на сыпучих грунтах.

 

 

 

Бездорожье нас ждало довольно интересное: каменистые тропинки с точащими то тут, то там корнями деревьев, ровные песчаные полянки, на которых коварно притаились каменные результаты деятельности вулканов, и даже привычные хвойные леса. Все это, разумеется, не в горизонтальной плоскости, а с постоянным изменением уклона.

 

 

 

Смещенный вперед и вверх поддон картера заметно снижает вероятность его повреждения на офф-роуде

 

 

 

Две трети состава группы сразу решили возвращаться на асфальтовую объездную дорогу. Оставшиеся осторожно поползли вниз, соблюдая интервал и напряженно вглядываясь вдаль — скоро там асфальт-то? Но после пары поворотов бодрость духа вернулась, мотоциклы пошли шустрее, кто-то уже начал в поворотах рулить газом, затем первые робкие перепрыгивания ямок... А ведь всё под контролем! Два с лишним центнера массы «Эдвенчера» не могут не ощущаться в таких условиях, но они не являются препятствием для довольно динамичного перемещения в 3D-пространстве.

 

 

 

 

 

 

 

Внедорожный алгоритм работы АБС позволяет оттормаживаться на откровенной сыпухе, то есть там, где классическая АБС долго и безуспешно трещала бы до самого момента столкновения. Более того, заднее колесо при этом можно вообще блокировать, забрасывая его в поворот. То же касается и трэкшн-контроля — мотоцикл, хоть и потеряв сразу треть мощности и получив более ровные реакции на поворот ручки газа, становится намного веселее. Можно ехать на грани сцепления шин с поверхностью, иногда эту грань переходя, заправлять мотоцикл в поворот не только рулём, но и газом, переносить тягой переднее колесо через внезапно появляющиеся на дороге корни и даже прыгать там, где тормозить уже бесполезно. Конечно, устаёшь при этом несравнимо больше, чем на 450-кубовом эндуро-собрате «Эдвенчера», но мы ведь не на спортивной трассе, и важна здесь сама возможность проехать, а не время круга. И в этой шкале ценностей 1190 честно заслуживает максимальный балл.

 

 

 

23-литровый бензобак — это хорошо. А в сочетании с очень скромным, от 4,5 до 6 литров на 100 км, расходом топлива это просто великолепно!

 

 

 

Возвращаясь с каменистой тропинки на асфальт, я ловил себя на мысли, что по состоянию на текущий момент я счастлив. Да, дело и в шикарном месте для теста, и в замечательной (особенно на контрасте с оставленной дома зимой) погоде, но основная составляющая этого чувства — мотоцикл. Скажу честно, язык не поворачивается назвать его универсальным: всё-таки это слово несёт в себе какой-то безлико-усредняющий оттенок. Мне лично хочется назвать его всемогущим, сколь бы пафосно это ни звучало. Ведь это действительно так: КТМ 1190 Adventure способен в считанные секунды преображаться, превращаясь из стрита в спортбайк, туриста или эндуро. И главное — делиться при этом с райдером частичкой этого всемогущества.

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
13
15 мар 13, 22:17 МотоКлуб 4900

Honda открыла новый завод по производству мотоциклов

Японская Honda Motor в лице своего малазийского подразделения открыла новый завод по производству мотоциклов в Малайзии. 

Honda открыла новый завод по производству мотоциклов
 

Строительство нового завода компании в малазийском Пенанге, которое началось в третьем квартале 2011 года, теперь полностью завершено, и завод полностью работает. 

Завод был официально открыт министром международной торговли и промышленности Малайзии 12 марта, в присутствии президента и исполнительного директора Honda Motor Co., Ltd. Таканобу Ито и других высокопоставленных руководителей японской компании. 

Новый завод в 5 раз крупнее предыдущего завода в Баттерворте, его мощность составляет 300 000 единиц мототехники в год. 

Открытие данного предприятия стало важной вехой в реализации концепции компании, направленной на консолидацию производства, продаж, клиентского обслуживания и запчастей в одном месте. 

На предприятии используются самые современные технологии, такие как, например, гелиофотоэлектрическая система или поточная линия электролитического нанесения покрытия для летучих органических соединений. Новые технологии призваны не только увеличить производительность, но и способствовать экономии энергии и уменьшению затрат рабочей силы. 

Солнечные батареи гелиофотоэлектрической системы установлены на крыше паркинга и дают 5 000 кВт/ч в год возобновляемой энергии. На предприятии также используется самая современная система окраски Twin-Gun – первая подобная технология в мире двух колес, разработанная Honda. Действует также лаборатория для измерения выхлопов и для финальной проверки. На всякий случай имеется и 400-метровый тестовый трек. 

Завод будет производить те модели, которые уже сейчас продаются на малазийском рынке - EX5 Dream, Wave Dash, Wave 100, Wave 110, Future, PCX, Spacy и Icon. В дальнейшем планируется расширение модельного ряда. 

«Хонда» начала делать мототехнику в Малайзии в 1969 году, с тех пор было произведено 4,4 миллиона единиц. Honda занимает ведущие позиции на местном рынке двухколесных моторизованных транспортных средств, контролируя примерно 47% оного. 

На новом заводе будет работать примерно 1 100 человек.

источник motonews.ru

 

Комментировать
2
15 мар 13, 20:53 МотоКлуб 4900

Электроснегоход из Швеции

Мотоциклы и скутеры на электротяге уверенно входят в нашу жизнь, поэтому новости о появлении новых моделей воспринимаются уже как нечто обычное. Совсем другое дело — электрические снегоходы.

 

Одним из первых серийных покорителей снежных пространств, приводимых в движение электромотором, сможет стать снегоход Elskoter. Разработанный шведским агентством развития биоэнергетики Biofuel Region, прототип сноумобиля построен на базе обычного снегохода Arctic Cat F1000 2007 модельного года. Электродвигатель Elskoter развивает мощность 64 л.с. и выдает около 92 Нм крутящего момента. Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4) весит немногим более 80 кг, а для его полной зарядки требуется около семи часов. К сожалению, разработчики пока не разглашают данные о среднем пробеге на одном заряде батареи.

 

В настоящее время агентство Biofuel Region ведет активную работу над усовершенствованием шведского электроснегохода. Окончательная стоимость проекта оценивается в пределах от 35000 до 48000 евро. Применение экологически чистой электрической энергии позволит эксплуатировать Elskoter в тех охраняемых природных зонах, где ранее доступ обычным снегоходам с бензиновыми двигателями был закрыт.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
15 мар 13, 20:48 МотоКлуб 4900

MV Agusta начинает год в плюсе

Вслед за Ducati и KTM финансовые итоги подводит итальянская марка MV Agusta. Впрочем, в отличие от коллег по цеху, публикующих данные за минувший год, производитель мотоциклов из Варезе рапортует об успешном начале 2013 года.

Согласно официальному прессу-релизу, для MV Agusta 2013 год начался более чем успешно. Есть основания говорить о том, что компания не просто вышла из кризиса, но и постепенно крепко встает на ноги. За первые два месяца 2013 года продажи компании идут просто отлично, по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 100%! Например, в Италии специалисты компании дают еще более перспективные оценки емкости рынка. Здесь, где мотоциклы с моторами более 570 см3 составляют львиную долю продаж, MV Agusta уже сейчас расширила свою долю рынка более чем на 12%. Значительно подрос и потребительский рейтинг спортивной модели F3 675, ее продажи возросли на 25%. В настоящий момент F3 является одним из лидеров класса среднекубатурных спортбайков. Причем подобные тенденции роста прослеживаются как на европейском, так и на других мировых рынках.

Джованни Кастильони, президент и генеральный директор MV Agusta

«Новый год начался для нас хорошо, несмотря на глобальные негативные тенденции рынка, — рассказал Джованни Кастильони, президент и генеральный директор MV Agusta. — Мы очень довольны нашими результатами на сегодняшний день. Я убежден, что они будут улучшаться и дальше благодаря скорому появлению модели Rivale 800, на которую мы уже получили множество заказов. У нас есть все основания смотреть в будущее с оптимизмом».

Agusta Rivale 800

Одной из наиболее привлекательных новинок выставки EICMA 2012 стала новая MV Agusta Rivale 800. Еще до официальной премьеры серийной модели Rivale произвела небольшую революцию благодаря интерпретации технических и дизайнерских концепций в оригинальную форму, тем самым определяя новые эстетические параметры класса, а также задавая иной уровень производительности. Небольшой вес, высокая мощность и передовая электроника объединены в этом мотоцикле в уникальный симбиоз, который доводит концепцию Motard до крайности, тем самым делая Rivale 800 абсолютным эталоном в своем классе. Сейчас новая модель находится на заключительной стадии подготовки к серийному производству, ее поставки намечены на второе полугодие 2013 года.

 

источник mail.ru


Комментировать
2
15 мар 13, 20:46 МотоКлуб 4900

В США арестованы байкеры, блокировавшие шоссе

Американская полиция арестовала четверых участников байкерской блокировки скоростной трассы в Калифорнии. 

В США арестованы байкеры, блокировавшие шоссе
 

Напомним, как недавно писали, огромная толпа в несколько сотен байкеров на своих мотоциклах блокировала шоссе для того, чтобы один из них мог под рев моторов сделать предложение руки и сердца любимой девушке. 

Среди арестованных – и сам жених. Все они арестованы по обвинению в «преступлении против общественного порядка» и «участии в незаконной массовой акции». 

Против 24-летнего жениха по имени Эктор Мартинес также выдвинуто обвинение в превышении скорости. 

Акция проходила 27 января 2013 года. Примерно 250 мотоциклистов блокировали шоссе, пока Мартинес делал предложение своей избраннице. Акция была заснята на видео и выложена в Интернет. Движение по шоссе было заблокировано всего на 2 минуты. 

«Они сделали из этого настоящий спектакль», - заявил сержант Курт Стормс из калифорнийской патрульной службы. «Это настоящая пощечина правоохранительным органам, в общем и целом», - добавил он. 

Девушка Мартинеса приняла его предложение руки и сердца. Против нее никаких обвинений не выдвинуто.


источник motonews.ru

 


Комментарии: 4
10
15 мар 13, 20:43 МотоКлуб 4900

Россияне на итальянской бахе

В эти выходные в Италии пройдёт внедорожная гонка в формате «выходного дня» — Italian Baja 2013. Защищать честь российского флага в мотозачёте отправится на Аппенинский полуостров команда наших соотечественников.

 

Баха, короткая гонка в выходные — любимый формат европейских любителей ралли-рейдов. То, что в Европе трудно найти место для проведения подобных соревнований, с лихвой компенсируется количеством спортсменов самого высокого класса.

Международная мотоциклетная Федерация (FIM) объединила лучшие бахи, и в результате получился Кубок Мира FIM с шестью этапами. Этап в Италии, открывающий сезон, пройдёт в окрестностях города Порденоне на севере Италии завтра и послезавтра, 16 и 17 марта. Торжественная церемония старта и финиш состоятся на центральной площади города.

В этом году организаторы приготовили участникам новый маршрут, включающий в себя пять специальных участков общей протяжённостью 350 км. Что касается рельефа, то большая часть гонки пройдёт по извилистым просёлочным дорожкам около виноградных плантаций, а остальные 30% придутся на броды и каменистые русла рек. Таким образом, гонщиков ждут как высокоскоростные участки, так и техничные.

 

Пожалуй, главной сенсацией гонки станет Стефан Петрансель, 11 раз становившийся победителем ралли «Дакар» — 6 раз за рулём мотоциклов Yamaha, и 5 раз — в зачёте внедорожников. Очевидно, французский гонщик соскучился по двум колёсам и решил вспомнить былое, заявившись на Italian Baja 2013 в мотозачёте. Вместе с ним в бахе примет участие и его жена Андреа Майер, трижды завоёвывавшая женский кубок на «Дакаре».

Россия будет представлена на бахе командой Troyka team, завоевавшей в классе мотоциклов два призовых кубка на бахе Марокко в октябре прошлого года. В Италии Вячеслав Пащенко, Антон Попов и Дмитрий Агошков выступят на мотоциклах Beta RR 400 и Beta RR 450, подготовленных для них итальянской командой BOANO Moto. Тренер команды и по совместительству — её менеджер Дмитрий Павлов считает основной задачей попадание в очковую зону и, конечно, удачный финиш всех членов команды. «Важно смотреть на перспективу. Вкатиться, набрать форму, сохранить технику и сделать пристрелку на сезон в стане конкурентов — это главные цели в Италии», — обозначил главные задачи российской команды в Италии Дмитрий.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
8
15 мар 13, 20:40 МотоКлуб 4900

Самый сладкий мотоцикл

32-летний художник Кристиан Рамос (Cristiam Ramos) работает с необычными материалами. Это не краски, не глина и не металл. Нам неизвестно, ездит ли он на двух колёсах, но темой его очередной работы стали именно мотоциклы.

 

Кристиан изготовил мотоцикл в натуральную величину, используя различные виды кондитерских изделий. Все материалы — конфеты M&M’s, жвачка, лакрица, жевательный мармелад — были куплены в ближайшем кондитерском магазине. На постройку мотоцикла в американском стиле неизвестной марки пошло около 20 000 конфет. Стоимость шедевра пока неизвестна, но почти наверняка это будет сумма в несколько десятков тысяч долларов — художник продаёт портреты знаменитостей, изготовленные из конфет, по 18 000 долларов.

 

Фотографии мотоцикла с других ракурсов, а также другие работы Кристиана можно увидеть на его странице в Facebook.

Главный вопрос, ответ на который хотелось бы знать, — поднимется ли у будущего покупателя мотоцикла рука съесть всё это великолепие?

 

 

источник mail.ru


Комментировать
8
15 мар 13, 20:39 МотоКлуб 4900

Американские копы разлюбили Harley-Davidson

Это может показаться странным, но полицейским штата Джорджия надоели мотоциклы Harley-Davidson, несмотря на то, что органы правопорядка заказывают эти байки многие годы. Вместо «харли» копы предпочитают ездить на японских мотоциклах.

Honda стала новым поставщиком полицейского управления штата Джорджия. По словам полицейских, новые байки хоть и стоят дороже, зато быстрее нагоняют нарушителя, не перегреваются, когда шкала термометра колеблется возле отметки 40 градусов, гораздо безопаснее и проще.

Единственное, что им не по вкусу так это внешний вид, но с этим они готовы мириться. Для покупки оборудованного байка Honda необходимо выложить  $16 671, в то время как для покупки полицейского «харли» требуется $14 300. Конечно, это нелепо использовать мотоциклы другого бренда, когда у тебя на родине выпускают всемирно известную технику, но когда речь заходит о безопасности, а не о «лайфстайле», выбирать не приходиться…

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
14 мар 13, 21:52 МотоКлуб 4900

Монстры существуют: если пьешь, не садись за руль

Латиноамериканцы представили свое видение социальной рекламы – пропаганды здорового образа жизни и запрета употребления алкоголя за рулем.

По задумке авторов, в рекламе сказочные персонажи превращаются в монстров, когда напьются и творят невесть что. Реклама направлена не только на байкеров, но на всех водителей злоупотребляющих алкоголем и садящихся за руль в нетрезвом состоянии. 

источник: журнал МОТО


Комментировать
1
14 мар 13, 21:50 МотоКлуб 4900

Труженик села — Stels UTV800V Dominator

Утилитарный SSV/2012 г./547 кг/800 см3/60 л.с./53,9 Нм/ 340 000 руб.

Прошлой зимой компания «Веломоторс» презентовала свою новую модель утилитарного SSV — Stels 800 Dominator. Новый утилитарный SSV стал флагманом линейки фирмы. По заснеженным полям Подмосковья удалось покататься на новом аппарате и нам.

 

 

 

Армия квадроциклистов в России исчисляется сотнями тысяч, и большинство из них вовсе не упертые спортсмены-трофийщики, не рейдовики и не триальщики. Подавляющее большинство — это обычные горожане, любители дачного отдыха, и деревенские жители, кто позажиточнее. Но квадроцикл, в практическом смысле, игрушка довольно бестолковая. Даже если он двухместный, в хозяйстве его использовать без закупки дополнительного оборудования (прицепов и прочих побрякушек) довольно сложно. Именно это и останавливает многих от приобретения такого рода техники.

Другое дело SSV — «сайд-бай-сайд». Тут и органы управления привычные — автомобильные, и сиденье «человеческое», а не верхом, и кузов-самосвал в наличии. Хоть дрова вози из леса, хоть торф на грядки, хоть бабку свою в соседнюю деревню за молоком. Вот только ценник за «фирмовый» сайд весьма кусачий. Бабка точно будет ворчать, а то и скалкой треснет, услышав шестизначную цифру. А совсем откровенный китайский шлак покупать как-то не хочется. Насмотрелись на соседей, которые, отдав полторы-две сотни тысяч кровных, купили «подешевле», и теперь регулярно получают скалкой по башке за то, что «этот кусок железа» стоит мертвым грузом в сарае рядом с давно почившим в бозе ЛуАЗом — прадедушкой всех SSV, и починить его нет никакой возможности по причине полного отсутствия запчастей.

 

 

 

И если для сугубо утилитарных целей подойдут и менее кубатурные машинки, то для среднестатистического дачника, которому SSV  все-таки, в первую очередь, развлекалочка, и только во вторую — рабочая лошадь, флагманская модель Stels должна приглянуться. 

Начнем по порядку — то есть, с внешности. Конечно, это чистокровный утилитарник, и ждать от него агрессивности дизайна гоночных аппаратов не стоит, однако и аутсайдером его назвать никак нельзя. Облик, так сказать, вполне в мейнстриме. Ничем не хуже Arctic Cat Prowler или Yamaha Rhino, а то даже и веселее.

 

 

 

Добавляет суровости образу и уверенности в «завтрашнем дне» и резина «повышенной зубастости» на литых, кстати, дисках. Все по-взрослому!

Чтобы попасть в кокпит, нужно нащупать и извлечь из ниши в пластиковой двери совсем крошечного размера кольцо и, потянув за него, открыть дверь. Задачка оказалась та еще — кольцо, выполненное из хромированной стали, во-первых, скользкое, во-вторых, действительно маленькое. Если этот экзерсис не вызывает проблем в идеальных условиях (то есть голыми руками на чистой машине), то руками в перчатках, да к тому же измазанными грязюкой, сделать это становится довольно сложно. Выглядит красиво, но пользоваться неудобно.

 

 

 

Залезаю в кокпит. Привычные для утилитарника плоские сиденья довольно мягкие и удобные, но вот горизонтальных регулировок нет. Сиденья жестко зафиксированы на своих местах. Нет и резиновых подголовников на каркасе. Это я заметил буквально на первой же кочке, сыграв в «дятла-наоборот», когда затылком звонко тюкнулся о силовой каркас кабины. Не критично, конечно, но и неприятно. Да и шлем царапать об железо не хочется. А уж без шлема лучше вообще не садиться. Шишка обеспечена. Номинально, конечно, подголовники есть, но расположены они на автомобильный манер — в спинках, и мне, даже в максимально-поднятом положении, достают только до основания шеи.

 

 

 

Еще одно замечание — отсутствие в сиденьях дренажных отверстий. Если зимой это совершенно не критично, то вот в более теплые времена года, случись ехать под дождиком, или просто случись влететь в лужу или брод, водичке, попавшей под попу, стекать будет некуда. Придется ехать в луже. Недоработочка.

 

 

 

На этом, к счастью, претензии к кокпиту заканчиваются. Приятный эргономичный руль, привычная по многим другим моделям Stels электронная приборная панель, переключатель режимов работы трансмиссии и «батарея» клавиш. На центральном туннеле — рычаг селектора вариатора и «ручник». В общем, все по законам жанра, удобно, эргономично, привычно и претензий не вызывает. Жирной точкой в образе рабочего места становится огромная, выкрашенная в ярко-красный цвет педаль тормоза. Подобное решение встречаю впервые. Практичность его спорна — смотреть на педали последнее дело даже для новичков, но выглядит оригинально.

 

 

 

Прежде чем ехать кататься, заглянем в недра машины. Полностью независимые подвески на сдвоенных А-образных рычагах и пружинно-гидравлических амортизаторах вкупе с «двадцать пятыми» колесами поднимают машину на 285 мм над землей. Ход передней подвески составляет 200 мм, задней — 260. С такими параметрами можно и попрыгать, хотя, конечно, довольно простые амортизаторы, лишенные всяких регулировок, всем своим видом предостерегают, что для а-ля спортивного применения они не предназначены.

Заглянем под капот. Здесь установлен... а вот и не угадали. Не двигатель. Здесь сидят только радиатор системы охлаждения с расширительным бачком, рабочий цилиндр тормозной системы, детали подвески и некоторое количество проводов. А двигатель установлен по последнему слову квадростроительной техники — в туннеле между сиденьями. Среднемоторная компоновка не только бережет двигатель от встреч с неожиданными препятствиями спереди и снизу, но и здорово централизует массы. А это — огромный плюс к управляемости, стабильности и послушности аппарата на ходу.

 

 

 

О движке стоит сказать отдельно. Здесь установлен V-образный двухцилиндровый четырехтактник жидкостного охлаждения, оборудованный электронным впрыском топлива. По меркам утилитарных машин такого класса — очень внушительный арсенал. Надо сказать, что и заявленная производителем мощность — 60 л.с. — весьма внушительна. А учитывая «двухцилиндровость» — сочный крутящий момент не должен пропадать во всем диапазоне оборотов.

 

 

 

Покатушки по подмосковным полям, покрытым изрядным слоем снега, подтвердили догадки, сделанные на основе изучения таблиц ТТХ. Dominator бодро берет с места и отлично разгоняется. Запаса мощности хватает практически в любых условиях. Во всяком случае, ощущения недостатка «дури» я не заметил. И это учитывая то, что тридцатисантиметровый слой снега — далеко не самая благоприятная стихия для колесной техники, даже полноприводной. По твердым грунтам и обычной для средней полосы пересеченке кататься на нем будет одно удовольствие.

 

 

 

Неплохо себя показала и подвеска. Простенькие на первый взгляд амортизаторы оказались весьма энергоемкими и при этом не окончательно дубовыми. Трясет на ухабах, конечно, изрядно, но сцепление колес с поверхностью не теряется даже в самых крутых виражах и на самых суровых колдобинах. Аппарат вообще обнаружил завидную устойчивость и стабильность хода. Могу с полной ответственностью заявить, что по такому важному для SSV параметру, как сопротивление опрокидыванию, «доминатор» занимает одну из лидирующих позиций как среди одноклассников, так и среди более дорогих спортивных машин.

 

 

 

Естественно, не обошлось и без факультативных испытаний. Мы загнали «утиль» на кроссовую трассу. Разумеется, заставить оторвать колеса от земли можно кого угодно, но вот прыжками это назвать сложно. Упражнение для такого класса техники, прямо скажем, не расчетное. Однако Dominator и здесь не ударил в грязь лицом. Во всяком случае, колеса не отстрелились, подвеску ни разу не пробило, а позвоночники испытателей не осыпались в штаны.

 

 

 

Хоть «доминатор» и перенес издевательства со всей стойкостью, он всячески протестовал против нецелевого использования. На приземлениях «доми» радостно размахивал открывшимися дверьми-крыльями и выпускал «хвост» в виде самостоятельно откидывавшегося кузова. Видимо пытался взлететь аки птица, помогая себе всеми доступными способами.

 

 

 

Шутки шутками, а если серьезно, то это вопрос качества сборки, которое пока немного хромает. Все те же «с третьего-раза» закрывающиеся двери, которыми надо усердно хлопать, как у старого холодильника «ЗиЛ», самопроизвольно откидывающийся на колдобинах кузов (хотя, если смотреть правде в глаза, таким недугом страдают и Can-Am, и Arctic Cat, и многие другие). Не везде плотно подогнаны детали облицовок... В общем, на скорость не влияет, но некоторую ложку дегтя привносит исправно.

 

 

 

Все же, несмотря на все мелкие огрехи, которые нам удалось обнаружить, аппарат произвел положительное впечатление. В первую очередь ведь от машины подобного класса требуется что? Ходовые качества, мощность, проходимость и удобство управления. А с этим у нового Stels Dominator все в полном порядке. Во всяком случае, по меркам класса утилитарников. Я ожидал от этой машины гораздо меньшего и был приятно удивлен тем, что она может предложить. Хотелось бы верить в то, что серийные образцы будут собраны чуть более качественно, и в то, что надежность машины окажется на столь же высоком уровне, как и ходовые качества. И тогда у «доминатора» есть все шансы стать очень серьезным соперником «котов», «пианин» и иже с ними, не говоря уж о продукции одноклассников из Поднебесной.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
9
14 мар 13, 21:47 МотоКлуб 4900

Совместный проект Шинья Кимуры и мастерской Rough Crafts

Легендарный кастомайзер Шинья Кимура знакомый нам по выступлению на соленом озере Бонневилле 2012, кастому на базе Harley Davidson Sporster и как основателя кастом – мастерскойZero Engineering, совместно с тайваньской мастерской Rough Crafts недавно представил свой очередной проект, основанный на двигателе S&S Harley Knucklehead. Кастом выполнен в черном цвете и имеет готический внешний вид с латунным викторианским акцентом, в виде ручек, подножек, рычагов тормоза и сцепления, крышки бензобака, ободком фары, стоп сигнала и т.п. Дабы не перечислять все работы, проделанные с этим мотоциклом, а их было проведено не мало, стоит отметить, что данный проект самый настоящий кастом и строился он с нуля.

Фото кастома от Шинья Кимуры

 

Фото кастома от Шинья Кимуры
Фото кастома от Шинья Кимуры
Фото кастома от Шинья Кимуры

 

Фото кастома от Шинья Кимуры
Фото кастома от Шинья Кимуры и Rough Crafts

 

Фото кастома от Шинья Кимуры и Rough Crafts

 

Фото кастома от Шинья Кимуры и Rough Crafts

 

 

 

источник motoexpert.ru

 


Комментарии: 1
6
14 мар 13, 21:39 МотоКлуб 4900

В США растет число электрозаправок

В Соединенных Штатах активно растет число общедоступных электрозаправок, т.е. мест, где можно подзарядить свой электромобиль или электроскутер. 

В США растет число электрозаправок

Согласно данным министерства энергетики США, количество таких «заправок» увеличивается примерно на 180 штук в месяц. Прогнозная цифра на конец года составляет 7 400 «электроподзарядочных станций». 

Что само по себе, конечно, внушительно, но в масштабах столь большой страны как США все-таки явно недостаточно для массового использования электротранспорта. 

За 6 недель с 17 января по 28 февраля в стране появилось 250 новых электрозаправок, и общее число их сейчас составляет 5 615 единиц. 

Самое большое количество таких объектов – в Калифорнии, за указанные 6 недель оно выросло на 81 и составило 1 182. Если смотреть по городам штата, то получится, что в Сан-Диего – 82 общедоступных электрозаправки, в Сан-Франциско – 76, в Лос-Анджелесе – 68. 

Вторым штатом по количеству электрозаправок после Калифорнии является Техас – там 424 таких станции подзарядки, включая 69 в Остине и по 45 в Далласе и Хьюстоне. 

На третьем месте идет Флорида – в этом штате сейчас 351 общедоступная электрозаправка.

 

источник motonews.ru


Комментировать
1
14 мар 13, 21:34 МотоКлуб 4900

Новая реплика Валентино Росси

Итальянский бренд AGV, принадлежащий компании Dainese, выпустил новую шлем-реплику самого знаменитого мотогонщика планеты — Валентино Росси. Новинка, получившая название AGV Corsa Limited Edition, в продаже появится уже в апреле.

 

Компания AGV, защищающая голову многократного чемпиона мира с 1997 года, представила очередную шлем-реплику знаменитого итальянца. Дизайн Corsa Limited Edition практически полностью (за исключением спонсорских логотипов) повторяет расцветку последнего шлема Валентино, в котором он принимал участие в предсезонных тестах. Как всегда, на поверхности шлема разместились такие классические для Росси элементы, как солнце и луна, а затылок Corsa Limited Edition украшает японское слово Кандо. Термин Kando означает ощущение глубокого удовлетворения от встречи с чем-то или кем-то, представляющим исключительную ценность. Именно это слово бывший менеджер гоночного подразделения Yamaha Масао Фурусава использовал для описания Валентино Росси.

 

Шлем AGV Corsa не просто создан на основе флагманской спортивной модели Pista GP, а по сути, является его гражданской версией. Как и самая дорогая модель в линейке AGV, шлем Corsa создавался в соответствии с новой концепцией компании, получившей название AGV Standards. Согласно ей, отныне шлемы AGV создаются с применением современных компьютерных технологий. В начальной стадии проектирования специалисты компании с помощью лазерного сканера создают цифровую копию головы, а уже вокруг полученной трехмерной модели разрабатывается дизайн шлема. После этого изготавливается сминаемая часть, гасящая удар, и, наконец, — наружная «скорлупа», проходящая многочасовые тесты в аэродинамической трубе.

 

Ограниченная серия шлемов Corsa Limited Edition появится в магазинах начиная с апреля 2013 года. Розничная цена на реплику Валентино Росси пока не объявлена.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
14 мар 13, 21:33 МотоКлуб 4900
Темы с 1801 по 1850 | всего: 4800

Последние комментарии


Курилка

Вениамин Круглов
Вениамин Круглов Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!

ХАМЯК
ХАМЯК 379 HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!

о
о 80 Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 А что случилось? Поподробнее

Valeria Osokina
Valeria Osokina 2 Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com

Александра Новафиш
Александра Нова… Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.

Александра Новафиш
Александра Нова… Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать

Александра Новафиш
Александра Нова… Я писала ищу девчонку с мотоциклом.

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Что удалили???

Александра Новафиш
Александра Нова… удалили? , понятно.

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov

андрей истомин
андрей истомин 359 я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?

valera klimenko
valera klimenko 232 доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!

valera klimenko
valera klimenko 232 доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 345 С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!

Андрей К.
Андрей К. 1019 Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!

Андрей К.
Андрей К. 1019 У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(

Константин
Константин 203 Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?

Алексей Золотарёв
Алексей Золотар… 18 хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )

ХАМЯК
ХАМЯК 379 ВЫЗДОРАВЛИВАЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 379 P,S. МЫ С ТОБОЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.

ХАМЯК
ХАМЯК 379 игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?

ХАМЯК
ХАМЯК 379 ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: белый

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.

ХАМЯК
ХАМЯК 379 Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: цветной!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: как на лорготипе

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 Цвет флага какой?

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 345 Среднего размера: 60х90 см

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 345 Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: 90х135 см.

МотоКлуб
МотоКлуб 4900 For ХАМЯК: флаги бывают разных размеров. О каком размере флага ты ведешь речь?

ХАМЯК
ХАМЯК 379 For МотоКлуб: А можно сделать флаг ЛЕМУРОВ и если да то сколько енто будет стоять!