О сайте


Запомнить

Фото

Выезд выходного дня.

Выезд выходного дня.

+1 Кузин Павел 313
000MERCI ETRE LA POUR MOI ETC

000MERCI ETRE LA PO…

-1 quelle est ? Ma Mission… 2
Лимур и лимурчонок

Лимур и лимурчонок

+3 Aleksandr Poplauhin 267
трофи1

трофи1

+6 Aleksandr Poplauhin 267
1
эд

эд

0 Вадим Жупинский 403
весна в лесу

весна в лесу

+3 Вадим Жупинский 403
1
лошади

лошади

+1 Вадим Жупинский 403
_yNnHAtkKqc

_yNnHAtkKqc

+3 Вадим Жупинский 403
ксюха

ксюха

+4 Вадим Жупинский 403
ст-ивановка

ст-ивановка

+5 Вадим Жупинский 403
блокиратор!

блокиратор!

+1 Михаил Штарбекер 202
собственный * фасад*!  ( для знакомства!)

собственный * фасад…

-1 Михаил Штарбекер 202
Мото сезон в разгаре!

Мото сезон в разгар…

+3 Кузин Павел 313
1
William Harley and Arthur Davidson, 1914

William Harley and …

+2 Сергей Потапов 132
Республика Коми, г. Сыктывкар 13.04.14 Первый выезд

Республика Коми, г.…

+3 Кузин Павел 313
1
fRJA0lGiOVA

fRJA0lGiOVA

+3 karpenkoas@bk.ru Карпен… 520
1
8LBeB2ISvxE

8LBeB2ISvxE

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 520
1
IMG_20130611_190413

IMG_20130611_190413

+2 Владимир Еремеев 147
1
О как !!!

О как !!!

+4 Сергей Потапов 132
1
Мотодевки на Урале

Мотодевки на Урале

+2 Сергей Потапов 144
3
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 2

Зимний мото пробег …

0 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 313
Мото пробег 12-16.02.14  часть2

Мото пробег 12-16.0…

+2 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 313
Зимний мото пробег 12-16.02.14

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 313
Подготовка к зимнему мото слёту САМОВАР-треффен 2014

Подготовка к зимнем…

+4 Кузин Павел 313
3
original

original

+14 Андрей Артюх 758
опять гаи

опять гаи

+5 Андрей Артюх 758
zzz

zzz

+8 Anefa 4
1
24 10 2013 002

24 10 2013 002

+5 Сергей Суконкин 26
25 ОКТЯБРЯ 2013

25 ОКТЯБРЯ 2013

+1 Сергей Потапов 132
1
китаец

китаец

+8 Вадим Жупинский 403
2
122075500

122075500

+6 игорь петров 3
3
Изображение 025

Изображение 025

+10 илья худяков 251
2
Изображение 012

Изображение 012

+4 илья худяков 251
Покатушки грязевые :)

Покатушки грязевые …

+4 Павел Смирнов 95
2
Hyosung GV 250

Hyosung GV 250

+4 Сергей Суконкин 26
2
QEvPXcJHBiY

QEvPXcJHBiY

+5 Вадим Жупинский 403
жека рулит

жека рулит

+9 Вадим Жупинский 403
8apo9w3FYY4

8apo9w3FYY4

+1 Вадим Жупинский 403
1
Мото-Фест ИРБИТ 2013

Мото-Фест ИРБИТ 2013

+8 Кузин Павел 313
2
IMGP1242

IMGP1242

+4 Nataliya Kotyash 11
IMGP1218

IMGP1218

+6 Nataliya Kotyash 11
1
IMGP1269

IMGP1269

+3 Nataliya Kotyash 11
IMGP1268

IMGP1268

+3 Nataliya Kotyash 11




Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                    ГОДА

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Honda — дела идут

Honda отчиталась об итогах финансового года, который закончился 31 марта. Результат — положительный, более чем 15,5 миллиона мотоциклов были проданы за прошедший год.

 

По сравнению с предыдущим, 2011 годом, прирост продаж составил 2,8% — это касается количества проданной техники. Значительную долю из этих пятнадцати миллионов составляют мотоциклы моделей NC700S и NC700X — как ни крути, Honda со своим новым «универсальным мотоциклом» угадала запросы покупателей.

 

Наиболее внушительного успеха японский мотопроизводитель добился на рынке США и Канады — здесь прирост продаж составил целых 25%! На североамериканском рынке было продано всего около 250 000 единиц мотоциклов, скутеров и квадроциклов.

В этом году Honda планирует увеличить свой успех и поднять продажи на уровень 17 000 000 единиц техники.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
16
29 апр 13, 22:22 МотоКлуб 3410

Первый турнир по электромотокроссу

2 мая в Бельгии международная мотоциклетная федерация (FIM) проведет первый в истории турнир по мотокроссу на мотоциклах, оснащенных электрическим двигателем.

 

В 2009 году в рамках знаменитой мотоциклетной гонки Tourist Trophy на острове Мэн состоялся первый заезд в формате TTXGP, где гонщики состязались в скорости за рулем электробайков. С тех пор гонки на дорожных электромотоциклах проводятся на регулярной основе и достигли международного уровня. Кроме того, в марте этого года международная мотоциклетная федерация заключила соглашение с основателями TTXGP об учреждении новой гоночной серии для мотоциклов с электрическими двигателями, которая будет проводиться в формате чемпионата мира. Но в FIM не останавливаются на достигнутом и уже в начале мая планируют провести первый турнир по мотокроссу на электробайках.

 

Мероприятие, получившее название E-MX, состоится 2 мая в рамках 5-й ежегодной недели «Clean Week 2020», главной целью которой является демонстрация достижений в области гибридных и электрических технологий. Электромотокросс пройдет на специально подготовленном треке на территории гоночной трассы Circuit Zolder в Бельгии. Ожидается, что на стартовую решетку гонки выйдут известные бельгийские спортсмены, а также живая легенда мотокросса, 10-кратный чемпион мира Стефан Эвертс. Все участники гонки будут находиться в одинаковых условиях, поскольку все до одного будут выступать на электробайке KTM Freeride E.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 3
13
29 апр 13, 22:21 МотоКлуб 3410

С днем рождения Vespa!

26 апреля было ровно 67 лет с того момента, как Энрико Пьяджио (Enrico Piaggio) отправился в патентное бюро Италии с заявкой на мотоциклетное транспортное средство с кузовом укрывающим все механические узлы, которое позже станет легендарным скутером Vespa.

Piaggio создала несколько прототипов Vespa с тонкой осиной талией и широкими выштамповками в задней части, пока, вместе с талантливыми дизайнером Коррадино Д'Асканио (Corradino D’Ascanio) и художником Марио Д'Эстом (Mario D’Este) не был создан прототип MP6.

Впервые, общественность познакомилась с «Веспой» в 1946 году в Милане, вскоре после чего стартовали продажи техники. Только в 1946 году было выпущено 2 484 скутеров, а в 1948 году эта цифра увеличилась до 10 535. К 1950 году «Веспу» стали продавать в Германии и число производимой техники выросло до 60 000. Известность бренда росла вместе с количеством новых моделей. Недавно состоялась премьера Vespa 946, производство которого запланировано на 2014 год.

 

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
26 апр 13, 22:52 МотоКлуб 3410

MonkeeHook спецпроект от Wrenchmonkees для магазина Hook Motors

С 2011 года Болонья, Италия, стала домом для Hook Motors – специализированного магазина для тех, кто умеет ценить страсть и элегантность старинных мотоциклов. Hook предлагает своим клиентам окунуться в атмосферу изыска, которая царит в магазине, где выставляется на продажу стильная одежда, не дешевые аксессуары, предметы искусства, специализированная литература, ну и, конечно, мотоциклы. В выставочном зале можно встретить массу интересных кастомов. Там в безупречном состоянии стоит байк  Knucklehead 1947 года, единственный в своем роде YABSA (двигатель от Yamaha XS650 в раме BSA), кастом Honda NX650, собранный парнями Hook Motors, и этот кафе рейсер Triumph Bonneville T100, собранный по индивидуальному заказу для магазина кастомайзерами из Wrenchmonkees.

Кастом Triumph Bonneville  MonkeeHook

В настоящее время кастом продается за 15 000 евро. Назвали его MonkeeHook, так как создавался он специально к открытию магазина в 2011 году. За основу для постройки кастома был взят Triumph Bonneville T100 2009 года, который был полностью разобран, а после сборки из мастерской Wrenchmonkees выехал совсем другой мотоцикл.

Кастом Triumph Bonneville  MonkeeHook

Стоковые боковинки T100 были сужены в разы для установки набора подножек LSL и связанных с ними компанентов, далее был добавлен передний оптикатель в стиле старого дукати, в комплекте с фарой WM. Руль мотоцикла был заменен на клипоны с ручками Beston. Сзади парни установили изготовленный ими хвост и сингловое сидение в стиле кафе рейсера, новый стоп сигнал и амортизаторы Bitubo. В завершении Hook Mankes был выкрашен в британской зеленой гоночной схеме при участи WM и Hook Motors.

Кастом Triumph Bonneville  MonkeeHook
Кастом Triumph Bonneville  MonkeeHook
 
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
9
26 апр 13, 22:47 МотоКлуб 3410

Госдума обязала иметь права для езды на мопедах

26 апреля, Государственная Дума РФ приняла в третьем, окончательном чтении законопроект, обязывающий владельцев скутеров и мопедов получать права - особой категории «М». Без прав, отговариваясь малым объемом движка, в скором времени уже не покатаешься. 

Госдума обязала иметь права для езды на мопедах
 

Законопроект еще должен быть одобрен Советом Федерации и подписан президентом Владимиром Путиным, но эксперты не думают, что с этим возникнут проблемы, и вопрос явно не затянется. 

Принятым законопроектом создается целая туча новых категория транспортных средств(тогда как на данный момент в российских правах категорий всего пять – A, B, C, D, E) и обязывает всех, кто ездит на скутерах, сдавать экзамены и получать права. 

При этом пока неясно, как будет проходить сам экзамен на получение прав категории «М» и из чего он будет состоять. 

Документ увеличил число категорий транспортных средств до 10 - теперь появились ВЕ, СЕ, DЕ, Tm, Tb, М, также он устанавливает подкатегории ТС (А1, B1, C1, D1, C1E, D1E). 

К категории М отнесли мопеды (согласно российским ПДД, мопед – это двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем объемом не более 50 кубиков и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч) и легкие квадроциклы(видимо, тоже с двигателем не более 50сс, но особо это не поясняется). 

Подкатегория А1 означает мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт. 

Трициклы и квадроциклы (которые в законе почему-то именуются исключительно квадрИциклами) отнесли к новой подкатегории В1. При этом прописано, что права категории А дают право на управление транспортными средствами не только категории А, но и подкатегории А1 и подкатегории В1 с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. 

При этом в законе есть интересное положение – если у вас есть российское национальное водительское удостоверение (права) любой (A, B, C или D) категории, то эти права в том числе подтверждают право на управление транспортными средствами категории М. То есть получая любые права, вы автоматически имеете право управлять мопедами. Из этого можно сделать в том числе и вывод о том, что специальных экзаменов на категорию М и прав для нее просто не будет, а вы, получая любые права, будете приобретать право на управление мопедом. 

Право на управление транспортными средствами категории М и подкатегории А1 предоставляется с 16 лет, а вот В1 – только с 18 лет. 

В законе также прописана давно ожидавшаяся новация для автомобилистов – теперь если водитель сдавал экзамен на права на автомобиле с механической коробкой передач, то он имеет право управлять автомобилем как с МКПП, так и с АКПП. А если экзамен сдавался на машине с «автоматом», то управлять можно только машиной с АКПП. 

Закон также устанавливает запрет на привлечение к работе водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений. За нарушение требования предусмотрен штраф в размере 50 тысяч рублей. 

Закон вступит в силу через 180 дней после его официального опубликования.

 

 

источник motonews.ru


Комментарии: 6
12
26 апр 13, 22:44 МотоКлуб 3410

По льду Великого Озера — зимнее путешествие через Байкал

Когда зародилась идея проехать по льду озера, — я уже и не помню. Подготовку начал с осени 2012 года. Для прохвата мой друг и товарищ по мотодвижению Дима «Беларус» Шашков из Могилёва выслал свою Ямаху TW200. При содействии Сергея Трункина, в его мастерской, мотоцикл был немного доработан, к нему была присоединена коляска. Два месяца подготовки — и вот, 19 февраля в шесть утра по Барнаулу, старт!

 

 

 

Барнаул прошёл, практически не задерживаясь в пробках. Снег, буран и перемёты на дороге существенно снижали скорость. Недалеко от Гурьевска меня встретил Аркадий из Кемерово, остановился, выпил кофе, поехал дальше, уже в сопровождении автомобиля. Аркадий следовал за мной до Мариинска. Техника-то не была протестирована перед пробегом. В Мариинске, убедившись, что всё в порядке, он развернулся и двинул домой. Я старался идти в воздушном мешке от фур. Ветер не дует, встречные не вылетают, топливо экономится — красота! Я решил выполнить учреждённый мотоклубом Чёрные Медведи норматив «Медвежья Миля», который заключается в том, чтобы пройти на мотоцикле более 1000 километров в зимний период менее чем за 24 часа. Для этого мне необходимо было проехать чуть дальше Красноярска, что и было сделано — примерно через 30 километров есть неплохой мотель, туда и доехал примерно за 18 часов.

 

 

 

Погода с утра была немного нелётная. Вообще бураны и снегопады очень характерны для конца зимы в Сибири. Вот и сейчас — видимость небольшая, ветер порывистый и снег. Поставил себе план: допилить 420 километров до Алзамая. В Алзамае встал в мотель, где позволил себе расслабиться и отдохнуть. До Иркутска оставалось 600 километров.

 

 

 

Сразу после Алзамая я попал в настоящий сибирский мороз. Температура опустилась до –32. В это же время выяснилось, что не работает подогрев правой рукоятки. Но всё же, благодаря наручам на руле, обморожения рук удалось избежать. Чего не скажешь о лице. Снимая шлем в кафе, заметил, что неправильно вставленная дыхательная маска примёрзла к щеке. До сих пор наблюдаю в зеркале след этого «низкотемпературного ожога». Но, несмотря ни на какие сложности, до Иркутска доехал ещё засветло. На трассе встретился с Дмитрием «XDIM», который проводил меня в клабхаус Чёрных Медведей, где я и был весьма радушно встречен. Мотоцикл был поставлен там же, а меня быстренько увезли в сауну отдыхать с дороги. Всё-таки 2000 с лишним километров позади.

 

 

 

О ралли «Медведь-Шатун» надо сказать особо — я присутствовал на таком мероприятии впервые, и, надо сказать, очень быстро понял, что это именно то, чего я всегда ждал от мотофестивалей. А именно — свойская тусовка единомышленников, которая не тупо напивается под грохот музыки, а занимается любимым делом, то есть ездит на мотоциклах, как ни странно. Причём ездит по красивым местам и в достаточно сложных условиях. Цель не соревновательная. Цель — доехать всем и в полном составе. Думаю, не стоит сейчас заниматься математикой и подсчитывать, сколько сугробов, ухабов и косогоров было преодолено, но всё это было сделано дружно и весело. 160 километров живописнейших предместий Иркутска, лёд Ангары, незамерзающее полностью болото, леса и горы — это было незабываемо. Я уже как-то говорил в своих предыдущих отчётах о том, что мотопутешествия заключаются не только в преодолении расстояний. Они, помимо прочего, являются отличнейшим способом общения с близкими по духу людьми. А в формате такого мероприятия, как «Шатун», — это ещё и очень сильно привязано к мотоциклам. Я бы даже сказал — оно на них передвигается))).

Финальной точкой прохвата стала база отдыха в деревне Новогрудинино на берегу Ангары, где, собственно, и прошла весёлая неофициальная часть ралли. Огромное спасибо Медведям и лично Паше «Монаху» за богатый стол и весёлую атмосферу. И я там был, мёд-пиво пил, по усам ничего не текло, и всё попало туда, куда надо!

Следующий день не предвещал трудностей. Немного заплутав в Иркутске, вышел на М-55 в сторону Улан-Удэ. На въезде в город меня встретил Яша Сукнёв, начинающий мотоциклист, но достаточно опытный турист. Его координаты мне дал товарищ именно по этой причине. Яша и Андрей, его отец, были опытнее кого-либо, кого я мог найти, в плане путешествий по Байкалу. Два вечера мы обсуждали маршрут, день готовили технику, мне были даны телефоны для экстренной связи в населённых пунктах по пути следования. Также мы позвонили в МЧС, узнали ледовую обстановку, которая оказалась достаточно благоприятной для моего мероприятия.

 

 

 

Утром 26 февраля я выехал из Улан-Удэ в сторону Усть-Баргузина. Расстояние, которое необходимо было преодолеть, было немногим меньше 300 километров, и я, весьма самонадеянно, решил двинуть сразу на переход Байкала. Но в мои планы вмешались сразу несколько факторов, которые можно даже посчитать мистическими. Во-первых, — начался буран. Видимость упала примерно до 100 метров, а в некоторых случаях до 30.

 

 

 

Во-вторых, что-то очень непонятное начало происходить с мотоциклом. Первый звоночек был, когда я остановился возле бурхана духам Баргузинской Долины «Хэльмын Хушуун» («Святой Нос»). Положив жёлтую монетку на бурхан, попросил духов долины помочь мне в моём мероприятии. Без какой-либо причины только что устойчиво работавший мотоцикл вдруг заглох и больше не запустился. Решил, что залило свечу, выкрутил и обнаружил — свеча была идеально сухая. Свечной колпачок рассыпался от перегрева, внутрь попала вода, он начал «прошивать». Продув колпак, всё же запустил мотор, погрешив на качество топлива. Доехал до Усть-Баргузина, встреченные по дороге ДПСники помогли со свечколпаком и проводили до Баргузинского залива, показали направление. Я сунулся было на Байкал, но понял, что буран только усиливается, и я принял решение вернуться в Усть-Баргузин.

 

 

 

Утром следующего дня не без труда запустил мотоцикл и двинул в путь. Пробираясь по Национальному Парку, не вписался в поворот, очень лихо проскочил по сугробу, слез с мотоцикла, чтобы сделать снимок своих «художеств». Но только решил продолжить движение, мотоцикл заглох. И, несмотря на все танцы с бубнами вокруг него, не запустился. Состояние свечи показывало на практически полное отсутствие подачи топлива. Спасение пришло неожиданно — впереди показалась колонна из нескольких внедорожников с читинскими номерами, ребята взяли меня на буксир, и я снова вернулся в Усть-Баргузин. Поселившись в гостинице, в том же самом номере, загнал мотоцикл в тёплый бокс и начал разбираться с проблемой. Неисправность была банальной — забились обе дренажных трубки поплавковой камеры. Это вызывало крайне нестабильное качество смеси и её переобеднение. Естественно, ремонт не занял много времени и сил.

 

 

 

На следующий день примерно до часу дня бездельничал, а потом поехал в Горячинск забирать свечи, которые мне выслал Яша с туристической группой. Затем прокатился по льду Баргузинского Залива до горы Святой Нос, проверил технику и немного понял специфику передвижения по заснеженному льду Байкала. Надо сказать, лёд далеко не такой уж гладкий, как может показаться, мало того, колея мотоцикла оказалась уже, чем автомобильная, и большую часть пути приходилось двигаться, сильно нагружая левую сторону, чтобы колесо коляски не увязало в рыхлой бровке, по которой и катилось. То есть, ехать приходилось практически с поднятой в воздух коляской. Вернулся в гостиницу и начал морально готовиться к третьему заходу на Байкальский лёд.

 

 

 

«День «Д» встретил меня ясным, чистым небом, полнейшим штилем и морозным, −30 градусов Цельсия, утром. Мотоцикл легко запустился, и я выехал. Достаточно быстро преодолев Баргузинский Залив, снова вышел на сушу, пересёк Национальный парк, снова вышел на лёд, уже в Чивыркуйском Заливе. Через залив был проложен нормальный зимник, который был укатан, расчищен и обозначен вешками. Так что примерно 30 километров я ехал как по проспекту. Но вот начался большой Байкал. Мотоцикл уверенно бежал примерно 50 километров в час на третьей-четвёртой передачах. На льду было много рыбаков, всё же омуль — это одна из кулинарных достопримечательностей этих мест. По мере удаления от полуострова рыбаков становилось меньше, и я всё больше наслаждался видом этой огромной ледяной пустыни, ограниченной лишь отчётливо прорисованными в дымке морозного воздуха горными хребтами по берегам. Колея, которую успели накатать местные жители, уводила меня на север.

 

 

 

Примерно через 70-80 километров колея раздваивалась — одна уходила на восток, вторая на северо-запад. Так как сначала решил держаться восточного берега, пошёл восточнее, однако здравый смысл подсказывал, что снежные перемёты в этом направлении будут сильнее, колея глубже, и вряд ли сейчас для моего мотоцикла этот маршрут проходим. Решил развернуться и поехать поперёк Байкала, ориентируясь на мыс Котельников. Ехал без навигатора, но, изучив карту Байкала, я всё же мог ориентироваться по его берегам. Благо видимость была практически абсолютной, по крайней мере, я всегда мог видеть чёткие очертания обоих берегов. 

 

 

 

Лёд при понижении температуры сильно сжимается. Его начинает рвать. А при повышении он, расширяясь, начинает ломаться и вставать торосами. Это, пожалуй, главная сложность движения по льду. В моём случае, помимо старых торосов, было много свежих трещин, часть из которых даже ещё не замёрзла. Правда, все они в основном были примерно до сорока сантиметров шириной, с подмёрзшими краями, так что переезжались достаточно легко. Объезжать пришлось только одну — приблизительно около метра шириной, как раз неподалёку от мыса Котельникова. Много времени объезд не занял, но повозиться в глубоком снегу пришлось. Благо передо мной там прошёл какой-то внедорожник, и колея уже была намечена. Поля торосов также вынудили немного поплутать. Причём пару раз сворачивал, попадая в торосовую ловушку. Тем не менее, в достаточно шустром темпе дошёл до западного берега, обогнул Котельников и вышел на такой долгожданный чистый лёд.

 

 

 

Толщина льда в это время составляла примерно 120 сантиметров, но у меня складывалось впечатление, что если приглядеться, можно под ним увидеть знаменитого байкальского омуля. Чистейший бирюзовый прозрачный байкальский лёд. Это просто завораживающее зрелище. Сделав ещё пару снимков, продолжил путь.

В районе села Байкальское направил свой мотоцикл в сторону берега. Байкал взят. До Северобайкальска осталось 40 километров, решил пройти их по суше.

 

 

 

В Северобайкальске был встречен местными эндуристами Пашей и Романом, фанатично преданными идеям «залезть на мотоцикле туда, где пешком пройти невозможно». По-своему отмороженные ребята, единомышленники в полном понимании этого слова. «Отговорки не принимаются, в 10 вечера едем на Дзелинду купаться». Для меня это прозвучало несколько настораживающе, но заинтересовало. И вот, я уже в гражданской одежде, на заднем сиденье автомобиля, еду ещё 100 километров на горячий источник, коих вокруг Байкала достаточно много, купаться. Первый раз в своей жизни, при тридцатиградусном морозе, я сидел в горячей ванне и чувствовал себя японской «снежной макакой».

 

 

 

Путь домой далеко не всегда бывает лёгким. Выехав утром из Северобайкальска, двинул через перевал Даван в сторону Усть-Кута. Дорога в основном там проходит вдоль легендарного БАМа. В этих местах действительно очень красиво. Горы, снег, тайга. Чистейший, прозрачнейший воздух. И достаточно плохие, малопроездные дороги. Спускаясь с перевала, два раза чуть не вылетел с дороги, гололёд был ужасный. Практически сразу после перевала начал замечать, что мотоцикл идёт как-то неустойчиво. Даже не подумал всё проверить — списал это на низкое давление в заднем колесе, плохую дорогу и гололёд. Уже в сумерках дошёл до Усть-Кута, где меня встретил Серёга «Крылатый».

 

 

 

Наутро собрался в дорогу. Однако, смазывая цепь, обнаружили, что 8 из 32 спиц были оборваны, а абсолютно все остальные были прослаблены. Оборван оказался весь внешний левый ряд, как раз тот, на который приходится максимальная нагрузка в правых поворотах и при подъёме коляски. Байкальская колея и перевал Даван доконали тоненькие ямаховские спицы.

Благо, в каждом городе нашей Родины всегда найдётся человек, фанатично преданный марке «Урал». Таким и оказался Андрей, работник местного бассейна. Из укороченных ураловских спиц изготовили новые, значительно более прочные, остальные просто подтянули, собрали колесо, и в 5 вечера я двинул в сторону Братска, где меня уже дожидался Саша Дронов, местный мотоциклист, альпинист, турист и просто хороший человек. По пути дорога снова занесла меня на лёд. На этот раз пришлось пересекать реку Кута, так как прямо перед моим появлением мост через неё перекрыли для срочного ремонта. Надо сказать, мосты в тех местах — это особое явление. Большинство из них деревянные, и в ремонте нуждаются достаточно часто.

 

 

 

До Тулуна и выхода на трассу М-53 оставалось около 230 километров, небольшой встречный ветер и начинающийся снегопад не пугали, уже не в первый раз за поездку приходилось ехать в таких условиях. Однако маломощный моторчик не мог противостоять усиливающемуся встречному ветру, так что максимальная скорость упала, а ехать становилось всё труднее. В Тулуне температура уже явно перевалила в плюс, а буран и снегопад усилилились. После Тулуна меня ждали несколько участков грунтовки, которая превратилась в слякоть. Проехав ещё около 40 километров, мотоцикл заглох. По характерным «шелчкам» понял — «прошивала» катушка или высоковольтный провод. Прямо на дороге разобрал мотоцикл, снял катушку, протёр, высушил под одеждой. Собрал всё на место, запустил мотоцикл и продолжил движение. Уже темнело, сырость начала активно проникать сквозь одежду. Несмотря на температуру около нуля, очень сильно замёрз. Ближе к Алзамаю температура начала падать. Моя промокшая одежда быстро превратилась в ледяной панцирь. Практически на одном адреналине доехал до Алзамая, напугал своим внешним видом сотрудников мотеля, развесил на выделенные мне обогреватели одежду, лёг спать, закутавшись в одеяло.

Выехал рано утром, чтобы проскочить грунтовые участки, пока они ещё не оттаяли. После Канска буран действительно усилился. Ветер стал категорически встречным, порывами до 30 метров в секунду. Двигаться мог не выше третьей передачи. На четвёртой мотор не вывозил даже под горку. В Красноярске меня встретил Сергей, к которому мы и поехали на ночлег. По приезду обнаружили, что ещё семь спиц в заднем колесе приказали долго жить. Технология ремонта была откатана, и уже к двум часам ночи, поменяв весь правый ряд, собрали колесо.

 

 

 

На следующий день уже однозначно решил ехать до дома. Расстояние было около 1070 километров, но останавливаться уже не было желания нигде. Да и шесть с небольшим тысяч километров ехать 18 дней — это как-то перебор уже. Западнее Красноярска — уже практически родные края. Дорога известная, практически вся хорошая. Ветер был, но значительно слабее, чем накануне. Незаметно проехал до Ачинска. Потом до Мариинска. Ещё засветло миновал Кемерово. Так, почти на одном дыхании прошёл 600 километров. После Кемерово снова попал в буран. По трассе Алтай-Кузбасс в буран двигаться было не проще, чем по колее на льду Байкала. Но, несмотря на все сложности, дом приближался. Преодолев последние в этом пробеге километры, оказался дома. Сезон 2013 года открыт! Впечатления получены, даже с лихвой. И я благодарен всем людям, которые мне в этом помогли.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 5
10
26 апр 13, 22:42 МотоКлуб 3410

Бурман подготовит путешественников

Английский актёр, мотоциклист и заядлый путешественник Чарли Бурман открыл в Британии специализированную школу повышения водительского мастерства, созданную специально для владельцев мотоциклов BMW GS-серии.

 

Почти 10 лет назад актеры Юэн Макгрегор и Чарли Бурман отправились в кругосветное путешествие на мотоциклах, прихватив с собой съемочную бригаду. В результате на свет появился невероятно популярный телесериал о кругосветном путешествии двух друзей — «Долгая дорога вокруг света» (Long Way Round). В 2007 году парни снова отправились в путешествие на мотоциклах, и на этот раз проехали от самого северного населённого пункта Шотландии до Кейптауна, бывшей столицы ЮАР. Но на достигнутом «парочка» не останавливается и периодически мелькает в сводках мотоновостей. Юэн Макгрегор не так давно стал лицом новой рекламной компании, посвященной запуску модели Moto Guzzi California 1400. А Чарли Бурман в свою очередь планирует принять участие в гонке Tourist Trophy на острове Мэн.

Кроме того, Бурман разработал уникальный обучающий курс для путешественников «Adventure Bike Skills Course», который пройдет с 29 мая по 1 июня 2013 года. Обучающая программа предназначена для мотоциклистов, путешествующих на туристических мотоциклах BMW серии GS, стремящихся улучшить свои навыки управления мотоциклом и узнать что-то новое о навигации и выживании в различных условиях. Авторский четырехдневный курс пройдет в Южном Уэльсе, Великобритания.

 

Обучение будет проходить под руководством многократного участника «Дакара» и шеф-инструктора британской школы BMW Motorrad UK Off Road Skills Саймона Пейви, а также его команды опытных инструкторов. Курс позволит участникам обучиться навыкам ориентирования в пустыне с использованием карт, спутниковой навигации, получить практические советы по подготовке и обслуживанию мотоциклов, постигнуть основы оказания первой помощи пострадавшим и овладеть секретами поведения в условиях враждебной среды.

В ходе обучения будут использованы следующие мотоциклы BMW — R 1200 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertão или G 650 GS. Эксклюзивный курс рассчитан всего на 12 человек и обойдется каждому из участников в £ 3295 (около 159 тысяч рублей).

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
26 апр 13, 22:38 МотоКлуб 3410

С конвейера — в бой!

Испанская компания Gas Gas, занимающая одну из ведущих позиций, в области производства мотоциклов для эндуро и триала, объявила о запуске новой линейки спортивных триал-байков TXT Factory Replica 2013.

 

Триальные мотоциклы TXT Factory Replica входят в линейку спортивных моделей Racing, предназначенных для профессиональных гонщиков, участвующих в чемпионатах различного уровня, вплоть до Чемпионата Европы и Мира. Правда, в отличие от своих собратьев, мотоциклы серии TXT Factory Replica выпускаются в ограниченном количестве и изготавливаются исключительно вручную. Каждый такой мотоцикл проходит специальное тестирование, имеет эксклюзивную окраску рамы и специальные гоночные настройки мотоцикла, комплектуется дополнительным тюнингом из титана компании S3. Такие мотоциклы завод Gas Gas выпускает лишь месяц в году и продает только клиентам, успевшим попасть в предварительные списки, составляемые в начале года.

 

Новое поколение серии TXT Factory Replica создавалось на основе прошлогодней реплики 2-кратного чемпиона мира по классическому триалу Адама Раги и при его непосредственном участии. Ограниченная серия байков будет предлагаться с двухтактными моторами жидкостного охлаждения объёмом 125, 250, 280 и 300 кубических сантиметров. В компании Gas Gas отмечают, что на всей линейке гоночных байков появится новый радиатор, работа которого была оптимизирована для лучшего охлаждения. Но новый радиатор — это лишь малая часть огромной работы, проделанной испанскими инженерами в ходе разработки серии TXT Factory Replica. Специалисты Gas Gas разработали новую конструкцию корпуса воздушного фильтра, скорректировали карты зажигания для каждого из двигателей и установили новую переднюю подвеску.

 

При сохранении той же стабильности и хорошего чувства переднего колеса, свойственным прошлогодней модели, новая алюминиевая вилка Tech похудела на 700 грамм. Кроме того, значительно изменились настройки заднего амортизатора Reiger Suspension, что должно дополнительно улучшить поведение мотоцикла даже в самых сложных ситуациях. Ну, и, наконец, на всех байках TXT Factory Replica появились новые маятники заднего колеса, новые тормозные диски Galfer, улучшенная защита двигателя и масса других высококачественных компонентов.

 

Каждый из мотоциклов серии Gas Gas TXT Factory Replica будет легко узнаваем, поскольку. кроме фирменной раскраски, на раме мотоцикла будет красоваться табличка с индивидуальным номером мотоцикла. Ограниченная серия байков Factory Replica будет состоять всего из 750 единиц. Новая заводская реплика будет официально представлена на этапе Чемпионата Испании в городе Сигуэнса, который пройдет 12 мая.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
8
26 апр 13, 22:34 МотоКлуб 3410

Yabsa

Именно такое название получил мотоцикл, построенный Роберто Тотти (Roberto Totti) и Hook Motors. До конца не понятно, строился ли мотоцикл в здравом уме или в изменённом состоянии сознания. Одно ясно точно — результат получился просто волшебным.

 

Создатели классифицируют своё детище, как «ретро-футуристический каферейсер», и, пожалуй, это наиболее точное определение.

Откуда взялось такое название? Как уже могли догадаться наши самые смекалистые читатели, оно произошло от BSA — от этого мотоцикла была взята рама, и Yamaha — маятник был «отобран» у R1. Дальше дело было за малым — немного карбона, немного кожи для обтяжки седла, немного электродов для сварки подрамника, вилка Showa, клипоны ISR, обода PVM, тормоза Brembo. Двигатель был взят от Yamaha XS650, правда, он был предварительно расточен до 750 кубиков. Выхлоп — от MV Augusta — тоже пришлось немного доработать.

 

Больше всего пришлось поработать над топливным баком и электропроводкой — они были сделаны с нуля. Всего же на постройку этого красавца ушло полгода.

 

Конечно, идея не нова. Почти такой же микс можно увидеть, повернув голову в сторону Ducati Monster. Но чёрт с ними, с идеями — каков результат! Остаётся только снять шляпу перед настоящим мастером.

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
8
26 апр 13, 22:31 МотоКлуб 3410

Боббер Royal Enfield Bullet: made in UK

Молодое кастом-ателье Old Empire Motorcycles (OEM), расположенное в графстве Норфолк (Англия) занимается постройкой бобберов. Ее владелец Алек Шарп (Alec Sharp) очень гордится тем, что его кастомы создаются в Великобритании, а не в США – на родине стиля.

Это первая постройка ателье, сделанная на заказ. В мастерскую обратился индиец с Royal Enfield Bullet Electra 2009 года и просьбой улучшить исходный байк. Клиент хотел добавить «мяса», а мастера OEM лишь подкорректировали его представление о мотоцикле мечты в соответствии со своей страстью к боббер-стилю.

Базовый мотоцикл стоял на больших 19-дюймовых колесах и первым делом мастера переспицевали их на 16-е хромированные обода и обули в широкую резину Avon Safety Mileage Mk II. Решив придать мотоциклу коренастый приземистый вид, парни «дропнули» подвески, спереди установив короткоходный «телескоп», а назад новые амортизаторы Hagon. Новое заднее колесо цепляло за маятник и вместо него установили более широкий, изготовленный вручную девайс. Его длина осталась прежней, так как мастера не хотели выходить за пределы колесной базы донора.

Двигатель получил производительные комплектующие из Hitchcocks Motorcycles: карбюратор Amal MK1 с 32-миллиметровым диффузором и новым фильтром, новое зажигание и облегченный генератор. Кроме того, был установлен новый выхлоп с внутренними перегородками для снижения производимого им шума.

Топливный бак от Harley-Davidson Sportster отлично встал на свое место, задняя часть рамы была модифицирована для установки нового одноместного сидения. По желанию клиента подножки были сдвинуты вперед и установлены на съемные кронштейны, органы управления получили минимально-необходимый набор выключателей и кожаные грипсы Brooks. Вся электрика разместилась в масляном фальш-бачке под сидением. 

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
6
25 апр 13, 21:58 МотоКлуб 3410

Эндуро: Наши едут на «Романьяк»-2013

Со 2 по 6 июля в Румынии в десятый раз пройдет знаменитая эндуро-гонка Red Bull Romaniacs 2013.

По-настоящему экстремальное эндуро-ралли Red Bull Romaniacs по уровню сложности превышает чемпионат мира по эндуро. По опыту прежних лет известно, что из 100 участников 5-дневной гонки до ее финиша едва доезжает 15-20 человек. Это самый главный показатель того, что проехать по горной местности – задача более чем не простая. В этом и заключается специфика эндуро-ралли — кто лучше умеет ездить по «направлениям». Ведь все маршруты гонки проложены там, где и пешком-то пройти непросто.

В число 250-ти заявленных к участию в 10-й юбилейной гонке «Романьяков» включены одиннадцать российских гонщиков, причем самые «дальние» приедут с Сахалина и Приморского края. Вместе с ними на турнир отправится большая группа поддержки, начиная от механиков и заканчивая аккредитованными представителями прессы. Вот имена наших гонщиков: Александр Лужин, Владимир Камушкин, Андрей Ядов, Илья Уланников, Артем Денисенко, Сергей Степаненко, Иван Коновалов, Алексей Чернышев, Олег Бибиков, Евгений Жидков, Александр Самойлов.

Источник МФР

 


Комментировать
2
25 апр 13, 21:53 МотоКлуб 3410

Шлемы Honda: Жук на 80 миль/ч превращается в пулю

Колумбийское отделение Honda кроме продаж техники занимается вопросами экипировки. На днях в сети появились образцы печатной рекламы, призванной обеспечить продажи шлемов  Honda на этом, а также других рынках.

Слоган к одной из рекламок звучит примерно так: «Жук на 80 миль/ч превращается в пулю!» 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
13
25 апр 13, 21:50 МотоКлуб 3410

Зимнее приключение: пилот на KTM-е провалился под лед

Катаясь по замерзшему озеру Виннебаго в штате Висконсин, американец Алекс Рэмси на KTM не ожидал, что провалится под лед.

 

«Катаясь по проторенному снегоходами пути на озере Виннебаго я наткнулся на место с тонким льдом», - рассказывает Рэмси. «Я не знал, есть там лед или его нет, сбросил скорость, двигался очень медленно и провалился. Но благодаря двум добрым самаритянам я жив здоров, а мой байк по-прежнему работает как новенький. Это был хороший урок для меня. Теперь я вряд ли выеду на байке на замерзшее озеро.»

 

 

источник: журнал МОТО


Комментарии: 1
7
25 апр 13, 21:44 МотоКлуб 3410

Кафе рейсер Honda CX500 от Матеуша Станкевич

Honda CX500 был выпущен в 1978 году и был не самой популярной моделью того времени, от чего и просуществовал на конвеере всего пять лет. Не смотря на свой не притягательный внешний вид, CX500 отличался своей надежностью, благодаря которой мотоцикл встречается и по сей день. Ярким примером надежности и долголетия может послужить этот кафе рейсер, сделанный изHonda CX500 1982 года, а принадлежит он фотографу из Варшавы Матеушу Станкевич. Осуществлять задуманное ему помогали парни из местного гаража Eastern Spirit.

Кафе рейсер Honda CX500

 

Подрамник, как это полагается при создании кафе рейсера, был укорочен. Топливный бак подвергся пескоструйной обработке, что предало ему вид еще более старый чем он есть на самом деле. Далее парни из мастерской выравнивали положение бака в одну линию с седлом и хвостом мотоцикла, придерживаясь канонам выбранного стиля. После парни занялись посадкой пилота, приспустив переднею часть они сделали её более агрессивной но с минимальным ущербом для пилота.

Кафе рейсер Honda CX500

Двигатель CX500 находился в хорошем состоянии и мастера просто заменили прокладки, расходники и почистили карбюраторы. Далее были восстановлены тормоза, переделана проводка, а аккумулятор вынесен под кардан. Список дальнейших работ пополняют: новая выхлопная система, клипоны, сигналы поворотов и тормоза, а так же новый хвост, сделанный из 1мм стали.

Кафе рейсер Honda CX500

Приятно видеть, что не оцененные по достоинству в своё время модели мотоциклов с помощью кастомайзеров, таких как Дэйва Мучи, Матеуша Станкевич, мастерских Wrenchmonkees иРивГошКастомс, обретают вторую жизнь уже в новом неповторимом стиле.

Кафе рейсер Honda CX500

 

Кафе рейсер Honda CX500
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
6
25 апр 13, 21:40 МотоКлуб 3410

Нет – пунктам проверки для мотоциклистов в США

В США сенатор-республиканец от штата Висконсин вносит в конгресс законопроект, запрещающий устраивать на дорогах специальные пункты проверки, предназначенные только для мотоциклистов. 

Нет – пунктам проверки для мотоциклистов в США
 

6 мая Джим Сенсенбреннер представит свой проект закона под названием «Закон о прекращении финансирования пунктов проверки мотоциклистов» (Stop Motorcycle Checkpoint Funding Act). 

Закон, как его понимает сам автор, должен защитить права мотоциклистов, необоснованно попираемые самим фактом существования таких пунктов осмотра. 

Кроме того, согласно предлагаемому закону Министерство транспорта США сможет в еще меньшей степени, чем сейчас, вмешиваться в дела штатов в плане дорожной безопасности, в первую очередь, в плане езды на мотоцикле, в том числе диктовать условия, со шлемами им ездить или без. 

Долгие годы Американская мотоциклетная ассоциация выступала за то, чтобы взрослые мотоциклисты могли сами решать, пользоваться им шлемами или нет. Особенно напирая на то, что обязательное ношение шлемов не предотвращает аварии.

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
25 апр 13, 21:36 МотоКлуб 3410

Скутер-такси Voi немецко-сингапурского происхождения

TUM Create, команда из Технического университета Мюнхена (Германия) совместно с Наньянским технологическим университетом (Сингапур) презентовали свою новую разработку – многоцелевой электроскутер Voi. 

Скутер-такси Voi немецко-сингапурского происхождения
 

Название скутера происходит от вьетнамского слова, обозначающего слона. Хотя на слона этот скутер не особо похож. 

Этот аппарат – своего рода двухколесный «тук-тук» - передняя часть для пассажира и крытая, а вторая – для пилота и открытая. 

Передний модуль заменяемый – вместо него можно ставить открытое сиденье, платформу для грузов или даже мобильную кухню. 

Создатели аппарата руководствовались желанием сделать что-то, что будет одновременно доступным как скутер и удобным как автомобиль. Насколько получилось – пока не очень понятно. 

Voi может разгоняться до 45 километров в час и имеет запас хода без подзарядки в 80 километров. 

Аппарат был впервые представлен на тайваньской выставке Taiwan International Electric Vehicle Show (EV Taiwan) в этом месяце. 

По мнению создателей, их детище можно удобно использовать в качестве такси, маленького двухколесного грузовичка или для мобильной торговли едой, которую (с кухней вместо отсека для пассажира) можно готовить прямо на месте.

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
25 апр 13, 21:32 МотоКлуб 3410

28 пятничных анекдотов

Катя поняла, что переборщила с выбором страшненькой подруги, когда на дискотеке к ним побоялись подойти даже сатанисты.

 

--------

 

Запись в театральной книге отзывов после премьеры очередной постановки "Анны Карениной":
"Никогда ещё я так не ждал поезда".

 

------

 

Предсказывать погоду синоптикам сильно помогает слово "местами".

 

-----

 

Под запрещающий знак я повернул по команде автонавигатора.
Он говорит:
- Поверните направо.
А я ему:
- Там же знак!
А он:
- Делай, что я говорю! Тут сроду гаишников не было.

 

-------

 

Семья возвращается с дачи. На мосту образовалась серьёзная пробка. Пятилетняя дочка увидела, что кто-то открыл купальный сезон (на улице довольно прохладно) и кричит:
- Я тоже купаться хочу!
Мама отвечает:
- Холодно ещё купаться. Эти дядьки водки выпили, вот им и жарко.
Дочка:
- А у нас что, водки нет?

 

-------

 

Хочу перестать использовать смайлики в переписке, но, к сожалению, формулирую предложения таким образом, что без смайликов они выглядят как проклятия.

 

------

 

- Ко мне однажды зимой на дачу воры залезли, спёрли что-то там из одежды. И разгадали кроссворды, которые лежали на столике! Козлы!

 

------

 

Слишком тонкий намёк могут и не заметить. Поэтому его лучше сопровождать подзатыльником.

 

------

 

Наверное, когда-нибудь Google настолько усовершенствуется, что можно будет ввести запрос: "Где мой мобильник?" и тут получить ответ: "Под диваном, дура!".

 

------

 

В одесском автобусе едет женщина и разговаривает по мобиле:
-... И ты представляешь, Софочка, захожу я в нашу спальню, а он с
соседкой там кувыркается на нашей кровати, ну я на цыпочках прокралась
на кухню взяла.... Ой, Софочка, моя остановка, я в шесть с работы поеду и
дорасскажу.
Шесть вечера. Та же женщина садится в автобус, а в автобусе всё те же
лица сидят, тут заскакивает мужик запыхавшийся, еле переводит дух:
- Я не опоздал?
Смотрит на женщину и говорит:
- Ну шо уставилась? Звони Софочке.

 

------

 

Настоящий оптимизм - это когда на надгробной плите надпись:
"Всем чмоки! До скорой встречи! Увидимся!".

 

------

 

Детей пугают дядями, дядей – детьми.

 

------

 

А знаете ли вы, что теперь дети, когда собираются играть в прятки, договариваются, что не будут звонить друг другу по мобильному?

 

-----

 

Взглянув трезво на некоторые вещи, понимаешь - надо срочно выпить...

 

------

 

Апрель - это когда на одной остановке стоят женщина в шубе и парень в майке.

 

-----

 

Пуля очень многое меняет в голове, даже если попадает в задницу.
© Аль Капоне

 

------

 

В магазине "Хозтовары" видел обалденный складной ножик с защитой от дурака. Но так и не понял, как же его раскладывать.

 

------

 

Разговаривают дед и внук:
- Как изменилось время: в любви третий уже не лишний.
- Конечно, дедушка, кто-то же должен видеокамеру держать.

 

------

 

Не ходите, девки, замуж - там посуды много мыть!

 

-----

 

Звоню мужу. Сделала 5 звонков… трубку не взял. Пишу смс: «Милый, я поцарапала твою машину». И Опаааа — через 7 минут у меня уже 113 пропущенных.

 

------

 

- Хочу мужчину. Чтоб красивый был, умный и при деньгах. Но не абы какой, а чтобы любить умел по-настоящему, чтобы цветы дарил.
- А зачем ты ему?

 

-------

 

Никогда иностранцам не понять, как это можно начистить репу двум хренам... Или настучать по тыкве двум перцам.

 

-----

 

Бабуля, старенькая такая, у перекрёстка: голова подёргивается, руки трясутся, голосок дребезжит:
- Молодой человек, вы мне не поможете на ту сторону перейти?
- Конечно, бабушка! Вот сейчас только зелёный свет загорится...
- Зелёный?!.. На зелёный, милок, я и сама могу!

 

------

 

Такое впечатление, что по дорогам нашей области прошла война...
И судя по скромным двух-трех этажным коттеджам на берегу залива, у нее есть победители.

 

------

 

Порою кажется, что дизайнеры женской обуви в доле с врачами-травматологами.

 

-----

 

Следующее поколение сможет защитить страну только от компьютерных вирусов.

 

------

 

Небольшая облачность в прогнозе синоптиков особенно сильно раздражает тогда, когда МЧС снимает тебя с крыши твоего затопленного дома.

 

------

 

- Ну что ты, дорогая, ты не толстая, ты просто хорошо заметная!

 


Комментарии: 2
13
25 апр 13, 21:27 МотоКлуб 3410

Электро-тук-тук космического века

Современный дизайнерский тук-тук буквально-таки космического века готов принять первых пассажиров в качестве такси на Филиппинах. 

Электро-тук-тук космического века
 

Эту модель, которая, по мнению авторов, должна прийти на смену старым и частенько чадящим, но по-прежнему очень популярным в Юго-Восточной Азии, туктукам, разработала японская стартап-компания Terra Motors. 

В Terra считают, что их детище вполне сможет быть не только экологичным, но и конкурентоспобным транспортным средством на рынке азиатских такси. 

Компания Terra планирует производить такие современные тук-туки прямо на Филиппинах, и хочет начать продавать их уже к концу этого года по цене примерно в 6 300 долларов за экземпляр. На одной зарядке такой тук-тук способен проехать, правда, всего 50 километров. Зато подзарядка занимает всего 2 часа. 

Данный трехколесник хорошо вписывается в объявленную на Филиппинах национальную программу по замене ста тысяч бензиновых тук-туков, использующихся в стране, более энергоэффективными аналогами. Программу эту планируется полностью реализовать к 2016 году. 

Тук-туки от японского производителя предлагается также брать в лизинг с правом последующего выкупа. Вообще же идея в том, чтобы предложить водителям средство, позволяющее экономить на топливе. Потому что на первый взгляд бензиновый тук-тук невообразимо выгодней – во-первых, он стоит в 4-6 раз дешевле нового электрического (от 1 000 до 1 500 долларов обычно на Филиппинах), а во-вторых, не имеет 50-километрового ограничения. Тем не менее, Terra почти уверена в успехе своего предприятия и считает, что сможет переубедить филиппинских водителей пользоваться ее продукцией, особенно посредством поддержки госпрограммы. 

 

 

источник motonews.ru

 


Комментарии: 1
5
25 апр 13, 21:05 МотоКлуб 3410

Электробайк Lito Sora готов к продажам

Lito Sora — один из немногих электрических мотоциклов, созданных в Канаде, наконец, получил официальный допуск на дороги общего пользования и совсем скоро будет доступен для покупателей.

 

Канадская компания Lito специализируется на производстве электрических приводов и устройств хранения электроэнергии. Несколько лет назад в недрах фирмы родилась идея спроектировать свой собственный мотоцикл на электротяге, и, похоже, амбициозный проект подошёл к своей финальной стадии. Совсем недавно электробайк получил все необходимые сертификаты от транспортной службы Канады, и теперь Lito Sora может вполне официально передвигаться по дорогам общего пользования.

 

Электробайк Lito Sora оборудован 12 кВт LiPo аккумулятором, для зарядки которого от стандартной розетки потребуется около 8 часов, а в случае использования быстрого зарядного устройства — всего 90 минут. Дневной пробег на одном заряде батареи может составить чуть менее 300 км, при этом мотоцикл способен разгоняться до 200 км/ч. Lito Sora оборудован интеллектуальной системой Safe Range, способной в зависимости от выбранного режима, снизить расход энергии и максимально возможную скорость. Рама электроцикла Sora выполнена из алюминиевого сплава, а кузов из углеродного волокна. Уже в базовой комплектации байк оснащен 5,5-дюймовой приборной панелью со встроенной GPS-навигацией, системой запуска без ключа, бесступенчатой CVT трансмиссией и электронно-регулируемы сидением, позволяющим менять посадку прямо во время езды.

 

В ближайший месяц мотоцикл можно будет приобрести сначала в магазинах Канады, а затем и в других странах мира. Высокая цена сделает из электробайка не просто современное экологически чистое транспортное средство, а скорее эксклюзивный аксессуар, способный подчеркнуть особый статус владельца. За красивую игрушку попросят никак не меньше 41 000 долларов.

источник mail.ru


Комментарии: 1
14
25 апр 13, 21:02 МотоКлуб 3410

Новые Pirelli — лучше, чем ожидалось

Недавно рассказывали вам об испытаниях итальянских покрышек на итальянском авианосце. Очень странно, но вскоре после этого новые Pirelli Angel GT резко увеличили свою износостойкость.

Рисунок протектора Pirelli Angel GT

Сами итальянские шиновары определяют Pirelli Angel GT как «100% итальянские покрышки «гран-туризмо». В сравнении с предыдущей моделью — Pirelli Angel — GT стали лучше и по сцеплению, и по управляемости на мокрой поверхности, и по сроку службы. На осенней презентации Ducati Multistrada 1200 S Granturismo — мотоцикл штатно обувается именно в Pirelli Angel GT — было заявлено, что износ стал на 15% медленнее, чем в случае с Pirelli Angel. Но уже весной прибавка к износостойкости выросла вдвое — до 30%, и это при том, что с осени 2012 года в технологический процесс не вносилось никаких изменений.

Директор по сбыту и маркетингу отделения Pirelli в Германии Уве Гейер (Uwe Geyer), прокомментировал это следующим образом: «Презентация, приуроченная к выпуску Multistrada GT, прошла слишком рано, и сравнительные тесты еще не были полностью завершены. На всякий случай было заявлено заниженное значение, которое потом было пересмотрено. Как бы то ни было, речь идет об одной и той же шине. Никаких технических модификаций осуществлено не было».

Ducati Multistrada 1200 S Granturismo

По заказу Pirelli были проведены сравнительные испытания степени износа Pirelli Angel GT во время длительной эксплуатации. Тест проводился испытательным центром Motorrad TestCenter в Испании с использованием мотоциклов Suzuki GSF1250. Соперниками выступали Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O, Bridgestone Battlax BT-023 и Continental RoardAttack 2 — все в размерах 120/70-17 и 180/55-17. Результат теста оказался следующим — Pirelli Angel GT были признаны «лучшими спортивно-туристическими покрышками по долговечности». Однако Pirelli до сих пор не опубликовали точных данных о результате испытаний, поочерёдно ссылаясь то на отсутствие отчётов на необходимом языке, то на временное отсутствие копии. Так что итальянцам пока нельзя засчитать чистую победу — по крайней мере до опубликования результатов испытаний.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
6
25 апр 13, 21:00 МотоКлуб 3410

Blue Bike: удивительная история удивительного мотоцикла

Один из самых интересных мотоциклов на днях был выставлен на продажу. И дело даже не в его конструкции, а в том, что он на протяжении полувека оставался конкурентоспособным на соляных полях Бонневилля.

Его прозвали Blue Bike еще в 1950-х, когда он был перекрашен в синий цвет и впервые установил рекорд скорости в классе «С» (1953 год – средняя скорость по заездам 147,58 миль/ч). История этого Vincent началась в 1948 году, когда 18-летний паренек Марти Дикерсон (Marty Dickerson) заплатил за него первый взнос. Это был Rapide «Серии Б», привлекающий не только своим потрясающим внешним видом, но и репутацией одного из самых быстрых мотоциклов на Земле.

Внешне мотоцикл Марти не нравился, но он знал, что у этой машины есть потенциал. Поэтому сразу после покупки он переделал байк для участия во всевозможных уличных гонках в Южной Калифорнии. И в первом же состязании пересек финишную черту первым. Так началась славная история побед Rapide в гонках, продлившаяся вплоть до 1997 года.

Узнав о победоносном шествии своей техники в Калифорнии, дилерский центр Vincent motorcycle в Бербанке обратился к Марти с предложением развивать интерес к марке на западе. В то время мотоциклы компании продавались крайне неохотно и годами пылились в салонах.

Установленный в 1953 году рекорд скорости держался более двадцати лет, пока изменения в правилах не позволили Kawasaki, наконец-то, побить его. Об этом уникальном мотоцикле было написано многое. Вот что сказал Пол д'Орлеан о «Синем байке» для сайта Vintagent: «Количество байков по всему миру, которые в течение 50 лет могли бы наравне с остальными гоняться и ставить рекорды ничтожно мало. В этой особой группе машины, установившие рекорды скорости на соляных полях Бонневилля и укрепившие репутацию бренда. Blue Bike уникален.»

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
24 апр 13, 22:04 МотоКлуб 3410

KTM отзывает двухтактные кроссачи 2013 года

KTM инициировал отзыв почти двух дюжин своей внедорожной техники. Под кампанию попали модели: 125 EXC, 125 EXC Six Days, 125 SX, 150 SX, 150, XC, 200 EXC, 200 XC-W, 250 EXC, 250 EXC Six Days, 250 SX, 250 XC, 250 XC-W, 300 EXC, 300 EXC Six Days, 300 XC, 300 XC-W, 85 SX  и 85 SXS.

 

Согласно австрийцам, на вышеупомянутых моделях может закусить тросик газа. Проблема кроется в корпусе дроссельной заслонки и KTM уже подготовила необходимый элемент на замену. Ремонт займет около 10 минут и станет абсолютно бесплатным для владельца. Для определения необходимости замены австрийцы предлагают зайти к себе на сайт и ввести 17-значный Vin мотоцикла. 

 

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
24 апр 13, 21:57 МотоКлуб 3410

В Москве открылся cупермаркет авто- мототехники

В Москве появилась торговая площадка нового формата, торговый центр Dexter. Полный спектр специализированной продукции ведущих мировых брендов от официальных дилеров, а также авторизованные сервис-центры, собраны в едином пространстве.

Идея нового проекта состоит не только в комплексном походе к продаже абсолютно разных видов техники, но и последующем сопровождении покупателя по обслуживанию и ремонту.

ТЦ Dexter начал функционировать еще в ноябре 2012 года, предлагая посетителям большой выбор автодомов и техники для караванинга, активно развивающегося в России вида времяпрепровождения. И сейчас, спустя всего несколько месяцев, торговый центр практически заполнен. Здесь можно найти все виды средств передвижения, начиная от лёгких скутеров и заканчивая крупногабаритными катерами.

Сегодня на территории торгового центра представлены мотоциклы, квадроциклы и снегоходы BRP, Yamaha, Kawasaki, ArcticCat, Polaris, CFmoto, Stels и других марок, электромобили и гольф-кары, бассейны и СПА-оборудование и многое другое. Кроме того, выбор техники для караванинга и кемпинга значительно расширился, и теперь представляет из себя самую большую в Москве площадку по продаже автодомов.

Здание изначально было спроектировано под крупногабаритную технику. Высокие потолки и надёжные опоры позволяют размещать яхты, катамараны, крупные катера, и даже авиатехнику. Как правило, такая продукция не представлена в типовых торговых комплексах на регулярной основе и в большом количестве. Поэтому пространство Торгового центра можно охарактеризовать как постоянно действующую выставку, абсолютно любой экспонат которой можно купить.

Посетители торгового центра - это люди, которые увлекаются техническим спортом и предпочитают активный отдых. А его философию наилучшим образом отражает слоган «доплыть, домчаться, долететь». 

ТЦ Dexter расположен на внутренней стороне МКАД (78 км), между Ленинградским и Дмитровским шоссе. Часы работы торгового комплекса: 10:00 – 21:00, без выходных.

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
24 апр 13, 21:55 МотоКлуб 3410

Скутерист наказал автомобилиста «болгаркой»

Суровые московские байкеры взялись за нерадивых водителей, периодически забывающих смотреть в зеркала. Вчера в интернете появился ролик, в котором наглядно показан очередной пример показательной «порки».

Набережная реки Москвы. Скутерист и водитель а/м Nissan двигаются в разных полосах. На пути авто возникает припаркованная к обочине фура, которую водитель решает обогнуть и вытесняет тем самым скутериста на встречную полосу. Негодуя по этому поводу, байкер нагоняет водителя  Nissan на одном из светофоров и без долгих разбирательств достает «боларку». 

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
24 апр 13, 21:53 МотоКлуб 3410

Скутерист наказал автомобилиста «болгаркой»

Суровые московские байкеры взялись за нерадивых водителей, периодически забывающих смотреть в зеркала. Вчера в интернете появился ролик, в котором наглядно показан очередной пример показательной «порки».

Набережная реки Москвы. Скутерист и водитель а/м Nissan двигаются в разных полосах. На пути авто возникает припаркованная к обочине фура, которую водитель решает обогнуть и вытесняет тем самым скутериста на встречную полосу. Негодуя по этому поводу, байкер нагоняет водителя  Nissan на одном из светофоров и без долгих разбирательств достает «боларку». 


Комментировать
2
24 апр 13, 21:52 МотоКлуб 3410

Шпионские фото Kawasaki KX250F 2014 года

Благодаря национальному первенству по мотокроссу в Японии мы можем взглянуть на то, как, возможно, будет выглядеть новая модель Kawasaki KX250F в 2014 году. На одном из этапов представители компании продемонстрировали прототипы будущих байков.

В целом модель повторяет черты кроссового мотоцикла 2013 года, но все же имеет несколько отличий. Спереди на байке установлен воздушный телескопический перевертыш Showa SSF Air, на тормозном роторе установлен кожух Zeta и на руле красуется защита того же производителя. Возможно, это всего лишь тюнинговые компоненты для отдельно взятого байка, но также может статься, что в 2014 году компания будет выпускать KX250F с этими девайсами. 

источник: журнал Мото


Комментировать
2
24 апр 13, 21:48 МотоКлуб 3410

В Triumph Scrambler раскрывают внедорожный потенциал

Профессиональный гонщик Джонни Льюис, гоняющий в чемпионатах AMA на флэт-трекере, показал как можно ездить на известном классике от Triumph. Пилот гоняет по бездорожью на Scrambler-е, прыгает на трамплинах, исполняет «вилли», а мотоциклу все нипочем.


Комментарии: 1
14
24 апр 13, 21:46 МотоКлуб 3410

Электрокар BMW i3 с мотомотором

Баварский автопроизводитель BMW в середине июля начнет принимать заявки на приобретение первого в истории марки серийного электромобиля, получившего индекс i3.

 

Хэтчбек BMW i3 будет комплектоваться гибридной силовой установкой, в состав которой, наряду с экологически чистым электромотором, войдёт небольшой 2-цилиндровый мотоциклетный двигатель, призванный повысить километраж одной зарядки аккумуляторов.

 

Первоначально на автомобиль планировалось устанавливать мотор BMW, но позднее было принято решение получать двигатели от завода Kymco. BMW и Kymco имеют богатый опыт сотрудничества, поскольку тайваньский производитель является поставщиком двигателей для одноцилиндровых мотоциклов BMW G450X, и двухцилиндровых макси скутеров BMW C650GT и BMW C600 Sport. Вероятнее всего именно параллельная «двойка» объемом 650 куб. см и будет устанавливаться на BMW i3.

 

Используя лишь ресурс батарей, новый электромобиль сможет без подзарядки преодолеть до 161 км пути, а максимальный запас хода гибридного варианта модели составит 300 км. Правда, цена на BMW i3 обещает быть заоблачной. На рынке Великобритании оформить заказ на приобретение пятидверного хэтчбека покупатели смогут уже в конце июля, заплатив за будущую покупку цену, сопоставимую со стоимостью BMW 5-й серии GT — £35 000.

 

Окончательный вариант BMW i3 дебютирует в сентябре на международном мотор-шоу во Франкфурте, а первые живые экземпляры i3 появятся на дорогах ближе к концу октября.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
24 апр 13, 21:41 МотоКлуб 3410

Росси погонял на гоночной Toyota серии NASCAR

После MotoGP-уикенда в Техасе Росси не сразу покинул американский континент, а отправился в Северную Каролину – погонять на гоночном авто. 

Росси погонял на гоночной Toyota серии NASCAR
 

В рамках промоушен-мероприятия компании Monster Energy Валентино вместе с пилотом серии NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) Кайлом Бушем приехали на легендарный полуторамильный трек Charlotte Motor Speedway, где Росси сменил два колеса на четыре и погонял по треку на бушевской Nationwide Toyota Camry, на которую ради такого дела даже нанесли классический для Вале номер «46». 

С раннего утра Кайл Буш, победитель трех последних гонок Nationwide Toyota Camry – встретился с Росси, прошелся с ним вокруг машины, объяснив, как с этим зверем управляться. Потом Валентино одел наушники и слушал комментарии Буша уже во время прохождения последним трассы. 

Потом Росси смело поехал сам. Трек Charlotte считается одним из самых быстрых и уважаемых треков в серии NASCAR, так что тест был нешуточным. Росси отгонял несколько кругов, каждый последующий проходя быстрее предыдущего, и вылез из машины с большой улыбкой на лице. 

«Это было круто – самому испытать подобное ощущение», - сказал он. У меня много друзей из Европы и из Италии, которые следят за чемпионатом NASCAR. Это совершенно иной тип гонок, чем те, что есть у нас в Европе. Мне очень понравилось. Мне нравится пилотировать гоночные машины, и водить «наскаровский» болид тоже было очень приятно». 

«В самом начале было несколько странное ощущение, потому что сложно ехать прямо. Но после нескольких кругов я обрел уверенность и начал ехать все быстрее и быстрее. Должен сказать, что наладил хорошие отношения с Кайлом. Он хороший парень. Он мне нравится, и он дал мне много важных советов», - добавил Вале. 

Кайл Буш – самый молодой пилот NASCAR Nationwide в истории, у него уже на счету 55 побед в Nationwide. Он тоже был впечатлен способностями Росси, которые открылись у него за рулем машины. 

«Здорово, что Monster Energy свела нас вместе. Мы получили море удовольствия. Я расспрашивал его об особенностях того вида спорта, в котором он спец, а он, наоборот, меня. У нас получился отличный диалог». 

«Что касается вождения непосредственно авто, то он был вполне неплох. Начал он медленновато, и это хорошо, но с каждым кругом набирался опыта и ускорялся. В итоге он даже смог показать весьма конкурентоспособное время – с таким результатом он легко попал бы в топ-15 на практиках Nationwide Series. Весьма неплохо для парня, который только начинает, и еще даже не успел привыкнуть к тому, что тут у нас и как, который до этого профессионально гонял только на двух колесах», - добавил Кайл.

источник motonews.ru

 

Комментировать
2
24 апр 13, 21:39 МотоКлуб 3410

Скутер Yamaha Ray завоевал награду в Индии

Скутер модели Yamaha Ray завоевал в Индии награду за дизайн - India Design Mark Award 2013. 

Скутер Yamaha Ray завоевал награду в Индии
 

Он был признан лучшим из тридцати девяти претендентов. 

Примечательно, что в прошлом году лауреатом той же награды был тоже аппарат от Yamaha – Yamaha YZF R15. 

Вручает награду Индийский совет по дизайну (India Design Council). В совет входят представители самых разных кругов – среди прочих, представители мира науки, промышленники и дизайнеры. 

Награда India Design Mark (I Mark) была придумана в сотрудничестве с Японским институтом продвижения дизайна и устроена по образцу японской премии Good Design Award (G Mark). 

Скутер Yamaha Ray выпускается с сентября 2012 года. Его целевой аудиторией считаются в первую очередь представительницы женского пола. 

«Я очень рад такому признанию. Такая реакция на нашу новую модель очень позитивна и ободряюща. Это значит, что мы хорошо понимаем нужды и потребности наших клиентов и хорошо удовлетворяем их спрос. Эта награда стимулирует нас на то, чтобы продолжать создавать новые и инновационные продукты», - отметил исполнительный и управляющий директор India Yamaha Motor Pvt. Ltd. Хироюки Судзуки.

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
6
24 апр 13, 21:37 МотоКлуб 3410

KTM E-Speed запустят в серию

Австрийский производитель мототехники KTM официально объявил о запуске своего первого электрического скутера в серийное производство. Скутер KTM E-Speed появится в салонах европейских дилеров марки в 2015 году.

 

Впервые концепт KTM E-Speed был показан в конце марта этого года на мотошоу в Токио. Всего четыре недели спустя состоялся дебют электроскутера на специализированой выставке в австрийском городе Тульн, где представители KTM официально объявили о скором запуске модели в серию.

 

Скутер E-Speed, использует ту же трансмиссию и литиево-ионный аккумулятор емкостью 4,36 кВт•ч, что и электробайк Freeride E, начало производства которого назначено на 2014 год. Электромотор KTM E-Speed имеет мощностью 11 кВт (около 15 лошадиных сил) и способен разгонять скутер весом 140 кг до максимальных 80 км/ч. На заднее колесо электродвигатель скутера E-Speed передает внушительные 35 Нм крутящего момента, так что динамика разгона не должна разочаровать будущего владельца аппарата.

 

«Мы верим в электрический двухколесный транспорт. Производство спортивных внедорожных мотоциклов является нашим приоритетным направлением, поэтому для начала мы разработали электрический кроссовый байк Freeride E. Но мы уверены, что у городского транспорта тоже есть будущее. После анонса в Токио реакция общественности была самой позитивной, поэтому мы решили перенести все разработки и технологии, примененные в электробайке Freeride E, на сегмент дорожной техники. E-Speed — наше видение городского экологически чистого транспорта, который имеет бескомпромиссный дизайн и яркую спортивную составляющую, что воплощают саму суть KTM», — рассказал Харальд Плёкингер член исполнительного совета KTM по развитию производства и бизнеса.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
7
24 апр 13, 21:34 МотоКлуб 3410

KTM 1290 SuperDuke R: засветился

Немецкому журналу Motorrad удалось обзавестись фотографиями обновлённой версии прототипа КТМ 1290SuperDuke R, проходящего окончательные испытания на Канарских островах. Как можно увидеть на фотографиях, производитель внёс некоторые изменения в мотоцикл, очевидно, для того, чтобы сделать его стоимость чуть более доступной для покупателя.

 

С мотоцикла исчезли перья передней вилки GP-класса c газовыми резервуарами, была установлена другая фара — от Duke 390, а два глушителя с каждой стороны мотоцикла были заменены на один глушитель справа. Седло как водителя, так и пассажира, было увеличено в угоду комфорту. Также, по слухам, 180 л. с. были «придушены» до 160 л. с., а для того, чтобы райдеру было легче взнуздать этот табун, мотоцикл будет оборудован антипробуксовочной системой.

 

Прежними остались:

  • стальная рама типа «птичья клетка»
  • колёсные диски
  • форма топливного бака и бокового пластика
  • моноблочные тормозные суппорты Brembo

Некоторые детали чётко показывают, что мотоцикл по-прежнему находится в стадии разработки — явно временно установленный расширительный бачок для охлаждающей жидкости, а также неотполированный маятник.

 

Окончательно доведённая до ума версия мотоцикла, готовая к серийному производству, будет продемонстрирована на одной из крупных мотовыставок. Скорее всего, это будет Intermot или EICMA. Также не исключено, что до того момента, когда это случится, папарацци ещё не раз поймают большого «герцога» в объектив.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
6
24 апр 13, 21:32 МотоКлуб 3410

Известный мотодизайнер перебрался в Америку

Известный дизайнер мотоиндустрии Пьер Тербланш уже который год не может найти себе место. Он меняет компании с завидным постоянством, и последняя работа в Moto Guzz и Norton, видимо, также его не удовлетворяла. На его счету несколько концептов, которым так и не суждено было дойти до серии. Крупные компании сейчас прибегают к помощи крупных студий дизайна, таланты-одиночки многим не по карману. Не так давно стали ходить слухи, что Пьер Тербланш перебрался в Америку, и теперь стало ясно, для чего. Сначала появились известия, что он ведёт переговоры с руководством американской компании Confederate Motorcycle, и вот теперь объявлено: Тербланш займёт пост главы отдела разработок. Так что скоро мы увидим брутальные нейкеды компании в новом обличье.

 

 

источник:Мотоэксперт


Комментировать
1
23 апр 13, 20:38 МотоКлуб 3410

Встреча с кастомайзерам из Deus Ex Machina

Баварская компания собирается в ближайшие годы расширить модельный ряд за счёт выпуска кастома. В этом деле ей помогут гуру класса. В рамках этой программы недавно состоялась встреча представителей баварского мотоотделения с кастомайзерам из Deus Ex Machina. В Германию, в главный офис BMW, приехал Майкл Вулавэй из американского отделения Deus. Он долго общался с ведущими дизайнерами баварского производителя: Олом Стенегардом (один из разработчиков BMW HP2 и S1000RR), Эдгаром Генрихом (ведущий дизайнер R 1150 GS и R 1200 GS) и Эдрианом ван Хоойдонком (глава дизайнерского отдела BMW). BMW предложили Майклу при полном финансовом обеспечении построить кастом BMW. Видимо, этот концепт ляжет в основу серийной модели.

 


Комментировать
1
23 апр 13, 20:37 МотоКлуб 3410

ALTAMA и новинки оригинальной армейки!

Готовитесь к открытию сезона? Ищете интересные оригинальные армейские вещи? Тогда запасайтесь временем и спешите в Force Age - в продажу поступили следующие товары:

 

ё


Комментировать
1
23 апр 13, 20:34 МотоКлуб 3410

Для многих это имя стало паролем в мир ралли-рейдов

Леонид Николаевич Майоров

«Лео» - так называли его спортсмены и организаторы гонок по всему земному шару. Для многих это имя стало паролем в мир ралли-рейдов. На его счету дюжина выездов на «Дакар» в качестве тренера-менеджера. Среди его воспитанников более 20 мастеров спорта международного класса, полсотни мастеров спорта и десятки чемпионов и призеров соревнований всех уровней – от советских и российских до мировых серий. Одним из его недавних проектов стала Troyka Team, российская команда по ралли-рейдам в классе мотоциклов и квадроциклов. Именно Леонид Николаевич осенью 2012 года выдвинул идею собрать несколько начинающих гонщиков в единую команду и до последнего дня оставался ее главным идеологом и вдохновителем. Он всегда генерировал множество ярких идей, поддерживал людей в минуты сомнений, дарил надежду и уверенность в себе. 14 апреля Леонида Майорова не стало. 
Нам будет очень не хватать Вас, Леонид Николаевич. Спасибо за все. Светлая Вам память…

 

 

источник:Мотоэксперт


Комментировать
1
23 апр 13, 20:33 МотоКлуб 3410

Авто Мото Парад 2013

Veterans MC Союз Мотоциклистов России представляет
Пятый традиционный «Авто-мото Парад 2013 «За безопасность дорожного движения»
25 мая 15.00
Сбор колонны на Васильевском Спуске

Акция пропагандирует воспитание будущего поколения в духе технической и правовой грамотности, а также обращает внимание всех участников дорожного движения на проблемы безопасности дорожного движения, понимания и взаимовыручки на дорогах и объединения в духе гражданского самосознания и позитивного патриотизма.

Если у Вас есть чем удивить жителей и гостей столицы, если Вы обладаете удивительными и оригинальными образцами авто или мототехники, а также обладаете возможностью и желанием стать участником АВТО МОТО ПАРАДА, то самое время зарегистрироваться.

Приглашаем Вас принять участие в Авто мото Параде 2013.

Регистрация участников - на сайте www.avtomotoparad.ru


 


Комментировать
1
23 апр 13, 20:32 МотоКлуб 3410

Спортбайк в ретро стиле от NSR

Данный мотоцикл гоночная версия Ducati 1000 S Sport от компании NCR. И хотя мотоцикл имеет ретро обтекатель это самый современный и технологичный спортивный мотоцикл, стоит только взглянуть на его спецификацию:

Двигатель: Ducati S1000 Sport мощностью 116 л.с. при 8450 об/мин.
Общий вес: 145 кг. вес двигателя 55 кг.
Передние тормоза: 300 мм тормозные диски WAVE, 4-поршневые, радиальные суппорта Brembo SBK.
Задний тормоз: 200 мм тормозной диск WAVE, 2-поршневой суппорт Brembo.
Подвеска: передняя вилка перевернутого типа Öhlins 43 мм. сзади установлен амортизатор Öhlins.
Колесные диски: BST из углеродного волокна, резина Metzeler Racetec Slick KO
Титановая выхлопная система: NCR производства Zard
Крепеж: все болты и крепежные элементы из титана Titanium Poggipolini.

Ducati 1000 S Sport от компании NCR

 

Примечательно то, что литровый мотоцикл весит как многие 250-ки, но в отличии от них он в несколько раз мощнее. Ducati NCR не единственный и за определенную сумму в NCR изготовят такой же для всех желающих.

Ducati 1000 S Sport от компании NCR

 

Ducati 1000 S Sport от компании NCR

 

Ducati 1000 S Sport от компании NCR

 

Ducati 1000 S Sport от компании NCR
Ducati 1000 S Sport от компании NCR

 

Ducati 1000 S Sport от компании NCR
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
13
23 апр 13, 20:30 МотоКлуб 3410

Honda запустила свой самый дешевый двухколесник

Японская Honda Motor в лице своей индийской компании Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) запустила в продажу самый дешевый мотоцикл в сегменте городских байков. 

Honda запустила свой самый дешевый двухколесник
 

Это 110-кубовая модель Dream Neo, которая призвана составить конкуренцию мотоциклу Splendor от бывшего партнера Honda в Индии компании Hero. 

Honda Dream Neo будет продаваться по цене 43 150 рупий (614 евро). Семейство же мотоциклов Hero Splendor включает в себя три модели с мотором 97,2сс - Splendor+, Splendor NXG и Splendor Pro, которые продаются по цене от 42 250 рупий (601 евро) до 47 150 рупий (671 евро). 

У мотоцикла Super Splendor, цена которого составляет уже 50 650 рупий (721 евро), движок чуть побольше – 125сс. 

Компания Hero продает в среднем более 2 миллионов единиц мотоциклов серии Splendor (всех четырех версий) в год. Удастся ли Honda успешная конкуренция с бывшим партнером в этом сегменте – покажет время.

 

 

источник motonews.ru

 

Комментировать
8
23 апр 13, 20:26 МотоКлуб 3410

Новое видео о безопасности шлемов Shark

Бренд Shark, авторитетный производитель мотоциклетных шлемов высшего качества, снял новое видео, демонстрирующее радикальный эксперимент, который наглядно показывает действенность и безопасность продукции. 

Новое видео о безопасности шлемов Shark
 

На видео пятерых мотоциклистов подвешивают за ноги в шлемах, одного оттягивают подальше, и отпускают, как в известном физическом эксперименте о столкновении шариков – тем самым авторы сравнительно показывают, как они стукаются друг об друга сначала обычными шлемами, и потом - гасящими силу удара шлемами Shark. Разница получается вполне себе очевидной. 

Данный рекламный ролик призван подчеркнуть абсорбирующие свойства в первую очередь новых шлемов бренда Speed-R и Race-R Pro Carbon. 

Shark Helmets – авторитетный французский производитель высококачественных мотоциклетных шлемов. Штаб-квартира компании находится в Марселе. Официальные представительства компании работают более чем в сорока странах мира, в том числе и в России.

 

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
23 апр 13, 20:25 МотоКлуб 3410

Новая коллекция мотоэкипировки Fast&Fashion

Бренд Fast&Fashion представил обновленную коллекцию мотоэкипировки 2013 сезона. 

Новая коллекция мотоэкипировки Fast&Fashion
 

Как отметил руководитель шоурума Fast&Fashion Марат Урманов, "новая коллекция еще оригинальнее - в линейке появились куртки-трансформеры, а также классические косухи в современном исполнении, с интересной фурнитурой и приталенными фасонами. В общем, именно то, что сейчас в самом тренде в Европе среди марок сегмента премиум. В Россию такая мода придет через год или даже два, но мы не боимся предложить такие решения нашим клиентам прямо сейчас". 

Конечно, это не экипировка для тех, кто спешит показать лучшее время круга на гоночной трассе, а скорее стильный аксессуар для спокойного перемещения от дома до ресторана... Тем не менее, новая коллекция Fast&Fashion 2013 не оставит равнодушным любого владельца "дорожника" или "кафе рейсера"...

источник motonews.ru
 

Комментировать
1
23 апр 13, 20:23 МотоКлуб 3410

Гидросупербайк — Sea-Doo RXP X 260

Спортивно-туристический гидроцикл/2012 г./368,3 кг/1494 см³/260 л.с. /799 000 руб.

Во время тестов, проходивших прошлым летом в Воронеже, этот аппарат я специально оставил на «сладкое». Во-первых, десерт — на потом, а во-вторых, — было немного боязно садиться за штурвал такого грозного судна. Несмотря на то, что здесь установлен такой же двигатель, как в более туристической модели, Sea-Doo RXT-X aS 260 RS, этот аппарат даже своим видом оставлял впечатление машины более чем серьезной. Хотя...

 

Облик гидроцикла, несомненно брутальный и агрессивный, в то же время вызвал у меня ассоциации с детским конструктором «лего — бионикл» и фильмом про трансформеров одновременно. Все же, верно говорят — с возрастом у мужчин меняется только размер игрушек. Ни один нормальный мужик в здравом уме мимо такой штуковины пройти не сможет. Однозначно! Аппарат завораживает. Хочется тут же заглянуть под прозрачную крышку из кислотно-желтого плекса, расположенную наверху носового обтекателя и узнать, не сидит ли в кабине этого космолета какой-нибудь зеленый человечек — пилот с Альфа Центавры. И только через несколько минут вкусного «облизывания» взглядом острых граней и рубленых линий облицовок понимаешь, что это не малый боевой корабль Дарта Вейдера, а вполне земной, в том смысле, что с нашей планеты, гидроцикл. Словом, загляденье. Внутренний мальчишка включается на раз, а значит, дизайнеры BRP свой хлеб едят совсем не зря.

 

После первых восторгов изучаю аппарат более пристально и уже со «взрослой» точки зрения. В отличие от родственника — RXT-X, этот «гидролет» однозначно заточен под агрессивную и быструю езду, точность управления и полный контроль.

 

Реданный корпус T3 hull похож на те, что используются на «младших братьях». Технология, по которой изготовлен корпус, позволяет добиться максимального «сцепления» аппарата с водной поверхностью. Под «сцеплением», или, по-мотоциклетному, держаком, я подразумеваю, конечно же, поперечную устойчивость в поворотах. Для продольной плоскости, естественно, применимы прямо противоположные требования — чтобы скользило. За поперечную устойчивость от проскальзывания, удержание заданного угла крена в поворотах и стабильность на виражах отвечают не только реданы — продольные «ребра» на корпусе, но и регулируемые спонсоны — особой формы балки, привинченные к бортам корпуса чуть выше ватерлинии. В поворотах, когда гидроцикл кренится, они, как лезвие конька в лед, врезаются в воду, ограничивая крен и задавая правильную дугу всему гидрику. Если опустить спонсоны вниз, гидроцикл будет меньше крениться, повороты можно будет проходить с большей скоростью, хоть и по большей дуге. Если поднять — радиус разворота заметно уменьшится, гидрик будет охотнее валиться в виражи, но и скорость прохождения поворотов упадет. Так что степень «послушности-стабильности» можно регулировать.

 

За стабильность по углу «тангажа», то есть продольной раскачки, отвечают хвостовые «стабилизаторы». Они снижают задирание носа на разгоне, а также способствуют стабильности в виражах.

 

Совершенно неординарно подошли инженеры BRP к вопросу расположения и «фиксации» пилота на рабочем месте. Фиксация — это не сленг и не шутка. Гидроцикл, особенно такой мощности, создает более чем ощутимые боковые перегрузки в виражах. В отличие от двухколесной техники, где опрокидывающий момент полностью компенсируется наклоном в противоположную сторону, на воде эта пара сил не уравновешивает сама себя. Кроме того, доведенный до совершенства корпус судна позволяет поворачивать очень резко. Задача «не вылететь из седла» — тут совершенно насущная. Само сиденье довольно обычное. Тут придумать что-то новое сложно, разве что оно не заканчивается, как обычно, у середины бедер, а продолжается до коленей, чтобы было мягко и комфортно «держаться» ногами, сжимая бедра. Интересное начинается дальше. Сиденье, из области коленей, как бы продолжается вверх, образуя грибообразную в разрезе форму, а платформы для стоп выполнены под углом к продольной оси корпуса. Получается очень эргономично зафиксироваться в седле, упершись ногами в подножки и коленями в «наросты» седла, при этом сжав его бедрами.

 

Посадка получается совершенно «железная», и проблема вылета из седла становится практически решенной. При этом конструкция позволяет свешиваться внутрь поворота, без потери жесткости фиксации или комфорта пилота. Вся эта хитроумная система называется Ergolock system — «эргономичное запирание», если дословно.

 

На практике такая посадка оказалась категорически удобной и работоспособной. Даже когда на высокой скорости, в вираже аппарат выпрыгивает из воды, приводняется боком к вектору первоначального движения, и скорость гасится почти мгновенно, удержаться в седле и не вылететь, как камень из пращи, удается довольно легко, без особых усилий.

 

На руль нанесено несколько шкал-линеек. Это для удобства регулировок. Ни за что не догадаетесь, по каким степеням свободы регулируются рукоятки. Не пытайтесь: по ширине и наклону пультов с рычагами. Почему регулировка ширины хвата оказалась, к примеру, важнее регулировки высоты руля — сказать сложно, но, видимо, это имело какой-то смысл.

 

Как и «младшие» модели линейки, этот аппарат оснащен и системой iBR —интеллектуального тормоза и реверса, и электрорегулировкой вертикального угла сопла водомета, и даже своего рода «системой курсовой стабилизации», противодействующей опрокидыванию гидроцикла. Работает она довольно просто — если в вираже сбросить газ, судно неминуемо перевернется — сработает механизм мотоциклетного хайсайда. Поэтому, даже если отпустить курок газа при повернутом руле, двигаясь на скорости, электроника продолжит держать газ открытым до тех пор, пока руль не будет возвращен в «нулевое» положение.

 

После перечисления всех этих «околокосмических» технологий, вспоминается старый анекдот: «...А теперь со всей этой фигнёй мы попробуем взлететь». Надо сказать, что «взлетает» RXP X не хуже ракеты комплекса С-300. Ускорение, обеспечиваемое 260-сильным турбированным мотором просто неприличное! Главное —  крепко держатся за руль, иначе можно запросто остаться плавать буйком и смотреть вслед улетающему «морскому коньку». На этот случай, правда, предусмотрен «отрыв» — чека, которая крепится на витом шнуре к кольцу спасжилета. Если уж улетаешь за борт, то мотор автоматически глушится. Кстати, «отрыв» — это не просто кусок резинки, с металлической сердцевиной, замыкающей контакты, как это было раньше. В ключ вживлен чип. Так что в наличии бесконтактная противоугонная система. На чужой ключ электроника не отреагирует, и мотор не заведется. Еще один бонус — зеленый ключ. Эта опция позволяет сберечь нервы владельцу аппарата, если за руль будут проситься не очень умелые «катальщики». При использовании зеленого (в прямом смысле слова) ключа, аппарат не выдает полную мощность, а реакция на курок газа сглажена.

 

Но вернемся к ходовым качествам. В отличие от более туристического RXT-X aS, у этого морского жителя и в помине нет той плавности и вальяжности. Он отзывается на малейшие движения руля, молниеносно меняя направление движения. Поражает, с какой четкостью он проходит виражи. Может ассоциация и банальна, но другой не могу найти — американские горки. Боковые перегрузки — жесточайшие, но при этом, «вагончик» мертво «держится» за стальные трубы трассы не имея ни малейшей возможности сойти с траектории.

 

Sea-Doo идет по воде, как по рельсам. При этом максимальный угол крена четко заложен в конструкцию. Аппарат ложится на «конек» спонсона, и завалить его глубже просто невозможно. Он сам выбирает тот угол крена, который будет оптимальным для четкой «отрисовки» траектории. Потрясающие ощущения!

 

Разумеется, речь идет о скоростных виражах. На малом ходу аппарат можно «валять» как угодно, вплоть до разворота в воздухе на 180 градусов, выпрыгнув с собственной волны. Главное — удержаться в седле. Раз у меня не вышло, и я, исполнив сальто-мортале в воздухе, пожертвовал Посейдону свои солнцезащитные очки. Наверное, мой дар морскому богу понравился, и больше он меня в свою морскую пучину не звал.

 

Sea-Doo RXP X 260 показался мне эталоном в смысле управляемости, стабильности и послушности. Уметь настолько крепко «держаться» за воду, как за стальные рельсы, — удивительно. Если бы RXP был мотоциклом, он, несомненно, был бы литровым спортбайком из тех, что берут подиумы на WSBK. Машина на острие технологий, совершенная, сверхмощная, удивительно послушная. Но, как и все дорогое и хорошее, будь то черная икра, Ferrari или даже BMW S1000RR, доступна такая роскошь далеко не всем. От этого и немного грустно. 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
23 апр 13, 20:22 МотоКлуб 3410

Женской кругосветке быть!

Вчера, 22 апреля, были названы имена участниц женского кругосветного путешествия «MotoPeople WORLDWOMAN Tour». Как и планировалось, в путешествие отправляются три мотоциклистки.

 

Победительницами конкурса стали Елена Решетникова из Москвы, Александра Шустваль из Пятигорска и Анастасия Карнышова из Иркутска. Спонсоры предоставят путешественницам всё необходимое — средства передвижения, экипировку, средства навигации и связи. В группу поддержки, которая будет сопровождать отважных мотоциклисток на протяжении всего маршрута, войдёт съёмочная группа, которая зафиксирует самые интересные моменты путешествия. На основе отснятого материала по завершении пути будет создан фильм.

Маршрут будет следующим: Москва, Санкт-Петербург, Таллин, Калининград, Берлин, Париж, Лондон, Нью-Йорк, Детройт, Чикаго, Оклахома-сити, Альбукерк, Солт-Лейк-Сити, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Токио, Владивосток, Хабаровск, Чита, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург, Нижний Новгород, Москва. Путешественницы посетят гоночные трассы, где проводятся соревнования MotoGP, встретятся с известными мотоспортсменами и путешественниками, а затем проедут по легендарной трассе Route66 из Чикаго в Лос-Анджелес. Финиш кругосветки запланирован на август 2013 года.

 

Напомним, что трое победительниц были выбраны из 20 претенденток на победу со всей страны, из которых, в свою очередь, было выбрано семь финалисток конкурса.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
23 апр 13, 20:19 МотоКлуб 3410

Кроссовок — Honda VFR800X Crossrunner

кроссовер/2012 г./240,4 кг/782 см³/102 л.с./72,8 Нм/от 535 000 руб.

Кроссовки давно перестали быть просто спортивной обувью. Сейчас это в большей степени обувка на каждый день, легкая, удобная, практичная. Такой урбанистический стиль — наматывать километры по городу, бегая по своим многочисленным делам, — самое то. Этот мотоцикл ну очень напоминает именно эту, в прошлом спортивную, но сейчас — просто городскую обувку.

 

Когда только появился, в 2011 году, он вызвал немало толков. Именно с него Honda начала свою новейшую историю с мотоциклами, не подпадающими не под один известный и общепринятый класс. Сколько было толков! Это кроссовер, говорили одни. С таким-то мизерным клиренсом и дорожной резиной? — парировали другие. В общем, мотоцикл оказался неоднозначным. Вспомним еще и то, что примерно в то же время все прогрессивное мото-человечество с нетерпением ожидало от Honda выпуска «большого эндуро», реинкарнации Africa Twin, уже тогда все знали, что это будет литр-двести на моторе V4. И вдруг, бах... вернее, пшик. И вместо долгожданной «африки» миру явили, мягко говоря, недоэндуро, выращенный из... спорт-туриста VFR800, снятого с производства годом ранее. Негодованию людскому не было предела. Другая же часть общества, совсем малочисленная, похихикала над горе-тру-индуристами и быстренько обзавелась новинкой.

 

Сейчас, по прошествии некоторого времени, можно взглянуть на мотоцикл более спокойным взглядом. Не предвзятым, с уже сложившимся мнением. Итак, напомню, что «кроссраннер» — это, как его позиционируют сами хондовцы, — кроссовер. Замечу, что сам термин «кроссовер» — понятие довольно растяжимое. Вроде бы, и какой-нибудь V-Strom с его литыми дисками, асфальтовым размером колес и обилием пластика, вполне вписывается в эту категорию, однако даже он сильно «эндурнее» нашего сегодняшнего «пациента». Определим Crossrunner, как мотоцикл, стоящий на границе кроссоверов и дорожников. От внедорожного племени в нем действительно только легкий намек в линиях облицовок, да атавистичный «клюв» над передним крылом.

 

При разработке мотоцикла за основу был взят хорошо известный всем, проверенный и доведенный до логического совершенства спортивно-туристический FVR800, ведущий родословную, в свою очередь, от вполне себе чистокровных «спортсменов» 80-х.

«Раннеру» от предка достались двигатель, рама, фирменный консольный маятник заднего колеса и передняя подвеска. Остальное сильно переработали. Хоть вышеперечисленном и заключается практически «весь мотоцикл», оказалось, что навеска — это тоже совсем не мало. Но об этом чуть ниже. Сначала о главном. «Выфервоский» двигатель, знаменитую 90-градусную четырехцилиндровую «четверку», слегка перенастроили: снизили максимальную мощность со 108 л.с. при 10500 об/мин до 102 л.с. при 10 000 об/мин, сгладив тем самым характеристику и слегка подняв крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Думаю, что большинство пользователей даже не заметят такой разницы, но факт остается.

 

Второе изменение тоже сугубо номинальное и для среднестатистического юзера окажется, скорее всего, незаметным. Был чуть-чуть изменен угол наклона вилки — с 25,30 градуса до 25,45. Пятнадцать сотых — вроде бы, ерунда. Тем не менее, мотик стал заметно спокойнее и перестал «подламываться» в поворотах. Такие «копейки» сделали новый аппарат более плавным, спокойным и дружелюбным, — а это то, что нужно среднестатистическому мотоциклисту, который хочет спокойно и без фанатизма (хоть и в весьма бодром темпе) возить свою тушку по делам и в праздном катании. На этом изменения старой конструкции, влияющие на ходовые качества, в общем, закончились.

А дальше началось самое интересное: нововведения, не столь влияющие на «скорость», зато очень отчетливо видимые невооруженным глазом.

Во-первых, мотоциклу слепили новый руль. Негоже городскому жителю жужжать в междурядиях кверху филеем. Это на треке удобно с клипонами или на хайвее, слегка за 200 км\ч, а в пробках спина затекает, руки устают, и вообще, козе баян, как известно, не очень нужен. У «кроссраннера» завелся высокий «туринговый» руль, а-ля «голда», спрятанный в пластиковый кожух. Подножки, кстати, остались на своих местах, по-спорт-туристски, а вот сиденье стало более «человечным», хоть у «выфера» оно тоже было вполне комфортным — турист все-таки. Естественно, перелепили и бак, и боковые облицовки, и хвост. Для создания антуража «кроссоверности» прилепили маленький клювик над передним крылом.

 

В общем, посадка получилась... непонятная. Ноги — по-спортивному, руки — по-классически, зад — по-родстерному с намеком на туристичность. Удивительно, что весь этот коктейль организовал вполне удобную позу для пилота. Прямая спина, расслабленные руки, довольно узкий (по меркам рулей-палок эндуро и даже родстеров) хват, комфортное, довольно широкое, но располагающее к свешиваниям сиденье и достаточно собранное, по-спортивному, но без фанатизма, положение ног. То есть, вроде как, верх тебя сидит на классике, а низ — на спорт-туристе. Пока спокойно катишься — ничего не досаждает, никакие части тела не затекают: «высоко сижу, далеко гляжу», зеркала легковушек проходят под рукоятками руля. Но стоит увидеть впереди «вкусный» поворот, ничего не стоит свеситься и как следует, с оттяжечкой и чиркая подножками об асфальт, пройти красивую дугу. Помним, что ходовая-то вся вполне себе из «спортивной семьи»!

 

Мотоцикл оказался превосходным компаньоном в мегаполисе. Вот эта самая «атипичная» посадка оказалась очень удобной и практичной. В меру широкий руль и чуть «затупленная», относительно VFR, ходовая делает перемещение в плотном потоке очень легким и приятным. Никакой нервности и брыканий, но при этом абсолютная послушность и точность исполнения команд пилота. «Облизывать» узкие коридоры, оставленные для мотоциклистов стоящими в пробках машинами, — одно удовольствие. Конечно, вполне дорожный клиренс, ограниченный проходящими под «брюхом» трубами выхлопной системы передних цилиндров, не позволяет, не глядя, форсировать все подряд бордюры и колдобины, да и подвеска от таких экзерсисов, скорее всего, спасибо не скажет (на прочность не проверял), но зато привстать, чтобы ходом пройти «лежачего полицейского», — запросто. Высокий руль тому подмога. Вставая на подножках, не приходится принимать позу вопросительного знака. Спина прямая, руки разгружены, маневрируй — не хочу. В общем, город — его стихия.

 

Не могу не остановиться и на двигателе. Все же, рядная четверка, хоть и производительна, и мощна, и вообще — выбор всех трендовых спортбайков, — штука довольно скучная. На низах не едет, до верхов поди раскрути. В общем, плоско, скучно и обыденно. V-твины, в этом смысле, как-то живее, настоящее, что ли. В них чувствуется какая-то живая пульсация, характер... Другое дело, что у двухцилиндровых «вэшек» совершенно нет верхов, да и «живые пульсации», зачастую, уж очень досаждают, особенно «на верхах». А вот если скрестить скучную, но «крутильную» рядную «четверку» с V-твином, то получится или рядная двойка, или V4. Смешение рас всегда давало красивых детей. Так и тут. Что рядная «двойка», что, как в нашем случае, V-образная «четверка» — дети превосходные, взявшие все лучшее от родителей.

Сочная тяга с самых низов и, при этом, отличная «крутильность» с полагающейся ей мощностью на верхах. При этом есть еще и середина! А теперь вспомним самую «вкусную» мульку двигателя VFR! Конечно же, это система изменяемого газораспределения VTEC! Первую половину тахометра в каждом клапане работают только по два клапана. Такая схема способствует увеличению тяги «на низах», но не способна «переваривать» много топлива «на верхах». Значит, совмещаем. На отметке «6200», автоматика подключает два дополнительных клапана в каждом цилиндре. Наполняемость смесью, а значит, и мощность, резко возрастает. Эффект достигнут: тяга «на низах» и мощность «на верхах».

 

На практике все это выглядит следующим образом. Начинаем бодро разгоняться. К середине тахометра мотор начинает заметно скисать, но вдруг, на отметке «6200», звук выхлопа резко меняется с «жжжж» на «ффаааааааа», седоки ощущают заметный пинок под зад, и мотик «на втором дыхании» уносится вперед, успешно делая только успевших обрадоваться победе светофорных гонщиков.

Замечу, что эффекта «скоростного экспресса», догнавшего вас, сидящего на рельсах, уже давно нет. Система работает очень деликатно. Много раз слышал о том, что система опасна, мол, вот входишь ты в поворот, и тут бах, накрывает тебя VTEC, пинок, срыв колеса, падение. Такого нет и быть не может. На малом газу включения системы вообще не ощущается. На среднем — заметно, в большей степени, по изменению звука выхлопа — мотор начинает «петь». И только если разгоняться в «полную дырку», ощущается тот самый «пинок под зад», да и то, он не столько резкий, сколько приятный. И так «почти литр» едет весьма бодро, так тут еще и такой бонус! В общем, нереально вкусная «конфетка» для тех, кто любит открутить ручку! Кстати, в спокойном режиме езды, днем, в плотном потоке, когда нет необходимости «рвать и метать», про VTEC даже не вспоминаешь: «почти литр» позволяет весьма бодро ехать в диапазоне «до 6000 оборотов». Все равно со светофора уедешь сильно раньше всех.

 

Ну а как же выходные и отпуск? Мы же люди прагматичные, мотик должен не только в городе уметь жить? С этим у «кроссраннера» все в полном порядке. Кровь-то спортивно-туристическая. Дальнобойные качества аппарат полностью унаследовал от «папы», не потеряв ни капли. В дальняке он чувствует себя столь же уверенно и вольготно. Движка — за глаза. Обгоны медленных фур и «быстрых» парней на легковушках даются ему с легкостью. Вот он для чего нужен тот самый «втэк»! Сбросил передачу-две вниз, открыл дырку, и «волшебный пинок» уже вынес тебя далеко вперед обгоняемого.

Штатное стекло, хоть и невысокое, вполне сносно справляется со своими обязанностями, хотя мне, с моими 188 сантиметрами, поток отбивается прямо в визор. Для таких, как я, и для тех, кто просто пижон, в арсенале тюнинга есть и высокое ветровое стекло. С ним даже шпалам вроде меня будет вполне комфортно, даже если не закрывать визор. Из остальных «дальнобойных» бонусов нельзя  обойти комплект кофров, общий объем которых сравнится со средних размеров чемоданом, дефлекторы, отсекающие воздушный поток от ног пилота и, естественно, подогрев ручек. Куда без них в отпуск "последний шанс" в октябре! В общем, при наличии некоторых средств, городской житель запросто превращается во вполне умелого и комфортного «пожирателя километров». Это вам, конечно, не «дрозд» и не сокол — «хаябуса», но на проворного и скоростного стрижа потянет.

 

Все же, не дает мне покоя аналогия с кроссовками. Даже если они — цвета хаки, с кучей сеточек и «зубастым» протектором на подметке, они все равно остаются кроссовками. В горы лучше в них не лазить, да и в дождик промокнут. Зато в городе, да и на пленэре (в хорошую, конечно, погоду) лучшей обуви не сыскать. Хоть пешком в кругосветку, хоть шагом, хоть бегом, хоть вприпрыжку.

Так и наш «кроссраннер». Хочешь —  на работу, хочешь — на пикник, а хочешь — на море. Только не надо покупаться на цвет и дизайн (в нашем случае, на эндурный «клюв» и приставку «кросс» в названии). Все же, он бегун — runner. Но удобный, уютный и потрясающе свойский. Как любимые кроссовки, которые не хочется выбрасывать, даже когда от них осталась «одна сплошная вентиляция» и тысячи километров воспоминаний.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
12
23 апр 13, 20:18 МотоКлуб 3410

Новинка Suzuki

20 апреля в китайском Шанхае открыла свои двери 15 Международная выставка автомобильной индустрии. Один из участников, Suzuki Motor Corporation, продемонстрировал посетителям не только свои автоновинки, но также и новую модель мотоцикла.

 

Suzuki впервые представил серийную модель GW250S — обновленную модификацию дорожного мотоцикла GW250 с полуобтекателем. Мотоцикл будет производиться на совместном предприятии Suzuki Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., LTD. в Китае. Несмотря на географию производства, этот GW250S, кроме китайского рынка, также будет предлагаться в Японии, Европе и некоторых других странах.

 

Помимо своей основной задачи — защиты от ветра на больших скоростях, полуобтекатель придает мотоциклу спортивный вид. А высокое расположение руля будет обеспечивать более комфортную посадку водителя.

 

Продажи GW250S начнутся в Китае уже в этом году. Кроме того, компания Suzuki планирует представить модель и на зарубежных рынках. Будет ли новинка продаваться в России — пока не ясно.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
10
23 апр 13, 20:16 МотоКлуб 3410

Гонщики помогут детям

Часть средств от продажи билетов на чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам Russian Superbike Championship поступит в благотворительный фонд помощи тяжело больным детям.

 

Первый этап Чемпионата России RSBK состоится 19 мая в Казани на кольцевой трассе KAZAN RING 19 мая в 12:00. Непосредственно на автодроме перед началом гонки можно будет приобрести входной билет стоимостью 300 рублей. Часть денежных средств от продажи билетов в рамках акции «RSBK детям» будет перечислена в фонд имени Анжелы Вавиловой на постройку первого детского хосписа в Республике Татарстан. Сейчас хоспис — это система ухода за умирающими больными и оказания медико-социальной и психологической помощи им и их родственникам.

 

Каждый, кто 19 мая посетит первый этап RSBK, не только окажет помощь больным детям, но и сможет насладиться зрелищными гонками Чемпионата России в классах Superbike и Supersport и Кубка России — Superstock 1000 и Superstock 600. В прошлом сезоне зрители, затаив дыхание, наблюдали за упорной борьбой лидеров соревнований. На протяжении пяти этапов шла решающая битва за корону чемпиона России в классе Supersport. Многократный обладатель чемпионской короны в классеSSP Сергей Крапухин и Максим Аверкин, несколько лет подряд удерживавший чемпионский титул в классе Supebike, схлестнулись в незабываемом поединке.

 

Кроме того, в RSBK участие принимают не только российские пилоты, но и гонщики из Европы. Так, борьба шотландца Кева Коглана, сейчас принимающего участие в чемпионате World Superbike, из российско-британской DMC Racing и Марко Рохтлаана из команды Raihert Racing была одной из самых долгожданных в обоих заездах класса Superbike: места подиума решались на последнем круге финального этапа. Новый сезон 2013 года обещает быть еще более ярким и зрелищным. В общем, гостей гонок ожидает незабываемое весеннее настроение, экстремальные ощущения, возможность выплеснуть накопившиеся эмоции, поддерживая полюбившегося спортсмена. А самое главное, все пришедшие окажут ощутимую поддержку тяжело больным детям.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
6
23 апр 13, 20:15 МотоКлуб 3410

Обновленные квадроциклы STELS

В новом сезоне крупнейший производитель квадроциклов в России компания «Веломоторс» обновит передовые модели четырехколесников STELS.

STELS ATV 600GT

Шагая в ногу со временем, компания «Веломоторс», выпускает инжекторную модификацию квадроцикла STELS ATV 600GT — STELS ATV 600GT EFI. 4-тактный одноцилиндровый двигатель этого мощного и надежного утилитарника выдает 39 лошадиных сил. Применение инжекторной системы питания двигателя позволило значительно снизить расход топлива. Модель сохранит проверенную ходовую часть карбюраторного предшественника и будет также успешно справляться с дальними поездками.

STELS ATV 800GT max EFI

Кроме того, серьезное обновление получили еще два квадроцикла компании: самые мощные модели в линейке STELS — ATV 800D EFI и ATV 800GT max EFI. Впервые в истории компании на мотовездеходах STELS будут устанавливаться электроусилители руля.

STELS ATV 800D EFI

Данная модификация призвана улучшить управление квадроциклом на пересеченной местности и сделать поездки на данной технике еще более комфортными.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
8
23 апр 13, 20:14 МотоКлуб 3410

Бьяджи опровергает свое возможное возвращение

Бывший пилот и неоднократный чемпион WSBK итальянец Макс Бьяджи опроверг появившуюся на прошлой неделе неофициальную информацию о том, что он может вернуться в гонки. 

Бьяджи опровергает свое возможное возвращение
 

Гонщик по прозвищу «Римский император» в интервью изданию Gazzetta dello Sport категорически отверг предположения о том, что он подумывает о возвращении в мир гонок в качестве участника, добавив, что это «невозможно». 

«Я не думаю о возвращении. Я совсем недавно ушел, и слышал, что к этому вопросу проявляется большой интерес, но возвращение невозможно», - заявил 41-летний Бьяджи. 

Итальянец также отверг предположения о том, что он ушел из гонок из-за денег. «Я прекратил гонять не потому, что мне недостаточно платили, а потому, что захотел уйти», - отметил он. 

41-летний Макс Бьяджи родился в Риме 26 июня 1971 года. Будучи пилотом MotoGP, Бьяджи четыре раза побеждал в классе 250сс, а ушел из MotoGP в World Superbike только в 2005 году. В 2010 Бьяджи на мотоцикле Aprilia выиграл свой первый титул в WSBK. Кстати по подписанному в августе 2010 соглашению Бьяджи оставался с Apriliaдо 2012 года. Сезон 2011 года Бьяджи закончил на третьем месте, набрав 303 очка и пропустив вперед испанца Карлоса Чеку на Ducati и итальянца Марко Меландри на Yamaha. Сезон 2012 года Макс выиграл, обойдя своего основного соперника британца Тома Сайкса на мизерные 0,5 очка. В ноябре 2012 года Бьяджи официально объявил о своем уходе из гонок. Позднее стало известно, что он будет работать техническим комментатором этапов WSBK для канала Sportmediaset.

 

 

источник motonews.ru

 


Комментировать
1
22 апр 13, 23:36 МотоКлуб 3410

Финансовые итоги КТМ

Австрийский мотопроизводитель КТМ огласил итоги своей финансовой деятельности за первый квартал 2013 года. 

Финансовые итоги КТМ

Продажи компании за отчетный период выросли на 34,1% по сравнению с предыдущим годом - до 26 029 машин. Выручка опять же по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 20,5% - до 163,5 миллиона евро. 

Из 26 с небольшим тысяч проданных за квартал мотоциклов 1 400 пришлись на долю байков модели 200 Duke, проданных партнером и акционером КТМ индийской Bajaj в Индии. 

Общие продажи мотоциклов на европейском рынке за квартал упали на 19,2%, при этом доля КТМ на этом рынке, наоборот, выросла – до 7,8%. Общие продажи мотоциклов в США за квартал снизились на 14% - а доля КТМ опять-таки выросла, до 4,7%. 

«На наши продажи в Европе хорошо повлиял запуск новой модели 1190 Adventure. Также можно отметить позитивное развитие в Азии, где продажи увеличились чуть ли не в пять раз», - отметил исполнительный директор KTM AG Штефан Пирер. Рост продаж в Азии за квартал составил для КТМ аж 424%. 

Компания, которая ранее называлась КТМ Power Sports AG, а с 2012 года зовется просто КТМ AG, существует с 1934 года (сначала занималась металлообработкой,мотоциклы выпускает с 1954). Акции компании с декабря 2003 года торгуются на венской бирже. Основой компании является производитель мотоциклов и квадроциклов KTM-Sportmotorcycle AG. Подразделениями KTM-Sportmotorcycle AG являются KTM-Racing AG, KTM Events & Travel Service AG и KTM Dealer & Financial Services GmbH. Продукцию КТМ распространяют 1 200 независимых дилеров по всему миру. С 1995 года KTM-Sportmotorcycle AG разрабатывает и продает мотоциклы не только под брендом КТМ, но и под маркой Husaberg. 

На данный момент акционерный капитал КТМ AG состоит из 10 845 000 акций номиналом 1 евро каждая. По состоянию на 31 декабря 2011 года рыночная капитализация КТМ составляла 396,5 миллиона евро. Сейчас одна акция компании торгуется примерно по 50,2 евро. Акционерный капитал распределяется следующим образом (по состоянию на лето 2012 года): 51,6% акций контролирует фонд CROSS Industries AG, 47,3% акций принадлежит индийскому автомотопроизводителю Bajaj Auto, и 2% находятся в свободном обращении.

 

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
1
22 апр 13, 23:35 МотоКлуб 3410

Итоги MotoGP Техаса

Трасса в Остине стала тем самым местом, где 20-летний Марк Маркес одержал свою первую победу в гонках MotoGP. Его напарник по команде Honda Repsol Дэни Педроса стал вторым, третье место — у Хорхе Лоренцо на Yamaha. Таким образом, весь пьедестал — у гонщиков из Испании.

Марк Маркес

Маркес и Педроса взяли инициативу в свои руки с самого начала гонки, вырвавшись вперёд в первом повороте. За ними увязался и Штефан Брадль, но позже был атакован Лоренцо и Кратчлоу, и отстал.

Из 24 пилотов, вышедших на старт, 22 выбрали для этой гонки покрышки средней мягкости — это была рекомендация Bridgestone. Только Маркес и Брадль решили не следовать совету производителя и предпочли жёсткие покрышки, и такое решение было правильным, если судить по первому месту.

 

Второй этап из восемнадцати не порадовал зрителей обилием борьбы на трассе, результаты гонки в Остине оказались почти такими, как и предполагалось.

Маркес после своей блестящей победы стал лидером чемпионата, имея теперь равное количество очков с Лоренцо. Педроса — второй, с отставанием на 8 очков, Росси — четвёртый.

В таком порядке пилоты финишировали в Остине: 

1. Marc Marquez Repsol Honda

2. Dani Pedrosa Repsol Honda

3. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing

4. Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3

5. Stefan Bradl LCR Honda

6. Valentino Rossi Yamaha Factory Racing

7. Andrea Dovizioso Ducati

8. Alvaro Bautista Go&Fun Honda Gresini

9. Nicky Hayden Ducati

10. Andrea Iannone Energy T.I. Pramac Racing

11. Aleix Espargaro Power Electronics Aspar

12. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3

13. Ben Spies Ignite Pramac Racing

14. Randy De Puniet Power Electronics Aspar

15. Yonny Hernandez Paul Bird Motorsport

16. Michael Laverty Paul Bird Motorsport

17. Hiroshi Aoyama Avintia Blusens

18. Hector Barbera Avintia Blusens

19. Claudio Corti NGM Forward Racing

20. Bryan Staring Go&Fun Honda Gresini

21. Blake Young Attack Performance Racing

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
22 апр 13, 23:33 МотоКлуб 3410

Последние комментарии


Курилка

Вениамин Круглов
Вениамин Круглов Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!

ХАМЯК
ХАМЯК 232 HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!

о
о 49 Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 А что случилось? Поподробнее

Valeria Osokina
Valeria Osokina 1 Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com

Александра Новафиш
Александра Нова… Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.

Александра Новафиш
Александра Нова… Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать

Александра Новафиш
Александра Нова… Я писала ищу девчонку с мотоциклом.

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Что удалили???

Александра Новафиш
Александра Нова… удалили? , понятно.

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov

андрей истомин
андрей истомин 256 я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?

valera klimenko
valera klimenko 155 доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!

valera klimenko
valera klimenko 155 доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 224 С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!

Андрей К.
Андрей К. 880 Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!

Андрей К.
Андрей К. 880 У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(

Константин
Константин 124 Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?

Алексей Золотарёв
Алексей Золотар… 11 хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )

ХАМЯК
ХАМЯК 232 ВЫЗДОРАВЛИВАЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 232 P,S. МЫ С ТОБОЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.

ХАМЯК
ХАМЯК 232 игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?

ХАМЯК
ХАМЯК 232 ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: белый

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.

ХАМЯК
ХАМЯК 232 Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: цветной!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: как на лорготипе

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 Цвет флага какой?

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 224 Среднего размера: 60х90 см

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 224 Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: 90х135 см.

МотоКлуб
МотоКлуб 3410 For ХАМЯК: флаги бывают разных размеров. О каком размере флага ты ведешь речь?

ХАМЯК
ХАМЯК 232 For МотоКлуб: А можно сделать флаг ЛЕМУРОВ и если да то сколько енто будет стоять!