МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2514 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Слушаем симфонию нового двигателя Ducati (+видео)

Desmocedici Stradale V4 поет на стенде… Аж мороз по коже!

Предлагаем вашему вниманию и слуху пронизывающую песню новейшей V-образной «четверки» из Болоньи. На видео представлена имитация прохождения трека Мюджелло. Да, это не L-твин, но голос мотора будоражит и бодрит, знаете ли! Революционный для итальянской марки четырёхцилиндровый двигатель с десмодромным приводом клапанов и 90-градусным развалом блока цилиндров по конфигурации схож с гранприйным Desmocedici. Напомним, что его объем равен 1103 «кубикам» (диаметр цилиндра и ход поршня — 81 x 53,5), степень сжатия — 14:1, мощность свыше 210 л.с. при 13 000 об/мин, а крутящий момент более 120 Нм при 8750-12 250 об/мин. Но и это не предел: в перспективе появится более высокооборотная версия объемом до «литра» для омологации по требованиям WSBK к сезону 2019 года. Ведь ради этого все и затевалось!

Носителя Desmocedici Stradale покажут в рамках ноябрьской выставки EICMA в Милане. Кстати, спортбайк нового поколения уже успел попасть в объектив фотошпиона.


Лемурович 20 окт, 09:34
+1 0

Прицеп, вариант номер раз!

Одноколесный прицеп к мотоциклу не новость! Вот и я потратив уйму времени в интернете, перечитав кучу информации по прицепам, решил сделать себе такой ради эксперимента! Чтоб зимой не сильно руки чесались без дела!



Начнем с того что я не буду рассказывать плюсы или минусы данного прицепа! Для себя я решил просто поэкспериментировать! Говорить мне что я не дружу с головой не нужно, я и сам это прекрасно знаю! Мотоцикл мой юбр 125 как то не расположен к такому прицепу, его обычно делают для голды или крузеров с объемом свыше литра! А я имею 10 лошадок, ну ничего посмотрим что из этого выйдет.
Работая в автосервисе имею неограниченный доступ к инструменту. Тем более наладили сварку в газовой среде, это меня и сподвигло из металлолома сделать что нибудь полезное себе любимому. Конечно в идеале хотелось бы заиметь в пользование знаменитый PAV 40, но пока не имею такую возможность. Для себя решил делать все довольно просто с минимальными финансовыми вложениями. На сегодняшний день было потрачено 500 руб на колесо от садовой тележки и 150 руб. подшипники в это колесо.
Начинал с рамы, сразу остановил себя от раздувания размеров. Вышла она ширина 370 мм а длина 735 мм.

Дальше из трубы 27мм сварил маятник колеса. Для маятника заказал у знакомого токаря втулки скольжения, такие стоят в любом маятнике мотоцикла.

Втулки для центровки оси колеса.


Амортизатор решил взять с велосипеда, валялся долго у меня и без дела. В итоге вырисовалась вот такая задняя часть.


Долго думал над дышлом прицепа. решил сделать такой вариант.


В итоге получается вот так, усилил раму посередине приварив профиль.Длина всего прицепа вышла 1450 мм.

Сцепное устройство сделал по типу чешского PAV 40, вместо всяких карданов и прочего.

Теперь нужно забрать мотоцикл из гаража на сервис и примерятся к своему мотоциклу, и усилить багажную систему к которой будет крепиться прицепное ухо.Найти резину на колесо 12X4AERO MITAS B1 TR4 TT 28J, потому что эта резина не выдерживает даже на садовых тележках))) Пока вот так. Продолжение следует…


Лемурович 20 окт, 09:28
+2 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День восьмой и девятый. Новосибирск-Кемерово

Утро в Новосибирске выдалось солнечным. У нас был небольшой запас по времени и мы планировали посмотреть город. Хотя мне очень хотелось остаться здесь хотя бы на денек, но надо было ехать- график был слишком плотный, а желание провести лишний денек на Байкале и усиливающийся стук в моторе не давали расслабиться. Снять-поставить голову займет как минимум день — так что приходилось экономить ценный временной ресурс в счет отдыха. Пока мы раскачивались пошел дождь… Сидишь ты в комнате, а за окном поливает, душевненько так. И ни погулять и ни поспать. Ладно, Новосибирск, я обязательно вернусь к тебе, обещаю!
Но нам все-таки удалось погулять пару часиков- покатались на троллейбусе и почти дошли пешком до Оби.


Я даже прикупила себе подарок- сетку для багажа, производства какой-то новосибирской фирмы. Синенькую, под цвет мотоцикла:)
Но при этом, Новосибирск создал двоякое впечатление- с одной стороны монументальные высотки, индустриальный город, но в то же время- ты как будто оказываешь в маленьком городке советских времен.

Небольшой лайфхак: когда едешь в путешествие- стараешься взять только самое необходимое. Однако, количество электронных девайсов, которое едет с нами, заставляет таскать соответствующее количество шнурков и зарядных устройств. Так вот, за те 3000 км мы поняли, что чего-то нам не хватает. А не хватает зачастую розеток. Телефоны, скалы, powebank`и, камера, планшет, помноженные на 4 — вот тебе и проблемка: нужно выбрать что поставить на зарядку. Решение нашлось случайно в цифровом супермаркете — блок питания на 2 гнезда- одно выдает 2,1А, второе 1А. Очень удобно и места занимает раза в 2 меньше чем таскать с собой блок под каждый девайс.
Мы взяли типа такого



Возвращаемся на байк-пост- мы итак «перегуляли» запланированное время, а в планах добраться до Кемерово. 300 км вообще ниочем, однако, приедем опять ночью. Зорг выдает ЦУ как ехать- советует ехать не по федералке, а понизу. Заправка км через 120. Снабжает контактами по следующим городам по маршруту. Mr.Zorg, Спасибо, тебе, добрый человек!
На байк-посту очень креативная атмосфера- идешь и всюду стикеры с надписями, прям целый квест:)


Сборы



Здесьбылвася



Чек поинт на выезде из Новосибирска



В Новосибе решили не заправляться- у ребят топлива хватало как раз км на 120, а моего ослика мы регулярно подкармливали бензином из канистры. И, только отъехав от города мой коник просит есть- канистры 5 литров хватало примерно на 100 км- до заправки должны дотянуть.

Выключаю скалу. В ушах только шум ветра. Красное марево заката заливает горизонт и полотно дороги, устремляющееся в даль.



И ничего не тревожит, в голове ни единой мысли, абсолютное спокойствие и наслаждение. Абсолютный кайф. Есть только здесь и сейчас, и не важно что было и что будет.




Встречаются забавные знаки


Ощущение, что это происходит не с тобой, что это приятный сон, возвращаться из которого совсем не хочется.

И тут Димон вдруг резко принимает вправо на обочину и подкатывается к километровому столбику. Сюрприиииз. 120й километр :) и высохший бак димоновского мотака.


Не зря вез он из далеких краев, многие тысячи километров, эту канистру. Разделив 5 литров на 2 мотака (димоновский и мой), поплыли дальше, искать призрачную заправку.
Кто будет ехать по этой дорожке имейте в виду — поворачивать в сторону Кемерово нужно на второй своротке, так как первая ведет через грунтовку. Где-то после сказочных персонажей. Или не сказочных. Нам что-то Зорг про них говорил, но мой мозг видимо настолько обленился, что не счет нужным запомнить сию информацию О_о



Заправка нашлась дальше, километров через 40 О_о Видимо, в знак протеста о несправедливости мира, мой мопед решил не доезжать и заглохнуть метров за 300 до нее. Пришлось толкать, благо он маленький и легкий. Ребята, заправляйтесь в Новосибирске, карта говорит что там все 180 км :)))

Касаемо воспринимаемой информации, дальше обнаружилась довольно забавная штука.
Пока мы ели в кафешке (она, кстати, будет не далеко от нужного поворота), на землю опустилась ночь. Димона пустили первым, как единственного с доп фарами, освещать нам неизвестный путь, сами присторились рядышком. Как обычно, начало холодать и мы были к этому готовы. Но у кемеровской земли были иные планы на этот счет, она приготовила нам дополнительный сюрприз в виде тумана. Леденящего липкого молока, моментально залепляющего визор мельчайшими каплями воды. Зона видимости- бледное свечение стопика прямо перед тобой едущего мотоцикла. Тоесть впереди не видно ничего!!! Абсолютно и совершенно! Едешь реально наощупь. Где обочина, где дорога, куда она ведет, куда вообще ехать, есть ли кто впереди и что со встречкой и когда это закончится??? Пока мы офигевали от новых условий
передвижения, чуть не стали еще тремя участниками уже состоявшейся аварии. Хорошо, что ребята включили аварийку и мы в последний момент смогли их обрулить. Скилл прокачан, зачод.
После еды, как водится, начинает клонить в сон. И тут у кого- то возникает гениальная идея- попеть песенки! Дабы хоть как то скрасить черную пелену ночи. Ииии каково же было мое удивление, когда я не смогла вспомнить ни единой песни, кроме, пожалуй, наркоманской советской «Пластилиновой вороны»! Никогда вроде на память не жаловалась. Даже горячо любимого Чижа я вспоминала с бооольшом трудом. Обрывки куплетов, фраз, слов. Музыку помню слова не помню… Прям вечер откровений какой-то.
Самое смешное, что у попутчиков, походу, происходило примерно то же самое- никто целиком ни одной песни не помнил. В общей сложности, за 100 километров пути нам, совместными усилиями, удалось вспомнить еще «Прогулки по Воде» Наутилуса и у меня в голове почему то стабильно вертелась «Большие города» Би-2. Зашибись подборочка. Зато Катеринка нам рассказала «Рассказ о неизвестном герое» С.Я.Маршака. Молодчинка!
Проезжая поля, фары осветили перелетающую совушку. Приятно так, встречать живность на пути. А тут и Кемерово подкралось незаметно:)



Хотя не так уж и незаметно. На самом деле, увеличение часовых поясов дается не просто. Но, когда есть мотивация любые сложности нипочем. Хотя тут меня начало накрывать во второй раз. Туша просила пощады или хотя бы денек отдыха и сна.
Плутая по городу, проехали зону. Впечатление в ночи конечно то еще: море света по периметру, вышки, колючка; и все это в черте города. Жутковато.
Добрались до байк-поста «Боевое братство» Ильи Буяна. Они там уже вовсю отмечали приезд Руслана на дрозде, о котором я писала выше.
И наклеечка добралась до своего обладателя


Душевные разговоры на ночь и баиньки

Утро. Небольшой осмотр местных достопримечательностей байк- поста



Решаем позавтракать, собрать вещи, прогуляться по городу и после этого решить, когда мы выдвигаемся на Красноярск.
Собирашки-заплеташки. Димон, кстати, Катю почти каждое утро заплетал! Ваще мегамотопапа, респект! Косички у него лучше чем у некоторых мам получаются. Жаль что под мою шапку такие не влазят.


Катеринка сварила нам кашку



Первое знакомство



Выдвигаемся в город, сначала в музей. Какая то там мудреная система продажи билетов оказалась, зато хоть магнитиками затарились
Все такое огромное



Послушали экскурсию, побывали в шахте



И на смотровой площадке



Потом поехали к памятнику-стелле погибшим шахтерам



Там встретились с Мишей из АК111



Решили, что хорошо бы отдохнуть, все равно время уже близилось к вечеру, опять ехать в ночь совсем не хотелось. Русланчик быстрый, погнал дальше. Думали встретиться с ним на Ольхоне.

А мы, тем временем, поехали запасаться продуктами на ужин, я наконец то купила средство для стирки термобелья, ато оно, мне кажется, скоро бы у стенки стояло не падая. Только выезжаем от стеллы, как перед кузнецким мостом нас тормозят гаишники. Оказалось что им не понравились наши грязные номера. Самым грязным они определили Димона. Поскольку у них была какая то там акция, отбрехаться от штрафа ему не удалось. Гостеприимство зашкаливает. Второй раз его мы заценили на рынке- поллитровое ведерко клубники 200 р… Мы в Москве, простите, килограмм примерно за те же деньги покупали.
Зато, по просьбе Миши нам делали небольшую скидку в мотомагазине, где мы купили масло для моего мопедки. Вечером же его и поменяли, ато сколько ж можно то:) Залили погуще в надежде что грохот станет потише. Не помогло…
Вечерком упаковали все что можно, чтобы завтра встать, собраться и двинуть на Красноярск.


Лемурович 20 окт, 09:25
+2 0

21 пятничный анекдот

Если вас мучает неукротимый кашель, вы каждые три секунды чихаете и сморкаетесь, а лекарства не помогают, сходите на концерт симфонической музыки или в театр. Зачем? Не знаю, но многие так делают, видимо, помогает.

--------

Почему Собчак решила стать кандидатом в президенты?
- Количество бывших и нынешних участников Дома-2 превысило 300 тысяч человек, необходимых для сбора подписей.

-----

У меня в холодильнике 5000 шоколадок, а у моего друга одна. Я уговорил его отдать его шоколадку бездомному.
Так работают благотворительные акции знаменитостей.

----

В воспитании раба главное - приучить его бояться свободы.

----

Одним Бог дал крылья, а другим - пенделя. И вроде бы все летят... А какие разные ощущения и перспективы!

------

Если у вас большой дом и много детей и вы хотите узнать кто из них сейчас дома, просто отключите Wi-Fi.

----

Весь год пролежал в магазине чай в специальной упаковке с новогодней символикой. Даже скидки не помогли. Но вчера скидки закончились. А че вы думали, Новый год приближается!

-----

Поутру Лев Толстой выходил на покос. Махал косой и думал:
- До чего ж хорошо! Только тяжкий физический труд позволяет человеку мыслить, чувствовать и совершенствоваться.
Крестьяне, стоявшие поодаль, говорили так:
- Почто барин капусту косит?
- Кто ж их, образованных, разберет?

---

Жена изъявила желание пожертвовать свою одежду бедным, голодающим семьям. Я сказал, что если ее одежда им по размеру, то не такие они и голодающие. И ссора началась.

----

Совет пешеходам (участникам дорожного движения). Кроме наушников с громкой музыкой, можно надеть ещё наглазники (как в самолётах для сна). Вещь недорогая, но очень эффективная. Ну и, конечно, селфи!
Использование вышеперечисленного значительно сокращает количество дебилов во всех слоях населения.

------

Чудо-диета - жрём всё подряд и надеемся на чудо.

---

... матрешки продают. Ленин, открываешь - Сталин. Потом Хрущев, Брежнев, Горбачев, Ельцин. После Путина - Медведев, а потом - бац! - и опять Путин!
А белорусская вообще не открывается...

------

Она не пишет тебе первая, ты не пишешь ей первый. Потом вы женитесь на других и всю жизнь вспоминаете друг друга. Идиоты.

------

Влюблённость - как укус комара: если перетерпеть и не чесать - проходит.
Любовь - как перелом: кажется, что всё зажило, а в дождь всё равно болит.

---

Из чего состоят:
Биолог: кожа, органы, кости, кровь...
Физик: звуковые волны и колебания, атомы, молекулы, элементы...
Гуманитарий: бренная оболочка, богатый внутренний мир...

------

Засыпание будет происходить намного быстрее, если считать овец в двоичной системе.

-----

- Что вы всё о плохом, да о плохом. Давайте поговорим о перспективе…
- Давайте. В перспективе – полный тупик.

----

Мои родители в детстве запрещали мне читать лёжа. Своим детям я разрешаю читать даже стоя на голове, но они всё равно не читают.

------

Баба, которая ругается и кричит, не хочет уйти. Она хочет что-нибудь исправить.
Баба, которая хочет уйти, молча собирает чемодан и уходит.

-----

Хотел заснуть, начал считать овец, потом заинтересовался, куда они бегут и почему их так много. Короче, не спал до 4-х утра.

-----

Стакан наполовину пуст, если его опустошали, и наполовину полон, если наполняли.
Гениально! А сколько поколений мучились. Пессимистов и оптимистов...


МотоКлуб 19 окт, 19:40
+2 0

Карбоновый Suzuki Katana для выставки и трека

Великолепный образчик направления restomod!.

Красавец, не правда ли? Старенький Suzuki Katana попал к мастерами компании dB Customs и основательно преобразился, хотя издали он как будто все тот же. Вблизи картина «немного» другая. Мотоцикл получил детали экстерьера из углепластика. Двигатель доработан — объем увеличен до 1260 «кубиков», установлены карбюраторы Mikuni, электронное зажигание и спортивная выпускная система JayGui Racing. Кроме того, кастомайзеры внедрили подвеску Öhlins и тормозные механизмы Brembo.





Лемурович 19 окт, 11:01
+1 0

Топим снегоходы / ep.7 / На воде. Под водой. Смех и дружба.

Всем доброго вечера. Сегодня я хотел бы вам рассказать одну историю, которая произошла 9 сентября 2017 года, когда мы с друзьями решили разогнать тоску. А как это можно сделать, когда ты живешь в скучном и некому не интересном провинциальном городе, такой как например Вологда, когда все вокруг тухлят и не хотят ничего делать, где процветает тлен, где царствует покой и бабушки вяжут платки у стен монастыря? Как?


Способ есть! В данный день он был выбран не нами — топить снегоходы. Я правда не хотел чтобы это произошло, я правда хотел выйти сухим из воды… Но действовать необходимо, важно сопротивляться, чтобы всем доказать, что мы живые! Что мы есть!

Прошу вас не ругать нас за такой подростковый подход. Прекрасно все все понимаю, но иногда хочется сделать что-то эдакое.
А вам?


Лемурович 19 окт, 10:58
+2 0

Нарушил. Останавливаться или нет?

Ни разу не было и вот опять. ))
Докатываю сезон. Обыденная дорога от работы домой. Поворот налево под стрелку. Вереница авто на пару, а то и больше циклов светофора стоит в левом ряду и ждет поворота. Ну всё как обычно — левый междуряд, прокатываемся чуть вперед за стоп-линию, что бы ноги не отдавили и встаем перед первой машиной на расстоянии пары метров перед ней конечно же за стоп-линией. Ждём стрелку.
И тут…



В общем стою перед всеми авто, как павлин любуюсь собой. Протер зеркальце, газанул немного, прокатился на пятках вперед-назад. Рулем покрутил вправо-влево, наклонился в бок, посмотреть как там у меня цепь себя чувствует. Поворотничком поиграл. Нос почесал. Ну нашел чем себя занять в общем.
Загорелась стрелка, включил передачу и секунды так две, медленно заносил правую ногу на подножку после трогания, при этом чинно заваливая мотоцикл в наклон.
Выравниваю, вторая и тут вот он. Милиционер. Простой, обычный, очень уставший. На Ладе Приоре. Ну т.е. в этот момент по нашему духовному состоянию мы с ним были полными противоположностями.
Я ничего не подумал про него плохого, видимо он хотел задать три традиционных вопроса: «Скока стоит, скока жрёт и скока прёт?» Но задал он вопрос нетрадиционный: «Почему нарушаем?» Но что я нарушил? Я ведь не стартовал с пробуксовкой со светофора боком, остановился рядом с ним не на переднем колесе, шлем у меня застегнут так, что аж подбородок давит и всю ночь челюсть зудит.
Сниамю шлен, говорю сразу «Виновен, стреляйте». Ещё есть надежда, что «по-отцовски пожурит, грозно палкой погрозит и отпустит и простит по-братски». Но потом понял, что у них план и без протокола я не уеду. Но как же так? Ну ведь можно было ехать и не останавливаться. Ведь ничего бы не было за это. В городе, в родном районе, где каждый двор в детстве исследован до мелочей они меня на своей Приоре бы не достигли бы никогда. Вот теперь с протоколом сижу и думаю, останавливаться в следующий раз или нет. Конечно при условии отсутствия мотобата. И вообще такая крамольная мысль «А может не нарушать?» Но как же в этой ситуации не нарушать, стоять в строю и не использовать приемущество мотоцикла? Патовая ситуация. Вот замяли закон о второй стоп-линии, жалко.


Лемурович 19 окт, 10:53
+1 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День седьмой. Татарск-Новосибирск

Утро в Татарске. Ребята нас разбудили часов в 10 по местному времени. Относительно Москвы это + 4 часа, тоесть 6 утра по Москве. Туша продолжает жить по московскому времени, тихо офигевая от сдвигов часовых поясов.



Добавлю сюда ссылку на них в вк Байк-пост Татарск

Сегодня проехать нужно не так много и часовые пояса меняться не будут, фух. На самом деле, физически это помогало не сильно, но морально немного успокаивало. Готовлю завтрак. Смотрю, чужестранец носится туда-сюда, собирая монатки. Предлагаю остаться на завтрак — отказывается. Не, ну хозяин барин конечно. Потом еще раз подхожу поинтересоваться мол, чего так рано собираешься-то?
Он: «Я сколько я вам должен?»
Я: «За что, зачем?»
Он: «За еду, за ночлег»
Я: «Нисколько». Показываю ему листочек с номерами телефонов ребят и адресами байк-постов дальше по маршруту.
Он на меня смотрит круглыми глазами и давай еще быстрее собираться. Я, говорит, вас, русских, не понимаю и побежал дальше собираться:))

Я навязываться не стала- сготовила кашку, сварила турецкий кофе, который везла с Москвы:) Надо же, сегодня меня к плите подпустили))ггг)))

Володя проводил Анатоля в сторону Новосибирска.



Под интересную позитивную беседу, байки и глумлением над чужеземным товарищем прошел наш завтрак. Ребята тоже не могли понять, как так приехать и бросить мотик. «Это же как брата бросить!!!»- сокрушался Володя. Я, в общем-то, его позицию разделяю. Это ж мотик, свой, родной, который провез твою жопу через столько тысяч километров не капризничая и не упираясь. А ты приезжаешь и просто бросаешь его на произвол судьбы. Как же так то???

У меня по дороге начала отходить молния на набедренной сумке. Я, вооружившись иголкой с ниткой, предприняла попытку вернуть беглянку на место.Это дело увидел Сережа и отобрал все мое рукоделие :)) Сам он занимается изготовлением разных девайсов из кожи — показал мне предмет своего творчества, взял настоящую портновскую иглу, навощил нитку… и пришил мне молнию.
Ребята, DogGed`ы, вы клевые!!! Обязательно заеду к вам еще!

Вообще у них на байк-посту ооочень душевно! Не место красит человека, а человек место!

Во время приготовления завтрака Сашка попытался поставить мне защиту ручек, которую я купила еще год назад и так она у меня дома и провалялась.Решили взять из с собой-авось где-нибудь да поставим).Однако, сверла нужного диаметра не оказалось, поэтому было решено отложить этот процесс на потом.
Это происходило тут и тут же ночевали наши коники


Отметилась о своем посещении наклейкой на холодильнике)



Вышло так, что к Тане Welly в Екатеринбурге я приехала с пустыми руками (за что мне оочень стыдно :(), даже наклейки оказались выложены вместе с дождевиком. А она собиралась на Аль-кашовский Алтай треффен в августе. Поэтому, наклейку для нее я оставила у ребят. А они, в свою очередь, попросили передать их наклейку впереди едущему Руслану (NOMER)- с ним мы должны были встретиться в Екатеринбурге и дальше ехать вместе, но из -за смены наших планов и сдвига графика, в Екб мы не пересеклись. Зато забрали наклейку из Татарска. Такое вот «передай другому» вышло.
Наклейку выдали и мне. Как бутылку со спиртом и тряпочкой, чтобы подготовить место на кофре. Я, было, начала осуществлять сию процедуру как Сережа, опять отобрав весь реквизит у меня из рук, сам наклеил наклейку. Ну что ж такое-то :)))



Не, на самом деле было приятно. Прям забота-забота, мое мыр всем ребятам из Татарска:)



Володя и нас проводил до развилки


Оказалось что у нас номера похожи:)



И снова дорога. Суета Москвы осталась позади, в впереди только ты и дорога, и тысячи, тысячи километров впереди. Теплый ветерок, ласковое солнце, ты, мотоцикл и дорога… Ты физически выматываешься, но и в этом есть какой-то свой мазохистский кайф. И ты едешь, едешь, едешь, а хочется еще, еще и еще.


Вообще, я люблю ездить одна- никто не мешает тараканам в голове играть в футбол и не влезает со своими. Когда едешь толпой — связь штука удобная и, на мой взгляд, необходимая, так как легче координировать действия. Нам ее наличие ой как помогало. Но особую атмосферу, которую ты ловишь в поездке в одиночку, постоянная трепотня обо всем на свете поймать мешает. Поэтому, иногда я отключалась от общего разговора дабы покайфовать от дороги и окружающей действительности.

В Новосибирск мы приехали в районе полуночи. Зная, что есть байк-пост Wildriver, отправились на поиски. Конечно, мы предварительно созвонились с Эдуардом, Mr,Zorg`ом и предупредили что держим путь в их сторону. Видимо до нас прошел хороший дождик и до места назначения мы прорывались через лужи, по креативно снятому асфальту, по которому мотики носило как фантики. Плюс какое то дикое движение- полос нет, все едут как хотят, сигналят, обгоняют как шальные. Я, честно говоря, была шокирована подобным движением. В центре проезд для мотоциклов ограничен, но пути объезда нам искать было не с руки, поэтому мы долбанули так как вел навигатор. Абсолютно не понятно организовано движение- ты вроде едешь по главной, при этом на тебя слева вылетает БЧД и ты ваааще не понимаешь что делать. В общем, дорожка по ночному Новосибу выдалась напряженной. Немного эндурения по задворкам по наставлению навигатора и вот мы у цели.


Дууууш!!! Вода!!! Наконец то можно отмыться — так мало надо мотопутешественнику для счастья:) Вечерний шалтай-болтай и баиньки.


Лемурович 19 окт, 10:50
+2 0

Предупрежден, значит вооружен: проверьте, насколько вы знакомы со штрафами ГИБДД

Авто- и мотолюбители нередко становятся заложниками ситуации, в которой сотрудник полиции угрожающе объявляет размер взыскания за совершённое правонарушение. При этом недобросовестные стражи порядка пользуются незнанием граждан в своих корыстных целях.

Чтобы с Вами такого не произошло, предлагаем ознакомиться с актуальной информацией о штрафах за нарушение Правил Дорожного Движения, содержащейся в разделе копилка.


Лемурович 18 окт, 13:00
+1 0

Работа не волк, может немного подождать!

Всем привет!
Чувствуется как близится конец сезона. Поэтому нужно не упускать уходящие тёплые деньки.
Даже сидя на работе, хватайтесь за возможность прохватиться и отвлечься на часик другой:)


Лемурович 18 окт, 12:55
+2 0

Мотобат 2000-ых годов.

Кто помнит мото движение 90-ых, начала 2000-ых.



Что бы как то поддержать стагнирующий в начале 2000-ых ИЖ-маш, в Москве сделали госзаказ и накупили разукрашенных в бело синее Юнкеров. Так как ездить по Москве на таком чудо агрегате в те годы уже было практически невозможно (устарел морально и технически, не мог даже элементарно держаться на равных с автомобилями в потоке, а уж о борьбе с преступниками и нарушителями вообще речь не шла ))) ), а они то уже массово закуплены!!! )))). Короче их с утра развозили грузовиками на точки. Рядом ставили инспектора с полосатой палкой. Инспекторам было жутко стыдно стоять рядом с сим изделием, так как кто понимал в чём дело ржали над ними от души)))) Но не все так просто!!!
2003 год. Ввели ОСАГО. Но мы то трушные пацаны на уралах! Какая там асага — шмасага?! Видали мы эту асагу))) И вот еду я такой «грамотный» по МКАД на шибко сильно грамотно переделанном Урале 110 км/ч. Жара за 30… Издалека замечаю на обочине Юнкер — ГАИ. Показываю на него пальцем и смеюсь от души. Откуда на меня спикировал инспектор на БМВ я так и не понял. Мотобат тогда был редкостью. В Москве было одно символическое малочисленное подразделение. За мой юмор и стёб меня тут же призвали к ответу. Отсутствие ОСАГО — штраф стоянка. Урал — на штраф стоянку — ни за что! Включаем коррупцию (в те годы ходили 100% слухи что мотобат 100% не берёт). После психологической атаки и 30 минут на обочине путём выворачивания всех карманов и извлечения всей наличности удалось Урал от штраф стоянки отстоять. БМВ завёлся и укатил. Дело осталось за малым, укатить Уралу и Юнкеру. Тут началась вторая часть «марлезонского балета». 110 на Урале да по жаре 30+ не прошли даром. Алюминиевые цилиндры переглянулись с коваными поршнями и сказали — неа, заводиться не будем. К забастовке примкнул Юнкер))) Стоим на обочине. Пинаем кикстартеры. Я Уральский, Гаишник Юнкеровский. Из под фуражки ГАИ-шника по глазам потекло. Жарко. Не заводится. Тут меня озарило, говорю всё понятно! Отдавай обратно мои деньги, всё сразу заведётся и разъезжаемся. Как только разговор зашёл за деньги, Юнкер досрочно вышел из забастовки, взревел, окутал меня сизым двухтактным дымом и ушёл в точку (утарахтел по обочине) вдаль по МКАД навстречу новым приключениям. Урал решил не оставаться в одиночестве, завёлся и поехал.
P.S. 120 км до дома Урал таки меня довёз. Утром вскрытие показало полную катастрофу в правом цилиндре (автотехнология — алюминиевые цилиндры, кованые поршня, импортные кольца). Оплавился поршень в районе бобышки, вышло стопорное кольцо, палец протёр борозду в цилиндре глубиной более миллиметра, задрало поршень, кольца поломало, но они остались в своих канавках. После 75 000 пробега на этом Урале этим была поставлена окончательная точка в его эксплуатации. Он был подлечен, продан, и ещё много лет катал по улицам нашего города. А я пересел на японский, а затем на американский мотопром. Но иногда ностальгия… даёт о себе знать))

Фото из интернета.


Лемурович 18 окт, 12:51
+1 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День пятый и шестой. Екатеринбург-Ишим-Татарск

Распрощавшись с гостеприимными хозяевами, двигаем в сторону Тюмени.
Вчера прошел дождь, так что чувствую себя свинотой. С переднего колеса не кисло закидывает грязью с дороги. Хочется где-нибудь отстирать куртку, но здравый смысл подсказывает, что затея эта смысла не имеет, так как этот дождь не первый и грязь на куртке не последняя.
Видимо, день отдыха сыграл свою роль. Хоть нас и пугали узкой дорогой и встречкой, полет прошел нормально. Нам повезло и машин было мало, как и обгонов.



Созерцая бескрайние просторы, мозг ушел в себя, видимо, переваривать случившиеся 2000 км, так что до Тюмени долетаем на одном дыхании.
Чек поинт



Сорока на хвосте принесла, что байк-пост с Ишиме занят. Однако, созвон с Саней Столяром и нарисовывается вариант с хостелом. На подъезде Димона выдает идею снять квартиру. Ок, но инициатива наказуема — ищи.
До Ишима 300. Квартира находится и мы, неспешно, продолжаем движение.


К вечеру добираемся до Ишима. В погоне за фоткой сворачиваем в сторону Казахстана и возвращаемся по пустой встречке. Вообще, забавное ощущение, когда ты едешь там где, по идее, нельзя:)



Это не «интим», это Ишим :))

Только отъезжаем от вывески как начинает… цуко. Начинает вонять. Так, как будто кого- то несколько дней назад кого то убили, а прикопать забыли. Навигатор ведет какими-то неведомыми тропами через всю эту вонь. У меня был один вопрос- «люди, вы как тут живете????».
Приехали на квартиру. Думали сейчас как белые люди отмоемся, поужинаем. Ага. Размечтались. Это точно был заговор :) Потому что воды не обещали не только вечером, но еще и несколько дней.
Поскольку квартира была на первом этаже, ребята быстренько перекидали весь шмурдяк в комнату через окно:)
На утро мне рассказали, что спали мы под пьяные разборки местных аборигенов. Я, правда, этого не слышала)

еще 640 км позади

1 июля

С утра десант был отправлен в магазин, добывать еды. Овсянка с вареными яйцами и бутерами с сыром- залог плотного завтрака и долгого прохвата :)

Созвонились и, таки, встретились с Саней. Задарила наклейку. Звал на мотофест. Очень хотелось согласиться, но надо ехать дальше.



Узнав, что в Омске на байк-посту никого нет, решаем ехать до Татарска. Судя по всему, ребята там гостеприимные:)

Отъехав километров 50, обнаруживаем пропажу Димона. В принципе, это была обычная практика когда кто-то более быстрый останавливался по каким-то своим делам и потом догонял. Стоим, ждем. Подлетает, предлагает развернуться- помочь ребятам, улетевшим в кювет.
Я, честно говоря, машину в поле видела, но подумала что это торгаши барыжат местными сельхозкультурами. А Димон заметил что не все там было гладко и остановился. Респект ему, Димон молодец!
Разворачиваемся, возвращаемся.



И правда, молодая семья с ребенком на минивэнчике стоит посреди поля.



Узнаем, что произошло. Ребята, видимо из Кемерово или области, на 42 номерах, ехали к морю. За рулем была женщина. Не справилась с управлением и вылетела через встречку в кювет, с переворотом. Все стекла по кругу были разбиты, металл пожеван, но главное что сами целы. «Зашибись, съездили люди в отпуск»- подумалось мне.
Разбортировавшееся колесо ребята надули взрывом газа. Сашка что-то пошерудил под капотом и мотор завелся. Дело оставалось за малым — найти насос. Однако, задачка оказалась намного сложнее, чем могло показаться на первый взгляд. Мы дружно, всей толпой, поднялись к дороге и начали тормозить машины. Реакция людей, конечно, поражала. Едущие машины притормаживали, и, разглядывая, проезжали мимо. Не важно фура это или легковушка. Хотя картина маслом: Три мотоцикла, машина в кювете, люди с колесом, машущие руками. Ну да, у них все отлично, можно ехать дальше.
Из всего потока остановились две легковушки, но насоса у них не нашлось. Следующим остановившимся был мотоциклист. Как оказалось, швейцарец, Анатоль, на стареньком тяп-ляпе 86 года. На ломаном английском, поинтересовался как дела. Не успела я сказать и пары слов, парнишка полез распаковывать свои баулы, а мы с неподдельным интересом стали наблюдать… пока он не достал велосипедный насос :)) Насос был какой-то хитрый, но накачать им автомобильное колесо не представлялось возможным.


Пока мы налаживали международные контакты, остановилась фура. С эфиопом за рулем О_о При этом он говорил по-русски! Благодаря отзывчивому иностранцу нам-таки удалось накачать колесо, поставить машину на ход и спровадить ребят в сторону Ишима.
Такова, вот, российская действительность, взаимопомощь. Стыдоба, товарищи :(

Между тем я, пользуясь случаем, выведывала ху из Анатоль и куда он держит путь.


Оказалось, мальчик едет из Швейцарии, катнул по Скандинавии, заехал на Нордкапп и теперь едет через всю Россию до Улан-Батора. Там он бросает мот, вместе с ключами, отстегивает номер, берет билет домой и улетает обратно к себе, в Швейцарию, кататься там на гусе. Вот тут у меня был разрыв шаблона -«Тоесть как это ты приезжаешь и бросаешь мотик??? Где? Совсем? Ну ты же за ним потом вернешься???». Оказалось: у них там этот тяпляп ничего не стоит(тоесть вообще ничего, тоесть бесплатно). Он купил шины, купил аккум, скопил за год денег, уволился с работы и поехал кататься.А приедет он в Улан-Батор и просто бросит мотик. Просто с ключами в замке. Просто потому что он ему больше не нужен…
Останавливается он гостишках или спит в палатке. Поскольку нам частично по пути, рассказала что есть штука такая — байкпост, что там принимают мотопутов. Предложила ему ехать с нами до байк-поста в Татарске. Согласился.



Чуток промокли под дождем, зато полюбовались радугой)



На Новосиб



До Татарска добрались уже глубокой ночью. Перед этим, останавливались одеться и созвониться с ребятамии я, уже полностью остановившись, начала падать вместе с мотиком… в это же время подъехал Анатоль и вышло так, что я упала на его мотик, завалив, для кучи и его:)) Да, я умею ронять стоячий мотоцикл. Выглядело комично :))
530 км за день. Ребята встречают нас «у монастыря» на мотаках и трайке! Проводили до байк-поста, мотикам выделили отдельное жилище, нас определили в соседнее помещение со своей кухней и кучей кроватей.
Я попыталась приготовить яичницу, но ребята у меня все отобрали и сами сготовили офигенный ужин. Ням-ням:)Вот это гостеприимство!!!
Анатоль сидел и втыкал под веселые байки ребят, абсолютно не понимая, что вообще происходит.Иногда приходилось переводить, дабы иноземное существо не впало в ужас. Хотя оно и так впало, как показало утро:)
Разместившись и рассовав всякие зарядные устройства по розеткам, отправились на бок.


Лемурович 18 окт, 12:47
+5 0

Меняя правила игры

14 октября вступают в силу поправки в правила проведения экзаменов на категорию «А». Теперь упражнение «скоростное маневрирование» стало обязательным.

Меняя правила игры

Напоминаем, в чем состоит данное упражнение. Нужно выполнить змейку, развернуться, вписаться в узкие ворота и остановиться. Общая длина — 160 метров, на выполнение отведено не более 35 секунд. Таким образом экзаменаторы стремятся приблизить условия экзамена к реальной жизни. Но справедливости ради стоит отметить, что это упражнение можно выполнить на первой скорости, так что действительность оно отражает лишь отчасти. Так сказать, рассчитано на упертых кафе-рейсеров, причем кафе расположены не далее чем в 200 метров друг от друга.

Упражнение ввели, но далеко не все экзаменационные площадки позволяют организовать — банально не хватает места. Поэтому узаконен второй, «слегка кастрированный» вариант — в два раза короче.

Второе новшество — определены правила сдачи экзаменов на категорию «А» зимой. Если раньше с появлением «белых мух» мотоэкзаменаторы засыпали и просыпались вместе с обычными мухами, то сейчас оговорено, что при устойчивом снежном покрове границы испытательных упражнений обозначаются дополнительными стойками и конусами, площадка обязательно обрабатывается противогололедными средствами. Зимние экзамены — тема интересная, так что мы обязательно расскажем, как это будет проводиться на практике.

Так же скорректирован список фатальных ошибок, при которых сразу же отправляют на пересдачу. В частности, если человек падает, то ему автоматом ставят «не сдал». В принципе, это правило действовало и раньше, но теперь кроме «де факто» стало так же «де юро».

Стоит отметить, что мотоэкзамен все же существенно отличается от реальных условий, поэтому постоянно звучат предложения о его кардинальном изменении. Все осознают, что нереально массово организовать большие площадки, на которых можно развить порядка 60-90 км/ч. Поэтому ищут компромиссные решения. Например, проводить практический экзамен на дорогах общего пользования: экзаменуемый едет на мотоцикле и получает команды через мотогарнитуру. Но сразу же возникают вопросы — кто отвечает в случае ДТП? Экзаменатор не может, поскольку не контролирует ситуацию, а соискатель «прав» вроде бы и не должен самостоятельно выезжать.

Поэтому в обозримом будущем мотошколы будут по-прежнему натаскивать на экзамен, а так же предлагать дополнительное обучение, которое действительно дает полезные навыки.


Лемурович 17 окт, 13:45
+2 0

Музыкальная пауза: Урал стронг.

Возвращаясь с третьего этапа соревнования по джимхане в категории «сайдкар», команда из Рязани двигалась мимо поста ДПС. Увидев что инспектор потребовал остановиться, 1-й пилот Владимир Петров, вспомнил, что на его «подготовленном» мотоцикле отсутствует рулевая рейка и дуги поставлены не брендовые от Урала, а афтермаркет от Виктори. Он молниеносно принял решение продолжать движение и уйти от наряда ДПС лесом, применив контрруление, контрсвешивание, трейлбрейкинг и конечно торможении двигателем о которых так много читал на Байкпосте. Что из этого вышло смотрите сами:


Лемурович 17 окт, 13:39
+3 0

Японская Yamaha придумала «умный» электромотоцикл

Японская корпорация Yamaha разработала и готова показать так называемый «умный» электрический мотоцикл. Аппарат необычной формы уже засветился в интернете, хотя официальная презентация ожидается только на Токийском автомотосалоне, который откроется в конце октября. Концепт получил название Motoroid. Это чисто электрический мотоцикл, снабженный тем, что компания-производитель называет не больше не меньше искусственным разумом. У этого мотоцикла оригинальной формы всё, но особенно – сиденье. С первого взгляда не очень даже понятно, как там сидеть. Никакие технические данные этого мотоцикла пока не разглашаются. Зато в классических японских традициях представители компании заявили, что пилот этого байка, самое главное, сможет почувствовать «кандо» - душевный подъем и глубокое удовлетворение. В чем это будет выражаться, неясно.


Лемурович 17 окт, 13:34
+1 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День третий и четвертый. Ижевск- Екатеринбург

Зомби зомби зомби. Плюс час. Примерно с такими мыслями я открыла глаза. Сил нет. А за день нужно пройти около 640 км. Главное встать.
Поскольку приехали мы в 3 часа ночи. Ну, или утра; то проснулись мы опять в районе обеда. Сборы, фото на память с тетей и гоу в дорогу.



Плутания по Ижевску. Катя- человек-навигатор:) И вот мы снова на трассе. Направление на Пермь.


Прекрасная пустая двухполоска, солнышко согревает теплыми лучами. Едешь и наслаждаешься моментами. Ехать приятно и не жарко. Лесок вдоль дороги радует приятными ароматами.Но километры даются с трудом. Тушка недоумевает, глаза так и норовят закрыться, хоть спички вставляй.В голове по кругу одни и те же мысли: «Надо ехать. Не спать. Нука не спать!»

И снова ремонты дорог. Очередное ожидание светофора. Димона решил посвятить время на выведывание у начальника палочки как живется на Руси. Довольно печально, хотя ожидаемо. В прочем, как и много где в замкадье. Но за мкадом жизнь все же имеется. Проверено:)
Где то за Воткинском нам встречается кусок… точнее куски асфальта вперемешку с дырами, щебенкой и еще не пойми чем. Ехать прямо тупо невозможно, а без колес остаться совсем не хотелось. Демонстрируя чудеса эквилибристики, мы сайгача по ямам, вылезаем на хороший асфальт. Фух, можно выдохнуть. Вот тогда я впервые подумала что «хорошо что я поехала на каве» и «эндуро рулит», хоть у меня и мотард).
Проезжая этот участок, прочитала на заборе вывеску с эмблемой Роснефть. «что-то там Игринского месторождения». Теперь я знаю, куда я собственноручно засылала вагончики со стеклопластиковой трубой на прошлой работе. Внезапно и довольно приятно:).

Дорожка, извиваясь, ползет себе и ползет, начинаются какие-то возвышенности и, спускаясь с одной из них, Димон на всех парах пролетает поворот на Пермь. Я торможу в пол и, раскорячившись посреди перекрестка, все таки выруливаю в нужную сторону. Мы дружно заценили юмор удмуртских дорожников. Поставить на федералке ничем не примечательный синий знак(насколько я помню) с указателем поворота. После перекрестка предусмотрительно нарисован разрыв для разворота.Видимо Димон не один такой.ггг

Лесок Удмуртской республики сменяют поля Пермского края


На горизонте начали маячить грозовые тучи.


Остановка на заправке, небольшой перекус. Решаем одеть дождевики, хоть встречные машины и идут сухими. Но нам везет и мы идем по сухой дороге почти до Перми. Но перед самим городом на предоставляется отличная возможность заценить последствия прошедшего ливня. Ремонты дороги, грязь с колес грузовиков. До кафехи я доезжаю почти наощупь.


Наконец то обед. Хотя еще в прошлых поездках я отметила для себя что есть важно вовремя. Однако, практически всю дорогу, мы останавливались на «поесть» только когда совсем припрет. Компромисс между «надо ехать», «ай, потом как-нибудь» и «давайте уже жрать» достигался с трудом. Вроде бы всего 200 км позади, но я была голодной как волк. Останавливаемся в придорожной кафешке.



На двери нас приветливо встречает меню, предлагая испробовать некие «Посикунчики».



Смешное название, да:)
На деле это оказались маленькие жареные не то пирожки, не то вареники. В общем, это национальное блюдо Пермского края. На вкус очень даже ничего.

Пока мы ели прошел очень не кислый дождик.

После обеда моя тушка отказывалась совершать какие-либо телодвижения. Вопила что она никуда не хочет, она остается здесь, спать в тепле и сухости на мягком диване. Впереди еще 400 км. В ночь… Тогда я правда не верила, что мы доедем до Екатеринбурга. Попытки найти какой-нибудь байкпост по дороге на Екб успехом не увенчались. Надо ехать. Не хочу, не могу! Но надо, надо ехать дальше. Потому что впереди Екатеринбург. Потому что это то место на карте, в котором я давно мечтала побывать. Колыбель российского рока. И это нужно сделать сегодня, потому что впереди еще 8000 и мечта-Владивосток. И ограниченный отпуск.

«Соберись, тряпка!» думала я, заползая обратно на мопед. «Я смогу! Я должна.Главное ехать».

На объездной Перми были душевные искупашки в лужах на мосту через реку Кама.



Вообще, объездная оставила приятные впечатления. Чистенькая, широкая дорога с хорошим асфальтом. Зеленый знак автомагистрали и минимум машин.



Дальше до Екб, по правде сказать, дорогу я помню смутно :)Может потому что сыграло состояние овоща, может потому что мы ехали ночью, но скорее всего, все вместе.
Помню перемену высот и что мопед в горку значительно теряет скорость. Помню вереницу грузовиков, пытающихся въехать в году и, по наставлению старших товарищей, держаться от них лучше на расстоянии, так как обрыв кардана обеспечит неминуемую встречу с хвостом грузовика. Это сейчас было нужно меньше всего. Еще помню встречку на своей полосе. Походу свердловские водители ощущают себя на встречке как у себя на кухне. Защелкнуться с свою полосу прямо перед носом у них, видимо, в порядке вещей. Довольно стремно. Особенно, когда такие фортели выполняет фура, обгоняющая другую фуру О_о

Остановились мы уже где то на подъезде в Екат. Толи открылось 10 дыхание, толи роль сыграл ночной холод, но спать уже не хотелось. Димон глянул на карту -еще 50 километров. На тот момент мне показалось что ехать мы будет целую вечность. Однако, пролетели они довольно быстро и вот, мы въезжаем в Екатеринбург. Восторженные вопли по этому поводу. Димон с Катей жалуются что я слишком громко ору в скалу :)) Но мне и правда было сложно сдержать восторг по поводу того, что вот он, Екатеринбург! Один из городов моей мечты и вот я в нем! Я доехала, я смогла! Еее! И пофиг что уже светает! Пустой город, голова вертится на все 360.

Встречаемся с димоновским родственником в аэропорту Кольцово. Он ведет нас к себе домой- еда, душ, кровать. С чувством выполненного долга и полнейшего удовлетворения, вперемешку с щемящим ощущением что я все таки это сделала, укладываюсь спать.

Человек вообще, та еще скотина- когда ему действительно надо, когда это не пустые слова, он сделает все для достижения цели, что бы на его пути не вставало. Все границы они только у нас в голове. Давая себе слабину, жалея себя- ты сразу откатываешься далеко назад, вместо того чтобы идти вперед.

29 июня. Екатеринбург.

Как я уже говорила, в этом городе я мечтала побывать давно.
На следующий день, проснувшись и быстренько собравшись, я уведомила попутчиков что по городу я еду кататься одна и что, возможно, мы позже встретимся в городе. Времени на прогулку оставалось в целом, не много, потому что приехали мы когда рассвело и все утро, соответственно, проспали. Я решила что по городу я хочу покататься. И поехала. Куда глаза глядят. По этой причине фоток сделала не много.
Город показался не большим, но весьма уютным. Со странными броуновским движением.



Посетила башню Высоцкий.

</
креатив


Вечерком пересеклись с Таней Welly, попили чаек, пообщались



подгончик от местного механика Андрея. Смазка для цепи на самом деле оказалась оочень кстати.
Спасибо Вам, добрые люди!:)

Лемурович 17 окт, 13:29
+2 0

Triumph Tiger Explorer возомнил себя кроссачом (+видео)

Здоровяк-турэндуро сперва прохватил по асфальту, а затем съехал на оффроуд.

Tiger Explorer на треке и мотокроссовой трассе кажется вам попавшим не в свою тарелку? А если за руль тяжелого внедорожника с 1215-кубовым двигателем мощностью 139 л.с. сядет Мартин Крэйвен, чемпион британского мототриала, кроссмен и эндурист? Тогда будет весело и зрелищно! Наслаждайтесь просмотром!


Лемурович 16 окт, 12:10
+2 0

Новый мотоцикл Урал Байкал

Новый мотоцикл Урал Байкал

Ural Baikal Limited Edition — новый мотоцикл российского производителя Урал.

Из пресс-релиза для США:

«Вдохновлён 'Ultimate Ride Challenge'

Каждую зиму, в 500 милях к юго-востоку от завода Урал в Ирбите, Россия, замерзают самые большие пресноводные озера в мире, в результате чего образуются более чем 400-мильные замерзшие озера. Искатели приключений со всего мира приезжают, чтобы предпринять одну из самых непростых поездок, включая легендарный Ледовой Пробег.

В 2010 году наши друзья Убер Кригель и Чинзо пересекли озеро Байкал на мотоцикле Урал с коляской в самый пик жесткой российской зимы. В течение двух недель они жили на Байкале и боролись с низкими температурами, морозным ветром и снегом».


Ural Baikal Limited Edition покрашен в новый металлик «Baikal Blue», в то время как внутренности покрашены в оранжевый цвет Ural Yamal.

Новый мотоцикл Урал Байкал


Особенности:

— 2WD
— универсальная запасная шина
— багажная полка
— цвет синий металлик «Байкал»
— черная канистра
— серебряный двигатель
— сервисная лопата
— топор
— бампер на коляске
— ветровое стекло на коляске
— набор инструментов
— бардачок на топливном баке
— многоместное седло
— разъемы для зарядки гаджетов
— резиной пол
— оцинковка багажника
— значок Baikal LE
— фляга Урал
— светодиодный фонарь

Цена в США: 16 999 долларов

Новый мотоцикл Урал БайкалНовый мотоцикл Урал БайкалНовый мотоцикл Урал БайкалНовый мотоцикл Урал Байкал

Лемурович 16 окт, 12:03
+3 1

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕСА МОТОЦИКЛА СВОИМИ РУКАМИ

Балансировка колеса мотоцикла своими руками

Балансировка колес автомобиля является одной из важнейших процедур, которой следует уделять особое внимание. Именно по этой причине водители должны и, в подавляющем большинстве, устанавливают на свои машины все четыре колеса с одинаковой резиной. Уж кому, как не им понятно, чем может обернуться разбалансированность одного или нескольких колес в дороге. Для мотоциклов вопрос не стоит так остро, но все же советуем взять себе за правило хорошую привычку - правильную балансировку Ваших колес. А если Вам приходится самостоятельно менять свои колеса, заверяем Вас, что их балансировка не такая уж и сложная задача.

Многие мотоциклисты презрительно относятся к покупке станка для балансировки колес. Видя его цену, они полагают, что «овчинка выделки не стоит». Но если уж Вы своими силами меняете Ваши колеса, есть смысл самому, прямо на месте, выполнить их балансировку. А с учетом стоимости балансировки в мастерских, Вы компенсируете стоимость станка уже после нескольких замен комплектов шин. Лично мы используем стенд для балансировки и центрирования мотоциклетных колес от компании Bikeservice. Это – один из лучших известных нам стендов, на котором, помимо прочего, есть возможность замерить биение и инерцию колеса. Для балансировки безспицевого колеса Вам будет достаточно и базового балансировочного станка.

Перед тем, как приступить к балансировке колеса, убедитесь, что оно целое и чистое, это лучше всего делать в момент демонтажа. Снимите с обода все старые грузики, которые крепились во время предыдущих балансировок.

Для работы Вам понадобятся:

  • Стенд для балансировки колес
  • Грузики для колес
  • Лента/маркер/мелок для нанесения меток на колеса.
  1. Возьмите один из конусов и поместите его на балансировочный вал. Закрепите его вместе с уплотнительным воротником за ним на валу.
  2. Проденьте вал в подшипник колеса и убедитесь, что конус вала плотно сидит внутри подшипника.
  3. Затем перевернем колесо. Вес колеса должен обеспечить правильную посадку вала в подшипник колеса.
  4. Теперь возьмите другой конус и уплотнительный воротник и закрепите их на валу, с конусом, сидящим внутри подшипника на противоположной стороне.
  5. Если конусы правильно вставлены в подшипники колеса, оно должно свободно вращаться на валу.
  6. Теперь поместите колесо на балансировочный стенд.
  7. Первым шагом в балансировке колеса является поиск на нем тяжелых и легких мест. Придайте колесу, размещенному на балансировочном стенде, легкое вращение.
  8. Не прикладывайте слишком сильное усилие, иначе колесо будет вращаться слишком долго. Вы можете слегка замедлить движение колеса рукой.
  9. После того, как колесо остановится, его самая тяжелая точка будет находиться внизу.
  10. Для проверки, Вы можете снова его слегка прокрутить. Оно должно будет остановиться в том же месте.
  11. Диаметрально противоположно самой тяжелой точке, вверху колеса находится его самая легкая точка.
  12. Отметьте это место при помощи маркировочной ленты или мелка, чтобы не потерять его из виду.
  13. Теперь возьмите грузики. Обычно они поставляются в блоках по 5 и 10 граммов. Оторвите один блок и снимите предохранительную ленту с его тыльной стороны.
  14. Закрепите грузик на ободе в том месте, которое Вы предварительно отметили.
  15. Если Вы правильно выбрали вес грузиков для Вашего колеса, после небольшого усилия вращения оно остановится.
  16. В случае, если колесо продолжает вращаться, Вы прикрепили слишком большой вес грузиков. Тогда Вам следует вполовину уменьшить их массу и немного подтолкнуть колесо.
  17. Если вес выбран правильно, после любого подталкивания колеса, оно должно останавливаться. Это значит, что балансировка Вашего колеса выполнена правильно.
  18. Если Вам надо добавить парное количество грузиков (весом от 2 до 5 граммов), их лучше крепить по обе стороны диска.

Весь процесс показан на фото и видео ниже.

Перевод с сайта therideadvice.com


Лемурович 16 окт, 11:58
+1 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День второй. Чебоксары-Ижевск

Пытаться ставить будильники было уже бесполезно. Раскачавшись, подкрепившись, в районе обеда двинули к стоянке.


Так как дорога предстояла дальняя и останавливаться я планировала на байк-постах, то в моей голове возникла идея прикупить нашего чебоксарского бальзама Парне. Однако, 27 июня выпал на день молодежи и по распоряжению местной администрации, продажа спиртного была под запретом. Вот это был облом. Оббежав все знакомые магазины и ларьки, я получила те же ответы — бальзама нет, спиртное не продаем. Вопрос отсутствия бальзама вызывал у меня большой интерес. Ладно, подумала я, может где-то на границе с Татарстаном мне удастся выцарапать хотя бы пару бутылочек.

И снова М7, знакомые деревеньки, ностальгиииия. И снова погода радует теплом и голубым небом. Катились себе неспешно, любовались красотами родной земли. Начали появляться хищные птицы. Едешь, а они над тобой летят, раскинув огромные могучие крылья.



Перепадов высот уже нет, вокруг поля, просторы.



Залипая на пейзажах, докатываемся до заправки на границе с Татарстаном.



Кофе становится неотъемлемым попутчиком. Люди на заправках интересуются, откуда мы и куда. Я в свою очередь интересуюсь, где можно прикупить бальзамчика:) и куда он вообще подевался с прилавков.
На наш разговор с кассирами и прочими обитателями заправки, подтянулся пожилой дядечка- заправщик. На мое счастье, он знал где можно прикупить заветных бутылочек :)) Шепнув на ушко секретный код, отправил меня в ближайшую лавку. Там мне поведали что, оказывается знаменитый бальзам с производства сняли, чувашский ликеро-водочный завод Акатуй вообще закрыли О_о Но я могу приобрести бальзам, произведенный в Кирове по чувашским рецептам и технологии. Ничего не оставалось, кроме как приобрести несколько бутылочек. Не то, что хотелось, но тоже не плохо. Во всяком случае, не с пустыми руками.
(фото из Канска, ребята уже продегустировали)



Распихав добычу по роллбэгам, поползли дальше. Свияжск. Я была там проездом в детстве и почему то тогда он мне ничем не запомнился. Однако в этот раз, проезжая мимо, я была поражена красотами этого маленького городка. Старинные деревянные постройки, островки на реке Свияга, мост через саму Свиягу. Хотелось остановиться и фоткать, фоткать, фоткать. Всем чем возможно. Самые ценные кадры, конечно, делаются глазами и откладываются впечатлениями в памяти.

К великому сожалению, места для остановки там категорически отсутствуют, поэтому, преодолевая желание остановиться и осмотреть все вокруг, лично я активно вертела головой по сторонам и старалась запечатлеть в памяти красоты. Кате удалось сделать несколько кадров на ходу, поскольку она ехала сзади.Что бы мы без нее делали:)



Далее был мост через Волгу.На красоту величественной реки можно любоваться бесконечно. Текущая вода завораживает.



Неспешно добрались до Казани.





Обошли ее по объездной.
Солнце уже катилось к горизонту и мы, спешно поужинав, двинули в сторону Набережных Челнов. До Ижевска оставалось порядка 400 км.
После ужина силы начали меня покидать и кусок дальнейшей дороги давался не просто.



После Челнов в сторону Ижевска начался ремонт дороги. Узкая загруженная двухполоска, ограниченная мощность мопеда, садившееся солнце и отчаянная борьба со сном. Обгон был проблематичен, поэтому в ход шли все возможные приемы- обочины, свежеположенный и еще отгороженный асфальт. Иногда Димон вырывался вперед и притормаживал фуру, чтобы обеспечить мне небольшой запас по мощности на обгон и расстояние до встречки.
Однако, все это не мешало созерцать особенности Татарской земли. Интересным показался момент что земля там красная. Прямо таки бордовая.

С приходом темноты стало холодать. В ход пошли все возможные подстежки. Не даром зимой были прикуплены теплые штаны и куртка с не менее теплыми подстежками. Они были очень кстати, потому что ночами было реально холодно.


Бесконечные ремонты в ночи. Километров за 200 воткнулись в пробку из машин. Спускаясь с холма, красные фонарики уходили в горизонт. Были видны маячки машин ДПС. Видимо недавно прошел дождь, обочина была мокрая и, по всей видимости, вязкая. Некоторые хитрецы пытались объезжать пробку по полю. Результатом были махания лопатой с целью извлечения пленника и цепких грязевых лап. Выглядело комично. Объехав, по возможности, часть пробки по пустой встречке(благо разметка позволяла), пришлось ретироваться на обочину от поехавших машин. Поехали месить грязь. Виляния-мотания, а пробка все не кончается и не кончается. Спустя некоторое время мы выползли к светофору. Димон пошел налаживать контакты с местными аборигенами и выяснил, что светофор открывают раз в 7 минут!!! Мы дружно посочувствовали коробочникам, составлявших многокилометровую пробку.



Еще сотка км была преодолена на морально-волевых. После отогрева на заправке и кофе. В дождевиках. На включенном подогреве ручек.
И с рассветом, мы вкатились в Ижевск.



Пока мы фоткались — заметили что машины притормаживают. Видимо, наши дождевики схожи с формой ДПС. Саша (BMW F650GS) демонстративно походил туда-сюда. Машины сбавляли ход. Сильно сбавляли! Дружно похихикав над этой ситуацией, мы поехали искать моих родственников. Добрались к ним к трем часам по местному времени.Поели и вырубились спать

Еще 550 км позади


Лемурович 16 окт, 11:54
+3 0

Не думал что так сложно стать Харлееводом

Осенью 2016 года приехал в Самару Harley-Davidson Test Ride, от имени Harley-Davidson Ufa. Даже дождь не остановил любителей марки. Тогда мне удалось прокатиться на HD Sportster 48. Его давали в качестве проверки, что можно пустить на более более серьезные аппараты.


Хотел попробовать Fat Bob, но народа было много, к тому же, те кто его брали приезжали не туда откуда отъезжали. Побегал за ним и забил. Пошел к другой мечте Heritage Softail Classic. Впечатления были неописуемые… Так я попался в сети Harley-Davidson.
Тогда я загорелся HD 48. Но из того что было в продаже заинтересовал Street Bob 2007г. в Астрахани. Цвет синий, американец.
Но в том году у меня не было никакой возможности приобрести HD.
На следующий год, ближе к сезону, желание стало приближать возможности. К тому же менеджер из HD Ufa напомнил о себе. Предлагал 48 со скидкой, но все равно это было очень дорого для меня. В конце апреля нашелся покуматель на моего Гусенка(F650GS).

Созванился с хозяином астраханского Street Bob'а, получил более приятные фотки и договорился, что ближе к лету приеду на машине и если все понравится заберу и отправлю транспортной. Начал читать о Street Bob, пробил VIN по Carfax. И тут обнаружилось, что в Америке в год покупки мотоцикла зафиксировано ДТП, столкновение с автомобилем, с решением запретить эксплуатацию в Штатах. Это меня огорчило, пошел рыться в объявлениях.
Появился HD Street Bob 2013г, черного цвета в Москве, цена значительно меньше остальных.

Созванился, узнал VIN, пробил. Все хорошо один хозяин, но цвет по паспорту синий, а на самом деле черный. По словам хозяина перекрасил из эстетических соображений. Собрался ехать смотреть и забирать. Попросил дргуа посмотреть в выходные. Но тогда в Москве выпал снег, тогда когда его не ждали. А на следующей неделе кто-то внес залог за него.
Потом появился 48, который по словам хозяина простоял 3 года в теплом гараже и с пробегом 50 км, за очень вкусную цену. И опять удаленность от Москвы дала о себе знать. Когда друг пришел вечером посмотреть мотоцикл, его уже забрали.
В мае вырвались с супругой на концерт The Prodigy в Уфе, где я и посетил HD Ufa. Мне удалось посидеть и на 48 и на Street Bob'е. После сравнения выяснилось что 48 мне не подходит по росту совершенно(рост 193 см), как я на него поместился на Test Ride непонятно.

А вот Street Bob мой размер.

Приехал домой совсем опечаленный.

То, что есть в продаже мне не подходит, что подходит — нет в продаже.
Созвонился с хозяином астраханского Street Bob'а, пытался уговорить на скидку в виду удаленности, события в Carfax, да и долго никто не забирал его. Не удалось, потом конечно он сбросил цену, даже ниже того, что я просил. Кажется мотоцикл потом нашел хозяина в Крыму.
Попался еще Street Bob 2006г. в Москве. Друг съездил посмотрел, послушал. Вердикт его меня огорчил — заводится, выглядит целым, документы в порядке, но не радует как-то. Так я подвердил свои опасения, что что-то мне не нравится в этом мотоцикле. Да и к тому же после HD Street Bob 2013 и 48 2014 года мне не хотелось более старые года.
Внезапно появляется объявление HD Switchback 2012 в Екатеринбурге.

Видимо раньше продавали дороже и он не попадал в мой фильтр объявлений. А тут сбросил цену до приближенной к той на которую я был готов. Проверил VIN, просмотрел все фотографии. Что удивительно договорился о цене. Была еще проблема с запретом регистрации, но хозяин мотоцикла быстро решил этот вопрос. Записался на диагностику в HD Ekaterinburg, где меня расспросили про аппарат, что я хочу взять и предложили такой же, только с пробегом в три раза меньше, но стоимостью намного дороже. Даже скидку обещали, но не такую как предлагал хозяин черного Switcback'а. И в первый день отпуска мотанул с братом (вот за что его уважаю, так за то, что он за любой кипишь, кроме голодовки) в Екатеринбург. Как оказалось навигатор соврал, говорил что ехать 900 км, а на деле получилось 1050 км.
Приехали, осмотрели мотоцикл вроде все понравилось, звук, вид. Загнали на диагностику, тоже все нормально, но выяснилось что тросик, толи газа, толи сцепления, прокинут не стой стороны бака что положено. Начал расспрашивать, оказалось что его разбирали, отдавали на полировку вилку, а не крашенным оказался только бак. Рассмотрели внимательнее, на крыльях увидели грубые следы от шкурки и покраску поверх без зашкуривания более мелким зерном. Впечатление ухудшилось. Попытки уговорить на скидку не увенчались успехом. Настроение ухудшилось, настал момент решать брать или нет. Попросил сделать кружок по закрытой территории возле салона чтобы зацепило и я его забрал — отказал. Посоветовался с братом и отпустил человека с миром. Не договорились.
Грустный зашел в салон, попросил менеджера, что если появится в продаже Street Bob или что-то из Dyna, то позвонил мне. А он показывает на красный Switchback и говорит: «А зачем искать вот забирай». «Так ведь дорого же» — сказал я. «Я договорился с хозяином, больше сбросит» — ответил менеджер.


Облазили с братом весь мот. Выглядит как новый, выхлоп V&H, дуги, чемоданы, стекло. Разве что полированный алюминий на крышках помутнел. И опять есть запрет на регистрационные действия. Обещали решить вопрос на следующей же неделе. Пошли перекусили в ближайшем кафе, подумали — надо брать. Выписали счет. Помчались в зеленый банк снимать деньги, так как картой получить оплату отказались. Когда мы доживем до момента когда можно будет картой оплатить мотоцикл или машину? В банке получили отказ, так как деньги в зеленом банке другого региона и даже с комиссией снять всю сумму не получится.
Вернулись в салон, договорились, что оплачу счет в Самаре и закажу доставку, а HD Екатеринбурга запакует и отправит. Причем меня просили заказать доставку в Желдорэкспедиции, так как там есть гидроборт.
Вернувшись в Самару оплатил счет буквально в первый рабочий день. Буквально через час позвонили из HD Екатеринбурга и спросили когда оплачу. Сказал что уже оплатил и мне пообещали позвонить когда пройдет оплата. Через несколько дней, оплата прошла. Причем, узнал я об этом, когда сам написал на электронную почту в HD. Так же сообщили, что штраф из-за которого был запрет на регистрационные действия оплатили, даже сбросили квитанцию. Поскольку через полторы недели была запланирована поездка на юг на 10 дней, я решил не заказывать доставку сразу, так как время доставки указано 4 дня и чтобы не переплачивать за хранение в транспортной компании. Заказал за 4 дня до приезда из отпуска, забор груза на 20 июня. Созвонился с приставами Екатеринбурга, где мне сказали что это вообще какой-то более старый штраф завис, а тот который светился на первом хозяине еще не пустили в работу. Написал обращение на сайте ГИБДД про зависший штраф.
21 июня отправили груз.
22 июня обнаруживаю что груз в Омске, отправляется в Новосибирск!!! Выясняю в транспортной компании где мой груз, мне рассказывают что это такой маршрут, железная дорога так построена и ничего не могут поделать.
24 июня получил ответ из ГИБДД, что штрафа нет, базу обновили. Даже прислали скан документа, о том что на таком-то ТС с таким-то VIN запретов нет.
25 июня приехал с отдыха. И обнаруживаю что мой мотоцикл, ура, добрался до Екатеринбурга!!! На следующий день Челябинск, Миасс, Уфа.
И 27 числа прибыло в Самару. Наверное нашли правильные железнодорожные пути или построили. В тот же день попросил подъехать брата, чтобы забрать фирменный поддон. Супруга довезла до Желдоэкспедиции. Оплатил доставку, причем стоимость почему-то увеличилась на тысячу, ну тогда это выглядело чепухой, вот ведь он уже рядом, Harley-Davidson. Вывозят нам мотоцикл в обрешетке ставят на погрузочной площадке(в полутора метрах от земли) для фур- «Вот, забирайте».

«Мне бы на землю спустить» — говорю я. «А нет у нас ни съезда, ни погрузчика» — отвечают работники склада. И наивно хлопают глазами. Полчаса они создавали вид активности, мы уже выяснили телефон руководителя. Нашел старшего на складе, расшевелил, чтобы хоть что-то делали. Решили делать мост из поддонов, досок и листов обрешетки.

Почти час строили мост с погрузочной площадки на землю.
Получилась вот такая постройка достойная канала Discovery.

Спустили на землю, поехали домой. Первые впечатления на своем Harley-Davidson это что-то. Настоящий, живой мотоцикл, с характером, мурашки по все спине от одного звука выхлопа.

На этом приключения не закончились. 5 июля запланировал поставить на учет. Съездил на ТО, получил диагностическую карту. Для оформления страховки зашел на сайт РЕСО, где всегда делал ОСАГО. Сначала не было в каталоге названия модели как в ПТС, так как там на таможне вписали «HARLEY-DAVIDSON 2012 SWITCHBACK». Обратился в поддержку почтой, так как голосом пообщаться с поддержкой нынче редкая возможность. Через день добавили модель. Попробовал еще раз, вроде все заполнил, приходит СМС с кодом подтверждения. Смотрю код и обалдеваю, там такие символы, что я смог скопировать их только переслав код со смартфона на компьютер. И все равно не получилось. Оказывается если системе в РЕСО что-то не нравится, она выдает код который невозможно набрать, а когда все нормально появляется короткий, нормальный код. Пошел ногами в РЕСО. Утром занял очередь. Простоял час, сказали что можно оформить только у них, забил. Пошел в АльфаСтрахование. Там только продление можно сделать. Новый договор по заявлению через месяц, еще страховщица поглумилась, у нас мотоциклисты весной пришли и написали заявление. Так что захотели купить мотоцикл, сразу оформляйте заявление, потом купите. ВСК тоже послали на сайт. Зашел вечером в РЕСО посмотреть, как очередь продвинулась, оказала моя бы очередь еще не дошла даже. И дали визитку мол вот в этот филиал придёте там за 500 руб. все оформят. На следующий день сходил этот хваленый филиал. Там сидят девочка с мальчиком и со словами «Сейчас все сделаем» начали оформлять страховку на сайте, так же как и я. Естественно у них ничего не вышло.
01 июля, о чудо, те же действия на сайте РЕСО привели к получению полиса. Видимо есть лимит на выдачу полюсов на страховую в месяц. Забронировал очередь на Госуслугах, оплатил квитанцию. После работы поехал ставить на учет. Мне сказали что теперь цивилизация в ГИБДД, приезжаешь, тебе распечатают заявление, с ним пойдешь на смотровую площадку, там сверят номера, и обратно в окошке поставят на учет. Как бы не так. В окошке меня обсмеяли, после просьбы распечатать мой бланк, еще несколько минут причитали, что если бы они… Заполнил заявление и побежал на площадку, так как забронированное время поджимало. На смотровой сотрудник сразу на меня косо посмотрел. «Включай нейтралку и руку с газа убери» — сказал сотрудник и начал крутить газом. «А что это у вас глушитель не соответствует нормам?», спросил сотрудник. «У вас прибор имеется для таких утверждений?», спросил я. На что получил: «Я и так вижу». Пытался парировать что «диагностическая карта получена честно и там замечаний не было». «Диагностическая карта это только для страховки», ответили мне и поставили отметку: «Выхлопная система не соответствует требованиям завода-изготовителя». Созвонился с братом, он посоветовал позвонить в HD, так как глушитель у них ставился официально, попросить прислать документы и сертификат на глушитель. Позвонил в HD, где мне сказали фразу которую я еще услышу несколько раз: «Это не правомерно!». Но пообещали решить вопрос и перезвонить, и еще посоветовали в обратиться в другое подразделение ГИБДД.
Записался в ГИБДД п.г.т. Усть-Кинельский на субботу, ибо уже на отпрашивался на работе. Проверка документов показала, что я попадаю на штраф, так как в договоре купли-продажи и акте приема-передачи указано 3 июня. И не хватает агентского договора. Но сами посоветовали сделать новый акт-приема передачи чтобы избежать штрафа. Удивился такой лояльности ГИБДД, после Самары то. Так как салон вписался при продаже со своей печатью, и получилось, что последний хозяин продавал от имени салона по агентскому договору, который мне забыли положить, а я и не знал что он нужен. Звоню в HD, получаю от менеджера очередное: «Это не правомерно». Мне сказали что договорились с первым хозяином и он готов отдать оригинальный глушитель. Я попросил туда добавить агентский договор и свежий акт приема-передачи.
Неделю первый хозяин нес выхлоп в салон(спасибо ему что согласился отдать). 17 июля отправили выхлоп и документы ПЭКом, 19 июля получил в представительстве. Пришлось платить за доставку, хоть и это салон забыл приложить документы, но зато глушитель мне отдали бесплатно.
На 22 июля записался в ГИБДД, вооружившись всем и хорошим настроением в том числе, с мыслью что наконец-то все оформлю. Приехал сделали осмотр, жду очереди, что-то очередь не двигается. Выясняю что повисла база ГИБДД в Москве и в тот день она не заработала. Пошел сразу в окно с просьбой проверить все ли документы есть. Ибо уже надоело месяц ставить на учет. Выясняется, что так как второй хозяин не оформлял на себя регистрацию в ГИБДД, нужны копии договоров певого хозяина с салоном и салона со вторым хозяином. Так как регистрации не было, соответственно копии договоров не сдавались в ГИБДД. Звоню в HD, получаю от менеджера очередное:«Это не правомерно». А поскольку отпрашиваться уже не могу, говорю присылайте копии договоров и новый акт прием-передачи со свежей датой, чтобы поставить на учет в следующие выходные. На это раз документы отправили сразу 22 июля компанией City Express.
26 июля получаю документы, опять за доставку заплатил я, хотя опять не по моей вине не хватает документов. Причем заплатил больше, чем заплатил в ПЭКе за пять килограмм глушителя. Записался на 29 июля в ГИБДД. Приехал, оформил, уехал. Занавес. Если кого обидел или сказал лишнего, извиняйте, писал текст по горячему следу, как говорится еще в чувствах.


Лемурович 13 окт, 01:52
+2 0

Бесплатный проезд платных участков автодорог

Доброго времени суток, дорогие читатели!
Знаю, что некоторые из нас рано или поздно приходят к тому, чтобы ездить бесплатно по платным автомагистралям, ведь деньги платить то тут то там жалко, и бюджет путешествия увеличивается. А объезжать по бесплатным участкам бывает значительно дольше да и качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего. И как бы до недавнего времени всё прокатывало, пока наше «мудрое» государство не решила, что это наглость с нашей стороны и надо как-то пресекать такие нарушения. Кому интересно, прошу под кат.


"В Кодексе об административных правонарушениях до сих пор нет статьи за неоплату проезда по платным дорогам. Тем, что наказания за нарушение не предусмотрено, пользуется масса водителей, которые практикуют множество методов: от проезда «паровозиком» вплотную к впереди идущей машине, водитель которой оплатил проезд, до брутального отгибания шлагбаума бампером." Машина и мотоцикл отличаются по габаритам и своей «пролазности» в городском потоке, но факт остаётся фактом.

"Однако в госкорпорации «Автодор» и ГИБДД нашли способ бороться с такими «зайцами». На одном из пунктов оплаты в Воронежской области был установлен комплекс «Фотофиниш-01», фиксирующий проезд на запрещающий сигнал светофора. Под шлагбаумом нарисовали широкую стоп-линию, а за ним установили станартный светофор. В итоге водитель, который не оплатил проезд по платной трассе, получает по почте штраф в 1000 руб. по статье 12.12 КоАП России («Проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика»). Владельцу приходят три красочных фотографии: первая с закрытым шлагбаумом и красным сигналом светофора, вторая в момент пересечения стоп-линии и третья: фото задней части машины, на котором также виден светофор с запрещающим движение сигналом."
То есть таки на старуху нашлась своя проруха. Вот так можно за уши притянуть всё что угодно, лишь бы оно работало на «благо государства». Правда не очень понятно, как она будет фиксировать мотоцикл, если он будет проезжать справа от машины, которая оплатила проезд?

"Камеры пока установлены лишь на одном пункте, расположенном на 515-м км трассы М-4 «Дон». Связано это с тем, что здесь поток «зайцев» наиболее высок: участок платной дороги проходит в черте Воронежа и многие экономят время, используя эту трассу вместо бесплатных дорог. О том, насколько велик поток нежелающих платить, говорит статистика: за 10 дней работы камеры «выписали» 500 постановлений о штрафе, причем 100 из них — за повторное нарушение."
Учитывая, как у нас сначала запускают пилотный проект платных парковок, якобы только в центре города, а потом они разрастаются по всей территории, даже там, где и не пахнет центром (я сейчас о Москве, хотя и другие города уже почувствовали на себе или почувствуют в ближайшем будущем) можно смело утверждать, что эти комплексы «Фотофинищ-01» очень быстро распространятся по всем платным участкам начиная с тех мест, где поток выше, и как следствие прибыль с них больше.


Лемурович 13 окт, 01:46
+1 1

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. День первый. Москва-Орехово-Зуево-Чебоксары

26 июня
Однажды слышала, что «вернуться из путешествия ты должен в том же состоянии, в котором начал». У меня так и получилось. Бессонная неделя подготовки мотоциклов к поездке и выезд в ночь…

Как я писала выше- выехали мы с 25 на 26 июня в ночь. Доехали до Орехово-Зуево (100км), встали с палатками и вырубились. Лично я- быстро и напрочь.

Проснувшись с утра, совершили утренний моцион у Клязьмы. Отличное солнечное теплое летнее утро. Легкий ветерок, запах травы, щебетание птичек и ощущение того, что путешествие началось!

Кое как собравшись, ибо скилзов по упаковке багажа было еще совсем не много, часам к 11 выбрались на трассу и забились в кафешку завтракать.

Наши ослики



Дорогу дальше я себе представляла довольно не плохо, так как это родная М7 и до Чебоксар ездила я по ней не раз. Единственное, вызывал вопрос состояния дороги в Ядрине. Этого участка я правда ожидала с опасением, поскольку последний раз, когда я там проезжала, машины ехали по обочине, нежели по трассе.

Но лента дороги, уходящая в горизонт, теплое солнышко и мотоцикл неудержимо звали в путь. Оседлав коников и сцепив гарнитуры (у всех были скала райдер — две пактолк и две g9) мы неспешно двинули.

Режим движения всю дорогу был +-100 км/ч, так как относительно груженый кавас, к тому же с неведомой погремушкой в моторе (да, что-то стучало и что именно, мы только подозревали. Поэтому я везла с собой запасную голову. ггг. на всякий случай. благо что она была. и нет, поменять сразу ее была не судьба- очень хотелось ехать) крутить мне совсем не хотелось.

Добравшись до Нижнего Новгорода, зачекпоинтились



и покатили дальше. С легкими передышками.

Дима и Катя (BMW R1150GS). Папа и доча.





вечером того же дня, почти в 10 вечера, мы вкатились в родные Чебоксары



местный житель)



Итого, 550 км за день


Лемурович 13 окт, 01:40
+2 0

25 пятничных анекдотов

Шакал пришёл ко льву и говорит:
- Давай подерёмся!
Лев на это и ухом не повёл. Тогда шакал пригрозил:
- Я сейчас пойду и всем расскажу, что ты меня испугался.
Лев, зевнув, ответил:
- Пусть уж лучше глупые осудят меня за трусость, чем умные будут презирать за драку с шакалом.

-------

Жизнь - сложная штука: немного дал слабину, и вот у тебя уже стоит браузер "Амиго" и Яндекс-бар.

------

Стадии карьеры программиста:
20 лет - все знаю и могу!
30 лет - я уже не такой самонадеянный неуч, как раньше.
40 лет - я работаю над серьезными проектами.
50 лет - как отключить на новом телефоне этот дурацкий мигающий огонек?

---

Жрать в три горла и при этом худеть - это уже глисты, а не дар!

-----

Пакет с пакетами? Ерунда! Вот гараж за пять км от дома для хранения трёхлитровых банок - вот это тема.

-----

- Не понимаю, что со мной происходит. Первая жена пила кровь. Теперь второй раз женился - и эта кровь пьёт.
- А какая у тебя группа крови?
- Первая.
- Ну, все понятно. Первая группа всем подходит.

---

Три дня назад, на мой день рождения, друзья подарили мне пистолет-пулемет Стечкина, весь такой вороненый, в масле...
Вчера вечером пошел с ним гулять. Вдруг в переулке подходит ко мне здоровенный, небритый мужик с огромным ножом, и спрашивает: - Кошелек или жизнь?
Забрал у него кошелёк - на фига мне его жизнь? Только вот так и не понял - нож он тоже предлагал или нет?

-----

Впервые узнал о своей аллергии на шерсть, когда в деревне занюхал самогон котом.

------

Назвал кота Чайковским, теперь с гордостью рассказываю сослуживцам: "Мы вчера с женой слушали Чайковского!".

----

Дабы не заострять внимание гостей на шестом месяце беременности невесты, тамада сразу всех предупредил, что белый цвет полнит.

-----

- Наш дедушка пять раз переписывал завещание.
- Сам виноват. Нечего было на учительнице русского языка жениться.
---------

Акунин завершил последний роман про Эраста Фандорина.
- Слабак! - усмехнулась Д. Донцова...

------

После развода бывший муж говорит:
- Ну ладно, я признаюсь, что действительно тебе изменял: иногда приводил домой женщин лёгкого поведения. Но откуда ты об этом узнала?
- От нашего Мурзика: от него пахло дешёвыми духами.

-------

Если бы литераторы писали о том, что действительно волнует людей, то темой половины издаваемых книг было бы поведение кота!

-------

Почему люди, стоящие в очереди позади меня, думают, что если прижаться ко мне, то очередь пойдёт быстрее?

------

- Что такое вечеринка?
- Как утренник, только ты не зайчик, а свинья.

------

У нас в семье есть такое понятие "котолич" - это значит к тебе на ручки пришёл кот, и потому ты временно недееспособен.

-----

У Винни-Пуха в голове перемолотый Буратино… Мне трудно смириться с этим.

--------

- Голубчик, у вас наблюдаются явные признаки паранойи.
- Следишь за мной, тварь?

-----

Не могу поверить, что в детстве думал, что люди моего нынешнего возраста - взрослые...

----

Будьте объективны! Не считайте себя птицей высоко полёта. Смиритесь, наконец, с тем, что вы - чудо в перьях...

-----

Я понимаю, что услуги здравоохранения подорожали, но причём здесь докторская колбаса?

-----

Дожди в Москве продлятся еще около двух суток‍.
- А что потом?
- Потом начнутся проливные ливни...

-----

В каком банке можно взять кредит, чтобы оплатить услуги адвокатов оформляющих банкротство?

-----

За 30 лет я сменил монитор уже раз десять. А кактус как стоял возле него, так и стоит.


МотоКлуб 12 окт, 17:24
+6 0

Madboxer: лютый кастом с двигателем… Subaru!

Однажды австралиец Гарри дал идею своему новозеландскому дружку Марселю ван Хоойдждонку. Не исключено, что Гарри просто пошутил, а вот Марсель был очень серьёзен…

Этот самый оззи всего лишь показал Марселю скетч мотоцикла с оппозитным двигателем Subaru, и кастомайзер воспринял увиденное как сигнал к действию. То, что получилось в итоге, вы можете созерцать на фотографиях. Тяжеловес массой 313,5 кг с очень подходящим прозвищем Madboxer несёт в себе оппозитную 2,5-литровую «четверку» семейства EJ (в народе — «еж») от Subaru WRX. Есть, правда, отличия: стоковый турбонагнетатель заменён на схему twin-turbo от Legacy. Коробка передач двухступенчатая автоматическая, привод заднего колеса цепью. Тормозная система позаимствована у Buell. На Madboxer, наверное, никто не оборачивается, ибо характерный звук субаровского оппозита — вполне привычное явление. Но пролетающий мимо байк определенно вызывает шок! Узнать побольше о мотоциклах с автомобильными движками вы можете по ссылке.


Лемурович 12 окт, 09:30
+3 0

Москва-Владивосток 2017 или 10 000 км на заборе. Предисловие или Как Так Случилось.

Будет многаслов и многафото.

Во Владивосток на мотоцикле. Эту идею в мою голову 9 лет назад поселил один хороший человек. Все это время эта мысль жила где то на подкорке и особо не мешала жить. Покатушки по городу, смена мотоциклов, набор опыта, чтение всевозможных отчетов и, видимо, к 2015 году «клиент начал созревать». Красочные отчеты ребят, уже преодолевших этот путь, невероятные фотографии из интернета и мысль однажды осуществить эту поездку трансформировалась в мечту.

10 000 километров через ВСЮ нашу страну… это же от края до края, это другой конец света, край земли. На тот момент казалось чем то фантастическим, невероятным, но в то же время непреодолимо манящим. Мысли в голове кипели… все 2015-16 года, когда жизненные обстоятельства не позволяли осуществить мечту. Но! «Цель рождает мотивацию» ©.
В 2016 году была поменяна работа и твердо решено что я еду при первой возможности и никто и ничто меня на этом пути не остановит.

Правда сказать, изначально я могла себе позволить помечтать лишь о Байкале- надежда, на то что мне каким то чудесным образом удастся выгрызть аж 3 недели отпуска, была мизерна, но мысли об это постоянно закрадывались. Работу удалось сменить довольно удачно- работая в турецкой компании случайно обнаружилось, что турецкие коллеги практически на неделю летом уходят в отпуск. «Вуаля!»- подумала я.
Озвучив идею знакомым о Байкале- кто то сказал что я башкой тронулась и нафиг тебе это надо, кто то просто сказал что не сможет.
«Ну и пусть»- подумала я. «Значит поеду одна». Некоторый опыт покатушек в одно лицо на расстояние 600-700 км в день уже был. Правда на юга и в Беларусь и по хорошей дороге… Но был же)
Зимой пришла пора составлять график отпусков и я решила пойти на удачу — все равно отпускных дней в этом году было достаточно чтобы просить 3 недели отпуска. И тут случилось чудо- начальник согласовал мне 3 недели отпуска!!! целых 3 недели!
«Надо ехать до Владивостока!»-подумала я. «Такой возможности еще раз может не быть». Решено. Надо откладывать бабла и готовить мотак.

Изначально моя мысля была — ехать на каве. Она маленькая, легкая, вездеходная, если что я без труда ее подниму. Но окружающие упорно доказывали, что нужно ехать на вфре. Убедили. Начали готовить вфр… Попытались предусмотреть, по-моему, все что возможно. Заказала кучу новых деталей, цепь-звезды, доп фары, свежие шины, багажник.

Обкатку в Брест на Брестфест и в Шую выф выдержал достойно.
Однако, на Владивосток у него, как оказалось, были иные планы, нежели у меня. Выф мотоцикл старый, мудрый, видать, понял на что я его хотела подписать — в последнюю неделю перед отъездом начал выкидывать свое «фи», всеми четырьмя карбами показывая что ехать он не хочет.
Всевозможные пляски с бубном с привлечением механика с соседнего сервиса успехом не увенчались. Карбы были разобраны и собраны вновь до винтика. Но это не только не помогло, а становилось только хуже.

Меня начали весрьез посещать мысли о том что «может это знак и мне не нужно ехать». Но «охота пуще неволи».

По плану выезд должен был состояться в худшем случае 24 июня с рассветов. Однако, еще полтора дня мы потратили на то, чтобы как то вправить мозги упиравшемуся выферу. В воскресенье, 25 июня, последние попытки были брошены и взор был обращен к Каве. Она, в свою очередь, всю весну капризничала и отказывалась заводиться. Но, после относительно недолих побегушек и плясок с бубном Кава ожила :)



Кава… 250 кубов, абсолютно не подготовленный мот...10 000 км впереди...2 дня потеряно… мозг конечно подрывало.

Быстрые сборы, покупка за кучу денег багажника и гоу… в сторону дома, собираться дальше.

И в ночь на 26 июня мы вырвались из цепких лап Москвы


Лемурович 12 окт, 09:24
+2 0

Делать было не чего, дело было в августе... собрал колясыч

Так случилось, что появилось время, между заказами и решил я построить стандартный Урал из з/ч которые скопились в мастерской от предыдущих проектов. Сказано-сделано… Но вот сам же нарушил свое техзадание… Мотоцикл все таки получился не совсем стандартным и время на постройку-сборку затянулось. Да и бюджет в 0 рублей был превышен в 1000чи раз )))


Нестандартные детали:
Переднее крыло ИЖ Юпитер 5; Гофры вилки от ИЖ Орион; Бензобак от ИЖ Юпитер 4 с аэрографией; Карбюраторы аналоги Keihin PWK-30; Перешитое кожей, измененное по форме и крепежу седло от Днепра; расширенное заднее колесо с резиной Л-333; Стопсигнал и поворотники на самом мотике; Глушитель сделан из глушителя ИЖ Юпитер 2




Коляска просто покрашена кисточкой. Каюсь, жаба меня на коляске окончательно задушила.
Стандартный ураловский руль ужасный (хотя и удобный) и зеркала тоже, так что за зиму я их заменю на что-то более красивое и гармоничное.


Лемурович 12 окт, 09:15
+3 0

Полиция ОАЭ испытала летающий мотоцикл из России

Российский летающий мотоцикл HoverSurf, разработку которого сейчас ведет российское предприятие, испытала полиция Дубая (ОАЭ). Аппарат – гибрид мотоцикла и квадрокоптера – показали на выставке Gitex Technology Week во Всемирном торговом центре (World Trade Center) Дубая. Аппарат снабжен четырьмя пропеллерами и может поднимать пилота на высоту до пяти метров над землей. Дистанция возможного полета – 6 километров. Максимальное время полета без подзарядки – 25 минут. По словам компании-разработчика HoverSurf, он может поднимать груз весом до 300 кг и лететь со скоростью до 70 километров в час. На земле же этот аппарат может ехать до 8 часов на одном заряде батареи и развивать скорость до 200 км/ч.


Лемурович 12 окт, 09:08
+1 0

Немного фото и видео на тему покатушек и тд.

Всем добрый вечер. Давно ничего не писал, ничего более менее глобального не происходило. Решил запостить эдакий сборничек фото и видео.
Кому интересно прошу под кат.

Начнем с эпика)))
Был такой случай: поднимаемся в горочку, а там прямо на дороге не очень умная семейка оставила машину прямо на дороге в самом конце подъема.
А сами внизу бегают фоткают реку. Вот что из этого вышло.

На наш вопрос, о желаемой цели в оставленном таким образом автомобиле нам не ответили, но сказали, что мы внизу должны были спросить, не оставили ли они машину в неудобном месте… Ну бывает и такое. Сразу отвечу на возможный вопрос. Не поднялся прям до машины потому, что не было смысла, место незнакомое, с ходу показалось, что объехать машину не получиться.
Отделались парой ушибов и зеркалом.

Удалось собраться небольшой компанией и прокатиться на легких мотоциклах. Нечасто последнее время удается встретиться с друзьями.

Было весело, как всегда).


Прокатились в одно из любимых мест «разношерстной» компанией. В очередной раз убеждаюсь в возможностях Адвенчера.




Парковка в песке))





Начал понемногу прыгать на слоне.
Сначала так. Вечер, пыль, страх.


Затем через день, уже лучше.


Лемурович 11 окт, 13:25
+2 0

Скутер-будни.

У меня день экзамена на радиолюбителя, это мой второй сезон, скутер Pioneer (собственность сына), мотонакат 3500км. /уже накатал 11 000/ и это мой первый дальняк.

Долго думал на чем ехать в Таганрог, был выбор технического транспорта передвижения: Фодолёт или Пионерчик.
Будь Готов! Всегда – Готов!, решил ехать на скутере.



Доеду?, Не доеду?, А проеду ли я 100км на табуретке? Вот в чем вопрос, ДОЕХАЛ))) Ну все по порядку.

Пробег туда-сюда вышел 200км (100км с Азова до Таганрога), расход горючки 3 литра АИ-92 на 100км, время пути по 2,5часа, скорость в среднем вышла — 45км/ч, то что шёл местами все 70 км/ч не в счёт, попутный ветер да с горки)))
Вернувшись домой после второй рабочей ночи, знал, что надо ехать, поспал мало минут 300, в 14:20 созвонился с Александром из приемной комиссии, собрался и в 15:30 я уже мчался на конячке в Таганрог.
В пути решил опробовал рацию и гарнитуру, что не давно получил из самого Великого Китая. В целом Гуд, а в частности эксплуатация покажет.
Так как не с кем было по дороге болтать, включил радио. Я ехал и наслаждался воем встречного ветра и пробивающимся голосом радио волны. /эта идея была полная ерунда, не чего не слышно и не разобрать, но для познания того к чему стремишься, все опыты хороши, желательно не на себе/
В Ростове попал в пробку, от Стачки до Горбатого моста (через железку) просто одна колбаса «Любительская», сколько км не засёк. Я даже на скутере местами не мог протиснуться, настолько был плотный поток. Методом «Архар» горного барана, ВИДИШЬ Я ЕДУ — ДВИНЬСЯ, как по горной тропе и раздвигая руками толпу, я прошил пробку тонкой шелковой ниткой и вышел на окраину города, на Таганрогское шоссе.
Цеплялся и бился, за каждый сантиметр асфальта, доступными методами)))

Лечу — качу, пожираю километры. Как это долго и нудно тошнить 60 км/ч, зная что ты опаздываешь.



Влетел уж почти в Таганрог, на посту тормознули:

-Кто такой, откуда, куда, цель, что за антенна в плече торчит, а документики и главное вопрос: ШТРАФЫ ЕСТЬ?

Ну я ж:
-Такой то Такой, от Туда Сюды, Цель — еду сдавать экзамен радиолюбителя,
-А это, вот такой Китайский радиоприемник, а почему с антенной, так для уверенного приема сигнала,
-Пожалуйста — документы имеются,
-Штрафов не имею- отвечаю уверенно и с чистым сердцем.

А дядя милиционер:
-Дежурный! Давай-ка проверим,
-Я ж уверенно, Давай-ка (тихо – тихо про себя)

Минута молчания, попутные вопросы – ответы.

-У Вас Превышение,
-Во Здрасте, приехали, Сейчас, что ли?
-Да нет, ранее,
-Не ужели в самом деле все качели погорели? | ))) :(((
-Постановление не получал?
-Не а,
-Ну тогда сходи в свое МРЭО. Найди старшего нашего братана и проверь себя на долги.
-Счастливого пути! Вернул документы и попрощался.

Товарищи, нам, что теперь самим надо узнавать, где, когда, при каких обстоятельствах нашкодил, или сами себе выписывать как только нарушил или если считаешь, что нарушил…

Налетела грусть…
Ну, что ж, пойду пройдусь, —
Ведь мне её делить не с кем.
И зеленью аллей
В пухе тополей
Я иду землёй Невской…

Придется сходить, а у самого под ложечкой сосет: Когда? Где? Не помню?.. Ну да ладно. Приеду, узнаю, в крайнем случаи они то знают где меня искать.

Далее.
Перед мною Таганрог, а куды? Созваниваюсь, получаю координаты и ориентиры, блукаю в одну сторону, в другую. Нашел!.. /а все было рядом — за углом/

Встреча состоялась в тёплой дружеской обстановке, ждал меня Александр. Познакомились, провёл вводный инструктаж, по наставлению старшего выбрал 3ю категорию и пошли минуты тестирования. На все про все дано до получаса и 25ть вопросов. Сказано, сделано — 25ть вопросов из 25ти и 15 минут, отослали результат и документы, поболтали и пора в путь дорогу домой.
-Свидетельство и присвоенный позывной получишь по почте в течении месяца, а сейчас пока ЭФИР только слушай.
-Так Точно! Разрешите идти готовиться к полету?
-Идите! И счастливого полета!

19:00 смеркалось, позвонил знакомому радиолюбителю и старшему товарищу Денису, поздравления, Бла-Бла-Бла, дозаправка и полетел в родные края. На обочине остановился настроить радио волну и умудрился лечь набок, боковая подножка утонула в грунт. Поднял, царапина, не успел выехать, а уже в пыли валяюсь.

Ночью ехать конечно тяжелее, холодно, голодно и освещение слабое в сравнение от машин. Чуть не съехал с дороги, на спуске в затяжном повороте под Чалтырем потерял асфальт. Линия разметки была очень близка к обочине, ослепили, да и зазевался и слетел на 65 км/ч, туда, куда смотрел — на обочину, а там еще и грунт, затем склон в обрыв. Думаю про себя: только не пережми на Тормоза, сбрось ГАЗ и не держи Руль, по прямой КАТИСЬ. Обошлось, остановился у края!

Пролетел Ростов, светло, тепло, пробка уже давно рассосалась, выход из суеты, бетона и стекла, свободен. Город остался за спиной, осталось рукой подать еще 20км до порога дома. Долетаю до Близнецов /АЗС Газпром с двух сторон дороги под Овощным/, обращаю внимание на запас хода: Мало, не Дотяну. Может на заправку, а жаба душит — Долетишь!
Жаба была не права, не доехал до Азова, прям на посту ГАИ /за 70 метров/ закончился бензин)))

Иду, толкаю бездыханное тело, мурлыкою песню ”Под крышей дома своего…” и пыхчу свежим вечерним воздухом пролетающих мимо КАМАЗов.

Ну и здесь, меня, снова встретили на посту ГАИ)))

-Стой, Кто такой, Чьих будешь, Куды, от Куда!
-Да Свой Я, Свой, Горючка закончилась, Дяденька, пусти до дому, до хаты, моя “Ж”ена“Ж”дать устала, к Маменьке хочу! За штраф знаю, оплачу (а сам еще не знаю, что меня ждет)
-Счастливого пути! Вернее счастливо ДОЙТИ!

И взял коня под уздцы и пошёл склонив голову на полусогнутых, впереди два подъема по 200 метров, а в толкалки играть до заправки этак 1.5шка км.

Ну нас так просто не возьмёшь, вспомнил из прошлого года освоение внедорожной езды на 7км офф-роуда после дождей на скутере, я довёл коня до АЗС почти не вспотев и не “обронив” не одно проклятия в адрес этого “МАЛЕНКОГО” недоразумения. Напоил я коника родниковой и довез он меня до дому за 5 минут.



22:09 стою у порога дома, звонок. Мне снова в путь, надо ехать в Овощной до родителей.
Ну теперь я сажусь в свой четырехколесный пепилац и лечу к звездам, но это уже была другая история.

Ну, здесь и сказочке конец, а кто читал, тот МОЛОДЕЦ!

Всем Счастливого пути!
Попутного ветра и эфира без помех! 73!

Алексей/А30В

P.S:
1. В МРЭО сходил, местные проверили, данный проверки – Чист.
2. Беруши подавляют высокие частоты и увеличивают звуко-читаемость. /личный опыт и практика работы в шумных цехах/ Для уменьшения посторонних шумом в шлеме, в основе от свиста встречного ветра до 60 км/ч, для нормального прослушивания радио и восприятия речи, я стал использовать беруши.
3. Возите с собой запас бензина, или дозаправляетесь вовремя.


Лемурович 11 окт, 13:15
+3 1

Американский экстремал совершил невероятное (+видео)

Мистер Пастрана перемахнул с баржи на баржу посреди Темзы.

Легендарный мотофристайлер и просто отмороженный тип Трэвис Пастрана записал на свой счет невероятное достижение. Он исполнил бэкфлип во время перелета с баржи на баржу. Если думаете, что парить птицей над водой куда безопаснее, чем исполнять трюки над твердой землей, то вы ошибаетесь.

Во-первых, судна разделяли 23 м, полоса разгона исчислялась примерно 45 м, а на торможение было отведено всего 11 м. Во-вторых, американец Майк Метцгер, пытавшийся совершить подобный прыжок в Лос-Анджелесе в 2006-м, заработал перелом позвоночника. Но Пастрана как всегда великолепен! Смотрите видео!


Лемурович 11 окт, 13:08
+1 0

Компания «Веломоторс» запустила новый снегоход Stels

Одна лыжа, две гусеницы и низкий ценник.

Stels «Мороз» — новый доступный утилитарный аппарат, чей внешний вид довольно своеобразен, но потенциал для выживания в суровых условиях кажется весьма достойным. Так что не спешите смеяться над немного странноватой машиной, построенной по схеме «одна лыжа — две гусеницы», ибо сильных сторон у него достаточно. Stels оснащен двухцилиндровым двухтактником объемом 565 «кубиков» мощностью 49 л.с. при 6500 об/мин и с двумя карбюраторами. Применение наработок из арсенала снегохода «Ермак» кажется логичным шагом. Многие компоненты конструкции преподносятся компанией как усиленные. В частности, таковыми называют раму, трехпружинные балансирные тележки, рулевую колонку и рулевую стойку.



В оснащение «Мороза» входит генератор на 240 Вт, программируемая система зажигания, вентилятор охлаждения без приводного ремня, съемный фаркоп с возможностью установки фаркопа типа шар. Машина доступна в стандартном и удлиненном формате. Самое главное — цена начинается от 250 тыс. рублей.


Лемурович 11 окт, 13:05
+1 0

Путь воина

Мотофристайл — один из самых опасных и зрелищных видов мотоспорта, соревнования по которому в Европе и США собирают целые стадионы зрителей. А как обстоят дела с FMX в России? И что это вообще за спорт, граничащий с шоу? Чтобы разобраться во всех тонкостях фристайл-мотокросса и заглянуть за кулисы этого удивительного мира, «Мото» открывает цикл статей! И для начала мы побеседовали с самым именитым и титулованным российским прорайдером — Алексеем Колесниковым.

Путь воина

Как и когда началась твоя карьера во фристайл-мотокроссе?

Моё увлечение фристайлом началось в 2005 году – и началось так же, как и у многих про-райдеров. Я занимался мотокроссом и в какой-то момент понял, что больше всего нравятся именно прыжки: ощущение полёта на кроссовом мотоцикле ни с чем не спутаешь! Тогда решил, что хочу заняться FMX – и принялся осваивать этот зрелищный вид мотоспорта.

Как учился?

Забавно вспоминать, но начинал учиться… по видеокассетам! Причём не с уроками по фристайл-мотокроссу (таких попросту нет), а с записями выступлений зарубежных профи и фильмам. Сегодня начинающим райдерам, конечно, намного проще – ведь есть интернет, в котором сотни (если не тысячи!) видео, много мастер-классов и советов именитых FMX-атлетов… А тогда, в 2005 году, всю эту информацию приходилось собирать по крупицам: как готовить и настраивать мотоцикл, как построить рампу, как делать трюки и пр.

К слову, о мотоцикле. Сегодня ты выступаешь на четырёхтактном Honda CRF450R, хотя многие про-райдеры по-прежнему предпочитают двухтактные машины… Как ты пришёл к этому выбору?

В моей карьере были и двухтактные мотоциклы – хотя начинал, кстати, именно с «четырёх тактов». У двухтактников есть свои преимущества, но, если не брать в расчёт не годящиеся для фристайла спортивные эндуро, все они карбюраторные. И для меня это перечёркивает любые достоинства 2Т-аппаратов. Двухтактник – это постоянная морока с подбором жиклёров, неминуемые «прострелы» на определённых оборотах… Настроить двухтактный двигатель для мотофристайла не так-то просто. Особенно, когда приходится выступать при самых разнообразных природных и погодных условиях. Например, бывает, что шоу происходит в высокогорных районах или на улице при отрицательной температуре воздуха… С инжекторным четырёхтактным мотоциклом намного проще – он сам подстраивается, и ты всегда уверен, что двигатель не потеряет мощность.

И ты по-прежнему выступаешь на мотоцикле Honda?

Да, последний год я прыгаю на подготовленном Honda CRF450R.

А почему именно Honda?

Наверное, потому, что я привык к этому мотоциклу, знаю все его особенности, интуитивно понимаю его. Во фристайл-мотокроссе взаимопонимание райдера и техники критически важно – от этого зависит не только успешность выполнения трюков, но и жизнь атлета.

Когда ты только начинал заниматься фристайлом, неужели действительно обучался по видеокассетам?

Тут надо понимать, что во фристайл-мотокроссе тренировки никоим образом не строятся. Особенно на начальной стадии. Ты предоставлен сам себе. Чем больше ты ездишь, тем быстрее достигнешь результатов и минимизируешь риск получения травм. Поэтому в то время, когда я начинал, всё, что у меня было – это мотоцикл, тренировочная база в Коломне и достаточно времени, чтобы кататься столько, сколько я мог. Сейчас, когда мой уровень позволяет участвовать в соревнованиях высшего класса, то, конечно, необходимо готовить себя и физически, и тщательно продумывать программу.

Сколько времени отводишь тренировкам?

Сейчас у меня очень много поездок с показательными выступлениями и участием в шоу, что сильно выматывает – причём в первую очередь эмоционально и психологически. Тем не менее, приходится находить время и для силовых тренировок в спортзале, и для бега, и для растяжки… Плюс, конечно, стараюсь минимум два-три раза в неделю тренироваться на мотоцикле.

Рампы, которыми пользуешь на базе в Коломне, сделаны по твоему проекту?

Не совсем: почти всё оборудование сделано по европейским стандартам, но с некоторыми доработками и изменениями. Тем не менее, делали мы всё сами.

А передвижной приёмник, разворачивающийся из грузового автомобиля, который ты используешь во время шоу в разных городах – это тоже по зарубежным чертежам?

Нет, всю эту сложнейшую конструкцию целиком и полностью проектировал мой отец Геннадий Колесников, за что ему огромное спасибо! Это уникальное оборудование позволяет нашей команде быть максимально мобильной и быстро монтировать/демонтировать рампы с приёмником. Ну, и, разумеется, всё это было сделано с учётом всех моих требований и пожеланий.

Очевидно, что профессиональный фристайл-мотокросс невозможен без спонсорской. Есть ли у тебя постоянные партнёры, помогавшие и помогающие в этой сложном и опасном спорте?

Да, конечно! Есть, например, такие партнёры, с которыми я только начинал осваивать фристайл, и которые почти всю мою карьеру – сначала любительскую, а потом и профессиональную – поддерживали меня. Например, компания XSR-Moto и лично Сергей Миндин (запчасти и аксессуары), компания «Веломир» (экипировка Fox)… Большую поддержку оказывает компания Red Bull, чьим атлетом я являюсь уже несколько лет. Очень помогает компания Motul, с которой я сотрудничал в самом начале карьеры, а сегодня наше партнёрство переросло в такую глобальную историю, как Motul Extreme Show. Один из моих новых партнёров – компания Toyota, которая оказывает большую поддержку, за что ей отдельное спасибо!

На твой взгляд, какие перспективы у фристайл-мотокросса в России?

Перспективы огромные! Я начинал в 2005 году, когда о таком виде спорта, как FMX, почти никто не слышал. Но за все эти годы и до сегодняшнего дня фристайл-мотокросс в России стал как минимум известен и, рискну предположить, немало популярен. В нашей стране уже побывали Nitro Circus и X-Fighters, есть Motul Extreme Show, фристайл-райдеры выступали на «Прорыве», Moscow City Games… С каждым годом появляются новые атлеты, которые уже сейчас подают большие надежды! Но, конечно, Европа и Америка по-прежнему шагают семимильными шагами, поскольку у них FMX зародился намного раньше. К тому же в США и многих странах Старого Света нет такой сезонности, как на большей части территории России.

Расскажи немного про свою школу фристайл-мотокросса…

Ну, это не то чтобы школа – это лагеря. Изначально они назывались Red Bull Kolesnikov FMX School, затем название сменилось на Red Bull Kolesnikov FMX Factory. Это специализированные лагеря, направленные на развитие фристайл-мотокросса в России. Совместно с моими партнёрами мы собирали в полностью перестроенном для этого события FMX-парке в Коломне тридцать-сорок перспективных райдеров, которых заранее отбирали по видео-профайлам, и в течение недели усиленно занимались. Причём это не только тренировки на мотоциклах, но и вообще всё, что так или иначе касается фристайл-мотокросса: физическая подготовка, теоретические уроки, правильное питание и всё, всё, всё остальное.

Существуют ли постоянно действующие школы фристайл-мотокросса?

Как таковых школ нет. Но есть такое понятие, как индивидуальные тренировки. Тем более что сейчас обучаться фристайлу стало намного проще, чем раньше, потому что в век социальных сетей можно без проблем связаться почти с любым райдером – например, чтобы получить совет, узнать, с чего начать и как продолжить… К тому же в интернете полно видео, по которым можно изучать азы FMX-мастерства.


Лемурович 10 окт, 13:55
+1 0

Harley-Davidson Sportster отмечает 60-летие

Все началось с противостояния с британскими мотопроизводителями в 1957 году…

…Прошло шесть десятилетий, а Sportster по-прежнему в строю! За долгие годы он успел стать героем фильмов, участником гонок и объектом для кастомайзинга. Слава пришла к Sportster в семидесятые, когда появилась боевая модель, отмеченная индексом XR750 – аппарат три десятилетия неоднократно побеждал в состязаниях American Dirt Track. Дорожная версия «750-ки» под названием XR1000 поступила в продажу в 1983-м. Но вернемся к «регулярному» Sportster с литерами XL – в 1972 году он получил литровый двигатель Iron Head, в 1976 году педаль переключения передач переехала на привычную левую сторону, а педаль заднего тормоза — на правую. Интересным дополнением палитры стал XLH883 Hugger, ориентированный на невысоких райдеров и женщин.


Harley-Davidson Sportster 1957 года

Harley-Davidson Sportster XR750

Дальнейшая эволюция в сжатом виде выглядит так — в 1991-м все Sportster разжились пятиступенчатой коробкой передач и все исполнения, за исключением базовой версии 883, получили ременный привод колеса. С 2004 года Harley-Davidson переехали на новую раму с резиновыми подушками двигателя, в 2007-м инженеры внедрили систему впрыска топлива, а тремя годами позже в семействе появился боббер XL1200X Forty-Eight с баком в духе резервуара от Model-5 1948-го, давшего, собственно, название модификации мотоцикла.


Harley-Davidson Sportster Iron 883

Прошло еще несколько лет, и семейство «разбавил» чопперообразный XL1200V Seventy-Two. С 2016 года Iron 883 и Forty-Eight радуют аудиторию модернизированной подвеской и ABS. А для ценителей управляемости и хороших тормозов появился XL1200R Roadster – с «перевёртышем» и двумя дисками впереди.


Лемурович 10 окт, 13:51
+2 0

Контрруление. Совет начинающему мотоциклисту.

Записал видео для пары своих друзей, которые тоже хотят пересесть на мотоциклы. Вроде, прилично получилось, думаю, можно выложить на суд публики).

Многие слышали про контрруление, но не представляют, насколько оно важно. На самом деле, это первое, что должен изучить начинающий мотоциклист, наряду с умением правильно тормозить. Это настолько базовый навык, что им нужно овладеть прежде, чем вообще выехать на дорогу.


Лемурович 10 окт, 13:47
+3 0

ЗАМЕНА ШТАТНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ВАШЕГО МОТОЦИКЛА

Замена штатной выхлопной системы

Любого мотоциклиста в конце концов посещает мысль о замене штатного глушителя, у Вас, наверняка, уже появлялось желание купить и заменить выхлопную трубу. Это далеко не самый бюджетный вариант замены, но, учитывая соотношение увеличения лошадиных сил к уменьшению веса, Вы получите ощутимый эффект. Возможно, кого-то пугает процесс замены глушителя своими силами, из-за того, что он подсоединяется непосредственно к двигателю, но, на самом деле, в этой операции нет ничего страшного. Это одна из тех замен, которые Вы с легкостью выполните самостоятельно.

Несмотря на то, что демонтаж старого глушителя и установка новой выхлопной трубы немного отличаются для разных моделей мотоциклов, в целом, это – один и тот же процесс. Время, которое Вам придется на него потратить очень сильно зависит от количества цилиндров байка.В случае с одноцилиндровым байком это будет легко и красиво, в то время как с четырехцилиндровым мотоциклом придется поработать чуть дольше. Чтобы добраться до нужных мест, Вам, почти наверняка, придется снять обтекатели с обеих сторон байка.

Мы рекомендуем Вам иметь в своем распоряжении следующий инструментарий:

  • Длинный торцевой ключ для того, чтобы ослабить болты, соединяющие старый глушитель с Вашим мотоциклом.
  • Гаечный ключ с трещоткой для снятия этих болтов
  • Гаечный ключ с регулируемым крутящим моментом для закручивания болтов при креплении новой выхлопной системы.
  • Резьбовой герметик для надежного крепления болтов
  • Герметик для глушителя и выхлопных труб для предотвращения утечек воздуха из новых труб

Снятие старой выхлопной системы начните с глушителя. Отсоединив его от Вашего мотоцикла, Вы снимете самую тяжелую деталь выхлопной системы. Тем самым, Вы гарантированно не погнете трубы, которые соединяются с выходными портами Вашего двигателя. При этом, для ослабления болтов, Вам следует использовать длинный торцевой ключ.

После снятия глушителя ослабьте соединительные болты на остальных трубах, но пока не выкручивайте их полностью. Далее выньте болты крепления коллектора, расположенные около выходных портов. Для этого Вам снова понадобится длинный торцевой ключ.

Придерживая выхлопную трубу, выньте последний болт, удерживающий ее на месте. Немного потяните трубу вперед, чтобы она мягко вышла из выходных отверстий двигателя. Полдела сделано! Если Вы не собираетесь сразу же устанавливать новый глушитель, прикройте выходные отверстия, чтобы туда не попала пыль и грязь. Для этого прекрасно подойдет малярный скотч.

А теперь можно переходить к установке. Для этого мы используем комплект Tyga Performance. Мы покажем работу этого комплекта в нашем следующем проекте обновления Ninja 300 Project, что дает нам основание утверждать, что комплект Tyga system действует гораздо эффективнее по сравнению с другими вариантами и, к тому же, он обойдется Вам почти вдвое дешевле. А нам это нравится.

Весьма полезно провести небольшую быструю тренировку и собрать глушитель перед его установкой непосредственно на байк. Следует обратить внимание на трубы коллектора. Они должны подсоединяться к определенным портам - поэтому убедитесь, что Вы знаете правильный порядок установки (имеются соответствующие обозначения) Если у Вас четырехцилиндровый байк, Вам вряд ли удастся разобраться в этой головоломке без инструкции по установке.

Следует обратить особое внимание на установку уплотнительных прокладок на коллектор. Эти маленькие прокладки помогают обеспечить герметичность между выхлопными портами и коллектором, предотвращая любые утечки воздуха. Они довольно дешевы и гарантируют, что все деньги, которые Вы заплатили за Ваш новый глушитель, не потрачены впустую из-за глупой утечки воздуха.

При установке мы пойдем в обратном порядке, пройденном при снятии старой выхлопной трубы. Поместите коллекторы на порты. На данном этапе затяните болты рукой только в том случае, если требуется, чтобы торцевые болты трубы могли перемещаться немного при прикреплении к оставшейся части выхлопной трубы.

Присоедините вытяжную трубу к мотоциклу, и на этом этапе снова затяните болты вручную. Убедитесь, что детали плотно входят друг в друга, нанесите на внешнюю часть одной и внутрь другой трубы необходимое количество герметика. Обычно бывает достаточным нанесение герметика на наружную часть трубы и соединение его с выхлопной трубой. Нанесите слой герметика около 5 мм толщиной и 2,5 см шириной, отступив полсантиметра от края трубы.

Соедините обе части трубы, затем очистите внешнюю поверхность труб от остатков уплотнительной смазки. Теперь можно затянуть оба болта на коллекторе и на раме. В идеальных условиях, следует затягивать их торцевым ключом с усилием, указанном в описании изготовителя мотоцикла. К сожалению, из-за отсутствия свободного пространства, мы не смогли использовать торцевой ключ, поэтому, вместо этого, мы использовали резьбовой герметик и затянули болты до момента, пока не почувствовали сопротивление.

В зависимости от посадки Вашего глушителя, возможно, Вам не понадобится помещать уплотнительный герметик на трубы. Как правило, подгонка здесь проходит намного проще, чем при подсоединении верхних и хвостовых труб. Прикрепите глушитель к мотоциклу (обычно он крепится болтом через одно отверстие вместе с подножкой для пассажира) и готово!

Подождите 30 минут перед запуском двигателя мотоцикла, чтобы дать высохнуть герметику. После запуска мотора, подержите руку над соединениями труб и убедитесь, что отсутствуют утечки воздуха. Будьте осторожны, так как трубы мотоцикла при работающем двигателе нагреваются за несколько секунд.

Если Вы чувствуете утечку воздуха вокруг коллекторов, это почти всегда означает, что Вам следует установить новые прокладки. В случае обнаружения утечки воздуха между соединениями труб попробуйте добавить еще некоторое количество герметика в любые промежутки (но подождите, пока трубы остынут).

Имейте в виду, что следует соблюдать осторожность при управлении мотоциклом после замены глушителя, если Вы еще не перенастроили топливную систему. Теперь двигатель Вашего байка получает гораздо больше воздуха, но с тем же количеством топлива, как и прежде. Иными словами, концентрация Вашей воздушно-топливной смеси не отрегулирована, и двигатель работает на ее обедненном соотношении. Это может быть причиной отключения мотора и его перегрева, что в последующем способно привести к его выходу из строя.

Для того, чтобы этого не произошло, Вам понадобится реактивный комплект для карбюраторного мотоцикла (и динамическая настройка мощности) либо топливный контроллер для байка с электронным управлением инжектором (например, Power Commander), вдобавок, может понадобиться устройство динамической регулировки мощности для автоматической регулировки соотношения воздушно-топливной смеси. Эти автоматические системы используют датчики О2, которые устанавливаются внутрь выхлопной системы. Надеюсь, Вы купили именно такой глушитель, в котором есть отверстие для установки датчика. Если нет, Вам, скорее всего, придется попросить кого-нибудь прорезать для Вас отверстие в Вашей сверкающей новой выхлопной трубе.

Перевод с сайта therideadvice.com


Лемурович 10 окт, 13:44
+1 0

Yamaha задумала беспилотник?

Компания запатентовала интригующее название, но что за ним стоит?

Если автомобили с беспилотными системами управления уже ничуть не кажутся фантастикой, то мотоцикл, ездящий самостоятельно… Такое разве что можно увидеть в «Трансформерах», фильме «Терминатор: Да придет Спаситель» и другом кино! А тем временем ямаховцы корпят над проектом самобеглого байка Motobot, представленного осенью 2015 года. Строго говоря, мотоцикл будет ездить не самостоятельно — задачу по управлению возложат на сложного робота. Задумка обещает сенсацию — так, в начале 2016-го компания сообщила, что аппарат сможет ездить по треку на скоростях свыше 200 км/ч. На разработку и доводочные мероприятия компания отвела себе почти два года. Окончательный вариант должны показать в октябре нынешнего года на выставке в Токио. А тем временем запатентованы технологии MOTOROiD.



В описании сказано, что они относятся к разной мототехнике, включая скутеры и трехколесники, а также к байкам, способным удерживать равновесие, и системам курсовой устойчивости. В общем очерчена довольно широкая палитра, намекающая на интерес компании одним махом объединить разные области. Возникает логичный вопрос — не начнется ли беспилотное вторжение в двухколесный мир? Ведь Motobot разрабатывают явно не для галочки, а некоторые полученные ноу-хау наверняка применят в MOTOROiD. Или же ямаховцы готовят системы безопасности нового поколения и пока не собираются передавать власть машинам? Скоро узнаем!


Лемурович 9 окт, 09:17
+1 0

Знаменитости на мотоциклах

Знаменитости на мотоциклах

Некоторые знаменитости известны своей безграничной любовью к мотоциклам. В качестве самых ярких примеров можем выделить Юэна Макгрегора и Киану Ривза, у которого даже есть собственная компания по производству мотоциклов.

Многим знаменитостям нравится анонимность, которую обеспечивает экипировка и мотошлем, но всё же многие попадаются в объективы злобных папарацци…

Актер Том Круз, как многим известно, увлекается мотоциклами. Его сфотографировали в седле BMW R nineT на недавних съемках нового фильма во Франции.

В течение многих лет другой актёр Райан Рейнольдс является мотоциклистом. Он не так давно стал владельцем кастом-байка Triumph Thruxton, переделанного Дастином Коттом.
Знаменитости на мотоциклах


Арнольд Шварцнеггер
Знаменитости на мотоциклах
Дэвид Бэкхем
Знаменитости на мотоциклах
Знаменитости на мотоциклах
Брэдли Купер
Знаменитости на мотоциклах
Том Круз
Знаменитости на мотоциклах

Киану Ривз
Знаменитости на мотоциклах
Знаменитости на мотоциклах
Юэн Макгрегор
Знаменитости на мотоциклах
Брэд Питт
Знаменитости на мотоциклах
Райан Рейнольдс

Лемурович 9 окт, 09:04
+1 0

На цилиндрах. Семидесятипятилетию мотозавода посвящается.

Вот представьте:- работаете вы конструктором мотоцикла, а к вам подходит непосредственный начальник и говорит:
— Ну хватит дурака валять, надо и честно поработать! Завтра в 7й цех.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Нет конечно, так не говорили, но содержание твоего посыла в цех было именно такое.

Как молодого и физически могущего, отсылают меня на участок цилиндров во вторую смену. Мастером там работал Михаил Волков, мой однокашник по мотоциклетному техникуму и хороший приятель. Поэтому отсылку я воспринял как встречу приятелей.
Прихожу к Михаилу, докладываю о предписании начальства. Он и обрадовался и опечалился, не поставит же он меня куда-то в самое грязное место.
— Иди, говорит, на недельку домой, я тебе и так смены поставлю.
— Ну, да? Буду я тебя подводить, да и нас проверяют иногда, давай ставь куда-нибудь.
— Тогда так. Приходишь где-нибудь за час, за полчаса к концу смены, поработаем вместе.
— О, да ты меня в третью смену определил? Еще круче!
— Приходи, там посмотрим.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Контролер.
Прихожу часов в одиннадцать вечера. На участке напряг до жути. Михаил посылает меня в будку мастера подождать. Сам ругается с какой-то работницей, наладчик ждет очереди, что бы с ним сцепиться.
Участок цилиндров кажется весь серым от чугунной стружки, такими же выглядят и люди – операционники. Работа тяжелая и грязная. Люди работают автоматически с отстраненными взглядами. Грохот неимоверный- не слышишь себя.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Вот участок картера КПП намного чище участка цилиндров. Участок был самым серым поэтому его и не фотографировали.
В будку заглядывает Галина Тюленева, однокашница по Тюменскому институту, а сейчас мастер контролеров.
— Привет, пришел честно поработать?
— Заходи, что вы все классовую рознь разжигаете? Поговорим про жизнь?
— Некогда, конец смены, виновника по браку ищем. Михаил где?
Сижу, жду. Будка стеклянная, вижу, как начинает затихать бурная деятельность. Но это не касается Галины и Михаила, стоят по разные стороны приемного стола, активно жестикулируя руками.
Стихает грохот, слышно стает шипение сжатого воздуха. Люди исчезают от остановленных станков, кто-то забегает в будку, что бы что-то быстро отметить. Оставшиеся, торопно убирают свое рабочее место. Все стараются побыстрее покинуть это место.
А мне нравится и участок и даже грохот, я жалею, что все замирает. Я делюсь этим с Михаилом.
— Потому что ты гость, послали на экскурсию.
— Ну, да! Чего с Галиной сцепились?
— Да…( непереводимая реплика).
— Весело у тебя.
— Да…(непереводимая реплика).
Миша заварил крепкий чай, получефир примерно.
— Минут двадцать давай посидим, поговорим, потом объясню, чего делать будем.
Поговорили про техникум, про зарплаты, Михаил жаловался на нехватку людей, а у людей на нехватку ума, на нехватку ума у начальства. Нормальная, душевная беседа прервалась призывом:
— Ну, пошли!
Приемный стол представлял собой стол – склиз длиною метров десять и шириною с полметра. Он сверкал своей плоскостью и пустотой. Располагался он в конце участка, и на нем происходило определение судьбы каждого цилиндра. Здесь присваивалась размерная категория: А, В, С; и ставился клеймо «ОТК».
Михаил вышел в главный пролет цеха – «дорога на сборку», вернулся:
— Выставляй на стол все вот эти цилиндры.
Мы нагнулись. Под столом все было заставлено цилиндрами в четыре этажа.
— Это брак по конусу, по бочке.
— По так называемой «геометрии»?
-Да, выставляй все на стол, а я за инструментом.
Я доставал цилиндры до явной усталости, а люди все восемь часов их таскают. Михаил уже пришел и поделил прямо рукой цилиндры на столе на три группы. Затем дал мне керно с профилем «А» и отправил к первой группе. На мне был нарисован немой вопрос:
— А мерить что, совсем не будем?
— Зачем? Их больше вообще не будут мерить.
Пока я кернил первую группу, Михаил уже справился со своими двумя, керня и группу и «ОТК». Справившись с заданием, я сгружал цилиндры в цеховые тележки. Михаил из шкафов натаскал на сдаточный стол еще такое же количество цилиндров.
— Это первая смена наработала.
— Брак по «геометрии»?
— Ну, ты уж и скажешь – «Брак». Некоторое несоответствие цилиндрической поверхности.
Миша наслаждался своими поучениями «заводского интеллигента».
Часа через полтора мы закончили это дело. Полные тележки «годной» продукции мы принялись таскать по «дороге» только мимо сборки на склад «Финсбыт». Это был склад запчастей. Вот тогда я понял выражение Михаила:
— Их больше вообще не будут мерить.


Лемурович 9 окт, 08:58
+1 0

У Kawasaki H2 может появиться новая версия

По слухам, в стане «зеленых» готовят туринговую модификацию спортбайка H2!

Компания Kawasaki знает толк в гипербайках, способных пожирать огромные расстояния с неистовой яростью. Достаточно вспомнить Ninja ZX-12R или ZX-14R. По неофициальным, но обнадеживающим данным, марка продолжит традицию и выпустит туринговый вариант… спортбайка H2!



H2 и его трековое исполнение H2R, не имеющее доступа на дороги общего пользования, знамениты своим «бритвенно-острым» экстерьером и компрессорной «четверкой». Стандартный мотоцикл выдает 205 л.с. при 11 000 об/мин, в то время как «экстремал» R генерирует поистине невероятные для серийного байка 310 л.с. при 14 000 об/мин. В основу туристического исполнения, ясное дело, ляжет H2, но не изменится ли его отдача? А кто станет его конкурентом — машины типа BMW K 1600 GT или все-таки аппараты наподобие KTM 1290 Super Duke GT? Вопросов много и, надеемся, скоро получим на них ответы.


Лемурович 9 окт, 08:58
0 0

Компания Triumph представила зловещий Bonneville Bobber Black

Новая версия «Боббера» отличается не только экстерьером.

В Хинкли подумали и решили, что не стоит ограничиваться одним только новым Bonneville Speedmaster, и выкатили еще и Bonneville Bobber в исполнении Black. Первое отличие от стандартного красивейшего «Боббера», которое сразу же обращает на себя внимание, это, конечно, черненый экстерьер. Но в Triumph пошли дальше — не только сделали аппарат угрожающе-мрачным, но и улучшили его ездовые свойства.



В арсенал Black вошла вилка Showa с перьями диаметром 47 мм против 41 мм у «обычного» Bobber, два передних тормозных диска диаметром 310 мм с суппортами Brembo (в «базе» у модели один 310-миллиметровый диск с суппортом Nissin), мощная светодиодная фара и круиз-контроль. Отличный хот-род получился, не правда ли?





Лемурович 6 окт, 10:33
+1 1

Компания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 года

Компания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 года

Все двухтактные и четырехтактные модели TM Racing 2018 были модернизированы в соответствии с философией компании: «мы делаем мотоциклы такими, как хотим». Все мотоциклы TM Racing готовы к гонкам сразу же после распаковки.

Что улучшено в моделях 2018 года:
— увеличена производительность двухтактных моделей
— улучшена управляемость за счет изменений в шасси и обновлений подвески наряду со снижением снаряженной массы и улучшением централизации масс

Двухтактные модели получили самые обширные модификации. Что нового:
— изменена позиция мотора в шасси
— изменена технология производства рамы
— 125/144-кубовые двухтактные моторы существенно модернизированы (новые головки, изменена конфигурация цилиндров и отверстий под клапана)
— новая выхлопная система + клапан TMEES, управляемый электроникой
— новая прошивка CDI
— новые параметры настройки карбюратора
— на 250/300-кубовых моторах оптимизировали распределение мощности и производительность (немного изменили зажигание наряду с настройками работы клапана TMEES и настройками ECU)
— опциональный переключатель режимов на 250/300-кубовых моделях
— 12-литровый топливный бак

Модернизации четырехтактных моделей минимальны. Моторы обновили более прочными поршнями. Двигатели продолжают ставить в шасси с обратным углом наклона. Топливный бак располагается под седлом, а воздухозаборник и фильтр установлены над двигателем — такая конструкция позволяет направлять в мотор более чистый воздух, что позитивно сказывается на рабочих характеристиках.

Изменения в шасси:
— снижена общая масса
— на всех моделях немного изменено положения мотора внутри рамы
— немного изменена технология производства рам
— вилка KYB 48 мм (50 мм Marzocchi на модели SMX) теперь имеют специальное покрытие, снижающее трение. Дополнительно изменили настройки, чтобы улучшить отклик
— модернизированный гоночный амортизатор с меньшими потерями на трение
— алюминиевые ступицы колёс
— анодированные обода Excel + новые спицы

Компания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 годаКомпания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 годаКомпания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 годаКомпания TM Racing представила обновленный модельный ряд эндуро 2018 года

Лемурович 6 окт, 10:29
+5 1

Лаборатория В шлеме. Разбор полётов №11

Успеть остаться в живых — Разбор полётов №11
В этом ролике рассказывается о том, как ПРАВИЛЬНО вести себя на дороге. Собраны и обобщены все основные советы и рекомендации. И снова, как мне кажется, весьма полезно. Не помешает не только новичкам, лишний раз напомнить и опытным можно:


Лемурович 6 окт, 10:25
+2 0

20 пятничных анекдотов

Никак не пойму, где подвох: 40-литровая бочка с водой - неподъёмная тяжесть.

А девушка 50 кг - так, пушинка...

-----------

- В нынешней России даже никак не отметили юбилей полёта первого советского спутника!

- Ну почему? По ТВ показали фильм о теории Плоской Земли...

------------

Один художник рисовал только петухов. Все вокруг - Бога, а он - петухов. Однажды его спросили:

- А почему ты рисуешь петуха, а не Бога?

- Бога слишком просто рисовать: его же никто не видел. Другое дело - петух, тут меня сразу засмеют, если я плохо нарисую.

--------------

Я бы, наверное, никогда не узнал о существовании такой должности, если бы товарищ не попросил посмотреть кому принадлежит "семерка" BMW с номером АМР: заместителю руководителя Секретариата Руководителя Администрации Президента Российской Федерации. И это было бы, наверное, даже смешно, если бы не было так грустно...

-----------

- Налейте мне, пожалуйста, водки.

- Вы с ума сошли, у нас больница!

- Тогда спирту.

------

Директор фирмы вызвал главного бухгалтера и сказал:

- В связи с реорганизацией, проведённой в нашей фирме, я пригласил вас, чтобы поблагодарить и сказать "до свидания".

- Как жаль! И когда вы нас покидаете?

----------

Осенняя депрессия хорошо лечится осенним призывом.

----------------

Пешеходов лучше дорого штрафовать, чем дёшево хоронить.

------------------

Женщины - это такие люди, которые объясняют всем остальным, как надо правильно себя вести, и где лежат носки.

-----------------

- Да после того что я сделал мне памятник надо поставить!

- Памятник мы тебе действительно поставим, но ровно через год.

- Почему через год?

- Когда земля усядется.

----------

- Доктор, я буду жить?

- Да, но в разных людях, ну и в памяти, конечно...

-----------------

- Мужчина, мы в метро, между прочим!

- Я в курсе.

- Мужчина, я сейчас закричу!

- Рано.

--------------

- Доктор, выпишите мне недорогое рвотное.

- Смотрите российское телевидение.

- Но у меня плохое зрение…

- Тогда сделайте погромче звук.

-------------

- Что подарить человеку, у которого всё есть?

- Свою зависть.

-----------------

То, шо у евреев русский называет хитрожопостью, то у себя зовёт смекалкой.

------------

Брак по расчету иногда заканчивается разводом по любви.

------------------

Вы говорите, руки не доходят… А руки и не должны ходить.

-----------------

До потолка своих возможностей редко удаётся допрыгнуть. Лучше карабкаться по стремянке настойчивости.

----------------

Поймали за руку? Сделай вид, что с тобой хотят просто поздороваться!

---------------

Судьба по доброму улыбнется тому, кто весел и улыбается Жизни.

И позлорадствует над злорадными и зловредными.


Лемурович 6 окт, 10:22
+1 0

Удачный клон: Harley-Davidson Hummer

В истории марки Harley-Davidson много моделей, в разное время оказавших влияние на становление марки. Одна из них – это Hummer. Как ни забавно, но под громким именем скрывался не мастодонт с могучим V-twin объемом под два литра, а скромный 125-кубовый мотоцикл. Так почему же этот небольшой мотоцикл оказался так важен для американского производителя?

Чтобы до конца соблюсти историческую точность, следует указать, что конкретно модель Hummer выпускалась заводом Harley-Davidson с 1955 по 1959 гг. Однако сейчас название Hummer не совсем верно используется для общего обозначения всех американских одноцилиндровых двухтактных мотоциклов Harley-Davidson (S-125, 165, Super 10, Ranger, Pacer, Scat, Bobcat), выпущенных с 1948 по 1966 год. Впрочем, грубой ошибки в этом нет, ведь все эти модели были созданы на основе легендарного немецкого мотоцикла DKW RT125, разработанного знаменитым инженером-конструктором Германом Вебером. Документация на DKW RT125 досталась Harley-Davidson по репарации от Германии после Второй Мировой войны. Кстати DKW RT125, вероятно, наиболее скопированный мотоцикл всех времён, ведь лицензия на производство клонов DKW RT125 досталась не только США, но и СССР (модели ММЗ М1А Москва и ЗиД К-125), Англии (модель BSA Bantam), Польше (модели M02, M03, M04, Sokół 125 и WSK M06), Японии (модель Yamaha YA-1), Италии (модель Moto Morini 125 Turismo) и Венгрии (модель Csepel 125).


Простой, качественный и надежный DKW RT125 еще до войны пользовался популярностью, поэтому завод Harley-Davidson с большим энтузиазмом принялся за производство собственной версии мотоцикла. На территории Соединенных Штатов производство S-125 началось в 1947 году, а уже в 1948 состоялся полноценный дебют модели. Новый Harley-Davidson был построен вокруг трубчатой рамы, в которую устанавливался двухтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объёмом 123 см³ и мощностью всего 3 лошадиных силы. Коробка передач была трёхступенчатая, а механизм переключения — ножной, что было редкостью для того времени. Сцепление многодисковое, в масляной ванне, а привод на заднее колесо — цепью. Подвески S-125 были максимально просты — передняя вилка параллелограммного типа и неподрессоренное заднее колесо. Комфорт водителя обеспечивался только за счет массивных пружин под сидением. Надежный и недорогой мотоцикл пришелся американцам по вкусу. Только за первые семь месяцев с начала продаж, маленький H-D разошелся более чем 10-тысячным тиражом! В угоду американскому потребителю мотоцикл постепенно адаптировали. Так в 1951 году параллелограммная передняя подвеска была заменена на более современную телескопическую вилку, получившую название «Tele-Glide». В 1953 году на смену S-125 пришла модель 165 с увеличенным до 165 кубиков мотором, который разгонял легкий мотоцикл до 80-90 км/ч.


Собственно в 1955 году модель S-125 официально получила наименование Hummer. Мотоцикл был назван в честь Дина Хаммера, дилера марки в Омахе, штат Небраска, который являлся лидером по продажам двухтактной техники Harley-Davidson. Бизнес Дина был настолько успешен, что моделей 125 и 165 он продавал больше, чем любой дилер H-D. И это при том, что по всей стране продажи малокубатурных мотоциклов неуклонно снижались. В самом начале 1955 года Хаммеру позвонил лично Уолтер Дэвидсон, который на тот момент являлся президентом корпорации Harley-Davidson и сообщил, что им нужно встретиться. Дэвидсон пригласил Хаммера в Милуоки, но не уточнил цель встречи. Дин сделал предположение, что у компании неприятности и поспешил связаться с другими дилерами марки. Однако те заявили, что не получали никаких приглашений из центрального офиса. Каково же было удивление Хаммера, когда ему представили новую модель мотоцикла и сообщили, что она носит его имя. Интересно, что первый Hummer был построен на базе старого 125-кубового двигателя и продавался в максимально «голой» комплектации. Например, у мотоцикла отсутствовал аккумулятор, звуковой электрический сигнал, указатели поворотов и даже стоп-сигнал.


На конвейере оригинальный Hummer продержался до 1959 года, дальше модель выпускалась под другими именами: с 1960 по 1961 — Super 10, с 1962 по 1965 — Pacer, Scat и Ranger. В 1966 году вышла последняя модель из условного семейства Hummer — Harley-Davidson Bobcat. Построенный на раме модели Pacer, Bobcat оснащался 175-кубовым мотором, имел облицовки из АБС-пластика и единственный, из всех моделей на основе RT125, комплектовался двухместным сидением. Harley-Davidson Bobcat выпускался только в течение одного года и за это время было произведено 1150 единиц.

Лемурович 5 окт, 09:23
+1 0

Как стать мотоциклистом, получить категорию, «отжиматься и развлекаться» в процессе. Часть VI

Заключительная часть моей истории. В этом году больше писать будет не о чем.

Предыдущая часть



Глава Х Поиск коня.

Права получены, время серьезно озадачиться покупкой двухколесного друга. За август месяц, несмотря на плодотворное зарабатывание денег, кубышка почему то наоборот уменьшилась на 20 т. Конец лета самый благоприятный момент для покупки мотоцикла, так как спрос очень маленький, да и курсы валют упали. Все это делало момент очень подходящим для покупки мота. Заднее место говорило «Давай, вперед». Несмотря на самовольное приобретение финансовых проблем, я решил брать быка за рога. Занял у родных денег и решил покупать сейчас. Когда денег нет, то их очень трудно тратить на не очень нужные вещи. Хотя судьба сразу подкинула ощутимые траты на зубы дочке. Ну я к этому уже привык. Это жизнь. Стиснул зубы и вперед.

Для начала я встретился с несколькими людьми, которые таскали битые байки из США и восстанавливали. Как они сказали, имеет смысл тащить только классики аля Харлей. Пластиковые мотоциклы всегда приподносили новые сюрпризы, и хорошо, когда они выходили в ноль. Плюс к тому, по их словам, даже после полного, качественного восстановления для себя. Постоянно будут вылезать косяки, последствия аварии, и езда из удовольствия превратится в постоянную нервотрепку.

Было решено отказаться от битья и привезти целый мотоцикл из Японии. Правда с Японии мотоцикл идет 2-4 недели, а не 2-4 месяца, как из Америки. То есть таможку придется платить на много раньше. Потому бюджет был уменьшен на 50т, тем самым лишая меня самых вкусных предложений. Менеджеру фирмы, где я заказал мотоцикл, картина была обрисована полностью, обещано через месяц увеличить бюджет, а пока играть на самых выгодных (бюджетных) предложениях. Сложно, но пока так.

В итоге, я кинулся на первый же мот, который должен был продаваться через пару дней на BDS. Мот конфетка — придраться не к чему. Начальная ставка в 290 т. иен. Сейчас я мог себе позволить около 320 т.р. (те 50, которые я хотел дозаработать, вернулись в виде еще одного займа), но менеджер объявил, что и 350 т. иен в мой бюджет укладывается. Ну чтож, поехали.

Честно сказать, пол дня, пока не пришли результаты торгов, меня держал в тонусе азарт. Был на каком то ажиотаже. В обед выяснилось, что мот ушел за 416 000. Очень дорого. Я рассчитывал, что торги если и перевалять за 350, то остановятся в районе 390. Ну, аукцион есть аукцион. Вот тебе и маленький спрос. Наверно этот мот был уж очень хорош. Кто знает. Забегая вперед, скажу, что я рад этой неудаче, так как все вышло лучше.

Следом шел черный нинзя на аукционе JBA. Мот стоял с оценкой 3. Двигатель 4, а пластик и рама по 3. Также у него справа был установлен пластик от 400 нинзи (младшего брата), о чем гласила наклейка на нем. То есть, просто поменяли пластик и ничего больше не делали.



Я запросил перевод комментариев осмотрщика, на что получил «Складка рамы». Я этот вариант отмел. Однако позже я нашел, что этот мотоцикл две недели назад продавался на BDS и не продался за 300 т. иен. Оценка там стояла 4, но, самое главное, оценка была более подробная. Со всеми фотографиями и описаниями. Так вот, двигатель они оценили на 6, а складки рамы оказались стукнутые и погнутые ограничители руля. То есть мот не сильно положили на правый бок.

Начал подробно изучать повреждения (гадания по фото). Пострадал правый пластик, заменен верх правого щита. На нижнем царапанное место размером с 3-4 см. Немного поцарапан обтекатель фары. Пару мелких царапин на низу пера и грузике. Все. Бак целый, крышки целые, хвост целый, лапки все целые. Ушли зазоры правого пластика, но это из-за погнутых креплений, что кстати указано в аукционнике. Это легко правится.

Видно его на очень малой скорости (может на стоянке), положили на бок. За масляное голодание не волнуюсь, так как есть датчик опрокидывания. Видно сразу после падения установили слайдеры, так как они не тертые. Скорее всего мотоцикл из под новичка. Кто-то покатал лето на нем и продает.

Выровнить зазоры правого пластика и получаешь целый мот. Пластик я все равно хотел обклеивать белой пленкой, даже целый (хочу белый). Причем с пробегом 2315км. Новье. Решил я попробовать купить его за 330000. Год 2014, не проходной, немного увеличивает пошлину, что еще оттолкнет русских покупателей. Шансы купить есть, будем пытаться.

Позвонил менеджеру, он сказал, что выставит 320, так как японец может передавить кнопку на 10-15 т. В итоге, в пятницу после обеда мот уходит за 330. Либо мы его купили, либо японец на кнопке остановился на 320 и мотоцикл купил кто-то другой. Написал менеджеру, в ответ тишина. Далее я уехал на все выходные за город, где нет связи. Все выходные меня терзал вопрос, купили или нет.

Приехав в воскресенье я читаю письмо, что стал обладателем этого красавца. УРА! Но опять проблема. Нужно завтра в понедельник привезти всю стоимость затрат по Японии. Лучше до обеда, чтобы в этот день перевести деньги. Кантора работает с 10 до 18. Я с 9 в другом конце города. Но менеджер пошел мне на встречу и согласился приехать к 9. Хотя бы так.

Встретившись с ним, я узнал, что мотоцикл мне обойдется в 290 с копейками. 15 я отдал как предоплату, плюс еще дал 190. Это за нерастаможенный мотоцикл во Владивостоке. Еще 10 сразу заплатил за работу организации.В итоге осталось около 75 за пошлину и услуги растаможки. Четверть всей стоимости. По срокам обещали 3 недели.

Также мне было предложено забрать мотоцикл самому с таможни. Но там придется покупать пропуск за 500р., и график там не для людей. Или за 1500 фирма пригонит мотоцикл на свою парковку и даст 10 дней бесплатного хранения, чтобы я смог забрать его в удобное для меня время. Сервис.

Так как этот сезон я открывать не собираюсь, об экипировки даже не думал. Но нужно перегнать, а для этого нужен хотя бы шлем. Жена сказала, что из-за волос на нее комфортно сел только шлем на размер больше. Я решил проверить, не Мка ли у нее, ибо скорее всего этой мой размер. Порылся в экипировке жены. у нее оказался SHOEI XR1100 размера S. Мда. Но на мою лысую голову налез, даже почти не давит. Доехать хватит. Нашел простенькую защиту коленей сумку на бак, чтобы везти документы. Это то, что мне пригодилось. Там также был второй, открытый шлем, перчатки, которые мне на нос не налезли, такая же маленькая куртка, защита спины и локтей в куртку и кроссовая черепаха Оо. Ну ботинки естественно мне тоже не в пору =) Так и поеду.





Итак, аукцион выигран 8 Сентября. 20 мне пришло письмо, что мотоцикл пригнан на склад фирмы в Японии и готов к погрузке. Также прислали фотоопись. На фотографиях мот красавец, даже лучше, чем на аукционных фото. Но на сидушке пассажира красуется непонятный треугольник. Я так понял, что порыв в форме галочки, когда ткнут чем то. Когда я списался с менеджером, то он меня успокоил, сказал что японцы очень ответственный народ и такого обычно не допускает. Скорее всего это остаток от наклейки, которая клеилась на сидушку на аукционе. И действительно, приглядевшись, стало похоже на бумажку. К тому же японец фотал все косяки на моте, чтобы запечатлеть состояние мотоцикла до отправки. На соседней MT-09 порыв сидушки он в трех ракурсах сфотографировал, а мой нет. Я успокоился.




28 сентября звонок обрадовал меня, что мотоцикл растаможжен. Однако необходимая сумма у меня будет только через 6 дней, о чем я и договоривался заранее. 29 сентября мне сказали, что мотоцикл пригнали на стоянку компании и его можно забирать. Этот процесс я назначил себе на вторник, на 3 октября. Кстати, За прошедший месяц после моего мотоцикла был продан всего один ерш с пробегом в 40т. Больше предложений на аукционах Японии небыло. Так что я офигенно урвал хороший вариант.

Глава XI Первая поездка.

Во вторник, после работы меня немножко уже подёргивало. Я заблаговременно взял на работу одежду, чтобы переодеться. Не ехать же на моте в туфлях, брюках и пиджаке. Так как не август месяц, одел под низ термуху, о чем не пожалел. Холодно небыло. Проскочив по только начинающимся пробкам я приехал в контору. Там отдал оставшуюся часть денег, мне выдали ПТС и ключи. Ключей двое, второй в заводской трубке, а также табличка с номером в придачу. Спустились в низ, где и произошло первое знакомство с мотоциклом.

В близи он кажется очень большим. Завели, и я начал крепить сумку на бак. Из-за формы бака она держалась только передними присосками, задние попадали на ребро. Но там есть лямка для крепления за руль, так что я не беспокоиился. Ну что поехали.

Выкатил его со стоянки, чтоб не вкоцать новопригнанные машины, попытался сесть и чуть не завалился. Вовремя подхватил. Тяжелый блин, но сил хватает с лихвой, чтобы удержать его. Наученный залом, сразу отвожу нагрузку на ноги. Со второй попытки сел и поехал. Грунтовка, ямы, страшно. Однако ехать очень легко. Вопреки страхам, управление очень дружелюбное. У сцепления огромный рабочий ход, потому можно использовать его как тебе захочется. На горке в пробке, когда нужно постоять пару секунд, спокойно держал мотоцикл сцеплением. Боялся сильно чувствительного тормоза, но нет, усилие точное и прогнозируемое. Както перегонял микроавтобус, так там тормоза адовые были. Ногу на педаль положишь, он уже колом встает. Рабочий ход пару миллиметров. Как мужик на нем ездит, не понятно. Коробка включается с жутким ХЛЯП, причем дает пинок под зад. Но это норма. Боже, как же на нем легко ищется нейтраль. После учебного мота это просто сказка.

Бак естественно был на резерве. Тутже поехал на заправку и залил на целых 300 рублей и получил больше половины бака. На машине бы так. Пару раз на медленных поворотах почувствовал, что нинзя утягивает во внутрь. Все багодаря весу. На легкой учебке такого небыло. Методом проб выяснилось, что упираться удобнее всего серединой стопы в подножку. На носках, как на спортах, затекают ноги, хотя на учебке это небыло проблемой. Зеркала отрабатывают с полно. не понимаю за что их ругают. Только если требовать от ник обзор как у голубя. Машины по бокам видно, большего и не надо.

Ехал в самы час пик. По самым пробкам. В между ряд не лез — боюсь. Обьезжал машины справа, когда было достаточно широго, в других случаях стоял, как и все. И то, ехал со скоростью 10 км/ч при этом. Попался один ненавистник мотоциклистов. Когда меня увидел, специально принял вправо, чтобы меня не пускать, при этом слево от него оставалось полтора метра до сплошной. Туда все норовил протистнуться мачик. Так и улозил влево — вправо, чтобы ни меня не пустить, ни мачика. Так как я вырос с возраста, когда интересны драки на дорогах, не стал тратить на него свои нервы. Что взять с убогого. Учить его чему то бесполезно.

К середине стал нагреваться бак, стало тепло. Я знал про нагрев, но не думал, что так сильно. В жару наверно нужно ставить теплоизоляцию чтобы не получить яичницу. На небольшом отрезке пути (около двух киллометров) небыло машин. Воткнул третью и рзогнался до целых 60 км/ч. Сразу получил удар порыва ветра в грудь, причем под углом. Мотоцикл стам немного уходить с пути истинного. Немедлено вернул его обратно. И это суммарные 300 кг. Представляю какого легким людям на легких мотоциклах.

Встретил несколько машин, которые хотели выехать со двора или повернуть налево со встречки. Вопреки моим ожиданием они все меня видели и пропускали. Видно встречи со слепыми еще впереди.

Пару раз ловил себя на мысл, что вцепился в руль. Больше на него не налегал. Хотя по приезду имел черный след на ладоне =)



Встретил по дороге несколько мотоциклистов на встречу. И они все поздоровались! Я знал, что почти все братья по этому несчастью здороваются, но это на бумаге. Не думал что в живую это даст столько позитива. Первому я не ответил (прости чел), так как крепко держался за руль и был сосредоточен на убитой дороге на том участке. Но дальше было все гладко. Емае, незнакомые мне люди здороваются со мной. Непривычно.

Наконец я приехал к гаражу. Путь в 30 минут показался вечностью. В дороге я был сосредоточен, но остановившись и спешившись я расслабился, и на меня накатила такая огромная волна позитива. Стоял и улыбался как идиот. Теперь я мог спокойно осмотреть мотоцикл. Осмотр не выявил новых косяков, и окончательно убедил меня в отличнейшем состоянии мотоцикла. Только прошел обкатку.







По косякам: потерт и треснул обтекатель фары, потерта правая половина плуга, потерт грузик, потерт нижний конец правого пера. Все. В остальном новый мотоцикл.






В багажнике нашел стандартные инструменты и какую то фигню с симкой. Скорее всего это для платных дорого Японии и ее нужно будет удалить.




Мот поставлен в гараж и ждет консервации на зиму.



Всем удачи.

Лемурович 5 окт, 09:14
+2 0

Новый скутер Lambretta V-Special 2018

Бренд Lambretta представил первую модель скутера под своим именем, выпущенную в XXI веке, после возрождения старинной итальянской марки – это модель V-Special. После долгих лет ассоциаций этого итальянского названия скорее с кремом для бритья и майками, нежели с товаром, который у нее когда-то получался лучше всего, «Ламбретта» наконец-таки разродилась скутером. Конечно, в стиле нео-ретро. «Новая Lambretta V-Special – это как раз то, что вы ищете, если вы человек, любящий стиль ретро и скутеры в этом стиле, но думающий, что Vespa больше подходит для девочек» – именно так характеризуют новый скутер в обзорных материалах итальянской прессы. Дизайн создан знаменитым ателье Kiska (от нее же КТМ и Husqvarna) в сотрудничестве со специалистами из итальянского сообщества Lambretta. Получился синтез классического дизайна с рядом современных интерпретаций. Версии машины получили названия V50, V125 и V200. Это, соответственно, 50-кубовая версия с мотором с воздушным охлаждением на 3,5 л.с. (максимальная скорость 45 км/ч), 125-кубовый вариант с мотором на 10 л.с. и 200-кубовая версия с мотором на 12 л.с. Все модели используют вариатор. При этом у V50 сзади стоят барабанные тормоза, а у двух остальных версий – дисковые на обеих осях. В наличии – светодиодные фары, розетка 12В, перчаточный ящик, багажный бокс, боковая и нижняя подножки и ЖК-панель приборов с функцией Bluetooth. Базовые цвета – оранжевый и черный. В то же время компания отмечает, что сейчас, ввиду долгого отсутствия на рынке новых «Ламбретт», в мире по улицам ездит полно поддельных скутеров, пользующихся этим именем – родом из Китая, Индии и Таиланда. Компания Innocenti SA, родительская компания бренда Lambretta, базирующаяся в Лугано, недавно объявила, что будет принимать меры в отношении всех нелегальных копий скутеров с ее именем и дистрибьюторов этой техники.


Лемурович 5 окт, 09:09
+2 0

Складной электроскутер из Роснано

В России вот-вот начнут производить складной электроскутер. Об этом сообщил глава госкорпорации «Роснано» Анатолий Чубайс в своем аккаунте в сети Facebook. По словам Чубайса, производством новинки под названием Ujet будет заниматься новосибирская компания OCSiAl, в которой «Роснано» является портфельным инвестором. Чубайс назвал аппарат «новым видом транспорта». По его словам, на первом этапе объемы выпуска составят 32 000 единиц продукции в год. Ориентировочная цена скутера – около 600 000 рублей. По мнению экспертов портала Motonews.ru, цена выглядит явно завышенной за скутер с нижеприведенными характеристикими - имеющиеся на рынке аналоги заставляют предполагать, что справедливой ценой за аппарат была бы сумма раза в 3-4 меньше. Поэтому в коммерческом успехе новинки есть сомнения. Аппарат будет приводиться в движение двигателем мощностью, эквивалентной 4 кВт. Момент – 110 Нм. Вес мотора – чуть меньше 2 кг. Батарея будет располагаться внутри сиденья. Вес всего скутера – около 40 кг. В роли ключа зажигания и одновременно устройства для диагностики систем машины будет смартфон, который будет соединяться с системами скутера через специальное приложение. Функциями Ujet можно будет управлять либо клавишами, либо голосом, не снимая рук с руля. Запас хода с базовой батареей – 70 км. Запас хода с батареей повышенной емкости – 150 км. Время зарядки такой батареи составит 2 часа. Максимальная скорость движения – 45 км/ч. На аппарате будут стоять специальные шины, для усиленного сцепления с дорогой. Причем их можно будет заказать любого цвета. Производство, по словам главы «Роснано», уже запущено. Когда стоит ждать появления первых аппаратов в продаже, он не уточнил.

ДОПОЛНЕНИЕ:

В Новосибирске начинается выпуск складного электроскутера

Компания OCSiAl приступает к производству очень недешевого аппарата Ujet.

Впрочем, что это мы называем новинку электроскутером как замшелые ретрограды?… Ujet правильнее величать смартджетом! «Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов» – заявил об отечественном двухколеснике в Facebook глава «Роснано» Анатолий Чубайс, добавив, что по энергозатратам на перемещение килограмма полезной нагрузки это «самое совершенное персональное транспортное средство на планете».



Ujet приводится тяговой аккумуляторной батареей, расположенной в сиденье и с плотностью энергии выше, чем в АКБ у Tesla, а также двигателем в ободе колеса мощностью 4 кВт и массой 1860 г. Роль ключа для аппарата играет смартфон, одновременно являющийся диагностическим устройством. В смартджет интегрированы почти все телекоммуникационные платформы — GSM, 4G, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, а всеми функциями можно управлять клавишами, не снимая рук с руля, или голосом. Наконец, специально для этого проекта были разработаны шины, при производстве которых используются углеродные одностенные нанотрубки. Их цвет выбирает сам клиент. Ujet складывается и его легко катить за собой, словно небольшой чемодан на колесах. В общем, сплошной прогресс — хипстеры оценят! Разве что ценник их слегка шокирует — предполагается, что цена составит… 591 тыс. рублей. В год планируется выпускать 32 тысяч смартджетов.

источник: http://moto-magazine.ru/news/chubays_namekaet_v_novosibirske...


Лемурович 5 окт, 09:03
+3 1

Honda представила новый концепт Riding Assist-e

На сей раз экспериментальный мотоцикл оснащен электромотором.

Помните шоу-байк Honda Riding Assist, представленный на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе в начале этого года? Японский производитель продолжает эксперименты на данной территории, и к автосалону в Токио, которое состоится в конце октября, приготовил новый вариант аппарата. Он зовется Riding Assist-e и тоже умеет не падать. В чем отличия?




Прежде всего… нет, не в экстерьере, хотя он у новинки совершенно другой. Первая версия байка была оснащена рядной «двойкой» от Honda NC750, в то время как у варианта «e» электрическая силовая установка. Рама напротив очень похожа на «скелет» от NC, передача тяги на заднее колесо осуществляется карданным валом, а не цепью. Кстати, крепление заднего колеса консольное, в духе «выферов». Принцип удержания равновесия реализован по аналогии с бензиновым аппаратом: байк не имеет гироскопов и меняет угол наклона вилки, увеличивая колесную базу, а также «подыгрывает» передним колесом. При этом руль отсоединяется от вилки. Показ концепта в рамках Токийского мотор-шоу может показаться странной идеей, хотя и правильной — такое чудо техники должны видеть не только мотоциклисты, но и аудитория, интересующаяся автомобилями.



Лемурович 4 окт, 13:52
+5 0

Мотосезон 2017

Теплые деньки потихоньку заканчиваются, а значит пора подумать про закрытие сезона и о том что было в этом году. По этому поводу видео по итогам 2017-ого под бодрую музычку


Лемурович 4 окт, 13:49
+1 0
Темы с 1 по 50 | всего: 7500

Последние комментарии

Сергей Князьков
вячеслав даньшин
Павел Пермикин
эээ это. 200 км туда - сюда это что дальняк называется? на мопеде в смысле.
Павел Пермикин Скутер-будни.
Пётр Васильев
anser.ru
Zig Zag
лёгкости нет ....
Zig Zag Компания Triumph представила зловещий Bonneville Bobber Black
Дмитрий Гурин
думаю что около 90-100 наших. Аппарат интересный, но жалко что двигун не V-ешка.
Дмитрий Гурин Китайский круизёр Benda Box 400
Zig Zag
МОЛОДЦЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и побольше фотоснимков...
Zig Zag В Санкт-Петербурге состоится кастом-шоу
Владимир Баранович
Владимир Баранович
а стоит это-СКОЛЬКО?
Владимир Баранович Китайская марка Loncin представила турэндуро и нейкед
Андрей
Спасибо за правду!!!Больше не хочу мечтать о мотоцикле БМВ.Еще раз спасибо.
Андрей BMW - Самый лучший мотоцикл.
Алексей Стрелков
Интересный!
Алексей Стрелков Ява за миллион!
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41