МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2499 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Полицейскому грозит наказание за неприличный жест в адрес райдера (+видео)

Британский коп не выдержал и показал средний палец шкодливому мотоциклисту, но это не осталось незамеченным.

Туманный Альбион это мотоциклетный рай, но с нюансами. Здесь отмороженные типы гоняют на острове Мэне, обычные мотоциклисты могут дорого заплатить за превышение скорости, а Лондон находится во власти банд на скутерах, которым полиция не указ. При этом местные копы готовы покарать своего же коллегу за, казалось бы, невинную шалость, которая, как выяснилось, таковой не является.

Дело было так. Некий райдер исполнил вилли на мотоцикле без номерного знака, а потом помахал полицейскому, сидящему в служебном фургоне. В ответ страж правопорядка показал трюкачу средний палец. После того, как видео с жестикулирующим копом попало в Инстаграм, к делу подключились его возмущенные коллеги. Представитель полиции заявила, что «подобное поведение недопустимо и не соответствует высоким профессиональным стандартам, установленным для офицеров и персонала». Теперь в отношение «полицая» хотят провести расследование. Между тем, не все в интернет-сообществе считают, что его следует наказать и для начала предлагают найти мотоциклиста.


Лемурович 21 авг, 12:11
+1 1

Проект шаринга электроскутеров запустили в Париже

Компания Coup в сотрудничестве с Gogoro запустила программу шаринга электроскутеров в Париже, Франция.

Тайваньский производитель электроскутеров Gogoro активно развивает концепцию шаринга скутеров, которая успешно работает на родине и некоторых городах Европы. Процесс интеграции проходит небыстро, хотя некоторый прогресс всё же есть. Запуск Coup в Париже является тому подтверждением. Проект Coup ранее успешно реализовали в Берлине.

Запустив новый проект на этой неделе, компания Coup выкатила 600 скутеров на улицы Парижа.

Приложение Coup позволяет потенциальному водителю определить местонахождение любого скутера и найти ближайшие доступные варианты. Человек оформляет заказ через смартфон. Приложение разблокирует скутер, когда человек подойдет к скутеру, а в багажнике под седлом его будет ждать шлем.

Тарифы: 4 евро в первый час, а затем 1 евро за каждые 10 минут.

Клиент может припарковаться где угодно и оставить скутер для следующего клиента.


Лемурович 21 авг, 12:07
+1 0

"ИТАЛЬЯНСКИЕ" ШЛЕМЫ GSB

Шлемы GSB

Прежде чем мы перейдем к "итальянским" шлемам GSB, позвольте, для лучшего понимания, провести небольшое путешествие по известному бренду бытовой техники, который появились на просторах России в 90-е годы. По информации с Wikipedia, марка "Bork" — торговая марка бытовой техники и электроники российской компании. Для поддержки этой марки в Германии была создана компания Bork Elektronik GmbH, владеющая правами на товарный знак Bork. Большинство продукции под торговой маркой Bork производится в КНР (Китай), собственного производства Bork Elektronik GmbH не имеет.

Социологическое исследование ВЦИОМ показало, что около 87 % жителей России считает Bork немецким брендом, с продукцией произведенной в Германии хотя местом производства бытовой техники является преимущественно КНР.

Я думаю такой показательный пример и стал поводом для появления марки GSB в России. Для поддержание марки были созданы несколько сайтов (Официальный интернет-магазин GSB GROUP в России и "официальный сайт" GSB GROUP), на страницах этих сайтов описывается насколько данная продукция качественная и соответствует всем международным сертификатам, кроме того ее дизайн разрабатывает с 2010 года итальянское бюро.

Цитата: "Абсолютно каждым продуктом GSB GROUP формирует незабываемое ощущение полного комфорта и наслаждения ... самым высоким стандартам безопасности, а именно: американской DOT, европейской ECE, бразильской NBR, а также стандартам японского и корейского рынков..с 2010 года GSB GROUP тесно сотрудничает с итальянским дизайнерским бюро GSB Moto во главе с Марио Стареззи (Mario Starezzi) Шлемы GSB пользуются популярностью на Европейском, Азиатском, Американском, и Австралийском рынках...GSB GROUP была создана только с одной целью – выпускать и поставлять по всему миру самые качественные и оригинальные шлемы. "

Что же по факту.
1. Производитель (владелец марки GSB) компания Гуанчжоу Джин Хао Спортивные товары Лтд
2. Год основания компании 2002 год.
3. Информации о сотрудничестве с итальянскими дизайнерами полностью отсутствует на официальном сайте производителя. (к слову, он весь, кроме меню, на китайском языке).
4. GSB Group - полностью российская компания.

Выводы.

Многие мотоциклисты ищут себе недорогие, но качественные шлемы. И как это обычно бывает в России, находятся предприниматели, которые находят/производят в Китае товары, указывая, не слишком правдивую информацию о товаре, при этом сильно повышая на него цену. Поэтому мой вам совет, обратите на честные бренды, которые не скрывают, что они производятся в Китае.


Лемурович 21 авг, 12:04
+1 0

Рассказики про Урал.

Я начал собирать рассказики про Урал.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Рассказ Рассказ Сергея — автомеханика про первый выезд на Урале.

Я стоял у арендованной у строителей мастерской и прогревал двигатель своего «Элеганта». Мое рявканье двигателя явно надоело механику Сергею, копающегося в электрике фуры. Он подошел, но заговорил неожиданно о другом:
— За первый выезд мне здорово влетело от бати.
— А сколько тебе тогда было?
— Лет четырнадцать. Друг подначил на рыбалку съездить на Уральчике, а батя со Свердловска на «пятере» должен был только завтра вернуться.
Я ездил уже нормально, да и друг нормально, мы уже и мотики другим ремонтировали, и вообще спецами себя считали.
Прокатили как то мимо ментов в луга на озера. Катаем от озера к озеру, удочки макаем.
Вдруг «Клин»!
Но мы, же спецы! В коляске только один ключ на «семнадцать» и был. К гайкам цилиндра подходит, мы левый цилиндр и сняли. Нет, коленвал не крутится, мы правый цилиндр сняли. Нет не крутится.
Ну думаем дело плохо, значит вал клинанул.
Цилиндры на место поставили. Веревка, парни с улицы на веревке притащили. Мотоцикл мы в сарайку и все, день кончился.
А батя вдруг к утру вернулся, решил на работу на Уральчике ехать. Кикстартер топнул – оба, клин. Я думал он на машине уедет, а мы с другом разберемся. А он давай коробку КПП откручивать.
Сделал щель, выкрутил винт сцепления хитро отверткой. Это, оказывается, винт сцепления отвернулся и заклинил. А мы — то пол мотора разобрали.
Батя бросил в меня винт и прикрутил коробку на место. Давай заводить.
Раза два топнет кикстартер, подсосет карбюраторы, топнет, подсосет,……
Потом пошло все: искра, бензин, воздух…. Снова топает.
Снял клапанную крышку, и …., как — то странно выказал удивление. Он как – то ново пробурчал, потом сел на ведро. Минут пять молчал, пока я себя шевелением не выдал.
Как я рванул, а он за мной, но больше криком досталось.
А в обед он опять в сарайку, меня увидел со штангами коромысел и как давай хохотать. Попросил рассказать все, но не смог выслушать, смеялся до упаду пару раз.


Лемурович 21 авг, 12:01
+1 0

Nikola Powersports анонсировала мощнейший UTV

Имя великого физика, инженера и изобретателя Николы Теслы прославляет амбициознейшая марка Tesla. Впрочем, есть и ещё один последователь знаменитого учёного – который тоже готов предложить клиентам уникальный продукт.

Экстерьер четырёхместного утилитарника Nikola Zero великолепен, словно у боевой единицы. Всё подчинено функции, а, значит, уродливой эта штуковина быть просто не может. Но настоящий магнит грозного UTV – это его поразительная начинка: не бензиновая, а электрическая и при этом сверхмощная! Впрочем, обо всём по порядку.



«Никола» оснащён четырьмя электромоторами, защищёнными от влаги и позволяющими «играть» вектором тяги, делая управляемость очень интересной. Базовая версия развивает впечатляющие 415 л.с., а топовая — только не падайте! — 555 «лошадей». Крутящий момент равен 664 Нм! Для непродолжительных пробегов сгодится тяговая аккумуляторная батарея (400 В) ёмкостью 75 кВт∙ч. Опционально — АКБ на 100 кВт∙ч и даже чудовищный вариант на 125 кВт∙ч, позволяющий проехать по бездорожью до 320 км. Для сравнения, у топового автомобиля Tesla Model S P100D «всего» сотня кВт∙ч… Неудивительно, что на асфальте UTV удивит даже спорткары – например, разгоном до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,9 с.

Об оффроудном потенциале убойной крошки стоит сказать отдельно. К покорению болот и оврагов Zero готов: в арсенал входит подвеска с полуметровыми ходами колёс, шины с внешним диаметром 32 дюйма и две лебёдки. Дорожный просвет — внушительные 368 мм. В оснащение войдёт ABS, противобуксовочная система и другие нелишние навороты. Цены стартуют от $35 000. Приём заказов у американских дилеров намечен на январь 2018 года.


Лемурович 18 авг, 12:37
+2 0

ФАНАТАМ VESPA НОВАЯ КОЛЛЕКЦИИ VESPA LIFESTYLE 2017

новая коллекции Vespa Lifestyle 2017

Vespa – это не просто скутер, это – легенда, создавшая целое культурное направление городского стиля жизни, которое сегодня уже прослеживается и в одежде и в аксессуарах для поклонников двухколесного транспорта. И как раз для тех, кто хочет оставаться в тренде вместе со своим скутером, компания выпустила в Италии коллекцию "Стиль жизни Vespa 2017 ".

Ее создатели, воодушевленные классическими формами мопеда, под которыми скрыты новейшие технологические решения, воплотили ту же идею в новых моделях одежды и аксессуаров. Их изготовили из высокотехнологичных материалов, они отвечают духу моды и, в то же время, очень практичны.

Коллекция полностью удовлетворяет запросы поклонников Vespa. Одежда прекрасно подходит для быстрой езды под открытым небом, но и, не за рулем, вы в ней превосходно будете выглядеть.

Центром коллекции по праву можно считать куртку-бомбер, которая к лицу, как мужчинам, так и женщинам. Она специально разработана так, чтобы хозяина было видно в условиях недостаточной видимости, а неопреновый капюшон и непродуваемая наружная ткань защитят Вас от ветра.

Куртка отлично дополняется ветровкой-безрукавкой, которая убирается в непромокаемый чехол с водонепроницаемой молнией.

На все изделия коллекции, включая рубашки поло и футболки из мерсеризированной ткани, нанесены трехмерные изображения на светоотражающей основе, подчеркивающие сочетание эстетического начала и функциональности, как главной особенности коллекции Vespa Lifestyle.

Ее цветовая палитра - это взрыв живых, контрастных, смелых, но, одновременно, хорошо сбалансированных оттенков. Свежесть и блеск коллекции Vespa 2017 года отражают спонтанность и радость мира Vespa.

Помимо одежды в коллекции представлены новые аксессуары, многие из них многофункциональны, например, цепочка и портативное кольцо для ключей, складная хозяйственная сумка, куда легко поместится мотоциклетный шлем.

Вы можете ознакомиться с новой коллекцией и узнать больше в официальном онлайн магазине Vespa.



Лемурович 18 авг, 12:33
+1 0

Автомобилисты мечтают о двух колёсах

Британская компания Devitt, специализирующаяся на страховании мотоциклов, провела любопытное исследование на тему пробок, двухколёсного транспорта и психологии.

Правда, результаты опроса, в котором участвовали 2000 респондентов, не особо актуальны для России – есть подозрение, что, учитывая разные обстоятельства и дорожные нравы, в нашей стране итоги исследования оказались бы жёстче. А вот расклад «у них». Среднестатистический британский автомобилист теряет в пробках 29,6 минут рабочего времени и, приехав, наконец, в офис, пребывает на взводе ещё 34,2 минуты. Подобное положение дел влияет на экономику Туманного Альбиона не лучшим образом. В Devitt подсчитали, что потери островного государства из-за пробок составляют миллионы фунтов.

Каким боком здесь мотоциклисты, спросите вы? В опроснике была графа — испытываете ли вы зависть к райдерам, проезжающим мимо вас в глухом заторе. И галочку в ней поставили 27,8% отвечавших. То есть, четверть! Очевидно, у британцев не предусмотрена строка «ненависть», в которой наверняка отметилось бы немало россиян. Впрочем, нам очень хотелось бы в этом ошибаться.


Лемурович 18 авг, 12:30
+1 0

18 пятничных анекдотов

Хотел завести себе девушку, но жена меня отговорила: "А кто будет с ней гулять, ухаживать, кормить её, убирать за ней?"

-------

- Предположим, что у тебя 10 пирожков и кто-то попросил два из них. Сколько у тебя осталось?
- По-прежнему 10.
- Ну... Допустим, кто-то отнял у тебя 2 пирожка силой. Сколько у тебя осталось?
- 10 пирожков и труп.

----

Склероз маразму не помеха.

-----

За деньги можно купить любую собаку - но не виляние ее хвоста.

----

- М-м-м... Что это вы такое приготовили?! Прямо тает во рту!
- Это лёд из морозилки.

----

- Меня вчера обокрали.
- Что унесли?
- Одно барахло. Как раз то, что мне совсем не нужно.
- Так чего ты расстроился?
- Мне ещё столько всего нужно выкинуть, а они не взяли.

--------

- Кто это? - спросила Лариса.
- Серьёзно?! Ты не знаешь Стаса Михайлова? - удивился Сергей.
- И знать не хочу, выключи пожалуйста эту мерзость, или переключи на "Матч ТВ".
Вскоре Сергей сделал предложение Ларисе. А Стаса Михайлова, в тайне от мужа, она ездила слушать к маме.

------

Родственники осматривают новый ремонт. Треть комнаты отдана под тренажеры, перегородка.
Жена горделиво: Это наш тренажерный зал.
Сестра: А вы там что-нибудь делаете?
Муж меланхолично: Мы там пылесосим.

------

Беда не в дураках и дорогах, а в том, что к мощам прикладываются миллионы, а к заповедям единицы…
-------

Если в любой день августа 2017 года пригласить меня на шашлыки, тебя всю жизнь будет преследовать удача. Игнорировать нельзя. Передай это десяти своим друзьям и удача сегодня же начнёт тебе улыбаться.
P.S. Харя у меня не треснет...

-----

Мечтаю о маленьком "суфлере" в ухе: "не ведись, дорогая", "срочно переводи разговор на другое" или "а вот теперь захлопни рот!!!"

------

Зрелость - это когда соглашаешься с человеком, даже если он тысячу раз не прав, просто чтобы он наконец закрыл свой рот.

----

Иностранец впал в ступор, услышав от русского: "Я выношу мусор, потому что не выношу мусор."

------

Искал один 40-летний мужик работу. Месяц, два, три, полгода. Пишет резюме, звонит - в ответ тишина. Ну не выдержал он, пришёл к одному из работодателей и говорит:
- Скажите, пожалуйста, мне уже в пятнадцатый раз отказывают... Может я делаю что-то не так? Может резюме пишу плохие?
Работодатель улыбнулся и ответил: - Да нет, резюме отличные! Просто, понимаешь, тебе уже 40, ты умён и опытен, и обдурить тебя с деньгами вряд ли получится.

---------

Сижу на лестнице, ем мороженое, а всё потому, что если я зайду домой, у меня его отнимут дети.

----

Примета времени: жду, пока Google или Яндекс обновят снимки со спутника, чтобы проверить - не косо ли мы поставили забор на даче.
-------

Развожусь с женой. После того, как новость облетела всех общих и не очень знакомых, большинство давних подружек в Viber и WhatsАрp синхронно сменили аватарки на фото в купальнике в полный рост.

-------

— А ты бегаешь по утрам?

— Да! В основном по дому, с криками блин, проспал!


МотоКлуб 17 авг, 20:55
+3 0

РЯДНЫЕ ТРОЙКИ MV AGUSTA 2018

Необходимость доработки моторов для соответствия нормам Евро-4 стала хорошим поводом для того, чтобы сделать из лучше. Все изменения были направлены на снижение массы, уменьшение уровня вибраций и шума, повышение мощности.

2018 MV Agusta Dragster 800 RR

В двигателях новые балансирные валы, новые маслонасосы и помпы, доработана первичная передача, изменился профиль кулачков распредвала впуска. Моторные крышки стали крепче и толще – теперь их сложнее повредить при падении мотоцикла, плюс они лучше звукоизолируют работающий двигатель. Новая программа управления двигателем сделала отклик на поворот ручки «газа» более точным, двухсторонний квикшифтер стал работать плавнее.

2018 MV Agusta F3 800

Небольшое увеличение объёма глушителя никак не отразилось на внешнем виде мотоцикла – идеальная форма всегда была, есть и будет отличительной чертой мотоциклов MV Agusta. Звук стал немного тише и его тональность сместилась в сторону более солидных низких частот.

Заявленная мощность для спортбайков F3 - 128 л.с. для 675см3 версии и 144 л.с. для 800см3, для Dragster RR 800 – 140 л.с.


Лемурович 17 авг, 09:36
+1 0

Wunderlich превратила BMW R nineT Urban G/S в скрэмблер

Недовольным недостаточной оффроудной составляющей в Urban G/S посвящается.

Желающим сделать версию R nineT более внедорожной предстоит мучиться дилеммой. Осенью на выставке EICMA состоится показ интересного тюнинг-кита от итальянской компании Unit Garage. Но, ежели ждать нет сил, то можно обратиться к немцам из Wunderlich, которые тоже озабочены вопросом, как заставит байк одичать.




Переделки у «Биммера» — что надо! Кроме внешних наворотов, нацеленных на создание образа не то сурового скрэмблера, не то детеныша эдвенчера-кочевника, мотоцикл отличается доработанной подвеской с увеличенным на 70 мм дорожным просветом. Единственное, что хотелось бы изменить, так это убрать выхлоп с защитой из подбрюшья. Стиль стилем, а внедорожная геометрия важнее!



Лемурович 17 авг, 09:31
+1 0

BMW Motorrad снимает завесу со своего концепта скутера в Вилла д'Эсте

BMW Motorrad снимает завесу со своего концепта скутера в Вилла д'Эсте

Честно говоря, я не фанат скутеров, в основном, из-за их половинчатых форм и отсутствия бензобака, который можно зажать между коленями. Но, если BMW Motorrad запустит производство своего концепта, вполне вероятно, что я изменю свою точку зрения.

После представления нам своего видения будущего мотоциклов на ближайшие 100 лет, BMW Motorrad наносит следующий удар конкурентам демонстрацией концепции передвижения по городу на двух-колесном аппарате с нулевым выхлопом. "Концепт BMW Motorrad - это новый взгляд на городскую мобильность, – заявил директор по дизайну компании Эдгар Хайнрих. - Объединяя цифровые и аналоговые технологии, мы фокусируемся на потребностях в мобильности нашего ездока. Связав в себе функциональность и цифровые возможности, концепт представляет собой и транспортное средство, и средство связи. Для меня лично концепт BMW Motorrad в своем компактном стиле, опережающем время, это – больше, чем просто концепт, это – символ новой эры.

Я бы даже сказал, что он скорее похож на футуристическую версию скутера C Evolution, которую уже предлагает компания. И я должен признать, что это скутер, который выглядит замечательно. В концепте сохранены некоторые формы, в то же время появилось больше острых углов, плоская посадка, и он стал более контрастным". Низкая высота позволяет с легкостью садиться на него, как сбоку, так и сзади.Задний ход увеличил маневренность, что позволяет идеально парковаться в тесных городских условиях. Длина сиденья регулируется по Вашему усмотрению. Пропорции увеличивают пространство для хранения.

В центральном отсеке, расположенном под сиденьем, находится багажное отделение, которое обеспечивает гибкие возможности для размещения всего необходимого. Благодаря раздвижной дверце, оно легкодоступно для водителя, Новый облик концепта от BMW Motorrad идеально сочетает в себе удовольствие от вождения и функциональность. Концепт байк BMW Motorrad также преднамеренно демонстрирует технологию, используемую в качестве составляющей проекта. Именно поэтому передние боковые плоскости не до конца скрыты под боковыми панелями. Вместо этого, панели, как крылья, растянулись по всей длине байка, демонстрируя нам технические элементы: привод, ребра охлаждения, поворотный рычаг, амортизатор и зубчатый ремень. В то же время они призваны улучшить обтекаемость байка.

Как и его "старшие братья", концепт от БМВ общается с водителем посредством искусственного интеллекта, который изучает привычки и предпочтения райдера. Помимо прочего, концепт байк знает расписание водителя и, соответственно, его следующие пункты назначения. Поэтому он может спланировать кратчайший либо самый живописный маршрут и даже подобрать соответствующее музыкальное сопровождение.

Особое внимание уделяется тому, чтобы во время поездки водитель получал удовольствие и не испытывал никаких неудобств. Приборную панель в ее классическом понимании убрали. Вместо этого показатели скорости, навигация и информация об аккумуляторе выводится на лобовое стекло прямо в поле зрения водителя.


Лемурович 17 авг, 09:29
+2 1

Как я сдавал вождение мотоцикла в ГИБДД отдельно от школы 1 августа 2017

Так вышло, что при сдаче экзамена вместе с мотошколой я завалил экзамен на первом же упражнении. Не нашёл нейтраль в конце скоростного маневрирования и время перевалило за прописанные 35 секунд.

Ближайшая пересдача на знакомом мотоцикле была через две недели. А мотоцикл у меня уже был куплен и, сами понимаете, ждать мочи не было. Поэтому я решился пойти на экзамен самостоятельно.

В процессе выяснилось, что самостоятельно экзамен по вождению мотоцикла (в отличие от теории, которую можно сдать в любой день) принимается исключено по вторникам и только на шоссе Революции (сам экзамен принимался в автобусном парке на ул. Стасовой).

Во вторник приехал на ш. Революции к 9:30. 3 этаж, сначала в справочную. Там забирают паспорт и просят подождать. Минут через 20 назвали мою фамилию и дали талончик в очередь.
Ещё минут через 15 подошла очередь в окно, сдал документы — сиди жди. Где-то через час назвали мою фамилию, дали бумажки, с которыми уже идти на экзамен, отправили на ул. Стасовой.

Доехал до автобусного парка, а там уже веселая толпа жаждущих сдать экзамен выстроилась в очередь на получение пропуска в автобусный парк. Это режимный объект со строгой охраной и просто так туда не попадёшь. Пропуск выписывают по паспорту, переписывая данные от руки в журнал и на бумажный пропуск. Занимает минуты три на человека. Соответственно, если пришёл в очередь 20-м, через час получишь пропуск. В 13:00 получил пропуск.

Стоим ждём дальше (я бы нашим ГИБДДшникам посоветовал такой девиз сделать, типа как у американских полицейских «Служить и защищать», нашим больше подойдёт «Стоим ждём»).
Где-то полтретьего появился человек, который собрал направления на экзамен у тех, кто пришёл сдавать с автошколой (автошкольники и в этот день тоже сдают) и запустил их. Через минут 40 отстрелялась автошкола, запустили половину самостоятельных сдающих, ещё через минут 40 вторую половину, в которой оказался и я.

В процессе ожидания я уже успел понервничать успокоиться и снова понервничать по несколько раз.
Атмосфера на экзамене дружелюбная, инспектор никого не валит ( да и не возможно это, у них жёсткий регламент и вытянуть или завалить кого-то не реально). Мотоцикл свежий, китайский Jianshe r6 (150 см3.) — аппарат помощнее ёбрика, но послабее нашего мотошкольного Yamaha Bronco (225 см3). Управляется легко, как ёбрик. На холостых оборотах едет очень медленно, по началу приходилось подгазовывать на змейке, казалось без газа заглохнет, но нет, не заглох. Тормоз лютый (либо я на Bronco привык посильнее тормозить), в общем плохим тормоз точно не назовёшь.

Первое упражнение — скоростное маневрирование и выходил на него я с одной только мыслью «попасть в нейтраль, попасть в нейтраль».
Знающие люди рекомендуют попросить прокатиться немного перед экзаменом, но никто в нашей группе так не делал и я не решился, уж больно все оперативно происходило, в атмосфере «садись на мот, знакомься, езжай, следующий».
Надел шлем, ЗАСТЕГНУЛ. Сел на мот, пощелкал передачи — достаточно чётко. Погазовал — достаточно плавно. Готов.
Инспектор показал обнуленный секундомер и приготовился засекать время, когда я пересеку линию старта. Я откатил мотик на метр назад, чтобы было побольше места для разгона, сказал что готов и поехал. Разогнался нормально, вторая передача воткнулась отлично, сбил второй же конус на скоростном маневрировании, не обращая внимания поехал дальше, развернулся, одни ворота, вторые, третьи, жму на тормоз, мот неожиданно резко замедляется, я теряю равновесие и при остановке выставляю левую ногу. Инспектор произносит «касание». Выдыхаю, плавно давлю на лапку переключения передач… нейтраль! Пару секунд жду аплодисментов и, не дождавшись отпускаю сцепление, убираю руку, мол все включилось и стартую на следующее упражнение.

Тут нужно сказать, что я понервничал и забыл, какое следующее. Пришлось не останавливая мотоцикл спросить инспектора «Теперь на высадку пассажира?» Тот кивнул и в этот момент я понял, что других вариантов-то и нету.
Заехал на упражнение, показал согнутую левую руку, приступил к маневрированию. Тут нужно напомнить, что на холостом ходу этот мотоцикл едет очень медленно, наш мотошкольный раза в два быстрее, к тому же я тренировал это упражнение как на первой передаче так и на второй. А тут катишься с такой скоростью, что все как в замедленной съёмке, просто спокойно и плавно заползаешь, в траекторию и аккуратно останавливаешься на правую ногу. Затем выставляю левую ногу, мол остановился на две ноги для высадки пассажира. Показываю, что включил нейтраль, и еду дальше на змейку-восьмёрку.

На холостых мот ползёт змейку настолько медленно, что успеваешь загнаться и успокоиться после каждого конуса. Затем восьмёрка. Стрелками все наглядно показано, куда ехать, где выезжать, что очень полезно в состоянии мондража, когда сомневаешься во всем на свете. На восьмерке немного ушёл, с траектории. Bronco такого бы не простил, но этот манёвренный и едет очень медленно, поэтому я успеваю исправить траекторию и проезжаю вторую половину восьмерки сантиметрах в 15 от крайних конусов.
Выезжаю где надо и еду на парковку в гараж.

Проезжаю за линию, останавливаюсь, включаю нейтраль и под крик инспектора «Не глуши!» глушу мотор. Почему «Не глуши» я так и не понял. Попытался завести, стартер крутит, но мотик не заводится. Плюнул, слез с мотика и покатил его в «гараж». Закатил, поставил на подножку, поглядел на инспектора. Сел убрал подножку жму кнопку — стартер крутит, мот не заводится. Вспоминаю, что есть ещё один способ завестись — кикстартер. Отгибаю лапку, начинаю яростно опускать его ногой вниз и боковым зрением вижу, как ко мне бежит помощник инспектора.
Тут у меня наступает просветление. Мотик я кнопкой заглушил, а вернуть кнопку в нормальное положение забыл. Вернул красную кнопку в исходное положение, нажал электростартер и уже глядя в глаза прибежавшему помощнику, завёл мотоцикл и покатился на исходную.

Экзамен сдал с двумя штрафными очками (больше нельзя набирать) за конус и левую ногу в конце скоростного маневрирования. Инспектор сказал мне «Молодец!», хотя я больше ожидал подзатыльника.

Без двадцати четыре, экзамен сдан. Но сами права получать только на следующий день.

И вот я сижу на третьем этаже на ш. Революции. Приехал к полдевятого, сейчас на часах 11. Уже сфотографировали, но права ещё не выдали.

Этот пост я написал для тех, кто закончил обучение в мотошколе, сдаёт экзамен в ГИБДД в Питере в 2017 году и, как и я, сильно волнуется перед экзаменом и вообще заедается кучей вопросов, что да как будет происходить.

Выводы:
  • Самостоятельные экзамены на ш Революции принимают только по вторникам.
  • В этот день нужно брать выходной на работе, потому что после вы уже никуда не успеете.
  • На следующий день вы тоже опоздаете на работу как минимум на полдня.
  • Экзаменационный мотоцикл хороший и манёвренный, газ мягковат, тормоз резковат, коробка в порядке, нейтраль втыкается ОК.
  • На экзамене можно тупить, делать ошибки и даже спрашивать совет у инспектора. Главное не терять самообладания. Делай все, что умеешь, не обращая внимания на ошибки. Если завалишь экзамен, инспектор сам об этом скажет громко и чётко, не перепутаешь, а до тех пор все время — твоё.
  • Шлем застегнуть.
  • Если заглушил мот, верни красную кнопку в исходное положение.

Лемурович 17 авг, 09:26
+1 2

Как я боролся с жарой. Опыт езды в жарких странах

Вернувшись из путешествия из Москвы в Индию, хочу поделиться опытом по езде на мотоцикле при критических температурах 45-50 градусов выше 0.





Я считаю, что побороть холод значительно легче чем жару, я бы даже сказал, что сильную жару побороть невозможно, но если к ней быть готовым, то перенести ее будет значительно легче. Получив тепловой удар последствия могут быть самые печальные… Надеюсь, что данная информация будет полезна тем людям, кто собирается ехать в жаркие страны.

Проехав за последнее время достаточно много километров, я никогда не имел дело с сильной жарой. Мои маршруты как правило проходили по средним широтам и если даже я и попадал в температуру 35-37, то это было не продолжительно и достаточно редко. На этот раз мой маршрут пролегал через такие жаркие страны как Иран и Пакистан. Когда я выехал из Москвы в Дели в октябре 2016 года пик жары уже был позади, температура в основном не превышала 35 градусов и ехать было достаточно комфортно. Но при возвращении обратно в Москву этим летом мне пришлось полностью испытать на себе все прелести движения при температурах свыше 45 градусов.
Хочу сразу отметить, что двигаться мне приходилось по 8-10 часов в день при температурах от 44 до 51,5 градуса на протяжении 9 дней. Особенность движения в Пакистане в том, что большую часть страны необходимо ехать в сопровождении военных и полиции. Скорость движения в среднем составляла от 40 до 80 км/ч, местами я ехал около 100, но это было очень редко и не продолжительно. Так же не было возможности остановиться в тот момент когда этого хочется и отдохнуть, так как сопровождение вечно подгоняет, да и если честно мест для отдыха там просто нет. Так что мне приходилось ехать, ехать и ехать.

И вот к каким основным принципам по борьбе с жарой я пришел:

Первое правило это полностью исключить алкоголь, я бы рекомендовал воздержаться даже от пива, даже от одной бутылки.
Я пил очень много воды, примерно около 6 литров за ездовой день, не считая еще до и после отъезда. Хотя в Москве я с трудом выпиваю 1,5-2 л воды в день.
Для езды в жару обязательно иметь с собой гидратор (емкость для воды, которая позволяет пить на ходу), очень важно пить не раз в час, когда уже все темнеет в глазах от жары, а маленькими глотками каждые 10-15 минут. Очень важно, чтобы организм получал воду постоянно и небольшими порциями.
У меня в куртке есть специальный карман на спине для гидратора, если такого кармана нет, то есть отличное решение в виде гидратора-рюкзака.



Еще очень важный момент, который на первый взгляд и не заметишь: в светлом шлеме гораздо лучше ехать чем в черном. Черный нагревается так, что до него невозможно дотронуться.
Обязательно использование летнего термобелья, никаких обычных футболок.
Отправляясь в страны где температура выше 40 градусов я настоятельно рекомендую обзавестись охлаждающей жилеткой. Принцип ее работы очень простой, смочил водой, одел под куртку и едешь. Охлаждение тела происходит значительно эффективней. Приведу обычный пример: при температуре 35 градусов и скорости 100 км/ч в ней даже становиться почти холодно. Можно конечно просто смочить термобелье водой, эффект будет такой же, но оно высохнет уже через 20 минут, жилетка же держит воду 2-3 часа. Я пользуюсь жилеткой BMW, есть еще масса аналогов, но их не использовал и сказать ничего не могу. Занимает жилетка совсем мало места и лишней точно не будет



Как это не было бы странно, но ехать желательно в застегнутой куртке, так создается микроклимат и уменьшается шанс получить перегрев. Я растегивал молнию не более 15 см, чтобы обдувало жилетку. Не зря жители этих мест ходят полностью закутанные.
Если использовать в качестве навигатора смартфон, то будьте готовы, что он отключится от перегрева. Происходит это около 40 градусов на скоростях ниже 100 км/ч. При температуре 50 он работает около 15 минут даже когда просто стоишь и держишь его в тени. Так что убирайте его сразу в карман куртки.

Очень важно иметь возможность взять с собой запас воды необходимый для питья и смачивания жилетки, так как в пустынных местностях что либо купить возможности практически нет. Вода даже в кофре будет горячей, если хотите иметь прохладную воду, то положите в кофр пару замороженных бутылок воды перед выездом из отеля, они будут таять и два-три часа у вас будет прохладная вода.
Еще я использую маленький пулевизатор на 250 мл, на остановках или прямо на ходу брызгаю на лицо, очень освежает, а так же прогоняет сонливость на какое-то время.

Обязательно следите, чтобы солнце не попадало на открытые участки кожи, очень незаметно можно сгореть до волдырей.
Если на мотоцикле стоит высокое стекло, то в жару это не самое лучшее решение, хоть поток воздуха и горячий, но он охлаждает куртку, которая нагревается от солнца. Если ехать стоя, то тоже лучше обдувает.
Если есть возможность, то старайтесь выезжать с рассветом, у вас будет несколько прохладных часов. Движение в темное время суток особенно в азиатских странах НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендую.
Ну и конечно же побольше позитива и хорошего настроения! Ведь без этого не одно путешествие не будет ярким и запоминающимся!

Вот так я боролся с жарой и мне это удалось, хотя это было и не очень легко :)) Всем желаю удачи на дорогах и интересных маршрутов!


Лемурович 16 авг, 10:22
+1 0

Суровые приключения незадачливого эндуриста (+видео)

Неспешно едущий австралийский водитель едва не получил мотоциклистом по капоту.

Водитель автомобиля катил себе и, наверное, любовался закатом. Но не все в тот вечер пребывали в столь блаженном настроении. Из-за поворота вдруг вывалился парень на эндуро. И как вывалился! Почти «сложил» байк, словно участник состязаний по супермото, но в итоге вылетел из седла и отправился прямиком под колеса машины. Хорошо, что драйвер не гнал и успел затормозить, иначе был бы… да-да бифштекс из эндуриста по-австралийски.


Лемурович 16 авг, 10:17
+1 0

Кастомный Triumph от инженера-франкофила

Название Rafale может многое сказать поклоннику боевой авиации, а теперь оно вызывает теплые чувства и у неравнодушных к основательно переделанным байкам.

Rafale… Это имя, в переводе с французского означающее «шквал», сделало бы честь любому спортбайку, ведь его носит истребитель четвертого поколения от Dassault Aviation, красивый и грозный! Но стать чуточку ближе к небесному воину решила не «пластмассовая ракета», а довольно необычный кастом. Построил его Лоран Аманн, проживающий в Англии. В этой связи незамедлительно возникает вопрос — почему Rafale, а не родимый Spitfire или Tornado? Дело в том, что Аманн учился во Франции, и с этой страной его, очевидно, многое связывает. Очаровательное старье ему очень близко — будучи автомобильным инженером и дизайнером, наш герой четыре года назад открыл компанию Storik по реставрации и кастомайзингу.





Байк имени истребителя некогда был Triumph Trident 1968-1975 годов, чей двигатель пересадили в раму модели Bonneville T140, которая позволяет больше стилистических вольностей. Все, что окружает «скелет» и мотор — отлично приготовленная «солянка» из разных компонентов. Маятник самодельный (стоковый — явное слабое звено), вилка Marzocchi, задние амортизаторы Maxton и тюнинговые тормозные механизмы. Особое украшение «Шквала» — выпускная система, через которую выдыхает откапиталенный и модифицированный трехцилиндровый двигатель. Великолепный байк, прекрасный в любом ракурсе, как и его небесный тезка, не правда ли?


Лемурович 16 авг, 10:13
+2 0

Концерн "Калашников" представил электроциклы ИЖ для ДПС

Буквально месяц назад появилась первая информация, что Концерн Калашников готовит линейку мотоциклов для нужд армии РФ, а их производство будет налажено на мощностях завода ИЖ. И сегодня КК показал один из вариантов будущего семейства новых ИЖей — электроцикл для ДПС и ППС.

Максимальная мощность мотоциклов составляет 15 кВт, запас хода на одной зарядке достигает 150 км, других параметров концерн не предоставил, но судя по спидометру, максимальная скорость мотоцикла составит около 140 км/ч.
Столичные полицейские уже ознакомились с новой техникой. Теперь ГУ МВД России по г. Москве планирует организовать полноценные тестовые испытания отечественных электромотоциклов.
Позже, на выставке «Армия-2017» (которая пройдет с 22 по 27 августа), будут показаны и военные версии ИЖей с дополнительными отсеками под оружие.
Несколько фото с первого показа:




Лемурович 16 авг, 10:11
+3 1

Что взять в дальняк?

У меня, как и всех «первашей» возник вопрос, «что же с собою взять в дальняк?». Какую одежду и обувь, что понадобится на стоянках, какие инструменты и чем забить аптечку? В этом посте попробую коснуться избитой темы исходя из личного опыта, пускай и совсем скромного.

Пост разбит на ряд списков согласно логическому содержанию. Вопрос на чём ехать думаю решается сам собой (в моём случае это KTM LC4 400), потому в списке инструментов будут описаны исключительно мои необходимые железяки. Как в прочем и во всех остальных списках =)
Начну с самого очевидного:


В ближайшем доступе:
  • Документы.
  • Ключи от мотоцикла и замка тормозного диска (запасной комплект).
  • Банковские карты. Вожу две от разных банков.
  • Телефон с картами и навигацией, манаулами по мотоциклу, списком содержимого и возимого с собой, а также с составом аптечки и указаниями что для (или от) чего.
  • «Аварийная карточка» с контактами близких родственников или иных лиц, способных помочь. Ну и информацией о себе.
  • Карта дорог (желательно актуальная), на случай смерти навигатора.
  • Зарядные устройства и провода для всей электроники (как для прикуривателя, так и для стандартных розеток). Для европейских трипов вероятно нужен будет переходник.
  • Батарейки для используемой электроники.
  • Стяжки для груза. В поездке в Новосибирск использовал 3 резиновые стяжки с крюками и 4 капроновых ремня. Пару ремней сделал сам с D-образными кольцами (как на мото шлемах) и пару с быстрозажимными пряжками, последние значительно удобнее.
  • Сетка-краб.
  • Замок на тормозной диск (с ярким тросиком-напоминалкой).
  • Визитки свои.
  • Наклейки (раздавать в пути).
  • Очки + запасные очки где-то в недрах багажа в жёстком футляре.
  • Флешка со сканами документов в запаролленом состоянии, картами пути, мануалами по мотоциклу.




Экипировка и одежда
  • Шлем. Ношу flip-up шлем LS2 FF370. Не самая надёжная модель, но очень удачный форм-фактор для поездок – и воды испить не снимая шлема, и с людом поговорить. Основной плюс выдвижная солнцезащитная линза. Минус — жутко шумный, без беруш уши отсыхают очень скоро.
  • Подшлемник. Лучше пару, всё-таки гигиена важна.
  • Черепаха. На мою худую фигуру отлично подошла Acerbis Koerta. Главный плюс наличие двух перекрёстных резинок на руках (для нас, дрищей стройняшек, важный фактор!).
  • Мотокуртка. Тут на сколько бюджет позволяет. Я ношу туринговую Axo (модель не помню) без тёплого подклада. Наличие карманов, вернее их количество, для меня важнее цвета =)
  • Наколенники. Катаюсь в шарнирных Scoyko K12, но планирую перейти на их родоначальника Acerbis Impact Evo. Под наколенники надеваю гетры по типу термобелья (подсмотрел у кросменов).
  • Мотобрюки. Использую кроссовые. Из плюсов удобство ношения наколенников под ними и комфорт в жаркую погоду. Минусы проявляются в холода и полное отсутствие карманов (решается набедренной сумкой).
  • Мотоботы. В моём случае кроссовые Forma Terrain Evo – надёжные и испытанные, но легко промакаемые.
  • Перчатки. С собой 2 пары – лёгкие тканные для жары и кожаные с широким раструбом, дабы в рукава не задувало.
  • Перчатки тёплые трикотажные. Надеваются их под кожаные в холода. Плюс поверх трикотажных в дожди надеваются целлофановые, чтобы не мокнуть.
  • Дождевик – куртка и брюки. Желательно проверить до поездки в боевых условиях.
  • Бахилы. В комплект к дождевику.
  • Баф (нашейная бандана комбинированная из флиса и тонкого полтартека). Офигенная вещь! Должна быть в арсенале каждого туриста, райдера, спортсмена и да вообще всем рекомендую =)
  • Термобельё. Комплект лёгкого спортивного и комплект для не активного ношения.
  • Бельё нижнее (Без комментариев).
  • Кофта флисовая или ей подобная мастерка. Я вожу тёплую, чтобы и в качестве верхней в лагере носить, и под мотокуртку надевать поверх черепахи.
  • Брюки, дабы экипой не пугать народ в пеших прогулках.
  • Лёгкие кроссовки чтобы не всё время в тяжёлых ботах топать, а иногда и налегке погулять.
  • Носки. 2 пары тёплых, 2 пары тонких и спортивные утеплённые (последние особенно хорошо себя зарекомендовали).
  • Платок носовой.
  • Футболка.
  • Шорты.
  • Плавки.



Для одёжки закупил компрессионных мешков разных цветов, но пока не довелось воспользоваться. На примере спальника предполагаю, что они должны оправдать свою стоимость с лихвой.


Бивуак
  • Палатка. Двуспальная, двухслойная (наружный тент с ветрозащитной юбкой) с двумя тамбурами.
  • Каремат, он же пенка. Больше люблю скручиваемый, т.к. складные по типу гармошки бывает рвутся по месту сгиба. Толщина 10 мм оптимальный вариант для не минусовых температур.
  • Спальник. Пуховой с диапазоном от -10 до +15 (по шкале Цельсия естественно). Чем дороже, тем комфортнее и компактнее будет спрессовываться. Сам сплю в «коконе», т.к. он компактее, но особо не поворочаешься.
  • Горелка + газ. В северных регионах газ для низких температур.
  • Ветрозащитный экран для горелки.
  • Кастрюля. Туристическая Kovea 1,5 литра. Крышка кастрюли используется как сковорода и тарелка.
  • Чайник алюминиевый 3л (правда только в групповых выходах-выездах).
  • Зажигалка + спички в непромокаемой упаковке (они у меня распиханы везде, где только можно).
  • Кружка, ложка, вилка. Со времён занятия альпинизмом уже обзавёлся титановыми, ибо там был каждый сэкономленный грамм важен.
  • Нож складной (яркая тема для холивара всех туристов, потому не конкретизирую).
  • Пакеты. Чем больше, тем лучше. Плюс крупные мусорные пакеты, кои надев на ноги можно использовать в качестве бахил =)
  • Салфетки столовые сухие.
  • Салфетки влажные. Одну пачку всегда держу в кармане куртки, вещь просто незаменимая!
  • Жидкость для мытья посуды. Вполне заменяется хозяйственным мылом.
  • Губка для посуды.
  • Фонарик. Больше люблю налобные с отдельно вынесенным блоком батареек.
  • Ремкомплект – нитки: капроновые, прочные льняные и обычные бытовые. Каждая нить в намотке на шпульке от домашней швейной машины; булавки, шило-колун, иглы: пара среднего размера, пара перчаточных (они офигенно прокалывают кожу, брезент и прочие плотные материалы).
  • Беруши. Пробовал разные, самые действенные «ёлочки». Хранить желательно в футляре и периодически мыть с мылом и антисептиком.
  • Бумага туалетная.
  • Дезодорант.
  • Записная книжка. Раскошелился и взял в Сплаве непромокаемый блокнот (для приступов графомании)
  • Карандаш + ручка шариковая.
  • Зубная паста и щётка (идеально забрать набор из самолёта, в виду компактности).
  • Зубочистки.
  • Мыло в футляре.
  • Полотенце.
  • Расчёска.
  • Рюкзак. Лёгкий упаковывающийся в карман.
  • Солнцезащитный крем (для тех, кто не любит прожариваться до хрустящей корочки).
  • Щипчики для ногтей, дабы не рвать экипу =)




Еда

Закупается по мере приближения к точке ночлега, но минимальный запас с собой обязательно имеется. В частности:

  • Вода. 1-1,5 литра.
  • Козенаки (питательно и компактно).
  • Сахар + соль в непромокаемых ёмкостях.
  • Чай.
  • Галеты.
  • Тушёнка. Чаще каша какая-нибудь с тушёнкой.




Запчасти и инструменты
Почти всё нижеперечисленное уместилось в отобранную у жены косметичку 25х12х15см, а что не влезло видно рядом.

  • Скотч (плюсов описывать даже не стану, беру с собой серый сантехнический).
  • Камеры передняя и задняя.
  • Лампы стоп-сигнала и головного света (в моём случае поворотники светодиодные, потому без запчастей обхожусь).
  • Предохранители (стоит ли говорить, что номиналов подходящих к конкретному моту?).
  • Рычаг тормоза и рычаг сцепления с кронштейном.
  • Свечи 2 шт.
  • Смазка цепи.
  • Керосин 0,5л и жёсткая кисть для мытья цепи.
  • Звено цепи и замок.
  • Тестер проводки.
  • Термоусадка.
  • Паяльник газовый (легко заменяется «турбо зажигалкой»). Уже имеется успешный опыт ремонта тросика газа в полевых условиях с его помощь.
  • Масло моторное.
  • Антифриз 0,3л.
  • Тросик сцепления.
  • Ремкомплект тросиков (за неимением толкового использую велосипедные).
  • Шестигранники 3-8мм насадки на квадрат 1/4”.
  • Вороток 1/4” и вороток 1/2”.
  • Головки 1/4” 8, 10.
  • Головки 1/2” 17, 19, 27.
  • Удлинитель 1/4”, типа отвёртки с ручкой.
  • Свечник на 16.
  • Ключи рожково-накидные 8, 10, 13.
  • Отвёртка двусторонняя.
  • Монтировки 2 шт.
  • Нахлобучки на обод, чтобы не подрать его монтировками.
  • Вылавливалка ниппеля камеры (оказывается удобная фиговина!).
  • Ремкомплект камер.
  • Мультитул (могу часами петь хвалебную оду этому чуду инженерной мысли).
  • Насос велосипедный (лучше со шлангом и возможностью упора в землю).
  • Манометр.
  • Перчатки рабочие.
  • Провода.
  • Изолента.
  • Стяжки пластиковые штук эдак 20.
  • Тряпка.
  • Шланг для бензина по диаметру штуцера бака.
  • Ключ для настройки амортизатора.
  • Верёвка. Вернее репшнур 8мм 3-4 м (и мот отбуксировать, и в лагере сушилку натянуть, и шмотки привязать).
  • Винты/болты/гайки/шайбы.
  • Герметик.
  • Холодная сварка.
  • Эпоксидка двухкомпонентная.
  • Припой и паяльная кислота.
  • Проволока вязальная.
  • Фиксатор резьбы (на КТМ должен входить в стандартный набор инструментов =)).




Аптечка (самая спорная часть)

В аптечке обязательно распечатка с полным перечнем содержимого и инструкциями по применению! Нет нужды таскать вкладыши от каждого препарата, достаточно заранее выписать необходимое. Ну и тащить весь блистер тоже нет необходимости, достаточно некоторой части (что вполне очевидно).

Было дело нашатырь в аптечке протёрся и к туристическому рюкзаку нельзя было подойти за версту XD, с тех пор вся медицина живёт в пластиковом контейнере.



  • Лоратадин (от аллергии).
  • Хлоргексидин (промывка ран/антисептик).
  • Смекта (расстройства ЖКТ).
  • Нимесил (противовоспалительное).
  • Ацикловир (противовирусное).
  • Адельфан (от давления).
  • Коллагеновые губки (кровоостанавливающее).
  • Нашатырь (нюхнуть перед сном ;) ).
  • Спасатель (мазь при кожных проблемах).
  • Травмалгон (согревающая мазь/обезболивающее/противоотёчное).
  • Адсорбикс (тот же активированный уголь, но удобнее в применении).
  • Панкреатин (от поджелудочной).
  • Альбуцид (капли для глаз).
  • Солкосерил (гель для ран заживляющий).
  • Клей БФ-6 (склейка ран).
  • Мезим (от проблем пищеварения).
  • Бадяга (мазь от синяков и ушибов).
  • Мильдронат (мне в олимпиаде не участвовать, потому можно =)).
  • Бинт стерильный.
  • Вата стерильная.
  • Жгут перевязочный.
  • Ножницы тупоконечные.
  • Перчатки стерильные.
  • Пластырь бумажный + тканный.
  • Шприцы 2 и 5 мл.
  • Дексаметазон таблетки + ампулы (противошоковое, обязательно изучить применение!).
  • Корвалол (успокаивающее).
  • Колдрекс (от простуды).
  • Но-шпа (спазмалитик).
  • Гастал (от изжоги).





Перечень выглядит дофига длинным, но всё складывается вполне компактно. Для себя лично выяснил, что из этих списков ничего не вычеркну, т.к. многие вещи уже опробованы за годы туризма и альпинизма и вполне применимы к мото-туризму, а все инструменты необходимы исключительно для моего КТМа, без излишеств.

Увы, кадрами с реальных «боевых» условий не похвастаюсь, ибо пост пишется пост-фактум в стерильных квартирных условиях.

Практически всё в сборе за исключением одежды с экипой и аптечки, хотя и они не много занимают



Тестер проводки и пара мультитулов. В частности Leatherman Crunch отменно продуманный инструмент!



Фиговина для вытаскивания ниппеля сквозь обод.



Куда и как распихать выяснил опытным путём, то есть пару часов перетасовывал уже на мотоцикле, но время потрачено не зря. Главный вывод сего действия – дождевик привязывается в упаковке снаружи основного багажа, а под него прекрасно прячется бутылка воды.
Может кому-то эта информация будет полезной и наверняка многие могут добавить что-либо по сабжу, буду рад видеть ваши комментарии.

А пока — пока, всем мира и ярких впечатлений!


Лемурович 15 авг, 10:29
+1 0

Дружеский подзатыльник от "Цубаки"

Итак, дамы и господа, был бы podex, а приключения на него найдутся.

12 августа, погода была на диво как хороша, и ничто не предвещало беды.
В прекрасном настроении я решил прохватить до своей загородной резиденции, вкусить так сказать, прелестей загородного отдыха. Напузырив полный бак дорогого 95-го бензиния, я вырвался в Мордор замкадье на скоростной участок минского шоссе, и покатил в сторону загородного домика. Моторчик мурлычет, ветер в морду, все показатели в норме. Как мои, так и буськины.
Но у судьбы воистину чёрное чувство юмора. Обгоняя очередную колбасу «альфа-самцов» в коробочках, по совершенно пустому ряду, едущих свои «быстрые» 150-160 км/ч с насупленными щщами, я вдруг услышал громкий «бзденьк!» и получил весьма хлесткий удар по левой части спины и локтю. Тяга пропала, сцепа ватная, мотор реагирует на газ как-то слишком уж бодро ))) Всё, что оставалось, уйти на обочину, для оценки повреждений.

Итог на этих фото:


Так выглядит кровь сапсана.


И еще порция ужаса и отчаяния >_<


Виновница непотребства ^_^

Цепь была новой и хорошей: Tsubaki Sigma XRG 530, ставили мы ее около двух тысяч назад. Впрочем, новой и хорошей она практически осталась.
срезало подчистую замок, с обоих звеньев. Сначала мне подумалось, что пробило картер, цепь попала в коробку и сезон я считай, закрыл.
Но судьба видимо, даст мне шанс еще помучиться в этом сезоне. )) Мир не без добрых людей. Мой друг Артём приехал за мной на мотоэвакуаторе, взял буську подмышку и занёс её в кузов своей крохотной машинки. Пока заносили моего подранка, он меня воодушевил, что это не мотюль, а антифриз. Я немного воспрял духом, и мы поехали к моему второму хорошему другу, Димону в его мотосервис.
Приехали, скинули пластик, итог таков: цепью перерубило шток сцепления, трубку антифриза чуть покоцало корпус помпы, и на выходе цепь завернуло вокруг колеса, швырнув ее впоследствии на мою спину (скользящая петля получилась, на диске за звездой видны отметины от цепи). Спину спас рюкзак, экип, и задняя ручка пассажира. На ней тоже снизу глубокая отметина, там где цепь ударила в неё, теряя энергию.
Вот такие дела. Скоро починимся. ))

P.S.
Решив, что это «ж-ж-ж-ж» неспроста, начали искать причину. нашли довольно быстро. Разболтался подшипник.
Как следствие, когда давал нагрузку, ведомую звезду слегка перекашивало, и срезало замок. Причем, когда ставили эту цепь, такой подлости за ним замечено не было, на люфт проверяли. Хоть я и слежу за мотоциклом довольно внимательно, поскольку подобная техника требует серьезного отношения как к её вождению, так и к её обслуживанию, тут каким-то образом не уследил. Выводы в любом случае, сделаны, впредь буду уделять большее внимание ходовке, а не только потрохам мотора и коробки.

Всем добра!


Лемурович 15 авг, 10:25
+1 0

Немного интересных моментов в разгаре сезона 2017

Ну вот в разгаре мой первый полноценный мотосезон. Минимум ещё 2 месяца можно наслаждаться мучениями автомобилистов в пробках. Всё больше приобщаешься к особенностям вождения между машин, пешеходов, дефектов покрытия.


Уже 4 000 км. по Москве и области за сезон. С каждым днём всё больше и больше нравится процесс вождения. Я понял, что это моё.
В этой подборке:
— лень тормозть,
— вежливый и упертый милиционеры,
— самокат и новая плитка,
— девушки, просящие их поцеловать,
— соревнование Шадовы и вроде Сибихи.

Лень было искать трек, поэтому Too many zooz привычный. )))

Лемурович 15 авг, 10:17
+1 0

Мечта каждого советского подростка - мопед

Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения

Сегодня молодежь рассекает на скутерах – а в позднесоветское время их роль выполняли мопеды. Стоили они намного дешевле даже завалящего мотоцикла – от 100 рублей, хранить в гараже мопед было не обязательно – их, как велосипеды, спокойно держали в квартире. Те, у кого мопедов не было, часто помогали их счастливым владельцам ремонтировать средство передвижения – вдруг дадут проехаться с ветерком.

Мотовелосипед B-901

Первый советский мотовелосипед, выпускаемый массово. Производили этих красавцев еще в 50-х на Харьковском велосипедном заводе. У таких мопедов была низкая рама и усиленная вилка, колеса по 26 дюймов, руль с расширенными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 («дырчик», как его называли). Весили они 27 кг

Мотовелосипед B-902

Такие модели делали на Львовском автозаводе начиная с 1960-го. Они могли разгоняться аж до 40 км/ч (мощность – одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворачивающуюся влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно было настраивать, завинчивая и вывинчивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.

Мотовелосипед МB-042 «Львовянка»

Новая модель того же автозавода, выпускалась с 1963 года. Это устройство, хотя и называлось мотовелосипедом, фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружине, штампованная рама. И мотор, конечно же. Более поздние модели даже были оснащены аж двумя амортизаторами.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность – 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.

Мопед Spiriditis

Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне», созданного на базе национализированной велосипедной фабрики. Мотор объемом в 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, положения не спас – модель оказалась неудачной. Тогда-то конструкторов рижского завода и отправили в Чехию – перенимать опыт у сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, 50-кубовый блок-мотор, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов стали выпускать в Литве).

Велосипед «Рига-16» с мотором

Эти велосипеды примерно в то же время принялись оснащать моторами д-4 объемом в 45 см3. После оснащения – а происходило оно в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» – тюнингованные, как бы сейчас сказали, велосипеды приобретали мощность в 1,2 лошадиные силы.

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Мотор в 45 «кубов», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка – а еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темное время суток. Выпускались эти модели с 1961 по 1963 годы.

Мопед «Рига-4»

Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель этого мопеда имел хитрый объем – 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно регистрировать в ГАИ и для езды на нем не обязательно иметь права на вождение мотоцикла. Мощность – аж две лошадиные силы. Модель оснастили щитками для колес и 16-дюймовыми колесами – прежде у мопедов колеса были по 19 дюймов в диаметре.

Мопед «Рига-5»

Выпускался с 1966 по 1971 годы. В управлении был предельно прост, а вот динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособили сжимающиеся пружины. Двигатель заводился от вращения педалей.

Мопед «Рига-11»

Скорость у него была всего одна, зато колеса поражали мощностью, а к двигателю Д-6 можно было подключать задний габаритный фонарь и фару. Увы, рамы у таких моделей не отличались прочностью, а сами они были очень уж тяжелыми.

Мопед «Рига-12»

Седло у него было короткое, багажник небольшой – зато имелся специальный вмонтированный в раму воздушный фильтр. Были у мопеда и велосипедные педали – чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (шауляйскому), если тот не справлялся.

Мопед «Рига-13»

Это была, пожалуй, наиболее симпатичная модель тех лет – двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года – а были запущены в 1983 году.

Мопед «Рига-26»

Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и возить в автомобильном багажнике. Правда, весил он более чем прилично – 50 кг. Колеса были, как у мотороллера, – небольшие и толстенькие; руль и сиденье можно было опускать.

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 был оснащен двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиные силы. На мопеде МП-043 был двигатель помощнее – Ш-51; мощность – 2 лошадиные силы.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Их производили с 1970 до 1973 года. Развивал такой мопед скорость до 50 км/ч. Весил 51 кг, выдерживал нагрузку в 101 кг, имел топливный бак на 5 л.

Мопед «Карпаты-2»

Выпускался на Львовском заводе, который сначала специализировался на производстве прицепов, а потом решил перепрофилироваться. Модель «Люкс» оснащалась дополнительным багажником, выдерживающим 15 кг, а модель «Спорт» выглядела действительно спортивно: руль имел дополнительную перемычку, как у спортивных мотоциклов.

10 ЗАБЫТЫХ ЛЕГЕНДАРНЫХ МОПЕДОВ СССР


Лемурович 15 авг, 10:12
+2 2

Как стать мотоциклистом, получить категорию, «отжиматься и развлекаться» в процессе. Часть III

Глава 5. Акелла промахнулся.

Казалось бы, все пошло гладко, но ничто не предвещало беды. Уверенный в себе пришел я на зачет по практике. Начал вкатываться, наматывать до боли знакомые фигуры. Мне опять стало скучно, и я стал пытаться выйти с 27 секунд на скоростном маневрировании. Это была моя роковая ошибка. Перед первым конусом я обычно притормаживал и начинал маневрировать. В итоге, по не опытности я наклонил мот, еще не завершив торможение. Какие-то доли секунд. Зацеп ухудшился и его не хватило, переднее колесо заблокировалось. Мотоцикл со скоростью света провалился подомной. Видно в тот момент адреналин еще не поступил в кровь, потому все замедлилось только после удара об асфальт. Дальше пошел слоу-мошион, как я качусь по асфальту, а в этот момент мот катится по моей левой ноге, пытаясь неестественно провернуть ступню против часовой стрелки, а простой кроссовок не дает ему это сделать. Качусь и думаю – лишь бы у него это не получилось. Не получилось, повезло.
После остановки я выключил зажигание, вытащил ногу, встал и начал хромать вокруг мотоцикла. Естественная реакция на боль в ноге. Подошел инструктор и механики с бокса. В итоге, сильно разодрал коленку, как в детстве на велосипеде, слегка растянул связку ступни и немного (не до крови) разодрал левую руку. Причем на куртке не следа. Видно асфальт как то через флис меня пытался укусить. Не было бы куртки, ободрался бы весь. Штаны в хлам. Был бы в экипировке, вышел бы сухим. В итоге экзамен мне зачли, так как с прохождением фигур проблем не было, только попросили больше не носиться на маневрировании. Сказали что 30 секунд вполне достаточно =). Мотоцикл, кстати, подняли (из дренажа потек бензин), покрутили и завели, как ни в чем не бывало. Такое ощущение, что для него это обычная практика. Из всего произошедшего я понял одно, хоть я и не лихачил, мне хватило того небольшого количества самоуверенности, чтобы пощупать асфальт. Ну и хорошо, что это произошло на площадке при 40 км/ч, а не в городе при 70. Я стал аккуратнее.



Еще скажу. По идее школа должна выдавать колени и локти. Но не обязана. Потому кроме шлема ничего не дают. Россия. Так что всем рекомендую купить заранее эту экипировку и тренироваться в ней. Даже если нет денег на хорошие постоянные, то купите китайские мотоциклетные колени за 1000 и локти за 500. Если бы мне предложили за 1500 не хромать две недели, я бы с радостью согласился.

Глава 6. Позор ему.

В общем, закрыл я внутренний экзамен по практике. Наклеил пластырь на коленку размером с последнюю (остался в сумке после операции) и поехал в офис. В офисе мне говорят, что через 15 минут также будет внутренний экзамен по теории. Последний раз смотрел билеты месяц назад, но решил рискнуть. В итоге попалось аж 4 вопроса, которые не помнил. Долбаная медицина и те вопросы, которые в первый раз ответил правильно и больше их не видел. Учишь только сложные вопросы и в которых ошибаешься. В итоге две ошибки в одном блоке. Пересдача через неделю, стоит 200р. Ну да ладно, думаю, не велика беда.
К следующей сдаче подготовился, помнил все 800 вопросов на изусть. Это и сыграло для меня роковую ошибку. Сначала вписал номер вопроса вместо номера ответа (уже можно смеяться). Потом в медицинском вопросе, где ответы отличаются только одним словом, по невнимательности поставил не тот (ну какой блин тампон к голове?). На доп. вопросах также делаю ошибку, спутав вопрос с другим, похожим. Такого унижения я давно не испытывал. Так облажаться на таком простеньком тесте. Сам себя стебал по этому поводу. В итоге через неделю проявил больше внимания и не сделал ни одной ошибки. Так бы сразу. Камень в огород самоуверенности.

Глава 7. Место очень близкое к преисподней.



Итак, сказали забирать документы через неделю в другом офисе. Ровно через неделю пришла СМС, что документы готовы. Поехал после работы – проторчал там целый час, пока девочка отказывалась от категории с коробкой в пользу автомата (зря). Долго объясняли что делать, что не делать. Приехал домой и побежал в госуслуги с целью записаться на экзамен. Хитрый. После двух часов мытарств понял, что для нашего региона такой услуги НЕТ. Занавес. Пришлось ехать в ГИБДД. Часы приема у них как всегда «человеческие» — с 14:00 до 16:00. Причем только ставят твою фамилию в список на экзамен и ВСЕ. Нельзя что ли сделать это по телефону? Документы твои проверяют непосредственно перед экзаменом.

В понедельник отпросился с работы на пару часов и после обеда поехал в ГИБДД. Интересное началось еще до входа в здание. ГИБДД у нас находится в окружении частей и частных стоянок. Площадку, которую еще в СССР построили для парковки клиентов этой гос. структуры, последняя уже давно перекрыла все и вся, и использовала площади для размещения машин перед осмотром. После была организована самопроизвольная парковка на пустыре в 200 метрах от входа, который неплохо вмещал всех приезжих.
Так вот, приезжаю я к этому пустырю, а там… Веревка! Причем у веревки сидит МЕНТ Оо и требует какой то пропуск. МЕНТ-ВЕРЕВОЧНИК! ПРОПУСК ДЛЯ ВЪЕЗДА НА ПУСТЫРЬ? Это Россия детка…
А вся суть в том, что ближайшие пару км. парковки нет! Только маленькая парковка местного супермаркета, которая ошалела от наплыва машин, не попавших за веревку. В общем, все сделали для людей, как всегда.
Кое как нашел место, куда поставить машину, прошёлся пару км, мне не влом. Пришел в заветный офис в 14:02, а там уже очередь. Благо 6 человек. Пока стоял, за мной еще 15 подошло. Напомню, что в этот момент не проверяют никакие документы, только ставят твою фамилию в календарь. И на это у них уходит по 10 минут на человека. Материться не буду, «работают люди».
Замечу, что всех автомобилистов записывали на конец сентября, то есть через 7 недель. Наверно из-за категории А меня записали всего через 4 =).

Итак впереди самое веселое. На данный момент все. Как сдам — опишу процесс и напишу про выбор мотоцикла. Всем спасибо за внимание и ровных дорог.


Лемурович 14 авг, 14:08
+2 0

Райдеров штрафуют за… тонированный «лобовик»

Неприятный прецедент уже есть в Тольятти.

Автомобиль с затемненным лобовым стеклом — объект диковатый, непонятный и, как правило, принадлежащий совершенно определенным категориям и группам владельцев. С ними все ясно. Тонированный ветровичок на мотоцикле — разговор отдельный. Начнем с того, что считать его лобовым стеклом в полной мере и в привычном понимании можно только после трудной недели и еще более тяжелых выходных. Райдер среднего роста почти всегда, даже если речь идет о большой туристической модели, имеет возможность смотреть поверх стекла. По правде говоря, размышлять на эту тему вообще достаточно странно, но приходится.



Дело в том, что недавно тольяттинские инспекторы ДПС в ходе рейда умудрились «принять» не только автомобилистов, но и нескольких мотоциклистов с тонировкой ветровика. Об этом сообщает «За Рулем». Безумие? В ГОСТ, регламентирующем «прозрачность», сказано, что светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, а передних боковых — не менее 70%. Но мотоциклов ГОСТ не касается. Что дальше? Штраф за тонированный визор шлема?


Лемурович 14 авг, 14:01
+2 0

Bosch продолжает разработку системы оповещения об опасности "мотоцикл-автомобиль"

Bosch продолжает разработку системы оповещения об опасности "мотоцикл-автомобиль"

Честно говоря, даже самый громкий звуковой сигнал не спасет Вас, если водитель на автомобиле с современной звукоизоляцией врубил на полную мощь какой-нибудь громогласный зубодробящий музон или пальцами двух рук копается в своем смартфоне. Но не все так страшно, потому что Bosch нашел способ, как предупредить другого водителя о Вашем приближении.

Технический гигант Bosch объявил о разработке прототипа системы связи "транспортное средство - транспортное средство", призванной снизить уровень аварийности на дорогах. Компания описывает ее, как некий "цифровой оборонительный щит", который теоретически держит Вас в безопасной виртуальной оболочке во время езды.

Самая большая проблема для мотоциклистов состоит в том, что их часто не замечают на дороге, а система Bosch даст возможность всем, без исключения, транспортным средствам обмениваться данными об их местоположении, направлении движения, скорости, а также будет предупреждать водителей о потенциально возможных столкновениях.

Вот как это работает: до десяти раз в секунду транспортные средства, находящиеся в радиусе нескольких сотен метров обмениваются друг с другом данными о типе машины, скорости, местоположении и направлении движения. Задолго до того, как водители или датчики их транспортных средств заметят мотоцикл, устройство уже сообщит о приближающемся байке, что позволит им применить стратегию вождения с более высоким уровнем защиты.

Например, самые типичные опасные ситуации возникают, когда мотоцикл приближается к машине сзади на многорядной дороге, въезжает в "слепую зону" автомобиля или перестраивается в другой ряд для обгона. Как только система определит потенциально опасную ситуацию, она тут же предупредит райдера или водителя авто об опасной ситуации звуковым сигналом и мигающим значком на приборной панели. Таким образом, все участники дорожного движения получают важную информацию, которая активно помогает избежать аварий.

Немаловажен тот факт, что передача данных происходит в общедоступном беспроводном стандарте (ITS G5), и время обмена информацией между мотоциклами и автомобилями составляет миллисекунды.

Остановившиеся и припаркованные транспортные средства тоже транслируют данные окружающим получателям. Для того, чтобы сведения получали и дальние автомобили, технология использует многоканальный метод, когда данные передаются от машины к машине, как по крупномасштабной сети.


Лемурович 14 авг, 13:58
+1 0

Маленький ниньзя.

Мое нытье и завывание по ночам возымело таки действие на вторую половинку. Множество аргументов приведенных за покупку данного мотоцикла именно теперь, а не после переезда на другую квартиру, ремонта, выхода на пенсию и т. д. Я даже согласился когда-нибудь в будущем открыть категорию, разрешающую управлять автомобилем…
Что поделать, если органы продавать нет желания, а грабить банки так и не выучился. Как вариант можно снова позволить банку ограбить себя. Ох и зарекался же не влезать в кредиты, а тут такое предложение, от которого просто не смог отказаться…
Мотоцикл Kawasaki EX 650-C, маленький американский Ninja. 2008 года рождения по документам, со смешным пробегом восемь с копейками тысяч километров. Звезды, цепь, диски и даже резина свидетельствуют, что пробег вряд ли скручен.


Обратной стороной медали оказалось, что пластик местами с дефектами и цвет не родной. Этого в упор почему-то «не заметили» при регистрации. А я «постеснялся» спросить. Битое одно зеркало, трещины на стекле указателя поворотов. В фары впихнули вместо родных лампы H4, плюс тут в доступности и цене. Вообще сложилось ощущение, что предыдущий владелец на всем экономил, а может «экономили» в сервисе, куда тот обращался. Чего только стоит крепление пластика в нижней части, под двигателем «оригинальным» способом, проволокой. На руле складывающиеся. регулируемые ручки сцепления и тормоза, но отсутствующие грузики. Ну и в довершение всего на ТО 12 000 км вместе с заменой масла (как и было Motul 10W-40 7100) и фильтра решил заменить так же свечи зажигания, а там вместо родных иридиевых оказалось ввернуто непонятно что. Вообще теряюсь в догадках зачем и кому такое понадобилось сделать. Ну и кнопка аварийной остановки двигателя была с «жучком». Контакты просто скрутили медным проводком. После чистки выкинул эту скрутку. Все заработало как надо.
Первым делом поменял охлаждайку. В бачке был низкий уровень. За год эксплуатации доливать не приходилось. Установил болтики, где отсутствовали родные клипсы, «передушил сверчков», подкладывая под пластик в некоторых местах что-то вроде утеплителя, не знаю точно как этот материал называется, одна сторона липнет. На битое зеркало временно наклеил круглое автомобильное. Правда толку с этого вышло не много. Обзор мне сразу не понравился и в целом зеркале. Но об этом чуть позже.
Пока обдумывал как поступить с зеркалами, поинтересовался за одно в интернете кофрами и креплением для них. От полученной информации сделалось как-то уныло. Самое интересное, что кофры с креплениями в Kawasaki, как я слышал, даже не изготавливают, а всего лишь наклеивают свой шильдик и продают втридорога. Кто-то на форуме по этому поводу выразился: «Это же мотобизнес, детка!».
В общем пришлось взяться за «фортуну» и достать сварочный аппарат. На изготовление багажника пошла труба квадратного сечения и пруток. Материал доступный и ремонтопригодный. Прямо на мотоцикле делал прихватки. Обварил, зачистил, покрасил и смонтировал на место. Конструкция получилась удачной. Делал с учетом того, что на американской версии мотоцикла ручки для пассажира отсутствовали. Теперь есть за что держаться, да и катать мотоцикл или поднимать на подставку так гораздо удобнее. Еще появилась возможность крепления груза установленного дополнительно на сиденье резиновыми жгутами, к примеру.





На сам же багажник установил кофр неизвестного китайского производителя. С подобными отъездил порядочно. Как и раньше пришлось в конце концов закрепить его на болты, а площадку усилить. И теперь снять быстро не получится. В остальном же со свой задачей кофр вполне справляется. При передвижении по пробкам абсолютно не мешает. На скорости тоже особого неудобства не ощутил.
Хоть продавец на рынке и клялся страшной клятвой, что кофр двухместный, однако два полноценных интеграла туда не помещаются. Но это, как показала практика, и не требуется. Одному удобно спрятать шлем с перчатками и отправиться по делам со свободными руками. Кроме того остается место для инструмента, ремкомплекта для бескамерных шин, компрессора и проч… Когда же вдвоем, то одному чаще всего бывает лучше оставаться с мотоциклом.


Подставку под маятник так же изготовил самостоятельно. Мне понравилась идея двигать мотоцикл по ходу движения, находясь сбоку от него, для установки на подставку. Меньше шансов уронить.





После некоторого размышления зеркала купил Suzuki. Во-первых они оказались доступней, нашел в ближайшем магазине. После нескольких экспериментов изготовил кронштейны. Теперь легко можно установить зеркала как оригинальные, так и сузучьи. Еще одна степень свободы позволяет их настроить гораздо точнее под свои запросы. Обзор стал замечательным.





Поначалу использовал грузики на руль купленные по случаю за копейки. Там же приобрел и грипсы, которые провалялись долгое время без дела. Когда один грузик потерял, решил обзавестись чем-то посолидней. Приобрел в со слайдерами. Тут задумался, не зря ли отвалил 1490 руб. Оказалось, что и установить их так просто не получилось. Разрезал кофейную банку для подкладки. Внутренний диаметр руля слишком велик. С новыми грипсами и грузиками тюнинговые ручки пришлось сдвигать к центру руля. А в таком положении регулировки тормоза не хватало. При нажатии указательным и средним пальцем безымянный и мизинец оказывались зажатыми и не давали интенсивно затормозить. Чуть не попался на этом на одном из перекрестков, когда неожиданно мне перекрыли дорогу, но обошлось. Под крепление ручки дополнительно подложил металлические пластинки. В окончательном варианте стало очень удобно. Грузики своих денег явно стоят. Вибрации гасят отлично и управление стало плавней.



Так же хорошей идеей оказалось использование автомобильных пистонов для крепления пластика. Стоят копейки, распространены повсеместно, ничего не весят и хорошо держат. Единственное под них пришлось немного увеличить диаметр отверстия.



Поменял АКБ. На мотоцикле была установлена 7 Ач, вместо положенной по мануалу 10 Ач. Я соблазнился хорошей скидкой и приобрел Hyperenergy 12 Ач, нареканий по которой пока не было. А вот установленная ранее, как я понял лишь для продажи мотоцикла, отправилась доживать свой век, вместо такой же Red Energy на эндурик, где благополучно и скончалась через пару месяцев. Как и предыдущая внезапно и насовсем. Получается две подряд батареи этой фирмы у меня не протянули и года.

От неисправностей в дороге Бог миловал. Единственный случай остался в памяти. Прокол бескамерной шины. В отличии от проколов шин с камерами, которых на моем опыте было множество с бескамеркой, примерно за 50 000 км пробега в общей сложности, это произошло впервые. Надо отметить, что поведение мотоцикла на такой резине при проколе сильно отличается от поведения при повреждении шины с камерой.
Ехал себе спокойно, ни кого не трогал, а тут обгоняет автомобиль. Несколько грубовато. Дернул же меня, не к ночи будь помянут, а я подумал почему бы и нет, пусть авто побудет спонсором, раз такое дело. Дорога приличного качества. Пристроился следом, выдерживая дистанцию разумеется. Расчет на то, что полицию в первую очередь заинтересует автомобиль и тормозить будут его. А не следующий за ним мотоцикл. Скорость 160-180 км/ч. Красота. Через какое-то время авто сбавляет и отваливает в сторону. Я тоже плавно снижаю скорость. Начинается двухполоска и на асфальте местами колеи. Чувствую не то что-то с мотоциклом. Хуже откликается на газ и как-то «плывет» по дороге. Впереди закрытый ЖД переезд, собралась очередь. Останавливаюсь. Сзади подъезжает автомобиль, которого недавно обогнал. Ребята мне сигналят и показывают на заднее колесо. Открывается окно и водитель интересуется что-то вроде все ли у меня дома так ехать, неужели не чувствую.
Смотрю на пустое колесо, тут конечно проняло. Благодарю, откатываю мотоцикл на обочину, а сам думаю что действительно не врали в журнале «мото», уж не помню какой номер, что прокол на такой скорости не чувствуется. Камерка наверное давно бы с обода слетела.
И как на зло с собой ничего не имеется. Обычно вожу и компрессор и ремкомплект, а тут не взял. Я и не планировал поездку, решение пришло спонтанно. Остановился мотоциклист. На счастье у него оказался компрессор. Объяснил где искать ближайший шиномонтаж. Огромная благодарность! Благополучно до него добрался. Обод не повредил. Резина только на ощупь сильно нагрелась. Поставили жгутик. Так с ним и езжу пока. Давление держит, как и раньше.
После этого случая компрессор и обновленный ремкомплект из кофра вообще не выкладываю.
За год катался по Краснодарскому Краю, Адыгее и Карачаево-Черкессии. Побережья морей, степи, горные дороги. В различных погодных условиях. Был и дождь, и даже один раз попал в сильный град. Не говоря о жаре под сорок в тени. Везде мотоцикл показал себя отлично. Система впрыска топлива обеспечивает оптимальную работу двигателя, как на разных высотах, так и в различных температурных условиях. Расход топлива не может не радовать при такой отдаче двигателя. Чаще всего больше четырех, ближе к пяти на сотню. Редко, но бывало и более шести. Зависит от того, как ехать, направление и сила ветра и т. д. У двигателя вкусные низ и середина рабочего диапазона оборотов. Поначалу даже терялся с передачами. Едет, какую ни воткни. На высоких скоростях, ближе к 200 км/ч, разгон становится задумчивым. Да и ветрозащита как бы намекает, что не для этих скоростей мотоцикл предназначен, хоть и может. Посадка скорее прямая, с небольшим наклоном вперед. Долго за рулем бывать не приходилось. Пока немногим более 500 км за поездку. На разбитом асфальте и прочих неровностях удовольствия от езды мало. Дорожный просвет маленький, страшно зацепиться брюхом, да и управление отнимает лишние силы. А вот на хорошем асфальте мотоцикл раскрывается во всей красе. С одной стороны маневренный и с низким центром тяжести. Легко позволяет прошивать пробки, с другой же мощности вполне хватает, чтоб не чувствовать себя обделенным и на трассе. Порывы ветра оказывают относительно не большое влияние на управление.







Говорят название «Ninja» появилось специально для американского рынка. В те годы оно ассоциировалось со словом супермен, наделенный сверхсилой. Мне лично показалось такое название вполне соответствующим данной модели, но не за суперменство, а за то что легко, непринужденно, тихо, незаметно, однако точно и быстро мотоцикл выполняет поставленные задачи.


Лемурович 14 авг, 13:47
+1 0

Мотомузей Motorhjolasafn в Исландии

Мотомузей Motorhjolasafn в Исландии


Motorhjolasafn — мотомузей в Акюрейри, Исландия. В нём представлена более чем 100-летняя история мотоциклизма на острове.

Музей занимает площадь 800 кв. метров. Его основали 20.12.2007 в память о Йоханссоне (Hej har Jóhannsson), который 2 июля 2006 года погиб в мото аварии на пути домой с национального турнира. Все байкеры страны считали его самым крутым мотоциклистом в Исландии. Йоханссон собирал мотоциклы и предметы экипировки, трофеи, мечтая когда-нибудь открыть музей или выставку.

Мотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в ИсландииМотомузей Motorhjolasafn в Исландии

Лемурович 11 авг, 10:22
+1 0

Коляска для голды. Часть вторая.

Всем привет! Прошлым летом я начал постройку коляски для своей Honda GL 1500se. Коляска стала необходимостью, так, как подрастает дочка, и хочется показать ей мир с мотоцикла.

Сначала я хотел купить готовую коляску, но ценники на них не гуманные. И тут я подумал: а не построить ли ее себе самому? И вот прошлой весной я начал дело. Сначала соединил коляску с рамой, что надо признаться было не легко, информации о креплениях в сети мало, так, что пришлось додумывать все самому.


После я построил несущий каркас вокруг сидений, затем обложив его пенопластом, вывел форму. После чего форму оклеил стеклотканью с эпоксидной смолой, затем удалил изнутри пенопласт.



Получившееся корыто поставил на раму, и присоединил к мотику.





Тормозную систему сделал от Лады восьмерки, от туда же и ступица и диск на колесе. Тестировал его всю осень, нагружал по всякому. Шесть раз ездил в Норвегию с ней, чем не мало удивлял местных жителей. Покатал еще немного весной, и разобрав начал шпаклевать и красить.




Некоторые ценители могут заметить неровности на поверхности. Но я занимался шпаклевкой первый раз в жизни, и времени нету у меня все идеально натирать. Завтра двигаю в путь по России, съезжу к маме в Воронеж, а дальше, куда кривая заведет. Есть с коляской голда стала много. Точно пока не замерил, но порядка 10 л. на сотню. Управляется легко. Удалось мне добиться почти идеальной регулировки развала и схождения колес. Обошелся без демпфера. На маленькой скорости, и по кочкам, руль слегка подергивает, зато при разгоне, торможении, и просто по трассе идет ровно, как утюжок.






Кстати дочери очень понравилась коляска, и вообще езда на мотоцикле. Мы всю прошлую осень проездили с ней за грибами и ягодами. А сейчас дочка и моя жена гостят у моей мамы в Воронеже, и ждут с нетерпением, когда я к ним присоединюсь.


Лемурович 11 авг, 10:17
+2 0

Как стать мотоциклистом, получить категорию, «отжиматься и развлекаться» в процессе. Часть II


Продолжение моей истории начала мотокарьеры.
Как стать мотоциклистом, получить категорию, «отжиматься и развлекаться» в процессе. Часть I

Глава 3. Осложнение.

Дальше в очереди проблем стояла категория А, которая отсутствовала в моей карточке. Я, как самый умный, в феврале месяце начал заблаговременно заниматься этим вопросом чтобы «получить права к лету» (наивный). Обзвонил все школы и выбрал ту, чей офис и автодром в 5 минутах от дома. Да и отзывы были нормальные. Стоимость обучения 19000р. 10т теория, 9т 18 часов практики. Мне теория нафиг не нужна, но без нее не берут. Можно было оплатить в феврале и получить скидку 1000р, но на том момент было туговато со свободными деньгами, потому не стал. Предложение кстати не самое дешевое, но меня больше волновало время занятий, так как я мог посещать автошколу всего два дня в неделю с 18.30.
Первая группа набралась 3 марта. Пошел заключать договор. Мне сказали, что в вечерние часы практика есть, все что хочешь есть, и вообще все будет по маслу, только деньги на стол клади. Положил. Попросил под запись все этапы прохождения обучения, все необходимые документы и пр. На что был получен ответ, что теорию можно не посещать, кроме двух обязательных уроков по медицине и психологии (уже неплохо). А такие уроки по вечерам проходят редко, потому записали меня только на медицину 20 апреля и психологию 26, причем проходили они в 18.00, что требовало отпрашиваний с работы. Сказали позвонить за день до уроков – уточнить. Без них на практику нельзя. Занавес. Ну да ладно. Пошел томительно перелистывать числа календаря.

И тут ровная дорожка в автошколе закончилась. Внезапно.

Звоню в тот самый «за день» перед медициной. Мне в ответ говорят что-то невнятное. Потом говорят вообще, что меня записали на «через день» в офис на другом конце города в обед. Так как я мальчик не маленький и могу постоять за свои права, начинаю их разносить по телефону, пытаясь выяснить, что за такие перемещения, и какого лешего мне нужно пилить через весь город в час пик? Перезванивают через полчаса, извиняются и говорят что старое расписание в силе и просто «девочка ошиблась». Первый «звоночек» насторожил меня, но вирус упорно помогал мне преодолевать все трудности, потому последние таковыми не казались. На медицине все было гладко, преподаватель молодец. Даже узнал, что изменили порядок реанимационных действий под европейский вариант – 30 нажатий, два вдоха. 13 лет назад обучали другому. Полезно.
Далее ожидал психологию. Однако нежданно звонит мне их главный преподаватель и говорит – «Подъедьте пожалуйста завтра ко мне. Я проверю ваше знание ПДД». Вот так просто, у меня чуть (стакан) телефон из руки не выпал. А я за них и не брался даже. Я, конечно, знаю правила, так как езжу сугубо по правилам. Но заковырки с мед вопросами, сантиметры там всякие уже не помню. 13 лет прошло после сдачи на права. Вот такой нежданчик. Экстренно качаю приложение на телефон и начинаю повторять. При первом проходе в среднем 2 ошибки. Плохо. Учил весь вечер, утро и в перерывах на работе. Приехал, ответил на 40 вопросов, ошибок нет. Хорошо. Но, блин, предупреждать надо. Кстати с психологией проблем не было. Все по расписанию, а сам урок интересный. Учитель сделал урок в виде беседы, где с одной стороны были новички, а со второй я со стажем. Поучительно и для них, и для меня.

Глава 4. Первые поездки или как немного унять зуд.

Впереди назрела практика. Зашел на электронную запись (здравствуй 21 век) и увидел, что последний урок в 17.30. Опять занавес. Звоню опять этим девочкам, в ответ получаю, что мол по вечерам еще холодно, инструктора не хотят. Начинаю опять отвоевывать услуги, обещанные мне в момент, когда я стоял перед ними с деньгами. Началась торговля. Ладно, думаю, начну практику с конца мая, а пока сходил на операцию. Их устроило открыть вечерние часы по моему приходу.
В конце мая, когда я уже полностью восстановился, зашел в личный кабинет и увидел, что открыли всего один час на 18.30, хотя обещали по два на вечер. По одному часу в день, по два дня в неделю, абы практиковался 9 недель. Ладно. Записался пока на один и поехал в назначенное время на автодром. Там с инструктором состоялся небольшой диалог:
И: Где книжка»
Я: Какая книжка?
И: Которую дают после получения медкомиссии.
Я: Какой медкомиссии?



Про медкомиссию я знал, но думал, что ее нужно будет делать перед экзаменом в ГАИ. В итоге, инструктор позвонил в офис, после чего заявил, что без книжки не пустит.
Я злой поехал сразу в офис. Начал там рвать и метать. С какого лешия, когда я у них под запись брал все этапы об обучении, они ничего мне не сказали ни о проверке ПДД, ни о комиссии, ни о книжки с фотографией? Также спросил про дополнительный час вечером, так как инструктор в личной беседе на отрез отказался оставаться вечером еще на час.
В общем, договорились, что книжку мне сделают, а медкомиссию сделаю за время практики, вечерний час мне все же откроют. Дал им завалявшеюся в паспорте фотографию, получил книжку и ушел. Вечер потерян зря.
В четверг состоялся второй штурм автодрома. С книжкой приехал на практику. Поставил подпись под техникой безопасности, получил шлем, который своим пластиком прощупал наверно каждый сантиметр асфальта на этой площадке и не только. Хоть и было довольно жарко, одел мохнатую флисовую куртку, на всякий случай. А как мы знаем, случаи бывают разные. Инструктор оказался толковым парнем, байкером до мозга костей. На пальцах мне все объяснил, хотя и не требовалось. Я уже изучил кучу видео, с техникой дружу, перебрал кучу двигателей, отличу отзыв карбюратора от инжектора и пр. Регламент проведения экзамена тоже уже прочитан до дыр. Итак, поехали. Достался мне, по моемому, иконик 150 кубов. Убитый как в любой автошколе. Сколько партнеров у него было до меня – история умалчивает. Люфт цепи давал веселый пинок под задницу, при торможении что-то бряцало в переднем тормозе, также первая передача у него была вверх, как и остальные передачи, а в самом низу нейтраль. Так как дуги установлены только на нем, скорее всего этот мотоцикл брал первые часы всех учеников. Тяжкая и ответственная роль, я вам скажу.
Начал я колесить по площадке. Получаться стало сразу. Очень помогло видео Кейт Кода. Хоть он и говорит про приемы для трека, половина реально работает на площадке. Куда смотреть, как держать мот коленями, как расслаблять руки, гироскопический эффект, как менять радиус газом и пр. Все я это подчерпнул оттуда и это реально работает. Где то через час я стал уверенно проходить фигуры. И тут меня окунуло непонятное спокойствие. Обняло и положило в свою нежную перину. В тот момент я почувствовал дикое душевное умиротворение. Впервые в процессе получения категории, я получал удовольствие от процесса. Я не думал ни о чем, ни о каких проблемах. Все осталось за воротами автодрома и покорно ждало момента, чтобы накинуться на меня гурьбой и унести в водовороте жизни. Но тут я был один на один с мотоциклом. Был полностью сосредоточен на управлении. Спокойствие и драйв одновременно. Начал на скоростном маневрировании переключаться на третью, но быстро понял, что в этом нет необходимости. Стал пробовать проходить фигуры по разному, выяснять как лучше. Кстати, после первого часа инструктор ушел, а за мной следил другой. Чисто следил, но мне только этого и надо было. Мотоцикл и площадку.
В итоге, после двух часов у меня остались проблемы только с медленной змейкой и восьмеркой. В повороте начинаю заваливаться, нужно поддать газу, карб реагирует поздно, плюс люфт и мне летит мощный пинок – ухожу с траектории. Также вечно цеплял дугами об асфальт. Ровный газ держать трудно – разгоняюсь. Стало получаться при держании сцепления на точке проскальзывания, но не шибко. Перед вторым занятием меня осенило, что я забыл про задний тормоз. Нет, я им пользовался, но только на скоростном маневрировании при торможении, учился сразу тормозить двумя. В общем, сделал ровный газ и регулировал скорость только задним тормозом и вуаля, мотоцикл стал послушным и пушистым. Дали мне на второе занятие хонду 200 кубов. Ко второму часу урока мне стало уже скучно миллионный раз выписывать одно и тоже. Все фигуры проходил без проблем. Скоростное маневрирование проходил за 27 секунд при нормативе 35 (если не промахивался с нейтралью). Начал отрабатывать поиск нейтрали (самое проблемное) и начал блокировать заднее колесо по прямой, чтобы привыкнуть к границе заднего тормоза.
На третьем уроке мне было определенно скучно. Я вылизал все фигуры до невозможности на мотоцикле, который дадут в ГАИ. После окончания вышло шесть часов. Осталось еще 12. Что блин можно делать все эти часы? Я не понимаю. Договорился с инструктором, чтобы он мне прощелкал все часы. Оставил только последний, который считается внутренним экзаменом по практике.
Далее я пошел делать медкомиссию. Тут особо трудностей не было. Все справки теперь делают и по вечерам, после работы. Комиссия проходится в любом учреждении за час. Только пришлось мозг сканировать из-за наличия категории С в правах. Душа (она ли) моя предчувствовала дикий секас, но все оказалось на удивление цивилизовано и, самое главное, быстро.

Продолжение следует…



Продолжение следует…


Лемурович 11 авг, 10:13
+1 0

18 пятничных анекдотов

Нужно выбирать такую жену, с которой можно сходить и в самый шикарный ресторан, и залезть за абрикосами в сад к соседу.

------

КОШАЧИЙ МОНОЛОГ:
- Эй, хозяин, ты спишь?
- А я уже не сплю!
- А ты еще долго спать будешь?
- А, уже не спишь?
- Ну если ты все равно не спишь, покорми меня.
- Дай поесть, говорю!
- Мне дай поесть!
- Можешь себе тоже дать поесть.
- Но сначала мне.
- Пойдем, я покажу...
- Вот, это моя миска.
- Нет, вчерашнее доедать не буду.
- Можешь помыть миску.
- Но сначала дай поесть.
- Решил сначала помыть?
- Ладно, но пока ты моешь мне миску - дай поесть.
- Поесть говорю дай!
- Але, ты меня слышишь?
- Слышишь, да?
- Лоток можешь потом убрать.
- Уже убрал?
- Ну тогда давай еще раз схожу, а то как-то чисто.
- Все, я сходил, можешь убрать еще раз.
- Но сначала поесть.
- Давай!
- Вот спасибо!
- А что, ничего другого нет?
- Нет, это я не буду.
- Поищи что-нибудь еще.
- Хозяин, за что?!
- Я же ничего не сделал!
- Ну ты скотина двуногая!
- Хрен ты у меня теперь позавтракаешь!
- Иди, убирай, я посрал.
- Теперь давай меня чесать.
- Теперь гладить.
- Теперь пузо.
- Нет, не помогает, надо поесть.
- Пойдем, ты меня покормишь.
- Положи что-нибудь в миску.
- А, ты уже положил?
- Да, вот это уже вкуснее.
- А еще дадут?
- Давай еще.
- Что это?
- Нет, это я не буду...
- Ладно, я спать...

---------

Моя девушка всегда мечтала о рыцаре. Я решил приблизить её к мечте и перестал мыться.

----

- Изя, это правда, что Россия покупает картофель у Израиля?
- Вроде правда.
- А почему сами не выращивают?
- Не знаю. Земли, наверное, не хватает.

----

Бабушка разбудила со словами: «Настя, надо признаться, но я попросила твою мать родить тебя, чтобы ты поливала огурцы».

------

Судя по телевизионной рекламе, у любой симпатичной девушки на улице, которая идёт и улыбается: месячные, молочница, она бесконечно пердит, круглосуточно удаляет волосы и кормит своего кавалера виагрой. И только толстые старые бабы здоровы, как морпехи перед высадкой...

------

Опрос общественного мнения по вопросу «что нужнее всего в Петербурге?» дал следующие результаты:
99% гостей города назвали зонтик
100% петербуржцев написали - деньги.

-----

Айфон-8 узнает владельца по лицу и, если лицо незнакомое, сразу блокирует все данные.
На практике это приведет к тому, что пол-страны по понедельникам будут материться, оказавшись с самого утра без связи.

----

Короткая прогулка покажется скучной и долгой, когда ты один. Но даже многокилометровая дорога займёт всего лишь несколько шагов, когда за тобой гонится бультерьер.

--------

Мой друг психолог, недавно нашел себе девушку, начал встречаться, и через несколько дней в силу специальности случайно помирил ее с бывшим!

----

Муж с женой из окна видят нищего на площади перед их домом.
Жена говорит мужу:
- Иди, прогони его!
- Почему?
- Позавчера я вынесла ему поесть, а вчера он дал мне книгу "Как научиться вкусно готовить".

----

Центробанк дал рекомендации россиянам не замечать рост цен. Россияне дали рекомендации Центробанку заткнуться.

-----

- Купил красивый сотовый номер, 89ХХ0000000, заплатил много денег, звоню, а мне почему-то никто не отвечает.
- Потому что все думают, что это звонит банк с предложением кредита.

----

- Серёга, у тебя жена - потрясающая оптимистка! Как ты нашёл это сокровище?
- Когда я, неопытный пацан, подарил ей две розы, то она, секунду подумав, улыбнулась, и поставила их в разные вазы.

------

Моя жена говорит мне:
- Вот говорят, что мужчины умнее женщин. А у нас с тобой: я лучше училась в школе и в университете, у меня выше IQ, я больше зарабатываю... Что скажешь?
- И все-таки я умнее, потому что я удачнее женился...

------

- Почему вы берёте на работу только женатых?
- Потому что они привыкли к оскорблениям и не торопятся домой в конце рабочего дня.

----

Тонкости русского языка:
Отговорить - переубедить.
Отчитать - ругать.
Отпеть - уже поздно отговаривать и отчитывать.

----

Судья:
- С чего вы взяли, что свидетель был в нетрезвом состоянии?
- Он зашёл в телефонную будку, пробыл там полчаса и вышел, страшно ругаясь, что лифт не работает.


МотоКлуб 10 авг, 18:54
+3 0

Фотоотчет с фестиваля Мотостолица 2017

Фотоотчет с фестиваля Мотостолица 2017





























Лемурович 10 авг, 09:33
+3 0

Лекарство от всех болезней и немного об авто и мотошколах

30 августа 2016-го года все вроде бы ладилось, только что расписался с любимой девушкой, на работе тьфу-тьфу-тьфу, да и в целом по жизни ощущал себя на гребне коня-горбунка, но ровно через 2 недели 13 сентября случилось «пренеприятное известие». «Поплохело» на работе, скорая, приемное отделение больнички, подтвердившийся позже первичный диагноз ренальная карцинома, в простонародии рак почки. Операция, выписка, через 2 недели развод фактический, еще через некоторое время юридически подкрепленный. Короче, жизнь удалась.



10 июня 2017 года. Звонит друг детства.
-привет.
-дарова, как дела?
-норм. купил мот
-внезапно. какой? (как будто я в них что-то понимаю)
-кава w650
-поздравляю. права есть?
-эээм, нет. но я запишусь в мотошколу.
-ты купил мот без прав? красавчик.


Через 20 минут я на пару с червем скептицизма, разъедающим мозг дурацкими мыслями, ехал к Бро обмывать морковным соком его покупку. Мужик, 35 лет, мотоцикл. Зачем? Где хранить? Расходы на обслуживание? Куда ехать? На дачу? Малое багажное отделение. На работу 4 месяца в году? вообще сомнительно с учетом всех рисков. Но стоило мне увидеть аппарат и сесть на него…



В тот же день я дернул друга в мотосалон. ВРУ! В три мотосалона, еще через несколько дней я уже стоял в дверях автошколы и слушал ликбез о порядке прохождения учебного процесса и тд и тп, а сегодня нахожусь в предвкушении практического экзамена в гибдд

Но пост не об этом, а об опыте взаимоотношений с авто и мотошколами.

1. У большинства АВТОшкол нет своего мотопарка, а практические занятия проводятся на оборудовании сторонних организаций, с которыми у АВТОшколы договорные отношения. В свою очередь у МОТОшкол нет специально подготовленных классов и прочего, что не дает им права готовить претендентов на сдачу экзамена в гибдд. В этом случае ситуация обратная.

2. ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! уточняйте, есть ли у авто или мотошколы площадка со скоростным маневрированием. Отговорки мол «мы ее на площадке ГАИ покатаем» НЕ ПРИНИМАЙТЕ! Так как в итоге Вы ее покатаете 2-3 раза, что не обеспечит должного уровня подготовки, а именно это упражнение можно назвать условно сложным. Все остальное сдается сразу на первом занятии при умении кататься на велосипеде. Собственно на видео то самое «скоростное маневрирование» в моем исполнении.


3. будьте готовы, что АВТОшкола Вас немножечко обманет, пообещав сдачу экзамена, но не уточнив, что он будет проходить в 2 дня. Так как я вечно трезвонил, дергал и интересовался, то узнал об этом заранее. Многие ребята пришедшие на сдачу были сильно удивлены новости о том, что «сегодня лишь теория». Один товарищ развернулся и ушел, так как категория «А» ему нужна была только лишь для покатушек в отпуске с женой, куда он собирался улететь уже через неделю, а следующая сдача светила через месяц. Эта ситуация возникает вследствие того, что АВТОшколам гибдд дает квоту в 30 экзаменующихся на теорию и столько же на практику, на которой безусловно «валится» больше народу, который в свою очередь позже идет на пересдачи. Этот снежный ком копится и оттягивает Вашу личную сдачу практического экзамена. Кроме того АВТОшколы по сути продают свои квоты МОТОшколам, которые скажем предоставляют теоретический курс он-лайн или просто имеют с АВТОшколами договорные отношения. Так что если Вам нужно сдать экзамен СРОЧНО, то вероятно лучшим вариантом будет предварительная теоретическая подготовка, сдача внутреннего экзамена сразу в день подписания договора с АВТОшколой, и требование вписать себя в предстоящий скажем через месяц экзамен, при чем сразу уточняйте, что планируете в ОДИН ДЕНЬ сдавать и ТЕОРИЮ и ПРАКТИКУ.

4. Обязательно перед сдачей экзамена в гибдд явитесь в АВТОшколу и проверьте документы, которые пойдут в гибдд. Многие придя на экзамен были вынуждены развернуться и поехать по домам в связи с неверно оформленными документами. ПО ИДЕЕ!!! автошкола должна заранее все необходимое предоставить в гибдд для проверки, но то ли она этого не сделала, то ли еще какие-то нюансы сыграли злую шутку, но как бы то ни было человек 10 оказались в пролете.

5. В МОТОшколе старайтесь кататься на одном мотоцикле и желательно том, на котором будет в итоге проходить экзамен. в мотошколе в которой я занимался мотопарк состоял практически полностью из мотоциклов одной модели, но тем не менее ощущения от управлениями ими были разные кардинально.

6. В мотошколе будьте дотошны до всего. Спрашивайте, интересуйтесь. Далеко не всем инструкторам важно научить Вас ездить >>правильно<<. Для многих задача максимум — это Ваше умение объезжать конусы, что далеко не единственный критерий мастерства. Объезжать их можно в разной манере, и далеко не каждый из вариантов оптимален и безопасен.

7. Скорее всего в мотошколе будет изрядно поношенная экипировка, которая не будет фиксироваться на Вашем теле ввиду износа липучек и замочков, а в случае Вашего падения не обеспечит должной защиты. Безусловно каждый решает сам для себя, я лично пользовался той, что предоставляла мотошкола, но если Вы в себе не уверены, то вероятно стоит обзавестись личной броней.

У меня пока все. Полных баков. Ровных дорог.

Лемурович 10 авг, 09:28
+1 0

У туристического мотоцикла Honda Gold Wing появится новая подвеска

У большого мотоцикла Honda Gold Wing образца 2018 модельного года появится новая подвеска. Этот мотоцикл и без того многие считают эталоном комфорта на двух колесах, даже несмотря на то, что модель немножко теряет свою привлекательность из-за возраста – разработана-то она была давным-давно. Но японский производитель, судя по всему, готов позаботиться о том, чтобы аппарат не терял популярности. Во-первых, в мотоцикле, видимо, появятся все те современные новинки и примочки, которые публика склонна считать обязательными в мотоцикле класса премиум – речь о работающей в поворотах ABS, нескольких режимах езды, трэкшн-контроле и мощной развлекательной системе. Это все должно быть в стандарте. В том числе и на Gold Wing 2018. Также в меню опций на мотоцикле появится и трансмиссия с двумя сцеплениями, такая же, какую можно увидеть на новом Africa Twin. Но самые серьезные изменения ждут переднюю подвеску. Мотоцикл 2018 года будет предложен со специфической передней подвеской, похожей на Duolever от BMW. Судя по патентным изображениям, можно сделать вывод, что в системе связки будет использоваться пара поперечных рычагов, установленных на литой алюминиевой балке, и соединенных посредством подшипников, что позволит всей этой системой управлять. Также в системе можно будет обнаружить односпиновый амортизатор, установленный где-то под рулем. Таким образом, демпфирующее усилие будет регулировать за счет полуактивности конструкции – а параметры работы подвески можно будет менять в зависимости от дорожных условий и режима передвижения. На мотоцикле также будет предложена новая роботизированная коробка передач DCT и удобная для длительной езды на высокой скорости седьмая передач. Кроме того, будет ассистент при движении задним ходом, чтобы большой машиной было удобнее маневрировать в узком парковочном пространстве или при заезде в гараж. Предположительно, эту самую свежую версию легендарного Honda Gold Wing покажут публике на мотосалоне в Милане в ноябре этого года.


Лемурович 10 авг, 09:21
+3 0

Как стать мотоциклистом, получить категорию, «отжиматься и развлекаться» в процессе. Часть I

Всем здравствуйте. На данный момент начинаю свой мотоциклетный путь, потому люблю читать посты о начинающих райдерах. Вот решил написать и о своих изгибах этой тернистой дорожки. Написано будет много, картинок мало, готовьте чай.


Глава 1. Иммунитет от мотоциклизма.

«Здравствуйте, меня зовут Андрей, мне 30лет и я никогда не ездил на мотоцикле…»
А если серьезно, мототемой не интересовался никогда. В 10 классе друг одноклассника прокатил на каком-то красном спорте, который он собрал из двух, и который обошелся ему в 350 долларов. Когда на небольшой горке от земли оторвались оба колеса, мой кирпичный завод выполнил пятилетку, и пятая точка в ужасе присосалась к седлу, чтобы не улететь. Было весело, лихо и захватывающе, но не зацепило, иммунитет сработал. Потом катался пару раз на мопеде и на этом все.

Дальше все было как у всех: университет, работа, жена, ребенок. И тут, как-то рывшись в задворках шкафа, я нахожу групповые фото голой… нет. SHOEI RF-1200 в черном матовом цвете. Внезапно! Красивый такой. Выясняется, что у жены, когда то был зизер 400. Привезла она его с Японии за 150т.р. вложила еще 100 и откатала сезон. Потом, покупая квартиру, ей не хватало 150 т.р. и она срочно продала мот за эти деньги. А экип и желание ездить на мотоцикле осталось. По этому, в один прекрасный весенний вечер, жена так, между делом, заикнулась, что было бы неплохо купить ей мотоцикл для покатушек на выходных, после чего поставили эту статью расхода в бюджет на очередь. В тот момент я был еще равнодушен. Второй раз зараза мотоциклизма обняла меня своими пахнущими адреналином руками, но иммунитет устоял. Пока.



Покупка мотоцикла была запланирована на осень, в тот момент, когда все их скидывают, и когда они дешевле всего. Голая практичность. Сел смотреть, какой мот будем покупать. С бензиновой техникой я на хорошее ТЫ, но именно в мотоциклы никогда не углублялся. Не довелось. Итак, посидел пару дней в интернете, перечитал кучу всякого, и все… засосало! Пошла зараза по венам, до мозга. Чем больше я вникал в мототему, тем больше во мне просыпался мотоциклист. И где то через пару недель я уже искал мотоцикл не жене, а НАМ! Причем через месяц мое решение уже было не изменить. «Вы не излечимы»



Глава 2. Типичные симптомы.

Начался самый долгий и неприятный (а может и приятные хлопоты) этап: выбор первого мотоцикла. Все как у всех. Увидел одно – хочу, увидел другое – теперь другое хочу. Через месяц не хочу, хочу третье. И т.п. Скажу только, одно – хорошо, что я буду покупать мотоцикл через год после принятия решения о покупке. В голове за год метаний из стороны в сторону уже все улеглось и действует холодный расчет (почти), а не химия.
Также мне был предложен другом немного побитый V-MAX 1200. Восстановить и ездить на нем. Так как начинать с кувалды равносильно прыжку в жерло вулкана обвязанным динамитом с клинком у живота и пистолетом у виска, я вежливо отказался.
Изначально я хотел купить мотоцикл за 100-150т.р. Предполагалось ставить его в отцовской ракушке. Но когда желаемый ценник перевалил за 300 т., то ставить такой мотоцикл в такой гараж стало как то страшно. Потому на семейном совете было решено сначала купить гараж, чтобы потом не иметь проблем с хранением и обслуживанием мотоцикла. В итоге накопленные 400т. р. ушли на покупку капитального гаража в ГСК со светом и подвалом. Еще около 200 придется вложить, чтобы привести его в божеский вид. Естественно о покупке мотоцикла ближайшие пол года думать не пришлось.

Продолжение следует…


Лемурович 10 авг, 09:16
+1 0

MADBOXER КАСТОМ БАЙК C ДВИГАТЕЛЕМ ОТ СУБАРУ

the-madboxer-is-a-subaru-powered-custom-bike-118139_1

Если тебе нравятся мотоциклы-боксеры, но сделанные не БМВ, этот удивительный проект вдохновит тебя на создание мотоцикла твоей мечты. Познакомьтесь с MadBoxer Subaru WRX, мощным родстером, построенным в Новой Зеландии.

Фантастический проект зародился в 2009 году, когда дизайнер по имени Ян МакЭлрой создал серию чертежей в программе Solidworks CAD для так называемого "Кикбоксера", прообраза идеи создания 2,5 литрового мощного мотоцикла Subaru WRX.

Идея была настолько крутой, что в миг облетела весь мир. И тут же новозеландский механик Marcel van Hooijdonk решил воплотить ее в жизнь, создать реальную, работающую модель. Первое, что он сделал – взял мотор боксера, колеса, немного дерева и пару литров пива, чтобы прояснить разум. После того, как Марсель разложил все по порядку, пришло понимание того, что проект осуществим.

Самым сложным казалось собрать рулевое управление, а затем узаконить его в компетентных органах Новой Зеландии. Потом энтузиаст соединил двигатель с модифицированной двухскоростной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента, расположенным слева на руле. Мастер не хотел, чтобы какие-нибудь элементы управления переключались ногами, поэтому ручку заднего тормоза он тоже вывел на правую сторону руля.

Передние тормоза и катушки он позаимствовал у Бьюэлла, а бензобак и сиденья взял с разных японских мотоциклов. Остальные элементы: защиту, часть рулевого управления, ходовую, маятники и прочие мелкие детали, талантливый мастер сделал своими руками в домашних условиях.

Некоторые сомнения возникли с электрооборудованием. Надо было спрятать литиево-ионный аккумулятор и всю электрику под сиденье, где очень мало места. Тогда Марсель объявил, что через год он решит эту задачку.


Лемурович 9 авг, 09:03
+1 0

Harley Days 2017 Санкт-Петербург или спонтанная поездка на фест

Всем привет!
Собственно это мой первый пост и начну я его с поездки на мотофестиваль Harley Days St. Petersburg.

Пост содержит очень много фоток и совсем мало букв, всех кого заинтересовал прошу под кат.

Итак, начнем. Идея посещения мотофестиваля возникла у меня летом прошлого года, но затянувшееся строительство прилично съедало баланс банковской карты, которая и без того пострадала после открытия в мотошколе категорий А, В да и предстоящая газификация дома внесла свои пять копеек, так что поездку пришлось отложить до лучших времен. И так бы лежала до сих пор, если бы в один прекрасный день коллега по работе не задал мне вопрос «А ты в этом году не куда не собираешься съездить?» Кстати да, я и так два года из своей области не выбирался, небольшой прохват в соседнюю область на своем двухколесном друге я за путешествие, особо, не считаю, да и лето не особо располагает к долгим «мотопокатушкам». А почему бы и нет, из моего коллектива кто то на ЧМ по футболу успел побывать, кто то на выставку МАКС съездить, решено, еду на фест, тем более часть отпуска так удачно выпала на дни проведения мероприятия. Заранее забронировав билеты и собрав все, как мне тогда казалось, необходимые вещи, чтоб не было излишней суеты в день отправления. Свою поездку до Питера я описывать не буду, она не интересна, и не в рамках данного сайта.
4 августа. Северная столица встречала меня теплой и солнечной, по настоящему летней, погодой, хотел бы я сказать, но нет, Питер встретил меня мелким, противным дожем, да и небо все затянуто серыми тучами, без намека на просвет. А из теплых вещей у меня только футболка… и еще одна футболка, даже зонтика нет, зато в рюкзаке: планшет, экшн-камера, фотоаппарат, зарядки для всего этого добра, а также куча кабелей и переходников, все бережно упаковано в пакеты, чтоб не промокло, в отличии от себя, о технике я позаботился. Ну да ладно, поправив рюкзак, я бодро зашагал по Невскому проспекту в сторону проведения мероприятия (дождь как то не особо располагал к неспешной прогулке и созерцанию Питерских красот). Забегу немного вперед, первое впечатление от слета было не очень радостным, байков мало, посетителей тоже, оно понятно, дождь, немного походив около стендов и палаток с сувенирной продукцией, попутно отбиваясь от продавцов, которые назойливо предлагали мне фирменные дождевики и зонты, принял решение оправиться на поиски гостиницы. Спустя два часа, обзаведясь номер в гостинице и долгожданным зонтиком, я вернулся на слет. Погода более менее наладилась и фест встречал меня толпой посетителей, запахом шашлыков, рокотом прямотоков, ну и конечно же большим количеством красивых байков.





Кроме байков на глаза мне попался вот такой ретрокар.






Есть и такая «старенькая» модель.



А вот пара весьма оригинальных, на мой взгляд, самоделок, думаю в безумном максе они не плохо бы смотрелись.






Немного утолив жажду созерцания прекрасного, неплохо бы и самому подкрепиться, как раз перед глазами интересная кафешка, интересно какой у них прайс… мда, цены совсем не интересные, при виде которых чувство голода как то само проходит, ну да ладно, возле звезды смерти хоть немного погреемся.





Ходишь мимо рядов припаркованных круизеров, любуешься, нет нет, да и проскочит одинокий спорт.


Переходим к выставке кастомов, честно говоря думал она немного больше будет.












Само собой ни одно такое мероприятие не обходиться без девушек.



Кстати, очень большое количество девушек фотографировалось около стрита 750.

Даже совсем маленькие)))

Не смотря на плохую погоду, было очень классно, ни капли ни жалею, что смог выбраться на такое мероприятие, оставившее после себя море позитивных эмоций, сделав себе на память магнит с такой вот фотографией, я попрощался с Питером, возможно до следующего феста.

И напоследок.


P.S. Спасибо всем кто дочитал этот пост до конца.

Лемурович 9 авг, 08:59
+1 0

Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)

Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)

Многие мотоциклисты любят посещать мотофестивали и мотослеты. Каждое событие имеет свои особенности, хотя зачастую есть какие-то принятые нормы и стандарты, но всегда можно найти новый путь развития. К примеру, мотошоу Wildays 2017, организованное на трассе Риккардо Палетти в 30 км от Пармы, Италия. Место проведения выбрано весьма удачное, так как там очень красиво: недалеко живописный северный итальянский город, река, замок, профессиональная трасса, самодельные трассы для эндуро и флэт-трека.

Wildays 2017 немного напоминает Wheels & Waves! Организаторами являются Марко и Фонц из «Anvil Motociclette». Их поддержали некоторые местные бизнесмены.

Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)Мотошоу Wildays 2017 в Италии (фото, видео)

Лемурович 9 авг, 08:53
+2 0

motoGYMKHANA как лекарство от плохого настроения.

Вот бывает так, что день не задался… Вроде и погода отличная, птички поют, солнышко светит. Ребенка, опять же, в лагерь отправили, дома тишина и покой. Но, блин, нет настроения и все. Что делать?! Каждый ответит на этот вопрос по-своему. Я выбрал одно из самых верных решений — взять камеру и поехать поснимать что-нибудь интересное.
Говорят: «обещанного три года ждут». Именно столько времени у меня заняло добраться, наконец-то, с камерой до так любимого многими мототоварищами мероприятия под странным, для неискушенного обывателя, названием GYMKHANA.



Здесь я хотел рассказать тебе, дорогой читатель, как я давно не писал на БП, как сильно люблю снимать мотоциклы, как редко мне это удается в этому году, как я оказался не готов к таким условиям съемки — взял не тот объектив, поленился взять вспышки и софт-боксы…
Впрочем, к черту подробности, дальше будут только фотки. (много фоток! берегите трафик мобильного интернета!)











































Как-то так. Желающим посмотреть фото в FullHD ссылка: Тынц


Лемурович 9 авг, 08:48
+1 0

2000 километров белого безмолвия

Для одних тысячи километров по асфальту — что в магазин сходить, для других — небывалый маршрут, сравнимый с полетом на Луну. Но ровным счетом все схватятся за голову, узнав, что некоторые проезжают столько по… заснеженному северу.

Экспедиция из Ямбурга, что в Ямало-Ненецком округе, до острова Вайгач на границе Баренцева и Карского морей и обратно, предпринятая на снегоходах Yamaha, — это ода неиссякаемой страсти к открытиям и бесстрашию перед не самыми благоприятными климатическими условиями, о которых большинство знает только со слов путешественников.



Цель поездки? Прежде всего, прагматичная. Вот, что говорит о ней один из участников: «Наша экспедиция по работе. Мы изучаем, что можем сделать лучше для людей. Местные все на снегоходах, мы умеем их делать. Хотим понять, на чем все ездят, какие потребности, как надо доработать нашу технику и грамотнее обеспечить ее обслуживание. Попутно, все это превращается в незабываемую историю с невероятными видами и эмоциями. Все парни в группе подготовлены и имеют за плечами серьезные походы. К примеру, в 2013 Петропавловск-Камчатский – остров Беринга. Порой в шторм и волны, местами с дом. В составе группы из восьми человек». Прочитать о поездке во всех подробностях вы можете в личном блоге на сайте Drive2.ru. А пока — трейлер. Ждём итогового фильма об экспедиции!


Лемурович 8 авг, 08:49
+1 0

Слёт любителей кисок "На нейтральной полосе".

Всем привет. На связи MiragE, который горит желанием сегодня поведать о первом в истории России слёте любителей мокрыхкисок… э-э-э, простите, Тигров, рождённых в далёкой Англии.

Идея слёта возникла ещё в прошлом году, сразу после основания нашего «командного» ватсаповского Тигрочата. Но в том году собраться как-то не получилось, поэтому пришлось терпеть целый год, чтобы познакомиться в реальном мире с теми ребятами, с которыми уже больше года хохмили в онлайне. Так как основные участники данного слёта базируются в Москве и Питере, то решено было выбрать место примерно равноудалённое от обоих столиц нашей необъятной родины, на нейтральной полосе, как говорится. Выбор был между озером Валдай и озером Селигер. В результате непродолжительных интернет боёв споров, победил Селигер. До которого из Питера ехать чуть дальше, нежели из златоглавой…



Собираться решили с пятницы (кто хотел рвануть пораньше и застолбить место (Спасибо Коле)), основной же костяк группы подтягивался в субботу.

Северную столицу представляли я на своём Скауте, Илья на оригинальном расписном Tiger 800 xcx и Денис на Yamaha MT-09 Tracer. Да, вот такие мы дружелюбные, что берём на слёты не только тигров.

Встретились с ребятами на выезде из города в 7.30 утра. Маршрут в 459 км по Сусанину не представлял сложностей, на первый взгляд. Яндекс пробки рассказали нам о колоссальном столпотворении коробок в районе Трегубово, где ведётся реконструкция моста над железной дорогой и движение, поэтому, сделано реверсивным. Комментарии водителей свидетельствовали о том, что народ стоит уже больше часа и заняты все ряды и обочины. Мы решили с кофрами туда не лезть, а объехать чутка вокруг, свернув с дороги в районе Любани, а выехав почти у начала Новгородской объездной. И, судя по количеству машин, мы были не одни такие самые хитрозадые. За что в итоге и поплатились. Потому что через пару десятков километров асфальт благополучно скончался (мир праху его), зато началась грунтовка. Местами грязная, местами зубодробительная. А после очередного поворота просто превратившаяся в раскисшую кашу.

Из всех нас только у меня стояли покрышки, вполне предназначенные для данного типа дорог. Илье на своём тигре было чуть хуже- у него нет опыта езды по таким дорогам и покрышки у него чуть более шоссейно-туристические. Но хуже всех пришлось Денису. Его Трейсер с 19 колёсами и клиренсом см в 10 был обут в Пилот Роад, который для этого типа дорог не предназначен абсолютно. Ну и скилла езды по такому типу дорог у Дэна, можно сказать, нет вообще (хотя, если говорить правильно — теперь уже есть). Мужики держались молодцом, не подкачали!

Илья на своём камуфляже


Денис на Трейсере


Дорога вникуда (объехали, блин, пробочку)


Я в первый раз в жизни после грязевых покатух увидел, что фара моего мота залеплена песком напрочь, причём слоем мм в два-три.


Покорители говнолина и великие объезжальщики пробок


По итогам «объезда пробки», как говорится, «подсчитали-прослезились». Думаю, что щемись мы по встречке и обочинам в пробке, то проехали тот участок бы ощутимо быстрее. Но, с другой стороны, не было бы такого приключения.

Трасса М10, как обычно, оживлённа и уныла. Писать о ней нечего абсолютно до самого съезда на Демьянск. Дальше стало веселее. Асфальт на той дороге, как в песне у Трофима, кладут «местами и немного, чтоб всякий тигровод на подступах застрял». Ну тигроводам, конечно, на асфальте сложно застрять. Хотя ямы там местами были такие, что, поймав её на скорости, можно было бы остаться не только без колеса, но и без жизни. В диаметре от 20 см до метра и более и глубиной некоторые см по 25. Даже по сторонам смотреть было некогда, сплошной слалом по дороге. Не хотелось стоять на обочине с пробитым колесом, как несколько машин, попавшихся нам на глаза.

В один прекрасный момент у Ильи на кочке благополучно десантируется левый кофр. Благо мы ехали сзади, причём метрах в ста. Илья вообще не заметил, что мот слегка облегчился на ходу. Мы же оттормозились, убрали кофр с дороги и стали ждать хозяина. Кофру, кстати, повезло. Чутка обтесал пластиковые углы и немного краски. Причиной его отвала, видимо, стало неполное закрытие его замка (у них весьма своеобразное крепление кофров к рамкам). Дождались Илью, порадовались, что он ехал первым, а не последним, благодаря чему пропажа кофра была замечена сразу же, одели кофр и покатили дальше.

На этом испытания питерцев не закончились. Закончился на этом только разбитый асфальт, снова превратившись в грунтовку. Не такую вязкую, как утром, но зато такого количества ям я на грунтовках ещё не видел. Ямки разного диаметра и глубины (от 5 до 20 см, в зависимости от диаметра). Езда по ним стоя на подножках не спасало от расколбаса мота, вилку до отбоя пробивало далеко не раз. Больше всех мне было жалко Дениса, мот которого для таких дорог не приспособлен вообще. Но всё же мы выбрались снова на асфальт, а там и до указанной в навигаторе точки недалеко. Свернули к берегу и начали искать ребят по отвороткам, до момента появления Саши, который указал нам, куда надо ехать.

Припарковались на полянке, раскидали лагерь и да прибудет с нами сила, как говорили Джедаи в далёком будущем!


Так как это слёт тигроводов, то и фоток тигров тоже немало!

Тигр москвича:


Тигр обычного человека петербуржца:


Снова тигр москвича


И снова питерский


Мы, оказывается, приехали далеко не последние (хотя приехали уже в четвёртом часу).

Майкдрим открыл охоту с копьём на муравья


Муравей повержен, можно ставить палатку


Лагерь потихоньку расширяется


Снова наши кони…








Триумф хоть и делал Тигра ХС с внедорожными наклонностями, но вряд ли ожидал, что наклонности будут СТОЛЬ внедорожные




А народ, тем временем, продолжает прибывать. Сразу видно — столица приехала на чистеньких агрегатах.




Ну, все собрались, первым делом надо что сделать? Прально — поставить почти все мотики в ряд и сфоткаться с ними.


Потом нужно отойти от них на достаточное расстояние, чтобы можно было ими полюбоваться, всеми сразу!


И каждый думал: Ой, ну какие же они у нас красивые всё-таки. Это вам не птицеферма какая-нибудь!


Ну и хит недели нашего Тигрочата, приблизительно выраженный в данном фото: «Мы тут пожамкали сцепление друг у друга».


Ну и после всех «жамканий» приступили, непосредственно, к отдыху!
Хотя кого-то работа не отпускала даже на отдыхе…


Майк и Катя романтично любуются тигриным прайдом.


Маша целый вечер поддерживала сосну, чтобы она не упала на наш стол.


Это наш главный шеф-повар Чак, весь вечер не покладая рук готовивший нам офигительный шашлык, съесть который весь наш прайд не смог за вечер и утро! -Иду, — говорит, смотрю — пачка бабла лежит. Пересчитал — ну так и есть! НЕ ХВАТАЕТ!


Суровый Колян, нашедший нам посадочную полосу для слёта.


Виталий привёз помимо себя и походного снаряжения ещё и синтезатор, игрой на котором развлекал нас в этот субботний вечер.


Это Саша, наш мегапозитивный лесоруб хипстер, закупивший и притаранивший нереально большую порцию мяса для шашлыков.


Чак за «работой»


Импровизированный «кофростол»


В середине вечера погода подала нам прекрасный знак, как бы намекая, что идею Тигрослёта надо углублять и развивать




Судя по картинке, Виталик, наверное, рассказывает остальным, как он в детстве по такой радуге с одного берега реки на другой босиком бегал. А остальные такие: Да не, быть не может, брехня!




Но, как бы то ни было, вечер удался на славу. Утром кто-то поехал сразу домой, кто-то в монастырь Нилова Пустынь. Мы хотели тоже заехать в него, но так как катить по грунтам обратно желания не было, решили возвращаться через Торжок. А это плюс ещё почти 200 км ко вчерашнему 450км маршруту. Подумали, и решили, что крюка в монастырь давать не будем, слишком много времени потеряем. Рванули сразу в сторону дома. Куда и докатили примерно за 8 часов, потупив на заправках и потошнив в пробках то по встречке, то по обочинам. Не люблю московскую трассу, буэээ. Но перед заездом в гараж ещё хватило сил заскочить на мойку, чтобы смыть весь трудовой пот песок с моего любимого коня. На этом наш тигрослёт закончился, но очень надеюсь, что это событие станет регулярным и будет собирать всё больше и больше народу.

PS Ребята, огромное вам спасибо за то, что вы есть. За весёлую компанию и отлично проведённое время!
PPS Чутка больше фото есть ТУТ.


Лемурович 8 авг, 08:45
+4 1

Китайский туристический эндуро Zongshen ZS250GY

Я никогда не был мотоциклистом, хотя в моём окружении мотоцикл имеют практически все друзья. Ну вот как то не моё это было, я больше по части автомобилей. Но несколько лет назад я приобрёл вот такое чудо:, и как говорится «Остапа понесло», я полностью отреставрировал инвалидку с полным капремонтом мотора и теперь она выглядит вот так: . На этом месте вроде бы моё хвастовство и должно было закончиться, но однажды ко мне пришёл сосед и предложил купить мотоцикл, мол говорит друган уехал на заработки, а родителям он в гараже мешает. Я не разбирался в мотоциклах вовсе и доверился другану, через час мотоцикл стоял у меня в гараже. Это был Geon pantera 150,радости моей не было предела, я залил полный бак бензина и начал кататься… проехал за неделю около 200 км. Мне понравилось, я понял что я стал байкером и одновременно понял что я лошара. Потому что пантера ехала максимум 70-80 км\ч, а дальше мотор вибрировал так, что молекулы бензина в баке и сперматозоиды во мне разлагались от вибрации на атомы. Я пожаловался знатокам и мне сказали, что причина вибрации-это отсутствие баллансирующего вала, что одновременно являлось конструктивной особенностью дешёвой техники из китая. Я понял, мне нужно что то покомфортнее, выложил мотоцикл в тырнэт и через пару дней продал его(кстати ещё и пару сотен американских рублей заработал). Через пару дней у меня началась ломка, я как наркоман смотрел на проезжающие мотоциклы, начал читать всю интересную информацию и понял что я обязательно куплю себе мотоцикл, но какой? А тут случайно заехал друг, и я случайно спросил, не продаёт ли он своего коня? Он ответил отрицательно, но на следующий день утром перезвонил и спросил, а за сколько я готов мотоцикл купить? Я думаю внимательный читатель догадался, что парень я быстрый и что к обеду мотоцикл стоял у меня в гараже))). Это был Zongshen ZS250GY с пробегом 3000км. Это был уже совсем другой мотоцикл, совсем другого уровня, и совсем другого ценового диапазона. Он покорил меня своим внешним видом, мне очень понравилась посадка. Дальше я понял что раз у меня техника иного уровня, то нужно переходить и на высшие уровни всего остального: был куплен достойный шлем, смазка для цепи, моторное масло, экипровка. На сегодняшний день я уже на нём за сезон проехал 5000 км и выглядит мотоцикл теперь так:
Предыдущий хозяин покупал мотоцикл новым, очень тщательно его обкатал. Я позднее немного своего рекса дотюнинговал: обмотал колено выхлопной трубы стекловолокном, потому что камни из под переднего колеса колено сильно отпескоструили и оно ржавело и доустановил самодельное ветровое стекло, купил мойку высокого давления.
Мотоцикл китайского происхождения, такие кстати выпускают ещё в Белоруси под названием «Минск» и ещё продают америкосы под названием CSC. Объём двигателя 250 куб\см, мощность 26лс, максимальная скорость которую я развивал как показал спидометр была 134 км\ч, но реальные замеры телефонным нафигатором показали лишь 125 км\ч. Мотор инжекторный, 4хтактный, средний расход 4литра на 100 км, это его огромный плюс, отличная удобная посадка, кофры все продаются в комплекте с мотоциклом, их объём 52 литра. Присутствуют передние и задние дуги безопасности. Разумеется я несколько раз на мотоцикле падал (3), все падения были как правило на скорости менее 10км\ч, здорово выручили дуги, иначе ободрал бы половину мотоцикла. Едет мотоцикл сносно, но в пределах от 5 до 7000 оборотов, на меньших оборотах он дёргается, тут видимо дело в одиноком цилиндре, на оборотах выше 7000 ехать некомфортно, шумновато звенит коробка передач в паре с поршневой группой. Поэтому манера езды как на дизельном моторе))) часто приходится переключаться. Идеально на рексе передвигаться на 5-6й передаче на скорости не превышающей 100 км\ч, в этом случае минимальный расход топлива (3,5л), тахометр показывает 5,5-6 тыс оборотов, мотор весело стрекочет и мотоцикл легко управляется и предсказуем.
Я пока не ездил на дальняки, у меня для этого есть автомобиль «и трое детей», но мысль меня всё же не покидает рвануть куда ни будь подальше от дома дикарём. Мощности\крутящего момента в двигателе достаточно, если придерживаться 5-7тыс оборотов. Мотоцикл красив (если вымыт), окружающие обращают внимание, частенько подходят, спрашивают, часто путают с БМВшным гусём и какой то хондой. Однажды на границе военный прямо подбежал, но удивлённо произнёс: «а что это не хонда?» расстроенный ушёл обратно. Мотоцикл достаточно дорог изначально, у нас в Украине новый стоит 3000 американских рублей, я иногда задумываюсь о том, что «не высока ли стоимость?» но когда начинаю изучать его поглубже понимаю что цена оправдана. Хорошо сделан, прочный пластик, качественная сборка, многие вещи продуманы, + надёжность, безопасность, удобная приборная электронная панель. Я пока доволен и счастлив. Бывали и минусы, однажды случилась поломка мотора, как показало вскрытие рассыпался сепаратор одного из подшипников распредвала, благо что стоит подшипник как 2 пачки сигарет и заменили сразу оба за пару часов. Мотористы вскрывающие мотор оглядели внутряху и сказали, что сделано всё не плохо, металл порядочный, все резьбовые соединения посажены на фиксатор резьбы.
Возможно кто то скажет что 3000 за китай-это дорого, но рекс достойно занял свою нишу в этом ценовом сегменте, ведь мало кто может предложить что то достойное новое 250кубовое за такие деньги. Я считаю это отличный мотоцикл для начинающих, к коим я и отношусь. Вот такая история покупки мотоцикла и история о том как я стал байкером. А ещё я недавно узнал что мотоциклисты при встрече сигналят друг — другу, это оказывается такая традиция, а мне никто этого не рассказывал, я думал просто сигнализируют о гаишниках…


Лемурович 8 авг, 08:34
+1 0

Обычное ДТП, которое доказывает, что....

А что оно доказывает, мне подскажут наши диванные «эксперты» по спортам, гипербайкам, и другой мощной технике. А так же «эксперты», считающие что нет таких ДТП, в которых бы не было вины мотоциклиста. Извините, накипело.


Итак, ситуация:

Перекресток Шмитовского проезда и ул. Ермакова роща. Москва. 05.08.2017

Три полосы. одна налево или на разворот, остальные две прямо и направо соответственно.
Мне -на разворот. подъезжаю к перекрестку. В крайней левой, но за стоп-линией (уж не знаю, насколько это будет для «экспертов» важно) находятся два мотоцикла, один из них занимает центральное положение в левом ряду (его увидеть можно на фото), второй рядом с ним (второму прямо).

Понимая, что третьим я туда уже не влезу (не в Ханое живём, да и у меня СОВСЕМ не скутер), встаю за пикапом, который стоит у стоп-линии, занимая крайнее левое положение для разворота, согласно ПДД.
Загорается зеленый прямо. Пилот мотоцикла, которому нужно прямо, громко пердя, отклячив пятую точку, уезжает в закат. А вместе с ним и две полосы движения.
Итак, дальний свет включен в левое зеркало пикапу, прямотоки бухтят, и вообще я весь из себя такой заметный, ага )

Далее картина маслом:
Водитель пикапа, не желая мириться с таким положением вещей, натужно дудит унылой дуделкой в стоп-сигнал оставшегося мотоцикла. ему оказывается, прямо надо, да.
Водитель впереди стоящего мотоцикла активной жестикуляцией показывает водителю пикапа, кто тот есть по этой жизни, и вообще, хрен ли вы в эту полосу лезете, если она вообще-то выделена для разворота налево или поворота туда же.
Водитель пикапа, не желая мириться с таким положением вещей, включает заднюю скорость, и сдает В МЕНЯ.
Тубразерсы орут дурниной, но наш бесстрашный лысый аутист продолжает сдавать назад с упорством пьяного лемминга.

В итоге имеем чуть коцаный пластик, синяк на ноге (экип рулит) и денежную компенсацию от водителя «амарока».
Гаишник, который приехал, оказался мужиком адекватным, и дабы не тратить на нас своё драгоценное время предложил нам разойтись полюбовно.

Но, я полагаю, что наши «эксперты» скажут, что всему виной мой мотоцикл, да? ))))) а именно его класс. Запасаюсь поп-корном, господа.

P.S.

Спасибо всем, кто остановился около меня и предлагал помощь. Останавливались и на машинах и на мотоциклах. Мотобратсво -не пустой звук, все-таки.
P.P.S
Водитель амарока оказался нормальным в общем-то мужиком. Устал, и не заметил. Все внимание было приковано к мотоциклу впереди. Конечно, это его не оправдывает, но все мы люди. Всё хорошо, что хорошо кончается.


Лемурович 8 авг, 08:27
+2 3

Honda готовит крошечный турэндуро

Совместное предприятие Wuyang-Honda запатентовало дизайн нового микро-эдвенчера. Что это и с чем его едят?

Байк построен на основе 184-кубового воздушника от нейкеда CB190R и… туристического эндуро CBF190X Fight Hawk с довольно задиристой внешностью, который дебютировал в Китае в ноябре прошлого года. Впрочем, современный эдвенчер и перспективный байк — не одно и тоже. Двигатель у них одинаковый, судя по всему, идентичен маятник и колесные диски. Но у новинки обычная вилка, в то время как у «боевого ястреба» вилка-перевертыш. Иначе оформлен и выпускной тракт: движок Fight Hawk «выдыхает» через систему, заканчивающуюся в подбрюшье, а у таинственного незнакомца выпуск, очевидно, решен на классический манер. Не исключено, что мотоцикл представляет собой упрощенную версию CBF190X, но когда появится и будет ли продаваться где-то еще кроме Поднебесной, пока неизвестно.

Honda / Турэндуро / Патент /


Лемурович 7 авг, 13:37
+3 0

Электровелотрайк IRIS eTrike

Электровелотрайк IRIS eTrike

Автономные автомобили, если верить экспертам, являются будущим персонального транспорта, хотя сложно найти оптимальную комбинацию между комфортом, рабочими характеристиками, ценой и запасом хода. Новый автомобиль Tesla Model 3, вероятно, является оптимальным вариантом, но новинка стоит немало… Британская компания «Grant Sinclair Design Ltd» разработала более доступный вариант для среднего класса — футуристический электротрайк IRIS eTrike, который в Европе классифицируется как педальный электрический трицикл.

Особенности IRIS eTrike:

— аэродинамика кузова вдохновлена дизайном шлемов для велоспорта
— светодиодная светотехника
— ступичный 250-ваттный (до 1000 Вт) электродвигатель, который включается автоматически для помощи
— рекупиративное торможение
— 8 скоростей
— максимальная скорость 48 км/ч
— литиево-ионные аккумуляторы 48В 20Ач
— запас хода 50 км
— универсальное крепление для смартфона
— камера заднего вида
— цена от 4000 фунтов

Компания уже принимает предзаказы. Первые поставки планируются в 4-ом квартале 2017 года.

Электровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrikeЭлектровелотрайк IRIS eTrike

Лемурович 7 авг, 13:33
+1 0

H-D CLE Classic Sidecar: Урал по-американски?

Уверен, что многим из здесь присутствующих в свое время довелось водить мотоцикл с коляской или хотя бы быть его пассажиром. На советском пространстве и, особенно в сельской местности, эта вариация двухколесного транспортного средства не была экзотикой. Естественно, все эти аппараты были отечественного производства – Урал, Иж и Днепр. Говорят, что в страну также импортировались мотоциклы Ява с колясками Velorex, но сам я таких не встречал. Как и не встречал я CLE Classic Sidecar – заводской мотоцикл Harley-Davidson с коляской. Этот уникальный аппарат появился в модельной линейке компании почти 40 лет назад — в 1979 году. Harley-Davidson CLE Classic Sidecar был выпущен ограниченным тиражом в 200 экземпляров, поэтому большая часть мотоциклов сейчас храниться в частных коллекциях. В связи с тем, что мотоцикл весьма редкий, фотографий и информации о нем тоже совсем немного.


Выполненный из стекловолокна кузов коляски установлен на простую трубчатую раму, оснащению полуэллиптическими листовыми рессорами. Литое колесо коляски, естественно, не оснащалось приводом, но зато было укомплектовано барабанным тормозом. К стандартному Harley-Davidson FLH коляска крепилась всего в двух местах, поэтому ее демонтаж и установка не должны были занимать у владельца много времени. Что же касается непосредственно самого мотоцикла, то учитывая возросшие нагрузки, его масляный радиатор был модифицирован, а передаточное число коробки передач изменено. В остальном — это стандартный аппарат, оборудованный верхнеклапанным V-образным двигателем объёмом 1337 куб. см. 58-сильный мотор был агрегатирован с 4-ступенчатой коробкой передач с цепным приводом на заднее колесо. Важно отметить, что мотоцикл был оснащен механизмом регулировки передней подвески, позволяющим уменьшить трейл до 2,6 дюймом, что в свою очередь «лечило» проблему периодически возникающих шимми.

Будучи преданным поклонником марки Harley-Davidson, я, безусловно, желал бы иметь CLE в своем гараже. Уверен, что этот яркий и харизматичный H-D мог бы стать не только замечательным аппаратом выходного дня. За рулем CLE я бы смело отправился в путешествие всей семьей, прихватив с собой кучу вещей. Что же до заголовка поста, то Harley-Davidson CLE Classic Sidecar — это, конечно, совсем не Урал по-американски. CLE куда менее утилитарен, менее практичен и немного напоминает игрушечный мотоцикл в натуральную величину. Мотоцикл, который очень хочется купить.


Лемурович 7 авг, 13:28
+2 0

Об отношении близких к мото.

Думаю, что размышления об этом совсем не новость и тема довольно избита. Но «накипело» и хочется упорядочить мысли, если среди читателей будут те, кто захочет поделиться тем как это происходит в их семье, заранее спасибо. Фоток будет чуть-чуть лишь для оформления поста. Больше текста.


Начну с отношения друзей.
Первой узнала близкая подруга и она ответила «вперед к мечте, у тебя получится»
Остальные узнали уже по факту «я купила мотоцикл, сдаю экзамен, буду ездить» в ответ было наверно довольно стандартные «офигеть, это опасно, круто, покатаешь потом» звучало по-разному, но суть едина. В моем окружении есть только один человек, который на мое «я сдала экзамен, отныне мотоциклистка» ответил «подарю тебе венок», а с днем мотоциклиста меня поздравил, отправив фотку фарша с подписью «с днем мотоциклиста» ну… мягко говоря это неприятно и общение с этим человеком я свела на нет. Не думаю, что мои друзья поголовно должны быть в восторге с того, что я на двух колесах, но всё же. Про желающих покататься вторым номером — уже очередь, но я сказала, что очень не скоро начну практиковать езду с пассажиром даже по площадке. Желательно, чтобы первый раз за спиной был мотоциклист, конечно. Не нужно ни объяснять как сидеть, ни рассказывать, что делать нельзя и почему. Единогласно мои друзья сошлись в одном, а именно, что мой мот яркий и заметный.

Далее отношение коллег.
На работе партизанила очень долго. Признаться, что у меня есть мот и категория А пришлось лишь в мае после того как меня мой мотоциклист привез на своем мотоцикле и я в полном экипе зашла в здание. Вопросов было много, несколько «это же опасно» и «зачем это девчонке» в большинстве своем реакция — большой палец вверх. С тех пор меня спрашивают, когда начну ездить на работу на мотоцикле. А я не спешу и ответственно готовлюсь к этому моменту. Во-первых, путь не близок. Во-вторых, маршрут не обкатан и я признаю, что могу заблудиться по дороге, запросто. В-третьих, работаю я сутки/трое график и оставить мот придется за забором на общей парковке без охраны и шлагбаума… мягко говоря очень волнуюсь за то как он переночует. Фотки мотоцикла спрашивали — показала, улыбки на лицах вызвал.

А теперь самое болезненное — отношение родителей.
Они были и есть категорически против. Причем настолько против, что психологически задавили меня. Говорят в открытую «сделаем всё, чтобы ты отказалась от этого» Папа водитель со стажем в 30 лет, а мама за рулем с 2011 года. Считают, что я не должна садиться за руль ни авто, ни мото. Я сама считала себя пожизненной пассажиркой авто и не хотела за руль машины, потом желание сесть за руль мотоцикла оформилось в нечто большее и стоило лишь попробовать. Те чувства и эмоции от первых пяти метров, что были преодолены на двух колесах. Я тронулась с места и почти сразу остановилась, чтобы повторить. Отказываться от того, что любишь, нравится и по-своему делает тебя счастливым очень больно. Иногда выбора нет и по состоянию здоровья просто необходимо прекратить, но когда причина не в этом… для меня это невозможно. Что в итоге? В итоге я просто борюсь за каждый выезд со своими самыми близкими, родными и любимыми людьми. Вместо поддержки и одобрения, необходимых мне чисто психологически, слышу только «опять мотоцикл, куда тебя несет в час-пик? зачем нарываешься?» или коронное папино «пойду оболью бензином его и сожгу, к чертям» у меня дома происходит самая настоящая война с криками, руганью, истериками, и моими слезами порой. Они слишком сильно боятся за меня, слишком сильно давят этим страхом и задушили во мне уверенность в собственных силах. Я ездила вместе с ними. Иногда меня сопровождал папа, иногда мама. И я поняла одно — никогда для них я не стану ездить хорошо. Это факт, точно также как то, что навсегда была и буду их ребенком, кажется для них я остаюсь десятилетней девочкой. А девочкам, естественно, за руль нельзя, им надо в дочки-матери играть, слушаться родителей и вести себя хорошо. Могу сказать, что такого острого непринятия и непонимания у меня не было никогда с родителями. Именно мотоцикл так их напугал и я прекрасно понимаю их, могу посмотреть их глазами и представить, что чувствуют. Но посмотреть моими глазами и понять мои чувства они напрочь отказываются. Бьюсь в глухую стену. Причем я сажусь за руль с этим вот грузом, зная, что они ненавидят то, что я делаю и считают, что я не справлюсь. Доказать им обратное не выходит. Для них мотоцикл это орудие убийства, а не средство передвижения. Хотя… не могу не отметить, что мама моя стала замечать мотоциклистов на дороге. Когда едем в машине, говорит мне коротко «слева» и берет машину правее, расширяя междурядье и слева проезжает мотоциклист. Но всё хорошо, когда это не её дочь. Были разговоры долгие, я пыталась объяснить насколько это мне важно и нужно, что их помощь мне нужна и для начала нужно прекратить эту борьбу за каждый выезд. У меня уходит неимоверно много сил эмоциональных на всё это и становится тяжело. Тяжело выкинуть из головы всё это. Причем они прекрасно знают, что я подхожу ко всему ответственно и с головой, порой даже слишком серьезно. Если в 25 лет я решила сесть на мотоцикл, значит я доросла и осознанно пришла к этому решению. Это не прихоть и не придурь, не спонтанное хочу.

Отношение любимого человека.
Он у меня за рулем мотоцикла третий сезон и естественно, что на моей стороне. Без него у меня совсем ничего не получалось и пересдачи продолжались бы до сих пор. Учит, поддерживает, помогает, ругает и хвалит когда надо, советует. Им и дышу. На самом деле он даже не представляет насколько мне важно и нужно его рядом, потому что словами не передать. Когда мы вместе я верю, что смогу и всё получится.

Говорят, что за свою мечту приходится бороться. А что делать, когда ты осуществил свою мечту и теперь вынужден бороться за её право быть? Приходится преодолевать препятствия снова и снова.

Обещанные фоточки и текущие новости.




В середине июля на площадке уронила мот, ехала с одной рукой на холостых и в повороте стала терять равновесие, вместо того, чтобы выставить ногу или открыть газ я (рефлекторно, совершенно не думая) зажала передний тормоз, как итог моментальное исполнение Монстра фигуры «ух ты, асфальт, как весело и задорно в него упасть… лицом» Разбила приборку, погнула руль и поцарапала зеркало. У меня же удар пришелся на ладонь правой руки и левую коленку, где затем был космический синяк. Это если учесть, что в мотоштанах и перчатках.
Мот буду восстанавливать постепенно, себя корю и ругаю за такие ошибки.

Итак, учимся дальше.


Лемурович 7 авг, 13:24
+2 0

Революционный двигатель Ducati: ждём через месяц?

Революционный двигатель Ducati: ждём через месяц?

Компания из Болоньи намекнула, что 7 сентября нужно ожидать «звук новой эры».

Намек прозрачен. Очевидно, в первые дни осени Ducati сорвет гриф секретности со своего двигателя V4, который придет на смену большим L-твинам. О нем пока известно немногое, но имеющиеся сведения интригуют. Генеральный директор компании Клаудио Доменикали охарактеризовал агрегат как короткоходный, пообещал крестообразный коленвал и, конечно, десмодромный привод клапанов. Куда же без него!

Одним из первых и главных носителей мотора V4 станет новый спортбайк, идущий на смену 1299 Panigale. Шпионские фотографии с ним уже мелькали в интернете. Сроки дебюта пока достоверно неизвестны, мы же надеемся на премьеру осенью в рамках EICMA. Кстати, снаряд должен стать оружием возмездия в Мировом «Супербайке» и показать всем этим Kawasaki и Джонатану Рэю всю мощь алых монстров. В перспективе агрегат перекочует и на другие модели Ducati, но какие именно — пока загадка.


Лемурович 4 авг, 08:38
+2 0

Число девушек-мотоциклисток растет

Число представительниц прекрасного пола в седле мотоцикла продолжает расти. По крайней мере, в Северной Америке. Согласно данным последнего исследования, в США уже 14% от всех мотоциклистов составляют именно девушки. Для сравнения – еще в 1998 году это количество не превышало восьми процентов. Если же взять только молодое поколение, то среди его представителей доля женщин за рулем мотоцикла составляет в США еще больше – 17%, гласят данные Совета по мотоциклетной промышленности. В то же время некая Сара Шилько из BMW Motorrad USA приводит даже еще более оптимистичные данные – по ее оценке, девушки составляют примерно четверть из тех 30 миллионов граждан Америки, кто в 2014 году хотя бы раз выезжал на дорогу на мотоцикле. Из разных типов мотоциклов девушки чаще всего в США выбирают круизеры – 34% ездят именно на них. На втором месте по популярности идут скутеры и максискутеры – 33% девушек-любительниц езды на двух колесах выбирают именно их. Спортбайки предпочитают лишь 10% девушек. Средний возраст женщины за рулем мотоцикла в Америке – 39 лет, в то время как у мужчин этот показатель составляет 48 лет. Больше 57% девушек выбирают новые мотоциклы, при этом 49% обслуживают свою двухколесную технику сами или у них есть друг или родственник, который помогает им в этом вопросе. Примерно половина американских мотоциклисток – замужем, а 60% окончили курсы по безопасности мотовождения (среди мужчин-мотоциклистов в США таких только 42%). 47% мотоциклисток в США имеют высшее образование или даже ученую степень. Самыми важными причинами, толкнувшими их на то, чтобы сесть на мотоцикл, девушки в США чаще всего называют «желание получить удовольствие и отдохнуть», «желание ощутить чувство свободы» и «желание насладиться отдыхом на природе и свежем воздухе».


Лемурович 4 авг, 08:35
+2 0

Отец на таком в детстве возил

Silachi-0

Однажды в 21-м веке в одном из гаражей города Томска был обнаружен мотоцикл. За 34 года тяжелый байк ни разу не выезжал из гаража, поэтому своим появлением привел в шок домочадцев, которые обнаружили этого красавца в дедушкином гараже.

Silachi-0

Совершенно новенький покоритель советских дорог, одна из немногих моделей техники, которой удавалось пробираться из пункта в пункт путями-дорожками того времени. Одному догу известно, сколько таких коников выручало своих хозяев с 1976 по 1983 годы, когда «Урал» выходил на Ирбитском мотоциклетном заводе. В советское время эти байки особенно ценили за хорошую проходимость, неприхотливость и надежность.

Silachi-0

Silachi-0

Но наш герой ни колесика ни стер, ни литра бензина не сжег, пока стоял в гараже. Новехонький, как будто с конвейера! Собственно, так оно и есть: пробег – 5 км, которые накрутили еще на заводе во время калибровки. Бак – абсолютно сухой, мотор – идеально девственный.

Silachi-0

В прошлом году за этого железного коня давали 50 тысяч рублей. И тут не обошлось без детектива: в ГАИ не ставили машинку на учет по документации 81-го года. Но выход наш человек всегда отыщет: оперативно был куплен аналогичный, но отслуживший свое собрат, который стал донором номера и документов.

Silachi-0

Обнаружилось, что кроме карбюраторов и системы зажигания все в найденном «Урале» в полном порядке. Новые карбюраторы взамен окислившихся и электронное зажигание вдохнули в железного коня новые силы.

Silachi-0

«Урал» М-67-36 – тяжелый мотоцикл советских времен, надежная машина, честным трудом заслужившая уважение. Продавался он только с коляской, был «семейным автомобилем» для многих советских граждан. Выпускался еще вариант с приводом на колесо коляски, но считался совсем уж недосягаемым дефицитом.

Silachi-0

Мотор у машинки двухцилиндровый четырехтактный. Объем – 649 кубов, мощность – 36 лошадок. Разгоняется до 105 км/ч. Работает на бензине 72-80, ест 8 литров на 100 км. В бак помещается 19 литров. Коробка рассчитана на 4 ступеньки, двухдисковое сцепление сухого типа в наличии.

Масса – 330 килограммов, груза поднимает 260 кг. На 12 вольт рассчитано электрооборудование. Передняя вилка – телескопическая, подвеска заднего хода – рычажная.

Silachi-0

История каждой «капсулы времени» по своему уникальна, а потому увлекательна. Недавно произошла еще одна невероятная находка — в старом гараже обнаружили новый Mercedes-Benz E-class W123, законсервированный 30 лет назад, и теперь готовый прослужит новым хозяевам верой и правдой ещё 30-40 лет.


Лемурович 4 авг, 08:28
+3 0

14 пятничных анекдотов

По результатам опроса 84% россиян чувствуют себя счастливыми. Остальные не смотрят телевизор.

--------

Это неловкое чувство, когда ты читаешь книгу в телефоне, а мать говорит: "Опять ты в своём телефоне. Лучше б книжку почитала".

--

Губернатор, в присутствии журналистов, объясняет селянам что построят на их пахотной земле:
- Одним сельским хозяйством теперь не проживешь! Здесь у нас будет мощнейший технологический кластер, тут - логистический хаб, там - коворкинговое пространство, вон там - ижененринг и консалтинг, там дальше - краудфандинговые платформы. Кажись всё, ничего не забыл.
- Скажите, губернатор, а пожрать нам совсем ничего не будет? Может ферму какую построить или птичник, чтоб с голоду не сдохнуть...
- Ах, да, ферма и птичник... Чуть не забыл! Вон там будет майнинговая ферма, а чуть дальше инкубатор стартапов.

-------

Лучший муж - космонавт: зарплата большая, по полгода в командировке, а если возвращается, то вся страна знает.

------

Когда свекровь учит меня, как жить правильно, так и хочется её спросить: "Фиг ли ты своих детей не научила?".

------

Я обожаю готовить собак и детей.
Но ненавижу расставлять запятые.

-----

- Что такое кемпинг?
- Это место, где придется заплатить довольно приличные деньги за то, чтобы пожить как бомж.

------

А ведь мы все могли бы круглый год плавать, лежать на песке и ничего не делать, если б произошли не от обезьяны, а от крокодила.

----

Томас Манн, писатель. Написал «Смерть в Венеции» после того, как расплатился за чашечку кофе на пл. Святого Марка.

-------

- 300 грамм сыра.
- 500 рублей.
- Почему так дорого?
- Бесплатный сыр только в мышеловке.
- ОК, упакуйте в мышеловку.

-----

Если тебя дома напрягает срач, заведи женщину, и тебя уже будет напрягать не срач, а она.

------

Питер. Жара. В открытое окно высовывается мужик и кричит:- Елы-палы, у кого, блин, так воняет?!!!!
Из соседнего окна:- Это у нас, мы готовим фондю...
Мужик:- Пардон! Бон аппетит!

-----

В подъезде не было молоденьких девушек, поэтому бабушки на лавочке называли проституткой дворника.

-----

Подбегает дочь к папе и говорит:

— Папа, папа давай уедем с этого дома.

— Почему?

— Мне служанка сказала, что тут водятся призраки.

Папа в страхе: — Дочка, собирайся немедленно.

— Почему пап?

— Потому что у нас нет служанок!!!


МотоКлуб 3 авг, 22:09
+3 0

Мошенники у заправки / Отзыв о телематике от Интач (Умное страхование) / Жизнь на мотоцикле 027.2

В этом выпуске Жизнь на мотоцикле рассказываю о мошенниках, которых встретил на трассе Москва — Санкт-Петербург. На выезде с заправки стояла машина, у машины стоял парень и голосовал. Остановившись и спросив, в чем проблема, услышал в ответ какую-то историю про то, что водитель забыл портмоне с деньгами, и вот просит помочь, дать денег, на бензин, чтобы доехать обратно. Деньги обещал вернуть зачислив на телефон!


Зная, что ситуации бывают разные, предложил:
— «Ок, давай я тебя заправлю»
На что в ответ услышал: «Не, не надо, у меня полный бак».
В общем, на этом диалог был закончен, стало понятно что это мошенники, обманом выманивают деньги.

Вторая тема — телематика от Интач (Intouch), так называемое «Умное страхование».
Тебе в машину устанавливается специальное устройство, которое фиксирует различные параметры: скорость, ускорение, что-то ещё, и на основании этих параметров оценивает стиль твоей езды. За текущей оценкой можно следить в специальном приложении.
Мало того, что это устройство может занизить оценку когда машина просто стояла ночью на парковке а по данным телематика её мотало по району, за что они снимают баллы, типа езда в ночное время, так ещё и в целом, эта телематика опасна тем, что влияет на твой стиль вождения, с которым ты до этого не один год без аварий ездил.

Эти две темы я рассказываю, пока еду на работу. Приятного просмотра!

Лемурович 3 авг, 13:44
+3 0

BMW GS TROPHY RUSSIA 2017: от Селигера до Монголии

На берегу озера Селигер прошло грандиозное мероприятие для владельцев больших баварских эндуро. BMW GS Trophy Russia 2017 примечательно в первую очередь тем, что является отборочным этапом для большого международного трофи, которое пройдет в 2018 году в Монголии. И чтобы туда поехать, нужно сначала выиграть путёвку у себя в стране. Поэтому количество желающих соревноваться на Селигере оказалось даже превысило лимит. Впрочем, не попавшим в соревновательную группу тоже нашлось, чем заняться. В рамках программы BMW GS Trophy Russia 2017 были организованы тренинги и проложены внедорожные маршруты разной сложности. В соревновательной программе по сравнению с прошлыми сезонами произошли некоторые изменения. Поскольку в международном мероприятии нужно выступать командой, у нас участников тоже поделили на тройки. Которым пришлось не только ездить, но и демонстрировать способность к совместной работе. Например, переносить "гуся" через огромное бревно или вытягивать его из канавы на веревке. В отдельных зачетах соревновались любители и профи. К последним отнесли тех, кто уже ездил на международный GS Trophy и по регламенту не может туда ехать снова.

BMW GS Trophy Russia 2017. Результат:

Класс "Спорт":
1
Золотарев Константин
Мишкинис Александр
Жилинский Василий

2
Орехов Михаил
Каримов Руслан
Битный Василий

3
Середин Илья
Игнатов Александр
Каминский Олег

IMG_9084 2-1.jpg

Класс "Любители":

1 Аброськин Алексей
2 Бакалин Иван
3 Тимохин Дмитрий
4 Бирюков Григорий
5 Гришин Максим


Лемурович 3 авг, 13:36
+2 0
Темы с 1 по 50 | всего: 8300

Последние комментарии

Pciha Ivanova
Антон Бондарев
Антон Бондарев
Художник - Декоратор
Владимир Баранович
Zig Zag
очень замечательный подбор материала!!!!!!!!!!!!!!!!! спасибо!
Zig Zag Мечта каждого советского подростка - мопед
kot buxarskiy
"Рига-16"--это мокик !
kot buxarskiy Мечта каждого советского подростка - мопед
Михаил Ушаков
Андрей Сергеевич
Вячеслав Панфилов
Ровных дорог, братья!)
Вячеслав Панфилов Слёт любителей кисок "На нейтральной полосе".
Антон Doe
Андрей
в точку
Андрей Вина в форме легкомыслия... (Мотоцикл убьет не только тебя....)
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41