МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2497 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Дроны начали следить за «антисоциальными» райдерами

Британская полиция поставила под ружье беспилотники.

Мотоциклистам британского города Саут Шилдс, любящим отжечь со светофора и исполнить вилли, стоит время от времени поглядывать на небо. Местные копы переняли опят коллег из графств Дорсет, Корнуэлл и Девон и начали отправлять в небо почти бесшумных стражей правопорядка – это гораздо экономичнее вертолетов. К тому же, разглядеть или услышать дрон заметно сложнее, особенно, если небо солнечное, асфальт плавится, адреналин кипит, а звуковые волны из выпускной системы Yoshimura выбивают витрины магазинов. Что посоветуем мотоциклистам? Сбивать «птичек», ясное дело! Упс, мы это только подумали или сказали?...


Лемурович 21 июл, 11:20
+1 0

Мотоциклы обанкротившейся «Минск-Мото» уйдут с молотка

Часть имущества белорусского производителя мотоциклов будет выставлена на торги на аукционе 21 июля. Стартовая цена на «250-ку» — около 62 000 рублей.

Итак, в июне было подано заявление о банкротстве «Мотоциклетной компании «Минск-Мото»». Предприятием ныне управляет бывший мэр белорусской столицы Николай Ладутько, ставший у руля после ареста прошлого босса компании, бизнесмена Александра Муравьева. Огромные долги, повисшие на шее мотопроизводителя, вынудили принять не самое популярное, но ожидаемое решение.



Впрочем, как бы цинично это не звучало, но некоторым райдерам данная ситуация сулит определенный выигрыш. Компания продаст на аукционе 250-кубовые микроспортбайки M1NSK R250 2011 года выпуска, по сути представляющие собой Megelli 250R. Начальная стоимость — 2031 белорусских рублей, что примерно эквивалентно 62 000 российских рублей. Также с молотка уйдут маленькие турэндуро M1NSK TRX300 Zongshen 2013 года рождения, стартовая цена на которые начинается с 2531 белорусских рублей.


Лемурович 21 июл, 11:18
+1 0

Ворона по-итальянски. Заключение.

Вторник, сегодня мы едем на север Италии к озеру Гарда. Вот и снова La Spezia, выезжаем на ту же платную автостраду, только катим вверх и можно увидеть все, что было не замечено ночью. Пожалуй это лучшая трасса, по которой мне доводилось ехать, не региональная дорога, а именно «автобан», не стесняясь набираем скорость и в поворотах становится интересно, особенно на обгонах.



]
Отрезок не длинный, около 120 км, дальше ехать по автостраде не хотелось, вот вообще, оплатили, свернули и двинулись в сторону Casalmaggiore, там будет полуденный перерыв, как у местных, siesta же. Приехали прям вот в самый зной, улицы пустынны, тени нигде нет, все кафе закрыты до вечера и даже спросить некого. Думали уже придется довольствоваться богомерзким фастфудом, а ведь нам всего лишь надо кофе и мороженого. Катерина зашла во дворик небольшого кафетерия, переговорить с барменом, через пару минут уже выходит и машет мне рукой, я закатываю мотоцикл. Садимся на веранде, под навесом, можно снять обувь и куртки — вот теперь хорошо! Кафе открываются после 5 или 6 вечера, но услышав, что нам не много то и надо, сотрудники согласились нас принять, широко улыбаясь.


Отдохнули немного и покатили дальше.

Сельскохозяйственный ландшафт — поля, сады, встречались и виноградники, на холмах деревушки и городки, растут кипарисы, а на обочинах за пару евро можно купить пару килограмм персиков, яблок, клубники или абрикос. Очень жарко, прям очень, спрятались в тени деревьев и кушали фрукты. Осталось километров 60 и спешить совсем некуда.



Вся округа озера Гарда это курортная зона, цены на жилье немилосердные, нами заранее был арендован дом, но в отдалении, ближе к Вероне. Очень уютное жилье и двор, растут деревья, а в их тени стоит небольшой столик. Владельцы, помимо аренды, выращивают на многочисленных акрах фрукты в промышленных масштабах, поэтому ваза огромного размера с домашними персиками и абрикосами ждала нас на кухонном столе, вместе со стратегическим запасом кофе — крайне приятно! Мы заехали довольно рано, было время и мы метнулись в ближайший супермаркет, а потом начали готовить ужин и ждать мою Сестру с ее семейством.

После переезда в Германию мне очень не хватает общения с родными, поэтому любая возможность встретится — это праздник, а тут еще и атмосфера подходящая. На все про все у нас один полный день и два вечера, не много, да… Распланировали все заранее, решено: посетить парк аттракционов Gardaland, Вороне крайне нравятся всевозможные качели-карусели, впрочем, я тоже не равнодушен к такому отдыху. В день отъезда решили заехать в Sirmione, завершая встречу на берегу озера.

Аттракционы, сладости и поливания водой — у нас получился шикарнейший день, полный захватывающих эмоций, острых ощущений и едких комментариев, мне даже по башке досталось, но это не совсем относится к аттракционам, но тем не менее… Если оценивать парк, то он заслуживает твердую четверку, в Вороньем рейтинге на вершине находится EuroPark, что в Германии на границе с Францией, крайне рекомендуем и начинать строго с аттракциона «Odin», но упаси вас все скандинавские боги оказаться там в выходные, нет нет и еще раз нет, только будние дни и билеты только через интернет, экономится от 10 евро на человека.
Уставшие и довольные едем домой, а потом еще вечерние посиделки в кругу семьи, ммммм, все эти чувства не передать словами.

Честности ради стоит сказать, что Ворона страшно хотела в Верону, прям вот «НАДО» — «Ворона в Вероне» это звучит! Спросите зачем и я сразу отвечу — за платьишками, а может за туфельками, а может и за тем и за другим и еще сумочку! Я был морально готов, но произошло чудо, аллилуйя!!! Катерине были продемонстрированы фотографические изображения Sirmione, потом я напомнил о словах Джузеппе… и Ворона начала колебаться, ей захотелось и того и другого, но нам было необходимо в этот же день доехать до Австрии, километров 250… Учитывая предполагаемые временные затраты и поняв, что уже придется ехать не «афигенно красивыми регионалками», а просто красивым автобаном и экономит больше негде, Ворона потребовала страшной клятвы, что я ее привезу в Верону и одно платьишко будет записано на мой личный счет, поэтому пришлось подписаться кровью, торжественно подтвердить условия контракта, залогом, естественно, стала моя душа…

Sirmione стоит посетить, но лучше делать это утром, пока не приехали все остальные, уже к обеду маленький городок переполняется, но парковок достаточно, для мотоциклистов отдельные площадки — бесплатно. Большинство приехавших в этот день двухколесных первым же делом стаскивали с себя экип, еще до обеда температура поднялась выше 30 и продолжала подниматься. Мы поступили так же, шмотки в сумки, мотоцикл сверху чехлом и вперед к прекрасному.
Городок маленький и все самое интересное сосредоточено в старом городе, который, в свою очередь, находится на миниатюрном полуострове, поэтому очень кстати, прям возле автопарковки нами были встречены предприимчивые местные парни, которые, за денежку малую, предлагали прокатится на лодке вокруг и показать всякое и со всех сторон, мы с радостью приняли их предложение.



Нас высаживают в центре городка и мы пытаемся штурмом взять крепость, в которую, по мостику ломятся все остальные: на велосипедах, на мотоциклах и даже на авто, но в основном пешком, душераздирающее зрелище, после которого прогулка по центру Праги в погожий, субботний, майский день кажется легкой прогулкой по центру Курска зимой.

Ну а что еще сказать? Тут красиво, узенькие улочки, кафе и брусчатка под ногами, судя по запаху — прекрасный кофе и вкусная пицца/паста, но уже полдень, к миниатюрному Sirmione доставляют туристов с промышленным размахом — огромными автобусами, это не считая тех, кто приезжает на личном транспорте и количество воздуха быстро уменьшается. На мой взгляд, лучшее время для посещения и осмотра — строго до 09:00, чтобы уже в 12:00 ехать дальше, рекомендую прокатится на лодке — это было крайне здравое решение, а кофе за пределами исторической части, несмотря на более низкую цену, было приятно пить.
Время пролетело незаметно, берег Lago di Garda, светит солнышко, но нам пора ехать дальше, Сестра с семейством едут на юг, к морю, а мы выдвигаемся на север, в горы. Как-то прям тоскливо стало, а Ворона так совсем загрустила, Италия заканчивается и происходит это стремительно.



Прощаемся, переодеваемся и катим в сторону австрийской границы, к горе Brenner (Brennero).

Вот забавные ощущения, вчера все вместе ездили в парк на авто, на хорошей, большой и во всех смыслах удобной технике: кондиционер, музыка, вода всегда под рукой, удобные кресла и шлем надевать не надо, а вот садишься на мотоцикл, нацепляешь экипу и чувствуешь себя «дома», прям вот был в гостях и вернулся к себе, вроде ничего особенного, но приятные и радостные ощущения, еще и девушка красивая обнимает — хорошо! Да афигенно же!

На автостраде пробка, протискиваемся, немного междурядья, немного терпения и становится легче, едем вдоль озера, через тоннели, справа горы и нам повезет увидеть краешек Доломитовых Альп, самую западную часть массива, к сожалению, времени на полноценный осмотр у нас нет.

Несколько дней в дороге и девочка с платьицами и туфельками в мгновение ока трансформируется в уверенную в себе путницу, которой все по плечу. Трансформация обратно также не занимает много времени, это не человек, а оборотень, иногда я ее даже боюсь, ну ее гнева уж точно!



Красивая дорога, такая она — созерцательная, как раз под настроение, мы не спешим, совсем совсем, наслаждаемся видами, на обгоны выхожу только из-за грузовиков, вокруг летят автомобили, куда-то торопятся, но не мы, нет, мы вообще с удовольствием остались бы тут, вот зависли в таком «пузыре», вне времени, чтобы катить по дороге или сидеть на берегу озера и не спешить вот ни разу.

Дорога ведет вверх, вечереет, проезжаем легкий дождик, температура падает. Маленькая остановка в Bolzano, обед у нас был совсем уж символическим, а голодная Ворона способна заклевать волка насмерть, поверьте мне на слово, поэтому хорошая лазанья спасает не только Като от голода, но и окружающих от неминуемой гибели, о которой они даже не подозревали, всего-то полчаса времени и полтора десятка евро и мир спасен!



Покушали, но по дороге к мотоциклу решаем попить кофе и еще немножко посидеть. Парковались возле авто-вокзала, а это местность специфическая, т.е. вокруг натыканы «этнические» кафе и бары, секс-шопы, гостиницы на час и прочие элементы привокзальной инфраструктуры. Замечаем заведение, такой «мультикультурный» микс из кофе бара и «шавермочной», с однозначным восточным колоритом, который выражен в маленьких столиках, за которыми сидят в основном мужчины с пышными бородами, но кофемашина внушает доверие, этот аппарат вообще смотрелся чужеродно в этой обстановке. Прошу два «с собой», нам готовят напиток, Ворона пожелала капучино, вижу упаковки молока с этикеткой «BIO». Удивляюсь еще больше, при этом кофе наливают в пластиковые стаканчики, я их уже лет пять не видел, за два кофе просят 3,75 Euro. Осторожно пробую — да это офигенный кофе! Смотрю на Като, она кивает головой — да это офигенный кофе! Вообще Ворона «столичная штучка» и по ее словам этот напиток из подворотни не уступает «Кофемании», я не пробовал, но ей я верю.

В сумерках пересекаем границу, наш отель совсем рядом, съезжаем с трассы и утыкаемся в шлагбаум — платная отрезок, проезд стоит 2 евро — странно. В потемках, в горах на извилистой дорожке, где-то такое уже было…
Темно, на улицах никого, гостиница. Скажем так, это приемлемое жилье, но вот владелец крайне неприветливый, учитывая пустующие комнаты его поведение становится окончательно не понятным, кроме того нас отказались покормить, но попытались впарить завтрак за 17 евро с человека, а после 2х вежливых отказав выдали ключи. Вот так бывает, после приветливой Италии, Като стала на меня злобно поглядывать — «и вот надо было нам в эту Австрию ехать, лучше больше времени возле Lago di Garda провели, Верону посмотрели». Опережая события скажу — да, нам надо было в эту Австрию.

Заселились, мотоцикл на парковке, переоделись, надо бы найти что-то покушать. Все закрыто, время около 23. Обойдя несколько кафе попадаем в традиционное немецкое заведение, такие есть в каждой деревне или городке, что в Германии, что в Австрии, в данном случае называется оно «Лесник» и там завершается «Schützenfest», это означает, что любители «пострелять из ружжа» в национальных костюмах допивают свой вечер, хотя, по всем признакам, они выпили достаточно еще в дообеденное время. Атмосфера всеобщего веселья, застольные песни, осоловевшие и радостные лица.
Спрашиваю насчет покушать, а предлагают выпить, потом предлагают пойти к итальянцам, но они закрыты, тогда захмелевший распорядитель вечеринки сильно хлопает меня по плечу и выдает — там в конце улицы есть «автомат с едой» и крайне довольный своей находчивостью, расплывается в широкой улыбке. Перевожу Катерине наш диалог.

— Автомат с едой? Ты серьезно?
— угу
— а что за еда?
— без понятия!
— там бутерброды?
— да не знаю я, пойдем и выясним!
— лучше бы в Италии остались…

Но делать то нечего и мы идем в конец улицы, на подходе уже видно освещенную витрину автомата. Вывеска гласит, что продукты поставляет местная мясная лавка. Шок. На выбор предлагается несколько разновидностей «домашних сэндвичей», есть домашний суп, закрученный в стеклянные банки, нарезанный хлеб, сыр, свежие яйца, колбаса, домашние же куриные ломтики в панировке, шницели и другое. Цены демократичнее того похлопывания по плечу в «Леснике». Мы пихаем монеты и купюры в автомат, берем еду и начинаем употреблять «не отходя от кассы». Оказывается оба голодные, все такое вкусное, такое прям пожрать!
Немного подкрепив силы, Ворона выдает, а давай возьмем с собой немного курицы и пойдем обратно к тем весельчакам и выпьем немного — гениально же! Нам не отказали, а милая женщина в красивом платье принесла нам напитки.



Утро оказалось прохладным, ощущение усталости требовало кофе и решительных действий! Понимая, что зависать в этом приграничном городке нет резона, если мы не собираемся в пеший поход по окрестностям, а мы однозначно не собираемся, мы вообще противимся практически любой форме физической активности. Вывод однозначный — нужен отдых, самый банальный отдых. До следующего отеля всего 200 км и я предполагал попутно посетить пару красивых горных дорог, но глядя на себя и на Катерину я понял, что это совсем не вариант. Складываем вещи, грузимся, навигатор ведет нас на автобан, а потом мимо австрийских городков, низинами в сторону Zell am See.
Солнышко вылезло из-за туч, но состояние отупляющей усталости не позволяло насладится пейзажами, т.е. вообще никаких эмоций, мы ехали, чтобы доехать и мы доехали, все, точка. Маленький, уютный гастхаус, внизу стоит стол, на столе записка с моей фамилией и пожеланием приятного пребывания, под запиской ключ, комната на втором этаже, мотоцикл на парковке, душ, кроватка.

Несколько часов полуденного сна возвращают человеческий облик и силы, а вот настроение Катерины нет. Основные трудности: тут холодно, мало солнца, нет вкусного кофе и еды, а еще это не Италия. Если с последним действительно ничего не поделаешь, то с остальными пунктами все не так однозначно. Мы находимся в одном из красивейших мест Австрии — «Zeller See», огромное озеро, со своим очарованием, а немного хмурая погода ему только к лицу. Окружение располагает к романтике.


Найти хорошую еду так же оказалось не трудно — небольшая бургерная, прям на берегу, там трудятся два парня, они и владельцы и повара и официанты — все в одном, сэндвичи только с местным мясом и овощами. Кроме того, нам повезло — в эти выходные проходит международная встреча любителей и владельцев легендарного мотороллера Vespa и это не поддается описанию, Веспы везде, вообще везде, городок атакован жужжалками, они откровенно доминируют надо всем.


Мы не спеша выходим на площадь, где неожиданно обнаруживаем концерт, конечно же под флагом Vespa, кавер-бэнд с хорошей вокалисткой жжжет. Я уже говорил, что Италия отправила меня в детство, а вот Австрия толкнула в отрочество, когда со сцены зазвучала «Hotel California» от Eagles… o дааа! школьная дискотека, 10й класс, «медляк», танцевать не умеешь, но очень хочется и танцевать хочется то же, и мы танцевали.


В завершении вечера зашли в итальянский ресторан, на двери которого красовалась надпись — «тирамису, как делает мама». Сели на веранде и укутав Като в плед я понял, что ей все уже нравится, а финальным аккордом стал великолепный десерт с итальянским кофе, хитрющая Лиса, только улыбалась, молча и хищно уничтожая тирамису.

Утро. Завтрак, а в моем мозгу все увеличивается и увеличивается предчувствие, это мысль которая не оставляла меня в покое 2 года. Мы уже были в Австрии, в 2015 году и одним из ключевых пунктов путешествия было посещение Großglockner hochalpenstrasse, которое было омрачено погодными условиями и мы увидели лишь малюсенькую часть перевала, но изрядно натерпелись страха, с того самого времени я искренне считаю, что Альпы нам задолжали и сегодня пришло время спросить по счетам. Погода располагает, я договорился с владелицей и все вещи остаются в гостинице, а мы налегке отправляемся к вершине Австрии.
Маленький проезд через городок, туннель и вот уже знакомые места — мы мчим к пропускному пункту. В памяти всплывают позапрошлогоднии отрывки подъема, страшные развороты серпантина в тумане, холод, одинокий рев мотора и до судорог сжатый ногами бак Бандита…
Оплачиваем положенные 19 евро, все тот же сотрудник, что и два года назад, желает хорошей поездки и выкрутив газ мы уходим на подъем. Успеваю обойти стайку Весповодов, у них сегодня кульминация мероприятия на вершине. Повороты, легкие и плавные, вот тут начинался туман, включаю интерком

— Като, а ты помнишь?
— Да, но ведь ничего не было видно!

Въезжаем на серпантин, светит солнце, асфальт сухой, черчу широченную дугу, да тут же рейсовый автобус легко впишется! Вот это да! Страх испаряется, я щелкаю на третью и мы едем вверх. По сравнению с Splügenpass тут раздолье, можно смело крутить и вваливать — места хватит, а вокруг красота!
Первая остановка — Эдельвейс, в прошлый раз мы его не видели, было сплошное молоко, а вот теперь! Я, я не знаю как описать все чувства, это потрясающе, это великолепно и феерично, отвал башки и аццкая радость! Вот!






Едем дальше, кого только нет на дороге, но Весп все равно больше, думаю если взять все транспортные средства, включая велосипеды, то их суммарное количество уступит количеству итальянских мотороллеров, да даже совокупная масса в тоннах будет на стороне жалящих. Мы едем дальше, это восторг, сплошной восторг, мимо проносятся спорты, этим лишь бы побыстрее и в поворотах поглубже, но не нам, нет, мы смотрим, смотрим во все глаза. Кольцо, указатель к обзорной площадке, подъем, кажется положили новый асфальт, а вот и то место, разворачиваясь на котором я уложил мотоцикл и Ворону, теперь шлагбаум открыт, еще несколько поворотов, галерея и мы на вершине.


Радости нет предела — мы приехали, мы это видим! Дух захватывает, множество народу, яркое солнце, сильный ветер и везде улыбки.
Обзорные площадки, магазин сувениров, кафе с бесплатным WiFi, чистые уборные и неимоверное количество людей. На горные вершины и ледник можно любоваться и любоваться, очень красиво.


Мы снова в седле и катим вниз. Насколько же отличается поведение 650 кубовой четверки и двойки на литр двести, насколько разные ощущения от дороги. Спуск как на карусели, мотор урчит, нас кружит из поворота в поворот, нас обгоняют, потом мы нагоняем, в самом конце спуска на хвост упали 4 Веспы, они непременно хотели обогнать, я им дал такую возможность, мы уже никуда не спешим.

Спуск окончен, едем обратно, к озеру, встречные мотоциклисты машут руками, призывая снизить скорость, впереди предприимчивые представители патрульной службы устроили засаду и хотят поймать на спуске тепленькими, но буй там плавал!

Вот и отель, немного прогулялись, пообедали, собираем вещи.
Мюнхен ждет, навигатор уведомлен, что магистрали мы и видеть не желаем, первая, Катерина крепко меня обнимает, вперед, еще не вечер. Мы катим по Австрии, вокруг Альпы, солнце еще высоко и мы никуда не торопимся, интерком практически не отключается, скорость размеренная, но иногда шалим обгоняя дома на колесах. Проезжаем маленькие городки и деревушки, постепенно пейзаж меняется, появляются широкие поля, солнце опускается все ниже.

Ворона делится наблюдениями:
— а ты заметил такие штуки в виде большой клубники на краю дороги?
— ага
— а что это?
— сейчас сезон, там продают свежую клубнику
— Ой, что так клубнички захотелось…
— так закрыты ж все уже!
— Эхххх…

А ведь она дело говорит! Сворачиваю в сторону, маленький городок, прям на въезде супермаркет, паркуюсь, снимаю шлем и ухожу в магазин. Выбор не большой, но написано, что ягоды местные. Беру одну упаковку и бутылку воды. Стоя на обочине мы моем клубнику, и сидя на траве едим, смотрим на заходящее солнце и смеемся как дети.



Пора в дорогу, осталось совсем чуть-чуть. Появляются указатели на столицу Баварии, кажется наше кольцо по 4м странам подходит к завершению, но это не сейчас, мы все еще едем и солнце светит нам в глаза и нам хорошо.


Лемурович 21 июл, 11:09
+1 0

19 пятничных анекдотов

тема: Перемещение вещей при переезде в другой город

...долгое обсуждение различных транспортных компаний...

ххх: Я знаю человека, который купил газель, отвез на ней вещи и продал в другом городе.

----------

- Как у тебя сейчас с финансами?

- Рваные носки пока выбрасываю.

-------------

Мне кажется, когда тело по утрам потягивается - это оно инстинктивно пытается себе что-то сломать, чтобы никуда не идти.

-------------

Если перестать покупать в офис туалетную бумагу, то можно узнать к каким документам работники относятся не совсем серьёзно.

-----------

- За что вы ненавидите интернет?

- За то, что вечно, подгорает картошка, выкипают пельмени, и остывает чай!

------------

Экстрасенсы придумали новую услугу для наркоманов - толкование галлюцинаций.

-------------

Из полицейского протокола:

"Выезжали на вызов по заявлению гр. Волковой. Вызов ложный - муж трезвый, жена пьяная".

----------------

С 2018 года в России могут разрешить гражданам ношение оружия, а с 2028 года - и патронов к нему.

-------------

Только что заключил одну из самых выгодных сделок в своей жизни — сдал на день рождения коллеги 200 рублей, а пирогов сожрал рублей на 800.

-------------

По немецкому радио на днях передали:

Бдительные бюргеры одного городка под Ахеном вызвали полицию к частному домику, в котором среди ночи сработала сигнализация.

Копы появились моментально, но грабителей не обнаружилось.

Просто заботливая маман приделала сигнализацию к холодильнику, чтобы сыночек не жрал по ночам.

----------------

Бросаясь в глаза, женщины надеются попасть в объятия.

-------------

Среди успешных карьеристов мало кто действительно работал на карьере.

---------------

Мы, как всегда хотим, как у всех, а получается, как ни у кого.

----------------

Не проси у человека больше, чем у тебя есть благодарностей.

------------

Как сказал механик Лёша (я согласен с ним давно):

"Коллектив у нас хороший, только люди в нем говно".

------------------

РЕЦЕПТ СТРОЙНОСТИ

Девчонки, ловите волшебное слово:

поменьше мучного, побольше ночного!

---------------

-Раздев загадочную женщину, видишь, что никакая она не загадочная - всё, как у всех.

--------------

Мне много не надо. Ровно столько, чтобы не слишком много потом выкидывать пришлось.

---------------

Карикатура: Танк, Шилов Вячеслав


Лемурович 21 июл, 11:05
+1 0

3 раза за два дня? - легко!

Буду краток. блабла блаблабла. Всё))

Номер раз. Утро понедельника. Еду в город. Левый ряд, пара корпусов до зада жигули классики 62 км/ч. Ведро тормозит в пол. Со зла блокирую оба бублика и тараню. Подмял бампер. Свернул себе зеркало и разбил поворотник левый. Сам цел невредим. В состоянии аффекта ору на женщину средних лет «на кой пёс тормоза так давить?!», а она на меня «смотри, куда прёшь, как я теперь ребёнка на поезд доставлю?!». И уехала. Хотел догонять, потом передумал — вызвал гаи. Позже мимоедущий мотобратотговорил. Тогда автор, не дожидаясь соврал «оформлять ненадо, договорились на месте» и поехал дальше.
Номер два. Вечер вторника. Джимхана в дождь на площадке. Проверяю тормоза. Передний хватает мощно, а вот задний( Нажал на комариную письку его — заблокировал и скользит не тормозя СОВСЕМ. как накатом! Что же за изделие номер один стоит у меня на заднем?! катаюсь по трассе. Вроде держит. Час спустя в одном из поворотов ХРЯПС! Теперь правый бок. Тормозная педаль буквой зю. Правый поворотник отломался, новый дождевик порвался(( Сам в полном порядке. поворотник на наноскотч. Как прожжённый пессимист ползу домой 55 км/ч кабы чего не вышло.

Номер три. И всё-таки вышло! Мелькнули два люка. Почувствовал сильный удар с расколбасом, но остался на дороге в седле. Люк открытый чтоли? вроде пронесло, ну ка газку… Фиг! не тянет. А руля? Не рулится. Всё ясно! Пробился(( Обочина, тормозим мордой. Диску вот такой капут, зад спущен.

Звякнул было гайцам оформить и затребовать потом с дорожников. но не дозвонился и плюнул на это дело. Люк кстати оказался закрыт, но совсем рядом с его крышкой яма с острыми краями.

Чтобы пробиться надо попасть с точностью до пары сантиметров, вот так повезло))
Стоянка, съём, сервис с правкой и аргоновой сваркой битого диска. (в обычном шиномонтаже только нашли трещину и сообщили, что инструментов на такие колёса у них нет(". В среду сдано в ремонт, в четверг забрал, поставил ии… Нарвался на ментов и штраф за ОСАГО, будь она неладна (отдельная история). Не исключено, что травит колесо. Ещё проверю завтра.

Никогда ещё не случалось такой весёлой мото недели.
её ИТОГИ:
— 3 аварии и 2 падения
— зеркало
— оба поворотника
— серьёзное повреждение заднего диска
— дыры в новом дождевике
— первый штраф
— дня 4 не вылезая в компе либо офисах осаги
— рублей 5 убытков
— минус десятка пробега за разжигание страхового срача на байкпосте (не мог по другому, хотел закидать их какахами и чтобы так-же сделали другие. после всего произошедшего, видимо перестарался.)
— долбаная бумажка всё-таки куплена

Плохая новость: Вероятно, я дурак (какой нормальный человек натворит таких банальностей в столь короткие сроки?) И каким-то образом притянул целый рой мото неприятностей.
Хорошая: Сам жив здоров и люди не пострадали. Дуракам везёт ага) Бумага оформлена. Повреждения мотоцикла легко устранимы.

Мораль: Жопонюхи на машинах — не пример для подражания, едем с запасом дистанции. Злясь на неудачи мы притягиваем новые в любом количестве. Настрой важен! И это… Тормозить до самого удара — так можно облегчить участь себе и мотоциклу. Неприятности как и прежде приходят, откуда не ждёшь. Осторожнее на Пр. Победы между Косарева и Сведловским (не наоборот). Заднее колесо флэйма снимается легко.

З. Ы. такими темпами, несмотря на найденную работу в дальняк выберусь ещё не скоро(


Лемурович 20 июл, 09:29
+2 0

Подобрка классных мотоциклов с коляской

Мотоцикл с коляской — идеальное решение для тех, кто любит ездить с товарищами или возить много багажа, но хочет оставаться в седле мотоцикла. Предлагаем вашему вниманию пять крутых и необычных мотоциклов с колясками.

Подобрка классных мотоциклов с коляской

Подобрка классных мотоциклов с коляскойПодобрка классных мотоциклов с коляскойПодобрка классных мотоциклов с коляскойПодобрка классных мотоциклов с коляской

Лемурович 20 июл, 09:24
+6 0

SYNCRIDE ОРГАНИЗОВАЛ ВСЕМИРНЫЙ РЕКОРДНЫЙ ЗАЕЗД МОТОЦИКЛИСТОВ

SyncRIDE организовал всемирный рекордный заезд мотоциклистов

Езда на мотоцикле – это незабываемое ощущение, которое каждому стоит испытать хотя бы однократно, если, конечно, он или она смогут удержаться от того, чтобы не пересесть на двухколесный транспорт навсегда. Естественно, не стоит забывать о том, что главные факторы риска при езде для всех, в том числе и для байкеров, это – слишком перегруженные дороги и беспечные водители, которые могут Вас сбить.

Именно поэтому сайт EatSleepRide.com (ESR) объявил о старте кампании с целью рассказать всему миру о сообществе мотоциклистов и о преимуществах передвижения на двух колесах.

«Во многих странах, где езда на мотоцикле невозможна круглый год, бытует мнение, что мотоциклисты ищут опасности, которую, в конце концов, и находят, – говорит соучредитель и управляющий директор сообщества ESR Марина Манн. – Мы верим в другую историю. Мотоцикл более безопасен и конкурентоспособен. Проведенные исследования подтверждают, что если мотоциклисты защищены законодательно, чем больше их на дороге, тем выше уровень безопасности всех участников движения, тем меньше пробок и вредных выхлопов».

Компания представляет семь мотивирующих видеофильмов и объявляет о глобальном заезде, в котором может принять участие любой желающий. Заезд организован и проводится с помощью мобильного GPS приложения для мотоциклистов под эгидой мобильной платформы всемирного сообщества мотоциклистов EatSleepRIDE.

С целью демонстрации безопасности сообщества байкеров компания организовала «самый массовый синхронный заезд на мотоциклах», который будет занесен в книгу рекордов Гиннеса. Он уже получил название SyncRIDE (СинхроГОНКА). Все желающие могли принять в нем участие 27 мая.

Кроме того, в рамках месячника безопасности для мотоциклистов ESR запускает показ семи документальных фильмов на мотоциклетную тематику, в которых титулованные кинематографисты показали, как и с какой страстью и вдохновением байкеры покоряют километры дорог.

Все фильмы доступны здесь.


Лемурович 20 июл, 09:21
+1 0

Ворона по-итальянски. Продолжение.

Море, солнце, Италия, воскресенье. К мотоциклу я даже не притронулся, прогулки, кафе и пляжный отдых, кстати, очень прям не дешевый, как по мне.


]
Вход на пляж — 20 евро, за эту сумму предлагалось два раскладных стула, зонт и то, что назвали «солнечной кроватью», это такой шезлонг переросток, никогда такого не видел, но прикольно. Поначалу думали пойти на «свободный пляж», но глядя на кожу Като, которая имела оттенок свежей сметаны я решил еще раз поговорить с управляющей пляжа, которая изрядно напоминала даму из к/ф Бриллиантовая рука, у которой «Управдом — друг человека». Немного поговорили, но сумма не опустилась ниже 15, ну хоть так. Итальянцы в этой местности относятся к своим пляжам с щепетильностью, каждый вечер, после закрытия, песочек расчесывается мелкими грабельками а дорожки подметают, все очень чистое, аккуратное и приятное. Умывальники с фигурными кранами под бронзу, душевые и раздевалки, которые, самым практическим образом, закрываются изнутри на замок…


Посетители — в основном итальянцы, была одна пара из Америки и маленькая компания туристов из Германии. Мне очень понравилось, Като так же высоко оценила выбранное место.
Мы сидим развалившись на стульях, беседуем, кушаем мороженое и ходим окунаться в море, неспешный отдых. Для пораненого крыла был приобретен специальный спрей, на основе натуральных компонентов, а благодаря морскому климату и прекрасному расположению духа, заживала Ворона хорошо.
Как всегда в курортных местечках все, что можно купить — дорого, но стоит зайти в супермаркет подальше от пляжа, то оказывается, что все местные продукты стоят не дороже грязи, а овощи и фрукты и того дешевле. Итальянцы не только умеют прекрасно готовить, но и предлагают все необходимое, чтобы каждый мог окунуться в гастрономическое изобилие Апеннин.

Пляжный отдых хорошо, но не стоит увлекаться, поэтому следующий день мы решили провести на мотоцикле и осмотреть округу, ну на сколько это возможно.
Выбор пал на Lago di Pontecosi, горное озеро в 50 километрах от города, навигатор услужливо рассчитал время в пути — чуть больше часа.

Отправляемся, погода радует, я немного плутаю, но мы выбираемся из душного городка на простор. Все дороги в округе прекрасны, но времени не хватит их объехать, поэтому выбирая чувствовал себя ребенком в магазине игрушек: и то хочется и это хорошо и вот это красиво… но можно выбрать только одну, что ж, выбрал, не жалею ни капельки.


Пустая дорога, не особо хорошее покрытие, но шикарные виды и крайне приятный серпантин. По дороги замечаем гостиницу и кафе, по всей видимости, для горнолыжного отдыха или пешего туризма, останавливаемся, пьем кофе. Мы вчера под вечер немного «погавкались» и строго необходимо восстановить взаимопонимание, горные дороги и ссоры это жутковатый коктейль, никому не рекомендую.

Дальше стало легче. Июнь, пейзажи в Альпах намного живее, чем в начале мая, все зелено, цветочки, бабочки и такая жара, которая лично меня, всегда отправляет в далекое детство, когда во время школьных каникул, маясь от безделья и безнаказанности мы носились с брызгалками по округе или лазали туда, куда не надо было лазить. Вот это чувство легкости, чувство такой детской свободы очень глубоко проникло мне в голову, во время пребывания в солнечной Италии и я очень надеюсь, что оно не покинет меня зимой.


В неосвещенных тоннелях становится прохладно, а на солнце нестерпимая жара, бортовой термометр пытается меня убедить, что температура окружающего воздуха достигла 42 градусов, но я ему не верю, тут максимум то 40 и ни градусом больше! Слепые повороты и щебень на асфальте, припаркованные на обочине автомобили в деревушках, все это не дает полностью расслабится и это к лучшему, а то мало ли.
Мы преодолели основной подъем, Castelnuovo di Garfagnana — городок не берегу озера, проезжаем его мимо и по очень крутому спуску вниз, прям к воде, переодеваемся и заходим в тень.

Уютные беседки со столиками, где-то отдыхают небольшие компании, чуть дальше мужчина с маленьким сыном удит рыбу, на противоположном берегу каменный, арочный мост. Это все так, так… спокойно, так тихо, так красиво… вот есть момент, и он только здесь и сейчас, это сейчас происходит с тобой и уже через час или два останется в прошлом, останется там навсегда, но пока этого не произошло. Я беру Като за руку, слова тоже не нужны, она кладет голову мне на плечо и мы смотрим как в глади озера отражается небо.


Пора обратно, настроение на высоте, прогулялись, отдохнули — красота! Едем вниз, даже так — «внииииииз», нам очень весело, несколько раз останавливались, по фотографировать и подурачится, а то все серьезные такие и мысли глубокие.


Шикарная дорога!
Мы дома, еще не светло, и мы принимаем единственно верное решение: быстро переодеваемся и к морю, не зря ж Ворона платья везла!


Заключительный ужин на пляже и прогулка — “прощальный вечер с видом на закат”


Лемурович 20 июл, 09:16
+1 0

Обзор шлема Grex R2 и сравнение с Shark Speed-R, G-mac Pilot

В этом посте я поделюсь опытом использования своего первого шлема Grex R2 в течение примерно 20 000 км, а так же приведу сравнение с еще двумя касками, в которых мне довелось поездить.


Перед покупкой своего первого мота выбор шлема в основном проходил в магазинах своего города. О заказе по интернету тогда речь не шла, надо было побыстрее его приобрести, да и без мерки покупать то, что непонятно как с меркой-то выбирать, не хотелось в принципе. Мерил тогда LS2, все оказались неудобны. Мерил всякий китайский ноунейм, после ближайшего разглядывания и просмотра роликов про них носить такое было страшно. И тогда я пошел к дилеру Ямахи и выбор был сделан там. Более менее вписался в бюджет и был удобен на голове интеграл Grex R2. Пестрая расцветка показалась очень кстати, в итоге я довольный ушел из магаза с покупкой.
Теперь, по прошествии трех лет могу поделиться некоторым опытом. По защите — тьфу тьфу, краш-тестов не было, но по Sharp у него 4 звезды. Шлемы Grex делаются на том же заводе, что и Nolan, являются более бюджетной маркой. Размер M, вес 1380 грамм, Made in Italy.

Вентиляция.
В общем она есть, чувствуется как сверху, так и подбородочная. Открывается и закрывается очень легко, в любых перчатках нащупать нижнюю большую клавишу не составляет проблем. Верхний здоровенный ползунок тоже удобен. Выхлопных отверстий в затылке нет, а ходы внутри сделаны так, что загораживаются внутрянкой, к которой прилегает голова, поэтому выпуск воздуха затруднен. Закрывать верхнее отверстие в Grex не хочется никогда, в том числе и при +3 в городе. По трассе ниже чем в +10 не ездил, но тоже верх не закрывал. Подбородок же не стоит закрывать хотя бы потому, что или хочется побольше свежего воздуха (когда тепло), или потеет визор (когда холодно). То есть закрывать вентиляцию в принципе никогда не нужно. В холод, +1..+15 по городу езжу с постоянно приоткрытым визором и в тонкой балаклаве. На визоре сделано три углубления под фиксатор — полностью закрыт, приоткрыт, полностью открыт.

Нет трещётки на всю длину, и мне показалось, не нужна она. В дождь визор тоже потеет, хоть и не протекает. Из-за этого в дождь открываю часто настеж. Ездил в шлеме и в жару около +35 в тени. По стоячим пробкам конечно не айс, но все же не зажарился. При выходе из пробки прохлада чувствуется. Ни нижняя вентиляция, ни приоткрытый визор в глаза не дуют.
Шумнонсть.
Шумность — это главный минус шлема. У меня поначалу была диверсия XJ600S, с обтекателем. На скоростях до сотни все вроде бы неплохо, но когда я первый раз разогнался до 130, я был в состоянии ох%ения. Ох%ение усугубилось почти гробовой тишиной после снижения скорости и съезда с трассы. Срыв потока получается на уровне шеи, эти завихрения отдаются в ушах «грохотом пушек». Если на скорости 100 км/ч встать на подножках, то в ламинарном потоке однородное шипение становится намного тише. Меньше будет рокот и если лечь на бак, но ненамного. В городе шумность без разницы, но если ехать долго более 120 можно повредить слух. После замены мота на фазер срыв потока стал немного ниже, диверсия закрывала плечи полностью, на фазере на больших скоростях в плечи ощутимо давит. Ничего не изменилось по шуму. Скорее наоборот, на бОльших скоростях стало еще хуже. Чтоб понимать, что значит шумность — это когда барабанные перепонки щекотно (от 170 км/ч). Шумность идет в основном со стороны шеи. Поролон к голове в районе уха прилегает не полностью и не везде, в результате чего все колебания воздуха около шеи передаются в ухо напрямую. Собственно в надетом шлеме, пальцем легко можно до уха дотянуться.

Углубление в детали щеки позади ремешка на фотках — это и есть то самое место, где находится ухо. Проверка пылесосом на выдув показала, что если сюда поместить мохнатый и толстый предмет вроде угла подушки из меха, шум значительно снижается, однако на деле затыкание ушей носками (стиранными) не привели к уменьшению шумности. Да, высокочастотные звуки (движок, коробка) стали слабее, но шум ветра такой же. Апгрейдить обивку не стал.
Аэродинамика.
Шлем идет на скорости как по рельсам. Из стороны в сторону голову не дергает, все ровно и хорошо. При повороте головы в сторону шлем пытается повернуть ее дальше туда же — личиком по сторонам на скорости лучше не щелкать. Каких-либо свистов нет вообще.
Разборка.

Из шлема можно вынуть все внутренности кроме пенопластовой оболочки, которая просто вставлена и держится враспор. То есть промыть вентиляционные каналы со стороны скорлупы не получится, остальное моется без проблем. В снятых деталях ничего нигде не посажено на клей. Щеки и передняя пенопластовая деталь держатся враспор. Визор снимается тоже очень легко, достаточно отщелкнуть колпачки, открыть задвижу и сдернуть его. На нем есть антицарапное покрытие.
Эргономика.
Шлем имеет быструю застежку, как шлемы Нолан. Пользоваться вполне удобно. Удобно пользоваться и центральной «открывашкой» визора — выступом под палец. Открываю за нее свободной рукой (и правой, и левой), а закрываю просто ударив по шлему тыльной стороной ладони — и быстро, и целиться не надо. Частенько открытие визора сопровождается легким задеванием нижней клавиши вентиляции, от которого она закрывается. Из-за этого выработалась привычка каждый раз после закрытия визора перепроверять открытие вентиляции, каждое закрытие два движения рукой.
Заключение

Если про город, то это неплохой шлем. Второй визор мне встал 1490 рублей — как и до падения курса рубля в 2014 году. Единственное, что еще шлему не хватает кроме шумоизоляции — нормальной покраски. Краска начала лупиться сразу с покупки. Белый цвет за два года желтым не стал. Правда и протирал тряпкой снаружи я его почти каждый вечер после дневных поездок, вместе с забралом. Если говорить про трассу, то там конечно шумность дает о себе знать. С появлением фазера скорости на пустых трассах выросли, и выяснилось, что от 180 км/ч начинает уставать шея. На 200 появляется ощущение, что толкаю лбом стену. Все потому, что у фазера низковато лобовое стекло, и поток начинает упираться от плеч и выше. Да и друг на FZS1000 тоже рассказывал про такие проблемы. Это косяк ветрозащиты фазера, так я думал до тех пор, пока не надел Shark Speed-R.
Shark Speed-R

В рекламе было сказано, что Шарк продували в трубе. В отличие от Grex, где всё брали от Нолана, у Speed-R был индивидуальный подход к конструированию. Надев его и выехав на трассу сперва я захотел увидеть разницу с Grex'ом, попробовал покрутить головой по сторонам. Шарк ответил резким и сильным доворотом головы в ту же сторону, подобно Grex, но намного сильнее. Это было неожиданным для меня. Получается наврали французы про его аэродинамику? Чуть опустил голову, еще покрутил головой, еще опустил. Взгляд уперся в приборку… Скорость 155 км/ч… Эм… а мне казалось, что только 90-100, ощущения-то обманчивы…
В отличие от Grex в этом шлеме вообще не чувствуется скорость. Шумоизоляция ощущается сразу, как только его надеваешь. Звуки от мотоцикла становятся намного тише, включение передач, движок, все ощущается не так остро. Шум ветра нарастает плавно, с ростом скорости выше сотни не начинает досаждать, щекоча перепонки. Шея на 180 не устает. Более того, на скорости 180-200 можно уже не ложиться на бак. Выпрямить руки конечно тоже не получится, но вполне нормально держаться в балансе, чтобы наклон вперед компенсировался упором ветра в плечи, это примерно половина наклона вперед от прямого положения. При этом в плечи упор есть, а в голову — нет.
Отличная аэродинамика Шарка имеет и отрицательную сторону. Похоже, сзади шлема не создается разряжения, как за Grex, воздух огибает шлем и создает на него давление сзади, компенсирующее лобовое. Как следствие, важно, что делает поток воздуха позади шлема. Если там сидит пассажирка, то при определенном положении ее головы колбасить Шарк из стороны в сторону может так, что пилота аж за плечи трясет. Это бывает в момент, когда пассажирка пытается посмотреть вперед на приборку и приближает свой шлем к пилоту. Колбасить перестает, если пассажирка опускает голову и ложится на спину пилоту, глядя вбок. Похоже, лучше всего для Шарка, чтобы за ним вообще никого не было. Залегать на бак с пассажиркой имеет смысл только для того, чтобы отдалить свой шлем от нее. При этом собственный рюкзак не напрягает.
У Шарка есть один маленький косяк — защелка визора. Правда, пользоваться ей часто и не приходится, визор в городе незачем захлопывать до конца. Чтобы открыть защелку нужно так надавить на край визора над ней, что шлем норовит повернуться на голове. Со временем, когда он разносится, думаю, это может стать проблемой.
Посадка шлема на голове спорт-туристическая, шлем рассчитан смотреть исподлобья. Вырез под визор у него один в один как у Grex, но шлем немного повернут на голове вверх, из-за этого менее удобно смотреть вниз на приборку, обзорность снизу в городе страдает. Другой непривычный момент, это вырез под пинлок. Пинлок я не поставил, однако из-за выработки под него в визоре страдает обзорность того, на что она накладывается. На фазере это или приборка, или зеркала. Соответственно, в этом шлеме полуприкрытый визор прикрыт в городе больше, чем Grex. Поначалу это было непривычно, но только поначалу. Бесступенчатая фиксация визора — отличная вещь, с лихвой компенсирующая этот недостаток. Кто бы что не писал, что из-за нее визор перекашивается при открытии сбоку — вы просто её не настраивали. Если слева он двигается чуть туже, чем справа, то нет никаких проблем и перекосов. Открытый на 1 см визор на средних скоростях издает легкое посвистывание, не напрягает. Если открыт больше или меньше — никаких звуков.
У Шарка отличная вентиляция. Она чувствуется даже на 30 км/ч. В глаза с приоткрытым визором не дует, если смотреть немного исподлобья или не разевать его широко. Нижний ковш вентиляции чувствуется сильнее, лобовая не так. В дождь в нем еще не ездил, поэтому о том, как омывает лицо брызгами дождя через нижнюю вентиляцию, рассказать не могу. Если всю вентиляцию закрыть, то все равно на трассе она есть. Не знаю, как это скажется в холод, но думаю, будет нормально.
Солнцезащитные очки удобны. Рассказывать как в других обзорах, что очки трясутся на ветру при открытом визоре, не буду. У визора есть антицарапное покрытие, и открывать его так, чтобы ловить пыль и насекомых очками, неразумно, а тогда никаких проблем с аэродинамикой очков нет.
Про материалы и исполнение можно сказать только одно — шикарно.
В целом его недочеты можно назвать мелкими, надевать после него назад Grex не хочется даже в городе.
G-mac Pilot

Охарактеризовать G-mac в целом можно одним словом — убогий. Внешне он выглядит вплоне себе, но у него есть проблемы. Во-первых, на скорости даже 100 его немного побалтывает. Во-вторых, его вентиляция. Закрывашки вентиляции на скорости норовят постучать, открываясь и закрываясь самопроизвольно. Если они закрыты, то вентиляции нет настолько, что даже на 80 км/ч визор потеет, и это при +24 снаружи. Из-за этого визор всегда должен быть слегка приоткрыт. Еще один косяк — это очень близко расположенный подбородок. Стоит немного нажать на него, и он сразу прикасается к подбородку своему. Чет мне кажется, что не айс это для безопасности (хотя у него тоже по шарпу 4 звезды). Носила его моя девушка редко и мало, но через 3 года поролон ослаб настолько, что шлем на скорости стал проворачиваться и закрывать ей один глаз. Видимо при большой скорлупе маленькие размеры шлема получаются с помощью утолщения не пенопласта, а поролона, и когда тот слабнет — размер уже не тот. Ремешок из застежки постепенно вытягивается, периодически ей приходилось его регулировать. Упор в голову на скорости — нечто среднее между Шарком и Grex.


Лемурович 19 июл, 10:04
+1 1

Игра в Джеймса Бонда вышла мотоциклисту боком

Испанские копы приняли швейцарского райдера как родного — остановили и «обезжирили» на кругленькую сумму. Было, за что!

Быстрый парень из страны часов и сыра нескоро забудет свой испанский вояж. Стражи правопорядка тормознули его из-за «невидимости» регистрационного знака. Со зрением у них все в порядке, просто на байке была установлена система, при нажатии кнопки меняющая угол наклона номера и делающая его нечитаемым для систем видеофиксации.



Мудрить с конструкцией, препятствующей нормальной работе инфраструктуры мониторинга трафика, крайне нежелательно, иначе получится как в случае со швейцарцем: ему выписали штраф в размере 6000 евро и, ко всему прочему, он лишился шести баллов в своих правах.


Лемурович 19 июл, 09:59
+1 0

Вызывающий и оригинальный кастом на базе Yamaha XSR700

Приятно видеть душевный «Икс-Эс-Эр» на стиле. Отличия кафе-рейсера авторства испанской компании Cafe Racer SSpirit от серийного ретробайка не только заметные и многочисленные, но еще и несколько неожиданные!

Проект, рожденный в рамках кастом-программы Yamaha Yard Built, заставляет прямо таки рукоплескать испанским мастерам Cafe Racer SSpirit, хотя не все смогут назвать его красивым. Задача перед кастомайзерами ставилась очень «простая» — переделать «семисотку» в байк, не теряющий статус street legal, и не кромсать, не резать и вообще даже пальцем не трогать раму. Мотоцикл передали CRSS в феврале нынешнего года и пообещали наведаться 14 июня, когда аппарат уже должен был быть готов.




Цель переделать Yamaha в байк с чертами техники 70-80-х годов достигнута, задача блестяще выполнена. Одним из главных источников вдохновения стал гоночный TZ250 с двухтактным двигателем, хотя его влияние не сказать, что очевидно. Интересный факт — скорлупа, под которой находится топливный резервуар, нарочито грубая хвостовая часть и боковые накладки распечатаны на 3D-принтере. Изюминку в облик байка добавляют и «глухие» колесные диски. Разумеется, установлены каталожные компоненты, но фара, характерное крыло и подножки позаимствованы у Yamaha XV 750 Virago 1982 года рождения.



Лемурович 19 июл, 09:56
+1 0

Ворона по-итальянски.

У всех же есть заветные цели для мото-путешествий, правда? Их много, они разные и находятся в разных уголках нашей планеты, угадал?
Как и у меня, смотришь зимой на карты, думаешь о разном и вдруг замечаешь красивую извилистую дорогу, а там еще и озеро и уже строишь маршрут, откладываешь в памяти и ставишь «звездочку» если это карты от Google.
Вот в межсезонье 2016-2017 я так же сидел и смотрел на «звезды», их расположение однозначно говорило о том какую же страну предстоит увидеть ближайшим летом.

]Вспомнилось, как весной 2016 года я ночевал в небольшом отеле на Рейне, недалеко от Майнца, отель принадлежит не молодой, но очень привлекательной итальянке, там же трудится ее друг/жених/на все руки мастер Джузеппе, который ни разу не может ни по-немецки ни по-английски, но пригласил разделить с ним домашней мандариновой граппы, после чего выяснилось, что итальянский довольно простой для понимания язык. Джузеппе рассказал, что у него есть «Ducati», но в Италии, дома, а мне нужно обязательно поехать к нему на родину и самому все увидеть, он говорил и глаза его блестели, он взмахивал руками, с дрожащей в них сигаретой, показывая крутые виражи и выражая восторг, он говорил все быстрее и громче, тряс меня за плечо, через слово произносил «Вello», «Avanti» и «Rapida», но ни на секунду не забывая, что понимание специфической терминологии зависит исключительно от количества граппы в крови и поэтому мы пили и я слушал, слушал и слушал. Уже представляя как еду, как извивается дорога под колесами… но тут за мной пришли, намекая, что завтра будет не самый простой день и пора бы закругляться, Джузеппе сумел сконцентрировать взгляд на моей спутнице, улыбнулся, перевел взгляд на меня и сказал слова, которые я держал в своем мозгу до лета 2017, он сказал — «Lago di Garda… Sirmione...» подмигнув Катерине — опустошил графинчик, взял свою рюмку и ушел на кухню, немного волоча уставшие ноги.

Мюнхен, начало июня, я пробираюсь через ремонты в сторону аэропорта, там с минуту на минуту приземлится самолет с Като на борту.

Долгожданная встреча!

Девочки и сумочки… ну вы знаете, если без плойки нельзя ехать в Прагу, то без платьиц нечего делать в Италии, какой в этом смысл вообще??? Не, не в платьицах, а в Италии??? Астрологи объявили неделю путешествий, количество шмотья увеличилось вдвое.
Меня перед поездкой всегда немного трясет, иногда не фигурально, а вполне даже ощутимо, в голове крутится куча всяких мыслей, начиная от «авселиявзял» до «фига сколько тут всего!!!»
Но мы таки заехали в мюнхенский Louis и докупили вменяемую летнюю термуху для Вороны, ибо платьишки и босоножки это и красиво и элегантно, но лучше потом… Вдобавок, было принято стратегическое решение и в Вороний шлем была интегрирована гарнитура, такая же как и у меня: Sena 3-sw, т.к. в этом «ценовом диапазоне» Sena соединяется только с собратьями по бренду и никаких левых связей, очень такое… моногамное решение, знаете ли, но Като понравилось.

Гостиница, вечер, вещи уже сложены, мы ужинаем, смотрим друг на друга и нам хорошо. Рассказываем о всяком интересном и разном, вспоминаем наши предыдущие поездки, конечно же обсуждаем предстоящий день, запланированы 750 км, которые должны закончится на Лигурийском побережье.
Сколько же времени было потрачено на этот маршрут, сколько всего пересмотрено и перечитано, но Италия это такая страна, которую хочешь всю, всю и сразу и до дна. Вдобавок к нашим планам моя Сестра, со своим семейством, решилась на автомобильное путешествие из РФ, через Австрию до района Ниццы, а местом встречи решили назначить район озера Гарда. Для них это будет первые дни в Италии, а для нас завершающие. Поэтому пока Сестра, ее муж Сергей и их сын уже ехали по бескрайним просторам необъятной в сторону Республики Беларусь, мы готовились выехать в сторону Швейцарии.
План был простой, мы выезжаем после раннего завтрака, пересекаем границу возле Боденского озера, проезжаем по “сырным/шоколадным/часовым Альпам” и оказываемся в Италии в районе Милана и дальше на юг, к морю.
Солнышко светит, температура плавно устремляется в сторону +30, Мюнхен остается позади, а впереди Альгой, на горизонте уже видны горы. У меня играет музыка, Катерина слушает аудио-книгу, периодически мы делимся друг с другом впечатлениями и ощущениями, настроение огонь, скорость растет, улыбка становится шире, волнение ушло, мы в дороге и нам это чертовски нравится!
Небольшая остановка, заправится, немного перекусить, купить виньетки. Мы уже совсем рядом с Боденским озером и решаем подъехать поближе и осмотреть.
Суббота, все, вот вообще все ломанулись к этому озеру, на авто, на мото, на кемперах, даже пешком и на самокатах, стоит жара и люд страстно желает прохлады и отдохновения, мы подъезжаем все ближе и ближе.



Загвоздка в том, что все парковки заняты, я имею ввиду вообще все, остались нетронутыми только лужайки и газоны, сворачиваю и выезжаю к огромному кемпингу, не палаточному, а к такому, где стоят реально кемперы и жилые прицепы, да и судя по виду техники и ее владельцев, стоят уже давно. Вообще парковаться, если это не дом на колесах, нельзя, но честное слово, мотоцикл, он для меня как дом.
Очень организованный лагерь, немецкий такой, входы называются по сторонам света — южный, западный, так же как и санузлы, дорожки выметены и вокруг ходят сотрудники в фуражках, умытые детишки резвятся в строго отведенных прямоугольных игровых зонах, кафе закрыто, на туалете висит табличка информирующая о проведении уборки и висит цепь!
Озеро прекрасно, мы ненадолго присели в тени, сделали пару фото — противоположный берег уже Швейцария. Я все таки уговорил строгую фрау допустить нас в уборную, больше нам тут делать нечего, пора двигаться дальше.


Граница обозначена знаком ограничения скорости в 30 кмч, какими-то будками, мостом над рекой и полным безразличием со стороны проезжающих. Раз и уже Австрия, два и уже Швейцария.
Добро пожаловать в страну очень богатых людей, которые изъясняются на странном немецком языке, катаются на горных лыжах, едят мюсли и фондю, а еще ходят слухи, что неплохо палят из “ружжа”.
Метаморфозы с окружением происходят мгновенно, на лугах появляются коровы, расставленные тут и там сугубо с эстетическими целями, аккуратно подстриженные лужайки, перед аккуратно построенными домиками, к которым ведут аккуратные тропинки с такими же аккуратными жителями на них, все вокруг “как на фотографии”, создается впечатление, что существует специальный орган по контролю за внешним видом окружающего пейзажа, по-немецки: “das LandschaftsOrdnungsKontrollАmt”, сотрудники которого денно и нощно следят за тем, чтобы каждая корова смотрела в ту сторону и находилась в том положении в котором ей предписано быть.


Автобан также изменяется, все те же привычные 3 полосы в каждое направление, но занята только правая, вот вдруг все решили ехать с одинаковой скоростью, вытянулись в струнку и едут, обгоны это такой маневр, который необходим для объезда рейсовых автобусов и грузовиков и этому есть свои причины.


Все прекрасно, только кушать хочется, заезжаем на парковку. Заходим в кафе. Глаза разбегаются, они разбегаются от выбора, от цен и от размаха, для пожрать есть все, но меня поразил до глубины души туалет… нет, это неправильное слово, это было не место для оправления естественных нужд, это был “оазис очищения и обновления”. Вход в который стоил 1 евро, при этом выдавался талончик на 1 франк, т.е. Это был “оазис очищения и обновления” с функцией обмена валют. С одной стороны до сих пор жалею, что не взял телефон “пофотать”, а с другой стороны… туалетные снимки это не совсем мой профиль, но я попробую описать.
Попадая внутрь, вы слышите приятную и не громкую музыку, стены украшены предметами быта швейцарцев середины позапрошлого века, в сельско-хозяйственном значении, встречались и лыжи, в комнате для омывания рук и лица, в стороне стояло несколько шезлонгов, в середине была емкость наполненная льдом, рядом с которой расположился фонтанчик с питьевой водой, для вытирания рук предлагались полотняные полотенца, аккуратно сложенные у дальней стены рядом с поленницей в которой лежат вполне натуральные колотые дрова, 2 высокие и молчаливые сотрудницы, внешний вид которых не оставлял сомнения в их африканском происхождении, неустанно вытирали капли на раковинах и следили, чтобы количество полотенец не опускалось ниже, одной им известной, границы. В следующей комнате были размещены душевые, туда мне было не надо, а напротив было как раз то место, куда я так стремился попасть. Можно и не говорить о сверкающей чистоте, но я скажу!
Обновленный и умытый я вернулся в обычный мир и мы начали процесс выбора еды. Предлагалось все, от салата с молодой спаржей и клубникой, до запеченного лосося в беконе с гарниром из трюфелей, я не шучу, конечно же были и сыры, да чего там только небыло, а еще там были цены, нереальные цены, например, за такую маааалюсенькую жареную колбаску просили от 8 евро. Официально — это самый дорогой обед на трассе в моей жизни, вокруг Альпы, на тарелке овощной салат, сосиски, хлеб и горчица, а рядом счет на 48 евро, напитки не брали…
Подкрепились, едем дальше, времени достаточно, на трассах безусловно и быстро и удобно, но совсем не так интересно, поэтому решил не катить по автобанам весь маршрут. Совсем недалеко, буквально через 60 — 70 км был съезд, который ведет к Splügenpass, соответственно поднимаемся еще в Швейцарии, а спускаемся уже в Италии, в наличии так же озеро, маленький городок и дорога в форме спагетти, которую уронили на склон горы. План был высказан и категорически одобрен Катериной — значит едем! Потеря времени, как я рассчитывал, составит не более пары часов по сравнению с движением по трассе, но радости должно принести намного больше, радости и восторга, да!


Съезд номер 28 показался каким-то странным, разметка отсутствует, очень узкая дорожка, откуда-то взялась куча мотоциклистов, которые обгоняли нас, потом мы их нагоняли, в итоге вот такой дружной кучей мы подкатили к началу подъема, очень неожиданно подкатили… Вот ты из-за поворота раз, а следующий уже ведет направо и вверх, разворот, немного узковат и снова вверх, разворот, показался еще уже первого и снова вверх, по правой стороне краем глаза успеваю заметить, что городок стал совсем маленьким, «а быстро мы идем вверх» пронеслось в голове и я начал заходить в следующий поворот и снова вверх. Хорошие повороты, очень приятные такие, достаточно широкие, что бы разминутся со встречными авто и минивенами, но щедро дарящие радость от вождения. Вспомнил как катил по Гроссглокнеру, еще на Бандите, в 2015, там мне было страшно, прям страшно, а тут было светло, тепло и радостно…
Выезжаем на прямую. Эээээто все? Подъем все? Серьезно? Следующая мысль — да я крут, это было легко! Я тут на груженом мотоцикле с плюсодинкой, если б не эти «коробки с бабушками» то «ВащебАтжоГнаВсе», что тут же решил сообщить по интеркому Вороне, после чего в доказательство своих слов обошел несколько автомобилей и помчал дальше. Стало свежо, нет, не холодно, но воздух определенно стал свежее, мчу и улыбаюсь, но в этот же момент понимаю, что дорога заканчивается, притормаживаю и понимаю, что за поворотом опять подъем, по нему как раз спускается группка мотоциклистов, ох ты ж! Понимаю, что подъем крутой, весьма крутой, такой крутой, каким я себя сам считал вот пару минут назад.

правый поворот, разметки нет, стараюсь не резать, не получается, выезжаю на встречную половину дороги, возвращаюсь обратно, газу-газу, надо вверх, а прямой отрезок заканчивается очень быстро, чувствую как Катерина сильнее обхватывает меня, сдвигаюсь в седла назад так сильно, как могу, визор открыт, громко кричу — «держись, будет весело!» и широко беру в левый поворот, почти по самому краю и снова газ, еду на второй, мотор бодро раскручивается, выворачиваю голову, встречки нет, беру влево и в правый разворот и вверх, а навстречу, из следующего поворота уже выкатывается старенький VW бусик, неспешно так выкатывается перекрывая весь поворот, Катерина кричит — автобус, там автобус!!! Да да, там автобус…
Немного сбавил скорость, бусик медленно вырулил и мы с ним разминулись на моем левом повороте, но за ним собралось несколько авто и мото, обгонять на таких коротких прямых чревато, впереди ждет поворот направо, по внутреннему радиусу и уже понятно, что взять пошире не получится, первая, стараюсь осторожно повернуть…
Мои любимые правые узкие повороты, я несколько раз падал даже, боюсь откручивать газ, но честно, я тренировался, как ментально, так и физически, поэтому в поворот и не теряя время откручиваю, как же радует мотор ХТ, ровненько тянет с самого низа, вторая и мы опять в повороте налево — радостно, кричу — “здорово!”
Нагоняем красную Mazda, понимаю, что остаток серпантина придется ехать медленнее и сбавляю скорость, за нами пристраиваются еще две машины. Дорога опять уходит влево, но тут что-то пошло не так… Водитель впереди идущей машины перетормозил перед разворотом, испугался и окончательно усугубил ситуацию завернув слишком рано и слишком сильно, въехав на половину встречной полосы и как раз в этот момент сверху подъехали такие же любители горных дорог. Мазда пытается тронутся в горку и глохнет. Немая сцена, все ждем следующего шага виновника нашего собрания, в ответ включается аварийка… Со встречной полосы мне машут предлагая объехать — отлично! Немного назад, обруливаю злосчастную красную машинку, искренне сочувствую водителю и благополучно завершив серпантин останавливаюсь возле Berghaus, стаскиваем шлемы, я счастлив, а вот Ворона…


Поверьте, когда она только только слезла с мотоцикла она была еще белее, в прямом смысле слова как мел, даже губы, пока доставал телефон и делал фото уже немного отошла ;)

Я сейчас не хочу "...." ничего обсуждать, я не хочу "...." ничего говорить, сейчас я просто "… хочу", чтобы ты довез нас вниз, но потом я тебе все выскажу, все все все, но пока, "… пожалуйста", довези нас спокойно вниз! Хорошо?"
Так сказала Ворона.

Привлеченные нездешним диалектом к нам подошли двое коллег, по двухколесному увлечению, сказав, что-то вроде: «хорошая погода! куда путь держите?»
Получив в ответ, что мы едем к морю они посмеялись и заверили, что к морю можно и проще доехать, после чего пожелали удачи и отправились пить кофе.

Сделали несколько фотографий, Ворона вернула себе здоровый цвет лица, пора ехать дальше. Объятия Катерины стали особо страстными, это момент настоящей близости, неподкупной и искренней, это невозможно имитировать и это очень здорово, мы не в авто и она знает, что нельзя быть “мешком”, нельзя в меня вцепляться с удушающей силой, но нужно быть рядом, необходимо чувствовать друг друга, в эти повороты лучше вкатываться вместе, так же намного приятнее.

Подъем заканчивается через пару поворотов, я чувствую себя увереннее:

— Като, а ты заметила водопад, он был справа, нет? Развернемся, хочешь посмотреть?
— Не надо! Нет! Ехай Виталя!

И я ехал!
Вот и граница, Италия встречает нас тающим снегом на обочинах и знаком, напоминающим, что максимально допустимую скорость в 130 кмч можно развивать только на автострадах, в городе не стоит ехать быстрее 50, а за городом 90. Спасибо. Добро пожаловать в Италию.


Спуск открывается несколькими плавными поворотами, на склонах пасутся козы, а пока мы движемся вниз, температура плавно поднимается. Больше нет длинных серпантинов, дорога ведет плавными изгибами, подводя к секциям из двух или трех разворотов, после чего опять позволяет разогнаться, только внимательно, повороты остались такими же узкими, я уже не кручу мотор вытягивая нас на подъем, немного прижимаю задний тормоз и мот сам валится в поворот, черчу носком левого ботинком асфальт, но правые повороты все еще даются нелегко.


Lago di Montespluga, озеро и одноименный городок на берегу, на обочинах возле кафе стоят мотоциклы, много и разных, спортивные авто с швейцарскими номерами, мимо катят группы велосипедистов в туристической комплектации. Не слезая с мотоцикла решаем проехать чуть дальше, ближе к воде. Небольшая остановка, впереди нас ждут километры трассы, поэтому не стоит себе отказывать в удовольствии поглазеть вокруг, тем более, что есть на что поглазеть, так же не стоит забывать, что во время непосредственно езды, по сторонам особо не поглазеешь.




Вперед, нагоняем группку дорогих авто, кабриолеты-купе, ребята едут дерзко, очень дерзко, на правых поворотах смело забирают на полную влево и со встречки ныряют вниз в свой ряд, нужно отметить, что встречные авто их пропускают, иногда полностью останавливаясь в поворотах, поэтому не долго думаю я падаю им на хвост, полностью перенимаю их манеру езды и носок правого сапога так же получает свою порцию царапин и потертостей. Едем через галереи, иногда дорога немного ведет вверх, а потом резко уходит вниз — красота!


Отстать от автомобилей невозможно, каким бы огромным и мощным не был бы мотор, он не позволит широченной машине быстро вворачиваться в повороты, но и обогнать их никак не получалось, нас догнали несколько мотоциклов, пара спортов и один мотард, заметив, что я даже не делаю вида, что собираюсь обгонять, меня быстренько оттеснили от бампера впереди идущего Ягуара, но смысла в этом не было никакого, никто так и не решился на обгон в повороте, а на прямых отрезках нужно быть совсем отмороженным, чтобы пытаться их обогнать, тем более, что водители авто щедро притапливали при каждой возможности, от души рявкая двигателями и так же уверенно жмакая тормоза перед поворотами, так что катили мы весело и дружно вместе, пока пожилой дядя с пышными усами, верхом на максискутере жестоко не унизил всех присутствующих. Он будто и не заметил наших трудностей, смело протиснулся между двухколесными и в течении пары крутых поворотов обошел автомобили, как ни в чем не бывало, купе еще пытались догнать его на прямых, но эта затея была обречена на провал, усач всех умыл.

Спуск завершился возле городка Chiavenna, где на круговом движении нашим был первый съезд — на Милан, но большинство участников свернули на втором, который опять уводил в сторону Швейцарии, на другой перевал, к сожалению время нам никак не позволяло присоединится к продолжению «веселых покатушек»

Мы едем мимо Lago di Mezzola, через тоннели вдоль Lago di Como, по плану возле Милана мы выедем на автостраду, но решаем сделать остановку заправится и немного остыть. Термометр на заправке услужливо сообщает, что температура достигла 36 градусов тепла, голода нет, но мороженое прекрасно дополняет нашу паузу, а холодная вода с долькой лимона прекрасно тонизирует. Опускаю ветровик, расстегиваю куртку до середины груди, протираю визор и остатки воды выливаю на футболку, которую натягиваю поверх термобелья, на полчасика свежесть обеспечена, руки мокрые, жарко и перчатки укладываю в сумку на бак, тем более, что доставать деньги/карточки/билеты в них совсем неудобно, навигатор построил маршрут до городка Масса и сообщил, что осталось чуть больше 300 км пути.

Итальянские водители, оооо да! Я вам сейчас расскажу, все расскажу!!! Поведение на дороге это полная противоположность виденного в Швейцарии, во-первых, теперь все стараются ехать слева, во-вторых, все едут быстро, в-третьих, поворотники это нечто ненужное, вместо использования оных выполняется маневр «плавное выползание», при этом не важно создается помеха или нет, вот не важно и все тут. В-четвертых, благодаря южному темпераменту водители очень любят прижиматься, получается такое занятное сочетание: сначала нагоняют и какое-то время едут вплотную, потом, как бы неохотно начинают медленно выползать на обгон. При этом не создается ощущения, что это они со зла, нет, совершенно нет, просто так принято.

Вколоченное в голову во время обучения правило — «обгонять слева, т.к. обгоны справа запрещены», заставляет меня постоянно влезать в крайний левый, а там не едут, там летят! Скорость 140, меня стремительно нагоняют, я пропускаю поток из нескольких авто, мчащихся хорошо за 160, средний ряд идет около 100 — 120 кмч, т.к. в него постоянно въезжают из правого то автобусы, обгоняющие грузовики, то автомобили, которые пытаются обогнать автобусы, раньше, чем те сами начнут обгонять, я опять лезу в левый, замечаю в зеркала мотоциклиста и поспешно ухожу обратно в средний и мимо меня проносится ракета с райдером в шортах и майке, которую треплет так, что вот вот завернет ему на шлем, аццкий гонщик с ревом проносится мимо и через 50 метров уходит в крайний правый на съезд… едем, я пытаюсь адаптироваться и понять «зачем?» но вопрос лежит сугубо в плоскости размышлений и не подразумевает ответов как таковых, а объезд Милана заканчивается и начинается платная автострада.

Милан — Парма, дорога прямая как стрела, окружающий пейзаж после гор и озер, мягко говоря, совсем скучный и совсем совсем «не итальянский», но я пообвыкся с местными правилам движения, мой рецепт, до банального, прост: используя привычку аборигенов ехать посередине или лететь слева, я переместился в практически полностью свободный правый ряд. По всей видимости, он считается «полосой для тошнотов и стариканов», что не мешало мне ехать 130 кмч на “круизконтроле” и не переживать. Первое время я с удивлением обращал внимание на машины в среднем ряду, которые плелись едва ли сотню, но в правый ряд не смещались принципиально, здраво рассудив, что проезжая мимо я не совершаю обгон, а лишь опережаю, я обрел душевный покой. Жарко и скучно, а вместе со скукой навалилась усталость. Вижу указатель на La Spezia, но навигатор услужливо напоминает, что мой съезд через 10 км, что же, через 10, так через 10.
Съезжаем, оплачиваем, в голове крутится мысль, что надо бы остановится, отписать встречающей стороне и попить.

Круговое движение, два ряда, навигатор сообщает, что мне нужен второй съезд, по ту сторону круга уже вижу заправку, въезжаю на кольцо по правой полосе, поворотник, наклоняю мотоцикл, газ.
Горизонт начинает заваливаться…
Сзади сигналит авто…
тут что-то не то…
удар и нас тащит по асфальту…
линия горизонта окончательно стала вертикалью…
лежу на левом боку, мотоцикл сверху…
правой рукой выключаю двигатель…
как же жарко…

Подходит Като, смотрит мне в глаза, спрашивает — «как ты?», отвечаю кивком головы, она отходит в сторону, я поднимаюсь, ощупываю руки и ноги, а вокруг собираются люди.

Воняет, жарко, под ногами скользко, снимаю шлем, кладу в сторону на траву, расстегиваю куртку, гляжу на Ворону, а она стоит и смотрит на свои руки. Подхожу, «осматриваю и ощупываю», хорошая ссадина на ребре правой ладони, осматриваю ее экип, не вижу следов падения, никаких, ни на шлеме, ни на куртке, ни на штанах, нигде… даже следов касания нет, никаких… а вот ладонь надо как-то перевязать. Подхожу к мотоциклу, чуть не падаю, только сейчас замечаю, что на асфальте что-то разлито, разлито от души, на четверть круга, по внешней стороне, судя по запаху это дизельное топливо… Тенерка лежит передним колесом против движения, во время скользячки нас развернуло на 180°, пытаюсь вспомнить с какой скоростью ехал… тут ко мне подбегает человек, помогает поднять мотоцикл, ноги скользят, шины скользят, но у нас получилось, откатываем в сторону, на месте падения вижу глубокие царапины на асфальте, появляется дурное предчувствие.
Осматриваюсь, к Вороне уже подошли несколько человек, протягивают воду, салфетки, делают трагические лица, тот мужчина, который помогал поднять мот стоит на кольце и машет руками, предупреждая проезжающих быть осторожнее, за мотоциклом остановилось авто и включив аварийку блокирует один ряд на съезд, кто-то звонит по телефону. Достаю аптечку, ищу широкий пластырь или бинт.

Осматриваю себя, штаны: левое колено — протерто снаружи, удар пришелся в протектор, низ штанины, немного подран, куртка: левое предплечье, удар пришелся на щиток локтя. Снимаю куртку, осматриваюсь детальнее, то же и со штанами, на мне нет ни царапин, ни ссадин, ни ушибов…

Осматриваю мот, левая сумка продрана, что печально, но прекрасно держится, что радует. Дуги и сумки приняли удар, никаких серьезных повреждений или даже царапин не наблюдаю, обращаю внимание на шток лапки переключения передач — погнут, а на моем левом сапоге, в районе мизинца, вижу новую, кругленькую отметку, значит сапогом я ее и загнул, пока мы дружно скользили, работе не мешает, но ход лапки увеличился, но как-то фигня совсем.

Крыло Вороне промыли и замотали, но мне страшно садится на мотоцикл, прошу на машине отвезти Като на парковку, а я следом проеду самостоятельно. Очень страшно, кажется, что колеса вот вот соскользнут. Итальянцы без конца тараторят — простите, извините, нам так не удобно, это так не гостеприимно, мы вызвали уже полицию, вам в больничку может надо… милые люди, обычные местные жители, мужчины и женщины, мы были тронуты их заботой и вниманием.

Солнце садится, надо бы ехать, пока совсем не стемнело, включаю навигатор, указываю адрес и эта скотина прокладывает маршрут обратно на кольцо, ведет на автостраду и в сторону La Spezia… вотжеш, блин…
Делюсь с Като наблюдениями и мыслями о непостижимом. В ответ слышу разумный вывод, мы регулярно падаем раз в год на покатушках, так было и в 2015 и в 2016, теперь и в 2017, есть такая традиция: каждый год мы отправляемся в мотопутешествие и разик падаем. Итог — навигатор привел нас на это кольцо, чтобы мы упали и спокойно ехали дальше к морю. Логика железная, не поспоришь, обнимаемся, смеемся, одеваемся и возвращаемся на кольцо, а там уже Polizia Stradale устраняют причину нашего падения, чистят и посыпают какой-то фигней из огромного мешка. Остановился, поболтали, спросил насчет “страховки”, но мне быстро объяснили, что «никто не знал», поэтому никаких возмещений ущерба, вот если бы им сообщили, а мы потом бы грохнулись, тогда — да, а так… можем в больничку отвезти, или Scusa и хорошей дороги.




Каааак же сцыкотно то! На каждом повороте, вот выезд на автостраду, а я не могу разогнаться больше 60, ну никак…
Едем строго на юг, закат, опять горы, становится все темнее и темнее, еще 100 км до цели.
Страх потихоньку отпускает, скорость становится нормальной, мотор урчит, Катерина бодра — горжусь ею, она просто умница, после падения повела себя правильно и не делала глупостей.
Мы на автострада Е33, прекрасная дорога, на ней практически нет прямых участков, она ведет к морю и изо всех сил петляет, на разделительной конструкции и на отбойниках размещено огромное количество отражателей, но я не могу до конца успокоится и еду осторожно и спокойно, множество тоннелей, длинные и плавные повороты,, осталось уже совсем не много. Проезжаем небольшой мост, над едва различимой в темноте рекой, дорога перестает уводить вниз, выравнивается.
Като включает интерком: “Ты чувствуешь? Чувствуешь? Пахнет моооорем!” и крепко крепко меня обнимает. Поднимаю визор и вдыхаю — даааа… пахнет морем!!!

Автомобилей практически нет, мы съезжаем с трассы, оплачиваем, справа море и меня это страшно волнует, радует и вообще вызывает огромное количество эмоций.
Навигатор ведет нас через городок Масса, съезжаем на узенькую улочку, остановка, мы на месте, мы доехали, одометр показывает ровнехонько 800 км, шикарный выдался день!
Через 15 минут мы заселяемся, Катерина выбрала уютные апартаменты с террасой и закрытой парковкой. В квартире нас ждали фрукты, вино и все необходимое для Pasta al Pomodoro, кофе для завтрака тоже имелось. Мотоцикл накрыт чехлом, а мы ужинаем под звездным небом, часы показывают полдвенадцатого, первый день путешествия завершен и это был восхитительный день.

Продолжение следует.


Лемурович 19 июл, 09:50
+2 0

Однажды, за чашкой чая...

Полистывая Книгу памяти, грущу я. Но читая комментарии становится еще горше, за тех кто пишет…
Очень часто вижу гневные тексты на водил машин незаметивших мото, на пилотов убившихся вместе с красивой телочкой или что еще чаще, на тех кто выжил в отличие от своего пассажира.
Тут не будет фото и видео (если сами не выложите). Только «мысли в слух». Потому просьба неокрепшие умы и прочие безбашенные, а чаще инфантильные личности пытающиеся прикрыть свои комплексы понтами, пройти мимо не заглядывая…

Следуя определенным требованиям к человеку на каждом этапе его жизни (Да, да, приходится прогибаться! Не все же мы макаревичи) не смотря на лозунг «по жизни рокер» мне пришлось пойти и таки сдать на категорию «Б», приобрести автомобиль и начать ездить на нем. А мотоцикл поставить в гараж до лучших времен. И кататься на нем 2-3 раза в год.

Начав получать опыт вождения авто я стал понимать и нередко разделять гнев и ярость водителей авто и осозновать свои порой очень опасные ошибки при пилотировании мотоцикла (ведь мало кто не согласится, что зачастую нашу манеру вождения можно назвать пилотированием, а маневры виражами?).

Я понял что водители не г--ы и не п--ы, они действительно не могут видеть нас постоянно, да и не нужно это при соблюдении ПДД, а скорее даже опасно. Когда едешь на машине в своей полосе и не планируешь перестраиваться с какого рожна скажите мне я должен смотреть в зеркала объезжая колдобины не выходя за границы своей полосы (имею ввиду именно среднестатистическую полосу, а не полосы шириной 3 и более метров)? Правильный ответ (имхо) — не должен. Это лишнее отвлечение от контроля ситуации перед автомобилем. Как водитель не малого минивена могу сказать, чтобы посмотреть в правое зеркало мне необходимо повернуть голову и в этот момент левый борт совсем выподает из под контроля и частично центр.

А теперь ситуация которую наблюдал не раз, (да все мы видели, че там) Летит мотоциклист в междурядье, за ним второй (а там и третий где-то трется). Один пролетает машины с одной стороны другой обгоняет по второй. И вот в этот момент водитель должен отвлечься на рев с одной стороны, выпуская из виду один борт и тут же рев с другой стороны, т.е. на несколько мгновений практический выпадает из под контроля все что происходит перед автомобилем. А дальше, как это часто бывает, беспричинное (за 20-50 метров до следующего тормозящего) торможение впереди идущего автомобиля. И ты уже торчишь в чужой опе.

Конечно же тут можно до усёру сыпать пунктами из пдд о том, что водитель должен, что обязан и как его в случае чего. Но нужно не забывать и про то, что водитель может и чего не может в условиях отличных от стандартных.

Для себя как водителя авто из эой ситуации я вынес пару правил:

Если мотоциклист летит, то значит риски столкновения он осознано взял на себя, и слыша внезапный рев с одного из бортов я даже не смотрю в зеркало, просто еду по той же траектории. Если не пролетает, а газует, то убедившись, что дорога впереди предсказуема я посмотрю в зеркало и потихоньку дам место для проезда.

Ох как это бесит когда едешь на мото, не правда ли? :)

При объезде выбоин в рамках своей полосы нет смысла смотреть в зеркала. Чаще всего на это просто нет времени, когда выбоина появляется в поле зрения из под впереди идущего авто, и либо смотришь в зеркала и влетаешь в выбоину либо объезжаешь. Для водителя любого авто, выбор очевиден.

Для себя как водителя мотоцикла я вынес понимание о необходимости именно звукового сигнализирования о своем приближении, с учетом того что мотоцикл даже с прямотоком слышно только с крайне небольшого растояния на скоростях свыше 120км/ч.

И вот, я весь такой умный задумался, ведь наверно и правда для нормальной езды на мотоцикле необходимо иметь опыт езды на авто для понимания поступков как своих так и тех кто едет рядом, а также прогнозировать их. И вот она! Идея! Если бы сначало получали опыт вождения на авто и только потом можно было бы садиться на мото, то и аварийных ситуаций было бы меньше и самих аварий! И возможно книга памяти перестала бы обростать столькими страницами боли каждый сезон.

И тут то обнаружилась другая сторона медали.

Когда ездишь на машине ты уже не можешь позволить себе ехать как тебе удобно, втопить гашетку и ускориться как на истребителе и если надо то оттормозиться в считанные секунды. Ты теперь разгоняешься и тормозишь как товарняк из 50 вагонов. Ты постоянно тошнишь по трассе потому что в левой-средней полосе долбоящеры ссущие ехать в крайних рядах (по причине купленных прав/отсутствия опыта) мечутся из ряда в ряд и едут со средней скоростью 90-110. По полусвободной правой ты не можешь спокойно ехать свои 130 потому что когда догоняешь фуру или грузовик то для обгона приходится изрядно поднапрячься ибо резвости не хватает, а добровольно пускать в лево не хотят. Тебя контролируют камеры, знаки, шлагбаумы, патрульные, да и просто бабки на улице (как посмел ты смертный, поставить тут машину свою, помешав пройти с телегой мне, аки деснице божьей?!!). Все давит. (А может это как раз эхо езды на мото?)

И тут внезапно ты садишься на свой мотоцикл.

Сказать что это кайф? Да это ничего не сказать! Это божественно!

И тут добро пожаловать на темную сторону…

Камеры? Выделенная полоса для автобусов? Ограничение скорости? Платная парковка? Тошнить 3-4 часа на дачу?
НЕ, НЕ СЛЫШАЛ!

Появляется некое ощущение нереальности, мол на авто ты ездинъшь нормально, а на мото можешь позволить себе гораздо больше. И хотя все мы понимаем, там где на машине водитель получил шишку, на мотоцикле — разбрызганные на асфальте мозги пилота, остановить это пьянящее веселье достаточно трудно.

И хоть я не претендую на звание гуру, но даже мой 20-летний опыт вождения 2-х колесных (из них 10 с правами и по ДОП) тяжело помогает вернуться к здравомыслию. А что с людьми, что знали только авто и тут ощутили мотоцикл?

Может от того мы и теряем столько мотобратьев каждый год?

А что думаете вы?

Лемурович 18 июл, 18:08
+1 1

Немного юмора или попытка оформить первый пост :-)

Всем привет!
Придя утром на работу и посмотрев свой фронт работы, настроение упало. Отложил все дела и решил поднять себе настроение. Налил кофе и полез в интернет. Ничего страшного если работа подождет. Работа не волк, ведь правда? Появилось желание поделиться с Bikepost. Заодно и научиться оформлению.
Немного юмора.


Кому интересно прошу!



На данном ресурсе я нахожусь давно, но только сейчас решил оформить первый пост. Если пройдет все удачно, то есть желание написать о своих мотоциклах, их доработках, впечатлениях.
Надеюсь еще увидимся.


Лемурович 18 июл, 18:05
+3 0

HONDA ПОКОРИЛА РУБЕЖ В 1 МИЛЛИОН СКУТЕРОВ С ОТМЕТКОЙ «СДЕЛАНО В ИТАЛИИ»

Honda покорила рубеж в 1 миллион скутеров с отметкой «Сделано в Италии»

Может сложиться впечатление, что результатом романтических отношений Хонды и Италии стали только обновленные формы всемирно известного скутера Vespa. Но компания продолжает производство компактных машин, и число выпущенных в стране экземпляров уже перешагнуло отметку в 1 миллион единиц.

С конвейера завода Honda Attessa недавно сошел миллионный скутер серии SH. Модель стала бестселлером 2016 года в Европе, покупатели приобрели более 17 000 этих мопедов.

История серии SH берет начало в 1984 году, тогда первый скутер SH50 был сделан в Бельгии. Производство второго поколения SH50 и новой модели, SH100, было запущено в 1996 году в Атесса на заводе, построенном в итальянской провинции Абруццо еще в 1971 году.

С тех пор он стал главным европейским заводом Хонды, выпускающим серию SH. По сегодняшний день тут делают модели SH300, SH150 и SH125. Первый SH50 был мопедом с 49-кубовым двухтактным одноцилиндровым мотором, он выглядел как скутер, имел плоские пол и подножку. Мопед оснащался полностью автоматической коробкой передач, заводился с электрического или кик-стартера, имел автоматический дроссель и электронно-конденсаторную систему зажигания.

Первые модели по дизайну напоминали стиль Honda C50/70/90 Super Cub, у них было такое же двухместное сиденье и пол, как у скутера, в то время, как 50-кубовые модели Р-серии выпускались в стиле мотоциклов. Спустя много лет маленький Honda SH сильно изменился и превратился в SH125, который доступен покупателям в 2017 году. Он сменил прежние угловатые очертания, приобрел современное светодиодное оборудование и сегодня его характеристики соответствуют нормам выхлопов ЕВРО - 4. Для удобства использования в повседневной жизни Honda SH125 образца 2017 года оснащен смарт ключом зажигания, большим багажником с розеткой на 12 Вольт и удобными приспособлениями для закрепления перевозимого багажа.


Лемурович 18 июл, 18:00
+3 0

Максискутер Yamaha X-Max обновился

Японская Yamaha Motor обновила свой популярный максискутер X-Max. Аппарат X-Max 400 в линейке 2018 модельного года получил новую стилистику и ряд новых черт по сравнению с предшественником. Начиная с визуальной составляющей, X-Max 400 по дизайну приблизился к успешной младшей модели X-Max 300, унаследовав от нее множество острых, рубленых форм, двойной головной свет и общую форму корпуса в виде бумеранга. Новая модель идет со светодиодным головным светом. Хвостовой свет тоже светодиодные и также, как и передний, имеет направляющие огни, делающие скутер хорошо заметным в темноте. Сиденье подверглось редизайну, теперь у него имеется поддержка для пилота. А для передвижения на высокой скорости имеется новое регулируемое ветровое стекло. Новый дизайн приборной панели, где в дополнение к двум аналоговым приборам имеется многофункциональный дисплей. Вообще, приборка выглядит практически как автомобильная. Для дополнительного удобства имеется розетка 12В для подзарядки ваших электронных девайсов. Под сиденьем имеется багажник увеличенного объема, куда могут влезть два шлема или сумка размера А4. Он также снабжен подсветкой, которая позволяет хорошо разглядеть содержимое даже ночью. Двигатель соответствует экологическому стандарту «Евро-4», демонстрирует хороший подхват на низких оборотах, что позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах в городе. Мотор может похвастаться обновленной системой впрыска топлива, способствующей снижению потребления бензина. У скутера новая вилка, благодаря которой он управляется практически как мотоцикл. Также в стандарте идет система Traction Control и два передних тормозных диска с ABS. Имеется и удобный парковочный (ручной) тормоз. Из удобных функций также можно отметить запуск двигателя кнопкой. Имеется и большой список аксессуаров. Базовые цвета – черный, темно-синий и серебристый. Аппарат будет доступен у дилеров бренда с августа этого года.


Лемурович 18 июл, 17:57
+1 0

Почему не нужно лениться свешиваться (и вообще стоит думать головой)

Ну на самом деле я идиот и всё такое, еду ворон считаю, совсем забыл что в этом месте поворот улиткой заворачивается. В итоге явный перебор с углом.

Зацепился клеткой, в какой то момент на самом деле был лоусайд — ехал на клетке и переднем колесе. Клетка тормознула мот и он прыгнул обратно на два колеса. Дальше заезд на бордюр — это уже магия, совершенно непонятно как у меня получилось так ловко на него запрыгнуть, однако перед этим я разгрузил переднюю вилку газом (автомобильный опыт после очень уж низкого профиля на 18 катках :-D). Честно скажу — ни о чём таком в момент действа я не думал вовсе. Само как-то.


Повреждений — 0. Если не считать чуть чуть сточенный угол клетки. Ещё 2-3 таких раза и я дойду до болта :-D

Зацепился самым нижним углом клетки, где болт:



Сама клетка вот такая:




Лемурович 17 июл, 13:43
+1 0

ДОРОГОЙ НЕДОРОГОЙ

Семейство квадроциклов Can-Am Outlander L увеличилось в размерах. Теперь в нём появилась двухместная версия с максимальной комплектацией: мягким сиденьем, съёмными спинками, усилителем руля и массой интересных мелочей, на взрослой подвеске и с небольшим одноцилиндровым мотором, который позволяет держать цену на разумном уровне.

Can-Am Outlander L изначально был задуман в качестве ультрабюджетного квадроцикла, брендового ответа копеечным «китайцам», которые расшатывают индустрию не только в России, но и по всему миру. Прямой конкуренции не получилось, поскольку ценник всё-таки достаточно сильно отличается. Но потенциальные клиенты, действительно, стали задумываться, нет ли смысла доплатить и получить качественную машину от производителя с хорошей историей, цивилизованной дилерской сетью, складом запчастей и прочими преимуществами, которые далеко не всегда имеются у «азиатов». В итоге Outlander L стал очень неплохо расходиться, и тут обнаружилось, что продажи могут быть ещё лучше, если покупателю предложить версию чуть дороже, но с «наворотами» от старших моделей. В этом сезоне выходит именно такая машина, самый дорогой из недорогих Can-Am Outlander L MAX .

Дополнительные деньги берутся прежде всего за двухместную конструкцию. Которая представляет собой не просто увеличенную сидушку, а целый диван-трансформер со спинками для водителя и пассажира. Сидеть на нём очень удобно, на мягком месте можно уехать далеко и надолго. В таком виде это хорошая туристическая машина, для второго номера предусмотрены даже полезные при внедорожной тряске ручки. А ещё Outlander Max быстро переделывается под одноместную езду или работу. Водительская спинка снимается или складывается. Пассажирское сиденье снимается одним движением. Можно просто ездить без него, а можно поставить большой кофр. Если пользоваться только багажными решётками, способность к грузоперевозкам оказывается ещё более серьёзной. В общей сложности на них можно разместить 163 кг, 54 спереди и 109 сзади. С буксировкой тоже всё в порядке, максимальное тяговое усилие – 590 кг, можно и тяжёлый прицеп утащить, и другой вездеход из грязи выдернуть.

Одноцилиндровый 427-кубовый двигатель – не самый мощный на свете. Но и квадроцикл получился лёгкий, так что 38 лошадиных сил бодро везут его даже по непростому рельефу. Даже удивительно, насколько уверенно он забирается в крутые песчаные горки, где приличная часть тяги уходит не только в борьбу с гравитацией, но и в пробуксовку. На сладкое нам приготовили триальную трассу с камнями, брёвнами, покрышками, «качелями» и другими искусственными препятствиями. Вообще-то она предназначалась для полноприводного шестиколёсника, но Outlander L 459 проехал ничуть не хуже, а даже немного быстрее за счёт малого веса. Повороты, песок, кочки он проезжает с той же скоростью, что и более кубатурные Outlander , компенсируя малую мощность малым весом. Заметно отстаёт на ровной дороге. Но там что-то противопоставить большим двухцилиндровым «аутам» и «ренегадам» уже не в его силах. Так что это квадроцикл для водителя, не отягощённого раллийными или кроссовыми амбициями, хотя для трофийных упражнений мотора хватает.

Если двигатель – плод компромиссов, то подвеска здесь стоит взрослая. Особенно примечательно канадское патентованное изобретение, задняя независимая подвеска TTI . Система рычагов и осей устроена таким образом, что колёса движутся вертикально не по дуге, как крылья бабочки, а перпендикулярно земной поверхности. И теоретически при такой работе она должна лучше обрабатывать неровности. Практически сравнить было не с чем, в нашем отряде все квадроциклы были оборудованы TTI . Но если попробовать абстрагироваться от сравнений, Outlander L действительно хорошо переносит разбитую дорогу. К тому же свою роль играет и длинная база. Так что раскачка в стороны и вперёд-назад находится в рамках разумного и легко контролируется. А до тех скоростей, где любая подвеска перестаёт работать, мотор разогнать машину не может. Вот и получается, что Outlander – квадроцикл очень безопасный из-за того, что у ходовой потенциал выше, чем у мотора.

И в таком варианте на нём можно учить ездить тех, кто ни разу не садился за руль моторного транспорта. Но для совсем тяжёлых случаев предусмотрен учебный ключ серого цвета. Заводишь с его помощью, и квадроцикл перестаёт ехать совсем, как будто там 125, а не 450 кубов. Я бы и не узнал о такой возможности, если бы в мой квадроцикл какой-то добряк не вставил серый ключ, и я бы не отстал в румынском лесу от колонны.

Рулевое управление тоже подходит для новичков. Геометрия просчитана так, что квадроцикл минимально клюёт носом при торможениях. Можно всей пятернёй жать рычаг даже в крутых поворотах, колёса не подламываются и даже продолжают при этом ехать в нужном направлении. Другая очень полезная деталь, редкая в бюджетном классе – электрический усилитель руля. С ним можно хоть в глину с камнями, хоть всем ходом по кочкам. В первом случае усилитель помогает поворачивать колёса, когда они упираются во что-то вязкое или твёрдое, во втором – работает в качестве демпфера и не передаёт удары с колес на руль. Да и просто ехать по ровному легче и приятнее, чем на обычном квадроцикле.

Делать дорогую комплектацию недорогого квадроцикла – занятие странное с самых разных точек зрения. Но у Can-Am идея оказалась жизнеспособной. Outlander L MAX даже после установки всех своих наворотов сохранил вменяемую по меркам бренда цену. Но при этом стал намного привлекательнее своего бюджетного голого родственника. А если доплатить ещё немного, можно купить двухцилиндровую 570-кубовую версию. И это будет уже совсем другая езда.

За помощь в организации теста благодарим компанию «Формула 7», www.formula7.ru

Лемурович 17 июл, 13:37
+1 0

Тяжело в учении.

Доброго времени суток, уважаемые.
Решил написать о там как учился водить мотоцикл, как все это происходит в ФРГ и как это вышло у меня.

Приятного прочтения.

]Когда решение получать права было уже принято, начался поиск школы вождения, по настоянию друзей, родственников и даже руководителя подал документы и на «А» и на «В», мысли о чем, в последствии, доставляют только радость от осознания правильности сделанного выбора.
Цены в Германии на обучение — просто не милосердные. Но хотелось научится водить и понимать что происходит, поэтому откровенные «специальные предложения» «по специальным ценам для тебя, брат» от инструкторов с именами Али или Мухамед были отметены сразу. Если уж платить деньги, то и инструктор должен быть взрослым, опытным дядькой, мрачноватым и немного угрюмым немцем.
По рекомендации товарища пошел в школу, где ценник был более-менее вменяемым — мне насчитали на мото и авто, с теорией, «учебными материалами», экзаменом и скидкой — минимум 2700 — 2800 евро, но получилось дороже, т.к. часов обучения понадобилось больше. Школа пользовалась хорошей репутацией и запись проводила миловидная барышня, так что отказаться было трудно, а моим инструктором стал Олаф, мужик за 40 из восточных немцев, настоящий пруссак.
Обязательные документы, без которых не допускают к началу практических занятий — тест зрения и курс первой помощи. Тест выявил у моих глаз недостатки, в следствии чего получил предписание водить только в очках или линзах, о чем так же имеется отметка в водительском удостоверении.
Я абсолютно не имел навыков вождения ни авто ни мото, поэтому начало на 4х колесах пришлось очень кстати, заодно успел подружится с инструктором, привык к его говору и манере выражаться, русский язык он изучал в школе, поэтому, когда я особенно тупил Олаф не стесняясь использовал «русскую терминологию», что безусловно, положительно сказывалось на процессе обучения.
Как я учился водить авто — описывать не буду, стыдно, да и не в тему это. Скажу только, отдельно, что на дорогах огромное количество велосипедистов, мопедистов и мотоциклистов, которые относятся к особо уязвимым участником дорожного движения и в школе учат смотреть по зеркалам, по сторонам с первого же занятия. Собственно взгляд через плечо является необходимым приемом вождения и если на экзамене, 2 раза не выполнишь этот «элемент» или экзаменатору покажется, что головой ты вертишь недостаточно сильно или слишком быстро — вполне реально отправится на пересдачу.

После успешного завершения теории и получения категории «В» весной 2014 начался курс по мото. Обязательная программа на экзамене состоит из 3х частей — город, автобан и площадка с набором из 6 элементов на выбор экзаменатора. Помимо выше перечисленного программа обучения включает еще выезды по региональным дорогам, а так же вождение ночью или в условиях плохой видимости и немного теории.
Экипировку предоставляет так же школа, за исключением обуви. Но из-за очков шлем я подобрал сам, плюс мотоджинсы, т.к. полностью переодеваться каждый раз перед поездкой не хотелось.
После 24 лет, можно учится сразу на полную категорию «А», что я и решил делать, учебный мотоцикл — Honda CBF 600, наверно самый популярный мот в мотошколах Германии. Первое и второе занятие было на S версии, после на N, на вопрос инструктора — какой motorrad понравился больше, я остановил свой выбор на нейкеде, белого цвета, 2009 г выпуска. Техника как правило в школах имеет меньшую высоту, дабы невысокие райдеры и девушки чувствовали себя уверенно и комфортно. Так же из-за технических причин одно занятие я отъездил на новенькой Honda NC700SA, предназначенную для категории A2.
Начало простое — в качестве пассажира я отправился на тихую улочку с подъемом, знакомую мне еще по авто, пугать мирных бюргеров «перегазвками», «недовтыками» и прочими, присущими новичку, приемами. Небольшой вводный курс — тут газ тут тормоз и т.д. мне был вручен ключ, инструктор закурил, встал в сторону и мрачнел с каждой минутой глядя на мои потуги. Задача простая — тронутся, переключится на вторую, еще немного проехать, остановится, развернутся и по новой — на все 1 час и успеть обратно в гараж, по дороге к которому, предполагается, что ученик смотрит на действия инструктора, привыкает к движению на мото и т.д.
Второе занятие точно такое же, только на площадке, переключение до 3 передачи и движение на скорости 50 кмч — скорость городского потока. Отработка нескольких элементов — слалом, движение на малой скорости и резкое торможение. Мой товарищ справился со всем этим за одно занятие, мне понадобилось несколько больше.
Наконец-то, я более-менее по обвыкся и инструктор решил везти меня в город, моросит дождь, 8 утра — все торопятся на работу и я учусь ездить в городском потоке на мото — шикарно! В обязательном порядке жилетка с обозначением — школа, еще пояс с такой же надписью. Связь с инструктором через наушник — у него рация, выезд — впереди меня машина с Олафом за рулем, то же обозначенная как учебная, моя задача — следовать за ним, все просто. Поехали.
Прошло все спокойно, конечно пару раз заглох на светофоре и ехал не уверенно, все как новичкам и полагается. После поездки разбор ошибок и договариваемся о следующей встрече. И она проходит так же, только добавился выезд за город. Скорость 80 кмч и радости больше, чем в 10 лет на день рождения.
Все оставшиеся занятия проходили несколько иначе — я впереди, позади меня инструктор, слушаю его команды, выполняю, а он смотрит. Периодически поездки в городе и окрестностях разбавлялись занятиями на площадке, основные приемы:

— слалом (тяжело мне давался) — мотоциклист должен въехать и выехать на одной скорости — 30 кмч.


— слалом на низкой скорости — то же самое, только расстояние между конусами меньше и «скорость пешехода».

</>


— Уклонение — на скорости 50 кмч, не используя тормоз.


— Уклонение с торможением.


— Экстренное торможение — оттормозится со скорости в 50 — 60 кмч, АБС должна сработать.

— Stop and Go — тронутся, остановится, опустить левую ногу, повторить, потом то же с правой.

— Движение со скоростью пешехода — просто медленно ехать прямо.
После основного курса обучения начались «особые поездки» — автобан, региональные дороги и ночная поездка. До этого я уже выезжал на трассу и на загородную дорогу, в качестве подготовки. «Особая поездка» стоит дороже и собственно состоит из поездки в течении нескольких часов, разбитых на занятия, по автобану — съезды, выезды, набор скорости — движение предполагается около 110 — 120 кмч, перестроения, все то что обычно делает водитель, но под присмотром, так же нужно дать понять инструктору, что набирать скорость и выше ты в состоянии, т.к. ситуации бывают разные, поэтому когда я получил указание ехать быстрее мне, таки, удалось увидеть на спидометре 160 кмч, после чего на спидометр я больше не смотрел, а искал место в правом ряду, что бы свалить нахрен из левого и отдышаться.
Региональная трасса, загородное шоссе — максимально разрешенная скорость 100 кмч иногда 120. Дорога идет через населенные пункты, встречаются светофоры, кольца, эти дороги более извилисты и по-моему живописнее и интереснее, как мне рассказали — большинство мотоциклистов предпочитают именно эти дороги.
Ночная поездка — начало в полдесятого, город, автобан и основная часть региональная дорога, т.к. основную опасность в это время представляют дикие животные и встреча с косулей не сулит мотоциклисту ничего хорошего, поэтому инструктор постоянно держит тебя в тонусе, подбадривая ласковыми словами и сетуя на судьбу доведшую до работы вот с такими вот ученичками. Собственно поездка была бы совсем уж заурядной, но на дороге все таки встретилась косуля, уже лежавшая на обочине после знакомства с BMW в окружении полиции и водительницы авто, а так же на обратном пути к весьма прохладному воздуху добавился еще и крепкий дождь, как раз в тот момент когда я выезжал на автобан по дороге к дому. Радует, что все это произошло первый раз во время обучения, а так же порадовали мотоботы, которые сохранили мои ступни в относительной сухости и комфорте, да и на мотоджинсы жаловаться не буду.
А на следующий день я получил смс о том, что через неделю у меня экзамен и осталось еще 3 предэкзаменационных выезда — поездки по излюбленным закуткам экзаменаторов, отработка площадки и покатушки по автобану, все и сразу, интенсивно и все с той же терминологией за малейшее огрехи в вождении.
День Х, экзамен начнется в час, на работе подбадривают, руководитель, сам мотоциклист, напутствует, желает удачи и грозит увольнением, если придется пересдавать.
Экзамен принимают специально обученные люди из организации под названием TÜV — технический надзор, они принимают экзамены, допускают транспорт к дорожному движению и проводят тех осмотр транспортных средств. Меня приветствует спокойный мужчина около 40 — 45 лет, задает несколько вопросов что бы «разрядить обстановку» о том, чем я занимаюсь откуда я прибыл, рассказал о том, что когда был молод мечтал доехать на мотоцикле до Новосибирска, сдерживаю смех, думая про себя, что немцы, до сих пор, с тоской глядят на восток и о том что это желание легко могло осуществится в конце 40х годов, только без мотоцикла… ну да ладно, шутки о немцах в Германии мне всегда поднимают настроение.
Жилетка и пояс не положены, никаких обозначений, что ты ученик ни у тебя ни на авто нет.
Экзаменатор просит подойти к мотоциклу и проверить работоспособность освещения, после чего говорит, что экзамен займет около 45 минут, я должен слушать и выполнять команды моего инструктора и у него лично есть ко мне просьба — смотреть по сторонам особенно внимательно, как мне уже после рассказал Олаф, этот экзаменатор год назад принимал тест, то же на мото и на съезде с автобана, по обочине в нарушение правил на высокой скорости их обогнал автомобиль и мотоциклист, чуть не перестроился прям ему под колеса, т.к. не особо внимательно посмотрел в правое зеркало и не глянул через плечо.
Экзамен — город, еду и еду, по сторонам смотрю, все хорошо, единственное, что команды дают совсем не далеко от места перестроения, а не за ранее, собственно смотрят на поведение. Отдать распоряжение остановится или повернуть где не положено — запрещено, но есть несколько сложных участков которые приводят под запрещающий знак, все эти уголки уже рассматривались во время подготовки. Движение в городе слабое и проблем не возникло, дальше на автобан, съезд — выезд, на другой участок съезд — выезд и на площадку. Элементы сдал, только медленный слалом повторить пришлось, на каждый элемент дается 3 попытки и едем обратно где и начался экзамен. Остановка, подхожу к экзаменатору, претензий и замечаний у него нет, желает удачи, вручает документ и прощается. Коротко поговорив с инструктором, говорю, что как обзаведусь транспортом — увидимся, на очереди уже следующий кандидат, желаю ему удачи.
Отправляюсь на остановку, пишу смс друзьям, что обучение завершено и еду на работу с документом в кармане и мыслями о том где же еще денег взять на мотоцикл?">


Лемурович 17 июл, 13:26
+1 1

Подведение итогов конкурса Июль 2017.

Подведение итогов конкурса Июль 2017.

Как Вы знаете, в начале июля было снято видео поездки на мотоцикле продолжительностью около одного часа, в котором были зафиксировано, как водители в обычный день двигаются по Санкт-Петербургу. Думаю, никто не сомневался, что нарушений будет достаточно, но по правилам конкурса подсчет проводился только трех нарушений, которые на мой взгляд достаточно часто совершаются водителями. Результат подсчета, честно говоря, даже для меня, стал сюрпризом.

Итого после подсчета нарушений на видео:

  1. Превышение скоростного режима более чем на 10 км/ч (определяется по спидометру мотоцикла) - 9 нарушений
  2. Движение в одной полосе нескольких ТС (нарушение засчитывается только для ТС находящихся в левой части полосы) - 18 нарушений
  3. Нарушение правил перестроения (не включение заблаговременно поворотника, минимум за 2 секунды до маневра, а также движение или остановка на линии разметки, более 5 секунд). - 84 нарушения
Лидерами становятся:

По количеству нарушений (по 4 у каждого)

  • С215ХА98
  • У767АВ178
  • У856ОА47
  • Х455ВУ178

"Приз" зрительских симпатий.

  • А918АА98 - Что такое повротники, вообще не знает
  • К720СМ178 - Скорость более 130 км/ч
  • Х848АМ98 - Скорость более 100 км/ч

Победители конкурса

К сожалению победителей в июле нет !!! Поэтому призовой фонд в размере 10000 рублей переносится на Август. Призовой фонд в Августе 20000 рублей. Правила те же, нарушения будут другими.

Следите за новостями и пусть Вам улыбнется удача.

PS. Уважаемые мотоциклисты, теперь у Вас много доказательств, как "соблюдают" ПДД автомобилисты.

PS2. Таблица ставок, Видео, Таблица нарушений


Лемурович 17 июл, 13:22
+1 0

Неожиданный финал типичной истории (+видео)

Призывая соседа по потоку к ответственности за некорректные действия, не забывай мониторить обстановку.

Очень-очень показательное видео опубликовала полиция британского графства Эссекс. Развозной «каблучок», как сказано в описании ролика, грубовато обогнал 43-летнего Терри Хэммонда, и мотоциклист решил узнать, в чем причина маневра. Догнать-то обидчика он догнал, но так увлекся мыслями о возмездии, что позабыл о встречной полосе, на которой, собственно, сам и находился. Считанные секунды и вот уже в лоб несется вэн Mercedes-Benz. Увы, разминуться с ним не получилось… Водитель автомобиля получил незначительные травмы, а вот Хэммонд пострадал, да еще и остался на год без прав.


Какова мораль сей басни? «Лечи» с умом!


Лемурович 14 июл, 16:59
+1 0

Тренируем максимальный угол наклона мотоцикла в повороте

Хороший угол наклона позволит проходить поворот на бОльшей скорости!


Лемурович 14 июл, 16:53
+2 0

Хватит унижаться!

В офисах всех страховых навязавают долбанный «ренессанс». где 6 штук за год или 3 за 3 месяца. Отказаться можно, но «30 рабочих дней ждите, жертву принесите, в ноги нам упадите»… Мерзкие жулики РСА. Спрашиваю в ингоссе… А онлайн у вас можно?! «Попробуйте!» — ехидно отвечает позорная женщина из офиса. Дальше несколько дней бился в стену лбом по сайтам. В половине случаев цены ещё больше. В другой половине бесчисленные глюки и «ошибки». Но мы то знаем, что они тупо не хотят давать страховку по адекватным ценам и всё. например на ингоссе в последний момент кидают код на телефон, ввожу. А он «не верен». высылаю повторно 100500 раз — та-же история. Делал ещё попытку через сканы документов. «проверяют» 3 дня сопадение?! не думаю. ИЗДЕВАЮТСЯ.

А менты — нехорошие люди тоже рады стараться штрафы выписывать.

Товарищи мотоциклисты! Не покупайте эту дрянь! Шлите жуликов лесом. А законы в нашей стране увы либо не работают, либо враждебны. Сам подотрусь штрафами и буду гонять на авось пока смогу. возможно поучусь сваливать. Но больше этого терпеть не буду!!! с меня хватит. Завтра ехать на работу. Попытаюсь доехать туда и дальше куда бы не пришлось без этого анального рабства. И плевать уже хотел, что так делать «нехорошо». Им можно? чем я хуже…


Лемурович 14 июл, 16:50
+2 0

13 пятничных анекдотов

- Мальчик, давно идёт дождь?
- Не знаю, мне только шесть лет...

---------

- Извините, видимо я не смогу это все доесть. Упакуйте, пожалуйста, в контейнеры. В смысле «шведский»? Мне без разницы, откуда у вас стол.

--------

- Екатерина Ивановна, я хочу жениться на вашей дочери.
- Только через мой труп.
- Звучит заманчиво, но два праздничных банкета я не потяну.

-----

Приходит тёща к молодым. Смотрит на газовую плиту и говорит:
- Вот моя доченька какая чистюля! Плита аж блестит!
Зять: - Да, мама, есть такая мудрость: чисто не там где убирают, а там где не гадят!
Тёща: - Не поняла...
Зять: - Да не готовит ваша дочь ни фига!!!

-------

После принятия закона о мате сядет вся Россия. Пожизненно. Даже попугаи...

----

Власти Москвы планируют потратить 6 млрд. руб. на подсветку деревьев. Эффективнее будет просто посыпать тротуары кокаином. Тогда и деревья будут подсвечены, и феи в облаках полетят, и с русалками посреди Арбата можно будет купаться!

------

Когда я ввожу пин-код, продавцы деликатно отворачиваются. В отличие от камер видеонаблюдения.

-----

Марафонец со скоростью 20 км/час может пробежать 42 км.
Спринтер со скоростью 40 км/час может пробежать только 200 м.
Отсюда вывод: не спеши изо всех сил, сбавь обороты в два раза и успеешь в двести раз больше.

-------

Сегодня в трамвае избили улыбающегося и загорелого мужика.

---

Жена сказала, что вечером на ужин меня ждет какой-то кулинарный сюрприз, сделаный ее собственными руками. Поэтому, на всякий случай, купил пачку пельменей…

-------

Хочется быть взрослым и состоявшимся человеком, но тополиный пух сам себя не подожжёт.

----

СМИ сообщили о бунте в сборной России по футболу.
По словам футболистов, тренер заставляет их играть в футбол.

----

Ой, девки, до чего мужик умный пошел. Шепчет мне один сегодня в автобусе:
— Девушка, у вас швенза расстегнулась...
Я ж по глупости покраснела, давай трусы, лифчик проверять... Только у Гугла узнала, что это застежка на сережке.


МотоКлуб 13 июл, 19:22
+2 0

Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км

Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км

Компания Sena представила новый коммуникатор Sena 20S EVO Bluetooth, который является улучшенной версией оригинальной модели Sena 20S.

Гарнитура Sena 20S EVO имеет все функции Sena 20S, но обновлено программное обеспечение с целью повышения производительности и качества звука. В новом дизайне корпуса используется жестко закрепленная антенна, которая надежней и лучше. Новый коммуникатор позволяет общаться по внутренней связи с максимум восемью другими мотоциклами на расстоянии не более 2 км.

Особенности Sena 20S EVO:

— диапазон до 2 км
— аудио HD-quality (технология Sena’s Advanced Noise Control подавляет фоновый шум)
— Bluetooth 4.1
— работает при температурах от -10 до 55 C
— зарядка аккумулятора хватает до 13 часов
— литиево-ионный аккумулятор (перезарядка 2.5 часа)
— приложение Sena Headset (используется для настройки устройства)
— приложение Sena RideConnected

Цена комплекта: от 300 долларов

Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км

Лемурович 13 июл, 12:10
+1 1

Главная → Новости Ханой зачистят от мототехники

Доброе утро, Вьетнам: Ханой зачистят от мототехники

Оставить столицу Вьетнама без двухколесного транспорта все равно, что лишить ее жителей воздуха или рук. Но так, вероятно, и будет.

Не переживайте, добросердечные читатели, население Ханоя сможет дышать и конечности не утратит (наверное), а вот о мототехнике с 2030 года придется забыть. Невероятно, но, похоже, факт! Известие из азиатской страны ошарашило похлеще новости о планах французов прекратить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания после 2040 года. Ханой с населением в 7,5 миллионов человек немыслим без скутеров и мотоциклов, коих здесь насчитывается порядка 5 миллионов экземпляров! Автомобилей же в десять раз меньше, и они напоминают островки в полноводной реке. Двухколесные впали в немилость у законодателей из-за пагубного, как заявляется, воздействия на окружающую среду – до 70% от общего объема загрязнения воздуха в городе, якобы приходится на байки и «табуреты».

Вьетнам — четвертый по величине рынок сбыта мототехники и запрет (если, конечно, он вступит в силу) не сулит производителям ничего хорошего. В авангарде продаж на данный момент числится Honda, Yamaha и Piaggio. Законодательное собрание столицы, продвигающее инициативу, планирует компенсировать отсутствие доступного транспорта строительством двух железнодорожных веток и увеличением доли автобусных перевозок с 12% до 50%. Интересно, дойдет ли дело до народного бунта?


Лемурович 13 июл, 12:07
0 0

Неожиданный мини-тест дешевой "дышащей" дождевой куртки Frogg Toggs Road Toad

Бывают дождевые куртки с Гортексом за 500 долларов, бывают, наверное, и более дорогие. А вот эту я захапал из жадности в американском магазине Cycle gear, когда зашел туда за штанами. Куртка у меня была с собой текстильная и типа как водонепроницаемая, но вот штанцы понадобились.
Забегая вперед, скажу, что четырехчасовой ливень штаны выдержали с блеском, но вот только не контакт с глушителем. А куртец покупать не планировал, но подкупила низкая цена — 29 долларов, заявление о том, что она «дышит», и чудной на ощупь материал. Дождевые костюмы этой фирмы сделаны из хитрого патентованного нетканого полипропилена, очень легкого и похожего на бумагу. Производитель гарантирует полную водо- и ветрозащиту, при том, что материал отводит пар изнутри, то есть «дышит».
Вот эти заявления и проверил сегодня при следующих обстоятельствах.



Проснувшись, обнаружил, что кофе кончился, а это не жизнь, без кофе-то. Кое-как напялил шорты и футболку и нетвердым шагом потирая глаза выполз к машине. Не заводится — забыл ключи в замке и зажигание, похоже, не выключил. Добрел до мотоцикла, сунул башку в шлем и покатил до магазина, как был — в легких шортиках, футболке и мокасах на босу ногу… А в магазине нету кофе в зернах! И в следующем нету, и в том, что еще подальше.

Короче, короткая поездка превратилась в целый квест, ехать пришлось туда-обратно километров 20. А холодно в 7 утра — аж жуть, и стекла нет, и дождь пошел, красота! Тут вспомнил, что в сумке лежит забытая ни разу не надеванная хайтековая курточка. Остановился, надел, застегнул. И… стало тепло, сухо и ни ветерочка. Работает куртка-то. Понравилось, что отчего-то не надувается на скорости (ехал местами под 100 км/ч). И не было ощущения парилки, как в моем привычном старом дождевике. Возможно, дышит и в самом деле.

Так что к покупке уверенно рекомендую, если кто на ибее дешево найдет, вещь! А со штанами — стоит перед покупкой подумать, не будут ли они на вашем моте контактировать с глушителем, и если есть такой риск, заранее наклеить на проблемное место заплатку, которую Frogg Toggs продает отдельно. Да, согласен, они жмоты, но что поделаешь.


Лемурович 13 июл, 12:03
0 2

Прелести поездки на работу на мотоцикле

Посвящается ride to work day! Быстрый ответ на восхищенные и завистливые взгляды коллег — как наверное круто ездить на мотоцикле на работу!
Это же так быстро, удобно и классно! Приветливые водители авто, весёлые шашечники, дружелюбные водители большегрузов! Не хватает только разноцветного пластика, летающего по обочинам и междурядью, задорно уворачивающихся от открывающихся дверей и ярких блондинок на джипах с надутыми губами.
Эх, люблю ездить на работу на мотоцикле!)))


Лемурович 13 июл, 12:00
+2 1

Домкрат для мотоцикла

Здравствуйте Все!

Хочу рассказать про свой Хэнд-Мэйд — изготовление домкрата для мотоцикла.



Есть у меня мотоцикл — Yamaha TDM 850-1 и я катаюсь на нём как на работу, так и попутешествовать.
Как и все мотоциклы у которых есть цепь, её надо обслуживать, мыть, смазывать. Но вот центральной подножки для обслуживания у меня нет. Поэтому я озаботился, придумал и сделал домкрат, совсем за дёшево и то что мне надо.

Сначала я подумал о центральной подножке.
Предыдущий хозяин улучшил мой ТДМ, увеличив зазор от земли от 160 до 200 мм, заменил задний амортизатор, наварил проставку для боковой подножки. Если поставить центральную подножку то зазор уменьшится, масса подножки существенная и я решил что не стоит ухудшать вне дорожные (вне асфальтовые) свойства мотоцикла.

Идея о домкрате пришла ко мне, когда я в очередной раз смазывал цепь. Перекачу мотоцикл на пол метра, протру, смажу цепь, перекачу, протру, смажу, и так пока либо цепь не будет блестеть, либо пока не надоест.

Пошёл я на наш авторынок. Вроде город наш и не маленький, а ничего толкового я не увидел. Всё под автомобили. Поднимает замного тонн, весит по нескольку килограмм, занимает пол кофра. Полез я в интернет на али, искал-искал и что-то выбор не впечатлил.

Решил я сделать домкрат сам. У мотоцикла есть боковая подножка, значит надо добавить ещё одну.
Надо поднимать маятник (что-бы обслуживать цепь и заднее колесо), и спереди двигатель (что-бы обслуживать переднее колесо). Сначала измерил мотоцикл:



Потом пошёл в строительный магазин и долго думал. Перебирал железячки больше часа, вспомнил детство когда играл с металлическим конструктором. Долго думал :)
Выбрал алюминиевый швеллер и пару железяк аж на 300 RUR / 10 BYN.



Дома нашёл пару болтов, заклёпки, кусок дюрали, уголки. Сделал первый вариант, пошёл примерять к мотоциклу. А он во первых загнулся, а во вторых поцарапал маятник. Я понял что это не вариант :)



Переделал конструкцию сверху, из хорошего стального уголка. Домкрат теперь состоит из двух частей: основание (на картинке сверху) и рычаг (снизу). Основание укрепил косынкой из дюрали заклёпками. Слева болт на М5 — ось. В середине болт на М6 — фиксатор. На рычаге 2 пластины, в которых попадает болт на М5 и собирается домкрат.



Из инструментов мне понадобилась: ножовка по металлу, пару напильников, заклёпочник, дрель.
Длина каждой части менее 30 см



Домкрат складывается в достаточно компактную конструкцию:



Вес получившегося устройства составляет 448 грамм.
Массу легко можно уменьшить на 50-100 грамм, для этого надо заменить болты на заклёпки, сделать самому алюминиевые боковые держатели, вместо стальных чёрных.
Но стальные я нашёл в магазине за недорого, они покрыты порошковой краской, в них уже насверлены отверстия, они мне полностью подошли и понравились, поэтому я и не стал возится.



И в сложенном виде легко помещается в задний кофр.
Кофр у меня среднего размера, обычно я храню в нём шлем и чехол для мотоцикла.
Для дальних перевозок домкрат надо завернуть в ткань, что-бы не попортить шлем и другие вещи.



Домкрат регулируется по высоте от 32 до 41 см. И обладает аж 4 позициями :)
Здесь он на высоте 38 см. Я поднимаю мотоцикл руками, просто сжав 2 детали вместе. Если будет тяжело, то можно поднять ногой.



А здесь на высоте 32 см. Перестановка высоты происходит за 10 секунд — надо переставить 1 болт в другие отверстия.
Сверху между домкратом и мотоциклом я подложил кусок резины, что-бы не царапать краску маятника.
После поднятия мотоцикла надо рукой накрутить гайку (см. ниже середины), которая не позволит домкрату разложиться.


Для моего мотоцикла диапазон достаточный.
Мой мотоцикл средний по массе — 240 кг с маслом и бензином. Домкрат при данном использовании даже не гнётся. Для тяжёлой техники можно взять швеллер потолще и болты побольше.
Если будете повторять то можно насверлить любое количество отверстий на любой высоте, как будет надо для вашего мотоцикла.
Болты желательно залить фиксатором резьбы (или хотя-бы клеем типа момент), а то при первой перевозке домкрата на мотоцикле в кофре все слабо зажатые гайки открутились.

Желаю всем хороших дорог и погоды.


Лемурович 12 июл, 13:59
+2 0

Скутер Vespa Sei Giorni 2017

Скутер Vespa Sei Giorni 2017

Компания Vespa представила скутер Vespa Sei Giorni (Шесть Дней) 2017. Новинка будет выпущена небольшой партией в честь оригинального скутера Vespa Sport Six Days, который выиграл девять золотых медалей на ISD 1951 в Варезе.

Новинку разработали на базе последнего поколения Vespa GTS.

Особенности:

оптика, установленная на переднем крыле
— специальный руль, похожий на руль оригинального скутера 1951 года
— дизайн приборной панели также вдохновлён прошлым (аналоговый спидометр, индикатор топлива, ЖК-дисплей)
— одноместное кожаное седло
— табличка с регистрационным номером модели
— USB-порт в багажном отделе
— АБС
— множество аксессуаров (24-литровый кофр, багажные полки, тепловые экраны, противоугонная система, Tom Tom Vio GPS)

Скутер комплектуется 300-кубовым 4-тактным двигателем, который соответствует евро4. Силовой агрегат производит 21 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента при 5 000 об/мин. В комплектацию включены электрический стартер, вариатор, 8.5-литровый топливный бак.

Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017Скутер Vespa Sei Giorni 2017

Лемурович 12 июл, 13:52
+1 0

Мотоцикл Italian Volt - электрическая новинка из Италии

Мотоцикл Italian Volt - это электрородстер, презентация которого состоялась в минувший четверг в Италии... Родстер с превосходными характеристиками, необычным дизайном и уникальными, по заверениям самих разработчиков, технологическими решениями для обеспечения символа статуса и нового пользовательского опыта для избранных клиентов. Не совсем ясно, но попробуем разобраться. Так, каждый байк Italian Volt - уникален. Иными словами, каждый клиент получает лимитированный образец мотоцикла, произведенный в таком исполнении только единожды. Вместе с этим, благодаря сконструированным элементам дизайна, мотоцикл может быть полностью кастомизирован. Italian Volt задуман как персональное создание его владельца, работающего над ним, как над своего рода дизайнерским холстом. От 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 4,6 секунды. Крутящий момент 208 Нм. Кстати, чтобы достичь такого показателя крутящего момента с двигателями внутреннего сгорания, производителю пришлось бы попотеть и задействовать как минимум двухлитровый мотор. Лучшим подтверждением является Triumph Rocket III, с двигателем с тремя цилиндрами, рабочим объемом 2294 кубических сантиметров и крутящим моментом 221 Нм, или например, Harley-Davidson CVO Breakout Pro Street с мотором 1868 куб.см. и крутящим моментом 151 Нм. На одной подзарядке электробайк Italian Volt может проехать около 200 км. При этом максимальная скорость байка может достигать 180 км/ч. Вес аппарата составляет 245 кг. Любопытно, что с мотоциклом предоставляется устройство для быстрой подзарядки, предполагающее зарядку аккумулятора до 80% его емкости за 40 минут. Мотоцикл получил тормоза Brembo и подвеску от Ohlins. По предварительным данным, первые мотоциклы, которые планируются к выпуску во второй половине 2017 года уже будут оснащены встроенным GPS, сенсорным экраном и подключением к Интернету. Благодаря приложению владелец сможет отслеживать состояние зарядки, найти свое положение и сделать некоторые настройки. Стоимость электробайка может составить 35 000 евро.


Лемурович 12 июл, 13:43
+1 1

Краш-тест экипировки или как я поучаствовал в ДТП

Всем доброго времени суток. Никогда не думал, что мой следующий пост будет таким. В свободное время, весной, я потихоньку писал о тюнинге своего Стрема, но дописать так и не успел. Теперь Стрема надо чинить (если возможно), но об этом в другой раз, а самому немного подлечиться. Все остальные подробности под Cut'ом.
В воскресенское дождливое утро, 9 июля 2017г., я направлялся по своим делам в сторону Новокосино. Двигался аккуратно, все-таки прошли дожди, скорость держал чуть быстрее потока, совершал периодические плавные перестроения в свободные карманы, в общем никого не трогал и не рисковал. И тут внезапно начался треш, завязку которого мне наблюдать не посчастливилось, т.к. обзор был закрыт другими участниками дорожного движения. В нескольких десятков метрах от меня «на стоке валит боком» в умопомрачительном заносе проносится Спортадж, перепрыгивает достаточно высокий бордюр и совершая вращательные движения вокруг своей оси, покидает пределы проезжей части. Провожая несчастного взглядом, я начал притормаживать, пожалел о том, что у меня сегодня нет регистратора и подумал, о том, как расскажу об этом в моточатике. Но не тут-то было. За спортаджем, опять же поперек дороги, летит Ланос, виновник данного ДТП. Понимаю, что запахло жареным, еще больше придавил тормоза и пропустил этого клоуна мимо. Пронесло? Не в этот раз! С победным криком «Не уйдешь, хруст!» водитель Ланоса выкручивает руль в мою сторону, давит на газ и делает меня третьим участником ДТП. Все красочные подробности на видео:


Удара об асфальт я не почувствовал. Помню, как начал крутить аксели, потом глухой удар в шлем и в больше ничего. После того, как моя тушка перестала крутить в воздухе брейк-данс, я комфортно разместился на дорожном полотне и начал размышлять о бренности бытия. Ловить дзен мешала только тупая боль в правой лодыжке. Из ближайшего ВАЗа, который успел затормозить за несколько метров до меня, сразу подбежали люди и поинтересовались не нужна ли мне помощь.
Если ты случайно это читаешь, спасибо тебе за то, что не переехал меня.
Разум был мой ясен и хладнокровен и первое, что я попросил — это повернуть ключи в мотоцикле, мало ли? К сожалению, во всеобщей панике успешно сделать это никому не удалось. «Хочешь сделать хорошо — сделай это сам!», подумал я и немного отдохнув подошел к мотоциклу, повернул ключи и поднял его, не перемещая с места ДТП. Не искушая судьбу во второй раз, я похромал к обочине, где смиренно ожидал продолжения сей вакханалии.
Среди пострадавших в ДТП мне повезло больше всех, не считая водителя Лагоса, который вышел из воды сухим. Хотя учитывая, как кувыркался Спортадж, наверное, в рубашке родился не я один… Когда я подошел к обочине, женщину-водителя уже вытащили из машины и уложили на землю, подросток выбрался из машины сам. Виновник пришел на поклон спустя минут 15 после ДТП. Стоит отметить, что службы прибыли на место происшествия ну просто моментально. Гайцы, скорая, спасатели, а эвакуатор вообще работал в паре с Лагосом и на месте происшествия был раньше всех. Первой в скорую погрузили женщину, которая концу моего пребывания на месте ДТП уже оклемались и подавала признаки жизни, разговаривая по телефону. Затем осмотрели мою ногу, отметили степень ее защищенности и то, что в таких ботах (Sidi Adventure 2) ноги не ломают. Скорую пришлось уступить подростку, который видимо сломал левую руку. Меня увезли на третьем экипаже. В больнице диагностировали краевой перелом правой кажется берцовой кости. На это закончу лирические отступления и расскажу о том, как отработала экипировка. Фоток не будет, уж простите, лень, да и без них все понятно.
Итак, на момент ДТП на моей тушке присутствовали:

  • шлем Ceberg Modus
  • куртка Dainese Racing Pelle
  • защита спины Dainese Manis
  • защитная жилетка Dainese Underwear Norsorex Vest
  • перчатки Held AirStream2
  • шорты Zandona Esatech
  • шарнирные наколенники Zandona Jointed Kneeguard
  • мотоджинсы Draggin Jeans Camo
  • мотоботы SIDI Adventure 2
  • рыболовный дождевик

Пойдем по порядку:
1. Шлем Caberg Modus
Отработал как нужно, придраться просто не к чему. Удар пришелся в район затылочной и теменной кости. Почувствовал просто глухой стук, как будто кто-то кулаком ударил. На шлеме присутствуют следы эксплуатации по назначению в виде царапин ииии все. Скорлупа не повреждена, челюсть открывается и закрывается,можно использовать дальше. Ей богу, когда я уронил с руля Ceberg Duke, повреждения были примерно такие же. Ставим Modus'у 5-ть звездочек по тестам Potemkin'a из 5-ти.
2. Куртка Dainese Racing Pelle
Как мне кажется первое касание асфальта было именно плечом. Плечевой слайдер замялся, немного потерта кожа. В дальнейшем, когда я кувыркался уже отработала защита локтей. Потертостей вроде нет. Т.к. я ничего не почувствовал, то куртка также получает 5 из 5.
3. Защита спины Dainese Manis
Когда кувыркался по асфальту ударов не чувствовал. Повреждений на защите не обнаружено. В гашении первичного удара защита не участвовала, как мне кажется, поэтому просто поставим ей плюсик.
4. Защитная жилетка Dainese Underwear Norsorex Vest
Ударов в область грудной клетки не было. В тесте не участвовала.
5. Перчатки Held AirStream2
Аналогично.
6. Шорты Zandona Esatech
Ситуация такая же, как и с защитой спины. Однозначный плюсик.
7. Шарнирные наколенники Zandona Jointed Kneeguard
10 из 10, госпади, 10 из 10! Левое колено стало второй точкой «опоры» об асфальт, и наблюдая в сотый раз свой замедленный полет, и то как я шмякаюсь об асфальт, хочется еще раз сказать итальянцам спасибо за качественный экип. Трещин на наколенниках кажется нет. Нога чувствует себя хорошо, есть небольшие синячки вдоль берцовой кости, но их я не учитываю. Однозначные 5 звезд из 5.
8. Мотоджинсы Draggin Jeans Camo
Скольжения как такового не было, так что о об их защитных свойствах сказать нечего. В районе бота обо что-то порвались, видимо об бампер Лагоса.
9. Мотоботы Sidi Adventure 2
Тут все спорно т.к. я не могу точно сказать в результате чего получил перелом. Но к бабке не ходи, без них все было бы гораздо серьезнее. Помимо перелома также пострадала пятка, которая сейчас имеет цвет спелой сливы и выглядит очень аппетитно. Боты, наверное, подлежат ремонту. В узел скручена верхняя защелка, ну и вроде бы все. Поставим для приличия 4.5 из 5, ну не быть же им идеальными, раз есть перелом? =)

На этом думаю все, всем ровных дорог, учитесь на моем опыте и всего наилучшего ;)


Лемурович 12 июл, 13:38
+2 0

Мотосовет № 56 - «Я не видел его» не является причиной самой смертоносной аварии (Независимо от того что вы слышали...)

Немного старая, но от этого не теряющая своей актуальности статистика по авариям с участием мотоциклистов.

Moto56.jpg
Весело по встречке еду я вперед от Olga713




Не могу сосчитать, сколько раз я слышал, что чаще всего аварии с мотоциклистами происходят во время поворота автомобиля налево. Это широко распространенное мнение никогда не совпадало с моим видением, которое сформировалось после более чем 500 тыс миль на мотоцикле, и мне кажется, что это попытка снять ответственность за аварию с мотоциклиста.

В конце этого мотосовета я вставил полную версию отчета, подготовленного Страховым обществом безопасности на магистралях (Insurance Institute for Hightway Safety) в июле 1994 года, потому, что не смог найти ссылку (я нашел ссылку после публикации этого мотосовета: http://www.wsdot.wa.gov/PPSC/Research/june95.htm — ссылка уже не доступна, но отчёт доступен по ссылке http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=978). Тем не менее, кратко смысл этого отчета в следующем:

• Выезд за пределы дороги, обычно в повороте, связанный чаще с алкогольным опьянением, и почти всегда без пассажира, составляет ошеломляющие 41% от общего количества аварий с мотоциклистами. Это почти в два раза чаще любой другой причины.

• Проект регулируемого перекрестка, чаще проезд на запрещающий сигнал светофора и чаще не мотоциклистом, составляют 18% от общего количества аварий с мотоциклистами.

• Лобовые столкновения на полосе встречного движения составляют 11%. Малая часть из них случалась на перекрестках и небольшая часть на дорогах с разделительной полосой. Около поливы аварий случалось на прямых участках, а другая половина связана с выездом на полосу встречного движения в повороте. 58% этого вида аварий были связаны с тем, что мотоциклист не смог удержаться в свой полосе движения или превысил скорость.

• Аварии связанные с левым поворотом, также как при авариях описанных выше, связаны со столкновение транспортных средств движущихся во встречном направлении. Только в этом случае одно из транспортных средств совершает левый поворот. Это причина занимает четвертое место с 8% от общего количества аварии. При повороте налево практически всегда виноват не мотоциклист, а водитель другого транспортного средства. В этих случаях мотоциклист имел приоритет в праве проезда перекрестка. Этот вид аварий чаще встречается на перекрестках (69%) или на выезде с дворовых территорий или переулков (7%).

• «Падение мотоцикла», означающее потерю контроля над мотоциклом (включая «сознательное заваливание»), при движении по дороге, составляет 7% аварий. Чаще случается на сухой, ровной и прямой дороге.

Эти пять причин аварий составляют 86% от всех смертельных ДТП. Оправдание «Он меня не видел» может быть применимо только в половине случаев проезда регулируемого перекрестка и аварий на встречной полосе, а также в категории «левый поворот». Другими словами, не более 20% всех смертельных ДТП с участием второго транспортного средства можно объяснить тем, что мотоцикл не видели. Это слишком далеко от «большинства».

Более того, когда в отчёте доходит время до рекомендации по снижению аварийности, выглядит так будто он писался не мотоциклистами. Предложение о том, что наиболее действенной мерой для снижения аварийности является «избегать движения с высокой скоростью при въезде на перекресток», выглядит слишком бледно по сравнению с тем, чтобы, например, просто убедиться, что другое транспортное средство не приближается справа при въезде на перекресток.

************************



Анализ смертельных ДТП с участием мотоциклистов: Insurance Institute for hightway Safety, 1005 N Glebe Road, Arlington, VA 22201: ph 703-247-1500) (July 1994) www.wsdot.wa.gov/PPSC/Research/june95.htm (ссылка не доступна, но отчёт доступен по ссылке http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=978)
Мотоциклы, представляющие лишь малую долю всех транспортных средств, самые частые участники смертельных ДТП в США. Смертность среди мотоциклистов (59 на 100 000) более чем в три раза превышает смертность у пассажиров автомобилей (17 на 100 000). Частота смертельных случаев на одно транспортное средство, однако, не учитывает существенно меньше пробеги мотоциклов. На одну милю, смертность мотоциклистов оценивается выше в 22 раза по сравнению со смертностью пассажиров автомобилей.

В 1992 году произошло 2 074 аварии с участием мотоциклистов. Они были разбиты на 11 групп: 10 определяли вид аварии и одна группа состояла из не поддающихся классификации аварий и аварий причина которых не была известна. Наиболее частым ДТП был выезд за пределы дороги, связанный с потерей контроля, выезд на полосу встречного движения (т.е. лобовые столкновения), поворот налево, и падение мотоцикла. Вместе эти пять наиболее частых видов аварий составили 86% из 2074 аварий.

В аварии, связанные с выездом за пределы дороги, включались аварии в которых мотоциклист выехал за пределы дороги и перевернулся или произошло столкновение с каким-либо объектом, находящимся вне дороги. Это наиболее частая причина аварий с участием мотоциклистов и составляет 41%. Эти аварии чаще происходят ночью в выходной день с участием мотоциклистов которые были пьяны. Объекты вне дороги включали: водопроводная труба; бордюр (паребрик :-) ), канава (24% из 857 случаев); мачты и столбы (11%); деревья (10%); дорожное ограждение (10%). Этот вид аварий, в отличие от других видов, наиболее часто происходит на повороте дороги (71% в повороте, по сравнению с 21% в других местах). В большинстве случаев в ДТП участвует только мотоцикл, хотя иногда мотоцикл, мотоциклист или осколки отлетают на дорогу и в этом случае в ДТП может принять участие другое транспортное средство.

Несоблюдение сигналов светофора, предписывающих одному из транспортных средств остановиться, не возобновлять движение или уступить дорогу, приводит к столкновению с другим транспортным средством. Это вторая по частоте причина аварий с участием мотоциклистов и составляет 18% (375 случаев). Чаще возникает на перекрестках (72%), выездах из дворовых территорий и переулков (7%), перестроении (4%). На светофоре чаще горел запрещающий сигнал (39 percent) или разрешающий сигнал (18 percent). Почти во всех авариях столкновение происходило под углом (97%). В 341 случае, из 375, в аварии участвовал мотоциклист и одна автомашина. В системе FARS были определены переменные и коды для водителей и сопутствующих факторов, также как для аварий и транспортных средств. Анализ 341 дорожно- транспортного происшествия позволил установить, что фактор системы FARS «не предоставил преимущества» чаще связан с водителями иных транспортных средств, а не мотоциклов. Следователь во многих случаях, мотоциклист имел преимущественное право проезда. С мотоциклистом чаще всего был связан фактор «превышение скорости» (80 к 4), указывающий на то, что в некоторых случаях мотоциклист приближался к перекрестку на высокой скорости и это создавало трудности другим водителям вовремя заметить мотоциклиста.

Встречные, или лобовые, столкновения происходят при столкновении транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Это третья по частоте авария с 11% (225 случаев). Иногда такие аварии происходят на перекрестках (7% по сравнению 25%), а некоторые аварии на магистралях оборудованных разделительной полосой (7% из 25%). Примерно половина аварий происходит на прямых участках и половина на поворотах. Основной причиной этого вида аварий является мотоциклист не справившийся с управлением и/или превышение скорости мотоциклистом (158 случаев 58 случаев).

Столкновения при совершении левого поворота транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, очень похожи на лобовые столкновения. Однако, при этом типе аварий одно из транспортных средств совершает левый поворот. Это четвертый по частоте встречаемости вид аварий 8% (176 случаев). В большинстве случаев левый поворот выполнялся не мотоциклом, а другим транспортным средством (175 из 176 случаев). Это значит, что почти всегда мотоцикл имел преимущественное право проезда. Чаще такие аварии происходили на перекрестках (69%) или на выезде с прилегающих территорий (7%).

Дорожно-транспортные происшествия из-за падения мотоциклиста связаны с потерей контроля над мотоциклом и падением на дорогу. Мотоциклист может столкнуться с чем-нибудь на дороге или столкновение может произойти после падения. Это пятый по частоте вид аварий – 7% (152). Обычно, причина падения мотоциклиста остается не известной. «Потеря контроля» может быть специально спровоцирована мотоциклистом (например, положить мотоцикл) для того, чтобы избежать угрозы впереди. Аварии случаются чаще на сухих (93%) прямых равнинных дорогах (56%) или поворотах (43%).

Наиболее важным результатом этого исследования является то, что пять описанных ваше видов аварий составляют 86 всех аварий с участием мотоциклистов. Два вида дорожно-транспортных происшествий, которые случаются вне дороги и столкновении движущихся на встречу транспортных средств, являются результатом одной или более ошибок со стороны мотоциклиста (FARS, фактор водителя). Обычно в обоих видах дорожно-транспортных происшествий мотоциклисты не могут удержать траекторию в своей полосе и выезжают за пределы дороги, либо сталкиваются с двигающимся на встречу транспортным средством. Такие ДТП чаще возникают в сельской местности, на автобанах и поворотах. Выезд за пределы дороги чаще всего связаны с употреблением алкоголя. С профилактической точки зрения будут эффективны пропаганда использования шлема, не пить за рулем, и не превышать разрешенную скорость.

Несоблюдение сигналов светофора и столкновение с транспортным средством, совершающим левый поворот, возникают при столкновении мотоцикла и других транспортных средств. Этот вид ДТП, в отличие от ДТП связанных с выездом за пределы дороги и столкновениях с транспортными средствами движущимися во встречном направлении, чаще случается на перекрестках, на дорогах с ограничением скорости движения, населенных пунктах, в то время суток, когда наблюдается высокая интенсивность движения и эти ДТП меньше связаны с употреблением алкоголя. В большинстве случаев мотоциклист имеет преимущественное право проезда и другие транспортные средства не уступают ему дорогу продолжая движение и пересекая траекторию движения мотоциклиста.

Возможными мерами, направленными на снижение риска ДТП, будут являться оптимизация режимов работы светофоров, усиление ответственности, улучшение видимости на перекрестках, особенно в тех случаях, когда небольшие мотоциклы могут быть не замечены на фоне больших транспортных средств. Мотоциклисты могут уменьшить риск попадания в эти ДТП путем соблюдения рядности движения (не появляться в неожиданно), носить экипировку и избегать движения с высокой скоростью при движении на перекрестках.


************************



У меня вызывают беспокойство те люди, которые думают, что большинство аварий с мотоциклистами происходит на перекрестках. Я всегда предельно внимателен на перекрестках, и если это то самое, что требуется от нас на перекрестках, то очевидно, что мы должны быть еще более внимательны в поворотах, хотя значимость этого преуменьшают.

Несмотря на то, что статистика приведенная мной связана со смертельными исходами, но должна существовать связь между фатальными ДТП и ДТП без смертей. Существуют иные источники данных, помимо того, который я привёл ранее.

Рассмотрим отчет Национального комитета по безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) за 1994 год «Факторы безопасности на дороге, на основе всех ДТП со смертельным исходов в США в течение 1994 года»

************************



МОТОЦИКЛИСТЫ. 2034 ДТП с участием мотоциклистов со смертельных исходом составляют 6% от общего числа ДТП со смертельным исходом в 1994 году. Смертность среди мотоциклистов на 100 миллионов транспортных средств с учетом пробега, примерно в 20 раз выше, чем смертность среди пассажиров автомобилей. Причиной 76% ДТП с летальным исходом у мотоциклистов в 1994 году стала ошибка в управлении. Превышение скорости является наиболее частой причиной. В момент аварии у 43% мотоциклистов получивших смертельные травмы и у 48% пассажиров получивших смертельные повреждения не был одет шлем. Каждый пятый мотоциклист попавший в ДТП с летальным исходом не имел прав. У мотоциклистов, ставших участниками ДТП со смертельным исходом в 1994 году уровень алкоголя в крове был выше (28,9%), чем у водителей других транспортных средств. NHTSA оценивает, что в 1994 году шлем сохранил жизни 518 людям.

************************



Ошибки мотоциклиста – 76% фатальных ДТП – и превышение скорости. Это точно никак НЕ связано с ДТП на перекрестках.

Это не утверждение того, что большинство аварий с участием мотоциклистов происходят в поворотах. Наоборот это доказывает, что большинство ДТП со смертельным исходом у мотоциклистов случаются в повороте, хотя возможно большинство ДТП с участием мотоциклистов приводят к травмам. У меня нет сомнений, в том, что большинство аварий с участием нескольких транспортных средств происходит на перекрестках.


Лемурович 11 июл, 10:28
+1 0

РЕНОВАЦИЯ ПО МЕТОДУ "МОТОЭКСПЕРТА"

Проездил год в шлеме Scorpion EXO 1200, с удивлением обнаружил, что он меня полностью устраивает. Сидит хорошо, весит разумно, особенно с учетом выдвигающегося за основным дополнительного солнцезащитного визора. А еще у него есть пинлок, так что ездить можно в любое время суток и в любую погоду, что при дожде, что при ярком солнце. Поэтому решил его не отправлять в ссылку на дачный чердак, а провести реновацию. Вынул потроха, постирал в машине, отмыл все три стекла, два визора и пинлок. Сам шлем долго тер средством для мытья посуды, потом вспомнил, что в закромах лежит очиститель-полироль пластика Ipone Renovator. Предназначен он для мотоциклов, но шлем тоже пластиковый, так что взбрызнул. Поверхность стала немного скользкой, но красивой и блестящей. А еще к ней теперь меньше прилипает и лучше оттирается грязь. Поставил гарнитуру Midland BTX1 Pro с синезубом последнего поколения, который теоретически должен минимально сажать батарейку телефона. Долго искал, куда ставить динамики, потом заметил, что в шлеме есть для них специальные выемки. Встали, как родные, не выпирают, не давят на уши. Включил музыку, чуть глаза не выскочили от громкости. Что очень хорошо, потому что с прошлой гарнитурой на скорости под 200 не мог отличить депешмод от металлики. В общем, шлем теперь как новый, даже лучше.

Шлем предоставлен компанией www.drivebike.ru , реноватор www.mr-moto.ru , гарнитура www.midland.ru


Лемурович 11 июл, 10:24
+2 0

ГИБДД на трассе

Недавно упал на тренировке по мотокроссу перед предстоящими соревнованиями — с кем не бывает. Тренировка была официальной, и поэтому на треке присутствовала скорая помощь, которая осмотрела мои садины, забинтовала кровоточащий палец на руке и на глаз определила что левая стопа, которую здорово приложило мотоциклом, вполне себе цела, (ну а про плечо которое вправилось само, я и говорить не стал). Адреналин в крови подрывал навернуть еще кругов 15-20, но нога «со скрипом» влезла обратно в тесный мотобот и я поехал домой, пяткой переключая передачи. К вечеру, переделав все свои дела, все же решил заехать в травмпункт проверить стопу которая все не унималась. И как выяснилось, рентгеновское зрение врача скорой помощи здорово подвело — перелом со смещением фаланги большого пальца. В итоге отпуск в гипсе, сезон на паузе, а намеченный дальняк на большую землю переносится на неопределенный срок. Это все печально конечно и мой пост превратился бы в «мне плоха нытик-тред» если бы перед заходом солнца в мою дверь не постучали…

На пороге стояла бригада ГИБДД, 4 человека. Как выяснилось, я совершил большую ошибку, честно и без задних мыслей сказав в травмпункте, что упал на мотоцикле в процессе тренировки, потому что делал это уже ни в первый раз. Толпа пришельцев в погонах с ходу стала требовать права и документы на кроссовик. Ничего предъявлять я естественно не стал, пока не выяснил цель их прибытия. Оказывается по их понятиям нашим законам недоразумению падение на закрытой кроссовой трассе идет как ДТП с пострадавшим и они намерены провести по этому факту проверку. Хотя я и пояснил что это спортивное мероприятие, официальная тренировка, закрытый мототрек и т.д. но все было как об стенку горохом. Программа проверки предполагала осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства и проверка меня на состояние алкогольного опьянения! И это спустя почти после пяти часов после «ДТП», когда я с горя мог нажраться как сапожник, категории «А» не иметь вовсе, а документы от мотоцикла держать где-нибудь на другой квартире. Наверное это выставило бы меня в их глазах полным «аутло-1%» который совершил ДТП с пострадавшим и оставил место происшествия, а не спортсменом-любителем. Причем все мои возражения и доводы они выслушали якобы с пониманием, пожаловались что приходится заниматься такими вещами вместо того чтобы сдавать дежурство.

— А как же пятилетние дети которые завтра в классе 50 кубов поедут? Вы их родителей штрафовать за передачу управления ТС несовершеннолетнему будете?!

В процессе я ничего не подписывал, в трубку согласился дунуть из чистого любопытства, отправил их на трассу искать самый большой трамплин — «место происшествия», а ТС они осматривали в клубе уже в полной темноте в присутствии понятых. Где они померили давление в шинах, зафиксировали отсутствие поворотников, фары, кривое крыло (пластик!) и наличие царапин (прошлогодних) на бардачке (каком-то). Кроссовый мотоцикл, Карл, кроссовый!
В общем посмотрим чем это кончится, но для себя решил что когда в очередной раз навернусь с такими последствиями, в травмпункте лучше скажу что упал с лестницы или гирю пинал. Чем правду.


Лемурович 11 июл, 10:22
+1 0

Мотобат штрафует за мотополосу на МКАДе

Друзья, вчера вечером на МКАДе (65 км внутренняя сторона) налетел на мотобат, стоящий на разрыве отбойника вместе с машиной ДПС. Увидел издалека, подумал сначала, что ДТП, так как много мотоциклистов было вокруг машины ДПС. Ну и получил два прекрасных штрафа за несоблюдение разметки и нечитаемый номер (по 500р каждый).

Будьте внимательны!


Лемурович 11 июл, 10:15
+1 0

Электроскутер BMW X2City

Электроскутер BMW X2City

В компании BMW Motorrad хотят пересадить как можно больше людей на двухколесные персональные транспортные средства, которые являются идеальным решением для перегруженных мегаполисов, где автомобиль — самый непривлекательный вид транспорта. Баварцы нацелились на молодое поколение клиентов или людей без водительского удостоверения. Компания BMW Motorrad, таким образом, разработала электроскутер BMW X2City, который больше похож на электрический самокат.

Новинка получилась легкой и компактной. В Европе такой скутер относится к «педальному транспорту», то есть для управления не требуются водительские права.

Особенности BMW X2City:

— масса 20 кг
— компактные размеры (легко помещается в багажнике маленького автомобиля)
— ступичный электромотор
— максимальная скорость 25 км/ч
— пять скоростей (8, 12, 16, 20, и 25 км/ч)
— пакет литиево-ионных аккумуляторов
— запас хода 25-35 км
— полная зарядка занимает 2.5 часа от обычной розетки

Электроскутер BMW X2City будет продаваться в избранных веломагазинах или в онлайн-магазине Kettler Alu-Rad GmbH. О цене пока ни слова.

Электроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2CityЭлектроскутер BMW X2City

Лемурович 10 июл, 12:30
+2 0

Снова Лаборатория В ШЛЕМЕ. Снова разбор полетов.

Новое видео с разбором поведения мотоциклистов на перекрестках. Мне кажется очень интересным и полезным:


Лемурович 10 июл, 12:24
+2 0

Компания Honda представила воздушную подушку для скутеров

Компания Honda представила воздушную подушку для скутеров

Подушки безопасности для двухколесного транспорта обсуждаются уже очень давно, но широкого применения технологии нет или хотя бы единого мнения относительно вектора развития. Производители экипировки внедряют подушки непосредственно в куртки или комбинезоны, а производители мототехники пытаются найти другую альтернативу, хотя мотоциклы с воздушными подушками можно пересчитать на пальцах одной руки.

Компания Honda в сотрудничестве с «Autoliv Inc.» создала инновационную систему, которая устанавливается перед водителем скутера и развертывает подушку, когда срабатывает датчик столкновения. Подушка безопасности защищает большую часть тела водителя. Она надувается за 0.04 секундны.

«Во многих внезапных авариях с участием мотоциклов/скутеров двухколесное транспортное средство врезается в автомобиль сбоку. Подушка, таким образом, способна сократить количество жертв», — говорится в пресс-релизе.

Первые испытания показали, что подушка полностью защищает голову водителя при столкновении скутера на скорости 50 км/ч с припаркованным автомобилем. В более сложных авариях (удар автомобиля сзади, столкновения со статичным препятствием на высокой скорости и т.д.) подушка не гарантирует 100-процентной безопасности, но может снизить степень повреждений.

Интересная разработка, в целом, но Alpinestars Tech-Air и Dainese D-Air выглядят более безопасными и практичными.


Лемурович 10 июл, 12:19
+2 0

Просто моя история везения.

Сезон видимо закрыт, но кто его знает еще лето не началось я смотрю.

В общем попал в аварию. Лося сбил. или он меня. Дело было ночью за городом.Среагировать вообще не получилось. К сожалению не помню деталей что было так как отшибло память и был сотряс.
Хочу сказать пару слов о своем шлеме. Арай все–таки молодцы. Мне кажется он меня спас, но повреждения все–таки есть.
Повезло. Еще повезло сам сохатый убежал и что на участке нету знаков так как гаишники сразу начали намекать на «дело» и на большой штраф. Хочу еще сказать про наши гос. структуры.
1. Мед. структура. по рассказам очевидца скорая приехала оперативно. меня сразу в травму и на обследования. Сделали мрт и накачали капельницей. Время проведенное в больнице не самое веселое конечно.
2. Гаишники. На место аварии приехал отец и мой друг. Гаишники сказали что уже вызвали эвакуатор и что мол только на штраф стоянке сможете забрать. Так как дело было не до мото техники, то я спустя 10 дней попросил друга забрать его со штраф стоянки. итог — 10 дней стоянки — 25 тысяч.
3. Страховка. В страховой естественно послали на три стороны так как такие случаи покрывает только каско. Предложили обратиться в суд на лесничество так как нет на участке огородительных заборов и знаков, но сказали что это гиблое дело.Всем хорошего сезона.
Будь бдительны на дороге. Особенно в ночное время.Всем хорошего сезона.


Лемурович 10 июл, 12:14
+3 0

Неожиданная пропажа жены и настолько же неожиданная находка

Позволю себе перевести забавную, на мой взгляд, заметку о пропаже жены одного итальянского мотоциклиста.


59-летний байкер Карло со своей 58-летней женой Патрицией отправились в очередное путешествие на Suzuki V-Strom 650. Отправились, к слову сказать, как обычно. Так как они уже не одно десятилетие ездят вместе. Патриция весит 53 кг и, по словам Карло, является опытной социей. Так как никогда не мешает водителю и сама прекрасно знает как стоит себя вести.

И вот 17 июня 2017 года в полиции раздался телефоный звонок. На другом конце провода взволнованный голос, даже не представившись, закричал: «Помогите! Моя жена упала где-то с мотоцикла и лежит сейчас где-то поломанная на шоссе!»


Позже, немного прийдя в себя, Карло рассказал, что они с женой выехали из Moncalvo d’Asti после посещения выставки. Проехав примерно 40 км и заехав в город Chieri, Карло решил передохнуть в теньке и сожрать мороженку. Карло поднял забрало и сказал жене: "Слезай". А в ответ тишина. В этот момент он понял, что его супруга отсутствует. Карло попытался ей позвонить, но звонок мобильника Патриции раздался из заднего кофра. Забив на мороженку, Карло стал звонить в полицию и умолять о помощи.


Поднятые по тревоги карабинеры выехали по маршруту печального мужа и стали осматривать обочины и овраги.

Через како-то время зазвонил телефон папы Карло. «Ты меня забыл на парковке! Ты что сдурел?» — раздался уставший и раздражённый голос Патриции.

По словам женщины, картина потери супруги выглядела так:

При посещении выставки мотоцикл был поставлен на парковку. С парковки муж выкатился задом. Остановился, завёл байк, пару секунд подождал и поехал. А Патриция в этот момент натягивала шлем и перчатки. Карло же был уверен, что жена уже забралась в седло. А жена в этот момент осталась стоять на парковке с разинутым ртом под ржач случайных свидетелей.

Изначально Патриция была уверена, что Карло сейчас заметит её отсутствие, вернётся и заберет её. Но, после часа ожидания, в её душу закрались подозрения. Попросив у прохожих телефон жена позвонила мужу и устроила головомойку.

Не менее интересным оказалось и подведение итогов в журнале.
По мнению журналистов Патриция является примером идеальной двойки. Она прекрасно знает как ведёт себя байк, она прекрасно знает как нужно вести себя, она весит немного, она не мешает пилоту. Причём не мешает настолько, что пилот не замечает разницы при езде.

Вот так-то, девочки и мальчики.


Лемурович 7 июл, 08:32
+3 0

Тренируем дежавю #6: я это уже видел, я так делать не буду.

Тренировки прошедшие: №1, №2, №3, №4, №5.

Заметил за собой интересную особенность: просмотр видосов со страшными мото ДТП иногда приводит к возникновению дежавю на дороге, т.е. уже видел похожее и что-то было плохо, снижаю скорость и действительно, вот оно, только я уже не попался.

(длительность 7:32)

Вдруг поможет не совершить похожих ошибок?

«Предупрежден, значит вооружен».

Большое спасибо SpeedSG77, slimshedykof и KOT_3axap за помощь в создании текстов и переводе на английский.

Дисклеймер:
1. Цель видеоролика — запомнить и не повторять чужих ошибок.
2. Автор подборки не ищет причинно-следственных связей, не устанавливает виновных и не разбирает ошибки.
3. Оригинальное звуковое сопровождение отключено по причине большого количества ненормативной лексики оскорбительного характера в сторону мотоциклистов.
4. Музыкальное сопровождение — личное предпочтение автора. Голосового сопровождения нет — можете выключить звук.
5. Выбор отрезка замедленного воспроизведения обусловлен желанием рассмотреть мелкие детали перед ДТП (разметка, знаки и т.п.), а не только момент столкновения.
6. Текстовые вставки не объясняют причины ДТП, а предназначены для напоминания о самых распространенных ошибках и имеют плакатно-пропагандный характер.
7. Все замечания, предложения, критика (даже самая негативная) исключительно приветствуются. Нестандартное мнение бывает ценнее похвалы.

Soundtrack: Darko De Jan — Spectrumized (ILona Maras Remix)


Лемурович 7 июл, 08:29
+3 0

Трекер на базе неизвестного нейкеда Yamaha

Чисто азиатское блюдо — местный нейкед с внедорожным уклоном. Рекомендовано к употреблению!

Если вы никогда не слышали про Yamaha M-Slaz, то это неудивительно. Мотоцикл обитает в Юго-Восточной Азии и представляет собой раздетый спортбайк YZF-R15. Несмотря на грозный вид он кусает, но не жалит — движок всего-навсего 149-кубовый, развивающий 17 л.с. при 8500 об/мин и 15 Нм при 7500 об/мин. Скромность параметров не смутила будущего владельца, решившего переделать аппарат в трекер. И дивиться тут нечему — это для нас техника подобного формата видится немощным транспортным средством для новичков, а в Азии она в порядке вещей. Тюнингом занялась компания K-Speed из Таиланда.





Подрамник переделан и установлено другое седло, но не только ради стиля, сколько из естественной необходимости — хозяин байка обладает миниатюрными даже по азиатским меркам габаритами, и кастомайзеры поначалу даже сомневались, не великоватым ли для него окажется M-Slaz. Руль другой, более низкий. В числе других метаморфоз новый выпускной тракт, тормозная система Brembo, другая оптика и «зубастые» покрышки. Симпатичная получилась штуковина, не правда ли?


Лемурович 7 июл, 08:25
+1 1

20 пятничных анекдотов

На слова жены "Всё, я от тебя ухожу!!!" молодой муж начнет просить прощения, опытный молча переждёт истерику, а бывалый грустно скажет: "Ты только обещаешь!"

------

— Мамочка, когда я вырасту, у меня будет муж?
— Будет, если вырастешь умненькой и хорошей…
— А если плохой и глупой?
— Тогда у тебя их будет несколько.

------

Парень работал заправщиком и однажды в рабочий день подъезжает мазда, оттуда выходит цаца вся такая накрашенная, на каблучках, в короткой юбке, говорит 95-й и идет расплачиваться… когда вернулась к машине — оказалось, что ключи она в салоне оставила, а машина закрылась…

Ну подходит она к заправщику и просит помочь.

Он ей говорит, что некогда, мол много машин и все такое… Но все равно нашел кусок жесткой проволоки, дал ей и говорит — в приоткрытое окно вставляйте и пытайтесь нажать кнопку разблокировки дверей в салоне… И ушел работать дальше…

Спустя пару минут видит картину — рядом с заправкой на газоне валяется мужик и ржет, держится за живот. Подходит и спрашивает:

– Ты чего?

Мужик говорит:
— Да вон дура какая–то проволокой ковыряется — пытается машину открыть… мвахахахахах…

Ну заправщик говорит — типа — это я ей проволоку дал, и что?

Мужик ржет, не останавливается и говорит:
— Так в салоне у нее подруга сидит и показывает ей, куда проволокой тыкать...

------

В женском отряде.
- По порядку номеров рассчитайсь!
- Первая!
- Вторая!
- Третья!
- Четвертая!
- Единственная…

----

- Дебил!
- Нельзя называть человека дебилом!
- Человека нельзя, дебила можно!

-----

- Слушай притчу, внучек.
У одного крестьянина был осел. Кормил он его отборным зерном, холил и лелеял, а работать тот осел не хотел, как крестьянин его ни заставлял. Помучился-помучился крестьянин, да и отдал осла другому соседу. Тот тоже кормил его отборным зерном и тоже пытался заставить осла работать, тянул за упряжку, толкал, а осел пройдет пару шагов и все. Отдал он осла третьему соседу. Тот пытался осла уговаривать, да без толку. Четвертый сосед пытался ослом командовать, орал на него, бил, а тот пару минут поработает и все...
- Дедушка, а почему они не могли выгнать этого осла и взять другого, который бы сначала хорошо работал, а за это его бы вкусно кормили?
- Вот и я думаю, внучек, что кому-то эта мысль должна прийти в голову, и тогда у нас будет классная сборная по футболу.

-----

Мобильный - обновление.
Планшет - обновление.
Компьютер - обновление.
Телевизор - обновление.
Игровая панель - обновление.
Блин, я уже боюсь включать утюг!

------

Владелец легкового автомобиля застрял в огромной луже при въезде в деревню. Подвернувшемуся спасителю, крестьянину с трактором, он с благодарностью протянул 20 евро.
- Мне очень жаль, но эта услуга стоит 100 евро, - сказал крестьянин.
- Это уж слишком! Вы же вытащили мою машину за две минуты, - возразил владелец авто.
- Что верно, то верно. Но вы не учитываете, сколько я трачу времени, чтобы не дать этой луже высохнуть.

-------

Моя жена беременная. И знаете, нет у нее никаких прихотей в еде. Она спокойно сидит на диване, ест клубнику со сметаной, пока я крашу стены в цвет ее маникюра...

---

- Папа, что такое перебор?
- Представь, что тебя поручили краткий пересказ литературной классики простым языком.
- Ну-у-у... допустим.
- И вот ты пишешь: "Ань, ты чё, охренела - прямо на тусе залипать на Вронского?".

----

Пессимист - это думающий оптимист.

-----

Если я не отвечаю на мамин звонок больше 5 минут, она думает, что фарш, который она только что купила - из меня.

----

Муж написал в статусе в «Одноклассниках»: «Моя жена -самая красивая и самая любимая!» и только после этого его накормили.

----

Мистер Проппер сначала изобрёл шампунь, но после того, как у него от этого шампуня вылезли все волосы, он понял, что лучше этой хренью мыть пол.

----

– Ты должен понять, – говорила она, – женщина и ее ребенок это одно целое. Ты не можешь просто ухаживать за женщиной, игнорируя ее ребенка.
В моей голове что-то щелкнуло.
– А ведь ты права, – сказал я. – Приходи сегодня со своей дочкой ко мне. Моя мама напечет блинов, сварит прекрасного мятного чаю.
– Постой, ты живешь с мамой?
– Ну, да. Женщина и ее ребенок это одно целое. Алло?
В трубке были короткие гудки...

-----

- В месяц на содержание моего кота я трачу 2000 руб, в год 24000 руб. Коту 13 лет. Тогда получается, что за кошачью жизнь его капитализация составляет в текущих ценах 312 000 руб.
- Да ты владелец элитной движимости.

------

Доктор социологии выступает в клубе феминисток:
- Профессор, а как бы выглядела жизнь на земле без этих мерзких самцов?
- Миллиарды жирных потных волосатых баб без макияжа в рваных футболках и трениках... и все друг с другом не разговаривают.

------

Жениться нужно только по любви. Чтобы в старости смотреть на жену и думать: "Блин, а я ведь люблю эту старую клюшку...".

-----

Проходящий мимо человек немного удивил экипаж корабля в море.

----

Для меня проблема японских фильмов в том, что все герои на одно лицо. Вроде бы, вот его убили, а он опять бегает...


МотоКлуб 6 июл, 18:49
+2 0

Новая Yamaha Tenere готовится к дебюту

Туристический эндуро следующего поколения с 689-кубовым двигателем уже почти готов.

Концептуальный путешественник T7 (на фото), показанный Ямахой на прошлогодней выставке EICMA в Милане, родился не случайно. Байк, великолепный в своей лаконичности и дакаровской функциональности, — своего рода превью будущего внедорожника, идущего на смену XT660Z Tenere. Судя по данным наших западных коллег, он находится на финальной стадии испытаний и, вероятно, дебютирует осенью нынешнего года. На дорогах уже замечен прототип со своеобразным камуфляжем — под натянутой материей явно скрываются от посторонних любопытных глаз предсерийные панели.



Из того, что известно на данный момент. Конкурент BMW F 800 GS/F 800 GS Adventure и перспективного KTM 790 Adventure позаимствовал 689-кубовую рядную «двойку» у Yamaha MT-07 и XSR700 (на этих байках она развивает 74,8 л.с. и 68 Нм). Переднее колесо 21-дюймовое, заднее — 18-дюймовое. Очевидно, другие подробности не заставят себя ждать.


Лемурович 6 июл, 09:33
+2 0

Маша и медведи

Я тут прочитал коммент к Асиному путешествию, мол ее пост вдохновляет. Это ключевое. Это то что я обычно ищу в публикациях. Вдохновения. Но все не то, то класс мотоцикла агрессивно не тот, то женщина яростно не в моем вкусе, то наряды мотоциклистов в их тусовке вызывают негативные впечатления, а в комментах все только хвалят и хвалят, становится еще печальнее( Ну как же так, ребята, ну это же все не то?.. А что то? А вот что! Только быстрые мотоциклы, только хорошая музыка, только молодые и красивые бабы, да и парни, на воинствующих троллей сисадминов не похожие, достойные. Вот это вдохновляет. Лучший ответ на все вот это заумное охаивание «спортов в городе». В общем, чтоб не заниматься бестолковой критикой просто в качестве положительного примера. Как напоминание, что мотожизнь бывает выглядит еще и так. Делюсь находкой. Вдруг не я один устал от обратного. Но имейте в виду видос может вызвать обострение всяких комлексов. Даже должен по идее. Но у меня не вызвал, честно-пречестно, хз почему) Ну а на самом деле там просто девка классная)


Лемурович 6 июл, 09:27
+1 1

Паланга. Мотофестиваль 2017



Решили мы как-то недавно с подругой смотаться в Палангу на байкфестиваль…

Решение было быстрым и мягко говоря спонтанным )) Но не зря говорят – самые лучшие поездки получаются именно спонтанно ;)

Узнали о байкфестивале в четверг, катили туда уже в пятницу. Две свободных девушки на мото. Дети были оставлены на бабушек, ЦУ розданы, рюкзачки под пауками и стартанув из офиса на пол часа раньше, мы счастливые покатили в сторону границы!

Погода шикарная, тепло, хоть и выехали в 18.00. До границы долетели пулей (стараясь все-таки сильно не нарушать). Таможня Каменный Лог. Машин много, но мы зная из предыдущих поездок, что мото без очереди, спокойно объехали всех, прошли нашу таможню, зарулили в дьютик, накупили духов и всяких алкогольных вкусняшек и поехали на Литовскую.

На Литовской стороне машин было меньше, нас опять же пропустили без очереди и мы уж совсем окрыленные таким быстрым проездом границы погнали в сторону Клайпеды.
(Потом я напишу еще один пост про прохождение нами границы, абсолютно противоположный этому, ужас того дня мы с подругой вспоминаем до сих пор!:)

Нам повезло, нас согласился приютить мой хороший знакомый в Клайпеде в своем недавно построенном двухэтажном домике )) До Клайпеды от Вильнюса нам оставалось проехать 300 км, а на часах было уже часов 8 вечера…Сложив дважды два мы оптимистично по-девчачьи прикинули что в 23.00 мы должны быть на месте и радостные рванули в путь…(Забегая вперед скажу, что добрались мы до места в 2 часа ночи!))))

ГДЕ? Где??? Можно было колесить 6 часов??? ))) Ох…девочки, тааакие девочки…
Сначала мы немножко заплутали на развязках в Вильнюсе…дальше правда дорога была до смешного все время прямо и прямо )) Для девочек само то )) Ехали не больше 100-120, так как заранее нашими заботливыми мотобратьями были предупреждены о космических штрафах в Литве (а денег у нас было совсем немного + дьютик существенно разгрузил карманы)))

Заправились мы перед самой границей до полного бака, т.к. в Литве бензин в ДВА раза дороже чем у нас. Бака хватает на 250 км. Наши ребята рассказали, что в Литве заправки на некоторых участках расположены очень далеко друг от друга, так что надо заехать на заправку через 200 км ориентировочно чтобы потом не искать заправку.

Я как самая настоящая ИДИОТКА решила обогнать Алену (моя подруга по мотопокатушкам) ИМЕННО на том участке дороги где находилась заправка (вот именно в тот момент мне показалось что она уж ооочень медленно едет ))) А она как оказалось УЖЕ искала заправку поблизости, НО естественно поехала за мной, поравнялась и показывает на бак, мол надо заправится. А я ей в ответ – ОК, на следующей заправке….КТО ЖЕ ЗНАЛ ЧТО У НИХ ЗАПРАВКИ НЕ «ОЧЕНЬ» ДАЛЕКО ДРУГ ОТ ДРУГА, А ООООООООЧЕНЬ ДАЛЕКО?!?!?!?!

Короче когда в наших баках оставалось по литру бензина, профигачив кучу км без единой заправки вокруг, в темноте мы решили остановится – Алена, для того чтобы грохнуть меня, а я для того, чтобы спросить хоть у кого-нибудь про ближайшую заправку.

Мне повезло, мы остановились у припаркованной на обочине машине с курящими полулитовцами, и с ними совместо с помощью интернета и навигатора мы с горем пополам выяснили, что до ближайшей заправки метров 600…Алена сказала, что обязательно грохнет меня, только чуть позже когда мы НАКОНЕЦ-ТО доберемся до места…я покорно согласилась…если честно мы уже тогда немного устали (профигачив с непривычки 360 км без остановок, не считая таможню), уже конкретно стемнело (на часах было около 22.30), стало холодно, а нам оставалось еще 140 км пути по темноте…

Заехали на спасительную заправку…никого…мы замерзшие, наши мото не белые, а сплошное кладбище насекомых, наши мотокомбезы такие же. Алену вообще по дороге на скорости чуть не сбил МАЙСКИЙ ЖУК размеров с маленький вертолет ))))

Заправщик молодой парнишка НИ СЛОВА не понимающий ни на русском, ни на английском (на 15-ой минуте объяснений сколько литров нужно Алене, я честно говоря уже ожидала, что она заговорит на Китайском)))) решил залить ей 40!!! литров вместо 14 ))) Благо Алена девушка боевая, не глядя на миленькую внешность, когда увидела сумму в евро чуть не вытащила его за шматки из этого окошка ))) Вот тогда он понял, что ситуация дрянь и надо как-то включать свои мозги…вобщем с горем пополам мы заправились ))) Надели теплые вещи под мотокомбезы, еле-еле отмыли визоры (потому что последние км ехали уже просто на ощупь, трупы насекомых от долгой езды без остановок залепили ВСЁ), перекусили и собравшись с последними силами рванули дальше, уже заметно превышая дозволенную скорость, хоть и по темноте и незнакомой дороге, но желание приехать на место побыстрее (и Ром Бакарди Мохито в рюкзачке))) пересиливало здравый смысл ))

ВСЁ!!! Клайпеда. 1.30 ночи…Еле-еле найдя частный сектор под Клайпедой (как оказалось с самыми крутыми домиками (кто ж знал, раньше мой хороший знакомый жил скромнее;)) мы приехали!

Медленно плетемся по идеальной асфальтной дороге вдоль частного сектора, по бокам красивенные частные дома с высоченными заборами и Виталик в трениках встречающий нас среди ночи 

Дальше воспоминания с трех сторон (Аленины, Виталика и мои)))

Алена: «Я еду. Вижу парня в трениках (она до этого с ним была незнакома), который машет мне. Не помню, куда он махал, но увидев рядом с ним первые открытые ворота и красивенный дом, туда и въехала. Думаю – круто! Вот это домина и собственная парковка! И свет автоматически зажегся возле дома!»

Виталик: «Бл… ь!!! Ты не туда заехала! Это не мой дом, мой следующий!!!» Надо Кате срочно махать, чтобы ехала дальше!!!

Катя: «КУДА ехать-то?! Виталик как в ж.пу раненный олень носится от ворот (как оказалось ЧУЖОГО) особняка ко мне и машет ХЕР ЗНАЕТ В КАКУЮ СТОРОНУ!!! У меня глядя на абсолютно счастливую Алену на парковке (как оказалось ЧУЖОГО самого крутого особняка) и абсолютно несчастливого Виталика от всего происходящего происходит конфликт устройств….пережимаю передний тормоз, колесо в повороте….мот лежит…… ЛЕЖИТ!!! Надо было профигачить 500 км на НОВОМ моте и положить его в столь глупой ситуации!!!

Виталик разрывается между двумя КУРИЦАМИ – одной, которая не понимает почему она должна выезжать из ЧУЖОЙ, но такой классной парковки и крутого особняка, и второй, мот которой надо поднимать! )))

Нет, ну вообще-то я Виталику сразу сказала, что с нами скучно не будет! (Кто ж знал, что будет настолько «весело»))))

Итог: мот подняли (зеркало чудом сложилось, поворотник правый в щепки, ну и царапины на боку), Алену с чужого крутого участка вытащили (и вот честно, не знаю что для Виталика было труднее)))

Сидели отмечали часов до 6-ти утра. Я Виталика не видела год или два. Тем для разговоров накопилось. Накормил, напоил и спать уложил ))) Но как известно сон алкоголика крепок, но не долог ))) Встали мы с Аленой уже часов в 9 утра!



Каково же было наше удивление, когда выйдя на парковку возле его дома мы увидели НАШИ ИДЕАЛЬНО ВЫМЫТЫЕ МОТЫ и мой починенный (любовно склееный по частичкам) поворотник!!! Правда рядом сидел нервно курящий и еще не ложившийся спать Виталик с дергающимся глазом, но это уже нюансы )))))



Что и говорить – ЕСТЬ на белом свете НАСТОЯЩИЕ МУЖЧИНЫ! ))) С ними необязательно спать или выходить за них замуж, они просто сами по себе настоящие джентельмены! ))) Вит тебе пламенный привет от твоих сумасшедших знакомых! ;)

Дальше был классный отдых в Клайпеде, мотофестиваль в Паланге (правда совершенно не таких масштабов как к примеру у нас в Беларуси), новые знакомства, впечатления…







И как бы хорошо там не было, надо было возвращаться домой…

Дорога домой всегда быстрее (особенно когда валишь 230 км/ч;), правда на пол дороги нас застиг проливной дождь и нам пришлось ехать километров 70 со скоростью 160 км/ч и «немного» промокнуть (до трусов), но это никак не могло омрачить наши впечатления о поездке с кучей безумно положительных эмоций!!!


Лемурович 6 июл, 09:23
+3 0

Мотоциклист. Одежда. Костюм для защиты от комаров

Этот костюм помогает защититься от комаров


Лемурович 6 июл, 09:18
+1 0

Аркадий Дымов - Мотогерой нашего времени!

Здравствуйте!

Давно меня не было на нашем ресурсе и никогда не думал, что мой «онлайн» может быть обусловлен таким событием. В 2015 году я разместил здесь пост и после, временно покинул сайт.
Этот пост был о дне рождения моего друга Arkadiy.Он погиб и пополнил нашу с Вами книгу памяти.
Погиб на дороге, не по своей вине, но легче от этого не становится и стать не может.
Я и другие близкие Аркадия написали эту коллективную статью, дабы почтить память погибшего товарища и поделиться воспоминаниями об этом чудесном, искреннем и жизнерадостном человеке. Человек, который в свои 23 года успел сделать такой вклад в байкерское сообщество, какой многие не сделали за всю свою жизнь. Над этой хроникой работало множество мотоциклистов. Среди них президенты студенческих мотоклубов, члены сообщества MADI moto и его товарищи. Здесь будет описана его жизнь, наши воспоминания об Аркаше и объяснение того, почему мы считаем А. Дымова Героем нашего времени.
Прошу под кат.


Родился Аркадий 1 ноября 1993 года в Оренбурге. В 2001 году он со своими родителями переехал в Москву, если быть точнее, то в город Одинцово. В 2005 году поступил в технический лицей, в котором мы с ним впервые встретились. Это был ознакомительный день. Пока наш класс водили по коридорам школы, я брел с мыслями о том, что мне позарез нужно найти друга! =) С этой мыслью я увидел мальчика с каштановыми волосами и, как мне показалось в тот момент, выразительными, «живыми» глазами. Я, как Вы уже поняли, осмелился с ним познакомиться, завязал короткую беседу, в которой спросил его имя, поведал о том, как меня зовут и предложил ему мою Дружбу. Он согласился! В тот день я был счастлив и смею заметить, что Аркадий был чудесным и замечательным товарищем, который всегда был готов меня поддержать, даже если ему это, в дальнейшем, выйдет боком.
Подробности обучения я считаю излишними и потому опущу. Скажу лишь, что учился он прилежно, на пятерки и было видно, что он хорошо воспитан в честной и справедливой семье. Аркаша с детства умел работать руками, в этом огромная заслуга его отца.
Аркадий проводил со своим папой внушительное количество времени и многому у него научился как в плане работы руками, так и в плане мышления. Я очень восхищаюсь отцом своего друга. Ему небеспричинно будет уделено в этой хронике немало слов.
Наш друг никогда не стеснялся выразить свое мнение. Не смеялся над глупыми шутками и часто спорил с преподавателями, как в школе, так и в МАДИ, касательно пройденного материала. С посыла родителей, он увлекся спортом и достиг в нем не малых успехов. Об этом говорит множество медалей и грамот в его доме.
Примерно в 2007 году у каждого из нас появился скутер:

Прошу прощения за качество фотографии.


Начался новый виток нашей светлой дружбы… Постоянные покатушки, прямо-таки ежедневные. Сначала по дачным улочкам, а после и в город или на природу. Выезды на речку и многие другие радующие душу и глаз места. Каждый день видели на дорогах что-то новое и стремились усовершенствовать свои навыки езды. Несмотря на малый возраст, ездил Аркадий всегда аккуратно, скромно и разумно. Все согласно ПДД и здравому смыслу. В дальнейшем, в возрасте 16 лет Аркадий научился у своего отца основам вождения мотоцикла и вскоре получил права и право, время от времени, ездить на мотоцикле Аркадия Александровича, который всегда следил и принимал участие в росте навыков вождения Аркадия. Благодаря отцу, Аркадий не терял профессиональных навыков даже зимой. Катался по снегу на шипах. Учился предугадывать опасные ситуации, реагировать на них, а по возможности – избегать! Всегда был в полной готовности и в экипировке на дороге.

В школьные времена Аркадий постоянно участвовал в различных олимпиадах и делал многочисленные лабораторные работы. С их помощью, по окончанию 11 классов, его без вступительных экзаменов хотели принять в МГТУ им. Н.Э. Баумана, но отец настоял на поступление в МАДИ, так как видел этот ВУЗ более близким себе и полезным в дальнейшем для жизни Аркадия как мотоциклиста.
Со временем, поступив в институт, Аркадий со своим одногруппником решили создать студенческий мотоклуб, ныне известный нам как MADI Moto им. А.А. Дымова. Вместе со своим другом Александром Черновым и при поддержке одного из преподователей института, Аркаша смог добиться получения бокса на территории института и, в дальнейшем, регистрации этого клуба в качестве юридического лица.
Я по-своему опыту знаю, что подобное дело – титанический труд без отдыха и покоя. Труд, состоящий из бесконечной, многодневной беготни по кабинетам и «инстанциям», и постоянное перенаправление от одного человека к другому. Этакий круговорот бумажной волокиты, стресса и направлений к людям, которые снова и снова будут «футболить» вас между кабинетов, будто желая усложнить процесс оформления документов, а то и вовсе не дать вам довести задуманное до конца. И многие люди сдаются на полпути.
Аркадий никогда не мог позволить себе такой роскоши. Он всегда завершал начатое когда-то дело. Благодаря его рвению и харизме он всегда прорывался через любые препятствия на пути исполнения его планов, также помогая своим товарищам! Это был Лидер, за которым были готовы пойти люди. А он никогда не бросал своих и будучи руководителем, не получал лавры от результата общих трудов, а в ущерб своему времени и нервам делал все что мог, чтобы этого результата достичь.
Друзья запомнили его как человека бескорыстного, чуткого и неравнодушного к чужим проблемам, вдохновленного на взятие практически непреодолимых высот и, что самое главное достигающего их!


Авторитетом в клубе он пользовался благодаря своему трудолюбию! Он всегда знал “как”, ”куда” и ”почему”. Старался достичь чего-то большего, нежели совместные выкаты и встречи.
В последние пару лет Аркадий загорелся идеей популяризации техноспорта. Благодаря ему, наконец, возникло объединенное мотодвижение среди студентов, стали проводится совместные соревнования, такие как мотоджимхана и кольцевые гонки. Он ежегодно устраивал мотопробег ко дню Великой победы во второй мировой войне. Много времени он уделял повышению сноровки среди членов своего клуба. Он не допускал ступора в навыках вождения мотоцикла среди своих товарищей. Помогал им развиваться во всем. Всегда был рядом в трудную минуту.
В дальнейшем, он хотел объединить все студенческие клубы Москвы. Вернуть мотоспортивные соревнования в Московские ВУЗы и исправить отношение многих людей к байкерам. Я не знаю людей, которые настолько же жили для процветания не себя, а других! И я очень горжусь своей дружбой с Аркашей и им самим!


Но, к сожалению, многие из его планов так и не найдут для себя реализации. 26 июня 2017 года, Аркадия Дымова сбили насмерть, убили! 2 студента, дети богатых родителей. Предполагается, что Аркадий Смелов (бывший студент МГИМО 20-ти лет от роду) в состоянии алкогольного и наркотического опьянения сидел на пассажирском сидении и резко дернул руль автомобиля. Белый Mersedes-Benz без сигнала поворота пронесся наискось через все ряды и на полном ходу влетел в мотоцикл Аркадия. От многочисленных травм, среди которых: ушиб сердца, ушиб легких, разрыв печени, разрыв селезенки и многое другое, через 2 часа мой лучший друг скончался на операционном столе в состоянии комы. Умер, не получив возможности сделать большего для нас — мотоциклистов. Вечная ему память! Как Байкеру, который внес огромный вклад в мотодвижение! Как замечательному человеку и надежному другу, который никогда не оставил бы тебя в беде, будь вы с ним знакомы!

Так как эта статья пишется в качестве мемориала нашему другу (Arkadiy), здесь подробности катастрофы изложены не будут. Для них будет создан отдельный пост, с вынесением на свет всех актуальных и важных видеоматериалов, фрагменты статей и подробности следствия. Он будет создан для того чтобы еще раз освятить это происшествие и дать огласке сам судебный процесс.
Девушку-водителя сбившего Аркадия, перевели в свидетели, а Аркадия Смелова, судят за создание аварийной обстановки, которая привела к смерти. Приговором ему может стать не тюрьма, а принудительные работы, при этом совершенно не учитывается употребление и хранение наркотиков, а также вторая авария, которую он устроил парой километров далее, врезавшись в автомобиль и автобусную остановку.
Также, в комментариях, я могу выложить номер банковской карты отца Аркадия, так как все случившееся несет за собой сокрушительные убытки и добровольная материальная поддержка здесь будет как нельзя кстати.

Далее будут изложены слова знакомых и друзей Аркадия, в которых они выскажут свою точку зрения и воспоминания об Аркаше, его вкладе в общество и о клубе, который он основал:

Тимофей Дорофеев – Член студенческого мотоклуба MADI Moto:
…Первое впечатление от знакомства с Аркашей я не помню, но у меня появилось чувство, как будто я его знаю давно, поэтому я проникся к нему доверием и, наверное, расположил его к себе. Особенно это чувствовалось в последнее время, когда мы вместе работали над электрическим мотоциклом, он спрашивал меня, как дела с моей работой (я работал с пластиком в основном), я говорил, что все в порядке, и ему этого было достаточно, потому что он мне верил.
Уважение к нему формировалось со временем, пока я наблюдал за тем, какую работу он делает в университете, как он относится к делу и как за него переживает. Он бегал по кабинетам, подписывал бумаги, звонил каким-то людям, договаривался о чем-то. Я часто видел, как вечером он приходил в бокс, где я работал и говорил: «Тимофей, ты бы знал, как я устал». После этих слов он пару минут сидел на каком-нибудь мотоцикле и шел опять что-то делать.
Он всегда интересовался, как мои успехи в работе, нужно ли мне что-нибудь. Это внимание не чувствовалось, оно было настолько ненавязчивым, отчего искренним и бескорыстным. Аркадий был очень деятельным человеком: всегда доводил дело до конца. Старался не откладывать дела на завтра. Это проявлялось в мелочах: задерживался допоздна, если мы что-то не успевали сделать, помогал, сам много работы делал своими руками. То есть помимо руководства, он сам знал и умел пилить, варить, сверлить, в общем, все самое сложное.
Аркадий не кричал ни на кого, не обижался, не ругал. Лично у меня это и вызывает в нем уважение. Он всегда все знал, поэтому мы к нему всегда обращались за помощью: где что взять, куда сходить, кому звонить и так далее. Когда он был жив, я даже не задумывался обо всем этом. А когда получил новость о его смерти, я сначала не поверил, а потом целый день ходил с комом в горле от той обиды и горя, что случились. Как будто брата родного потерял. Его стало не хватать. Появились вопросы о том, что делать дальше, как быть мне и нашему клубу. Какой план. Он все это знал, и мы были уверены в будущем. Аркадий все наладит, все организует. А мы ему поможем. Но, увы…
Лично для меня Аркадий стал примером. Самое главное — это его деятельность и трудолюбие, ответственность перед людьми.
Недавно мы познакомились с его отцом. Отец его человек очень правильный, излагает очень правильные мысли. Он, как оказалось, все это время помогал Аркаше все организовывать, активно участвовал в жизни клуба, но сам оставался в стороне. Однажды я увидел, как они
друг с другом общаются. Я заметил, что Аркадий его слушает, делает так, как скажет отец. Но это не выглядит так, как будто отец им управляет. Они понимают друг друга, это выглядит просто как совет, который отец дает сыну, так и было. Это меня и восхищало. Он его воспитал хорошим человеком во всех смыслах, видел в нем продолжение себя, как вдруг его не стало. Они наверняка были кроме всего прочего настоящими друзьями. Что на самом деле бывает редко. Более того, я за свою жизнь НИКОГДА такого не видел.
Вот из этих вещей, которые я описал выше, и сформировалось мое отношение к Аркаше. Человеку дела, слова и совести. А из простого, он просто был отличным парнем, его манера общения притягивала, он всегда находил какие-то темы для разговора.
Я уверен, что он был бы выдающимся человеком, если бы судьба была чуть более благосклонна к нему.

Елизавета Будыка – Президент мотоклуба МАИ:

С Аркашей мы познакомились не так давно, — в начале мая, когда нам предложили участвовать в соревнованиях, которые организовывал клуб MADI Moto, — студенческая джимхана от 3 июня. В своем институте раньше работала организатором мероприятий и видела многих организаторов различных направлений, но таких счастливых и вовлеченных в соревнования, причём больше самих участников, — впервые.
Добрый, отзывчивый, верный своему делу, с той искрой в глазах, при виде которой у тебя что-то зажигается внутри и двигает на подвиги. Мы, сидя нашей командой в палатке, находясь под впечатлением от увиденного, загорелись идеей: мы тоже хотим организовать мотодвижение в своем институте. Мы захотели сделать то же, что и он когда-то с нуля. Он был так рад этому! — до сих пор помню его светящиеся от радости глаза… Аркаша начал делиться с нами своим опытом, помогать, потому что вечные вопросы «что, как и куда?» постоянно не давали покоя.
Все обсуждение велось через телефон, поэтому было принято решение собраться снова в живую и обсудить все важные вопросы и моменты. Мы должны были встретиться в среду, 28 июня, наша команда собиралась приехать в МАДИ…

Аркаша обладал многими достоинствами, которыми отличаются студенты Московского Автомобильно-Дорожного государственного технического университета. Он был верным другом, любил труд, высоко ценил справедливость и всегда верил в людей. Занимался во благо студенческого мотоспорта, отвечал за организацию межвузовских патриотических мероприятий, был прекрасным руководителем и лучшим лидером для секции MADImoto. Человек, который всегда был готов протянуть руку помощи и верил в тебя, когда отворачивались все.

Команда Московского Авиационного института выражает свои искренние соболезнования родным и близким Аркаши. Мы всегда рядом с Вами, всегда поможем.
Мы всегда будем помнить нашего верного друга и наставника. Мы вместе продолжим Его дело. Вечного тебе сезона и ровных дорог, дружище.

Аркаша – представитель той самой Золотой Молодежи, которая двигает свою страну вперед, развивает ее и улучшает, расширяет пространство, наполняя его новыми идеями и горизонтами. Я никогда не забуду его и пронесу Память о нем через всю свою жизнь. Мы с ребятами продолжим Его дело и приложим к этому все свои усилия. Пасть порвем любому, кто встанет у нас на пути. Страна потеряла достойного человека, лучшего из лучших, первого в своем роде.

Егор Коцага – Механик команды MADI Moto:

Я познакомился с Аркашей как только поступил в университет, было это 6 сентября на «дне любителя мототехники»-ежегодного мероприятия проводимого участниками клуба «MADImoto». Я сразу увидел в нем лидера — он умел сплотить людей для общего дела. После моего вступления в мотоклуб, мы начали работать вместе. Я понял, что Аркадий может привести нас к чему-то большему, чем просто мотоклуб или вечерние покатушки по Москве.
Действительно, отношения в клубе были более чем дружеские, мы все были одним целым, каждый помогал друг другу. Я считаю, что Аркадий сделал что-то больше чем просто мотоклуб. За все время проведенное с ним, я видел человека ослепленного желанием сделать каждого из нас лучше. Ему это несомненно удалось…
Он был отличником не только в учебе, он был отличником по жизни) не одно дело начатое Аркашей не было не завершено или сделано «как-нибудь». Он никогда не грустил и старался поддерживать других своей улыбкой) Это был самый лучший человек, с которым я был когда-либо знаком. Вечного сезона, Друг…


Подводя итоги хочу сказать, что нам еще требуется помощь в деле о смерти Аркадия Дымова. Необходимо максимальное распространение информации о деталях гибели, присутствие на открытых заседаниях суда и посильная материальная помощь родителям погибшего. Нельзя забывать о таких людях как Аркадий. А виновные мажоры должны быть наказаны по всей строгости!
И главное! Берегите себя! Всегда одевайте экипировку и на дороге крутите головой на все 360 градусов! Представьте ту боль, которую могут испытать Ваши близкие. Тем более, если подобную боль Вы уже чувствовали.

Я очень хочу выразить свою благодарность за помощь в написании и за проделанный труд соавторам статьи и друзьям Аркадия Дымова:
Екатерине Конкиной, Елизавете Будыка, Александре Козловой, Полине Карловой, Тимофею Дорофееву, Егору Коцаге, Кириллу Журавлеву, Семёну Чекмарёву, Роману Москвину.
Отдельное большое спасибо Вадиму WhiteMotard Белошедову! За огромную помощь в написании статьи и ее дальнейшую редакцию.

Лемурович 5 июл, 12:59
+2 0

А как ты ездишь в «мотополосе»?

Едешь себе спокойно в своем ведре после работы домой по МКАД, с нормальной скоростью, в левом ряду и тут БАЦ!, ****, БАЦ! © еще левее проносится такой вот «мотобрат». Ощущения ниже среднего. Собственно, все на видео ниже.



Не надо так делать.


Лемурович 5 июл, 12:51
+1 1
Темы с 1 по 50 | всего: 7800

Последние комментарии

Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41