МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2522 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

С 23 февраля!

Лемуры! С 23 февраля!

С Днем Защитника Отечества!

Мужества, здоровья, отваги, верных друзей и ровных дорог!


МотоКлуб 23 фев, 05:43
0 0

20 пятничных анекдотов

- Почему ты не ходишь в кино?
- Да теперь все можно скачать и посмотреть дома...
- Это - совсем не то! В кино есть общее чувство сопричастности! Человек заплакал - и у тебя слезы. Засмеялся - и ты тоже...
- Ага... Кто-то чихнул - и ты тоже ...

-------

- Здравствуйте! Это вам менеджер требуется? А какие требования?
- Да, в принципе, никаких. Опыт не требуется, образования достаточно среднего. Главное настойчивость, стрессоустойчивость, ну и, естественно, выносливость. Кстати, а Вы со спортом дружите?
- Простите, а причём тут выносливость, спорт?!
- Ну а как Вы будете 8 часов бегать по квартирам и навязывать наш интернет?

------

На уроке биологии в школе:
- Дорогие дети. Голуби давно живут среди людей. Но они не такие уж безобидные птицы. Они разносят массу болезней. Кроме того, они очень жестоки. Например, если они кого-то не полюбили в голубятне, то обязательно заклюют собрата насмерть. Вовочка, Смирнов, какой из этого следует сделать вывод?
- Что если бы это была голубятня, а не класс, то у вас, Мариванна, не было бы шанса выжить.

------

Спортсмен из команды "Олимпийские атлеты из России" попался на допинге. Поскольку команда выступает под флагом МОК, вероятно МОК надо отстранить от участия в следующих ОИ?

----

Хорошо, что детские мечты не сбываются, иначе мне бы сейчас было 35, у меня был бы черный ваз 2109 с тонированными стеклами, и я бы на рынке продавал картриджи для Dendy и Sega.

------

- Изя, представляешь, я в выходные предложил директору парка отдыха идею одну. Естественно, не просто так, а за 10% от прибыли. Суть такая: посетитель парка должен сделать фото в комнате кривых зеркал и выложить его на сайт парка отдыха. Тот, кто наберёт наибольшее кол-во лайков, получит два билета на концерт Ф. Киркорова.
- И каков, Абрам, результат?
- Кол-во посетителей парка втрое превысило обычное! Денег срубил прилично! И никаких затрат!
- Хм... Ну два билета на концерт Киркорова прилично стоят!
- А кто тебе сказал, что я их покупал? Я их взял с Киркорова за рекламу концерта.

-------

- Пап, па-па! - вопит малыш подбегая к отцу.
- Ты всегда пристаешь ко мне с безделушками и мешаешь моим занятиям, теперь ты будешь говорить только тогда, когда я спрошу тебя! - говорит отец.
- Пап, быстрей спроси меня не забыл ли ты поставить машину на ручник и не катится ли она сейчас вниз по улице.

----

- По какой причине Вы потеряли свою последнюю работу?
- Компанию переместили, но мне не сказали куда.

------

Когда я увидела цену на средство для похудения, брови поднялись так, что складки на животе подтянулись сами собой…

----

- Вы нам написали в резюме, что у вас 64 высших образования. Это правда?
- Ложь. Чистая ложь. У меня 65 высших.
- Понятно. А какое ваше последнее место работы?
- Метро. В переходе метро. Киоск "Дипломы".

--

Пин код моей карты - последние 4 цифры числа π.

--

Маленький мальчик играл с мячом на улице. Он пнул его очень сильно, и мяч, пробив стекло в окне, упал на пол. Женщина выглянула в окно с мячом в руках и так ругала мальчика, что тот убежал. Но ему хотелось вернуть свой мячик обратно.
Через несколько минут он постучал в дверь дома, где жила женщина, и сказал ей:
- Мой папа собирается прийти и починить вам окно.
Ещё через несколько минут приходит мужчина с оконным стеклом и с инструментами. Женщина пропустила его в дом и вернула мальчику мячик.
Когда мужчина вставил стекло, он сказал:
- Это будет стоить вам ровно десять долларов.
- Но разве вы не отец того мальчика? - удивлённо спросила женщина.
- Нет, - он тоже был сильно удивлён. - А разве вы не его мать?

---

Как остановить драку двух слепых? Нужно крикнуть: "Ставлю на парня с ножом!"

----

- Представляешь, я узнал, что у моей жены есть любовник.
- Это ещё ничего. Я узнал, что у моей невесты есть муж.

---

У меня два вопроса, первый:
1) Почему посудомоечная перестала откачивать воду?
И второй, более важный:
2) Куда делся хомячок?

------

«Мы очень опаздываем и должны поторопиться. Нас давно ждут. Давай, быстренько одевайся, а я мигом» - сказала мне жена и пошла в ванную красить волосы…

----

Из Пхенчхана сообщают: кто-то бегал по городу с медведем, распевая «ой, мороз, мороз», и бил морды американцам. Но опознать не смогли, так как человек был с нейтральным флагом.

----

- Когда она просила поменяться местами хотя бы на день, то я думал, что я буду готовить, а она зарабатывать деньги.
- А получилось как?
- Я поехал к её маме, а она с мужиками на рыбалку...

----

А вы замечали, что когда человек говорит тебе: "Да пошёл ты!", он обычно уходит сам?

---

Живя в лесу среди диких животных, Пятачок выстроил идеальную схему личной безопасности. Он быстро бегал, был предусмотрительно худым, имел в друзьях медведя, который мед любил больше, чем свинину, единственный в лесу был вооружен ружьем и мог при шухере улететь на воздушном шарике.


МотоКлуб 23 фев, 05:35
+4 0

"Как крыло от самолета": cамые дорогие мотоциклы в мире...

Мотоцикл – это скорость и мощь, и сложно найти человека, который бы не восхищался железным конём, даже если сам на нём не ездит. Предлагаем обзор 10 самых дорогих мотоциклов, которые поражают не только своими техническими характеристиками, красотой линий, но и умопомрачительной ценой.

10. Мотоцикл Icon Sheene – 172 000 долларов

Мотоцикл был создан в знак уважения к чемпиону мира, Барри Шину, Великобритания. Как и многие мотоциклы в этом списке он выпущен в ограниченном количестве, всего 52 экземпляра. Для того чтобы каждый экземпляр был эксклюзивным, на его корпусе изображена игральная карта, в общей своей массе все мотоциклы – это полная колода карт. Мощность 250 л.с., которую ему обеспечивает двигатель 1400 сс с турбо надувом от Garret. Первый мотоцикл был продан за 172 000 долларов, как самый мощный мотоцикл в мире.

9. Мотоцикл Turbine Street fighter от МТТ – 175 000 долларов

В 2000 году компания МТТ выпустила мотоцикл У2К с турбодвигателем 250-С18 от компании Rolls Royce Allison, который позволяет набирать скорость 320 км/ч. В 2008 году компания заявила о выпуске нового мотоцикла под названием Street fighter мощностью 420 л.с. и крутящимся моментом 677 Нм. Мощность мотоцикла У2К, оснащенного шинами от Pirelli Diablo, составляет 320 л.с.

8. Мотоцикл Macchia Nera от NCR – 225 000 долларов

Это еще одна модель, выпущенная в ограниченном количестве. Мотоцикл был создан дизайнером Альдо Друди, который с юмором подошел к выбору названия для своего детища. С итальянского языка Macchia Nera переводится как «черное пятно». Дело в том, что мотоцикл на асфальте оставляет обугленный след от шин. Мощность мотоцикла составила 185 л.с. Он оснащен 4-V-цилиндровым двигателем и шестиступенчатой передачей. Вес мотоцикла составил 135 кг, что делает его самым легким мотоциклом среди представленных в списке.

7. Супер мотоцикл Dodge Tomahawk V10 – 550 000 долларов

Первый мотоцикл стоимостью полмиллиона долларов создан американским производителем. Он был представлен на автомобильной выставке North American International Auto в Детройте в 2003 году. Цена на тот момент составила 550 000 долларов. Это больше концептуальный автомобиль, чем мотоцикл. Его вес – около 700 кг, а скорость от 0 до 100 км/ч мотоцикл набирает за 2,5 секунды. Максимально он набирает скорость 480 км/ч. К сожалению, на таком мотоцикле запрещено ездить законом, но если вы захотите при случае спастись от апокалипсиса, то его стоит приобрести.

6. Мотоцикл Harley Davidson Cosmic Starship – 1,5 миллиона долларов

Harley Davidson – это самый известный в мире американский производитель мотоциклов. Модель Cosmic Starship была вручную расписана художником Джеком Армстронгом, чьи картины в среднем стоят от 300 000 до 3 миллионов долларов. Этот мотоцикл тоже соответствует средней цене картин художника, но он того заслуживает. Приобретая его, вы платите не за определенные технические характеристики, а за его уникальность.

5. Мотоцикл Yamaha BMS – 3 миллиона долларов

Мотоцикл Yamaha BMS оснащен V-образным двигателем 1700 сс. Да, это мощный мотоцикл, но не единственный в своем роде. Как большинство мотоциклов в этом списке своей ценой он обязан дизайну. Сиденье мотоцикла обтянуто красным бархатом, а большая часть корпуса покрыта слоем 24-каратного золота в виде абстрактного узора. В 2013 году это был единственный золотой мотоцикл. Его можно рассматривать, как атрибут статуса владельца, который, катаясь на нем, демонстрирует всем свои финансовые возможности.

4. Мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller – 3,5 миллионов долларов

Это первый в мире мотоцикл. Он был выпущен в период с 1894 по 1897 года. Мотоцикл развивает скорость 45 км/ч. В то время это был больше велосипед с мотором, который должен был облегчить владельцу подъем на вершину холма, и никто не задумывался о высоких скоростях. Сегодня увидеть его можно в нескольких музеях Германии, Лондона, Детройта, Мейна и Индонезии.

3. Мотоцикл Ecosse Spirit – 3,6 миллионов долларов

Прежде чем сесть на этот мотоцикл, вам придется пройти специальные курсы вождения в штаб-квартире его производителя. Мотоцикл Ecosse Spirit является детищем американских и британских инженеров, которые за основу взяли дизайн автомобилей Formula 1. Только 10 таких мотоциклов представляют титановую серию, а, значит, снова цена регламентируется количеством экземпляров и эксклюзивностью. Максимально мотоцикл может развить скорость 370 км/ч.

2. Мотоцикл 1949 E90 AJS Porcupine – 7 миллионов долларов

Всего было выпущено 4 экземпляра. Компания вместе с гонщиком Лесли Грехэм в 1949 году выиграли Чемпионат мира именно благодаря этому мотоциклу. Через несколько лет дизайн мотоцикла AJS изменился, поэтому эти четыре мотоцикла стали эксклюзивными и очень дорогими. Хотя существует мнение, что мотоцикл Porcupine является самым инновационным и красивым мотоциклом в мире, но 7 миллионов долларов это очень дорого.

1. Мотоцикл Neiman Marcus Fighter – 11 миллионов

Первоначальная цена мотоцикла была 110 000 долларов, что в 100 раз меньше его сегодняшней стоимости. Она обусловлена не техническими характеристиками, а тем выпущено только 45 экземпляров. Максимальная скорость мотоцикла 305 км/ч. У него уникальный дизайн, который напоминает часовой механизм.


Лемурович 22 фев, 14:13
+1 0

Райдер, не забудь про беруши!

Вы ездите, не закрывая уши? Тогда у немецких исследователей для вас плохие новости.

Авторитетная организация ADAC (Всеобщий немецкий автомобильный клуб) провела исследование воздействия шума на слуховой аппарат и опубликовала шокирующие результаты. Согласно полученным ей данным, мотоциклисты рискуют слухом всего после 15 минут езды со скоростью 100 км/ч, семи минут на 120 км/ч и всего трех минут при движении на 140 км/ч. «Двести»? «Двести пятьдесят»? Лучше не спрашивайте. Дело в том, что ветер на вышеназванных скоростях генерирует шум в 95 дБ и выше, а это уже опасные величины. Исследователи говорят, что звуки громкостью 85 дБ и выше уже наносят вред, а продолжительное воздействие вызывает звон в ушах, может спровоцировать потерю слуха от воздействия шума. В общем, надо применять беруши. А теперь вопрос всем тем, кто ездит быстро и продолжительное время: есть признаки ухудшения слуха? Пишите в комментариях.


Лемурович 22 фев, 11:26
+1 0

Чем мотоциклы Эндуро отличаются от Кроссовых мотоциклов?

Не смотря на внешнее сходство кроссовые мотоциклы довольно сильно отличаются от мотоциклов предназначенных для эндуро.
Кросс — это соревнования на скоростное прохождение специально подготовленной грунтовой трассы с трамплинами т.п.
Эндуро — это жопа.



Надо проехать там где проехать невозможно…

Впрочем смотрите видео, зачем ломать глаза, читать…

Boris и непредставленный им Алексей из КТМ рассказывают много интересного


Лемурович 22 фев, 11:26
+2 0

О японских аукционах и оценщиках ещё раз

Новогодние праздники прошли, близится новый сезон, народ озадачился кто приобретением первого мотоцикла, кто хочет пересесть на что-то другое, а кто-то и просто расширяет гараж.
Аукционы, оценки, фоточки…
Очередные рассказы про японских суперэкспертов, способных определить ресурс коренных подшипников, стоя за километр от мотоцикла…
«А ты что по этому поводу думаешь?»

Был хороший пример Boulevard 400 номер рамы VK55A-100292
Но он первый раз выставлялся на JBA, автоматического перевода нет, а тот, который я набирал сам, случайно не сохранил и повторно писать всё руки не доходят — работы два вагона и тележка.

И тут — шикарнейший подгон: Vulcan 1500 Classic номер рамы VNT50D-007230
Уже продавался на BDS.

Краткие выдержки из заключения BDS (переписывать всё — будет огромная портянка):
Двигатель следы коррозии много, помутнение краски, неисправность холостого хода, верх шум много, царапины
Радиатор следы коррозии, вмятина
Руль погнуто немного, рукоятки царапины, переключатель ржавчина слабо
Задний тормоз не проворачивается
Поворотник повреждено шарнир неисправность
Ветровое стекло затуманено
Ограничитель руля вмятина
Направляющая сидения следы коррозии
Ну и щедрой россыпью царапины, вмятинки и ржавчинка вкруг
Продался за 240 000 йен

Следом выставляется на Aucnet со стартовой 280 000 йен (т.е. кто-то в Японии решил банально подзаработать на перекупе).
Что же мы видим в аукционном листе?
Указатель поворота крепление, опора дефект
Левый царапина(ы) на зеркале маленький
Внешний вид коррозия маленький
Направляющие заднего сидений изгиб маленький
Помутнение экрана(стекла) средний
Внешняя сумка неоригинал

Да, да, это ВСЁ, больше ничего не будет.
Да, я в курсе, что на Aucnet схема работы устроена несколько иначе и там нет центрального места, куда свозят все мотоциклы, и отдельных независимых оценщиков как на BDS.
Но на JBA-то есть, а там история полностью аналогична — при выставлении на BDS «нашли» больше, чем на JBA.

Номера рам приведены, каждый может проверить лично на любом сайте, который ему больше нравится.

Выводы (для тех, кто не хочет морщить мозг сам): нет на аукционах суперменов, взглядом пронзающих мотоцикл насквозь, видящих все дефекты до единого и честно переписывающие их в аукционный лист.
Хотите минимум проблем — смотрите BDS. Оценочные мотоциклы, с видео.
На JBA требуйте от посредника перевод аукционного листа (далеко не все его предоставляют) и всё равно готовьтесь к сюрпризам.
Aucnet после этого случая я бы вообще поставил в разряд «так, на всякий случай».

Всем хороших покупок и продаж.


Лемурович 22 фев, 11:20
+1 0

Мотоцикл Warhawk от Curtiss за 105 000 долларов

Ателье Curtiss Motorcycles представляет свое последнее творение – мотоцикл под названием Warhawk. Это первый мотоцикл, выпущенный под старинным брендом, за более чем сто лет. Двигатель – четырехтактный V-Twin с воздушным охлаждением и углом развала цилиндров в 56,25 градуса. Объем – аж 2 163 сс. Максимальная мощность – 150 л.с. при 5 100 об./мин. Максимальный момент – 117 Нм при 2 000 об./мин. Пятискоростная коробка передач. Шасси – алюминиевый монокок. Передняя подвеска полностью регулируемая, ход 114 мм. Задняя – моноамортизатор с алюминиевым маятником, 140 мм. Колесная база – 1 588 мм. Вес – 258,5 кг без топлива. Передние тормоза – плавающие Beringer два по 230 мм. Задний тормоз – диск 240 мм. Высота сиденья -724 мм. Бак – 16,25 литра. Максимальная скорость – 265 км/ч. Цена – 105 000 долларов. Тираж ограничен 35 экземплярами. Curtiss Motorcycles появилась в результате перерождения компании Confederate Motorcycles из американской Алабамы. Это произошло осенью 2017 года. Новая компания названа в честь летчика Гленна Кертиса, который занимался производством мотоциклов и был мотогонщиком. Curtiss планирует выпускать не только традиционную технику, но и электромотоциклы в сотрудничестве с Zero.


Лемурович 22 фев, 11:17
+1 0

Необратимость.

— Знаешь, Максим, может быть мотоциклы это не твоё? — жена смотрела с пассажирского сиденья авто на мою левую загипсованную ногу, — пока учился кисть вывихнул, мой мотоцикл уронил на повороте, подножку сломал. Теперь вот ногу себе сломал…
— Почему же не моё? — я был пока еще в бодром расположении духа, — ты тоже бывает падаешь на мотоцикле…
— Мася, я падаю, потому что обеими ногами не достаю до земли при остановке. На ходу я не падаю! А ты умудрился упасть в правом повороте на левую сторону и ногу сломать! Может всё-таки не твоё?

Примерно через час после этого фото я не справлюсь с управлением и при падении сломаю себе ногу в колене. Шесть недель минимум на восстановление. История из серии — как сломать себе ногу за 3 500 руб. за занятие мотокроссом при полной экипировке. Хотя может из-за того, что защита левой коленки плохо крепилась в верхней части к ноге, я и попал в эту ситуацию…



— Давай поедем еще раз на мотокросс! — жена сказала об этом вполне буднично, — Хорошо ведь покатались в прошлом году, а сейчас снега много, грязи не будет. На новогодние праздники не поехали — давай сейчас!
— Согласен! Я ботинки обновлю, которые ты мне купила!



При выборе мотоцикла нарисовалось три варианта б/у и один новый. С одной стороны БМВ 310 Гусь — новый, гарантия, внешне нравится, в салоне на нём сидел — и размер подходящий. Да, полная пластмасса, но технический характеристики меня устраивают. Первый мотоцикл — почему бы не купить новый? С другой стороны — сразу начинают рассказывать, что с такой кубатурой дальше магазина не уедешь, фуру не обгонишь, и потом через год будешь не ездить, а страдать — все уехали, ты один тошнишь по трассе. А может я не хочу летать — может я ехать и созерцать хочу? И продавать потом не буду, а ваши разговоры, будто его в б/у виде не продать, оставлю на краях пивной пены ваших кружек.
С б/у вариантами проще — денег в два раза меньше, модели проверенные — Кава КЛЕ400, Сузя Джебел и Фривинд 650. Но все они годов лохматых, при этом Джебел самый дорогой, хотя кубатура меньше и допов нет на предлагаемых моделях. Вот придет февраль — выберу себе объявления и поедем с женой смотреть. А там может и покупка сложится. Будет у меня мотоцикл! Не вечно же на жёнином по гаражу вперед-назад кататься…



Шлем мне жена свой отдала. Шарк. Обзор в нём шикарный. Ботинки на день рождения подарила — вот такие ботинки.

Завидовала, что цвет такой достался — у самой такие же, но черные с белым — а она хотела именно желтого цвета. Я хотел ботинки красного цвета, но моего размера не было. А смотрелся красный цвет офигительно! Так, шлем есть, ботинки есть, осталось куртка, штаны, защита колен, перчатки и — мотоцикл. Категорию открыл в прошлом году. Успеть бы до сезона всё собрать и с женой поехать на открытие — в колонне не поеду — а на точках сбора постою, приобщусь.



Мотоцикл не машина. На мотоцикле между тобой и окружающим миром только тонкая грань визора. А если захочешь — то и этой грани не будет. Машина тебя везёт, а на мотоцикле ты сам едешь. Эх, да что там говорить — свобода! А если эндуро… Не надо выбирать дорогу — выбирай направление. Вот это для меня! Встречай родная планета частичку себя — собран из настоящих земных материалов, заправлен кровью древних гигантских животных, блестит остатками метеоритов, которые пролетели миллионы световых лет и упали в твоё чрево! Это я, плоть от плоти твоей, собрал подарок твой и несусь навстречу восходу или закату. Через поля или пустыни, петляя между каплями дождя или подгоняемый твёрдой рукой ветра. Вне времени и границ, без сожаления и без надежды — только движение. В какой-то момент я сливаюсь с ритмом Вселенной и перестаю существовать в конкретной точке пространства. Я везде и нигде.


Лемурович 21 фев, 10:30
+2 0

Любительский мотокросс

Видео с любительских соревнований по зимнему мотокроссу.

Участвовало 12 человек, профессионал был только один, треть мотоциклистов без шипов.


Лемурович 21 фев, 10:26
+2 0

Как правильно?

МотоЮмор: Как правильно?


Лемурович 21 фев, 10:20
+1 0

Как отличить настоящего мотоциклиста от нуба

Я вот явно еще не НМ, хотя и не считал себя таковым. есть куда стремиться.

Решил расширить свои каменты, ибо все-равно тут пока все свои. Так вот я проехал только два сезона.
Про наколенники понял еще до того, как сел на мотоцикл. Вообще глупо покупать мот, если нет денег на мотоштаны :) Да и нормальные форсфилды влезают под обычные джинсы.
«Отпускать» руль я начал только к концу первого недосезона, а окончательно почувствовал, что в принципе руль можно и не держать только во втором.
Ножками хоть и меньше, но все еще перебираю в пробках. За что ругаю себя нещадно, но ссу пока.



Надеюсь на третий сезон вылечить.

Чикен стрипсы у меня широкие, но я над этим работаю.

С торможениями перед поворотами работаю. Пока все не так идеально как должно быть.
Второй шлем у меня есть. И даже третий. Второй для дочки жены, третий для сына с квадроциклом. С собой их не вожу.
Экип уже не такой новый, поэтому тут я замаскировался :)

Блин сегодня в HD на Арсенальной такой куртец классный нашел. Но жаба. Но куртец. Вот кстати вопрос, куртка от HD на водителе BMW это как? Меня куртки BMW не возбуждают как-то даже внешне, а когда смотрю на ценник, так вообще все втягивается. Тут уж надо признать, что в смысле стиля и красоты экип от HD на столько ко же круче BWM на сколько мотоциклы BMW круче HD.

В общем наслаждайтесь видосом. Да не бомбанёт вас.


Лемурович 21 фев, 10:16
+1 1

РЕМНИ ВАРИАТОРОВ DAYCO: на равных с «оригиналом»

Внедорожная техника эксплуатируется в суровых условиях. Прочный и производительный ремень вариатора – один из ключевых параметров эффективной работы снегохода или квадроцикла. Райдер должен быть абсолютно уверен в его надежности – даже при самой экстремальной нагрузке и высоких скоростях.

ATV-beltdrive-illust.png

Практика показывает, что один райдер без проблем может проездить на своем снегоходе и мотовездеходе весь сезон без замены приводного ремня, в то время как другому приходится менять его по несколько раз за сезон. Во многом это зависит от того, насколько грамотно владелец эксплуатирует транспортное средство с технической точки зрения. А у некоторых техника вообще работает в таких режимах, на которые стандартный ремень вариатора просто не рассчитан.

Одно дело, если проблемы с ремнем обнаруживаются во время поездок вблизи населенных пунктов. И куда серьезнее, если ремень вариатора полностью выходит из строя где-нибудь в глуши, при этом дополнительного ремня и инструментов для его замены с собой нет. Такая поломка может превратить веселую поездку в настоящий квест по выживанию в дикой природе. Во избежание таких ситуаций состояние приводного ремня необходимо постоянно контролировать, а на замену вышедшему из строя выбирать ремень, рассчитанный на более жесткие условия эксплуатации. И обязательно обращать внимание на рекомендации производителя, указанные в руководстве по эксплуатации конкретной модели снегохода или ATV.

Internet image.jpg

Компания Dayco – известный во всем мире производитель приводных ремней – уже несколько десятилетий является одним из ведущих конвейерным поставщиком крупнейших производителей снегоходной, АТV и UTV техники. Ассортимент Dayco для рынка послепродажного обслуживания включает три класса ремней вариаторов, разработанных для различных моделей транспорта для активного отдыха в полном соответствии с OE-требованиями. Спроектированные с применением новейших технологий и передовых композитных материалов, эти ремни демонстрируют отличное прилегание и невероятную долговечность.

Для высшего пилотажа

Усиленные ремни XTX (Xtreme Torque) для высоконагруженной мототехники – самые продвинутые в линейке Dayco. Они обеспечивают исключительную прочность и надежность при самой агрессивной езде. Протестированные в экстремальных гонках, эти ремни позволяют опытным райдерам быстро трогаться, разгоняться и резко газовать на средних оборотах, обеспечивая отменную реакцию на работу дроссельной заслонки. Ремни изготавливаются с применением высокотемпературного полимера, который обеспечивает их эффективную работу во всем диапазоне рабочих температур. Специальная конструкция ремня XTX – с более глубокими зубьями на внешней стороне и закругленными зубьями на внутренней стороне – придает изделию особую гибкость и долговечность.

SnoMo XTX HPX HP.JPG

Ремни XTX выдерживают запредельные нагрузки: они практически не проскальзывают даже при самых высоких уровнях крутящего момента и способны передавать большую мощность на гусеницу или к ведущим колесам. Кроме того, они характеризуются чуткой реакцией на торможение двигателем, значительно меньшей склонностью к нагреву по сравнению с продукцией других производителей и отличаются надежной работой при более чем 12000 оборотах двигателя в минуту.

Уверенная мощь с ремнями HPX

Для мощных моделей снегоходов и ATV предназначены ремни серии HPX (High Performance Extreme), изготовленные с применением усиленного армированного крода для обеспечения высочайшей прочности.

Ремень HPX обеспечивает мощь и надежность, необходимые современным высокоэффективным моторам в тяжелых условиях эксплуатации. Ребристая поверхность придает ремню повышенную гибкость и позволяет снизить рабочую температуру за счет дополнительного охлаждения. Такой ремень уверенно выдержит нагрузку, характерную для езды по бездорожью и спортивного стиля вождения.

Для утилитарной езды

Для спокойных семейных поездок на снегоходе и квадроцикле подойдет ремень серии HP (High Performance), изготовленный из резиновой смеси с использованием усиленного армированного корда. Ремень характеризуется превосходной прочностью и малой растяжимостью и при соответствующих условиях эксплуатации порадует длительной беспроблемной работой.

Правильному ремню – правильный подход

Чтобы продлить срок службы ремня вариатора, специалисты Dayco рекомендуют придерживаться нескольких простых правил – ведь даже самый прочный и высокотехнологичный ремень может быстро выйти из строя при неправильном обращении.

Прежде всего, необходимо точно подобрать длину ремня – слишком короткий или длинный ремень лишит привод эффективности. Особенно опасен для всей конструкции вариатора короткий ремень: создаваемый им излишний натяг заметно увеличивает нагрузку на шкивы привода, а это приводит к ускоренному износу всего механизма. При осмотре ремня ни в коем случае нельзя выворачивать его зубьями наружу: подобное обращение разрушает структуру ремня и сокращает срок его службы.

До начала монтажа на вариатор извлеченный из упаковки ремень следует хранить на ровной поверхности в чистом, сухом и прохладном месте. Ни в коем случае нельзя подвешивать его на крючок, поскольку ремень крайне чувствителен к перекашиванию. А при установке необходимо строго следить за взаиморасположением шкивов привода – несовпадение штатных положений осей вращения ведущего и ведомого валов резко сокращает срок службы ремня.

Категорически противопоказан вариаторному ремню контакт с маслом или химикатами – их присутствие вызовет проскальзывание ремня по шкивам и может привести к изменениям в химическом составе материала, из которого изготовлен ремень. В любом случае, это скажется на сроке службы и эксплуатационных характеристиках узла.

Новый приводной ремень необходимо сначала «обкатать», прежде чем давать квадроциклу или снегоходу полную нагрузку. Первые 50 километров пробега после замены ремня не рекомендуется давать стрелке тахометра подниматься выше середины шкалы. Периодически необходимо проводить осмотр всего ременного привода, включая шкивы – замена контактирующих с ремнем деталей при любых следах износа предотвратит его досрочный выход из строя.

Одна из самых распространенных причин растрескивания зубчатой поверхности ремня у снегоходов – его замерзание при очень низких температурах. В сильные морозы, если нет возможности убрать снегоход или ремень в отапливаемое помещение, перед началом поездки нужно как следует прогреть двигатель на холостых оборотах. Ускоренному истиранию ремня способствует также переключение передач на слишком больших оборотах – на большинстве серийных снегоходов и ATV-технике смену передач нужно выполнять при 3500-5000 об/мин.

Важно также помнить, что ударные нагрузки в ремне могут привести к его разрыву. Подобные пиковые напряжения могут возникать, например, при «зажатом» сцеплении и высоких оборотах мотора или при внезапном заклинивании гусеницы. Однако при любых условиях эксплуатации правильно подобранный и установленный ремень вариатора Dayco прослужит надежно и долго любому райдеру.


Лемурович 20 фев, 10:53
+1 0

RZR Snow Cup: впервые за всю историю!

Компания Brandt, эксклюзивный дистрибьютор мототехники Polaris в России, организует зимнюю гонку на мотовездеходах!

Неожиданная и приятная новость для всех, кто ведет активный образ жизни, кто любит внедорожную технику, не мыслит себя без драйва и для кого зима – источник новых впечатлений и возможность получить новые эмоции!

Мероприятие состоится 25 февраля в Московской области,городской округ Мытищи, дер. Жостово, Центральная улица, 20 километров от МКАД.



Что представляет из себя RZR Snow Cup? Это скоростные соревнования с одновременным стартом, которые пройдут на кольцевой трассе с естественными препятствиями на льду. Экипажи соревнуются попарно, задача экипажа пересечь финишную линию первым в заезде.
Протяженность трассы составляет не более 1 км.

В финале участники соревнуются в спринт–кроссе с одновременным стартом победителей четверть финала (4 участника).
Соревнования будут проходить на мотовездеходах side-by-side. Организован только один класс — Side-by-side Open, где допускаются мотовездеходы любых производителей и модификаций, с объемом двигателя до 1050 см.куб., включая оборудованные турбиной. Использование шипов запрещено!
Экипаж в гонке может состоять из одного или двух человек (не младше 18 лет), наличие штурмана остается на усмотрение экипажа.

К участию в соревнованиях допускаются водители, имеющие:

  • водительское удостоверение категории А или B
  • медицинскую страховку, страховой полис от несчастного случая (сумма страхования не менее 500 000 р., либо ДМС от 300 000 р.). При отсутствии страховки, ее можно будет оформить на месте. Стоимость страхования – 2000 р. (страховка распространяется только на день соревнований).

Для участия в RZR Snow Cup необходимо зарегистрироваться. Есть возможность оставить онлайн заявку, либо зарегистрироваться в день соревнований на месте. Стоимость участия при онлайн регистрации - 1500 р., при регистрации на месте – 3000 р. Онлайн регистрация будет активна до 22 февраля.

Победителей ждут ценные призы:
1 место - 100 000 р
2 место - 60 000 р
3 место - 30 000 р


Лемурович 20 фев, 10:47
+2 0

Suzuki Hayabusa примерит «полуавтомат»

Японская компания запатентовала новую коробку передач.

Как мы помним, гипербайк нового поколения, который появится в 2019 году, выступит с двигателем увеличенного до 1440 «кубиков» объема. Но на этом его интересные особенности, конечно, не ограничиваются. Так, байк может получить автоматизированную коробку передач, которую запатентовал производитель.

Это не преселективный «робот» с двумя сцепления как, например, на мотоциклах Honda, а по сути просто «робот» — сцеплением и переключением передач заведуют актуаторы. Интересно было бы узнать о преимуществах данной трансмиссии (легкость вкупе со скорострельностью?) непосредственно от компании из Хамамацу и, вероятно, уже очень скоро мы получим разъяснения.


Лемурович 20 фев, 10:43
+1 0

Как получить динамику за 200K заплатив всего 30К Евро?

Повествование дикое, но симпатичное.

В свете того, что я тут одним из первых начал писать про Теслу повелось считать, что я большой любитель электромобилей, фанат Илона Маска и закопёрщик зеленых технологий. Ну так вот это не правда. Электрички штука новая, Маск молодец, но любопытно мне все исключительно в ракурсе того, что история это пока непривычная. А на экологию мне просто насрать. Дорожные автомобили я не люблю в принципе. А вот что мне действительно очень нравится, так это багги. Причем нравится даже больше мотоциклов. Причин тут масса, главная из которых состоит в том, что для сертификации автомобиля для дорог общего пользования его приходится делать сплошь состоящим из компромиссов. Причем любой автомобиль. Включая 488-ую челендж страдале или какой-нибудь 911-ый GT-2 RS. Кроме компромиссов раздражает то, что на быстрой машине попросту негде ездить. Девяносто девять процентов времени вы на ней тащитесь в пробке среди Кукурузеров и Логанов. А то оставшийся один процент, это что, езда по треку в Мячково? Да побойтесь бога! Любая старая формула три, купленная за четвертной, там будет на порядок быстрее Феры или Поршака за двести. Да и ехать на ней во сто крат интересней. Да что там трешка, Формула Форд 1800, цена которой у Мора десятка, и та быстрее на треке, чем GT 3RS. И тогда нафига? Тем более, я не цирковая лошадь по кругу бегать, мне не интересно ездить в одном и том же месте. Даже если этот круг Петля и он 22 километра. Не берусь утверждать, что это не интересно вообще. Утверждаю, что мне это не интересно. Джип говорите? Да те же яйца только в профиль. Как ты там свой Патроль не готовь, как на него 37-ые катки не городи, а сядет он там, где Командэр на заднем приводе едет не кашляя. И потом опять же, кто что любит. Мне вот бегать с веревкой от лебедки по луже, в резиновых сапогах на скорость, неинтересно. Мне интересно валить.

А бага валит. Не существует на свете серийного изделия способного передвигаться по ебукам с такой скоростью, как это делает бага из коробки, которую можно приобресть тысяч за восемьсот рублей. И, что главное, проселков в мире жопой жуй. Высохших русел рек тоже. И ментов там нет, скорость не меряют. Умеешь-вали. Не умеешь-учись. И вали потом. Для наглядности, можно набрать в ютьюбе Маверик икс три и поглядеть ролики. Там где гражданский внедорожник, любой, даже самый лучший, поедет десять километров в час, затюненный в дым, тридцать, Икс третий Маверик поедет сто. Или сто двадцать. Если у водятла очка хватит. При этом надо не забывать, что с такой способностью валить, у него дорожный просвет выше чем у Урала и шестьдесят шестого, углы въезда-съезда которые не снились ни одному автомобилю вообще, вес семьсот кило, ход передней подвески 56 сантиметров, а задней 61. Так что о вывешивании можно забыть как о страшном сне. Для наглядности. У дакаровских боевых машин 25 с полным приводом, а с задним тридцать. И весу под две тонны(Под. Примерно. Не надо набегать пуристам, я тоже умею читать приложение G). Но оно даже и такое валит. Только за миллион. А тут за тридцатку. С обслуживанием раз в полгода своими силами, а не штатом лучших в мире механиков. И с запчастями за три копейки, а не сравнимыми по цене, с запчастями на летающую тарелку с Альфа-Центавры.
Но вот что любопытно, достоинства Мавра Икс три обернулись как не странно, его же недостатками. До икс третьего у меня последовательно были RZR 800 2008-года(тогда, еще в восьмом году), Арктик Кет, RZR литр и обычный Маверик, не икс три, но турбовый. И если я им и лез в мотор, то только из любопытства приладить к нетрубовому эр зет эру турбу или просто чтобы дриснуть по ровному полю разок. Никакой необходимости в тюне всех их не было, потому что мотор четко соответствовал шасси. Оно на сколько держалось, на столько и валило. Более или менее. Икс третий инженерный прорыв. У него совершенно другой принцип проектирования и эпически лучше шасси. Если все предыдущие это смесь квадрика и тележки для гольфа, то Икс три классическая бага. Из всего выпускаемого, тоже бага Ариель Команд и Рейж. Но Номанд заднеприводный, с короткоходной(относительно) подвеской, без понижайки и дорогой как сволочь, а Рейд полуфабрикат и тоже дорогой. Я и то и другое, съездил потестить. На предмет купить. Не впечатлило вообще. Но вот что ценно. Команд сильно более энерговооружен. У него при сухой массе 635 кило 235 сил. 370 сил на тонну. Всем известно, что цифры мощности сами по себе не говорят ни о чем. Говорит энерговооруженность. Сравнивать нужно сравнимое. Так что сравнив снаряженную массу мы получим у Номада реальных 343 силы на тонну, а у 172-ух сильного Икс 3 восемнадцатого модельного года 256. При “более лучшем”© шасси у икса. Непорядок это. Причем давайте не будем забывать, что 256 это тоже факинг много. Это больше чем у эм три, это столько же, сколько у Це 63 AMG, это похоже на 911 GTS и больше чем у Каймана GT4. По всякие икс пять эм и G65 AMG я вообще молчу, они тут и рядом не лежали, это просто другая лига для них. Они кубок Кожаный мяч в сравнении с ЧМ по футбику. Кроме того, давайте не будем забывать, это бага, она ездит там, где нет зацепа и на резине которая зацепиться не может даже за асфальт. Забегая вперед скажу, что в том конфиге, который сейчас стоит у меня и больше которого в принципе ставить нет смысла, потому что большая мощность потянет за собой переделку приводов и раздатки, новый варик другой конструкции, переделку рамы и ets, словом то что совершенно ни к чему, а так, ничего менять не надо. Икс по рейслоджику едет 3,4 сотню и вероятно выедет из трех, поставь я на него дорожную резину(чего бы я делать не стал, потому что букса не будет, нагрузки на все возрастут и бага может быстро крякнуть). Три, штопаный насос, и четыре. Много вы знаете того, что стоит меньше тридцати евро и при вложении еще трех, так сможет поехать? Трех. И в этом главный кайф багухи. Я проехал на своей уже под пятнадцать тысяч километров(почти каждый день езжу). Причем километров боевых. Проверил на себе. Так вот что надо усовершенствовать:

1) Конструктивно слабовата морда. Она так устроена, что верхние точки крепления рычагов усилены болтовым передним бампером. Это неправильно. Тут два пути. Либо все варить и косынить, так сделал я, либо за 220 евро купить набор болтовых усилителей. Он хорош и достаточен.

2) В раздаточной коробке один из подшипников стоит высоковато и иногда испытывает масляное голодание. Надо либо ставить электронасос и мазать его принудительно. Либо лить масло в коробас выше уровня. Как мы когда-то делали на первых пятиступых коробках восьмых жигулей, чтобы пятая не пела. То-есть задрал багу на домкрат чтобы её перекосоёбило и пробка маслозаливной горловины оказалась выше уровня самой коробки. И лейте, пока не потечет. Это решает.

3) Не сильно здорово устроена рейка. Рулевая. Не вся. Передний опорный подшипник вала. Либо сразу, либо когда застучит, её надо разобрать и выточить туда правильную бронзовую втулку. С эти справится любой Вася с любого завода. По образу и подобию изношенной.

4) Шприцуйте. Всё и часто. Там есть масленки. И не забывайте шприцевать кардан. Но можно купить в Эво комплект неубиенных втулок за 150. А можно шприцевать. Я шприцую. Все живо.

5) Никакого масла BRP не бывает. Даже если это написано на красивой черно-желтой банке. Пусть дилер себе в жопу льет свое оригинальное масло. У вас мотор в стоке энерговооруженностью 256 сил с литра, а будет 360-ят. Такое не снилось ни Ланцеру, ни GTR-у, ни Феррари 488. По-этому лейте дорогое качественное масло и часто его меняйте. Я лью Ravenol RSS SAE 10-60, но можно и Castrol Edge Formula RS. Кастрол приходится чаще менять. Но вне зависимости ого того, Равенол у вас или Кастрол, масло надо менять часто. Раз в пару тысяч как минимум. В коробас и редуктора я лью Мотюль. Причем так-как это бага, а бага ездит и по бродам тоже, то мотюль лучше лить антиэмульсионный, такой есть для гоночных лодочных редукторов. Вот он самое то. Но вдоволь поездив по воде, лучше залезть в редуктора и коробас и поглядеться не набрали ли вы эмульсии через сальники, потому что сапуны надо обязательно выводить наверх.

6) Выводите сапуны заднего, переднего редукторов и коробки наверх. Чем меньше вы наберете в броду говна, тем меньше шансов покупать новые запчасти. Это не сложно и делается руками за пару часов прибегнув к услугам Леруа Мерлин для покупки трубок.

7) Резина. В штате на Икс три стоит Максис Биг Хорн 28, 29 или тридцатый, зависит от модели икс три. Как не странно для заводской комплектации, это резина хорошая, Костик-Почемук-Жильцов даже своим подопечным татарам её на гонки ставит. Мы много раз с ним обсуждали, он тестировал, я тестировал, и он считает, что для российских ралли-рейдов лучше резины нет. Она легкая, держит и вменяемо стоит. Можно сколько угодно высказывать свое мнение по поводу говености Биг Хорна, но только сперва надо повыиграть хотя бы процентов десять от того, что повыиграл в рейдах Костик. А потом иметь мнение. Икс третий спокойно держит резину до 33 дюймов диаметром. Без переделкой вообще. Поиграв с грузами вариатора и поставив ремень от турбо эр 18 года, он держит и 35. Но оно вам надо? У него и на тридцатых клиренс сорок сантиметров(для справки, на Кукурузере 22, у УАЗ-а на военных мостах 27, у задранного по самое набалуйся Ренджа, без хода отбоя совсем, 29, а у Шишиги 31,5, тут сорок. На 35-ых колесах будет 47, с колесными редукторами Гало и на 37-ых пятьдесят девять. Но нафига, когда у вас и так совершенно плоское днище полиэтиленовая скользкая плита и клиренс на шесть сантиметров больше УРАЛ-овского? Так что для обычной эксплуатации вполне годиться тридцатый бог хорн, который в базе стоит на икс эр эс, более того, на 33 и больше колесах, центр тяжести уже слишком высоко и бага становится неустойчивой как в поворотах, так и на волнах. Для любителей забуриться куда Макар телят не гонял, есть комплектация икс эм эр, с более слабым мотором, зато на злой Зилле, с лебедой, “кривыми” рычагами для увеличения клиренса передним дифом с жесткой блокировкой, а не самоблоком, как на икс эр эс и более мощным электроусилителем руля. К тому же она дешевле икс эр эса. Но мне Бог Хорн не годиться. для моей эксплуатации в горах он слишком мягкий и его хватает на тысячу максимум. Я езжу на тридцатых Максис Либерти или GBC Канати. То же относится к тем, у кого много асфальта по дороге. Биг Хорн тут не пойдет. Комплект Канати стоит шестьсот евро и мне его хватает тысячи на три. Если не валить все боком, сдается мне, он и десять пройдет. Но зачем тогда бага, если все боком не валить?
8) Вариатор. По хорошему, надо разобрать заводской вариатор и переточить его блины. Они не попали по эпюре под тот ремень, который ставят. С восемнадцатого года ситуация стала лучше, потому что пошел новый ремень, но все равно она далеко не идеальна. Я варик проточил и температура варика упала на пять градусов во всех режимах. А что это значит? А это значит, что стало меньше потерь на трение трансмиссии и мощность идет в ехать, а не в греть атмосферу. Но эта операция сложная, потому что эту эпюру надо найти самому. Её в инете нет. Ну и надо суметь её сделать. Так что можно обойтись и без этого. Ремень живет и так. Старый жил под тысячу. Новый вообще живет очень долго. Но когда ремень алес капут, то он разносит пластиковый корпус вариатора. Если вы уследили и поменяли ремень вовремя, все хорошо, а вот если нет, то вы приехали. По этому надо сделать две вещи. Во первых, надо поставить прибор меряющий в нем температуру, это евро сто пятьдесят-двести. Так вы увидите, что температура, а она главный враг ремня, поползла вверх и остудите его остановившись или сбросившись и писец не подкрадется к вам незаметно. Во вторых, у Эво есть комплект алюминиевых усилителей крышки, это еще под двести евро. И это надо. Ну и мой вам совет, если вы купили икс третьего шестнадцатого или семнадцатого года, то поменяйте ремень на усиленый новый сразу. А лучше купите за 1300 евро комплект из интеркулера, вентилятора интеркулера, другого топливного насоса, другого катализатора, нового ремня и прошивки у дилера от восемнадцатого года. И будет вам сразу 172 силы вместо 154-ёх и живучий ремень.



По мне, так это не дорого за такую кучу плюшек, когда один ремень 165 у того же дилера стоит. Но на восемнадцатом модельном году все это есть по умолчанию, ничего ставить не надо. И, блин, ну возите уже с собой запасной ремень! Я задолбался ездить спасать народ ночами у меня эфир в четыре!

9) Главный кайф вашего иск третьего подвеска. Есть несколько разновидностей Маверик икс три и они подвесками отличаются. Есть просто Маверик иск три, без букв. Подвеска у него плохая и покупать его не стоит. Следующая по цене комплектация Маверик DS. У него хорошие аморты, но он узкий. 162 шириной. Если у вас реально стоит проблема ездить в лесу по тропинкам вместе с квадриками, то придется брать его, смирившись с тем, что у него меньше, причем значительно, хода подвески и он менее устойчив в попереченом направлении, может и кувыркнуться. Но если эксплуатация предполагается такая, то другого выхода нет. Потому что X-RS сильно лучше, но и сильно шире. 182 сантиметра. На двадцать сантиметров. И не по зеркалам, а по колесам, их между сосен не сложить. Сотый крузер по колесам такой же ширины. Зато эр эска стоит как влитая, у нее хода 56 и 61 на морде и жопе. И у него самые лучшие амортизаторы. Только вот одно но. На багухе в подвеске регулируется всё. Но завод ставит настройки подвески абы как, считается, что потребитель все накрутит сам. Или дилер. Только вот ни тот, ни другой, понятия не имеют как и что надо крутить. Есть контора, которая называется Шок Терапия, можно скрутить амортики, отправить им, они поменяют в них байпасы, клапана, пружины и настроят все как надо. Это пафосно и дорого. Я попробовал. Смысла в этом нет никакого. Правильно настроенная своя подвеска не сильно хуже. Для гонок это делать безусловно надо, но вот для покатух вполне хватит настройки стока. Но вот только как. Это важно. Для начала надо уяснить, что если вы не гоняетесь, причем на серьезном уровне, в багах, кроссе или в рейдах, словом если вы не Кома, не Маркес и не Сервантес, то не обольщайтесь, никаким своим жопомером вы не настроите ничего. В Мировой серии Рено, где пилоты с многолетним опытом садят круг к кругу в двух десятых, где степеней свободы и крутилок на амортике меньше, где в команде есть инженер по подвеске с телеметрией, в сложных случаях идут в грузовик Кони и те достраивают аморт на стенде. Так что смиритесь с тем, что вы сами в этом не понимаете нихрена. Надо либо съездить на стенд в Зеленоград, либо уговорить какого-нибудь Костю Жильцов чтобы он помог, либо найти чувака который нормально едет в кроссе, и не в любителях на приз водокачки, а нормально, и попросить помочь его. Иначе вы там такого накрутите, что не приведи господь. Но если этого всего у вас нет, я повешу фотку где есть заводские правильные установки подвески по кликам. Это не панацея. Потому что это настройка грубая, но точно лучше чем вертеть самому, не понимая куда и зачем. Но перво-наперво надо машину развесить. Она с завода приходит кривая. Делается это так. Ставите машину колесами на четверо весов. Заливаете в нее пол бака бенза, кладете весь шмурдяк, который собираетесь в ней возить, садитесь в нее сами, если будете ездить в основном один, или сажаете телыча вместе с собой, если с телычем. И зырите на весы. Правые и левые колеса должны давить на твердь одинаково. Если они одинаково не давят, вертите упор пружины и подпружинника, задирая тачан по сторонам, пока вес не выровняется. Для того, чтобы вертеть упоры, поднимаете машину на домкрат или подъёмник, и ослабите контрогайку, дальше крутите. Предварительно желательно выставить высоту пружин всей машины так, как показано на рисунке рядом с таблицами кликов. При правильно выставленных пружинах клиренс при полной нагрузке у вас как раз и будет 15,5 дюйма, ну или 39,4 сантиметра. Чисто теоретически, можно так же поменять развеску перед-зад в определенных пределах, но оно вам для покатух не сильно надо. Это больше гончая тема. Да и то не факт, что кто-то умеет это пользовать реально, а не методом высоконаучного тыка и умных щей. Лично я не умею. Вернее щи могу, а в остальном хрен его знает, как оно реально должно быть. Как не крути, а это все ж таки не формула и тут не все так академично и инструментально. По секторам, хрен померишь. Так что про перед-зад замнем для ясности. Просто ставьте ровно, как по картинке. Но вот право-лево не почувствует только пьяный ёжик, это ощутимо очень сильно. Дальше ставите щелчки, опять же как как на картинке вверху и будет вам счастье. Но еще раз, если есть стенд и в придачу к нему Костян Почемук Жильцов, Вовка Чагин, Шмаков, Леха Ильюченко, Сережа Гиря или я, ну или кто-то в этом роде, то выйдет сильно лучше.

Хотя и так тоже неплохо. На той же картинке есть и под просто Мавр иск три настройки, и под икс дс. Но повторюсь. Для начала развесьте машину. Без этого крутить настройки в пользу бедных. И вот еще что.

Качественный, и дорогой, гоночный амортизатор, а на Иксе именно такой, требует правильного к нему отношения. Это не полуигрушечный картридж от какого-нибудь ай эм жди, эм три, Теслы или 911-ой, это гоночная техника. Его хоть иногда надо обслуживать и стараться не портить, ну хотя бы мыть после езды по болоту. Но если относиться к нему правильно, то он прослужит долго. Причем очень. Девица с амортизатором для того, чтобы тот кто его живьем не видел, смог оценить его размер. Размер эпичен. Он метр тридцать в длину. Девица конечно не Катя Гамова, не два метра четыре сантиметра, но ничего так. Годящая.

9) Ну и наконец мотор. Мотору ей мало. Потому что шасси зе бест. Но к счастью, это не дорожный автомобиль со всеми его тюнинг протектами. Тут открытый Бош 7.8, в который пишись не хочу. Итак, для правильного тюна мотора вам надо:
а) Впуск Эво. Состоящий из заднего фланца коробки воздушного фильтра и силиконового парубка идущего на турбину. Фланец сильно больше стандартного по диаметру, а патрубок сильно тверже родной хлипкой гофры. Сил это добавит не густо, ну три к примеру, но зато сделает педаль гораздо дискретнее, когда вы открываете тапок и турбина начинает сосать воздух, родная гофра складывается. Чем создает ненужные сопротивления и мешает турбине раскручиваться. Это примерно как шланги тормозные обычные и армированные, тормозит и то, и другое, но с армированными сильно плотнее педаль. Стоит это 199 доларей. Плюс доставка. Все вместе у нас где-то евро двести.
б) Безкатовый даунпайп. Тут тоже все понятно, потому что совершенно очевидно, что катализатор это подпор на выпуске, который нафиг не нужен, он мешает турбине нормально раскручиваться, кроме того, бесплатным бонусом, вы получаете снижение температуры на всей магистрали, что здорово летом, так-как турбина у вас над правым локтем и от той части салона, где она есть, жарит как из духовки. С бескатом жарить перестает. Становится несколько шумнее, но не драматично. А вот банку менять не надо, оставляйте родную. Она достаточно свободная, на мощность никак ни Йошимура ни Тво Бразрез не сказываются, зато они облегчат ваш карман на лишние пятьсот, при этом пафос будет даже не видно, так-как на икс третьем банка под пластиковым кожухом и видать только сам анус. Даунпайп стоит 379. В Америсе.
в) Большие форсунки, мозги, балуофф и насос, если у вас 16 или 17 год. Вот тут чуточку сложнее. Есть три способа машину прошить. Первый и самый по мне неудобный. Отправить свои заводские мозги почтой Америку в Эво, они там их прошьют и пришлют назад. Вся ботва будет стоить 1399 если у вас 18 модельный год. И 1599 если 16 или 17, так-как в этом случае в комплект входит бензонасос от восемнадцатого года, он с большей производительностью. Плюс двухрежимный тумблер на обычный и гоночный бензин(сверху будет картинка комплекта). Ну и доставка всего вам, а мозгов сперва в Америку, а потом назад. Чем это плохо? Тем, что если у вас что-то крякнет в моторе и вы захотите починить это у дилера по гарантии, то вам придется сперва отправить опять в Америку свои мозги(в смысле Маверика, свои не надо, итак они с родины утекают), там вас обратно прошьют в стандарт(ваш оригинальный файл они сохраняют), потом получить их обратно. Приехать к дилеру с лицом честного ослика, все починить, а потом опять слать мозг в Америку на перепрошивку обратно. Что долго, муторно и стоит денег. Второй способ купить мэптюнер. Это прибор, которым вы сами себе шьете комп. Комплект из мэптюнера с программой, форсунок, блау-офф и даунпапа обойдется вам в 2850. Это с возможностью полностью потереть историю из мозга машины(это опция) и всем необходимым. Причем присобачить можно мэптюнер прям в машину и иметь не две программы, к примеру, а три. Типа еще одна для грязи, с плавным газом. Так лучше. Но не идеально. Вы сможете шить себе только программы Эво. Какие у них написаны, такие вы и ставите. Свою прописать нельзя. Для того, чтобы писать свою программу, если у вас есть стенд и вы умеете это делать, можно купить прибор Дайноджет. Мы пишем таким, мне не очень нравится как работает Эво на переходных режимах. В результате вы получите 215 сил на валу на 98 бензине и 229 на 102. У меня прописана программа на 110 бензин, я на нем езжу, и на валу примерно 245 сил. И на стандартном моторе это предел. Если дуть больше 20-и PSI, то начинает расти температура, поршни перестают справляться с теплоотдачей, начинается детонация, следовательно мотор приходится богатеть и позднить зажигание, то-есть толком он уже не работает. Да оно и не нужно. При двадцати двух пси мы добились трехсот сил, но ездить так нельзя. Кончится всё.
А есть ли способ получить энерговооруженность Вейрона? Есть. Но он уже дорогой и сложный. Хотя мы весной его себе сделаем. Способ такой: биг бор кит. No replacement for displacement. Состоящий из другого блока, кованых поршней, кованных шатунов, других колец, вкладышей и прокладок. 4200. Обработка головки блока, большие выпускные и выпускные клапана, клапанные седла, пружины, шпильки и распередвалы. 4995. Гибридная турбина. 3300. Итого. Плюс минус двенадцать-тринадцать. Где-то. Это порядка четырехсот сил на валу. Может четыреста пятьдесят. Если на метаноле. Точно никто не знает, живьем такого никто еще не делал, но по опыту предыдущего двухгоршкового мотора(в иск три три горшка, что лучше и проще). Или примерно 642 силы на тонну. Это очень много. Просто очень. Зачем? Да ни зачем. Из научного интереса. Пользоваться этим нельзя. Я купил еще один Икс третий завязанный по раме в узел и собрав этот мотор соберу все на его агрегатах в свою раму. Попробую и разберу обратно. Потому что эта техника чтобы ехать. А ехать на моторе с энерговооруженностью пятьсот сил с литра можно прям совсем недолго. Плюс к тому, сильно маловероятно, что будет хоть сколько-то жить коробка и привода. Но попробовать любопытно. Вот и попробую. Н Реально, как я уже писал, больше 230 сил не надо. Это и так по энерговооруженности 328 сил на тонну. Порше GT3 RS столько же. А что-то я не слыхал, чтобы на GT3 RS кто-то жаловался на динамику… А вот 911 турбо так и просто дохлее, чем баговка выйдет. Причем Поршак-то может только по асфальту, а эта по где хошь. И стоит она в семь раз дешевле.
Икс третьих есть на любой вкус. Есть бестурбовые девяностосильные. Есть турбовые, но слабые. Сто двадцать сил. И есть 172. Есть самый дешевый, просто икс три. Есть узкий, для езды по тропкам, X-DS. Есть для лазанья по камням, X-RC. Он со специальной резиной и с жесткой блокировкой переднего дифа(заднего в икс три нет, там просто редуктор и всегда заблокировано, а передний жесткий, типа парт тайм, когда включен полный привод). 120-ать сил.
X-MR

X-MR

Есть говномес X-MR. На зубастой резине, с другими передними рычагами, тоже с жестким дифом, лебедкой и защитами. И тоже 120-ать сил. Ну и есть самый из них мощный, дорогой и спортивный, X-RS. Так что всем сестрам по серьгам.

Это не статья и не исследование. Это личное мнение и результат личного опыта. Кто дочитал-спасибо. Если кому-то было интересно и пригодится, буду рад.


Лемурович 20 фев, 10:39
+2 0

Привинчиваем коляску к BMW K1100LT

Видео пролежало на компе год, прежде чем я все-таки сподобился его смонтировать. Но смысл в таком повороте есть, этому мотоциклу предстоит еще одно, очень даже большое путешествие


Лемурович 19 фев, 13:11
+1 0

Сезон не загорами

Приветствую вас, мотобратья и мотосестры!

Сезон не за горами. Уже скоро мы пересядем с коробок, которые возят наше тело на своих грохочущих железных коней, которые повезут нашу душу, и снова выкатимся катосить по допам, крепко сжимая ягодицами сёдла своих коней, и помчимся в закат, полной грудью вдыхая упоительный ветер свободы. Но, мотоцикл — это всегда риск, на который готовы пойти далеко не только лишь все, и, чтобы не уехать раньше времени в Страну Вечного Сезона, я хочу поделиться с вами бесценными крупицами мотомудрости, накопленными за годы мотоциклизма.
В начальную очередь, конечно, хочу поговорить за эквип. В крайние годы участились случаи, когда безбашенные отморозки носятся по допам чуть ли не в шортах и тапках. Таких людей можно только пожалеть и посоветовать им пересмотреть мультфильмы «Happy Tree Friends”, почаще включать мозг и помнить о том, что падать — это очень больно, а мотоциклы падают всегда. Поэтому для нас, братья, настоящих рыцарей дорог, фуллэквип — мастхэв. Лично я без фуллэквипа вообще из дома не выхожу, ибо случиться может всякое.

Самое главное — чле… тьфу, шлем. Шлем — всему голова. Самое главное при выборе шлема — смотреть сколько у него звёзд по шарку. Следовательно, лучше всего шлема фирмы Shark ( хотя и Лазеры бывают тоже неплохи). Конечно, только фуллфейс, только ярких цветов. В идеале, надо дополнительно обклеить шлем светоотражающей плёнкой, которая очень сильно повышает Пассивную Безопасность. Затем идёт мотокуртка. Встроенной защиты в куртках всегда недостаточно, поэтому лучше всего под куртку одевать черепаху известного бренда, типа Madbull или подобную.

Любые мотобрюки тоже не обеспечивают нормальной защиты, поэтому лучше всего использовать обычные эластичные джинсы, под которые необходимо одевать бронетрусы, а на которые — хорошие шарнирные наколенники, типа Thor Force или Madbull. Многие возразят, что такие наколенники могут царапать бак мотоцикла, но я на это возражу, что это всё от неправильной посадки. Сидеть надо врастопырку, легко и свободно, держа колени в стороны. Это позволяет лучше чувствовать дорогу и слиться со своим железным конём в одно целое.

Добавлю еще одну хитрость от себя лично. Помимо бронетрусов, лучше всего купить дополнительную защитную ракушку, набодобие той, что используют борцы и другие единоборцы. Она не только защитит ваши тестикулы от болезненных ударов об бак при торможениях, но и позволит предотвратить переохлаждение и простуду. Кроме того, вы будете выглядить более брутально и привлекательно в глазах представительниц слабого пола на фестах и прочих мероприятиях.

Дальше идут боты. Их можно использовать только спортивные, с максимальной защитой, желательно ярких цветов. Брюки необходимо заправлять вовнутрь сапогов, чтобы в них не задувало и они не оттопыривались и не задирались кверху. В конце концов помните, что мы с вами — бесстрашные всадники и рыцари дорог, а это еще и вопрос стиля. Люди должны понимать, кто перед ними. Перчатки можно использовать только в виде краг, длинные, с максимальной защитой.



Вы обращали внимание, что на настоящих спортивных перчатках мизинец и безымянный палец сшиты между собой? Это делается для пассивной безопасности. Я проанализировал это и понял, что безопасности много не бывает и сшил между собой все четыре пальца. Это позволяет также быстро и легко привыкнуть к правильному хвату руля, ВСЕГДА удерживая на рычагах тормоза и сцепления ВСЕ пальцы, сокращая время эре… реакции на 0.00002с ( а это и есть разница между жизнью и смертью) и учит держать руль легко и свободно.
Что еще? В холод хорошо поддевать подниз шерстяной свитер. Если вы видите с утра в прогнозе погоды вероятность дождя — лучше надеть дождевик и бахилы для защиты мотоботов сразу, а не рисковать вымокнуть на допе. Наколенники при этом лучше надеть сверху, чтобы дождевик послужил подольше.
И помните, что лучше всего вашу спину защищает верная двоечка, половинка, второй номер. Только мчась вместе в пламенеющий закат, переходящий в рассвет, можно сполна насладиться рёвом мотора между ног и ветром свободы в лицо.

Теперь немного хочу сказать об аспектах пилотирования, о которых могут не знать не только начинающие, но и опытные пилоты и пилотессы. Самое главное в мотоцикле — тормоза. К сожалению, в крайние годы мотоциклы стали оснащаться дисковыми тормозами, которые берут очень резко, в отличие от проверенных временем барабанов. Передний тормоз очень опасен, каждое торможение может легко привести к блокировке колеса и неминуемому падению, каждое торможение может стать крайним. Чтобы этого максимально избежать, приучайтесь тормозить только задним тормозом всегда, а передним только слегка притормаживать, на всякий случай. Излишне говорить, что правую ногу надо всегда держать на тормозе, а левую на рычаге переключения, чтобы быть готовым в любой момент щелкать передачи вниз.
Никогда не ездите быстрее своего ангела-хранителя и помните, что лучше быть дома в десять, чем в девять в морге.

Еще про безопасность, пока не забыл. Ездить надо всегда с дальним светом — он на то и сделан, чтобы ехать с ним в даль. Не забывайте про гудок. Он для того, чтобы гудеть и предупреждать коробочников, которые отвыкли от нас за зиму, о том, что рядом бесстрашный рыцарь дороги. В междурядье и мотополосу лучше не соваться, но, если уж пришлось, ехайте с только с включенной аварийкой, не быстрее 20 км/ч, подвыжимая сцепление и рыча мотором, чтобы коробочники вас видели. Ноги лучше держать опущенными, для безопасности, и использовать гудок каждые 3-5с.

Помните: ездить быстрее, чем плюс 20 к потоку НЕЛЬЗЯ! Вас ждут дома!
Я советую заклеить сектор спидометра больше 100 фотографией родных и близких, чтобы всегда смотреть на них и помнить, что город — не трек, курица — не птица, а Болгария — не заграница.
Ффу, вроде как всё. Если что забыл, — пишите, задавайте вопросы. Что знаю — расскажу. Удачного вам сезона колёсами вниз и дай бог, чтобы он не стал крайним.


« Этот парень был из тех, кто просто любит жизнь,
Любит праздники и громкий смех,
Пыль дорог и ветра свист…

И гнал свой байк, а не лимузин,
Таких друзей больше нет...»
Всем пис, братья!


Лемурович 19 фев, 13:04
+1 0

В России запросто можно продавать 100 тысяч мотоциклов в год.

Что надо делать что бы в Питере в год продавалось 10 тысяч новых мотоциклов, а в Москве 25 тысяч? Сколько вообще мотоциклов может принять рынок России?

Каждый раз, когда я быстро не увольнял сотрудника, который доходчиво умел объяснять мне «почему это невозможно» я всегда жалел об этом. Да он может быть отличным специалистом, инженером или механиком. Но рано или поздно, он начинал блокировать развитие организации.

Поэтому я не хотел бы останавливаться на теме «Почему невозможно продавать мотоциклы в России», а поговорить о том какую перспективу моторынка вижу я и какие шаги следовало бы предпринимать ведущим в этом деле компаниям.

На сегодня, со своим рынком в 7,5 тысяч новых и 74 тысячи б/у мотоциклов (данные Автостат) Россия находится в положении близком к нижней кромке плинтуса относительно любых развитых стран. Сознательно не буду даже сравнивать нас со странами Азии.

Если бы мы вышли на уровень хотя бы Польши, то можно было бы продавать около 30 тысяч новых мотоциклов. Что, впрочем, и было в благословенном 2014 году, когда мотопродажи достигли своего пика.

В перспективе ближайших пяти – десяти лет для России я вижу возможность достижения уровня продаж новых мотоциклов в 0,7-1,0 штуку на тысячу населения. То есть можно говорить о 100-140 тысячах новых мотоциклов в год. Это примерно соответствует уровню продаж в Эстонии или Хорватии, но сильно далеко от не менее холодной и снежной чем Россия страны Финляндии, где уровень продаж находится на отметке 2,09 мотоцикла на тысячу. Представьте, только в Питере численность населения которого около 5 млн человек, можно продавать 10-12 тысяч новых мотоциклов. В теории.
Впрочем, это очень немного. Например, в конце 70-х прошлого века СССР только импортировал 70 тысяч мотоциклов в год.
*В это число я включаю все мотоциклы, скутеры, максискутеры с объемом двигателя от 50 куб. см.

Безусловно ввиду уровня доходов и структура продаж будет не такой, как на сегодняшний день.
В моем видении продажи должны будут распределяться в пропорции где примерно 50% продаж это мотоциклы и скутера до 300 тыс. рублей, и еще 20-30% это от 300 до 500 тыс. рублей.

Но что бы выйти на такие уровни продаж, необходимо кардинальным образом ломать стереотипы как потенциальных потребителей и продавцов, так и тех, кто доводит информацию о мотоциклах до потребителей — журналистов, блоггеров.

Одна из проблем современной русской мотожурналистики в том, что она в основном состоит из тех, кто выжил вместе с мотоциклом в суровые девяностые и нулевые. Откровенно ничтожно число тех, кто сел на мотоцикл уже в последние лет пять-десять.
Поэтому парадом командуют представители «высшей расы».

Сегодняшняя мотожурналистика с пренебрежением относится к мотоциклам, составляющим основу парков стран с невысокими доходами. Все это приводит к тому, что у потребителя закладывается осознание, что все что меньше литра, то покупать нельзя. А это сразу отсекает все недорогие мотоциклы.

Другой проблемой является обособление мотоциклистов от остальных, этакое ощущение себя как высшей расы. Что ведет к тому, что мототусовка не очень приветствует свое расширение, ведь элитой не может быть каждый третий ;) Оттуда же формируемое на инфопространстве уничижительное отношение к скутерастам, клеркам на мопедах и прочим водителям китайских мотоциклов. То есть, не смотря на то что внутри мотосообщество в целом более-менее дружелюбно друг к дружке, наружу транслируется мессэдж о том, что без хаябусы ты гондон.

Ну в прочем что бы получить отлуп от мототусовки сначала надо до нее дойти. А на этом пути стоит еще несколько препон.
Главная — имидж мотоциклиста как существа недолговечного. Если кандидат на покупку мотоцикла достаточно храбр, что бы его не напугали охи и причитания едва ли не всех, кому он сообщил о своем желании стать мотоциклистом, далее следует имидж. В по общему расхожему мнению мотоциклист это или байкер с бородой и животом на обязательном чоппере, либо хруст, который носится на 200 км/ч между рядами.

И уверен, негативный имидж вкупе со всеобщим сожалением о скорой гибели оттолкнул от покупки мотоцикла очень-очень много потенциальных покупателей.

Что делать?

На месте продавцов и производителей мототехники, я бы сконцентрировался на решении вопроса расширения количества потенциальных покупателей и борьба с предрассудками.

1. Изменение имиджа мотоцикла как средства передвижения.
В эту программу необходимо заложить продвижение среди населения тезиса о том, что опасность передвижения на мотоцикле сильно преувеличена, что соблюдение определенного набора норм и правил вполне позволяет доживать до старости даже при наличии мотоцикла.
Второе это то что покупка мотоцикла это рутинная, обычная приятная процедура, никак не связанная с желанием напялить на себя жилетку с цветами или с гонками по улицам города. И мотоциклистом может быть любой, кто хочет. Не боги горшки обжигают.
Необходимо формировать отношение к мотоциклу как к повседневному средству передвижения. Это как автомобиль, только удобнее.
2. Мотоцикл как утилитарное средство
Массовость не может базироваться на дорогих мотоциклах. Необходимо разъяснять, что наличие литра совсем не обязательно. Что для ежедневного комьютинга вполне достаточно среднекубатурного мотоцикла или максискутера.
Рынок должен прийти к тому, что мотосолярисов и мотогрант продается в десятки раз больше, чем мотобмв и мотомерседесов.
Соответственно формирование такого мнения можно и нужно начинать, используя уже имеющиеся автоСМИ. Как, например, это делает АвтоРевю. Единственно, что я не согласен с выбором ответственного там за мото, потому что его постоянно заносит на тему «чтонелитртоговно» и оценка мотоцикла слишком часто зависит от того на сколько удобно на нем проходить повороты на коленочке. Впрочем, то что делает АР — это намного лучше, чем вообще не делать ничего. И вот уже в комментах на сайте АР к мотостатьям стало заметно меньше злобных мотохейтеров (которых по идее надо сразу и безжалостно выпиливать), и все чаще появляются вопросы от потенциальных желателей попробовать два колеса.
Аналогично надо что бы производители и продавцы продвигали такие темы на DRIVE2, Дроме и других ресурсах. Но не просто предоставляли мотоциклы на тесты, но смотрели кто и как пишет.

Ни в коем случае я не хочу сказать, что производители и продавцы должны диктовать журналистам что и как писать. Но вести среди них разъяснительную работу, поощрять тех, кто формирует правильный, положительный для общества имидж мотоциклизма и наоборот не связываться с теми, кто своими статьями разжигает.
3. Мотоцикл — это удовольствие
Нужно формировать общественное мнение о том, что мотоцикл — это много-много удовольствия. Разного. На любой вкус. Путешествия в цивилизацию и из цивилизации, покорение говен на эндуро, или гонки на кольце. В конце концов просто поездка на работу мимо уныло стоящих в пробках это отдельный кайф.
4. GR – работа с властью.
Как пример, если бы в других городах был бы налажен хотя бы такой диалог с властями, который есть в Петербурге это был бы совсем другой мотомир. Вопросы парковки, проездов, налогов – пока не сформировано по-настоящему сильное и многочисленное мотосообщество этим должны заниматься те, кто заинтересован в росте этого самого мотосообщества. Безусловно со временем эти функции должны будут отойти к владельцам, точнее к их общественным объединениям.
Я уверен, что в росте продаж, расширении воронки продаж заинтересованы все, кто относит себя к мотобизнесу. Другой вопрос что для решения такой глобальной задачи потребуется объединение в ассоциацию, целью которой будет не только совместная пьянка членов по результатам года, но разработка общего плана работы и согласованное его внедрение. То есть тут понадобятся не только финансовые ресурсы, но и вовлечение в работу довольно большого количества людей. Нужны грамотные специалисты по работе с общественным мнением. При том что отдача и возврат на эти вложения будет не сразу, есть и сомнения что что-то и вышенаписанного будет реализовано в ближайшее время. Но я все же думаю, что рано или поздно время среднекубатурных мотоциклов и максискутеров придет в Россию.

А я буду ждать весны. Тогда я смогу снова выкатить свой литрдвести…

Лемурович 19 фев, 12:59
+1 0

Россияне оккупировали весь пьедестал на этапе чемпионата по спидвею на льду

По итогам прошедшего в Тольятти второго этапа чемпионата мира по мотогонкам на льду Lukoil FIM Ice Speedway Gladiators World Championship сразу шесть первых мест итоговой таблицы заняли российские участники. В общем же зачете после первых двух этапов мирового первенства ситуация похожая. С 80 очками лидирует россиянин Дмитрий Колтаков. 64 очка и второе место - у россиянина Даниила Иванова. На третьем месте с 60 очками - россиянин Дмитрий Хомицевич. Четвертый - россиянин Сергей Караченцев (59 очков). Пятый - швед Мартин Хаарахилтунен (44 очка). Еще три российских участника занимают 8, 9 и 13 места. Это Игорь Кононов (22), Динар Валеев (21) и Андрей Шишегов (17). В чемпионате этого года, кроме россиян, также принимают участие пилоты из Швеции, Австрии, Чехии, Германии, Нидерландов и Казахстана. Чемпионат по спидвею на льду 2018 года в личном зачете состоит из пяти этапов, два из них - в Казахстане и в России - уже позади. Впереди еще три - два в Германии (4 и 18 марта) и финальный в Нидерландах (7 апреля).


Лемурович 19 фев, 12:53
+2 0

Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

В прошлые выходные состоялась девятое ежегодного кастом-шоу «The One Moto Show 2018» в Портленде, Орегон. Организаторы «See See Motorcycles» за короткий промежуток времени создали событие мирового уровня.

SSM: «Мы девять лет назад провели первое мероприятие, организованное на старом заброшенном складе. Шоу ориентировано на старые, редкие и нетрадиционные мотоциклы, которые все мы очень любим. Нас стимулирует чувство, что занимается правильным делом. Мы хотим чтить прошлое, привлекать больше людей к мотокультуре и вдохновлять людей».

В этом году шоу оказалось самым весёлым за всю историю события.

Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Alta Motors — электрический драг-байк «The Crapshoot»



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Hutchbilt — BMW R80 Skyway 1979



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Spoken Moto — The Zed



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)


JSK Moto — Project Autobahn Streak

Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Cycle News — Yamaha SCR950 Super Hooligan



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Chvrch — Moto Guzzi Racer



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)


Zero Hour — Sportster Flat Tracker

Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Seaweed & Gravel — Honda CB750



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Escape Velocity — LaZer Zebra



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Indian Boardtracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Board Trackers



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Scooter Swap Shop — Honda Elite 150



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Scooter Swap Shop



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Seaweed & Gravel — Honda CB750



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Suicide Machine Co. — «Shred Sled»



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Doruk Erdem $ Mark Atkinson — BMW Alpha



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Indian Scout 1926



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Siberian Speed Team — Ural



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Behind Bars Customs — Project Smart Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Behind Bars Customs — Project Smart Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Full Circle V-Twin — Flat Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Full Circle V-Twin Super Hooligan



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Tory Potoroka — Yamaha XT500



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Earle Motors — Alaska ADV Series



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Panic Rev Customs — Yamaha XS650 Street Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Untitled Motorcycles — Moto Guzzi Fat Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

LJKitch Vintage Customs — Yamaha RD



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Steve Baker Champion — Yamaha TZ750



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Blue Jack Studio — H-D XLCH



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Ducati Scrambler 1100 Special



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Kawasaki KX250 1974



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Электроэндуро



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Bob Lanphere Honda Flat Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

MotoVida — Moto Guzzi Street Tracker



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Weber Werks — Suzuki T500



Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

See See Motor Coffee



Разное:
Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)Мотошоу The One Moto Show 2018 (фото)

Лемурович 16 фев, 11:42
+3 0

Риски при купле-продаже транспортных средств.

Совсем недавно Российский Верховный Cуд вынес определение, которое в определенном смысле может повлиять на всех, кто продает либо покупает мотоциклы, да и вообще любой транспорт.
Ни для кого не секрет, что очень часто новые владельцы транспорта забивают болт и попросту не ставят технику на учет. Из-за чего продавец получает на свое имя штрафы и транспортный налог.
Конечно, можно просто пойти и заявить технику в угон, но транспортный налог это не отменит, равно как и штрафы.


По фактуре дела — мужик, продал машину другому мужику за 50 тысяч рублей. Последний не поставил авто на учет и накатал штрафов и транспортного налога на 37 тысяч рублей.
Продавец оплачивал эти штрафы, для того чтоб не числиться должником, чтоб не запретили выезд за границу и т.д. Все вы прекрасно знаете, что бывает если не оплачивать штрафы. Потом продавец попытался в суде взыскать убытки с нового владельца… Казалось бы, ситуация чертовски простая и суд должен был стать на его сторону и взыскать убытки. Но не тут то было!
Верховный Суд отказал в удовлетворении требований продавца, мотивируя это тем, что штрафы истец мог оспорить (!!!), а не платить. Кроме того, мог бы подсуетиться и сам снять с учёта машину. Думаю, что каждый, кто хоть раз оспаривал штрафы знает, что это не совсем простая история, и что вне завимомсти от того, оспорен штраф или даже оплачен — он часто «висит» в базе как неисполненный.
Понимаете к чему ведет суд? Пордав транспорт теперь, ты должен самостоятельно быть заинтересованным в том, чтоб покупатель исполнил свои обязательства и поставил технику на учет. Ты должен фактически за руку привести покупателя в ГИБДД и там осуществить перерегистрацию техники.
В принципе, добросовестные продавцы и покупатели так и делают, но такое определение суда открывает уйму возможностей для недобросовестных людей.
Учитывайте эту информацию при купле-продаже техники и берегите свои нервы и деньги.


Лемурович 16 фев, 11:32
+1 0

NPA vs. Copart сравниваем цены Американских аукционов на мотоциклы.

Что выбрать для покупки? Или «целый» мотоцикл с NPA или списаны по страховому случаю?
Давайте сравним цены продажи и потом подумаем. А стоит ли переплачивать или сэкономленное потратить на приведение мотоцикла в порядок самому с полной уверенностью что все сделано хорошо!


Лемурович 16 фев, 11:32
0 0

18 пятничных анекдотов

Лайфхак зимы этого года.
Если на вашей улице снег не убирался с начала зимы, если сосульки достигли 2 метров в длину, не спешите звонить городским чиновникам и спрашивать куда ушли средства на уборку.
Набирайте избирком и скажите, что местные власти не дают вам возможности пройти и проголосовать за нашего президента.
В течении получаса дворники управляющей компании и чиновник из районного комитета с еще дымящимся фитилем выскребут снег до асфальта.


-----

Чем больше проходит времени, тем все яснее: отсталый Советский Союза создал такой технологический задел, что даже эффективные менеджеры всё никак просрать не могут.

----

В детстве, когда я слушал радио «Маяк», то думал: как они там в Петропавловске –Камчатском живут, если у них все время полночь.

----

Стоят два муравья на бровке футбольного поля и смотрят тренировку сборной. Один говорит другому:
- А знаешь, почему мы с тобой круче их?
Второй: - Нет. А чем?
Первый: - Мы-то с тобой в финале чемпионата мира 100% выйдем на поле.

----

- Ну полетела Тесла до Марса, и что? А с таким пробегом эту машину уже не продать...

----

Сейчас видела женщину-кошку - она долго стучалась в дверь автобуса, а когда водитель ей открыл, не стала входить...

---

После завершения спортивной карьеры, все норвежские лыжники выздоравливают и перестают принимать лекарства от астмы.

----

- Дети, а кто может объяснить, что такое "закон подлости"?
Вовочка:
- Можно я, Марья Ивановна? Ну это, например, когда девушка пригласила тебя домой и дело дошло до постели, а у неё критические дни!
Марья Ивановна:
- Марш отсюда! Отца в школу вечером!
Приходит отец, она ему описывает ситуацию. Он:
- Да это ерунда! Вот когда она выжрала бутылку шампанского, съела коробку конфет и только потом сказала про критические дни - вот это закон подлости!

---

Звонок по телефону:
- Вася, привет, давно тебя не слышал! Как тебе жизнь после свадьбы?
- Я никогда не был так счастлив!
- Она что, рядом?
- Я очень доволен!
- Держись, братан...

---

Сказка о золотой рыбке по-современному: исполнила рыбка три желания, а теперь заявляет, что её изнасиловали.

---

- Дорогой, ты же мне доверяешь, да?
- Конечно.
- И ты знаешь, что я никогда не вру?
- Естественно!
- Представляешь, паркомат врезался в мою машину...

-----

Врач:
- С таким давлением вам не следует заниматься тяжелыми физическими нагрузками.
- Доктор, так мне приходится по несколько раз в день таскать тяжести на пятый этаж без лифта.
- Это очень опасно! Вам нужно ограничить это максимум до одного раза в день.
- Нет, доктор, не получится: за один раз мне столько пива не дотащить.

----

Чтобы жена не мучилась вопросом, что купить на 23 февраля в подарок, чуткий муж специально разбил кружку.

---

Вы тоже восхищаетесь мужеством больных западных спортсменов, которые, получив справку от ВАДА, на таблетках и уколах самоотверженно, на равных борются со здоровыми людьми?

----

А вообще, это ужасная несправедливость - тяжелобольные спортсмены из западных стран, которые и передвигаются лишь благодаря лекарствам, должны соревноваться со здоровыми, наглыми лбами из России.

---

У армянского радио спросили:
- Назовите три существа, которым никогда не бывает холодно.
Армянское радио ответило:
- Запросто! Пингвин, белый медведь и гламурная дура в мини-юбке!

-----

В нашей деревне ветеринар поссорился с соседом. Тот послал его далеко и надолго, а ветеринар облил ему крышу валерианкой. Так коты со всей округи за три дня сожрали весь рубероид.


----
Большинство ток-шоу было бы гораздо увлекательней, если их комментировать голосом Николая Дроздова.


Лемурович 16 фев, 11:28
+1 0

Кастомный Ducati Scrambler из Японии

Построить такой мотоцикл мог только человек из Страны восходящего солнца!

Автора сего чуда зовут Масахару, и вы зря думаете, что созданный им золотой «кузов» мы считаем чем-то необычным. Все дело в материале: верхняя часть мотоцикла обтянута медной пленкой. Казалось бы, так может каждый, но это не так. Байк прекрасен в своей странности — коричневое сиденье пришлось в пору, но какая странная форма обтекателя!




Есть и технические новшества, правда, не все из них можно считать «новшествами». Так, система впрыска топлива заменена карбюраторами. Попробуй пойми этих японцев...


Лемурович 15 фев, 08:51
+1 0

Ты собрался купить мотоцикл?

Ты собрался купить мотоцикл?


Лемурович 15 фев, 08:46
+2 0

Yamaha XSR900 2017 - Злой мух

Расширение горизонтов — одно из самых волнительных переживаний. А для меня, как для автора всякого рода постов и текстов, в прошедшем сезоне новыми горизонтами стали Honda, Yamaha и BMW. Про мотоциклы Honda я писал несколько ранее, теперь же настала очередь Yamaha. И первым мотоциклом, который попал ко мне на «истязание», оказался XSR900, в юбилейной желтой раскраске. И, если честно, я не ожидал многого от этого мотоцикла: маленький, узенький, весьма симпатичный. Весь такой винтажный, хотя и с вполне современным оснащением. Ну что от него можно было ждать? Эдакий конек-горбунок, для стильного и умеренно быстрого передвижения по городу. Именно такое впечатление он производил по фотографиям в интернете и сухим цифрам характеристик. Но, о боги, насколько же сильно это предвзятое впечатление было ошибочным…


Уже первые 400 метров разорвали в клочья все ожидания. Он не просто не неспешный, но стильный, он маленький, верткий и дьявольски злой шершень, просто миниатюрный апокалипсис здесь и сейчас. В те самые первые 400 метров я успел прочувствовать всю гамму эмоций от брезгливого недоумения к паническому ужасу, а затем к эйфорическому безумию. Но давайте обо всем по порядку.

Он действительно не велик. Посадка сбитая, с ощутимым наклоном вперед. Больше всего поза напоминает классическую посадку на первых «спорт-байках» времен 30-40х годов, когда «креветка» за кучей обтекателей ещё не была изобретена. Это именно та посадка, когда водитель, инстинктивно пытаясь снизить лобовое сопротивление, как бы скрючивается вперед, но всё ещё сидит, а не лежит. Как ни странно, даже при моих 186 см роста и более чем 100 кг массы, посадка вполне удобная, если, конечно, не пытаться часто превышать «звуковой барьер» в 160 км/ч. Ноги изрядно согнуты, но не чрезмерно, при этом позволяя коленям удобно обхватить бак, тем самым разгружая руки.


Говоря о эргономике, стоит отметить пульты и приборную панель. Пульты порадовали своей минималистичной функциональностью. Дополнительные кнопки на них имеются, но они не лезут под пальцы, так что случайно включить одно вместо другого у вас вряд ли получится. Разве что при выключении поворотников, иногда, нажимаешь ещё и на клаксон. Приборная панель в виде простого круглого стакана с жк дисплеем и без единого стрелочного индикатора, смотрится более чем подходящей этому мотоциклу. В других цветовых исполнениях винтажный шарм сильно теряется, сходя почти на нет, при этом приборная панель не выпадает из общего стиля. Так что, не покривив душой, можно назвать её в некотором роде эталонной. Несмотря на то, что сама по себе приборная панель достаточно маленькая, в ней умудряется поместиться вся необходимая информация (включая режим трекшн контроля и режима двигателя). Единственный её недостаток — не очень хорошая читаемость при ярком солнечном свете. Впрочем, необходимость туда смотреть весьма условна, главное — не проворонить момент, когда надо заправиться, остальное, в принципе, ощущается и так.


От эргономики перейдем к экстерьеру. И тут всё даже ещё лучше, чем в предыдущем абзаце. Внешний вид является чем-то средним между кафе-рейсером, скрамблером и флэт-трекером, причём от всех трех он взял только самое лучшее. Черный с желтым бак, юбилейные полосы, анодированные в оранжево-золотой перья, и почти полное отсутствие хромированных деталей. Круглая классическая фара, такой же круглый, очень стильный, на мой взгляд, задний стоп сигнал. Гладкая и при этом достаточно агрессивная линия хребта, продиктованная седлом, аккуратно переходящим в заднее крыло. Ну вот всё как я люблю. Как итог получился эдакий крепкий бойцовый пес, хоть и немного анорексичный на вид. Что самое приятное — мотоцикл выглядит цельным, то есть его не хочется переделать целиком, лишь добавить некоторые детали. Лично я, и многие со мной единодушны, добавил бы заглушку на сиденье пассажира, и несколько желтых деталей в средней части мотоцикла, но ничего вульгарного (упаси боже от золотых подножек, а вот анодированные черные, но с золотыми элементами в самый раз).


Ну а теперь о главном, о ходовых качествах. Двигатель этому мотоциклу достался от МТ-09, и сам по себе особенный. Рядная тройка, согласитесь, не частое явление в индустрии. Если на вскидку, то такую компоновку использовали только в Triumph Speed Triple и где-то в MV Augusta. С чисто инженерной точки зрения достаточно рискованный шаг, и, несмотря на то, что развал шеек коленвала в 120 градусов дает неплохой баланс, такое решение плохо укладывается в четырехтактную схему, имея явный провал между третьей и первой вспышками, что, в свою очередь, приводит к некоторой дёрганности. Наличие отдельного балансирного вала дает понять, что с вибрациями, несмотря на форму коленвала, тоже не всё так просто. Но возможно это не баг, а фича, ведь колдуны из Ямахи не первый год пытаются подружить четырехтактный рядник с V-образной схемой работы, применяя шаманский «крестообразный» коленчатый вал и прочие ухищрения в рамках «Big-Bang». Хорошо у них получилось или плохо я судить не берусь, но то что двигатель семейства MT-09 получился – в этом не может быть никаких сомнений. Единственное, его надо крутить, крутить постоянно, как будто он вот-вот заглохнет, но результат… Результат того стоит.


Узкие габариты в городском трафике, это не баг, это киллер-фича. Хотите протиснуться туда где, казалось бы, может поместиться только велосипедист, и тот весьма субтильный? Да без проблем. Его малая масса в купе с небольшим углом вылета вилки делают его невероятно вертким и проворным. Сменить направление можно практически мгновенно, главное не сбрасывать газ. Тормоза очень злые, они не просто осаживающие, а буквально вкапывающие вас в землю. При этом они на 146% предсказуемы и обладают великолепной обратной связью. В тандеме с АБС и трекшн-контролем предсказуемость поведения мотоцикла просто невероятная. Я ничего не смогу сказать про работу подвески. Почему? Да просто потому, что за ту неделю, что я ездил на этом мотоцикле, я о ней ни разу и не вспомнил. Мне ни разу (ну может пару раз и было, но очень мимолётно) не захотелось что-то подкрутить, сделать жёстче или мягче. На мой взгляд, это лучшая оценка, которую можно дать, раз ты этого не замечаешь, значит оно отлично спроектировано, реализовано и работает как надо.

Результатом всего этого является просто фантастическая способность прорезать даже самые плотные заторы, причем на скорости сильно превышающей разумную. Езда в пробке — отдельное удовольствие, мотоцикл «даёт прикурить» более мощным собратьям. Манера езды почти кроссовая, где-то даже спидвейная. Надо много работать корпусом и руками, практически на грани, а иногда и за гранью срыва в занос, так что иногда, для баланса, приходится по кроссовому выставлять ногу. Мотоцикл управляется буквально на кончиках, на подушечках пальцев, на гранях эмоций. Вам надо во-о-о-он в ту-у-у щель? Да не вопрос, главное примите решение и не сбрасывайте газ. И всё это дополняется достаточно необычным аккомпанементом выхлопа. Звук не низкий и не утробный, скорее эдакий визжащий рык, характерный для кошачьих, в период «весенних драк».


У мотоцикла просто доминирующий вау-эффект. Он не просто хорош, он харизматичен, у него есть свой характер, свой норов, если угодно. Я приехал его забирать в сокращенном экипе, но сразу понял, что это просто-напросто слишком опасно. Езда на этом мотоцикле сродни бегству от лесного пожара, верхом на разъярённом гепарде, которому под хвостом густо намазали скипидаром. Смерч, пожар, катастрофа, стихийное бедствие — именно такие ощущения возникают при управлении этим чудовищем, Он не просто перемещает вас из точки А в точку Б, он ещё и старается сбросить с себя, убить и растерзать. На нем нужно не просто ездить, его надо оседлать и покорить, подстроить себя под него. Он не простит вам грубых ошибок, ибо у вас есть более чем достаточно ресурсов, чтобы «выехать» из любой ситуации. Если вы ошибаетесь, то ошибаетесь именно вы, а мотоцикл лишь дает вам возможность всё исправить! За каждую ошибку вы будете расплачиваться седыми волосами и грудой кирпичей за кормой. Очень, очень-очень давно, с момента, как я купил свой нынешний мотоцикл, мне не доводилось переживать столь сильные эмоции, и, клянусь всеми богами хаоса, это круто.


За всю ту неделю, что я ездил на этом мотоцикле, и попав под его демоническое влияние, я заставлял себя искать в нем недостатки. И я их таки нашел. Во-первых, это габариты. И, хотя скорее это мой недостаток (я весьма далек от субтильного юноши), а не мотоцикла, но факт остается фактом — мне он откровенно мал. Во-вторых, это мощность. 115 лошадиных сил для почти литра объёма — это как-то непростительно мало (особенно вспоминая BMW с их заявленными 160лс с литра на дефорсированном(!) движке). Я бы не сказал, что это сильно ощущается, но всегда же хочется больше, правда? В-третьих, это, черт возьми, его звук. Он необычен самобытен, но, мягко говоря, на любителя. Правда, умные люди в представительстве тонко намекнули, что данная проблема решается установкой выхлопа от одного Игорька, из словенского города Ивачна Горница. Те же люди, так же тихо, намекнули, что и недостаток мощности компенсируется примерно в том же ключе. Так что…

Что ж время подводить итоги. Если вы прочитали до этого места, то не думаю, что я вас удивлю выводами. Это прекрасный мотоцикл, один из лучших среди тех, на которых я вообще когда-либо ездил. Так что, если вы ещё не старый и мудрый «Ка», вы ещё не поняли дзен медленного и вальяжного дефилирования по городу, не ощутили вечный зов дальних вояжей, если в вашей душе горит пожар страстей, а кровь требует больше драйва, – вам, однозначно, следует рассмотреть этот мотоцикл. Поверьте, он вас не разочарует.


На этом всё, мир вам, ездите дальше, чаще и жестче.

Лемурович 15 фев, 08:44
+1 0

Байки о байках

Наверняка каждый из нас слышал эти истории, шутки, анекдоты, тосты. Во многих странах их считают национальным достоянием, причем каждый рассказчик с удовольствием добавляет, что они случились именно с ним, с его лучшим другом или на худой конец с мужем жены сестры брата соседа по гаражу. Каково же было наше удивление прочитать эти же истории в американском издании, которое уверяет, что они произошли с их читателями. Итак, перед вами адаптированный перевод этой небольшой статьи.

МотоЮмор: Байки о байках

Как в литературе в романе Майна Рида «Всадник без головы́», в кинематографе в фильме «Сонная лощина», так и в байкерском фольклоре тема мотоциклиста без головы часто фигурирует в различных историях и анекдотах. Обычно в них что-нибудь сдувает с грузовика, и этот лист железа, шифера или фанеры срезает голову мотоциклиста.
Идут дед с бабкой с покоса вдоль дороги. Вдруг бабка говорит
— Кузенька, а ты заметил, что мимо нас уже третий мотоциклист без головы проехал?
— Марфушенька, ты бы косу на другое плечо перекинула от греха

###

Героями байкерских историй часто становятся медики. Это могут быть санитары, которые от смеха роняют носилки с пострадавшим в конце длинной истории про мотоцмклиста, затащившего мотоцикл домой и решившего его немного подремонтировать в межсезонье. В семейных трусах, на четвереньках, он увлеченно откручивает какую-то гайку, когда сзади маленький котенок замечает пару любопытных болтающихся пушистых шариков и решает с ними поиграть.
Первосезонник на спортбайке сажает девушку на заднее сиденье, дает ей шлем и говорит: — Ты его не сильно застегивай, чтоб санитары не мучились…

###

Героем истории может быть и доктор, например, хирург, который говорит пациенту-мотоциклисту про две новости – хорошую и плохую. «Итак, кости у вас целы. А вот их расположение мне кажется довольно забавным»

###

Заходит мужик к проктологу. Тот ему, как положено – раздевайтесь, нагибайтесь. Одевает перчатку, заходит сзади, засовывает по локоть, а потом задумчиво произносит
— А вы, батенька, я смотрю, мотоциклист…
— Но доктор, как вы узнали!?
— В окно увидел, как вы приехали

###

Конечно, не только анекдотами полон байкерский фольклор. Много в нем историй из жизни. Например, подсаживается в баре к мотоциклисту старый приятель, которого он давно не видел. Слово за слово, и приятель рассказывает:
— Умер у меня дед. Приехал я к нему в деревню наследство смотреть, а там и нет ничего толкового. Только в гараже старый мотоцикл стоит. Весь чистенький, ухоженный. Ну, сел я на него и в город поехал. А по дороге меня гаец тормознул и стал пробивать мотоцикл на угон. И тут он как закричит – Да это же мотоцикл самого летчика Покрышкина (Гагарина, Крузенштерна, Брежнева)! – Я вспоминаю, что дед мой летчиком был и как-то говорил, что ему по службе мотоцикл достался. В общем, оформил я мотоцикл, уехал на нем за границу и продал коллекционеру за миллион долларов. Купил там дом на берегу моря, машину, яхту.
— Так и что же ты сейчас здесь делаешь?
— Брат, не поверишь! Звонит мне на днях этот коллекционер и говорит, что мотоцикл с коляской должен был быть. Я ему – да в гараже она осталась. А он – привезешь, я тебе еще полмиллиона заплачу! Вот еду в деревню. Но денег то не осталось! Займи 20 000. Как коляску продам, с процентами верну!

###

Мужик приходит в магазин и спрашивает: — У вас запчасти на отечественные мотоциклы есть? — Да, а какие вас интересуют? — Ну, например, гвозди десятка или проволока.

###

Есть разновидность историй, с помощью которых мотоциклисты в компании показывают свою осведомленность и знание вопроса. Так, владельцы Харлеев любят рассказывать легенду про модификацию Fat Boy. Они напомнят, что атомные бомбы, упавшие на Хиросиму и Нагасаки назывались «Толстяк» (Fat Man) и «Малыш» (Little Boy), а доставлявшие их самолеты были серебристого с желтым цвета, как и окраска первого Фэт Боя. Ну и звезда с крыльями на баке…
— В члены нашего мотоклуба просится новый байкер. Его кличка «Тоби»
— Тоби, а что у тебя за мотоцикл?
— 20-летний одноцилиндровый 120-кубовый китайский чоппер. Я зову его «Моя прелесть!»

###

В придорожное кафе заходит водитель огромного трейлера. Официантка приносит ему бифштекс и гамбургер. В этот момент к нему подсаживаются трое байкеров и с хохотом все съедают. Тот молча встает, расплачивается и уходит.
— Сразу видно, что этот парень не умеет за себя постоять, — смеется один из байкеров.
— Да он еще и ездит плохо, — добавляет официантка. — Только что, трогаясь, он раздавил три ваших мотоцикла.

###

Конечно, без истории про то, как первосезонник купил новенький мотоцикл, заехал в свой гараж в частном доме в пригороде, и забыл опустить подножку, коллекция байкерского фольклора не будет полной. Мотоцикл упал, и на баке появилась свежая царапина. Ужасно расстроенный, байкер видит лужу бензина на полу, машинально вытирает ее туалетной бумагой и выбрасывает эту бумагу в унитаз. Потом доходит до кухни, наливает рюмашку, закуривает и возвращается в туалет. Снимает штаны, садится на унитаз и тут его отпускает. Со словами — Да ерунда это все! – он кидает окурок между ног… Кстати, если рассказчик забудет упомянуть в этой истории двух санитаров, которые тащат пострадавшего на носилках к машине и спрашивают, как все произошло, то можете смело дополнить его рассказ эффектным окончанием про сломанную руку.
Жил-был неуверенный в себе молодой человек. Никто его не замечал. Решил он купить мотоцикл, но денег хватило только на китайскую «чесотку». Приезжает на Стрелку, а там крутые мотоциклисты и на него ноль внимания. Тогда решил он заработать «Железную жопу». Рванул на юг, в сторону моря. Дождь, грязь, мотоцикл еле тянет. Но вот, наконец, последняя заправка. Норматив сдан! Подъезжает он устало к пляжу, а там какая-то молодежная вечеринка. Вдруг крик: «Смотрите, байкер!» Все бегут к нему, валят на землю, заливают в глотку бутылку водки, а потом весело бегут обратно танцевать. Лежит чоппераст, раскинувшись на песочке, улыбается во весь рот и шепчет: «Уважают, сукины дети!»

###

Есть еще короткая история про мотоинструктора, который никак не может научить блондинку тормозить не заезжая на стоп-линию. Тогда он прибегает к последней мере и говорит
– Ты сделаешь круг вокруг этого дома и вернешься сюда. Я буду стоять посередине дороги. И ты должна будешь остановиться прямо передо мной. И знай – я ни на шаг не отступлю!
Приходит в себя инструктор в больнице. Рядом сидит блондинка, которая говорит ему
— Я все сделала, как вы сказали. Но на последнем повороте меня вдруг с касанием коленкой земли обходит этот гонщик, перед которым вы и встали, как вкопанный!
Почему ураловоды ездят зимой? Потому что за сезон не успевают починить свой мотоцикл

###

А сейчас пришло время напомнить историю про мотоцикл без мотоциклиста. Итак, весна, по проселочной дороге едет запорожец-«подснежник» с семьей дачников. Сварливая жена все пилит своего мужа, что солнце уже взошло, а они еще не начали картошку сажать. На заднем сидении обиженная дочка-двоечница-прогульщица медучилища. Заворачивают они на заправку, а там всего две колонки. У одной грузовик заправляется, а у другой стоит одинокий байк. Дачник выпрыгивает из машины и начинает орать – Где этот чертов мотоциклист!? Но мотоциклиста нет, и он в сердцах пинает байк в заднее колесо. Дочка высовывается из окошка и кричит – Папа, мотоцикл нельзя пинать! Плохая примета! И вот грузовик заправился и уехал, а за ним и запорожец. И тут с поля возвращается красавиц-байкер, который только открыл сезон, соскучился по природе и пошел в поле себе венок на голову из первых весенних цветов нарвать. Садится он на байк, в футболке, шлепках, шортах и с венком на голове, и дает газку. На одном из поворотов нетерпеливый дачник догоняет грузовик и едет за ним почти в упор. Сзади их догоняет байкер, тут грузовик неожиданно тормозит, дачник тоже топит в пол, а мотоциклист не успевает. Мотоцикл въезжает запору в зад по самый руль, байкер перелетает и попадает в кузов грузовика. Грузовик трогается дальше, ничего не заметив, а дачники вылезают из запорожца. Они удивленно смотрят на мотоцикл без водителя, и дочка язвительно произносит – А я предупреждала! А в это время водитель грузовика замечает в кузове незнакомца, останавливается, и с криком – Сука, запаску грызть! – с монтировкой залезает в кузов. Хорошенько двинув непрошеного гостя, он вдруг понимает, что тот не дышит. Весь на измене, он сворачивает с дороги и выкидывает байкера в кусты. Пока он все это делает, незадачливые дачники решают не сообщать о мистической аварии в полицию. Мотоцикл прочно застрял в моторе запорожца, поэтому они решают оттолкать запор с дороги в сторону. Но оказывается, что вдоль дороги проложены рельсы, на которых и застревает вся эта конструкция. Пока грузовик и запорожец пытаются скрыться с места преступления, по полю идут два охотника. Один кричит другому – Там заяц! – и они разряжают в кусты свои ружья. Подходят, видят мертвого байкера и не знают, что делать. Один и говорит – А давай его затащим на мост и скинем на проходящую электричку! Так и сделали, а электричка та, конечно, двигалась в сторону запорожца. Увидел машинист преграду, да поздно. Короткий удар, запор летит в одну сторону, байк в другую, а с крыши падает байкер. Поезд проносится мимо, дачники смотрят на байкера и мать говорит – Ты, дочка, все-таки медик. Окажи ему помощь, а мы пойдем на нашу машину посмотрим. Уходят, а дочка-то ничего не умеет. Короче, решает она использовать те навыки, которые уже успела получить. Расстегивает байкеру ширинку и наклоняется. Через несколько минут возвращаются родители и видят сидящего у мотоцикла счастливого байкера с довольной улыбкой до ушей, рядом гордую дочку, которая важно так говорит – Будет жить!

###

Одел мотоциклист косуху задом наперед, чтобы меньше дуло. Ну и на повороте не удержал мот и улетел в кусты. Идут мимо два деревенских пьяницы, смотрят мотоцикл лежит, а из кустов мотоциклист по пояс торчит. Один говорит: «Ишь, как ему голову завернуло. Давай, я ее на место поверну, а ты его за ноги подержи» Тот лезет в кусты и оттуда орет: «Блин! Завернуло то как! У него и жопа спереди!»

###

Заходит дальнобойщик в придорожное кафе. Делает заказ, и вдруг чувствует, что от соседнего столика пахнет дымом сигареты. Он поворачивается, а там курит худощавый мотоциклист в очках. Он просит потушить, но мотоциклист не соглашается, показывая на табличку «Места для курящих». Тогда он молча съедает свою пищу, выходит на улицу и видит байк. Он подходит и демонстративно на него мочится, глядя в окно на сидящего невозмутимо дрыща-мотоциклиста. Тогда он в ярости валит байк на землю. Но хлюпик за окном так же невозмутим. И в это время ему на плечо ложится чья-то рука. Он поворачивается и видит здоровенного, всего в наколках, другого байкера, чей кулак стремительно приближается к его лицу. А хлюпик, не спеша, выходит из кафе, переходит улицу и садится на свой мотоцикл, припаркованный на заправке.

###

«Возьми меня!.. Возьми меня!.. Возьми меня!...» – шепчет во сне жена байкера. Он ее будит и говорит: «Ладно, уговорила. Завтра в гараж вместе пойдем»

###

А пикантная история про мотоциклиста, у которого на пустынной дороге закончился бензин, имеет тысячи вариаций. Вот одна из них. Байкер долго ждал помощи, и тут вдруг рядом останавливается дорогая машина и из нее выходит прекрасная девушка. Байкер объясняет проблему, девушка готова помочь, но у нее нет ни канистры, ни шланга. Вдруг на дороге появляется фура и девушка легко ее тормозит. Выслушав историю, дальнобойщик говорит, что у него есть шланг, но нет канистры. И тут появляется телега с сеном. Полупьяный возничий тоже останавливается из любопытства. Конечно, канистры у него нет, но есть пятилитровая фляга браги. Вылить ее он никому не даст, но выпить в хорошей компании не откажется. Все за рулем, так что ситуация патовая. И тут появляется тракторист на тракторе, который соглашается выпить с возничим, но нужен кто-то третий. Все долго препираются, пока, наконец, девушка не соглашается пригубить немного, лишь бы все скорее кончилось. Брага оказывается крепкой и она заметно пьянеет. На улице холодно, и все по очереди уходят в кусты пописать. Потом собираются вновь и суют шланг в бензобак девушкиной машины. «Ну-ка, дайте-ка я отсосу!» — кричит пьяным голосом девушка и наклоняется к шлангу. К ней сзади пристраивается тракторист и хватает крепко за бедра, чтобы она не упала. «Ну Екарный Бабай!» — произносит дальнобойщик, который давно не был дома с женой. Он нервно вздыхает и отходит в сторону перекурить.



И вот фляга полна, байкер пытается отвернуть крышку своего бака, но она примерзла. Никто не знает, что делать, и тогда старый возничий вспоминает дедовский способ – надо пописать теплой струей на горловину. Все переглядываются, но никто писать больше не хочет. В это время к ним подъезжает машина ГИБДД. Все бросаются к полицейскому с криком – Сержант, выручай, пописай на мотоцикл! Тот запирается в машине и вызывает по рации подмогу. В это время дальнобойщик бросает окурок в темноту и возвращается к общему веселью. Окурок попадает в повозку с сеном, которое тут же вспыхивает. Толпа начинает бегать вокруг повозки и орать друг на друга. Полицейский кричит по рации, что здесь еще и пожар. Старик-возничий отвязывает свою лошадь и в это время у нее загорается хвост. Сзади подбегает дальнобойщик и пытается своей курткой сбить пламя. Лошадь, недолго думая, лягает его наотмашь по шарам и утаскивает старика куда-то в темноту поля. Дальнобойщик в отрубе, и девушка бросается его спасать. Она расстегивает его штаны, чтобы посмотреть, что там, и от увиденного падает в обморок. Байкер обессиленно садится на землю и стонет, схватившись за голову. Пьяный тракторист прыгает в свой трактор и пытается смыться. Приезжает машина росгвардии и оттуда, с криком – Ну-ка, кто тут митингует! – выпрыгивают 20 омоновцев в полном обмундировании. Гаишник по тихому выбирается из своей машины и с перепугу бросается писать в кусты. Байкер с последней надеждой орет – Ссы на мотоцикл, гад! В это время появляется пожарная машина. Пожарные с криком – Ну менты как всегда! Пожар здесь, а он ссыт в стороне! – начинают раскручивать рукав. Появляется скорая, и в нее сразу врезается трактор. На поле садится вертолет МЧС и давит появившуюся неведомо откуда лошадь. Мимо проезжает дорогой мерседес, а в нем новый русский говорит своей сисястой подруге: «Умеют же у нас в деревне развлекаться! А ты еще ехать не хотела!» Из темноты появляется священник ближайшей церкви, размахивая золотым крестом – Языческие обряды совершать! Сейчас всех анафеме предам! Недалеко в лесочке в секретной пусковой ракетной шахте от шума просыпается пьяный прапор с криком – Ну, наконец, началось! — и бросается к сейфу с кодами запуска…

###

Байкер устало подходит к мотоциклу, отворачивает оттаявшую от пожара крышку бензобака, заливает бензин, произносит — Всем спасибо за помощь, — и уезжает. Через час он добирается домой и говорит жене
– Я тебе сейчас такое расскажу, ты не поверишь!
— Да знаю я все. Про вас ЛайфНьюс уже два часа в новостях крутят

###

Бар полон бородатых татуированных байкеров в жилетках с названиями самых опасных клубов на спине. Накурено, шумно, на грани ссоры. За стойкой здоровенный бармен, который не раз выкидывал на улицу разбушевавшихся драчунов.
Вдруг в двери заходит маленькая седая старушка во всем белом, бьет с размаху клюкой по столу и орет визжащим голосом:
— Ну-ка, иди сюда, скотина!
Все затихли, переглядываются, начинают вставать с мест. И в этот момент из дальнего конца бара из-под стола выбегает маленькая собачка и направляется к выходу. Старушка с собачкой выходят и все нервно выдыхают.
— Плесни-ка мне чего покрепче, а то руки до сих пор дрожат, — говорит парень у стойки
— Да я сам, похоже, обделался, — отвечает бармен
Байкер очухивается на больничной койке. Весь переломанный, в гипсе. Только один глаз еле открывается. Смотрит, на стульчике рядом с кроватью сидит толи попугай ощипанный, толи ворона драная. Байкер с трудом:
— Ты кто?
— Твой Ангел-хранитель
— А что такой страшный?
— Не видишь — болею

###

Едет пожилой мотоциклист по пустынной дороге и видит у обочины прекрасную обнаженную девушку, которая отчаянно машет ему рукой. Он останавливается, и она рассказывает ему свою историю. Она только что вышла за муж, и они решили с мужем отправиться в свадебное путешествие. Взяли на прокат прицеп-трейлер, и поехали. Пару дней она сидела вместе с мужем в кабине, но потом устала и попросилась спать в трейлер. «А как только ты приедешь куда-нибудь в подходящее живописное пустынное местечко, я сразу тебя кое-чем порадую!» — пообещала она. В результате, просыпается она от того, что трейлер никуда не едет. Видит в окошко красивый лесочек, слышит пение птичек в тишине. И решает, что они уже доехали. Раздевается до гола и улыбаясь выходит из прицепа. И тут вдруг слышит хлопок закрывающейся двери машины, звук мотора и ее муженек уезжает вдаль. Она наконец понимает, что он, скорее всего, просто останавливался пописать.
Выслушав все это, пожилой байкер решает помочь и отдает ей свою косуху, сажает на мотоцикл и бросается вдогонку. Так уж случилось, что молодожен свернул где-то с дороги, а байкер проехал мимо. Останавливается он у придорожного кафе, и они с девушкой туда заходят. Там полно народа, многие знают байкера и с завистью с ним здороваются. Сидят они, ждут мужа красавицы. Она в одной куртке, замерзшая, усталая. И он ей говорит – я здесь рядом живу, давай ко мне заедем, я тебе что-нибудь подберу из гардероба моей жены. Так и порешили. Приехали к нему, девушка идет в душ, потом обессиленно добирается до кровати…
Все это мне рассказывал тот самый байкер в том самом кафе. В конце он спросил – Веришь? Я, конечно, поверил. А он вдруг снимает темные очки и показывает синяк под глазом – А вот моя старуха не поверила!
И у меня стали закрадываться смутные сомнения, но из туалета вдруг выходит очаровательная юная красотка в косухе моего приятеля и джинсах его жены. Она подсаживается к нам, обнимает и целует байкера и говорит – Ну что, может, поедем домой опять займемся любовью? На мой удивленный взгляд он пожимает плечами и произносит – Жена ушла, дом пустой, а ее муженек так и не нашелся…

###

Байкфест на берегу реки. Все пьяные в дугу. Парень с девушкой решили уединиться. Подходят к реке, раздеваются догола. Оба в татуировках, а у девушки еще и пирсинг на интимном месте. Прыгают они в воду, плещутся радостно. Тут замечают двух рыбаков на берегу, которые напряженно за ними наблюдают
— Что, парни, ждете, когда я ей вдую?
— Да нет, просто здесь где-то живет здоровенный сом. Вот мы смотрим, на что его лучше ловить – на живца или блесну

###

В кабинет психолога заходит мотоциклист и говорит:
— Доктор, помогите! Мне постоянно снится, что у меня мотоцикл Урал, и я первую половину ночи его чиню, и только вторую половину на нем езжу.
— Без проблем. Я сейчас вас загипнотизирую, и вам будет сниться, что это я чиню полночи ваш Урал. А вы можете сидеть рядом в баре и пить пиво. Устраивает?
— Конечно, доктор! Спасибо!
Заходит другой пациент.
— Доктор, помогите! Первую половину ночи мне снится, что я занимаюсь cекcом с блондинкой, а вторую с брюнеткой. Но я молодожен, и когда просыпаюсь, то с женой бывают проблемы
— Без проблем. Я вас загипнотизирую и вам будет сниться, что с брюнеткой сексом занимаюсь я, а вы отдыхаете.
— Знаете, доктор. Брюнетка посимпатичнее. Давайте вы лучше заберете первую половину с блондинкой.
— Никак нельзя. Первую половину ночи я Урал ремонтирую.

###

— Ты как в ментовку-то попал?
— Еду на байке, сажаю классную девчонку, весь вечер катаем, потом она приглашает меня к себе. А там ее мать. Крики, ругань, «только не мотоциклист!» Но девчонка нормальная оказалась. Завела меня в свою комнату, завалила на кровать, и у нас был такой классный секс, что я сразу решил на ней жениться. Лежу, думаю, что надо с ее мамой помириться, но как? И тут приходит мне мысль подарить ей красивое платье! Но размер то не знаю. И тогда я решаю померить ее с помощью своего ремня. Прокрадываюсь к ней в спальню, только начал размер ворота мерить, и тут она просыпается.

###

Встречаются чоппераст и спортсракер на Стрелке. Жмут крепко руки, и думают, как бы так поострее поддеть друг друга в окружении кучи других мотоциклистов. И спортсракер не выдерживает:
— Знаешь, мне вчера сон приснился.Будто я умер и попал в Рай. Вокруг девушки прекрасные, цветы. И вдруг вижу я, что ты топчешься у входа, а святой Петр тебя не пускает. Наверное, говорит тебе, что ты хреновый мотоциклист и гореть тебе в Аду!
— И мне вчера сон приснился, будто я умер, и вот стою перед воротами Рая, а святой Петр меня не впускает, понимаешь — говорит, — ты мотоциклист, вас столькие не любят, коробочники там всякие, пешеходы, старушки. У нас правило — мотоциклистов без разбора всех в Ад. Ну не могу я тебя впустить! И вдруг я вижу тебя с той стороны ворот, вокруг тебя красивые девушки, цветы. И я удивленно спрашиваю Петра, «А этот как там оказался? Вы почему его впустили? Он ведь тоже мотоциклист?!» И тут Петр начал смеяться и отвечат: «Кто мотоциклист? Этот спортсракер -мотоциклист? ГОВНО он, а не мотоциклист!»

###

Умирает пожилая женщина. У предсмертного одра стоят взрослый сын и пожилой байкер. И тут она говорит тихим голосом
— Сынок, я хочу тебе открыть, наконец, страшную тайну. Помнишь, я говорила тебе, что твой отец космонавт. Так это не правда. Твой отец – байкер. Вот этот волосатый перец, что стоит рядом с тобой
— Но это же дядя Сережа, который воспитывал меня всю жизнь, возил в школу, проверял уроки, лечил и кормил, жил с нами. Что же ты раньше мне не сказала?
— Эти байкеры такие ненадежные, сынок. На них ни в чем нельзя положиться

###

Когда я родился, отец купил мне коляску. Потом я подрос, и отец купил мне трехколесный велосипед. Потом он купил мне обычный велосипед. А когда мне стукнуло 18 он купил мне… Нет, не мотоцикл, а первую машину. Потом я сам купил себе машину, потом следующую, а потом еще. И только в 50 я купил себе мотоцикл. Так выпьем же за мудрость, которая приходит с годами и опытом!

###

Третий день байкфеста. Девушке пришло смс от родителей «Как ты?» Она что-то долго печатает в ответ. Сидящий рядом парень задает вопрос
— Что ты там пишешь?
— Понимаешь, моя мама очень строгих правил. А отца не обманешь. Вот я и пишу так, чтобы ее не волновать, и он все понял.
Бегаю по утрам
Упражняюсь со скакалкой
Хорошо питаюсь
Активно читаю
Яростно спорю о поэзии

###

Часто всего пара слов в корне меняет смысл сказанного.
1. Дорогие сестры-мотоциклистки! Поздравляем вас с 8 марта! Красоты вам, ума, любви, денег и доброты!
2. Дорогие сестры-мотоциклистки! Поздравляем вас с 8 марта! Красоты вам, ума, любви, денег и доброты! А все остальное у вас уже есть!

###

Перед выездом на прохват все собираются на месте встречи. Одна девушка громко болтает по телефону
— Представляешь, Маша, прихожу я вчера домой, тихо захожу в спальню, а там мой кобель с какой-то сукой в кровати кувыркается! Ну я на цыпочках захожу на кухню, включаю газ, ставлю сковородку, нагреваю докрасна и иду с ней в спальню… Ой, извини, мы уже отъезжаем. Как только до места доедем, так сразу тебя наберу и все расскажу.
Все одевают шлемы, прыгают на мотоциклы и строятся в колонну. Последняя первосезонница подходит к своему маломощному Ебрику, гневно его пинает и говорит
— Что, зараза, радуешься, небось! Как обычно будем плестись в хвосте, отстанем и самое интересное пропустим! Вся поездка насмарку! Ну и как я теперь узнаю, что она с ними сделала!

###

Едут байкеры на байкфест. Останавливаются у магазина, набирают полные корзины и подходят к молодой скучающей кассирше.
— 2 коробки баночного пива, ящик водки, 5 кило сосисок, мясо для шашлыка и 3 пачки презервативов
— Девушка, мы презервативы не брали.
— А разве вы не возьмите меня с собой?

###

Легенда «Байкерское рукопожатие» тоже выдумана автором от начала до конца пару лет назад www.motobratan.ru/29791/70100.html
В городе идут клубные войны. Постоянные перестрелки, больницы полны раненых, морги трупов, менты свирепствуют. Решили как-нибудь покончить с этим делом. Собрали сходку в самом большом баре города. Толпа народа, все на взводе. Выступающий говорит:
— Поднимите руку те, у кого нет врагов!
За дальним столиком поднимается одинокая рука.
— Да это же мудрый «Старый Кабан»! Вот кто поможет нам советом! Иди сюда, брат, научи нас!
К барной стойке выходит самый старый байкер города, опираясь на палочку, шаркая ногами.
— Братья, вы знаете, что я не оратор. Не уверен, что смогу вам правильно объяснить… Бармен, налей мне кружечку пивка! Итак, вы спрашиваете, как дожить до моих лет и не иметь ни одного врага? Это так легко…
Тут он выпивает залпом большую кружку пива, с размаху разбивает ее о стол, злым взглядом осматривает окружающих и произносит
— Нужно просто пережить всех этих сук!


Лемурович 15 фев, 08:38
+1 0

Маша, медведи и «Северный лес»: легендарный экипаж готовится к холодам (+видео)

Пилот сайд-бай-сайда Мария Опарина рассказала о предстоящей гонке в Карелии.

Итак, друзья, 16-18 февраля 2018 года в Республике Карелия состоится баха «Северный лес 2018» — 1 этап Кубка Мира и 1 этап Чемпионата России по ралли рейдам. И в состязании примет участие — барабанная дробь! — легендарный экипаж Suprotec Racing с двумя блондинками на борту, пилотом Марией Опариной и ее штурманом Таисией Штаневой. Гонка обещает быть нелегкой и… холодной. Девушки утепляются и утепляют своего боевого монстра. Слово Марии! Есть еще на просторах родины настоящие женщины!


Лемурович 14 фев, 09:21
+2 0

Ducati Desert Sled мечтает об Аляске

Вот что можно сделать с маленьким «Дукасом»!

Desert Sled, модификация с внедорожной ориентиацией из обширного семейства Scrambler, как выясняется, годится не только для модных городских хипстеров, но и для тех, кто видит себя в роли кочевника. Этот красавец-прототип по имени ADV Alaska построен при участии дизайнера Алекса Эрла. У байка имеется 21-дюймовое переднее колесо, «зубастые» шины, топливный бак увеличенного объема, крепление для навигатора, новое сиденье и выпускной тракт, перенесенный выше, а также дополнительная защита, кофры и… лебедка. Действительно, почему бы и нет!





Лемурович 14 фев, 09:17
+2 0

Moto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant Bastard

Moto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant Bastard

В детстве многие вещи вызывают намного больше эмоций и впечатлений. В юнности голландский кастомайзер Даан Борсье (Daan Borsje) из мастерской «Moto Adonis» влюбился в мотоцикл Yamaha RD50, который навсегда остался в его памяти. Даан, делая взрослый мотоцикл, изготовил кафетрекер Yamaha Virago XV1100 1997, вдохновленный дизайном Yamaha RD50.

Детали проекта:

— заказчик: Люк, большой поклонник японских мотоциклов
— рама: модифицирован подрамник, облегченная, интегрирован стоп-сигнал
— фара: круглая, классическая
— топливный бак: новый, меньше оригинала, покрашен в красный цвет, хромированная крышка
— крепление номера: кастомное
— вилка: Yamaha R1 2007
— тормоза: дисковые, 6-поршневые суппорты
— задняя подвеска: амортизаторы Hagon
— фильтры: K&N
— выхлоп: титановый, ручная работа
— блок управления: Motogadget m.unit + m.switch

Moto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant BastardMoto Adonis: кафе трекер Yamaha XV Elegant Bastard

Лемурович 14 фев, 09:12
+2 0

TVS Zeppelin Cruiser - концепт гибридного мотоцикла из Индии

На творение индийского мотопрома в сфере электроциклов мы уже взглянули, но что насчет более приближенных к реальности моделей? На выставке Auto Expo 2018 компания TVS представила концепт гибридного малокубатурного крузера Zeppelin.



TVS — это те самые ребята, которые помогали BMW разрабатывать самую младшую их модель G310. Поэтому некоторые компоненты у первого крузера компании заимствованы именно у нее. Но все же главная особенность байка — гибридная силовая установка E-Boost. В трансмиссию мотоцикла встроен электромотор мощностью 1.2 кВт, работающий в качестве стартер-генератора и кратковременно помогающий при разгонах одноцилиндровому движку на 220 кубиков, выдающему 20 лс. Для питания электромотора используется Li-On батарея с напряжением 48 вольт.


Передняя вилка с 41-мм перьями, двухканальная ABS, передние и задние тормоза — все это взято от вышеупомянутого G310R. Также у концепта ременной привод заднего колеса, цифровая приборка и светодиодная фара со встроенной экш-камерой.


До конвейера байк доберется в 2019м году, ценник пока не известен.
Небольшое видео с обзором на английском:


Лемурович 14 фев, 09:05
+3 0

Ducati представила супербайк для WSBK

В нынешнем сезоне в первенстве продолжит гоняться «старорежимный» снаряд с двухцилиндровым мотором, ну а в следующем…

В следующем на трассы выйдет монстр Panigale V4 R и тогда мы посмотрим, что итальянской атаке сможет противопоставить непобедимый Джонатан Рэй и Kawasaki. Кстати, как считаете, победит ли в этом сезоне реактивный парень из Северной Ирландии? Размышляем и любуемся невероятно красивой машиной… Кстати, первый, австралийский этап WSBK состоится уже скоро — 23 февраля. Ждем!





Лемурович 13 фев, 12:28
+1 0

Электрический Harley-Davidson: уже скоро!

Компания представит свой «зеленый» серийный байк в течение полутора лет.

Как мы помним, компания из Милуоки выпустит сотню новинок в ближайшие десять лет и, разумеется, среди этого многообразия будут электробайки. Первенец появится быстрее, чем вы думаете! Генеральный директор марки Мэттью Леватич заявил, что байк представят в ближайщие 18 месяцев. Судя по всему, харлеевцы готовят товарную версию прототипа Project Livewire (на фото) с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 7 кВт⋅ч и электромотором, развивающим 55 кВт и 70 Нм. Запас хода — 85 км. Скоро узнаем и увидим!


Лемурович 13 фев, 12:25
+1 0

Лиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трициклов

Лиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трициклов

Лиен Йинг-Те (Lien Ying-Te) увлекается разработкой ультрасовременных концептов мотоциклов и трициклов.

Лиен использует программное обеспечение для 3Д-проектирования, чтобы реализовывать свои идеи.

Лиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трициклов



К примеру, трицикл Ducati. Лиен взял супербайк Ducati, добавил третье колесо и большой двигатель V8.

В коллекции концептов Лиена есть несколько других интересных проектов.

Лиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трицикловЛиен Йинг-Те. Концепты мотоциклов и трициклов

Лемурович 13 фев, 12:23
+2 0

6 главных аварийных ситуаций. Выучите их

Случалось оказаться в аварийной ситуации? Давайте проанализируем наиболее опасные случаи на дорогах и подумаем, как выйти из них целыми и невредимыми.

У человека, к большому сожалению, нет способности заглядывать в будущее и с помощью этого умения избегать ошибок. Опыт вождения нарабатывается только с накатом, с реально пройденными километрами. А вот понимание, откуда может грозить опасность, приходит всего за несколько часов, проведенных перед компьютером,  - благо в интернете можно найти подборки записей видеорегистраторов. Мы сделали это за вас, переработав почти две с половиной тысячи записей ДТП за лето и осень текущего года в полезные советы.

Итак, как не попасть в аварию? И при выполнении каких маневров надо быть особенно внимательным?

1. Смена полосы, поворот, разворот

Первое место с весомым отрывом занимают столкновения при смене полосы движения, повороте и развороте не из крайнего положения. Сюда же отнесены столкновения с попутными машинами, идущими на обгон по встречной полосе при маневре другого автомобиля. Таковых мы насчитали 576 из 2309 просмотренных роликов, или 24,9% от общего количества. Иными словами, можно было бы избежать четверти всех ДТП, просто посмотрев в зеркало заднего вида, как этого и требуют Правила.

Случаев, когда вторая машина оказалась в мертвой зоне или летела на околокосмической скорости, единицы. Всё остальное — результат отсутствия элементарного внимания. Не смотрите в зеркалá мельком, отмечайте все объекты и прикидывайте скорость их приближения.

Совет для опережающих: фиксируйте все автомобили с включенными указателями поворота, или внезапно снизившие скорость, или начавшие менять траекторию движения. Это сигналы того, что водитель собрался маневрировать. Преимущество у вас, но и «за того парня» тоже иногда приходится думать.

2. Выезд с второстепенной дороги

Выездов с второстепенной дороги, закончившихся столкновением, мы насчитали в нашей выборке 328 (14,2%). Около трети из них легко объяснить: в крупных городах припаркованными машинами забито всё, поэтому видимость сокращается до минимума. Выезжающим Правила предписывают в этой ситуации прибегать к помощи третьих лиц, чего, конечно, никто не делает — да и нереально это. Советуем «высовываться» на главную дорогу буквально по сантиметру, понемногу увеличивая сектор обзора. И только полностью убедившись в безопа­сности, можно ехать.

Двигающимся по главной дороге не стоит перекладывать всю ответственность на выезжающих со второстепенных дорог, улочек и проездов. Ехать на максимально разрешенной скорости по узкой улице с плохой видимостью да еще в крайнем правом ряду, вплотную к ряду припаркованных машин - не лучшее решение. Проявив элементарную осторожность, вы снизите вероятность аварии. Например, успеете посигналить, что разрешено Правилами (для предотвращения ДТП).

Оставшиеся две трети случаев невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики. Водители умудряются не заметить единственный автомобиль на главной дороге и подставляют бок под удар. Но ведь с чрезмерным усердием в тонировании стекол худо-бедно справились, в огромное количество инвалидов по зрению среди водителей поверить тоже сложно, несмотря на нынешний порядок получения медсправок, - выходит, вновь невнимательность?

Выезжайте на перекресток, только убедившись в отсутствии машин. Свободная дорога опаснее забитой транспортом, ведь на ней авария произойдет на большей скорости. Не полагайтесь на то, что автомобиль будет обязательно двигаться с ближним светом, который заметен издалека. И конечно, при низком слепящем солнце требуется особое внимание. То, что отлично видно вам, с другой точки может оказаться абсолютно незаметным.

3. Повороты налево и развороты

Ненамного отстали от предыдущей категории повороты налево и развороты без предоставления преимущества встречному потоку — это 306 случаев, или 13,3%. Реко­мендации здесь те же: не видим — не едем, а вначале оцениваем ситуацию, полностью остановившись. Находясь же на главной дороге, тоже думаем не только за себя, но и за чересчур резвых и не слишком внимательных. Около 15% таких столкновений происходит при мигающем зеленом или только загоревшемся запрещающем сигнале светофора. Оба, и едущий прямо, и поворачивающий, стараются проскочить и теряют бдительность.

4. Пешеходный переход

Пешеходов по-прежнему сбивают часто: 202 случая, или 8,7%. И это только в нашей выборке, основанной на записях видео­регистраторов. Реально доля таких аварий больше. Рекомендация снижать скорость и останавливаться перед зеброй могла помочь только в 54% случаев наезда. В оставшихся 46% пешеходы не оставили автомобилистам ни единого шанса сохранить им жизнь или здоровье. Не в первый раз обращаемся к ГИБДД и законотворцам со страниц журнала: почти в половине случаев, которые складываются в удручающую статистику, виноваты сами пешеходы. Буквально на днях в очередной раз увеличили штраф для водителей (с 1500 до 2500 рублей), а призывать к порядку «безлошадных» никто и не думает.

5. Проезд на красный

Мы насчитали 134 ДТП (5,8%) по причине проезда на красный свет. Большая их часть — это столкновения с «долетающими» машинами. Исходя из этого, учтите: самые опасные на перекрестке — первые секунды после смены сигналов. Не спешите давить на газ, убедитесь в том, что на других направлениях автомобили прекратили движение.

Отдельная тема — транспорт экстренных служб. Не все водители спецавтомобилей помнят, что ПДД разрешают им отступать от требований, обязательных для всех, только при обеспечении безопасности. Далеко не всегда у таких машин, едущих с «нарушениями», включен или исправен звуковой спецсигнал (особенно это касается скорых), хотя он должен быть активен. И это еще одна причина крутить головой буквально на 360 градусов. Тем более что в наших условиях лучше не полагаться полностью на верховенство закона.

6. Экстренный маневр

Особо хочется сказать о тех, кто пытается избежать ДТП при помощи экстренного маневра. В 107 случаях (4,6% от общего количества происшествий в нашей выборке, что немало) такие водители сами стали виновниками аварии. Причем с более тяжелыми последствиями, чем могли бы быть при торможении без смены полосы, как того требуют Правила.

Верх глупости и безрассудства — уходить от столкновения на встречную полосу. Ни в чем не повинному встречному крепко достанется, а вы получите уголовное дело вместо мятого железа и выплаты по ОСАГО от реального виновника трагедии.


Лемурович 13 фев, 12:14
0 0

Увлекательное путешествие по заводу Zero Motorcycles

Во время своего турне по США Настоящий Мотоциклист Boris со своим верным переводчиком не только посетили фабрику Zero Motorcycles, которая находится недалеко от Сан-Франциско, но и привезли оттуда замечательное видео, посмотрев которое вы сможете узнать не только о том, как устроены мотоциклы Zero, но и заглянуть внутрь самого процесса.


Лемурович 12 фев, 12:21
+1 0

НОВЫЙ УЧЕБНЫЙ В Москве открылся новый Учебный Центр компании ООО "Ямаха Мотор Си-Ай-Эс".

9 февраля в столице в Крылатском компания ООО "Ямаха Мотор Си-Ай-Эс" открыла новый Учебный Центр. Это значимое событие для российского рынка, потому что оно свидетельствует о том, что японское представительство одной из ведущих компаний мира серьезно относится к присутствию в нашем регионе и усиливает здесь свое влияние.

Тренинг центр выполнен в фирменном стиле Yamaha и по своему наполнению соответствует мировым стандартам. Его первостепенная задача - профессиональное обучение персонала дилерской сети Yamaha по уникальной программе Техническая Академия Yamaha (YTA – Yamaha Technical Academy). Центр оснащен самым современным оборудованием для проведения тренингов по обслуживанию и ремонту всех видов техники Yamaha. Тут надо отметить, что программа академии работает в России и СНГ уже несколько лет, но до недавнего времени отдельного собственного центра не было. Тренинги проводились в специальных помещениях некоторых дилерских центров. Теперь же у компании собственный центр.
Yamaha Technical Academy охватывает огромное количество участников и действует по всем направлениям работы компании – мотоциклы, мотовездеходы, снегоходы, подвесные лодочные моторы, катера и силовая техника. Программа Техническая Академия Yamaha (YTA) многоуровневая и уникальная в своем роде, именно по ней сотрудники сервисов Yamaha регулярно проходят обучение. Таким образом, реализуется не только система сертификации специалистов фирменных сервисов, но и осуществляется мощная стимуляция на личном уровне. Каждому техническому специалисту Yamaha, получившему определенный уровень обучения по программе YTA, выгодно в плане профессионального роста подняться на следующий уровень, стать лучшим в своем дилерском центре, потом лучшим в регионе, а в дальнейшем и в стране в целом. А там можно уже побороться за звание лучшего технического специалиста Yamaha в мире. Есть куда расти и развиваться! Вся система трейнингов реализуется по международной программе Yamaha, а значит победитель от России и Казахстана принимает потом участие в мировом финале мероприятия – так называемом техническом гран-при - Yamaha World Technical Grand Prix (YWTGP), который проводится раз в два года.
Помимо тренингов в этом Учебном Центре теперь компания ООО "Ямаха Мотор Си-Ай-Эс" будет проводить различные презентации, а в перспективе имеются планы и на тест-драйвы в ближайшей окрестности, когда там будут созданы специальные трассы. Что касается презентаций, то уже в рамках открытия центра было проведено знакомство с двумя последними новинками Yamaha - кроссовым мотоциклом YZ450F и снегоходов Sidewinder. Журналистам рассказали про технические доработки и отличия по сравнению с прошлыми моделями, а также наглядно показали некоторые технические изюминки прямо на технике. Неформальная атмосфера встречи располагала к интересному общению. Так держать!
Широкая география нашей страны и развитая дилерская сеть Yamaha определяет ежегодный весьма интенсивный темп работы программы Технической Академии Yamaha (YTA). В рамках мероприятия приглашенные журналисты ознакомились с технологией обучения, узнали много интересного из внутренней жизни сервисов Yamaha и окунулись в атмосферу профессиональной подготовки механиков Yamaha.

Лемурович 12 фев, 12:18
+1 0

Скандинавский вариант: BMW R nineT, рожденный за три недели

Urban G/S сам по себе неплох, но кастомайзер Ронна Норен из шведской компании Unique Custom Cycles знает, как заставить его сиять новыми красками и компонентами.

Байк был построен при содействии BMW Motorrad Sweden и готовился к выставке в Гетеборге в кратчайшие сроки. Создатели байка поработали над его обликом, в частности, установили другое сиденье и покрасили «биммер» в восхитительное сочетание золота и бронзы. Но самое интересное это компоненты! В частности, кастом красуется вилкой Öhlins Retro43 и задним моноамортизатором STX46. Кстати, увеличенный дорожный просвет — не иллюзия. Передок приподнялся на 50 мм, а задняя часть — на 70 мм. Также в боекомплект входят подножки Gilles Tooling, ветровичок Wunderlich, воздушные фильтры K&N и выпускная система Akrapovič.




Лемурович 12 фев, 12:15
+1 0

Быстрый Джеймс и расплата: еще один гонщик доездился (+видео)

Молодой райдер уехал от копа, но закон все-таки его догнал…

В августе прошлого года на дороге графства Норфолк произошел инцидент. Вернее, как инцидент… Полицейский на мотоцикле попытался остановить парня, но тот открутил ручку газа и уехал. Дело было в жилой зоне и страж порядка не отважился его догонять из соображений безопасности. Но в результате быстрого райдера все-таки нашли.


Им оказался 22-летний Джеймс Айрленд. Его обвинили в опасном вождении и езде без страховки. Теперь Джимми будет 18 месяцев ходить пешком и, к тому же его привлекли к году общественных работ. Вот так и живут в Великобритании. А мы еще чем-то недовольны...


Лемурович 12 фев, 12:12
+1 0

Хроники одного из ярчайших музыкальных событий мотосезона 2017 г. - SUZDAL BLUES-BIKE FESTIVAL

Я знаю, что ты сделал прошлым летом....! Свобода, рев моторов, ветер в лицо, яркие краски и бесконечный рок-н-ролл: все это в роуд-муви о поездке инди-рок группы «Крылья Оригами», в которой барабанщик, басист и гитарист мотоциклисты, на SUZDAL BLUES BIKE FEST 2017!


Лемурович 9 фев, 09:04
+1 0

Hayabusa 2019: все, что вам нужно знать о новом гипербайке Suzuki

Японская компания вовсю готовит преемника легендарного снаряда.

Вы тоже заждались Busa третьего поколения? Понимаем и спешим поделиться подробностями, которые «слила» японская пресса и итальянский ресурс Insella. Итак, компания из Хамамацу представит новинку в качестве модели 2019 года. Мотоцикл сменит индекс с GSX1300R на GSX1400R – объем рядной «четверки» увеличат до 1440 «кубиков».



По предварительным данным, свежая Hayabusa действительно будет полностью новым байком и сделает огромный рывок вперед в вопросах электроники. Он получит трэкшен-контроль, полуактивную подвеску и ABS, работающую в наклоне. Судя по всему, убийцу Kawasaki Ninja H2 мы увидим до конца нынешнего года.


Лемурович 9 фев, 08:58
+1 0

Падение на новом мотоцикле (краш-тест)

В конце сезона 2017 почти спонтанно приобрёл NC700X. Надолго ли дураку стеклянный хрен?
Мотик достался с пробегом 12 т, в отличном состоянии. Предыдущий владелец побеспокоился установить багажную систему, дуги безопасности, хагер на заднее колесо, защиты радиатора и перьев вилки. Короче мот — конфета!
В конце октября, через пару недель после приобретения оказался в тихом месте, где на предыдущем мопеде неоднократно испытывал навыки в повороте, прощупывая границы возможностей мотоцикла и свои.


Однако то, что удавалось выполнить на обкатанной «чесотке» на более мощном и ещё непривычном байке закончилось падением.
Непривычный отклик ручки газа привёз меня в поворот на скорости больше чем я ожидал. Мотоцикл начал вываливаться на встречную полосу где стояли у обочины пластиковые ограждения (хорошо, что пустые!).


Со страху взглядом залип на эти штуковины и приехал в ту, которую испугался. Переднее колесо въехало в пластиковую хрень, левой стороной защитных дуг бьюсь об неё же и байк падает на правый бок. Я лечу вперёд, кувырок с опорой на предплечье, потом плечо, шлемом цепляю за асфальт и встаю на ноги. Пара случайных зрителей аплодируют, спрашивают нужна ли помощь и будут ли ещё дубли? Я в лёгком шоке и пытаюсь понять поломано ли у меня бедро. Так и не понял как и обо что я ударился этим грёбаным ножом в кармане джинсов (всегда догадывался, что ему не место возле костей таза).
Защита очередной раз спасла моё драгоценное здоровье. Все повреждения на фото (кроме порваного плеча и рукава на ветровке, надетой поверх мотокуртки). Если бы не защита колена на мотоджинсах колену был бы трандец. Первые два дня здорово болело бедро и ныла связка на колене, сильно хромал. Но вроде обошлось, пока не вспоминаю об этих травмах.


На мопеде из невосстанавливаемого только банка глушителя.


Крыло надеюсь заполируется.



Зеркало или отремонтирую, или куплю новое.


Теперь о дугах. На снимках видно место основного удара.


Отработала защита на 5 баллов. Решётка деформировалась только с правой стороны и правая половина была заменена в короткий срок за половину стоимости всей решётки. Была готовая на складе продавца и установилась без проблем. Изготовитель — харьковская компания ММОТО. Можно сказать — рекомендую!
Выводы сделаны. С нетерпением жду сезона, чтобы обкатывать новый байк.


Лемурович 9 фев, 08:55
+2 1

24 пятничных анекдота

Remake древнего анекдота.

Воздушный шар сбился с курса, и воздухоплаватель срочно опустился с ним вниз. Увидев внизу человека, он спросил:
- Извините, где я нахожусь?
- Вы находитесь на воздушном шаре, в 15м над землей. Ваши координаты - 5°28'17" N и 100°40'19" E.
- Похоже, вы математик, - вздохнул воздухоплаватель.
- Да, я математик, - согласился прохожий. - Как вы догадались?
- Ваш ответ, по-видимому, точный и полный, но для меня совершенно бесполезный. Я по-прежнему не знаю, где я нахожусь, и что мне делать. Вы мне нисколько не помогли, только напрасно отняли время.
- А вы, похоже, из управленцев, - заметил математик.
- Я действительно топ-менеджер серьезной компании, - воспрял воздухоплаватель. - Но как вы догадались? Вы видели меня по телевизору?
- Зачем? - удивился математик. - Судите сами: вы не понимаете ни где вы находитесь, ни что вам следует делать, в этом вы полагаетесь на нижестоящих. Спрашивая совета у эксперта, вы ни на секунду не задумываетесь, способны ли вы понять его ответ, и когда оказывается, что это - не так, вы возмущаетесь вместо того, чтобы переспросить. Вы находитесь ровно в том же положении, что и до моего ответа, но теперь почему-то обвиняете в этом меня. Наконец, вы находитесь выше других только благодаря дутому пузырю, и если с ним что-то случится - падение станет для вас фатальным.

----------

В советское время была только одна программа про животных, она так и называлась - "В мире животных". Теперь её нет, зато есть "Дом-2", "Давай поженимся", "Прямой эфир с Андреем Малаховым", "Пусть говорят"... Старая программа мне нравилась больше...

----

Прошлой зимой в бак крузака помещалось топлива на 3000, в эту зиму на 4500. Машина 2010 года.
Подскажите, до скольки лет растёт крузак???

-------

СОВРЕМЕННОМУ ВРАЧУ ПОСВЯЩАЕТСЯ

Профессор говорит парикмахеру:
- Представьте, что вы должны письменно фиксировать и обосновывать применение каждого инструмента для стрижки, составлять перспективный и почасовой планы пострижения каждой головы, обосновать письменно её помывку, применение шампуня и других средств по уходу за волосами.
Оплата вашего труда будет в прямой зависимости от количества статей о пользе стрижки, которые вы опубликуете, при чём с учётом рейтинга издания ("Космополитен"- супер, "Работница" - так себе), от чтения публичных лекций о мытье головы и участия в семинарах и конференциях на тему "Бритьё как исторический концепт в медиа-коммуникативном аспекте", от показательных развлечений, которые вы будете устраивать для клиентов...
Несколько раз в год к вам будут приезжать с проверками. Решением свыше будет запрещено использование ножниц с острыми концами....
- !!!!...блин.....! - сказал обалдевший парикмахер, - А СТРИЧЬ-ТО КОГДА?!

---

Сын Хрущева и правнук Сталина выступили с осуждением фильма "Смерть Сталина", хотя оба признали, что фильм не смотрели.
И что характерно, оба они живут не в прекрасной великой стране, созданной их предками, а в бездуховных странах, где этот фильм не запрещают.

------

В сериалах: ушла из дома, переехала в другую страну, нашла любовь и призвание в жизни.
В жизни: ушла из дома, проголодалась, вернулась обратно.

---

Жена жалуется мужу:
- Почему всегда всё не так, как я хочу?
- А что ты хочешь?
- Ну, я не знаю...

-------

Самый главный талант женщины - уметь вовремя заткнуться.

----

Уходим, уходим, уходим! Наступят времена почище!
– А это точно самый оптимальный план по уборке города от снега?

----

Ребенок не бывает ошибкой или сюрпризом. У тебя был секс без презерватива, чего ты ожидал? Плазменный телевизор?

---

Лучший способ заставить женщину усомниться в том, что она права - это слишком быстро с ней согласиться!

-----

- Мужчины, если бы вы привели девушку в ресторан, и она заказала бы лобстеров, вас бы это смутило?
- Нет! В Макдональдсе нет лобстеров.

---

- А как я тебя узнаю?
- Я буду в футболке с Малышевой.
- Я, наверное, не приду...

----

Если вы легли в кровать и вдруг вспомнили, что не выключили свет в ванной, то лучше пойдите и выключите сразу, потому что после часа мучительных раздумий, выключать его или нет, вы всё равно пойдёте и выключите его.

-------

- А где будет проходить Олимпиада?
- в Пхенчхане.
- Будь здоров! А Олимпиада-то где будет?

-----

Производители колбасы, узнав, что россияне определяют качество колбасы на кошках, стали добавлять туда мышей.

-----

Старожилы Москвы сказывают, что слышали от своих бабушек и дедушек, что когда-то в каждом московском дворике был свой дворник, который следил за чистотой и порядком.
Придумывают наверное...

---

За проявления героизма в современной России почему-то всегда предлагают жильё, будто априори предполагается, что до совершения подвига герой жил под мостом.
-------

- Посмотри прогноз погоды.
- Минус 6, по ощущениям минус 17.
- Какие неприятные ощущения...

--

- Дорогой, а если бы я ушла к другому в обмен на миллион долларов, ты бы согласился?
- Ну, если можно платить в рассрочку - то ДА, КОНЕЧНО!

------

В магазине:
- Уважаемая, мне бы коробочку хороших конфет, но так, чтобы не очень дорого.
- Вам для девушки?
- Мне для доктора.
- Отблагодарить или отомстить?

-------

- А ты будешь смотреть Олимпиаду?
- Нет.
- А почему?
- Понимаешь, раньше был какой то олимпийский дух, а теперь всё пропахло - мочой.

-----

"Внучатые племянники", "Двоюродная бабка", "Свояченица", "Кум и кума", "Дщерич и дщерша", "Крестница золовки" - эти, и еще очень-очень многие интересные названия для дальних родственников вы узнаете, если у вас есть квартира в Москве или в Питере ...

-----

Вот интересно, как на студии “Дисней” решают, каких животных рисовать в штанах, а каких без?


МотоКлуб 8 фев, 16:21
+2 0

Непростой Ducati Scrambler с автографом

Компания Skunk Machine из Мельбурна превратила Scrambler в Trackster.

Энтони — старый клиент Skunk Machine, которому вдруг захотелось чего-то особенного. Он привез к дверям компании Ducati Scrambler и попросил мастеров построить уникальный байк с гоночным антуражем. Если вы считаете, что Scrambler из Болоньи годится для подобного проекта чуть меньше, нежели Volkswagen Golf для освоения Марса, то… вы не правы!



Кроме яркой раскраски байк обзавелся новым сиденьем, заглушкой позади него и покрышками Michelin. Наконец, главный штрих — на мотоцикл поставил автограф сам Хорхе Лоренцо, гранприйный пилот, выступающий за Ducati!




Ducati / Scrambler 1200 / Кастом / кастомайзинг /


Лемурович 8 фев, 09:15
+1 0

Фильм "Мотовикинги. Начало" вторая серия и текстовый отчет. 15 дней, 10 стран.

Это большое мотопутешествие по Европе, получившее название «Мотовикинги», состоялось в сентябре 2017-го. Прочитать на начале пути можно здесь. Во второй серии фильма из Швеции мы направились в глубь Норвегии, доехав до Люсе-фьорда.

<cut name=«Первой точкой на карте был кемпинг „Ramton“ в 35 км от Осло. Изрядно промокнув, поплутав по местным деревням, нашли место назначения и заселились, отметив день рождения Куки, о наступлении которого он тактично молчал всю дорогу. Домик в кемпинге стоил 700 норвежских крон за ночь, душ и туалет были общими, что нас не смутило, т.к. следующей точкой у нас был Люсеботн в 300 км от кемпинга.




Так как путь лежал через горы, то эти три сотни км мы ехали весь день до позднего вечера, успев замерзнуть, проехать через грозовую тучу в высокогорье, промокнуть и немного заблудиться. Описывать красоты Норвегии словами большого смысла нет — здесь прекрасно все, от природы и ландшафта до деревянных церквей — кирх, встречающихся на пути.




Спуск к Люсеботну проходит по знаменитому серпантину Люсевейну, включающему в себя 27 поворотов, спускающихся с высоты 900 метров. А о том, как мы упали на этом серпантине, как нас не пустили на камень Кьераг, как снова на заправке с карточки пропала куча денег и что происходит с людьми, долгое время находящимися в подобной красоте, смотрите в ролике. Третья серия фильма выйдет на моем канале во второй половине февраля.



»>


Лемурович 8 фев, 09:10
0 0

Домечтался или прощай молодость.

Откатав пару сезонов на BMW K1300R начал думать о его замене. В начале 3го сезона эта мысль уже глубоко засела в моей голове. Кататься особо не хотелось, да особо и не моглось (семья-работа). За прошедший сезон накатал позорные даже для себя 2000 км. И не то чтобы этот мотоцикл мне разонравился… Просто постепенно начал понимать, что душа просит другого. Это тяжело объяснить, возможно просто не моё- K1300R по сути гипертрофированный классик, а классик это ни то, ни сё. Для города велик и тяжел, для дальняка гол как сокол, по барханам не поскачешь. Покупая его, я имел стойкое желание потратить деньги в конце 2014 года (чтобы не пропали). Возможно с покупкой я поторопился. Но что сделано, то сделано. Пробег 12 тыс. км., техника в идеале и мотоцикл осенью быстро нашел нового владельца.
Что хорошего-плохого? Да в целом все хорошо-мощный, красивый, навороченный. Не провоцирующий, но при желании телепортирует в точку. Тормоза 5 баллов. Достаточно удобный по посадке, но продуваемый всеми ветрами. Подвеска в меру жесткая, по хорошей трассе просто стелет. Сделан добротно, с запасом. Внушает всем своим видом! Но если подумать, то вся эта мощность и навороченность не особо то и нужна. Ну мощный-да, но 200 км/ч это почти предел, дальше боль-с мотоцикла просто сдирает. Ручка газа тугая, правая рука устает. Передняя подвеска все таки имеет свою специфику работы. Поначалу быстро привык, а потом призадумался, ради чего все это. Нет в этом особой нужны (передок перегружен), как и в кардане (работает нервно на низких скоростях) на городском мотоцикле. И да, понятно, что R-ка это раздетая S-ка.

Обычная вилка более естественно работает в поворотах. Особенно если это приличный WP, как на моем старом SMT. Пусть и проседает при торможении-не настолько это прямо всё нужно, как многие пищат и якобы жить без этого не могут. Вот квикшифтер реально полезная штука, хоть и работает не идеально. За смачный хлопок на высоких оборотах можно многое простить.
Есть несколько моментов которые вызывают категорическое фи:
1. Абсолютно не читаемая приборка. Цифровая секция еще куда не шло, но аналоговые тахометр и спидометр для меня не читаемы. За три сезона так и не привык.
2. Подогрев руля. Ощущение такое, что BMW заключил коррупционный контракт с поставщиком. Кучу лет их ставят и похоже ставить будут дальше. Так вот, два режима это катастрофически мало. 1й слабый, 2й очень сильный. Причем 2й не предназначен для постоянного использования. Экстренно попользуйся (просуши перчатки в дождь) и переключи в 1й-из инструкции.
3. Фара без линзы. Позорище на премиальной технике. Ночью катать за городом не комфортно даже с усиленной лампой (ставил на ближний свет Бош 90+). На колхозный ксенон я заморачиваться не стал.
4. Отсутствие грязезащиты в базе-зажали копеечный кусок пластика. В итоге-вечно грязный как свинья.
Короче, продал и слава богу. Как мне показалось, мотоцикл без души. Ну или моя душа к нему не легла. Это к тому, что многие думают, что BMW это болезнь надолго. В моем случае это не верное утверждение.
А в сентябре в мой гараж уже заселился новый питомец. Па-бааам! Встречаем бурными аплодисментами Moto guzzi California 1400 custom. Еще полтора месяца он стоял бок о бок с BMW, пока тот не уехал к новому владельцу.

Всё началось в мае. Понял, что надо искать нечто, способное вернуть интерес к мотожизни. Рассматривал разные варианты, это и разные BMW и Ducati. Где? Не поверите, в Японии. Да-да, там реально много всякой европейской и американской техники. Иногда попадаются реальные вкусняшки. Важно не прощелкать момент.
Вместо того, чтобы как все нормальные люди кататься, я по вечерам стал мониторить аукционы. Рабочего времени тоже, кстати, много убил. Смотрел, выбирал, приценивался. И в один майский прекрасный день (или ночь) мне попалось вот такое чудо. Мотоцикл не новый по году, зато новый по состоянию.

Не сразу, но я понял, что пропал. Влюбился. Начал искать инфу / отзывы / обзоры. Пробил по vin историю, оказалось, что мотоцикл выставлялся уже 5й раз с начала года. Торги были, но не было продажи. По словам продавца (посредника) это из-за того, что не была достигнута желаемая цена. И на этот раз мотоцикл не был продан, да и я его если честно не готов был еще брать. Зачем он мне в начале сезона? Ну что же, подождем еще, понаблюдаем. Тут внимание, мотоцикл выставлялся с марта по май 5 раз. В следующий раз (6й) он всплыл в июле. Т.е. через 2 месяца! За это время я не находил себе места, хотел его, мечтал, ложился спать с мыслями о нем и ехал во сне в дальние дали. Домечтался до такого состояния, что, приходя в гараж не сразу понимал, что тут делает красный BMW. В общем, на момент 6го появления этого байка на аукционе я полностью созрел в покупке.
Связался с агентом, заключил договор. Рассказали тонкости именно этого лота –«Ребята за него хотят похоже не менее 1 150 000 йен. Поэтому он уже много раз не продан и перевыставляется (не преодолен порог)». Убедили меня поднять верхнюю планку по ставке. Внес предоплату. Скажу честно, выиграть то я хотел, но четко понимал, что шансы с моей ставкой минимальны. Но чем черт не шутит. Да и финансово я был готов не в полной мере. Играл скорее на удачу. Ночью долго не могу заснуть, а на утро вижу в почте следующее сообщение:

Тут я немного присел. Сю-ю-ю-ю-рприз. Сыграла моя максимальная ставка, ну или агент убедил продавца продать по этой цене. Деньги нашел, доплатил двумя частями. Далее всё четко, информирование по пути следование техники с фототчетами. Месяц томительного ожидания и вот я уже снимаю «свою радость» с вагона на Казанском вокзале.

Слава богу, хватило ума забирать мотоцикл не своим ходом (никому не советую так делать), а на эвакуаторе. Сняли коробку погрузчиком, поставили прямо в кузов и через час я был в своем гараже. При этом еще заехали на заправку плеснуть в бак бензина. Долго разобрали ящик, загнали в гараж. Вроде всё цело. Завестись не удалось-аккумулятор разряжен. Посидел-покачал в стороны. Весит как чугунный мост. Большой, солидный, весь блестит. Если BWM чертили в AUTOCAD, то moto guzzi рисовали на холсте. Бомбический красавец! Поставил аккум на зарядку. Со спокойной душей поехал на работу. Пока на BMW.
Вечером вернулся в гараж, завелся, прогрелся, разомлел… и призадумался. Как же я на такой огромной и тяжелой бандуре буду ездить… Флейты с двух сторон огромны и только увеличивают корму. Ездить сразу не решился, пару дней еще присиживался. Если честно, то я просто боялся. Это мой 8й мотоцикл, но он не похож на все предыдущие. Ситуация напоминала первый выезд на машине много лет назад-а получиться, а заверну, пролезу, заторможу, и другие «если» и «вдруг».

Первый раз выехал в 11 вечера, специально чтобы было поменьше машин. Тронулся с божьей помощью, потупил на выезде из гаражей (повороты на 90 градусов по не ровной дороге пока даются тяжело на такой бандуре) и погнал. Поначалу специально поехал дворами, чтобы почувствовать габариты и вес. И я вам скажу, что ехать было очень просто и приятно на маленькой скорости. Мотоцикл фантастически легко рулится, можно «зависать» на пешеходной скорости. Основной тормоз теперь задний, передним подтормаживаю. С этого момента всё стало просто и понятно. В черту дворы, дайте мне проспекты! Полчаса катал по району (номеров еще нет), улыбка до ушей! Ощущения от езды абсолютно другие. Едешь расправив плечи, с достоинством, «морда кирпичом». Чувствуешь себя капитаном яхты.
Через несколько дней поехал получать номера. Утро, пробки. Думал, что буду тошнить со всеми машинами. А вот и нет. Габариты хорошо чувствуются, руль в меру широкий, так что быстро поехал в нормальном режиме. Номера получил быстро. Сейчас быстренько вернусь домой и потом двину на работу. Не тут то было. Мотоцикл на заводится. Очевидно, что проблема с аккумулятором. Мыкался я еще полдня по сервисам пытаясь зарядиться и завестись, но все закончилось вызовом эвакуатора и позорным возвращением домой. Аккум надо было сразу менять на новый! Думал пронесет. В итоге попал и на сервис, и на эвакуатор, и времени убил целый день. Купил новую vartа и о проблеме забыл. Не повторяйте моих ошибок.
До конца сезона накатал чуть больше 300 км. Выводы делать конечно рано, но и сейчас есть что сказать. По сравнению с K1300R я остался без квикшифтера, регулируемой с кнопки подвески и вилки Telelever. Это собственно и всё о чем можно горевать, да и то не особо, учитывая класс мотоцикла.
Если тормозить задним, а подтормаживать передним тормозом, то клевка почти нет. Тормоза отличные(радиальные brembo), но про массу мотоцикла не стоит забывать. Экстренное торможение пока не применял.

Мотор на обкатке, выше 4000 оборотов старался не крутить. Причем, что интересно, в мануале нет ограничений по оборотам. Производитель просто призывает до 1000 км. пробега не гонять и не крутить двигатель. Впервые такое встречаю. Характеристика у него не чопперная, с низов он не подрывает. Зато судя по отзывам, хорошо едет в середине и на верхах. Проверю всё это уже в будущем сезоне. Понятно, что уйти в точку теперь не получиться, а все мы знаем, как это иногда нужно )))

Вибрирует? После первой заводки я просто обалдел от вибрации. Он не вибрировал, его трясло. KTM SMT 990 трясло умеренно, рядники так вообще шелестят (кстати, к BMW K1300R/S это не относится). Говорят, что добрые вибрации это признак класса. Возможно. Есть ощущение живого существа. Всё, что я клал на сиденье через несколько секунд оказывалось на земле. Не бойся, маленький!

Сам мотор шумный, возможно из-за воздушного охлаждения. А возможно из за сухого сцепления (говорят легко ходит 100 тысяч). Выхлоп вполне себе голосистый. Менять не буду-очень дорого, да и выбор не велик.
Стоит тронуться и вибрации пропадают полностью. Двигатель очень плавный. Кстати, на каждый цилиндр тут 2 свечи. Якобы для улучшения сгорания смеси. При добавлении газа на месте мотоцикл клонит вправо. Как оппозит. Прикольно. Что интересно, откатав 300 км до конца сезона, обратил внимание, что вибраций на холостых стало заметно меньше. И это точно мне не кажется. Факт!
Рулится-перекладывается мот замечательно. Вроде 300 кг, а рулится как пушинка.
Передняя подвеска комфортная, а вот задняя на ухабах жестковата. На металлический лежачих полицейских, если не скинуть скорость до минимума, то подлетаешь из седла на несколько см. На форумах советуют покрутить настройки, чем и займусь на досуге. Кардан работает мягко, рывков не заметил (привет BMW).
В плане комфорта свою роль играют и платформы для ног. Очень удобно, ноги отдыхают. А также переключалка вверх передач под пятку. Сначала не понимал как я ей буду орудовать, но быстро освоился. Реально кайфово. Сама КПП четкая, нейтралка ловится без проблем.

Ветродуй есть, куда же без него на голом байке. На скорости в районе 100км/ч начинает фонить в районе приборки. Большой ветровик смотрится убого, а вот короткий зимой поставил.

Защита от грязи на достойном уровне. Крылья глубокие. Спереди даже что-то типа пластикового брызговика есть.

Приборка. Это просто сказка. Она красива и прекрасно читаема. На ней куча информации. И все это в одном большом блюдце. Можно вывести и градусник и время на один экран. Наконец то! На K1300R этого сделать было нельзя.

Для тех, кто думает, что круизер это олдовая тема, вот что есть в этом мотоцикле в базе-АБС, ПБС на 3 режима, 3 режима двигателя, ручка газа fly by wire, круиз-контроль. Как опция- родной подогрев руля (отдельная кнопка на пульте, 3 режима)-уже закуплено, по весне поставлю. На круизерах такой набор ништяков до сих пор никто не предлагает.
Свет с линзой и ДХО. Ближний светит очень достойно, дальний вообще что то с чем то-лазерный луч режущий пространство. Прокатился ночью в область (обожаю такие поездки)-восторг!

Есть и чудинки. Ключ зажигания нищебродский, никаких изысков, просто ключ. Крышка бензобака цельносъемная. Нужно заправиться-держишь ее в руках или кладешь куда то-не удобно. Еще можно отметить передние аналоговые поворотники. Что к чему-не пойму. Ведь задние интегрированы в крыло и они светодиодные. А еще багажную сетку некуда зацепить. Нет ни одного крючка.

Запчасти и тюнинг. Выбор особо не велик. Заказать можно всё, но некие усилия для этого конечно потребуются. С официальным дилером дел пока не имел. Все заказывал с инета. Взял фильтров в запас и пару прокладок на головки цилиндров. Из луиса заказал дуги и спинку пассажира с багажником. Остального с известного в узких кругах голландского сайта. Также можно везти всё что угодно из США, но доставка очень дорогая.
Обслуживание простое, конечно, если не лезть в двигатель. Сервисный мануал имеется и уже изучен.

Возможно кто-то скажет, да зачем тебе эта экзотика? Отвечу-для души, для расслабона. Прёт меня! Не знаю как будет в плане дальнейшей эксплуатации, но пока всё душу очень греет. Опять же, на таком байке ты особенный. Помню, стою я на светофоре на своем старом BMW и еще 3 бумера разных моделей подкатывают. Меня аж передернуло. Инкубаторские?!

Ну и напоследок загадка-что это за хреновина на руле, кто знает? Никакой информации на ней самой нет, на аккум от нее идет тонкий кабель.

P.S. отвечу предугадывая вопрос-нет, колени цилиндров не касаются.

Всем скорейшего таяния льдов!


Лемурович 8 фев, 09:05
+2 0

На мотоцикле в мороз.

Январское утро. Минус 28 с ветром — среда не для лирики. Хочется куда-то укрыться или проскочить побыстрее.
Я с собакой, которая вроде как и не замечает ветра, пробираюсь к гаражу. Обжигаю руки о замок, затягиваю собаку в двери. Ну, вот я в машине, уже благодать. Завелась, включаю подогрев сидения, обдув стекла. Готовлюсь к следующему кусочку героизма.
Распахиваю ворота, их фиксация на ветру крайне не комфортна. Выезжаю задом, мало что видя. Готовлюсь к последнему броску. Выскакиваю решительно, закрываю ворота, с трудом закрываю замок, обжигая руки, и в машину. Ну, все!
Чувствую прогрев сидения, сочувственно смотрю на школьников на остановке. Трогаю. Дорога с Пушкаревой горы не требует долгого прогрева машины, можно ехать и побыстрее.
Только кто-то сел на хвост и светит одной фарой прямо в зеркала. Да это же Урал! Не отстает. Мало ему ветра что ли. Под шестьдесят км через весь город. Вот они, Ирбитские мотоциклисты (С большой буквы), как будто я из прошлого.

Вспоминаю февральское утро 1986года. Мне было 30.
Февраль выдался тяжелым на холод: весь месяц то 43, то 41. Все устали уже. Выхожу из подъезда и вижу соседа дядю Толю Недокушева, качающего рычаг кикстартера Урала. Вернее уже не качающего, а изнеможденно смотрящего на него.
— За сорок, а вы на мотике?- обращаясь, я как бы здороваюсь, а он как бы приглашая помочь:
— Всю неделю заводился, а сегодня даже не хлопнет.
Я качнул пару раз, ни-ни. Сдернул шланг бензиновый — бежит. Перенес шланг на углубление в крышке водухофильтра, чтобы набралось оно полным. Попросив у Анатолия ключ на «12», пытаю его:
— А чего на мотоцикле? Чего не на Жигулях?
— Пока заведешь? Пока прогреешь? А тут топнул и на работе, и обратно так же. Тулуп и валенки только в комплект к мотоциклу.
Анатолий был директором какого-то небольшого специализированного СМУ и без пиджака и галстука я не видал, кроме выезда на рыбалку. Урал для него чисто унитарный транспорт, он не был ни его поклонником, ни любителем. Он был Ирбитчанином.
Ослабил болт фильтра, бензин утек из углубления. Поговорив еще пару минут, я качнул кикстартер. Урал ожил, подняв нам настроение. Анатолий надел шапку к которой был прикреплен шлем для ГАИ, застегнул воротник тулупа, так, что осталась узкая полоска для глаз, одел краги. Потом несколько секунд усаживался, поправляя полы тулупа, и дал газ.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Мне от дома до проходной и ста метров нет. Бегу, мерзну, смотрю на стоянку транспорта перед проходной, наполняется. Наполняется в основном Уралами, редко где авто. Мужики меняют шлема на шапки, а некоторые идут на завод прямо в шлемах и крагах. Пассажиры, с трудом вылезая из коляски, переодеваясь, преобразуются в женщин. Рабочий день на мотозаводе начинается.
Мне в отдел конструктора через весь завод бежать. Не бежал, конечно, но и ходьбой это не назовешь, это были перебежки от цеха к цеху, где можно было перевести дух, и чуток согреть ноги. С обедом эта процедура проходила четыре раза в день.
Уже идем на обед?
Выхожу из отдела и вижу странную картину: двигатель ИМЗ 8-103 (серия) стоит и «метелит» на малых. Агрегатчики — работники лаборатории испытания агрегатов, вытащили на мороз двигатель, завели его, прогревают. Я к ним.
— Мы проверяем, как маслонасос подает масло в систему при минус сорока. Вот уже двадцать минут работает, а движения масла нет.
Мы вышли, действительно, стенд с двигателем опутан прозрачными шлангами, выведенными с тех или иных магистралей маслосистемы двигателя. Ни в одной движения масло не видно.
Возвращаюсь с обеда, двигатель заглушен, но еще горячий. Масла в прозрачных шлангах нет. Я к агрегатчикам.
— Вот, час и десять минут работы, никакого движения масла мы не заметили. Температура в головках уже 120 градусов, далее боимся загубить двигатель.
— Выходит, все кто сегодня на мотоцикле едет, едут без смазки?
— Пока не знаем, мы обороты не поднимали, стенд не трясли…. Ждем дальнейших указаний начальства.
— Но один вывод уже напрашивается: — прогревать двигатель при минус сорока смысла нет?
— Ну, да!
Мы разошлись. Я поделился впечатлением с соседкой по кульману Тамарой Петровной. Выслушав меня с взглядом опытного сотрудника, советует мне:
— А ты в дорожную лабораторию сходи, они тебе много чего расскажут про зимнюю эксплуатацию.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
«Дорожников» можно было слушать порциями, иначе трудно было выделить реальную картину в пурге событий. Прихват сапуна, например, имеет массу противоречивых случаев, которые сразу все несуразны при упоминании М-72. А не было прихватов на М-72 (не путать с К-750). Вот и я направился к дорожникам, которые сегодня «зависли» в лаборатории. Чтобы задать тему для разговора с порога «парткома» спрашиваю:
— А как у вас в такой минус не прихватывает ли сапун?
— А как он прихватит, если мотоцикл у батареи стоит?
— Что-то я вас на тему езды на морозе не могу вытянуть.
И я им рассказал про эксперимент у агрегатчиков. Парни заулыбались. Откликнулся Александр Мордяшев.
— Инженеры мне лампочку на руль поставили, она загорается, когда масляный фильтр начинает работать или должна загораться. Так вот, она не горит с ноября месяца. Как говорит незабвенный Тюбик (Тюстин Сергей):- «Чего ей гореть, когда масло в поддоне в углу лежит».
— Не, для нас это не проблема, мотоциклы всю ночь в тепле стоят. Вот надо оставлять все экспериментальные мотоциклы на ночь на улице, а утром запускать, как весь народ запускает.
— Ага, вон у Тюбика, он домой на рабочем мотоцикле ездит, два комплекта коромысел за зиму разваливается.
— Главное: — смазка в организме, прослойка жировая, смотри, сколько должно быть:- Игорь Никонов берет себя за бока, расплываясь в улыбке.
Пояснение. Испытатели катали по техзаданию до -21градуса, до -25 в городском режиме. А холоднее? – сидели в лаборатории в так называемом «парткоме» -маялись бездельем.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Далее следует спор, переброска реплик, за которой следить больше интересно психологу, чем конструктору. За суетой работы, я забыл узнать у агрегатчиков полные итоги этих испытаний. Сейчас вспоминаю о них, когда прогреваю двигатель авто или мото при сильных холодах. Масла на зиму сейчас в двигателях другие, у нас было одно «М 8 В», но механика процесса все та же.


Лемурович 8 фев, 09:00
+1 0

Мотокросс на приз В.П.Чкалова

4 февраля 2018, в подмосковном Бородино в очередной раз прошли самые крупные зимние соревнования по мотокроссу на переходящий кубок им. Чкалова. Краткий репортаж о том, как оно было и кучи снега под катом:)



Историческая справка: первый Чкаловский мотокросс был проведен в 1939 году в память о погибшем при выполнении полёта на истребителе В. Чкалове. С тех пор эта гонка имеет статус крупнейшей на территории нашей страны и проводится практически без перерывов более 70 лет.


Задумана эта гонка была как главное командное соревнование, победить в котором мог только самый дружный, техничный и сплоченный коллектив. Впрочем, не буду сюда переписывать википедию, кто хочет больше узнать, сам в курсе, как пользоваться поисковиками)
Cамое мощное впечатление у всех, кто отважился в выходные не тупить в телевизор, а выбраться на воздух, оставила, без сомнения, погода. И если в прошлом году было как-то так…






… то в этом стихия показала спортсменам, зрителям, тренерам, маршалам и фотографам с видеооператорами всю свою зимнюю мощь. В 8 утра, когда мы приехали на трассу мотоклуба Галлакс, природа выполнила предсказания МЧС и обрушила на нас такую метель, что не было видно ничего в 30 метрах. Солнышко? Голубое небо? Ха-ха.


Камеры расчехлять не хотелось, да и себя из теплого салоны выпихивать не хотелось тем более, но есть такое слово «надо». Пока шли тренировки, малость пошлялись по лагерю, но интересных сюжетов было немного — мерзли все, кто был не занят в подготовке мотов и прятались по палаткам.






Обогрев рук естественным способом


У судей на трассе такой возможности нет


А кому-то внезапно жарко:)


Фотографы тонут по пояс в снежных сугробах


Соревнования делят огромную толпу участников на 5 классов: Юниоры 85 кубов и 125 кубов, Open шипы, Open без шипов, мужчины 125 кубов шипы и коляски. Как водится, коляски — это самое зрелищное и оставлены они на конец)
Ну, погнали. Вернее, попрыгали.






Должен сказать, я тут веду повествование не в хронологии, а просто по красивости картинки. Ибо если начинать с того, как было на самом деле, будет уныло — к старту первых заездов метель была такой сильной, что как ни снимай, а не было ни фона, ни земли — сплошное молоко.




Поэтому точки съемки приходилось менять в зависимости от направления ветра, перебегая с места на место, чтобы получалось хоть что-то удобоваримое.












Насколько я знаю, во время утренних тренировок было довольно много инцидентов на трассе, несколько человек уехали в больницу на скорой, но увы, на моих глазах и перед камерой не случалось ничего, кроме маленьких вылетов в сугробы, а все, что происходило дальше, чем в 50 метрах, было скрыто плотной стеной из снега.






Большинство фотографов, рискнувших приехать в такую веселую погоду на трек, довольно быстро слились по собственному желанию. А кому-то еще и помогли, плотно засыпав снегом)


Маршал, особо любящий мотокросс, имеет право кланяться спортсменам в пояс :)


Если вы снимаете на внешней части поворота, будьте готовы отпрыгнуть в любую секунду, иначе есть большой риск травм, как у вас, так и у спортсмена, вылетевшего из поворота. На этот раз обошлось.


Мне, кстати, чуть тоже не досталось на орехи, но я был готов к такому развитию событий и успел уйти с его курса, сделав несколько неплохих кадров. Когда кого-то выносит с накатанной траектории, происходит офигительнейший взрыв взбитого снега на заднем плане.












Счас по фейсбуку гуляет баян про то, как чувак со снегохода делает шаг в сторону и по макушку уходит в сугроб. Я вот исполнил то же самое, сделав шаг с натоптанной трассы. Главное в этот момент не торопиться выползти — может оттуда ракурс поинтереснее.




Какой моторепортаж без динамики.






Хотя и «замороженные» картинки на кроссе смотрятся отлично.




Ну и финиш, приносящий радость побед и горечь поражений.






К стартам колясок слегка распогодилось — метель перестала бушевать, хотя солнца так и не случилось, а жаль — с такими снежными бурями из-под колес зрелище было бы просто потрясающим.






На утренних тренировках первый серьезный подъем преподал колясочникам жесткий урок — не все могли на него заехать ходом и, не доехав буквально полметра до верхней точки, скатывались обратно, создавая аварийные ситуации и пробки у подножия. Поэтому на саму гонку трассу малость сократили, отправив экипажи после выхода из первой петли сразу на «столы».






Да, этот класс выпрыгивает не так высоко, как одиночки, зато приземляется в разы эффектнее.


Ну а какие вихри поднимаются в поворотах…












… или когда кто-то упирается в «отбойник»…






Про накал страстей при обгонах друг друга говорить не приходится.












В общем, именно коляски — мой любимый класс с точки зрения съемок:)




К награждению я был на морозе уже почти 8 часов, у камеры замерзло все, что можно и нельзя до такой степени, что невозможно было отсек с флешкой открыть — крышка покрылась льдом от дыхания. Так что результаты, если кому интересно, можно посмотреть на официальном сайте и, наверное, увидеть и фото победителей. Всем спасибо за внимание, ближайший мотокросс в ближайшую субботу в Крылатском.
Приходите, это весело и полезно для здоровья)


Лемурович 7 фев, 11:01
+4 0

Эндуро трип в горы. Ущелье Аксаут

Как то пятничным осенним вечерком, с друзьями погрузили наших железных коней в прицеп и отправились в красивейшее ущелье Аксаут, находящиеся в горах Карачаево-Черкесской Республики. Добравшись уже поздно вечером, решили переночевать на придорожной полянке. На следующий день бросили машину с прицепом рядом с ближайшей турбазой и отправились покорять местные горы. Как это было смотрите в видео. Приятного просмотра!


Лемурович 7 фев, 10:51
+1 0

BOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat Max

BOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat Max

Кастом-конкурс «Battle of the Kings 2018» предоставляет возможность дилерам Harley-Davidson продемонстрировать талант, навыки, мастерство. Польский дилер «Game Over Cycles» (GOC) подготовил достойный внимания проект Harley-Davidson Fat Max, с которым предлагаем ознакомиться более детально.

Спецификация:

— донор: Harley-Davidson Fat Bob 2018
— вдохновение: Безумный Макс
— кастомные детали: бронированное ветровое стекло, защита двигателя, решетка фары, защита рук с интегрированными поворотниками,
— топливный бак: медные вставки, медные дуги (удобно крепить сумку или другой багаж)
— седло: натуральная кожа, контрастные швы
— заднее крыло: кастомное с багажной полкой
— кофр: боковой, сделан из канистры
— аксессуары H-D: крышки, лапка тормоза, рычаг тормоза, подножки и многое другое
— двигатель: установлен комплект Super Screamin’ Eagle наряду с выхлопной Screamin’ Eagle, украшенной медными деталями

BOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat MaxBOTK 2018: кастом Harley-Davidson Fat Max

Лемурович 7 фев, 10:46
+2 0
Темы с 1 по 50 | всего: 8100

Последние комментарии

Semen Semenych
Каждый хер себя экспертом мнит! Вот ведь манера у людей. 
Semen Semenych Как отличить настоящего мотоциклиста от нуба
Павел Пермикин
Николай Tyll
Прикольно сняли. В чьём исполнении трек?
Николай Tyll Борьба с зимним мототоксикозом!
Владимир Баранович
Николай Tyll
Сергей Князьков
Спасибо! Оч приятно, коротко но емко.
Сергей Князьков Все новые модели мотоциклов в одном видео!
Антон Doe
Андрей Сергеевич
Антон Doe
Антон Doe
Вот вот, представитель закона!
Не имеющий власти!
Антон Doe Мотоциклист в Америке. Остановил полицейский - что делать?
Алексей Лесков
Алексей Лесков
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41