МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2514 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Последние комментарии к …

Андрей
Класс!У меня такой же,только сколяской
Андрей На Яве еше все родное. Спортивный руль будет позже.
Ник Аватаров
Коляска не аутентичная...
Ник Аватаров м 72
Кузин Павел
Кузин Павел
ссылочка где можно приобрести?
Кузин Павел кольца
александр писаренко
Конечно красивее
александр писаренко гарпия

Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                     ЛЕТ

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Опыт обучения зимой: мото-подснежник (часть 2)

Продолжение моей истории об обучении на мотоциклетную категорию.

В воскресенье я понял, что это не мотошкола, за тобой никто не бегает. Ты сам курсант, сам следишь за своей успеваемостью и навыками и, если нужно, привлекаешь для оценки инструктора. Как раз в этот день я получаю первый жирный крест на всех своих покатушках до того. «Ты все делаешь не правильно» — сказал другой инструктор. «Ты гоняешь, на поворотах наклоняешь мотоцикл, восьмерку крутишь быстро». Но ведь в гаи нет регламента на скорость прохождения заданий, ведь так? Инструктор согласился, однако, сказал мне он, когда ты попробуешь на скорости пройти наши восьмерки, ты соберешь тупо все конусы, комплектом. Разметка очень узкая, все построено с рассчетом на балансирование. «Восьмерку ты должен проходить по многоугольнику, короткими прямыми.»



«Кроме того, ты тормозишь наклоняясь вперед, это не правильно. Правильно будет наклоняться вместе с началом движения, будто ты выталкиваешь мотоцикл. А тормозить с прямым корпусом». 
Но, постой, сказал я ему, мне вон тот синий человечек объяснил все иначе. Как мне быть то? Видя мою досаду, инструктор выдает гениальную фразу:
«ты попробуй и как я сказал, и по-привычному, главное в этой игре, что результат будет идентичным». 
Итить-колотить! Все заново? Все, уже выработанные привычки в топку. Снова жесткий контроль над телом и мыслями. Я откатился на почти месяц назад!


Наступал апрель. Я уже без проблем катал все задания. Прописался на узких экзаменационных разметках, катал практически чисто, ничего не задевая. И был духом готов к экзамену. Вторую попытку я провалил на первом же задании. Хорошо открутив змейку, я вообще никак не попал на «доску». Оказывается, на нее — 15см шириной полосу надо вывернуть с полутора метрового поворота со змейки и ехать по ней. А я там тупо по прямой пролетал, вообще не заморачиваясь))) Главный инструктор дал мне второй шанс и я все повторил на все 146%. Было ясно, что экзамен я не сдал, но мне позволили пройти остальные задания. Движение с малой скоростью я сдал без проблем, восьмерку тоже. На этом я был отправлен домой, но с похвалой. Инструктор меня запомнил с прошлого задания и на этот раз, по его словам, прогресс значительный. Скоро я успешно с экзаменом справлюсь.


меня уже было накатано часов под сорок, мне писали что-то типа 12 часов, пару раз 14, пару — по 11. Было похоже на игру в угадывание числа)) Я переспрашивал их, хотят ли они, чтобы я им влепил систему учета? Но это предложение никого не интересовало. Все та же песня: ФИО, оплата, количество часов. Широчайшее поле для троллинга))) Я мог ходить под именем Васи Пупкина или даже Джеймса Бонда, накручивая вымышленным персонажам вполне реальные часы. Да этого и не требовалось:) Контроллирующий сам писал ведомые только ему цифры, я только строил нужной серьезности лицо, если он попадал в нужную цифру))) Я даже взял недельный отпуск, чтоб побыть с семьей подольше, а заодно, пару раз в неделю выбраться и потренироваться перед предстоящим экзаменом.


В один из вечеров, когда я тренировал эту долбанную доску, мопед сопротивлялся как-то больше обычного. На площадке в будние мало кто катает и я решил попробовать другой мотоцикл, тот, на котором в прошлый раз сдавался экзамент. Все эти смены техники, в моем понимании, призваны помочь экстренно привыкнуть к особенностям отдельных мотоциклов. Перед экзаменом нам предоставлялась одна П-образная кривая для разворота и подхода к старту первого задания. И эти пара сотен метров, по сути, давалась для считывания техники. Какое сцепление, быстро хватает или нет, какие тормоза, вата-не-вата, как настроены обороты, нужно ли постоянно газовать или он на холостых тянет. К слову, тянет на холостых — это не про ебра. Не тянет. Просто при должной убитости сцепления, он плохо реагирует на ваши манипуляции и вроде как едет с отпущенной ручкой газа)) 

Мне достался один с дико ватным сцеплением, я боролся с ним, как мог. Но мопед глох непереставая. Я попросил другой, экзаменационный. Этот напротив, оказался резким, как понос. Я полчаса привыкал к нему, после ваты предыдущего. У меня оставались еще полчаса, чтобы вернуться домой дотемна. И я решил попробовать еще один. Чисто эксперимента ради. Инструктор куда-то свинтил и вместо него у вилли-машины крутился какой-то чел, который там постоянно чего-то ковырял в пит-байке. По моей просьбе он выдал мне ближайший ебр и завел его для прогрева.


То ли не догрелся мотоцикл, то ли после предыдущего резкого, но этот оказался еще более ватным. К тому же со странно пропадающим тормозом. Точнее, тормоз у него хватал в самом конце, когда по лапке хорошенько притопить.
И вот, выкатываю я со змейки на доску, пытаюсь сбросить чуток скорости волшебным тормозом, не сбавляя газ, чтоб не заглохнуть и ловлю… хайсайд. Хайсайд, Карл, на ебрике! Мотоцикл я выруливал вправо и притормаживал, тормоз сработал в последний момент и сразу с блоком колеса, в тот момент, когда переднее я только поворачивал налево. Из-за тугого на отдачу тормоза я не заметил блока колеса, но при этому передавал раму сильно вправо. Мопед резко качнулся вправо и, будто бык на родео, сбросил меня налево, падая мне на ногу. В общем, все в порядке, падениям научен, упал на плечо и налокотник, головой в шлеме даже не коснулся асфальта. Мопед зажал ногу, но не ударил ее, так как был оснащен дугами. Впрочем, как и все ебры этого заведения. В тот момент я более всего беспокоился о мотоцикле))) Из него полилось масло. Было обидно ушатать и без того ушатанный аппарат. Ну не хотелось мне быть виноватым в его внезапной кончине. Только не по моей вине))

Инструкторы быстро подбежали, подняли мотоцикл, высвободили ногу, начали расспрашивать. Но я был в порядке. Все было целым, кроме моего самолюбия)))


На этом отпуск кончился, равно как и мое обучение в этот день. На завтра экзамен. Попытка номер три.

В эту субботу народу на экзамен набилось снова много. Человек 20 не меньше. Я, тоже как обычно, общался со всеми, кто откатал обязательную программу. Спрашивал, на чем завалились, чего объяснил инструктор. В общем, я впитывал чужой опыт тоже. Со стороны многие нюансы видны лучше. Мне это было очень нужно, так как мой прогресс в обучении был крайне медлительным.

Я взял уже хорошо прогретый ебр, и покатил на старт. Свою попытку я откатал идеально. Змейка далась ровно и красиво. На доску попал сразу и ровно на оба колеса. На полосе тупняков держался аж 11 секунд. Причем, я так хорошо откатал первое задание, что инструктор меня прогнал по нему повторно, дабы исключить фактор случайной удачи. И я повторил все 1в1 идеально. Восьмерка прошла так же шикарно. Настало время третьего задания, которое я, почему-то тренировал так себе. Я вообще не тренировал сигналы поворота и остановки. И для меня было открытием, когда я выставил левую руку, меня потащило налево, да как стремительно! Кондиции такого легкого мотоцикла, как ебр, позволяли нарушить наш общий баланс буквально одной бабочкой на плече райдера. Я еле вывернул в пределы разметки. Далее U-образный поворот с габаритом в полметра — фигня. Если уж восьмерку со внейшним габаритом в 4 метра и внутренним в 2,6м крутишь без проблем, то этот поворот, как взлетно-посадочная полоса для велосипеда. А вот дальше… Я подкатил к маркеру, выставил левую же руку вверх, сигнализируя о намерении остановиться и, нажав на тормоз остановился. Когда я обернулся в сторону стоящего за спиной экзаменатора, я увидел в его лице фейл. Оказывается, тут надо было двигателем тормозить. А я ему стопарем сиял))) — Неуд. Не в этот раз. Третья попытка снова в минус. Се-ля-ви. 
«Самое обидное» — сказал инструктор — «что ты откатал самые сложные задания идеально, а самое простое завалил».


И снова по кругу: будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка…
Я отработал сигналы до состояния, когда мог катить относительно ровно с вытянутой рукой, узнал что даже ебр нехило останавливается, если с немного раскрученной второй переключиться на первую. В общем, я отработал все простое, чтобы понять, что уже начинаю забывать сложное. Но и это, я быстренько наверстал.

Очередной экзамен, опять толпа. Снова не более 10% сдающих. Я выхожу одним из последних, проверяющий меня встречает приветственно, подбадривает, так как видел вчерашнюю треню.
Я беру мопед, и начинаю медленно катить, зависая и трогаясь снова. У мопеда, что не характерно для экзаменационной техники, установлены зеркала и кем-то заботливо отстроены. Я гляжу в них и вижу, как проверяющий отвернулся — отлично! Я закатываю на дублирующую змейку, прохожу ее, чтобы прочувствовать технику, с нее резко укатываю на ближайщую восьмерку и делаю на ней несколько оборотов. Все получается, мопед довольно резв, все путем! Я выворачиваю к старту первого задания, останавливаюсь, врубаю нейтраль, расставляю руки в стороны, показывая готовность, смотрю в сторону инструктора… А там другой инструктор. Он в стаффе, но вижу я его, честно, второй раз. Первый раз днем ранее на трене он люто дрючил всех, цеплялся к навыкам, все ругал, все ездили не так и все было не правильно. Ну и все. Мандддрррааааажжжжж. Капец экзамену. Я в секунду откатился на месяц назад, как раз в состояние первой попытки. И заглох, ровно так же. В этот момент, когда он с фейспалмом жестом мне показал на вторую-последнюю попытку, подошел главный инстуктор, но было поздно. Я снова заглох прямо на старте.


Вот тут я был готов кого-нибудь растерзать. Я не суеверен, но тут будто кто-то незаметно срезал весь мой нетяжелый ранец с опытом за последние пару месяцев. И этот кто-то, кого я вижу второй раз за два месяца, какого-то черта, принимает у меня экзамен. После главный инструктор подошел ко мне и сказал, что видел мои фейлы, но ничего сделать не мог. Он знал, что я могу сдать этот экзамен, и что это мандраж, но увы, не в этот раз.

А тем временем, я сдал внутренние экзамены по теории, школа ждала мои допуск по практике, чтобы определить меня в группу на сдачу экзамена в гибдд. Я уже закупился отпускными авиа-билетами. Впереди майские праздники, причем первомаем я, отдуплившись, не сдал в 4 раз. А на 9 мая школа не принимала экзамены.

В общем, с пятого раза я кое-как сдал экзамен. Мне даже кажется, что я проехал хуже минимума. Конусы я не сбивал, с доски не съезжал, но все было крайне коряво. Хотя и вчера на трене катал уверенно и ровно.


Получив заветные подписи, я рванул в головной офис автомотошколы. И тут меня ждала радость несусветная))) Оказывается, сдавать внутренний экзамен я буду еще только через 4 дня, а все до того было допуском. И в случае успешной сдачи я попадаю в группу в лучшем(идеальном!) случае на начало июня.

Да, я сдал сразу теорию, с меня требовали сдавать практику снова. Я все еще удивлялся, как это так, я же ни минуты не откатал на чем-либо, кроме ебрика. Я просто пришел с экзаменационным листом и мне главный инструктор все проставил «автоматом». Все доки я завез вовремя, но дату мне назначили на конец июня. А сезон то капает! Даже горит!!! Тем более, что в июне, как раз в обозначенных числах я буду вне Москвы. Я решил забрать доки: открепиться и сдавать в другом городе, где я буду гостить у родственников. 

А пока из зимней спячки был пробужден вариор, моим другом он был перегнан в ближайшее мрэо, поставлен на учет, потом путь до дома, где мы «перекинули» штатный выхлоп и мотоцикл остался дожидаться меня, точнее моих прав не его управление))

И вот, 20 июня у меня самолет во второй половине дня, я с утра качу на противоположный конец города столичного за документами. Благо тут все получилось вовремя. Вылетаю. У родственников, оказалось, эта тема с правами под колпаком, купить нельзя. Я подключил все доступные связи. Мне даже назначили встречу с главный гайцом. И он честно мне сказал, что помочь не сможет, все фиксируется, все пишется. «Да позвольте мне просто самому все сдать, не помогайте, просто не мешайте!». У меня была одна попытка и всего неделя времени. Но в дополнение к своим словам, я располагал всеми нужными и ненужными документами, которые я заранее уточнил и подготовил. Было все, от медсправки, до временной регистрации по месту пребывания. Хорошо, что гос.услуги позволяют это сделать оперативно. Я пришел на экзамен, сдал без ошибок теорию и поехал на площадку на практику. 


Первое впечатление — ипааа, какая же она огромная! Тут от конуса до конуса катить замучаешься. Не уснуть бы. Бодрило только то, что сдавать придется на незнакомом мне стелсе 200. Вот черт! Но техника оказалась новой, само мрэо только только ее получило и, буквально на удачу, недавно смогло проводить экзамен на обновленную категорию. Мопед был свеж не по-китайски и отзывчив. Ну, а дальше я в режиме карандаша в стакане все прокатил, не напрягаясь совершенно. Этому от части способствовало осознание высокого уровня подготовки, по сравнению с местными сдающими. Которые даже на теории валились пачками. 


Ну как так? Они бродили с книжками пдд, но сидели в телефонах-контактах. Я все удивлялся, ведь даже на официальном сайте гаевни были билеты! Такие же, как в экзаменационной программе. Вообще, я единственный сдавал на категорию А. Сами же гайцы обалдели от того, кто к ним пришел. Им явно указали, что я буду обращаться, но вместо того, сдавал все сам, документы притащил все сам, имеет опыт и даже такую фигню, как МВУ тоже имеет!)) Короче, они мне открыли сразу и А, и А1 и М, и даже В1 впридачу. Я получил заветные права и в этот же день улетел обратно в Москву. 

УРАААА!!! Наконец! Мои права датированы аж 26 июнем. А договор на обучение я заключил 27 февраля. Четыре месяца вместо обещанных двух с половиной. И ведь целый месяц я ничего не делал. Как я не растерял навыки — вопрос. Скорее всего повлияли навыки, полученные в адски задушенной разметке. То, что было для меня обыденным, на гайцевской разметке было просто полем непаханным.


На следующий день я выкатился на вариоре в город и не слезал с него до середины октября. Во второй день моих покатушек автомобильный траффик меня в буквальном смысле затолкал в междурядье, откуда я не вылезаю до сих пор и чувствую себя более чем комфортно. И все это благодаря только лишь мотошколе. 


Лемурович 11 ноя 15, 11:42
+1 0

Опыт обучения зимой: мото-подснежник (часть 1)

Вдохновившись рассказом Данилы Невского о его обучении на категорию, решил поделиться своей. Но не просто историей, а с легким разбором своих ошибок, а так же описанием особенностей прохождения обучения в одной из школ столицы. Дабы не сочли пост рекламным, название школы упомяну в самом конце своего традиционного длиннопоста.


Мопед на нейтраль, руки в стороны. Ну что, готовы? — Поехали!

Вопрос выбора школы я вентилировал еще осенью 2014 года. В сентябре с финансами было уныло, и мотивировать себя на обучение я не мог никак. Мопеда нет, учиться нет желания. В октябре я обзвонил несколько контор, параллельно уточняя вопрос покупки прав. В это время жена прознала мои планы обзавестись железным другом и полномасштабно выносила мне мозг))) Единственным ее условием, при котором она готова была сбавить тон на пару октав в темах о мото, было мое самостоятельное обучение на категорию, без всяких покупок. Стекла и посуда в доме были спасены! Мне даже кажется, что она лелеяла надежду, что трудность получения категории сможет меня остановить в этих планах. Как же она была наивна. Как я был наивен))


В ноябре сезон закрылся и школы вместе с ним. Точнее, закрылись все школы в радуисе доступности с комфортом, которые проводили практику на открытой площадке. Оставались три школы с площадкой крытой. Одна из них объявила о закрытии набора из-за непоняток с новой методикой обучения. Еще одна на все мои вопросы отвечала утвердительно, что несколько меня настораживало. Да, и лицензия у них есть, и площадка соответствует, и права я получу за две недели. В общем, уши от патоки лжи заворачивались. А я еще и отзывов про них начитался нелестных.

Короче, осталась всего одна школа. Я отзвонился туда и меня уверили, что лицензия у них истекает, но они ее обязательно продлят в длижайшее время. Звоните 20 декабря.

Что было в декабре — все помнят. На работе коллеги с ума посходили. Набирали по два телевизора, по три холодильника. Кто-то тарил новые айфоны пачками. Люди избавлялись от стремительно дешевеющей наличности. А у меня в тот момент лишние деньги были слиты в машину, буквально за пару дней до обвала курса. Что-то недоброе чувствовалось. Хотел купить жене машинку, но после нового года, в каникулы, когда покупатели еще спят и можно сонно побродить, повыбирать, подумать. И только интуиция с начала декабря меня вогнала в бессонницу.


20 декабря я и не думал звонить. Я был на мели по части денег на блажь. И только перед самым новым годом мне привалила сразу пара котлет долгов за те контракты, что я выполнял всю осень, мечтая о, тогда уже точно, вариоре.

В январе конь был выбран, осмотрен и предоплачен. В начале февраля я его оформил с покупкой и перегнал в мотосалон на ТО и хранение.


С этого момента я начал штурмовать ту мотошколу, на которой я остановил свой выбор в прошлом году. Лицензии у них еще не было, но обучаться практике, как меня уверяли по телефону, уже можно было. Я на эти провокации не шел.

В середине месяца голос по телефону радостно сообщил, что лицензия выдана и можно учиться. УРА!
Меня удерживало только одно: жену я отвез в роддом и ждал пополнения в семействе))

У меня родился сын, все остальные вопросы отошли на второй план. Тут уж не до мото, сами понимаете.

Только через неделю я дозвонился до школы, уточнил стоимость и заметил, что она немного подросла. Я полетел по указанному адресу. Мы заключили договор, я все оплатил, получил свой экземпляр договора на оказание образовательных услуг и адрес головной конторы, в которую, к моему неудовольствию, мне придется катать на теорию. Да и оформляться со всеми справками тоже туда.

Школа собой представляла(и представляет сейчас) ангар 1700 квадратов довольно плачевного состояния стен и крыши, но с шикарной, ровной и укатанной резиной поверх идеального асфальта, площадкой. Поначалу и разметка мне не казалась узкой, со стороны то. Хотя про особенности разметки я где-то в сети инфу отковырял, и принял ее за дополнительное достоинство этой площадки. 


Мы назначили начало обучения сразу же после того, как я сдам все документы в головной офис. Это получилось сделать 7 марта. Именно эту дату можно считать начальной в моем обучении.

Итак, что я имел на начало обучения?
1. шило в заднице — один штук
2. опыта ноль совершенно
3. из экипировки только кевларовая куртка-бомберка и кожаные перчатки
4. права категории В с опытом рулежки на мануале

Полчаса я слушал вводный курс о расоложениях основных органов управления, о том, что мне придется орудовать только задним тормозом, что бросать сцепление нельзя, пытаясь ловить его «серую» зону. Кстати, про «серую зону сцепления» — с3с я узнал после на разных форумах. В школе выражались на удивление корректно и профессионально, но такие термины обходили стороной. Говорили, что сцепление срабатывает на разных мотоциклах в разных положениях рычага и нужно найти этот момент срабатывания.

Помимо меня вводный курс проходили две девушки, по их ответам оказалось, что они не имеют водительских прав вообще, и конечно, я чувствовал себя несколько спокойнее, ведь эти нюансы переключения мне были знакомы. «Должно быть полегче» — думал я. Ага, ЩАЗЗ!


Напялив какой-то раздолбанный и воняющий шлем, который проворачивался на моей тыкве, я даже не рискнул лезть в школьные перчатки. Нацепил наколенники и налокотники и пошел к остальным.

Вот и мой черед забирать коня. Я уже в раздевалке предположил по состоянию экипировки, что техника будет в схожих кондициях. И я не ошибся. В последствии я обкатаю большую часть ебров, которые в различной степени ушатанности, составляют большую часть учебного парка этой площадки.


Так как передо мной были две дамы, им достались ебрики поживее. Мне же выдали хромого-косого и на единственный глаз нейтрали — больного. Мопед был прогрет, за что спасибо. Но заводиться с кнопки стартера отказывался. Да и нейтраль приходилось ловить раскачивая его, без индикатора. А учитывая чувство баланса, отсутствующее в тот момент, как класс, чтобы завести постоянно глохнущий мопед, мне приходилось выставлять обе ноги, раскачивая его взад-вперед, искать положение нейтрали вслепую, потом ставить на подножку, слезать, кик-стартером его заводить. И только после садиться, снимать подножку и пытаться трогаться. При этом я закономерно глох…

Такого секеса у меня давно не было. Тут все было не то и все было не так. Мопед больной, шлем вонючий, да и я сам, какого-то, ехать не мог)) Спасал только вихрь мыслей, хаотично крутящийся в голове. «Ведь даже медведей в цирке учат на великах катать!» — думал я. «А плохому танцору вечно яйца мешают».

Не удивительно, что после этого задания, на завтра(8 марта, между прочим), я рванул в мото-магазин за шлемом, а заодно и перчатки купил. 

Моей задачей, как указал инструктор, было научиться трогаться и останавливаться. Пока что, хотя бы с одной ногой — левой. Через два часа он меня завернул домой, так как на площадку прибыла группа обучающихся и стало довольно тесно.


На площадке одновременно катало с десяток ебров, будучи под управлением пилотами разных уровней навыка. Помимо них катали несколько пит-байков в вилли. И еще, с диким визгом тормозов, среди этого бульона, стрелой летала какая-то зеленая кавасака. Кто-то из инструкторов явно. Со стороны на взгляд только пришедшего, под крышей ржавого ангара царил хаос. Два десятка мопедов катали по только им известным траекториям. И теперь я могу сказать, что ЭТО ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!


Да, я честно отваливал горы кирпичей, когда мимо меня кто-то прокатывал, даже не на вилли. Но именно этот хаос должен был меня готовить к выживанию на ДОП. Ведь в сущности, этот ангар был обыденным хаосом наших дорог, только в миниатюре.

Весь первый день меня не покидала мысль, что я что-то сделал не так. «Чего, какого геморроя тебе не хватало в жизни?» — спрашивал я себя. «Зачем тебе все это, ведь у тебя ничего не получается». Сложно было настроиться позитивнее, когда из 18 часов практики, что я оплатил, 2,5 часа я уже откатал, а еще два часа отведены на экзамен.
У меня осталось три четверти практики, а я еще ноги на подножки ставить не умею!

На следующий выходной мне достался ебрик чуть проворнее, с работающей лампой нейтрали и, о чудо, рабочим стартером. Праздник к нам приходит! Теперь обучение пошло легче и настроение соответствовало. Я меньше глох, но продолжал валиться на бок, недоверяя свой баланс мотоциклу. Ко мне подошел инструктор и похвалил, сегодня у меня получалось лучше и появился лучик надежды, что обучение я все-таки смогу завершить(когда-нибудь) — хаха. Только сегодня мне нужно научиться ставить ноги на подножки. То есть, второй шаг к поиску баланса.

Японский стих-хокку:
Лёг на земь, 
Пресс качать хотел, 
Уснул.



Ого, подумал я, а так даже проще ездить. Это теперь мне понятна на интуитивном уровне, от чего мы с мопедом постоянно валились влево. А тогда мне явилось чудо движения на двух колесах.

К слову, проблем со сцеплением у меня действительно не было. Скорее всего сказался опыт покатушек по бездорожью Исландииполугодовой давности на ушатанном джимнике с мануальной коробкой. Нет, это не значит, что я сразу и легко находил с3с данного мопеда, но через полчаса проб я уже вполне мог не глохнуть часа полтора. И, конечно, более всего я боялся упасть. Потому, моя нога оказывалась на земле при малейшем отклонении нас с байком от вертикали. И это все очень сильно тормозило процесс обучения. Будь у меня хоть немного опыта катания на велосипеде, я, скорее всего, учился бы продуктивнее. Но даже роликовые коньки я надевал последний раз года три назад. Полный провал.

Однако, я откатал хоть как-то эти два часа и уже не было желания продолжать. Я пошел отмечаться. Человек в синем(отдельный персонаж) указал мне, что я не два часа откатал, а 1:45. «Чего тебе писАть?» — спросил он. Я говорию, ну два пиши, раз спрашивешь. Он прогнал мне что-то про ценные минуты, которые не стоит сбрасывать со счетов, что 15 минут — много. Мне, честно, было уже пофигу. Да и зачем это говорить, если сам фиксируешь время. 

Человек-инструктор, с кем я говорил эти полгода по телефону, с кем заключал договор и кто должен был меня учить вождению мотоцикла, объявился только в этот день. Он спросил меня, мою фамилю, способ оплаты и которое занятие я прошел. Я ему все назвал, как в детском саду))


Третий раз я забросил невод отправился на обучение через неделю. Решил учиться по выходным. Работа и семья не могли позволить мне большего. На сей раз я катал уже час, когда ко мне подошел один из инструкторов и объяснил, что пора бы учить зависания. 


Про зависания отдельная история. Это основа основ в процессе обучения данной мотошколы. Поиск грааля — баланса на двух колесах при нулевой скорости. Навык расценивался инструкторами чуть ли не панацея. И действительно, если стоять на двух колесах можешь, тебе доступна любая фигура, равно как ты волен начать или продолжить движение по практически любой траектории. Ноги должны быть на подножках, естественно. Хотя, строгого соблюдения их положения нам не предписывалось. «Ты можешь выставить любую ногу в сторону, если это поможет тебе балансировать» — сказал инструктор, «главное, чтобы это была левая нога, так как правая всегда на тормозе»))


В общем, баланс — наше все. Моя задача в этот день — научиться трогаться и тормозить короткими отрезками без постановки ног на землю. Ооо… Как это сложно! Я практически сразу огреб за неподвижный корпус. Напоминать не нужно, я очень боялся упасть, и соответственно, противодействовать отклонению всей системы хоть на миллиметр боялся. Меня учили играть моментом инерции, переносить центр тяжести при остановке мотоцикла, дабы сохранять равновесие. Один из инструкторов чего-то говорил про наклоны при торможении. Синий человечек мне прогнал целую притчу о кресте. Это касалось работы корпуса в двух перпендикулярных осях, образущих крест: при торможении-разгоне в продольной оси, по направлению движения. При поворотах — поперечно, то есть свешивания. И я отчаянно кивал вперед при каждой остановке. Как ни странно, именно эти наклоны позволили резко улучшить устойчивость, хотя и все инстинкты буксовали и жестоко бунтовали. Я как мантру повторял: сцепление выжал, тормоз нажал, корпус вперед, тормоз отпусти, сцепление медленно отпускай, корпус назад.


Уже через полчаса я вполне мог разгоняться и останавливаться у любого препятствия, пропускать других обучающихся. Наконец-то меня самого начало отпускать и обучение перестало быть пыткой, превознемоганием над собой и своими желаниями. На этом, уставший, я решил остановиться на сегодня. Синий человек отправился со мной, зафиксировать мои успехи. Я откатал полтора часа. «Ты сегодня два часа накатал» — сообщил он мне. Но как же так?! Всего полтора! Почему ты округляешь так жестко? Я же еще минут двадцать не мог дождаться свободной техники, тупо стоял и смотрел. Но синий человек был непреклонен. Сегодня он был явно не в настроении и даже вчерашние свои проповеди о 15 минутах ценного времени не вспомнил. «Да черт с тобой, пиши два!» — сказал я ему и вышел из «офиса». В конце концов, кто ему будет жаловаться? Человек, позволивший себе мотоцикл сразу 1,7л? Не успею — куплю еще час времени, не проблема. Синий человек спросил меня количество освоенных часов и чего-то там навычислял с количеством занятий.

Капитан(К) орет радисту(Р)
К: — радист, приборы?!
Р: — десять!
К: — чего десять то?!
Р: — а чего приборы?



На выходе из ангара меня ждал снова главный инструктор. Опять ФИО, опять оплата, опять сколько занятий. БЛДЖАД, да это бермудский треугольник. Один пишет часы, называя их занятиями, второй спрашивает занятия, просит не путать с часами. Да вы задолбали! У вас же есть ноутбук, вам чего, простую таблицу накатать, чтоб все само считало? Будете время и дату чек-ина и чек-аута ставить, все и так подобьется. Я не шутил. Дело плевое, а постоянные расспросы раздражают. Но главный отказался, нам, говорит, и тетрадки достаточно. А переспросить — не проблема, такая работа. Такой день сурка.

Очередной выходной. За спиной почти половина всего времени практики. Я еще не умею ничего. Ни единой фигуры, ни единого упражнения. Сегодня, почему-то на площадке глухо, сквозь огромные окна с закрашенными или заколоченными дырявой фанерой рамами пробивается яркое весеннее солнце. Сегодня я буду осваивать маневрирование. Это новый этап в обучении. Ближайшие несколько выходных я буду накручивать по площадке без остановки и объезжать конусы.


К слову, змейка с расстоянием между конусами в 2 метра мне далась относительно легко. Те самые зависания дают преимущество, когда не умеешь маневрировать, управляя мотоциклом корпусом в наклонах и на очень узкой разметке, едешь так, будто колеса у тебя квадратные. Вырулил, остановился, балансируешь, руль в сторону поворота, толкаешь мопед, плавно отпуская сцепление и подгазовывая, иначе мот заглохнет, а ты вместе сним станешь прилично ближе к земле. А вот восьмерка как-то не давалась. Если против часовой стрелки получалось, то по ней — валился. А все потому, что слишком сильно жал на тормоз и часть усилия передавалась на подножку, что вкупе с ТТХ ебрика, немного наклоняло его, а мне в то время малейшее смещение баланса казалось опасным. 


Но ничего, через час я катал первую-вольную восьмерку. Вторая обещала быть более узкой. И так как на ней проводятся экзамены, конусы на ней расставлены плотно.

Через пару выходных я уже получал удовольствие от покатушек. Я научился наклонять мотоцикл на повороте, даже легко буксовал при этом, давая заднему колесу немного выскакивать вбок, увеличивая градус остроты поворота. Я заходил на различные этапы раметки в произвольном порядке. Грубо говоря, любая часть разметки являлась обязательной в моей произвольной программе. Если на пути была змейка — я обкатывал конусы по ней, если восьмерка — крутил ее, если коробка-коридор минимальной скорости — балансировал там, считая минимум 6-7 секунд.

Восьмерку я начал накручивать тоже произвольно. 


Иногда делая зеркальные тройки. И все с наклоном, на скорости. Особенно, когда вся разметка доставалась мне одному. Ведь были и моменты, когда вдвоем делили разметку с каким-то еще райдером. Выбирать не приходилось, но было достаточно весело катать, держа все время на контроле, чтоб не въехать и чтоб в тебя не въехали. Пару раз даже втроем крутили восьмерку, но более вольную. А вот экзаменационную-строгую не более двух, уж очень она узкая для ламеров)) 

Как видите, тут уже проглядываются некоторые элементы джимханы. В обучающем видеоролике, а точнее даже полноценном фильме, что привел в своем посте Данил, не указывается потребность в зависаниях. Оно и понятно, джимхана преследует другие практические цели — маневрирование на скорости. Тут же скорость развить просто не получится, вся разметка заужена ровно на столько, на сколько это предусмотрено скоростной программой школы. К слову, передние тормоза они сняли на большей части техники именно по этой причине. Когда на экзамены приходит большое количество людей, кто видит эту площадку впервые, по привычке человек без практики начинает пережимать передний тормоз и это при его привычной скорости. Тем более, что габариты ангара вполне позволяют гонять. А как следствие — эффектный кувырок через переднее колесо.


В следующую субботу я вылез на сдачу внутреннего. Что, судя по лицу главного, было затеей отвязной. Моя попытка закончилась у стартовой линии первого задания. Я тупо заглох. 
«Рано тебе еще» — сказал главный инструктор, «ты же еще и половины занятий не откатал». Сказано — сделано! 
Так как выбор в каждую субботу сводится к простой паре: либо ты катаешь, либо ты проходишь экзамен, моя суббота потеряна. Главный инструктор записал мне вместо 14 часов занятий 8 и отправил домой. Обнулился))

Буратине дали три яблока. Два он съел. 
Сколько яблок осталось у Буратины? Думаете одно? 
Ничего подобного. Никто же не знает сколько у него уже было яблок до этого.
Мораль – обнуляйте переменные!



Спасибо тем, кто добрался до этой строчки. Продолжение с финалом истории скоро.


Лемурович 10 ноя 15, 11:07
+2 0

Бандитка. Часть 2.

После суматошной Праги, утро в малюсеньком Обертрауне просто нечто. Горы в тумане, на улице три человека прохожих — тишина, прям идеалистическая картина, стоишь на балконе и не верится в то, что видишь.

]



Но созерцать и размышлять времени особо не было. 
Был самый важный день путешествия — поездка на Высокогорную дорогу Гроссглокнер. В моих мечтах я летел на мотоцикле по горным серпантинам лишь с ветром за спиной и задором в глазах, мимо красот Австрийских Альп, вдоль ледника, все время вверх. Всю дорогу я жужжал Като в уши как это будет прекрасно там, на верху. Барышня настойчиво пожелала разделить восторг со мной, что меня мало удивило, ворона к этому моменту преобразилась, стала сама посмеиваться над прошлыми страхами и была готова к дальнейшим приключениям, ох если бы она знала, что нас ждет, ох если бы я сам это знал.

Как-то расслабленно отнеслись мы к предстоящему мероприятию. Долгий завтрак, прогулка по городку, в общем пока собрались было уже время обеденное. Мелкий дождик не прекращался все время, но решили — значит едем. В этих Альпах с погодой вообще лучше не связываться, вот вроде дождь, отъехал 30 км, на другую сторону горы — там солнце и дороги сухие, в общем не надо много думать — надо больше ехать.



Я весьма серьезно просчитался с расстоянием до высокогорной дороги от Хальштатта, как-то думал там не далеко, а оказалось все 110 км, да еще по извилистым дорожкам, да еще с остановками — «Смотри как красиво!» В общем не рано мы прибыли к началу дороги, но в очень бодром расположении духа, поэтому на фразу сотрудника пропускного пункта — «А чего вы так поздно? вон, мотоциклисты уже возвращаться начинают...» Я лишь махнул рукой с мыслью — дядя, я сюда всю зиму «ехал»! ну поздно и что? У меня один день и домой я просто так не вернусь. Во взгляде сотрудника прочиталось выражение — «да плати и ехай уже!» и я оплатил и мы поехали.

короткая остановка, застегнуться, перемолвится коротко и в путь, я еще подумал, что поездка будет незабываемой…



Подъем, на встречу пронеслось несколько мотоциклов да пара велосипедистов, набираем высоту, мотоцикл урчит, а мы улыбаемся. Впереди авто, не обгоняю, чем выше, тем свежее становится воздух, авто останавливается на парковке, а мы проезжаем дальше. К прохладе добавляется туман, по началу совсем не много, а потом все больше и больше, решил сделать короткую паузу, останавливаюсь рядом с микроавтобусом возле которого молодой парень с какими-то приборами, что-то измеряет, записывает и даже фотографирует. 

— Милейший, а что такая туманная погода по всей дороге? — спросил я
— О нет, отнюдь, там, на другой стороне светит солнце и облаков совсем не много, нужно только доехать, — ответил он мне.

Перевожу Катерине нашу беседу, шлемы на голову и едем дальше и выше. 



Я не раз и не два смотрел на эту высокогорную дорогу на картах, на фотографиях, на видео, но это совершенно несравнимо — смотреть как едет кто-то другой и ехать самому. Осознание того, что там где заканчивается асфальт и стоят небольшие такие каменные столбики — вот там, по сути, заканчивается все, вот это добавляет остроты, но еще больше остроты добавил туман, т.к. эти самые столбики становится видно в тот момент, когда нужно поворачивать, а после поворота, точнее разворота — сразу давать газ, т.к. дорога устремляется вверх, а в конце короткого прямого отрезка снова поворот на 180. 

Догнал какую-то машину, об обгоне не могло быть и речи, не видно ни черта, кроме габаритных огней впереди идущего и короткого отрезка дороги между нами, а едем все выше и выше… А вот и первая большая смотровая, Edelweißspitze — съезжаем. Узкий подъем по мокрой дороге мощенной булыжником, туман, сырость и холод, никого нет, открываю визор, толку от этого не много, только холоднее стало и уже на полном серьезе начинаю матерится — куда же нас занесло, а Като смеется в голос. Проскакивает мысль — хорошо, что нет никого, не представляю как тут разминутся, а учитывая еще более сгустившейся туман… и как на заказ, в повороте — медленно едет машина навстречу — шикарнейше! разминулись, я ругаюсь уже на все и громко: «на-на-на» горы, «на-на-на» автомобилисты, «на-на-на» и сам я не лучше, ребаный туман, ругаюсь и ржу как конь.
Смотровая, три машинки и мы то же приехали, Альпы значит смотреть, один из самых захватывающих видов Австрии у меня за спиной — наслаждайтесь.



и еще, для атмосферы



Пока стояли и думали «какжешьтак» подъехал седан, синхронно открылись все двери и наружу вывалили люди, шумно ругаясь на русском, это просто пять, нужно было заехать в тумане, в позднее время туда, куда мало кто едет, т.к. ловить там вообще нечего и встретить «своих людей». Постояли, поболтали, мы решили все таки прорываться на другую сторону.

Спускаемся по тем же булыжникам, в уме держу мысль, что мы не единственные больные на голову и могут быть еще желающие насладится панорамой гор, поэтому спускаюсь аккуратненько и не быстро. 
Асфальт, едем дальше. Попривык уже катить в тумане, чуть успокоился, повороты стал проходить гладко, Като осознала свою роль второго номера и помогала, это действительно ощутимый параметр — поведение плюсодинки, особенно в подобных условиях. 
Начинается снег, по асфальту текут ручьи, небольшой тоннель, вижу градусник и "+3" это жестко, а потом дорога пошла вниз, а еще через несколько минут мы увидели все, ради чего ехали! Альпы в солнечном свете великолепны.



Сердце бешено стучит в груди, руки дрожат, ноги то же, но это потрясающе, просто потрясающе. Делаем небольшую остановку в горнолыжном отеле, берем кофе и выдыхаем, но время играет не в нашу пользу. Небольшая прогулка, фото, эмоции, еще фото, мысли и слова о прекрасном и пора дальше. Решаем ехать непосредственно к вершине Австрии и потом обратно, солнышко, сухой асфальт — мы прорвались и это здорово.



К нашему огромному сожалению въезд на смотровую закрыт шлагбаумом. 
К этому моменту я уже чувствовал себя уставшим от постоянной собранности, от увиденного и от проеденного, это была, в прямом и переносном смысле слова — верхняя точка нашего путешествия, дальше только путь домой, вот тот поворотный момент, который превратился в разворот перед шлагбаумом. Дорога немного под уклон, руки дрожат, я сходу разворачиваю мотоцикл, но что-то идет не так, пытаюсь удержать, чувствую как Като немного соскользнула в седле, окончательно усугубив ситуацию, успеваю заглушить двигатель и мы падаем на пустой дороге в самой высокой части Австрии. Тот случай, когда больше газа однозначно спасают ситуацию, но у меня не получилось. Поднимаюсь, поднимаю ворону, вместе поднимаем мотоцикл, подбегают люди. Но все хорошо, из повреждений — отломан край рычага сцепления, погнут грузик руля, царапины на зеркале, дугах и подножках — все на левой стороне. Бандит на обочине, а Катерину бьет дрожь, глаза на мокром месте, но держится, прям хорошо держится, первый раз как ни как.

Приходим в себя, собираемся, пора возвращаться, впечатлений более чем достаточно для одного дня, а еще же нужно спустится и доехать до Обертрауна. 

Старт, «Ворона готова?» — Готова — едем!
Подъем до снежных вершин дался легко, а потом начался спуск… Это был форменный ужОс. Мотоцикл на второй передаче, газ закрыт, полностью закрыт, мотор недовольно ревет, а спидометр показывает 55 кмч, а впереди поворот, жестко, сильно и страшно, говорю честно и как есть — мне было страшно. Торможение перед поворотом, наклон и снова скорость под 50 и мало что можно сделать, руки потеют, ноги от постоянного сжимания бака начинают дрожать и мы едем вниз, цифра на повороте ясно дает понять, что впереди еще двадцать с небольшим таких вот разворотов. Газ на прямой, практически сразу по тормозам и вновь поворот, как на карусели, а от тумана не осталось и следа, но смотреть по сторонам нет времени, все внимание отдано спуску, еще поворот и еще, становится теплее, уши немного закладывает, еще два и вот уже знакомые места, которые не были скрыты туманом в самом начале, пропускной пункт — спуск закончен, на подкашивающихся ногах я стою рядом с мотоциклом с одним вопросом в голове — «что же это такое сейчас было?!» От бандита пахнет железом и раскаленными тормозами, но он нас довез, не подвел, ни намека на проблемы или еще что неприятное. A Катерина не выказывает никакого беспокойства, только радостно щебечет — «клево-клево-клево!» Да уж, клево, куда бежать как клево!

В горах темнеет быстро, но нужно немного передохнуть, пьем чай, смотрим друг на друга, я понимаю, что Като очень понравилась поездка, вот прям очень, она довольно улыбается и глаза горят. 
Покупаем несколько сувениров, пока я расплачиваюсь за памятные безделушки, к моей спутнице подкатывают несколько представителей HOG, все в коже, думаю — то же ребятки только спустились, краем уха слышу как Като отвечает на вопросы «откуда?», «на верху была?», «что за мотоцикл?» и т.д. Като в центре внимания. Пришлось поскорее увозить, пока «крутые байкеры» не сделали это вместо меня.

На мот и вперед, времени совсем не много, а отъехав километров на 20 я понимаю, что времени нет совсем, начинает темнеть, не то что бы я не езжу в потемках, но вот в этот раз совсем не хотелось. Пока ехали по автобану стемнело окончательно, а до нашего ночлега оставалось еще чуть больше пройденного. Съезд, поворот и вот мы на региональной дороге, в горах, уже изрядно уставшие, а приключения все не заканчиваются и не заканчиваются, да еще и становится холодно. Дорога ведет вдоль реки и то, что радовало днем — затяжные повороты, небольшие серпантины на спусках, езда вдоль отвесной скалы все это заставляет напрягаться и сбрасывать скорость. 

Остановка, Катерина уже начинает нервничать, сил совсем мало осталось, спрашивает сколько еще, получив ответ смолкает и одевает шлем. Местные водители не сказать, что злобные, но ночью едут с дальним и не паряться, только если им так же в лицо начать светить — переключают, но не всегда, иногда дорога теряется из вида в прямом смысле слова и тут уже не до шуток — включают дальний и прут и реально безразлично, что думают другие.

Еще остановка, мы уже совсем рядом, я знаю это, буквально чуть чуть доехать спуск, потом вокруг озера и мы дома, какой же долгий выдался день. Катерина слазит с мотоцикла, стаскивает шлем и со словами — «мне надо передохнуть» — просто ложится на траву, вокруг тишина, темно, проехала машина осветив нас фарами и снова темнота и тишина, жутковатое такое ощущение, еще и дождик стал накрапывать.

До дома добрались всего с двумя желаниями, двумя, но громадными и первое это «жрать!» не есть, не кушать, а реально «жрать!» с этим вот желанием мы вваливаемся в кафе, которое уже вроде как закрывается и излагаем свою просьбу, видок у нас был такой, безотказный, скажем так… на кухне хозяйничает итальянец и понимая, что скорость приготовления важна как никогда — за 2 минуты подает суп, а еще через 4 минуты гигантские порции спагетти, это была самая вкусная еда в жизни. Знаете, иногда это просто сногсшибательно, умопомрачительно и непередаваемо — сесть и пожрать, когда тебе именно это нужно! Ели молча, вообще без разговоров, быстро и молча, оба, пока тарелки не опустели и только потом выдохнули.

Второе желание — «горячий душ и теплая кровать». Все, ни на что другое не было ни сил ни желания, никаких разговоров и обсуждений, никаких прогулок, никакого собирания вещей или чего-то еще, душ-кровать-сон.

Пробуждение было легким и немного грустным — путешествие «к» закончено, цель достигнута и впереди только путь домой — мимо Зальцбурга в Нюрнберг и дальше в Берлин.
Собираемся, по местам, ключ на старт и вперед, еще немного красивых видов и интересной дороги у нас все же есть. На выезде из города полицейский заслон, в окрестностях озера проводится марафон и дорогу закрыли, есть два варианта и первый из них — ждать завершения спортивного мероприятия, около двух с половиной часов или же в объезд, небольшой крюк километров в 20. Решаем ехать и вообще первый вариант как-то и не вариант вообще. Разворачиваемся, выезжаем из города с другой стороны и сразу вверх, после вчерашнего чувствуется легкость в голове, просто открутил и поехал — здорово! Вниз к реке, выезжаем на В 145 и дальше в сторону Зальцбурга, где уже планировали выехать на трассу и въехать в Баварию.

До трассы ехали без лишних остановок, просто любовались и понимали друг друга без слов, для радости и восторга слова нужны не всегда. На заправке встретился Vmax, весь в грязюке от колес до зеркал, сам пилот в черном кожаном экипе и в ярком дуал-спорт шлеме, мне так порвало шаблон, что я даже сфотографировать не успел и он уехал. Вообще, что касается Альп и Юга Германии встречалось огромное количество мотоциклистов, по одиночке и группами и самая разнообразная техника. На одной из заправок в Баварии было целое сборище, старые Гуси вперемешку с Электричками, каферейсеры, дрэг-мотоциклы на прицепах, стайка супер Дюков и кавалькада Голдвингов и все с довольными мордами, приветливые и добродушные.
Являясь скептиком немецких автобанов, могу с уверенностью сказать, что в Альпийской части дорожной сети поездка по настоящему доставляла удовольствие. Если и ехать по трассам, то по Южной части, где это действительно радует в отличии от Севера. Там же я впервые встретил «ездовую обочину» — автобан становится восьми полосным, но так же снабжается камерами, такими, забавными, которые могут крутится из стороны в сторону, обеспечивая прекрасные снимки как спереди, так и сзади транспортного средства. По Германии до Нюрнберга мы ехали расслабленно, делая долгие остановки и никуда не спеша, даже отель выбрали на окраине города, недалеко от съезда. Сам город не осматривали, воспоминания о природных красотах были еще сильны и бродить по улицам особого желания не было.

Крайний день совместной поездки начался задорно, задача проста, через Лейбниц в Берлин, выезжаем на уже родную трассу и едем к развязке, но что-то не задалось — пробка, над головой пролетел вертолет службы спасения, значит дело не шуточное, направляю мот на съезд, убираю из навигатора федеральные трассы и он выдает шикарнейший альтернативный маршрут через деревни, плантации хмеля, по холмам, где дороги отвратительного качества с ямами, периодически по разбитым и узким бетонкам и всем прочим, но кроме нескольких тракторов на дороге никого, светит солнышко и мы едем и чем больше едем, тем больше нравится. Сделали остановку на заправке, обмолвился словом с водителем авто, тот поведал, что на автобане перевернулась фура, перекрыв две полосы движения, есть раненые, полиция и служба спасения — все там, движение крайне затруднено и уже собралась получасовая пробка. Ох не хотел бы я быть рядом, когда фура вдруг решила прилечь, да еще и на два ряда…

Вынырнув обратно на трассу остаток поездки прошел спокойно, я бы даже сказал немного печально и крайние километры хотелось еще больше растянуть, не хотелось заканчивать нашу веселую поездку, вот совсем не хотелось, но вот и Берлин, знакомый и даже привычный, прекрасный город, со всей этой дорожной суматохой, шустрыми таксистами, широкими проспектами и вечно строящимися и ремонтирующимися дорогами. 



Завершил нашу поездку ужин на террасе уютного итальянского ресторана. Подведение итогов, жалобы на колени, восторги от увиденного, просмотр фотографий, еще восторги и конечно же досада от того, что еще не удалось посмотреть, ну и конечно же твердая уверенность в том, что Альпы оказались скупы, но мы потребуем причитающиеся нам в следующем году и потребуем по полной программе.

А еще эта поездка крепко изменила и мою спутницу. Она прошла за короткий срок эволюцию от любопытной нажопницы в полноценную дорожную подругу и партнера. От «ой, а как мы поедем? — сидя в кафе с чашкой кофе», до «давай шустрее — погнали! лежа в пыльной траве с бутылкой воды». От настороженной и пугливой вороны в уверенную в себе лису, готовую к дальнейшим приключениям.


Лемурович 10 ноя 15, 10:59
+4 0

Бандитка. Часть 1.

Еще летом я хотел написать о своем майском путешествии в Прагу и Австрийские Альпы, но как-то передумал — этот маршрут описан многими, получился бы очередной пост с кучей не плохих фотографий и не большими подробностями того, что и так все знают, да и саму поездку не назовешь особо выдающийся, если бы не один интересный момент и поэтому рассказ будет не только о путешествии, но и об одной милой особе, сопровождавшей меня на этом пути, т.к. именно этот момент добавил и соли и перца в это небольшое приключение, история получилась весьма забавная, поэтому, посту — быть!



]
Все началось еще зимой, когда я увидел фотографии высокогорной альпийской дороги Гросглокнер, это просто крутейшее зрелище даже на фото, мне так плотно засела в голову идея увидеть всю эту красоту собственными глазами, что я неделями напролет только и делал, что сидел за картами и смотрел какими способами я могу туда доехать и что же еще можно посмотреть по дороге.
План постоянно дополнялся и уточнялся и преобразовывался вплоть до момента выезда. Ехать решил через Берлин и Прагу, думал с остановками на два — три дня, что бы спокойно посмотреть города и округу. В это же время моя близкая подруга, с которой я уже был в столице Германии в прошлом году, сказала, что совершенно случайно опять будет там и возможно у нас получится увидеться и даже покататься — шикарное начало, хорошего путешествия.
И вот, в условленное время, мы уже сидим в Берлинском кафе, обсуждаем что нового произошло за последнее время, а так же делимся планами на будущее и вот как-то так постепенно и перешли к обсуждению моей поездки, где я красочно, размахивая руками, брызгая слюнями и сверкая глазами, рассказывал куда и как я собираюсь ехать, что посмотреть, показывал маршрут, фото и прочее, прочее, прочее…
Внимательно меня выслушав, Като просто сказала — «А возьми меня с собой...», одарив самой очаровательной улыбкой на свете.

Позвольте я немного расскажу об этой особе. Моя подруга живет в Москве и трудится на телевидении и успешно, прошу заметить, трудится. Като вообще спокойна и решения принимает взвешено, задуманного достигает с завидным упорством и выглядит очень, просто очень привлекательно, кроме того талантлива, умна и хитра как лисица.

Поэтому рассказав, что я собираюсь проехать до Альп и услышав — «А возьми меня с собой...» я засмеялся, собеседница то же засмеялась, прохожие даже засмеялись, ну серьезно, хорошая же шутка! я прям так и представил, что вот молодая и талантливая режиссер из Москвы, которая любит комфорт и удобство, перемещается в основном на самолетах и предпочитает не эконом класс, сядет ко мне вторым номером на весьма спартанский мотоцикл, лишенный даже минимальной ветрозащиты и что самое важное крайне ограниченный по размещению багажа, и проедет со мной минимум две тысячи километров, да еще и при непонятных погодных условиях… да да, ха ха!!!

Только вот она не шутила, она спокойно мне сообщила, что виза у нее аж до конца лета, с работой все улажено, выполнено и возвращаться в Москву прям сейчас никто не заставляет и она легко поменяет билет с послезавтра на «когда мы вернемся обратно?»… Я смотрел в ее глаза и понимал, что она абсолютно серьезно, не раз и не два подумала об этом и она действительно готова пойти на этот шаг, со мной, с человеком, который водит мото… да еще и года не водит и откатавшего чуть больше 8 тысяч за неполный первый сезон. Но она же даже не представляет куда и как все это будет… я испугался, одно дело одному, а другое дело с «плюсодинкой»… Но не отказывать же приятной особе в лоб, не хорошо это для кармы, да еще и перед поездкой.

Поэтому издалека — как бы экип у тебя не полный, багаж большой, дорога дальняя, ветра холодные, а про себя думаю — «давай мы тут рядом, немного покатаемся и ты спокойно домой улетишь, а?» 

На свои намеки получил неопровержимые аргументы, сдобренные взглядом — от меня так просто не отделаешься — экип я докуплю, Louis тут за углом, а личные вещи большей частью отправятся в Россию вместе со съемочной командой, мол она будет налегке… Что же, крыть нечем, но есть еще последний козырь — я завтра еду в Кромлау, в парк, смотреть на арочный мост в рододендрон-парке, это около 160 км в одну сторону и погода будет та еще, холодно и возможно дождь. 
Като только спросила во сколько выезд и мы поехали докупать необходимое.

А Берлин погодой не радовал, было довольно прохладно. Дополнив шлем и мото-куртку, туринговыми текстильными штанами, наколенниками, перчатками и подшлемником, мы решили, что этого достаточно. Вроде барышня неплохо укомплектована, но как пройдет поездка в 320 км по автобану, да еще по холоду, ветру и дождю? Мысленно потирал руки и представлял как все это закончится истерикой и просьбами «отвези меня обратно к маме», «это же ужОс, как ты на этом ездишь», «лучше бы машину купил» и «не звони мне больше никогда, ни-ко-гда!!!»

Но мы ехали, Като аккуратно обнимала меня, не стесняя моих движений и не мешая управлять, прокатившись через столицу Германии и вырулив на трассу я решил узнать, а на сколько сильно желание увидеть Альпы из седла второго номера у моей спутницы? Ехали без лишнего багажа, небольшой рюкзак с документами, кошельком и бутылкой воды и я начал разгонятся, объятия стали крепче, еще газ — ноги спутницы сильнее сжали меня, еще быстрее и на обгон. Мне было очень весело, вот улыбка до ушей, в голове музыка, ветер, холод и красивая девушка за спиной — романтика и вообще это очень клево.

Остановка на заправке, не то что бы бак опустел, но проехали довольно прилично и мне было любопытно, как же чувствует себя гостья. А чувствовала она себя испуганно, перспектива дождя ее пугала, холод не добавлял оптимизма, а услышав, что до точки прибытия нам еще половину того, что проехали, а потом еще и обратно, Катенька скисла окончательно. Ну что же, не всем это в кайф ездить на мото. Говорю — в Луис работают милые люди, деньги вернут — не переживай, сказал и осекся, девушки, особенно милые на вид могут быть очень, очень злобными. Услышав в ответ — даже и не думай, поехали дальше — скис уже я, а под конец поездки еще и распогодилось.

Кромлау (Kromlau), небольшой городок совсем на границе с Польшей, там есть Рододендрон Парк. Посмотрите на это, подобное меня всегда очень и очень радует.





Возвращались поздно, изрядно погуляв по парку, покушав и вдоволь нафотографировавшись, в Берлин заехали уже в темноте. Подводя итоги Като рассказала мне анекдот про ворону — ну там где — я ворона сильная, я ворона храбрая, но на голову е… нездоровая и все, до конца нашего совместного приключения она стала моей вороной. 



Итак, оставался еще один день в Берлине и переезд в Прагу. Был докуплен комплект термобелья для Катерины и вечером начали паковать шмотки. Я ж думал, что поеду на легке, в одно лицо, поэтому багажные мощности были представлены двумя текстильными сумками в которые весь мой не хитрый скарб можно было пихать как угодно — влезало все, но теперь есть напарница, а значит появилось следующее: красивое платьице, косметика, душевая батарея флакончиков и, вы не поверите, но еще плойка, гребанаязачемонанужна плойка, блин!!! «Я же девочка» Это не считая важных вещей, вроде обуви, носков и прочего… Но мы это все распихали, реально все, ну кроме чехла на мотоцикл, свитера для Катерины, небольшого запаса еды, бутылки воды, салфеток и спрея для чистки визора… А сумки уже трещали по швам, не фигурально, собственно был еще и рюкзак, который не влезал ни под каким предлогом, никуда, ни за что.

Два варианта — в рюкзак кладется все, без чего можно доехать — плойка, например и прочее, рюкзак в камеру хранения и едем, но мы не ищем легких путей и хрупкая барышня сказала — «фиг там был — я поеду с рюкзаком!» Занавес.

12 мая, утро, кофе, завтрак, солнце, впереди дорога, одна интересная остановка и Прага — шикарно, только чет я немного волнуюсь, нет, я не волнуюсь, я откровенно в шоке и мне страшновато. Но слово сказано и пора браться за дело, погрузив багаж и усевшись на изрядно просевшего Бандита, спросил в шутку — «А ворона готова?» и получив положительный ответ, щелкнув на первую передачу мы покатили за горизонт, на встречу ветру и приключениям, угу, до выезда со двора, а потом уперлись в дичайшую пробку, ремонт дороги, пробку, ремонт моста и потом еще пробку на съезд автобана и потом уже покатили. 

Потеряв время в Берлине, хотелось с одной стороны немного наверстать, но не хотелось гнать — багаж и пассажир на меня действуют отрезвляюще и успокаивающе, ну что же езда по федеральным трассам Германии удовольствие то еще — слева, значит сосны и справа то же сосны, грузовики с польскими и чешскими номерами и бетонное покрытие и неспешные обгоны.
Заправка, кофе, шоколадка, небольшой разговор, Като заслужила пару одобрительных взглядов от соседей по парковке, несколько больших пальцев вверх и завистливый взгляд дамы из минивэна с мужем, двумя детьми и собакой, начала чуточку улыбаться, даже плечи расправила подходя к мотоциклу и одевая шлем — бандитка!



Мы едем в Бастай, сказал я и не объяснив вновь выехал на трассу.

Проезжая мимо Дрездена мне стало значительно веселей — в отдельные моменты — видна панорама города, дорожный поток уплотняется, съезды-разъезды, перестроения, а дорога идет вверх, потом вниз, солнце светит, ветер дует, мотор рычит, девушка, не зная как еще передать ощущения — обнимает, похлопывает по плечу и кричит что-то восторженное, а может просит остановить? Но это не важно, ведь наконец-то действительно удовольствие от езды, а не наматывание километров, а еще через 20-30 минут будет съезд, где можно вдоволь поглазеть на пейзажи, а так же пообедать. Съезд номер шесть в сторону города Пирна, реки Эльба и национального парка — Саксонская Швейцария, остановка в маленьком и уютном городке в районе Osterzgebirge, а gebirge это горы. Велен, чудо как хорош — опрятно, уютно, не дорого и красиво, просто красиво



После хорошего обеда и мороженного, съеденного под майским ласковым солнцем настроение моей спутницы достигло того состояния, когда пережитые эмоции и общее самочувствие заставляют много улыбаться, много говорить и радоваться окружающему и незнакомому, в этом плане я от нее не отставал, к тому же я знал, что нас ждет дальше — проезд по вертлявым дорожкам к одной из местных достопримечательностей — Бастайскому мосту и шикарный вид на Эльбу, все то, что грело мою душу мерзкими мокрыми и холодными зимними вечерами, действительность же превзошла все ожидания — это одно из живописнейших мест Восточной Германии, сразу скажу, что фото не передают и десятой части природной красоты.







Время, время, время. Ножками, в экипе — там посмотреть, сюда заглянуть, обежали смотровые площадки, сам Бастайский мост, поболтали с еще несколькими двухколесными, вверх-вниз по ступеням, взмокшие, довольные. Вот честно, так нельзя, стоило дольше побыть и посмотреть, в идеале провести целый день. В округе есть много интересного, в том числе и живописные дороги, замки и прочее любопытное и красивое. А мы с горящими глазами обратно на парковку к Бандиту. Добрый дядька, увидев как я лихо проскользнул на парковку мимо шлагбаума только посмеялся и крикнув — «я ничего не видел» — отпустили нас дальше. 
Пора выбираться обратно на автобан, Прага ждет.

Начиная с этого момента — дорога только радовала, закончились однообразные «прямяки», горизонт стали украшать холмы, всякие эти вот маленькие деревеньки на склонах, хорошая дорога и сильный ветер, вот реально сильный, такой сильный, что зад мотоцикла мотало из стороны в сторону, как бедра портовой шлюхи, даже остановился проверить и подтянуть крепление багажа, уже прям рядом с границей — дальше Чехия.

В Прагу въехали в сумерках — это было просто потрясающе, автомобилей не много, на зданиях уже включили подсветку, а навигатор протащил нас через центр города, легко и непринужденно, могу сказать, что Като была довольна, открыв визор и вслух выражаясь, в том числе и «восторженно». Эмоции и усталость делают свое дело, кажется все по плечу — валим по Пражским холмам, поворот и я проскакиваю наш ночлег, навигатор ругается, я ругаюсь, ворона спрашивает — ты чего ругаешься? A надо б развернуться, туплю — съезжаю под наклон — а как задом выезжать — не подумал — гений! Слезли отдышались, я выкатил мотоцикл, а тут односторонняя, чет я как-то теряю внимательность, еще кружочек по району и вот мы у подъезда дома.

Очень приветливый хозяин квартиры — Питер, на хорошем английском рассказал, что есть поблизости, показал район, даже попытался договорится со своим соседом мотоциклистом, что бы поставить Бандита к нему в гараж, но соседа не было дома ни за день до нашего приезда ни на следующий день. Поэтому мот решено ставить на платную парковку, по рассказу — в Праге в этом году очень строго к мотоциклистам, которые оставляют свои транспортные средства на тротуарах и позволяют себе прочие шалости, на которые в Берлине никто не обращает никакого внимания.

Что же ключи у Катерины, я на парковку, потом вместе искать еду, все закрыто, нашли китайскую забегаловку, взяли, что давали и пива, уставшие, но крайне довольные — мы в Праге! 
B душ и под непрекращающиеся беседы о произошедшем спать-спать-спать.
Не знаю как вам, а мне по центру Праги на мотоцикле ехать не захотелось вообще и было решено сделать пеший день, мотоцикл под присмотром, ну а мы — гулять и смотреть. Като была довольна и поездкой и Прагой и самой собой — доехала же, ничего не случилось и хорошо держалась. Нет ничего приятнее довольной женщины, это в том смысле, что нет ничего страшнее женщины не довольной, хотя нет, есть — не довольная и голодная!

Гостеприимная Прага.





А вот для этого понадобилось платьишко и плойка



Сидя за чашечкой кофе, моя спутница говорит — что слышала, тут не далеко есть церковь с костями, поедем завтра? Конечно! Костница и поездка по Чехии, хоть и чуть-чуть, но должна быть. 
Прага понравилась, но безумное количество туристов утомляет, что бы ознакомится с городом достаточно одного пешего дня, если есть желание более тщательного знакомства с музеями, замками, церквями и прочим культурным и архитектурным можно и нужно больше, а в нашем случае — хватило за глаза, от постоянного человеческого мельтешения хочется уехать подальше, где спокойно и тихо, хотя бы разнообразия ради. Эти мысли были горячо поддержаны моей напарницей и отужинав в кафе — взяли ребрышки и пиво, крепкое оно тут, как по мне, а может из-за усталости? Вот еще один аспект, Катерина никогда, ни под каким предлогом не пила пиво, вино — да, а пиво нет, а в Чехии — легко. Отметив таким образом пражский день нашего путешествия мы были готовы двигаться дальше.

На следующий день. После небольшого выброса адреналина от хамского поведения водителей авто в Праге — это бодрит, знаете ли, новичков, вроде меня, когда понимаешь, что тебя не видят и из-за сужения дороги траектории движения пересекаются с соседним рядом и оно едет прям в тебя, но еще больше бодрит, когда за городом, со встречки выходит на обгон на твою полосу Alfa Romeo, да еще и мигает дальним — я аж растерялся — задал себе вопрос — может водитель ожидал, что после этих миганий я пойду на взлет, что бы уступить ему дорогу? Хотя подобное случалось со мной и в Германии, но бодрит по прежнему. «Тут должна быть цитата Лаврова». Но мы таки докатили до Костницы.



Довольно быстро управившись с осмотром часовни костей и черепов, есть что посмотреть, безусловно, но не целый же день, нам вполне хватило часа на осмотр, тем более, что зрелище специфическое, скажем так, еще раз туда ехать я бы не стал, вот мы и отправились в обратный путь. 

Просто покатались вместе, без цели, а удовольствия ради и вернулись в Прагу.

Вечером зашли осуществить еще один мастхэв в столице Чехии — Pečené koleno на ужин. 
Прекрасное настроение, предвкушение следующего этапа и тут звонит ее телефон, Катерина мигом сделалась серьезной, встает из-за стола, уходит, возвращается минут через пять, лица на ней нет, вот вообще нет. 

— Что такое? 
— Папа звонил. 
— И??? 
— А я ему не говорила где я и «чем занимаюсь»…

Ахтыжблин! Смотрю на нее и понимаю, что передо мной сидит, в принципе, маленькая девочка, которая не сказав толком ничего и никому просто запрыгнула ко мне на мот и мы поехали. Тут мне лишь пришла в голову фраза — «признаваться любящим тебя родителям, что ты ездишь на мотоцикле, страшнее, наверное, чем в наркомании или гомосексуализме» © Stich, она верна и для вторых номеров. Я молчу, смотрю на нее, она на меня и то же молчит. В голове лишь проскочила мысль, что же, поезд Прага — Берлин едет быстро и не дорого стоит, но вслух сказать не решился. Я хотел ехать вместе дальше, я хотел увидеть Альпы вместе. 

Вечер был испорчен, это мягко говоря, вся эта затея стала казаться опасной авантюрой, не нужной и глупой, но пройденный небольшой этап показал, что как команда, мы справляемся, нам это нравится и нам весело, наверно это и стало решающим фактором. Еще телефонный разговор, потом еще, потом переписка, через полчаса ее родитель знал обо мне столько, сколько я сам о себе не знаю, оказалось, что я невероятно спокойный, ответственный и заботливый человек и многое, многое другое. 
Решение было продавлено в классических семейных традициях. Ура! «Мы снова на коне». Берем еще пива и слегка захмелевшие, безудержно улыбающиеся как подростки идем гулять по ночному городу, беседуя о том, что же нас ждет там, за горизонтом и как это будет?

Время прибывания в гостеприимной Чехии подошло к концу. 



Пора двигаться дальше, в Австрию, в Альпы. 

Знаете, это захватывающее чувство — уже произошло много интересного, а это только начало, еще много ждет впереди, неизвестное и ты такой весь в предвкушении и на взводе? Но еще приятнее, когда есть возможность разделить это с кем-то, кто так же переживает это и так же с горящими глазами ждет новой порции впечатлений. 

Като отдохнула, смирилась и преобразилась, мы немного погавкались перед выездом, т.к. я все время подгонял, но тем не менее, мы очень четко и быстро допаковали вещи и выдвинулись, даже успели поболтать с блудным соседом, который вернулся на своем трушном, стареньком Харли из поездки. 

Сложно сказать что-то о дороге по Чехии, короткие остановки, заправка, ремонты полотна, на которых у мотоциклистов явные преимущества по возможности проезда рядом со сплошным потоком, еще поведение всех грузовых транспортных средств от «каблуков» до грузовиков с прицепом — просто радовали, столько раз смещались к обочине и включали правый поворотник, что расположение кнопки аварийки пальцы запомнили сразу.

Только вот один аспект, который стал беспокоить все больше и беспокоил он и меня и мою плюсодинку. Мотоцикл просел, совсем не много, но сгиб колена, который в принципе для меня и не был супер комфортным, стал совсем уж удручающим, настолько, что требовались остановки сначала раз в час, а потом и каждые полчаса, что удивительно, Като столкнулась с той же проблемой и так же как я на правом колене.
Скорость продвижения упала, за пять минут остановки колено не отпускало, паузы и участились и удлинились и меня это то же беспокоило.

Да и как-то тяжело пошло, к Австрийской границе силы стали покидать — колено, общая усталость, не легенький рюкзак за спиной, но держалась моя спутница бодрячком, дорога меняет человека, хочет он или она того или нет, сначала страшно и не привычно, потом становится легче и проще, даже в том смысле что к самому себе начинаешь относится проще.



Виньетка, перекус, разминочка и едем дальше.
Небольшой прохват по австрийским трассам и съезжаем в сторону Гальштатского озера. 
Австрия, а точнее Верхняя Австрия — это эмоции, эмоции, сплошные эмоции, и у меня и у Като, голова постоянно крутится по сторонам — ну везде красиво, а как съехали с автобана и покатили по более мелким дорогам стало еще круче — спуски, подъемы, затяжные повороты, то солнце, то дождь. 

Местные лихачят, прям вот от души и если я осторожничаю проходя повороты, ну не вижу я где они там заканчиваются и газ не кручу, а вот аборигенов это злит и на прямых промежутках, при первой же возможности обгоняют и агрессивно, скорости бывали хорошо за сто, стараюсь не нервничать и по возможности пропускаю горячие головы, это у меня отпуск, а они пусть себе спешат.

В дороге, в какой-то момент все становится не важно, вообще не важно — дождь, усталость, ноющее колено, голод, замерзшее лицо, оставшееся расстояние — это все становится абсолютно не важно, дорога и все происходящее вокруг заставляет смеяться и просто радоваться текущему моменту, ты в путешествии и это лучшее, что может быть с тобой здесь и сейчас, а если оглянуться и задуматься о скоротечности времени, то это как раз те редкие моменты, которые стоит хранить и в памяти и в сердце.



Горное озеро и никого, всех распугал дождь, а мы бегали и смеялись, прыгали и плясали, мокрые и уставшие, но в край довольные.



Последний рывок дался уже легко, катили и смотрели по сторонам, не особо торопясь и не переживая. Вокруг Hallstätter See в городок Обертраун, в пансионат для лыжников, для нас у них нашлись весьма приличные апартаменты за демократическую цену. Шмотки в номер и в душ. Потом ужин, вино и прогулка вдоль озера под звездным небом — отличное завершение дня. Очень, очень тихо, спокойно и темно, приятно просто сидеть на берегу, пить вино из бутылки, передавая ее друг другу, смотреть на озеро и отражение звезд в нем, видеть как гасят свет в окнах, как расходятся люди, закрывается кафе, а ты сидишь на берегу, думаешь о пройденной дороге, улыбаешься и понимаешь, что твоя спутница точно так же воспринимает все происходящее.


Лемурович 10 ноя 15, 10:55
+2 0

Мотоцикл Ural Dark Force LE 2016 (тизер)

Компания Урал представила тизерный видеоролик, ссылаясь на фильм «Звездные Войны». Ролик, по сути, является «анонсом анонса» нового мотоцикла Ural Dark Force Limited Edition. О новому Урале речь не идет, а лишь о модификации, которая будет отличным продолжением проектов предыдущих лет. Премьера мотоцикла запланирована на 13 ноября (пятница). 


Лемурович 10 ноя 15, 10:55
0 0

Презентация нового Kawasaki Ninja ZX-10R 2016. Видео.

b2ap3_thumbnail_Kawasaki_Ninja.png

После первого видео, компания Kawasaki выпустила новый ролик, демонстрирующий дополнительные детали нового байка.
Считаетя, что Ninja ZX-10R 2016 года будет максимально приближен к мотоциклу подготовленному для WSBK. 


Лемурович 9 ноя 15, 12:15
+4 0

Обзор мотоциклов Aprilia Tuono 1100 2015 модельного года

b2ap3_thumbnail_Aprilla_Tuono_2015.jpg

Aprilia Tuono 1100 2015 модельного года доказал, что на базе супербайка можно сделать удивительно интересный и практичный мотоцикл класса «супернейкед». Последняя модель мотоциклов Tuono от итальянского производителя Apriliaпрошла долгий путь к решению некоторых мелких недостатков, которые были у предыдущих моделей, при сохранении образа безумного популярного мотоцикла класса «супернейкед» на современном рынке.

Долгое время Aprilia занимала первое место по мотоциклам класса «супернейкед» и, возможно, оригинальный стрифайтер Tuono 1000R, который был выпущен еще в 2002 году, является первым мотоциклом класса «супернейкед». В эти годы было много конкурентов, например, KTM 1290 SuperDukeR, но мотоциклы Tuono всегда оставались на высоте со своим великолепным сочетанием хорошей скорости, управления и ходовых качеств.

Эта абсолютно новая модель Tuono – как и его брат RSV4 – стала довольно большим событием 2015. Обычно, в качестве старшего брата я ссылался бы на брата мотоцикла класса «нейкед», но в случае Tuono, он, действительно, обладает большей мощностью благодаря дополнительным 78 кубическим сантиметрам. Aprilia мотивирует это необходимостью дополнительного крутящего момента – функция, которая намного облегчает езду в реальных условиях и устраняет необходимость в постоянном раскручивании двигателя.

Честно говоря, я мог бы много писать о двигателе Tuono. Как и RSV4, он действительно близок к совершенству в индустрии мотоциклов, но из-за увеличенного крутящего момента, который теперь также является более доступным благодаря сделаннымAprilia модификациям, он еще лучше в Tuono, когда дело касается повседневной езды. Независимо от того на какой вы передаче и с какой скоростью вы едете, мощность постоянно растет. Она также растет линейно, без резких скачков скорости при достижении, скажем, 8000 оборотов в минуту. Это просто замечательно оптимизированный двигатель, и, создается впечатление, что у него нет никаких недостатков.

Даже на низких скоростях во время движения с частыми остановками при котором многие хорошо отлаженные мощные двигатели могут работать с перебоями, Tuono продолжает хорошо работать. Езду с низкими скоростями также облегчает легкий ход рычага сцепления.

А теперь о шуме. На самом деле, Aprilia следовало бы найти способ разливать по бутылкам и продавать выхлопной шум мотоцикловTuono. Он скромный и умеренно тихий при максимальной скорости, но стоит прибавить газа, и он начинает издавать мощный звук, и мы давно не слышали ничего подобного от стандартного мотоцикла.

Управление всегда было сильной стороной мотоциклов Tuono и оно таковым и остается в новой модели. Поворот крутой и быстрый и передняя часть обеспечивает потрясающую связь. Никогда у меня не было никаких сомнений в том, что собирается делать переднее колесо. Быстрая и бешеная езда на этом мотоцикле кажется намного проще, чем на других мотоциклах.

Тормозная мощность также неплохая, при которой тормоза обеспечивают почти идеальные уровни ответной реакции и торможения при сжатии тормозных колодок. Передняя часть тормозов представлена двойными роторами размером 320 мм с четырьмя суппортами, а задняя часть снабжена одним ротором размером 220 мм. Это сопряжено с антиблокировочной тормозной системой (АБС), разработанной Aprilia совместно с компанией Bosch.

Уровень 1 системы сделан специально для трасс, действуя на оба колеса и отключая функцию контроля подъема заднего колеса (RLM). Уровень 2 предназначен для езды по плохим дорогам и включает функцию RLM. Третий уровень является самым инвазивным и предназначен для езды по дорогам с плохим сцеплением, например, по мокрым дорогам.

Другое электронное оборудование включает aTC(антипробуксовочная система) с восемью параметрами, aWC(система контроля ведущего или переднего колеса), aLC(система управления пуском) и aQS(система быстрого переключения передач). Как в случаеRSV4, режимы работы двигателя всего лишь изменяют степень торможения двигателем при сбросе газа. Как любое хорошее электронное оборудование, большую часть времени вы его почти замечаете, в действительности, делая что-то только в случае абсолютной необходимости.

В последний раз мы ездили на мотоцикле Tuono 2013 модельного года, у которого определенно есть свои недостатки, хотя по нашему мнению, он и замечательный. Из-за прожорливого двигателя и очень маленького топливного бака его пробег был ужасным. Сиденье было далеким от совершенства, подразумевая необходимость трансплантации зада при длительных поездках и, откровенно говоря, его внешний вид мог бы понравиться только его создателю.

Эту новую модель Tuonoеще нельзя назвать привлекательной, но это несомненный прогресс. Слава богу, были значительно улучшены сиденье и пробег без дозаправки. Мне хватало около семи литров топлива на 100 километров пробега, что соответствует мотоциклу этого класса. При топливном баке, который теперь может вмещать до 17 литров, топлива вам будет хватать примерно на 240 километров.

Тем не менее, у меня есть несколько критических замечаний, большинство из них такие же, как для модели RSV4, но я в меньшей степени готов смотреть на них сквозь пальцы, поскольку модель Tuonoпредназначена для повседневного использования. Во-первых,приборнаяпанельвыглядитдовольнобледноинесовременно. Ее использование также вызывает сильную боль в шее и по сравнению с последними интерфейсами от Ducati и BMW, она довольна архаична. Более того, нет никакого топливного датчика – нет даже индикатора, показывающего, сколько у вас осталось проехать километров или миль. Вместо этого, есть маленькая лампочка, которая загорается, когда вам нужно искать заправочную станцию. И хотя тормозной рычаг можно регулировать с помощью стандартной круглой ручки, для регулировки рычага сцепления вам понадобится отвертка.

Однако все это очень небольшие недостатки в общей картине вещей. В целом, Aprilia 1100 Tuono 2015 модельного года действительно является шедевром современной индустрии мотоциклов. Он быстрый, великолепен в управлении и несмотря на множество улучшений все еще является новой и приятной машиной. Наверное, я не мог бы сделать лучшей похвалы, сказав, что если бы сейчас мне пришлось выбирать всего лишь один мотоцикл, это был бы он.


Лемурович 9 ноя 15, 12:12
+2 0

Ожидается выпуск Honda CRF250 Rally

b2ap3_thumbnail_CRF250-Rally.jpg

Ранее в этом году мы представляли концепт мотоцикла Honda CRF250 Rally, серийный эквивалент ралли-рейд мотоцикла Honda CRF450 Rally с объемом двигателя 250 кубических сантиметров.


Кажется, этот мотоцикл готов из концепта стать реальностью, поскольку компания Honda зарегистрировала это название в Европе и США, и мы надеемся вскоре увидеть этот легкий адвенчер-байк.
Не спешите повышать свои шансы на успех в ралли Дакар, байк Honda CRF250 Rally создан на базе байка Honda CRF250L, более практичного брата байка Honda CRF250R. А это будет означать меньше мощности для безумных фанатов внедорожной езды, но в то же время и более приемлемые интервалы обслуживания, а также абсолютную надежность.
Мотоцикл Honda CRF250 Rallyявляется хорошим развитием последнего адвенчер-байка компании, Honda AfricaTwin.
После тяжелого мотоцикла с объемом двигателя 1000 кубических сантиметров, а теперь и легкого мотоцикла с объемом двигателя 250 кубических сантиметров, который скоро появится на рынке, начинается отсчет времени до запуска в производство мотоцикла Honda CRF450 Rallyдля простых парней.
Мы надеемся, что сегмент ADVENTURE действительно заинтересует мотоцикл CRF250 Rally, особенно после всех комментариев о том, что существующие машины класса ADVENTURE являются слишком тяжелыми для настоящей внедорожной езды.

b2ap3_thumbnail_CRF250-Rally_1.jpg


Лемурович 9 ноя 15, 12:10
+1 0

KAWASAKI NINJA H2 ПОБЕЖДАЕТ BUGATTI VEYRON 16.4 "DUTCHBUGS"

Veyron это имя, которое чуть ли не вселяет страх в сердца дорожных гонщиков, хотя этот Bugatti недавно был снят с производства. Однако, несмотря на свой 16-цилиндровый квадро турбодвигатель и мощность 1001 лошадок, похоже, это все же не та машина, которая сможет победить ниндзя, Kawasaki Ninja H2...

Мы уже выставляли байк H2 против всех видов суперкаров и он затыкал за пояс большинство из них, хотя иногда ему все же приходилось терпеть горькие поражения. Но с другой стороны, ведь нельзя все время быть первым.
Хотя Ninja H2 не может похвастаться таким желанным титулом "непобедимого", этот мотоцикл мощностью 200 лошадиных сил может легко стать кошмаром для огромного количества тюнинговых машин. И если за рулем H2 знаток своего дела, победа почти не вызывает сомнений.
Мы видели райдеров, которые создавали плохую репутацию себе и Ninja H2, но не в этом случае. Малый за рулем Kawasaki слишком хорошо знал свое дело и не оставил никаких шансов. Bugatti Veyron 16.4 "Dutchbugs" может быть классным, но он все же не в состоянии победить H2. И это не первое его поражение.
Сначала мы думали, что в гонке с Veyron сможет принять участие Ninja H2R, но после того как уличный байк H2 побил гиперкар Bugatti нам осталось только глупо улыбаться. Такая гонка была бы, мягко говоря, нечестной.
Эта гонка была особенно интересной из-за старта со скорости 50 миль в час (80 км/ч). Когда автомобиль уже движется, инерция значительно снижается, уменьшая преимущество байка, заключающееся в намного меньшей массе и большей удельной мощности двигателя на единицу массы.
Наконец, данная модель Veyron очень популярна и мы были ошеломлены, когда она покинула трассу и отправилась на короткую международную внедорожную гонку. Мы не знаем, какое пари проиграл водитель, направляясь на Bugatti Veyron 16.4 в пустыню, но нам больно видеть этот гиперкар барахтающимся в пыли.


Лемурович 9 ноя 15, 12:07
+1 0

WHEELIES ОТ КОМПАНИИ «WORLD MOTO»: РЕВОЛЮЦИЯ В САМОВЫРАЖЕНИИ (А ЗАОДНО И ЗОЛОТАЯ ЖИЛА)?

b2ap3_thumbnail_2015-10-Wheelies1.jpg

Wheelies – это вам уже не шутки. Тайская компания, впервые внедрившая счетчики для мототакси, «World Moto Inc» недавно презентовала революционную технологию, которая превратит колеса мотоциклов в полноценные рекламные площадки, а заодно и в объекты творческого самовыражения, разумеется. Так что же это такое и с чем его едят?

Сами представители компании «World moto» заявили: «Wheelies – это ваш личный холст в этом физическом мире». На деле они имели ввиду статические или динамические визуальные плейлисты, которые воспроизводятся, запитываясь от электрической системы вашего же мотоцикла и управляются с помощью беспроводных технологий.

Визуальный эффект достигается с помощью специальных лопастей, монтирующихся на спицы колес вашего мотоцикла: чем больше лопастей – тем ярче изображение. И главная фишка в том, что для получения картинки вам вовсе не обязательно достигать максимальных скоростей – Wheelies работают даже тогда, когда ваш железный конь стоит как вкопанный.b2ap3_thumbnail_Tech-1.jpg

Бескрайнее рекламное поле Корпоративный рекламный подтекст этой технологии очевиден. Это – яркие светящиеся всеми цветами радуги дисплеи, ежедневно привлекающие взгляды тысяч водителей и пешеходов. Так что потенциал такого способа распространения своего бренда или товара очень хорош.

b2ap3_thumbnail_Motor-Show-3.jpg

А в чем же соль для независимых райдеров? Индивидуальное применение новинки немного менее прозрачно. Если отвлечься от клише вроде «делать мир более динамичным», «личный холст» и «инновации, инновации и еще раз инновации», можно найти прецедент – вполне себе реальный прецедент – личного заработка на превращении своего транспортного средства в рекламную площадку. «Инфомобили» и «рекламовозы» пережили свой бум популярности около десятилетия назад. Но как можно убедиться, выглянув на улицу, явно стали не совсем тем феноменом, на который надеялись их создатели. Ну кому охота пятнать эстетический вид собственного автомобиля этикетками сети забегаловок быстрого питания?

b2ap3_thumbnail_Japan-Anime-day.jpg

Представляя технологию Wheelies, компания «World Moto» определенно верит, что таким образом эстетический аспект рекламных авто-кампаний будет для некорпоративных райдеров разрешен. На самом деле, и, вероятно, не без оснований, в пресс-релизе новая технология сравнивается в первую очередь с блоками рекламы «AdSense», а не с физическими постерами на улицах. Ну да, все круто, но все же… И да, вы также можете полностью игнорировать денежный аспект новинки и использовать Wheelies исключительно в целях самовыражения: загружать красивые картинки, иллюстрации ваших увлечений или просто абсолютно сумасшедшей графики. Или просто загрузить туда фотку Деда Мороза.

b2ap3_thumbnail_Christmas-Santa.jpg

Он-то уже точно – на века. Так что думаете: Wheelies - это для вашего байка? Поделитесь с нами мыслями относительно этой новинки: что вы в ней видите? Отличный рыночный потенциал? Апгрейд для вашего байка, которого вы давно ждали? Может, просто случайный комментарий? Смотрите видео ниже – и делитесь с нами комментариями.

 


Лемурович 6 ноя 15, 10:20
+2 0

Harley Davidson XL1200R. Обзор без купюр

Людей, как известно, можно разделить на тех, кому нравятся мотоциклы, и кому нет. Первых – на тех, кто любит мотоциклы Харли Девидсон, и тех, кто их терпеть не может. Любителей ХД – на спортоводов и тех, кто считает Sportster недомотоциклом. 

В результате этой непростой селекции получилось так, что я попал в число спортоводов, вошёл в нужную дверь, а не «снова-таки вышел на Дерибасовскую», как в том старом анекдоте про открывшийся в Одессе публичный дом =)

Ниже мой обзор на Harley Davidson XL1200R Sportster Roadster без купюр. Внимание! Многобукав!



ВЫБОР

Первым своим мотоциклом я хотел чоппер (да-да, расово верные байкеры чётко разграничивают круизёр и чоппер, но так как чопперов у нас всё равно нет, простите мне это святотатство =)). Красивую чесотку типа Драги. Товарищи отговаривали меня в основном следующими аргументами: «учиться ездить быстрей на классике, да 400 не едет, бери сразу литр, чесотка тебе быстро надоест».

Как так? Я хочу научиться быстрей! Какой литр? Это же пипец как много, а я только начинаю! Да мне поначалу сибиха казалась адово тяжёлой, особенно после тренировочной CRF-ки! Блин, а если ещё и надоест, то что тогда брать?

В итоге, несмотря на то, что по духу я являюсь как раз «чопперистом», хоть и не имею бороды, пуза через ремень, кожаных стрингов и сложных щщей, приобрёл я себе «сибишку» — честную классику Honda CB400SF 95-го года рождения, и счастью моему не было предела. Но это совсем другая история, и я как-то стремаюсь докучать байкпостовчанам очередными пространными измышлениями по поводу того, как я пришёл к мотоциклизму =)

Через некоторое время я осознал, что готов пересесть на литровый чоппер, но посидев на втыксе 1300, который я до этого жутко хотел, я со всей остротой понял, как мне не хватает на нём после классики управляемости и маневренности! 

Так что же делать? Нужен чоппер, который бы был маневренным и не таким громоздким. В итоге товарищ, недавно приобретший Родстер 883, узнав о моих муках выбора, начал активно склонять меня в сторону этого самого канонического хорлея в современной линейке ХД! Такой же легендой, чей внешний вид не менялся с 70-х годов, является только наша Лада классика седан, баклажан!

Вирус хорлеизма (я подозреваю через укус) проник мне в кровь, и вот я уже начал тренировать уверенное и сложное выражение лица перед зеркалом, ворчать на проклятых рисоводов и смотреть фильмы 60-х про ангелов ада. А, ну и ещё мониторить мотоавторушечку и копить деньги.

Как результат ко мне из Ростова-на-Дону был выписан серебристый красавец 2003 года выпуска (модельного 2004), с карбюратором S&S Super E, выхлопом Vince&Hines Short Shots, установленным lowering kit и всякими ништяками типа дуг, быстросъёмного ветрового стекла и более удобными грипсами и подножками.

Разумеется, без приключений не обошлось, и при транспортировке услугами транспортной компании ПЭК мне благополучно разбили задний стоп-сигнал. Внимание! Перед тем, как расписываться в получении, проверяйте всё на месте! Узнавайте, застрахован ли груз (лучше заранее у отправителя!), и на сразу на месте пишите претензию. Я ступил и написал потом, чем де-факто нарушил имеющийся претензионный порядок по страховому случаю. 

И вот, доски разобраны, и передо мной стоит самый что ни на есть металлический хорлей! Я нареку тебя самым что ни на есть оригинальным именем…Харли!

 



ЗНАКОМСТВО

Так как опыта у меня было не так много, попросил товарища (на БП Craftsman) отогнать Харли ко мне в гараж. Тогда он мне отнюдь не казался лёгким, поэтому мы завелись, прогрелись и начали готовиться к «перегону». Видимо, мот за время пути основательно промёрз (дело было в конце октября), и глох. Саня решил подкрутить ХХ в сторону увеличения (да-да, наше знаменитое нахера нужен мануал), и накрутил винт, находящийся на самом видном месте – сверху. Как оказалось позднее, это был винт регулировки качества смеси, но тогда чёрный дымок из выхлопной трубы как-то нас на эту мысль не навёл. Грёбаные янки! Почему у вас всё так! Винт ХХ где-то сбоку, на виду винт, который вообще трогать не надо! гайки – ключи нестандартные, расстояние в милях, температура в фаренгейтах, неделя начинается с воскресенья, а президент – чёрный (минутка весёлого расизма)! 

Хорлей, пафос, Craftsman и надетая задом наперёд каска:



Но зато какой звук! Ребят, это просто отвал башки!!! (тогда это ещё была аллегория)
И вот он, блестящий, красивый, с потрескивающим остывающим двигателем стоит у меня в гараже. Внешний вид Спортстера, конечно, на любителя. Именно поэтому мой Харли мне приглянулся ещё по картинкам. Он не выглядел стандартно. Это и серебристый нетипичный цвет, и завышенный руль, и комплект для занижения, который придал несколько другое визуальное восприятие, и короткие трубы выхлопа. Нет, мне однозначно и без всяческих сомнений нравился этот поджарый узкий тяжелючий кусок пафоса.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Тут постараюсь вкратце и без лирических отступлений. Ну почти =)

Управляемость
После сибихи казался тяжёлым и неповоротливым. На малых скоростях поначалу вызывал определённые затруднения, но я быстро освоился. Оказалось, что завышенный руль весьма удобен для рук, которые не так устают в плечах. 

Несмотря на то, что мот занижен по сравнению с обычными спортстерами (переезжая бетонных «лежачих полицейских» в гаражах чувствовал себя членом клуба БПАН), у спортстеров абсолютно мудацкая развесовка! Тот же втыкс толкается гораздо легче, а тут ощущение, будто толкаешь по асфальту металлический брусок без колёс!

По городу мот очень удобен. На ютубе можно найти ролик про езду рыжего Родстера 883 по Москве за авторством небезызвестного Педро. Он в полной мере отражает то, на что способен Харли! Рулится в целом довольно легко, хотя сначала к несколько дерганому сцеплению и троганью с места надо немного привыкнуть. Через некоторое время легко чиркал подножками в поворотах, и Харли казался мне изумительно лёгким в управлении.


Все жалобы на тяжесть исчезли в этом году, когда я поставил фыджер на зимовку, а закрыться решил на Харли. Блин! Такое ощущение, что я сел на землю. Высокий центр тяжести? Да я фактически мексиканский лоурайдер! Тяжесть? Какая тяжесть? Да это велосипед! Я его даже в гараж могу с выключенным двигателем закатить! Фига, а как им управлять? Он же не рулится! Ощущение держака в наклоне как-то незаметно и мгновенно испарилось. И чего я пару лет назад боялся этих литрдвести?)

Но зато в этот момент я полностью осознал философию чоппера. Никуда не нужно спешить. Мот не провоцирует. Ты просто неспешно наслаждаешься урчанием двигателя, давая прохожим возможность как следует рассмотреть натертый до блеска хром. Вррум!!! (прямоток), я сказал как следует рассмотреть, челядь пешеходная!!!



Динамика
1200 гораздо бодрее 883. Это прописная истина. С места для чоппера Харли стартует довольно бодро и с пробуксовкой. Я не согласен с теми, кто говорит, что ХД не едут. Спортстер вполне себе едет, что легко объяснить его небольшой массой и максимальным крутящим моментом при 3200 об./мин. Апофеозом стало решение спора, кто круче, булевард или спортстер. Спор решился пенсионерским драг-баттлом между двумя круизёрами. Спортстер победил. Видео выкладывать не буду. У нас тут не комик-шоу. 

Помнится, еду за товарищем. По спидометру 100. И как-то мот весь вибрирует, и как-то прям страшно. Останавливаемся на светофоре. Говорю, мол, вроде едем всего 100, а чёт его колбасит и мне очково. Товарищ ржёт: это ж бубльгум, то есть у тебя, мол, америкашка, поэтому спидометр в милях.

На обгонах по трассе хватает. Со светофора оторваться от потока хватает. Булевард и Драгу 1100 обгоняет легко (кстати, наверное, единственная ямаха, за исключением ебра, которую может обогнать чоппер). Шильдик «Йа американская легенда». Что ещё нужно для полного счастья?

Тормоза
Есть. Два. Передний и задний. По мне, показалось, что у 883 задний тормоз поострее. У модификации Родстер два тормозных диска спереди, и если сравнивать, к примеру, с той же драгой 1100, то мне показалось, что передний тормоз у Родстера эффективней. Для чоппера система вполне на уровне. Для остального есть мотоциклы, умеющие тормозить. =)

Подвеска
Несмотря на то, что стоит прогрессивная задняя подвеска, пробивает её на раз-два. Спортстер жутко жёсткий, и все неровности он с любовью и бережностью донесёт до ваших булок, которые априори входят в прогрессивную систему ХД смягчения неровностей (осторожно, запатентовано!) и спину. Во многом проблему решила смена стокового сиденья на мустанговское. Бить в зад перестало, и если раньше за раз я с трудом мог проехать за раз километров 350, то с мустанговским седлом марш-бросок в тысячу дискомфорта в области седалища и спины уже не вызывал.



Коробка передач и двигатель
Неубиваемые. Карб синхронить не надо. Передачи втыкаются чётко, но на горячем зачастую при остановке трудно ловится нейтраль. Переключаю на неё обычно в движении. Масло заливается отдельно в двигло и отдельно в гусятницу.

Нюансы 
Адово тугое сцепление, как и у всех остальных собратьев. В пробках предплечье начинает отваливаться с непривычки довольно быстро. С привычкой чуть дольше.

Подножка. Обязательно оставляйте на передаче и доводите подножку до конца. Она очень любит складываться.

Расход где-то 5-6 литров на сотню. Бак – 12 литров. Обычно до заправки проезжал не более 110 миль, потом заправлялся, чтобы не искушать судьбу.

Звук. Волшебный. Очень нравится. Ходит байка, что на звук мотора Харли Девидсон компания пыталась получить патент. Именно поэтому искал карбовый вариант. Инжектор звучит совсем иначе.

Короткие трубы выхлопа – Short Shots – весело и непринуждённо прожгли дыру на кофрах предыдущего владельца, поэтому новые пришлось выбирать меньшими по объёму, чтобы не свисали на выхлоп. Так что за эстетику приходится платить.

Lowering kit занижает не только клиренс, но и делает более удобовариваемым центр тяжести. По сравнению со стоком управлять и ворочать на месте гораздо удобней.

Стартер 1200 крутит временами весьма натяжно, несмотря на свежий заряженный аккумулятор Всё-таки тяжело ему без вспомогательных средств (как на том же Варриоре) запускать довольно объёмный В-Твин.

Стоковый свет – фигня полная. Люстра на Спортстере не смотрится.

Мне показалось очень удобным расположение переключателя поворотников на левой и правой ручке для левого и правого соовтетственно (спасибо, кэп!). После поворота лампочка автоматически выключается. Аварийка включается одновременным нажатием обеих кнопок.

Ветрозащита. С ветровым стеклом не все мошки попадут на Ваш шлем.

На аккумуляторе клеммы + и – выполнены наоборот по сравнению со стандартным. Поэтому при подзарядке проводами минус просто за раму. Доставать и ставить аккум крайне неудобно. Поэтому первым делом выводим разъём для подзарядки.

2004 – первый год выпуска «резиновых» моделей, т.е. где двигатель не жёстко вставлен в раму, а висит там на сайлент блоках. Вибрации при движении на «риджидах» гораздо заметней, нежели на «рабберах». Хоть это и не тру, но для удобства я выбрал модель на сайлентах, чтобы после 80 км/ч не было ощущения, что ты сидишь на вибротренажёре.

Кстати, все эти разговоры о «вибромассажёрах» надуманны. Да, двигло бьётся подобно сердцу и мот дрожит, однако вибрация, в т.ч. и при езде, и на стоящем, на многих мотоциклах гораздо сильней. На скорости у раббера вибрация практически не ощутим где-то до 85-90 миль (с мустанговской сидушкой, со стоком 80 миль – уже подвиг).

Привыкайте к тупым шуткам по поводу того «А нормально ли, что твой движок пытается оторваться», «Не нужно ли вызывать экзорциста, у твоего мота припадок» и т.д.


Надёжность
Ну тут, как известно из масс, ХД – это американский урал, нифига не едет, троит и ссытся маслом. Запомните эту мантру. Она здорово обламывает троллей, подошедших к вам с вопросом а-ля «Ну как тебе хорлей; нужно маслица подлить? Знаешь, почему у хорлея все детали блестящие? Чтобы легче было их найти в траве, УАХАХАХА!».

Да, за ХД надо ухаживать. Но за всё время было только две поломки.

1) Когда пришло время тормозные магистрали. Вы спросите как я об этом узнал? Легко! Исключительно опыт, сынок! А точнее когда на МКАДе у меня внезапно пропали тормоза, и воздух весело заиграл в тормозной системе)

Тут стоит сказать, что предыдущий владелец говорил мне, что нужно менять магистрали, и даже прислал комплект армированных, который я честно возил с собой. Но в итоге он не пригодился. Почему? Да потому что как заметил внимательный читатель руль завышенный, а комплекты родные – стандартные! В итоге ребята из Чоппер Хантер возились с моим мотом допоздна, чтобы оживить тормоза за что им огромное спасибо.

2) Сгорели щётки стартера.

Зато менее аккуратные мотолюбители, ржавшие заочно над ХД чинились и чинились, а я катал и катал без поломок, не забывая всем повторять мантру: «нифига не едет, троит и ссытся маслом». Она как-то успокаивающе действует на владельцев рассыпающихся тридцатилетних неухоженных японцев, ни разу даже не сидевших ни на одном из мотоциклов ХД.

Если валить на все деньги, начинает поджирать масло. Приходится подливать где-то после тысячи-двух. Маслом не ссытся. Потому что жрёт его сам.

Езда с пассажиром. Дальнобой.
Езда с пассажиром возможна, если это хрупкая девушка. И даже с ней мотоцикл сразу становится гораздо более тяжёлым в управлении, тормозной путь значительно увеличивается, а подвеска пробивается теперь не на каждой третьей, а на каждой второй кочке. В общем, гораздо веселее катать на Спортстере в одного.


Дальнобой возможен.
Мне очень понравилась сумка Kuryakin на заднее сиденье. Спину поддерживала на ура. Туда же влезла основная масса вещей, т.к. кофрики боковые у меня больше декоративные, да для комплекта инструментов. Кстати, инструмент всё чаще приходилось одалживать кому-то, а не использовать самому (тьфу-тьфу). Что? Да, я про хорлей! Нет, нифига не едет, троит и ссытся маслом!


Максимум за раз проезжал тысячу километров. И больше всего вымораживал прямоток. Я как-то купил флейты, надеясь сделать звук потише (мой Харли – стандартный лидер в конкурсах на громкость выхлопа). Вынимаю «родные» и начинаю смеяться. Потому что оказывается в прямоток установлены точно такие же флейты…Без них звук бил в грудь так, что физически чувствовался удар. Когда мне надоест праздная молодёжь с музыкой во дворе по ночам, я знаю, как им отомстить…

Так вот, голова от постоянного гула раскалывалась потом так, что приходилось затыкать уши берушами, а когда уши начинали болеть, орать что-нибудь из репертуара 38 попугаев, типа «Я беспечный, тудыть его, король дороги, мне любая трасса по плечу…Ыыыы, долбаный прямоток!!!».

ВЫВОДЫ

Спортстер (что Родстер, что любой другой) – технически устаревший мотоцикл. С дурацкой развесовкой. Жёсткий. С бьющимся двигателем и слабым стоковым светом. Тощий, больше являющийся по сути классическим мотом, чем чоппером. Но именно он вызывает у меня восторг. Я вряд ли повторю на нём какой-нибудь дальнячок тысячи в 2, для этого приобретён мотоцикл, предназначенный для этого. Но на чоппер другой марки я уже не сяду. Вру. Мне жутко нравится Indian Chief =)

Спортстер, как и любой другой ХД – это конструктор с безграничным потенциалом. И каждый может найти в нём то, что ищет. Бобер, каферейсер, повседневный городской мот, при желании – аппарат для дальнобоев. И самое главное – верного харизматичного друга.


Лемурович 6 ноя 15, 10:17
+2 1

Лондонских мотоциклистов научат оказанию помощи при ДТП

В Лондоне местная пожарная служба открыла тренировочные курсы для мотоциклистов под названием Biker Down – они призваны научить максимально большее количество пилотов двухколесных транспортных средств навыкам оказания помощи пострадавшим при ДТП. 

Лондонских мотоциклистов научат оказанию помощи при ДТП
Как отмечается в описании курсов, по мнению их создателей, часто бывает так, что к месту аварий и столкновений первыми прибывают именно мотоциклисты, так как им легче пробиться через транспортные потоки. В связи с этим логично предположить, что мотоциклисты должны уметь оказывать первую помощь. Но умеют не все. 


В первую очередь имеются в виду именно ДТП с участием самих мотоциклистов и скутеристов. В программе также задействованы лондонская служба скорой помощи, транспортное ведомство британской столицы и полиция

Курс включает в себя три модуля: поведение на месте столкновения, помощь пострадавшим пилотам путем раннего вмешательства на месте аварии и как правильно снять с пострадавшего шлем (порой этого делать нельзя, чтобы не усилить последствия травмы). 

Посетившие вышеозначенный семинар получают соответствующий сертификат, а также мотоциклетную аптечку первой помощи в подарок.


Лемурович 6 ноя 15, 10:12
+2 0

АНЕКДОТЫ В ПЯТНИЦУ

Ревнивые люди боятся не щекотки. Они боятся предательства, измен и ножа в спину.

-------------

В военкомате начальник спрашивает призывника: — Ну что, 2000 баксов или армия? Призывник показывает камеру и отвечает: — Белый билет или Ютуб?

--------------

Скучаю по тем денькам, когда можно было просто столкнуть кого-нибудь в воду, не беспокоясь за смартфон в его кармане.

----------------

Если зима шутит до апреля, хочу чтобы лето мстило до декабря

------------------

— Как ругается водитель детского автобуса, когда его подрезают?

— Жованый крот! Щука, брат

--------------------

Муж звонит домой: — Дорогая, я сегодня не приду домой, мы у Димки в карты играем! Жена, усмехнувшись, тихонько говорит: — Димка, ты слышал? Он у тебя в карты играет...

-------------------

Купил консерву - печень трески. Дома открыл, посмотрел на эту печень - похоже треска сильно бухала...

------------------

— Почему вы всё время видите в России только плохое?
— А куда вы постоянно прячете от нас хорошее?

--------------------

Россиянам глубоко чужды западные ценности, кроме тех, по которым можно звонить, на которых удобно ездить, которые вкусно кушать и где клёво жить.

--------------------

Чтобы показать, кто в доме хозяин, Иван три часа тыкал кота носом в документы на квартиру.

-------------------

Первое правило молодой жены: "ЖРЁТ - значит любит"

-------------------

- Фима, вот скажи, зачем ты ездил в отпуск со своей девушкой? Ведь это как приехать в Тулу со своим самоваром!
- Зато я каждый день чай пил!

----------------

Мы, мужики, всё в жизни делаем только из-за своих недостатков: влюбляемся из-за недостатка опыта, разводимся из-за недостатка терпения, ругаем всех женщин из-за недостатка воспитания и снова влюбляемся из-за недостатка памяти.

------------------

В России правду не запикать!

-------------------

Хотел убежать от инфаркта. А он и не гнался. Он подстерегал.

-------------------

Идеальная жена должна выглядеть так, чтобы все думали, что она любовница.

-------------------

По заявлению Минтруда реальные доходы россиян даже в кризис продолжают расти. Они уже поднялись с уровня плинтуса до уровня жопы.

--------------------

Соседка сверху так с утра орала на своего ребёнка, что я тоже убрал в комнате и оделся потеплее.

-------------------

Принцип микроволновки: жри ХОЛОДНЫЙ суп из ГОРЯЧЕЙ тарелки..))))

------------------

В России заработала новая схема финансирования регионов: например, назначают губернатора, дают ему наворовать пару миллиардов, арестовывают, конфискованные у него средства передают на нужды региона и так до ареста следующего губернатора.

------------------

- Всё продают, воздухом только не торгуют.
- Зря вы так думаете. Просто шарик стоит 10 рублей, а надутый -15.

------------------

Отдыхать в среду, конечно, круто, но четверг становится понедельником.

---------------------

Обожаю жену: придешь - радость на лице, воркует, на столе уже все накрыто,
100 грамм – обязательно. В постели – царица!
Утром поднялся – завтрак царский, брюки поглажены, почищены ботинки,
на дорогу денег даст. 
Да, отличная жена у соседа, не то что моя.

----------------

В отделе кадров:
- У меня к вами только один вопрос: "Вам гении на работу нужны?".
- Молодой человек, вакансия по уборке туалета уже закрыта.

---------------

- Изя, сыночка, послушай сюда свою маму: избегай плохих компаний. Там и зарплата маленькая и начальник - идиёт.

-------------------

Он пришел на свидание с саженцем дерева, с кирпичом и без презерватива - чтобы она знала что у него самые серьезные намерения!

-------------------

Министры образования хотят ввести экзамен с четвертого класса. А чё с четвертого? Давайте вступительный в первый! Не сдал - всё, вали работать

------------------

За 20 лет своей жизни я понял самое главное - тарелку после гречки нужно мыть сразу.

--------------------

- Мущщщинаааааа... Вы что, летчик?
- Нет....
- А почему тогда вы мимо такой красоты, как я, пролетели?

-------------------

Не надо давать людям советы. Каждый должен лохануться самостоятельно!

-------------------

Мужик должен быть как заяц - слегка косой и при капусте...


Лемурович 6 ноя 15, 10:09
+2 0

Медведи на дорогах России? Пфф... Динозавры!

Привет!
Вот чего только не встретишь на дорогах?! Даже бывает вежливых и приятных водителей встречаешь, но речь сейчас о другом!
Как-то одним погожим деньком, встретился мне на МКАДе такой вот экземпляр, о чём запил коротенький видос:

Идея, надо сказать, прикольная!


Лемурович 5 ноя 15, 12:00
+5 0

МИНИБАЙК KAWASAKI Z125 2016 МОДЕЛЬНОГО ГОДА + ВИДЕО И ФОТО

b2ap3_thumbnail_102615-2016-kawasaki-z125-16_BR125GH_G_01-519x389.jpg

Команда зеленых анонсировала новый 125-кубовый минибайк, предназначенный для азиатского рынка. Ожидается, что новинка составит конкуренцию мотоциклу Honda Grom и со временем расширит географию продаж.

Особенности нового мотоцикла Kawasaki Z125: одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 125 см3, силовая установка с одним верхним распределительным валом - SOHC, 4- скоростная коробка передач (аналогично Honda Grom). Будут доступны две версии: Z125 с автоматическим центробежным сцеплением и Z125 Pro с ручным сцеплением. Выхлопная труба аккуратно упакована под двигателем. Как и Honda Grom, Kawasaki Z125 комплектуется 12-дюймовыми колесами, переднее колесо - 100/90-12, заднее – 120/70-12 (Grom переднее – 120/70-12, заднее 130/70-12).

 

Тормозная система: 200-миллиметровый передний тормозной диск, 184-миллиметровый задний тормозной диск, плюс однопоршневые суппорты.

Подвеска состоит из 30-мм перевернутой вилки с ходом 100 мм и смещенного заднего амортизатора.
Внешний вид модели Z125 сохранил стиль и отличительные формы более габаритных моделей Kawasaki серии Z.

Панель инструментов: аналоговый тахометр с многофункциональным жидкокристаллическим экраном с индикатором топлива, передач, спидометром, часами, счетчиком пробега (одометр), счетчиком ежедневного пробега.
Масса мотоцикла – 101 кг.
Топливный бак – 7,4 л. Высота сидения – 78 см.


Лемурович 5 ноя 15, 11:56
+3 0

DUCATI ПРЕДСТАВИЛА «MULTISTRADA LINK APP» - ПРИЛОЖЕНИЕ, КОТОРОЕ СДЕЛАЕТ РАЙДЕРА И МОТОЦИКЛ ЕЩЕ БЛИЖЕ

b2ap3_thumbnail_ducati-unveils-the-multistrada-link-app-that-connects-the-riders-to-their-bikes_1.jpg

Компания Ducati презентовала супер новое приложение «Multistrada Link App», которое обещает обеспечить лучшую интеграцию между байками и смартфонами их владельцев. Только некоторые из нас, мотоциклистов, имеют доступ к данным, которые собирают сенсорные системы наших байков. И хотя «Multistrada Link App» в заводского гонщика вас, может, и не превратит, точные результаты предоставит точно.


Приложение подключается к Multistrada 1200S и создает так называемую цифровую экосистему, объединяющую сам мотоцикл, смартфон его владельца, навигационную систему GPS и шлем.
Ducati обещает, что новое приложение «Multistrada Link App» превзойдет по функциональности все существующие поныне аналоги. В отличие от всех своих предшественников, собирающих данные только с сенсоров, встроенных в телефон, новое приложение будет подключаться непосредственно к мотоциклу: для этого будет использована последовательная сеть контроллеров Controller Area Network (CAN).
Байк и смартфон будут записывать разнообразные данные до, во время и после движения, передавая данные в приложение с помощью канала Bluetooth.
Телефон будет отображать реальный и максимально допустимый углы наклона, предельные и средние мощность и скорость, данные по точкам назначения и подробности относительно пройденной дистанции и количества маршрутов. Кроме того будет отображаться уровень топлива, процент пройденной дистанции в зависимости от текущего режима езды и многое другое.
Поделиться данными – облегчить маршрут другим райдерам
А благодаря тому, что мы живем в век коммуникации, райдеры могут делиться данными между собой. Более того, они могут делиться комментариями относительно маршрутов, давая друг другу подсказки относительно самых лучших способов прохождения того или иного участка пути.
На данный момент приложение доступно только пользователям яблочных смартфонов, однако поклонники Android могут ожидать появление своей версии в самом ближайшем будущем. «Multistrada Link app» является абсолютно бесплатным и призвано сделать опыт езды на мотоцикле для владельцев 1200S еще полнее.
Тем не менее, насколько бы крутой не выглядела предложенная технология, мы очень надеемся, что райдеры будут сохранять предельную внимательность, не отвлекаясь на экран смартфона вместо того, чтобы смотреть на дорогу во время езды.
Чтобы скачать приложение из Apple App Store вы можете перейти по этой ссылке.
b2ap3_thumbnail_ducati-unveils-the-multistrada-link-app-that-connects-the-riders-to-their-bikes_2.jpgb2ap3_thumbnail_ducati-unveils-the-multistrada-link-app-that-connects-the-riders-to-their-bikes_3.jpgb2ap3_thumbnail_ducati-unveils-the-multistrada-link-app-that-connects-the-riders-to-their-bikes_4.jpg


Лемурович 5 ноя 15, 11:50
+3 0

Пост немотоциклиста

Очень радуют блоги неофитов от мотоциклетного движения, кто радостно прыгает за руль свежеприобретенного мото и катается сутками напролёт со счастливой улыбкой, вне зависимости от наличия необходимой категории/доков. Радуют те новички, кто разбирают свои ошибки, совершенствуют навыки, катаю джимхану. Все без кавычек. Действительно интересно и приятно читать. Но разговор хочу повести об обратном. 




С детства нравились мотоциклы. Не секрет, что это один из самых (самый?) харизматичных видов транспорта. С завистью в детстве смотрел на Риги, Карпаты и Верховины у старших ребят, ходили с одноклассниками в спорт-товары, что бы потрогать рули у ИЖей, Чезетов и Яв. Хранились вырезки из каких-то журналов с черно-белыми фотками японских мото (Ямаха, Кавасаки, Хонда… Бренды из детства). Но у самого никогда мототехники небыло. И даже не катался на ней никогда ни за рулём, ни пассажиром. Возможно сказалось то, что жил в городе, где проблема хранения велосипеда, не говоря о мопеде, стояла остро (Хрущеба без балкона, первый этаж), дачи небыло, да и какой либо «деревни», куда на все лето уезжал бы, так же. В общем за то время, пока я зависел финансово от родителей, попросить денег на мопед мне даже в голову не приходило. Велик был — и ладно. Лет после 16-ти, когда стали более-менее свободно распространяться западные фильмы, очень загорелся чем-то харлее-подобным (круизером то есть). Но не то, что бы купить, а просто «вот классно было б». Эту мечту отложил в долгий ящик («Денег будет некуда девать — тогда и куплю. Может быть»). 

На категорию В я сдал только 10 лет назад — финансовое состояние было такое до того момента, что не понятно было, где брать деньги на обучение в автошколе, не говоря уже о покупке авто. Тем не менее и на права сдал и машину купил. В момент получения прав об А уже и не вспоминал. 1,5 года назад, меня вдруг вштырило насчёт мотоцикла. Был не очень удачный момент в семейной жизни и надо было что-то срочно делать (менять). Был продан в феврале любимый 9-5 (до сих пор грущу), провентилированы мотошколы города, изучен Байкпост и мотофорум, а так же отложена в корзину на FC-moto экипировка. Мото к покупке были выбраны — или СБР Ф4 или СБ400 (склонялся к последнему). Недели три меня колбасило, а потом начала устаканиваться личная жизнь и… И на мото я опять забил. Привет забил уже основательно и бесповоротно. Мне так казалось. 

В мае этого года один из новых знакомых помог моему шилу погрузиться в мою же пятую точку на всю глубину. Я опять открыл забытые закладки браузера в папке «Moto». Денег на руках небыло, но ожидались выплаты и нарисовывалась пара долгоиграющих проектов на второй работе (сваркой оптики я занимаюсь). Обзвонил несколько близлежащих мотошкол и в свой ДР, 14.06, записался в одну из них. В этот раз к приобретению рассматривался, как основной вариант, Хорнет600. Как запасные — куча всего. От новой чекушки типа z250/300 и микро-ниндзи до зизера и ещё кого-то (не помню уже все, что пересмотрел, но их было много :) ). Однозначное исключение — эндуро и подобные. Ну не нравятся они мне внешне. Вплоть до отвращения. Без обид, владельцы. 

Мотошкола — это отдельная история. Пол часа вводного инструктажа, первый «пробный запуск» меня в «автономное плавание». Не падаю. Ну и далее остальные 16 часов (или сколько там их было) занятий я был предоставлен сам себе. Катался по территории в своё сомнительное удовольствие. Научился я там сидеть на мотике, трогаться, не падать и иногда проезжать упражнения. 8-ку толком так и не освоил. 

В августе получил категорию. Тогда же и купил мотик. То, что я долго выбирал и искал из нэйкедов и пластиковых дорожников было перечеркнуто одним днём. Точнее одним днём из трёх. Из трёх «Харли-Дэвидсон Дэйс». Там встретился со старым коллегой и посидел на его Драге. И стал изучать круизеры. Все опять произошло по воле случая — я написал приятелю (который меня и сподвиг на мотошколы в мае), что ищу мотик, а через 15 минут мне прислали фотки Шадовки. Да ещё и 750-ки (я целился на 400-ку) и с первой цифрой в годе выпуска «2» (психологически было приятно. Рояля особого не играет, конечно)

Мотик мне помогли перегнать на территорию мотошколы, где он и простоял 3 недели или, даже больше (до середины сентября) — то работы был завал, то денег на экип небыло… Да и одной работы я лишился. За это время я пару раз на нем прокатился по территории школы по 10 мин и все. Но вот настал час Х, когда надо было перегонять мотик поближе к дому. Выбрал вечер буднего дня, когда машин уже мало, собрал экип (боты в мешок, остальное на себя) и поехал на метро в школу. 

Там облачился, прокатился по двору ещё раз (в процессе выяснилось, что в ботах мне скорость не переключить и пришлось в темноте лапку регулировать). В 22-00 примерно выехал. Доехал до стоянки без приключений (найти стоянку, где берут на хранение мото — было ещё то развлечение). Старался не останавливаться, что бы не трогаться с места (Боялся заглохнуть) и к светофорам подъезжал накатом. Слава Богу, что сцепление мне хорошо знакомо по авто и пользоваться им я умею. Возможно и не виртуозно, но хорошо. Опыт вождения легковым авто (к слову — безаварийный) дал о себе знать — ситуацию на дороге читать умею. Ещё поворотники вызвали проблему — неудобно в перчатках переключать — не чувствую их пока. Радостно закатил мот на место и пошёл домой (мокрый, как мышь). 

На след. день желания кататься не возникло (придумал себе отмазку какую-то). А вот через день-таки до мотика добрался. Поставил себе цель — найти стоянку поближе к дому (эта была километрах в двух). Где-то в пол-одиннадцатого вечера облачился и сделал марш-бросок до дома. Словил несколько недовольных сигналов от машин, которым был непонятен мотоциклист, вваливающий аж 40 кмч в правом ряду. У дома похвастался Хондой перед соседом и поехал на стоянку, где благополучно договорился с охраной и оставил мот. Потом ездил ещё 2 раза — до заправки один влезло Бенза аж на 250 рублей) и по району минут 20. Все вечером, после 22-Х.
Все эти мои 4 поездки мне приходилось откровенно заставлять себя садиться на мотоцикл. Удовольствие от езды я получал, но оно нивелировалось повышением настроения, когда закатывался на стоянку. Пытался прислушаться к чувствам — нифига не понял. Т.е. вроде(!) как мне и нравится, но… 

Мотик поставил на зимнее хранение уже почти месяц как. Думаю о следующем сезоне. Иногда просыпается желание прокатиться. Причём всегда, когда оно возникает, появляются явные ассоциации с пустой дорогой. Смотрю всякие обучающие видео по вождению. Примерно представляю себе, где есть недалеко площадка, на которой, без лишних глаз, можно будет потренироваться в вождении. 
Смысл этого поста не столько излить душу, а узнать, было ли у кого такое же? Что это: гипертрофированная неуверенность новичка или я настоящий «Иван Иванович» и мне в марте надо выставить мот и снарягу на авито, в дальнейшем забыв все, как страшный сон? Или я надо себя пересилить и мне воздастся?

Как-то так. К минусам в карму готов.


Лемурович 5 ноя 15, 11:47
+4 4

Мотоцикл Урал, создание для "души и тела"

Всем привет! Решился всё таки написать историю создания своего Урала для «души и тела». (много фоток)


За душой уже имелся в наличии один Урал (мой первый Урал), который был мне как вторая моя половинка. Очень уж был хорош. Конечно же он был люлечник. 
В один прекрасный момент в далёком 2009 году, захотелось собрать себе одиночку, да ещё сделать из него не забываемый «Чоппер» который будет привлекать не только внимание, но и возбуждать желание…
Был куплен и частично собран донор для колдовства. (Помогал мне в этом Шурин и вообще Отличный Оппозитчик)

Задумка о внешности была уже в голове давно, и работа не заставила себя ждать.
Было полностью всё разобрано, почищено… и т.п. началось всё с не большого переваривания рамы:

сварщик я был только начинающий (но в эксплуатации не было ни каких последствий)




До варки рамы, а это было ранней весной была проделана работа с баком (в домашних условиях), конечно же, кисточками, шкурками и т.п.



Крышку на бак делал из обычной но на неё слепил из пластилина форму и обклеил (папье-маше), далее окраска…







В это же время нарисовал спидометр:

Как только погода становилась теплее, всё чаще стал работать над примеркой, сборкой, переделкой, регулировкой: уточню что гараз у меня был без света, без тепла, поэтому зимой было не вариант.

На заднем фоне будет часто мелькать тот самый первый Урал, который стоял после неудачных покатушек:



НУ ладно что то отвлекся, вернёмся к черепку:




Ночёвка проходила в тесноте (но не в обиде!)



Седло изготавливалось из листа метала, поролона, ну и кусочка кожи.







Так два мотоцикла и автомобиль уживались в гараже:

Переднее крыло было взято от Иж-3 вроде (ну и конечно же подрезано, подпилено...)



Первый выезд, своим ходом (к место где можно было поработать сваркой)

Требовалось приварить боковые панели под сиденьем.



Черновые работы все закончились благополучно, было подкрашено переднее крыло, настроена электрика и всё готово, обкатка прошла по трассе на ура, но был потерян прямоток из спинки кровати (что я обнаружил только по приезду домой), ещё был недочёт больше: свыше 120 мотоцикл почему то не ехал, пропадала тяга… в дальнейшем было исправлено настройкой вроде зажигания, хотя не только у меня слетали свечники на этой скорости, а если сбавлял вставали обратно на место.




За время эксплуатации своего «черепка» понял что:
1. при изготовлении седла нужно использовать больше мягкого и плотного материала, иначе филейная часть не перестаёт болеть.
2. при переварки рамы необходимо учитывать правильный угол наклона амортизаторов, у меня получилось как на сухаре.
3. пластиковый габарит, это не вариант, трескается от вибрации.
4. катание без глушителя по посёлку, очень сильно сказывается на авторитете (в кругу пожилых дедов, бабок и всяких недовольных жизнью людей).

Оппозитчиками не становятся, Оппозитчиками рождаются!
Очень скучаю по былым временам проведённым с и на мотоцикле Урал! 
Спасибо всем за внимание!


Лемурович 3 ноя 15, 12:02
+3 4

"Обучение в автошколе" или "Нас ничему не учили"

Друзья, прошу прощения за орфографические и пунктуационные ошибки, коих тут бесчисленное множество. Знайте, это не мое неуважение к вам, это куча пропущенных уроков русского языка в школе и банальная невнимательность. =) 


Всем привет. Прошло буквально несколько дней с момента сдачи экзамена на категорию «А». Хочу немного поделиться (может даже пожаловаться) информацией о том, как происходило обучение и экзамен. 

В своем первом посте я уже рассказывал, что осуществил заветную мечту в конце этого сезона.
Мой первенец выглядит так (Suzuki Desperado VZ400):



Прокатал на нем около месяца на свой страх и риск без категории. К слову, категория «B» у меня открыта. За месяц моих вылазок меня ни разу не остановили, однако как только на горизонте появлялись ребята в костюмах ДПС, становилось сразу как то дискомфортно. Этот дискомфорт мне, признаться, удовольствия не доставлял. И я решил как можно скорее открыть категорию «А».

Навыки вождения двухколесного транспорта с моторчиком я уже имел, по этому, признаюсь, решил просто взять и купить категорию. Хорошо, что не купил (позже объясню почему). Промониторил несколько объявлений в интернете, облазил несколько групп в социальных сетях, выписал номер и обзвонил. Все как один говорили, что категорию открыть «нефиг делать» давай 1000 сейчас и 10-ку прям в гибдд (уверяли, что права официально, через школу и будут пробиваться по базе гибдд), я скажу когда и куда подходить. Печально, но я повелся. Точнее не повелся, а просто решил проэкспериментировать и посмотреть что из этого выйдет =). Не буду расписывать детально историю моего диалога с персонажем, который взялся делать права, скажу что в итоге. Делают они примерно следующее: берут залог в 1000р, просят скинуть фотографию прав и скан фотографии 3х4. Дальше неделя на то, чтобы якобы провести все по базе и официально открыть категорию. По факту они просто берут и изготавливают копию твоих прав с новой фотографией и подрисовывают туда открытую необходимую категорию. Вуаля!!!))) Все гениальное просто, господа!) 

Я отказался от такой авантюры, поскольку наслышан, что наши инспекторы такие «права», точнее факт их подделки раскусывают на раз. Решено идти учиться официально. Тем более, что в таком варианте меня не устраивало прежде только время, которое мне придется ждать. Обучение в автошколе занимает порядка 2,5 месяца. Однако, сезон подходил к концу, я готовил мот к зимовке, а значит и торопиться уже было некуда.

Отнес документы в автошколу, поинтересовался о том, могу ли я не ходить на теорию, а учить ее дома и ушел домой ждать набора группы. Дальше долгожданный звонок, о том, что я зарегистрирован и мне необходимо донести еще 5000р за практические занятия. Их должно было быть 5 по два часа, посетил я только 4. 

Первое знакомство с инструктором и мотоциклом на котором мне предстояло обучаться произвело на меня неизгладимое впечатление. Сейчас мне просто смешно, тогда я очень сильно ругался матом. Учился я на Patron'е Simpler'е, очень и очень ушатаном Patron'е Simpler'е. У него практически не было тормозов (когда я нажал на передний, инструктор аж подпрыгнул со словами: «Ээээ! ты че делаешь, еп твою мать! мотоцикл сломать хочешь?!»), был кривой руль. Кривой прям градусов на 30 по часовой) Контролировать газ было практически невозможно. Мотоцикл дергался при малейшем открытии газа и очень сильно клевал, когда газ прикрывал. Может оно так и должно быть на этом мотоцикле, я просто не знаю =)

Собственно, первый диалог с инструктором был такой:

"-Здорово! Кататься умеешь?
— Здравствуйте. Опыт есть, но на таком впервые.
— На, короче прокатись, посмотри как че. Дальше вон там змейка, потом плашка и в том прямоугольнике надо медленно ехать. Возле линии «стоп» надо остановиться, на нее заезжать не надо. Завтра в 8 приедешь, будем 8-ку тренировать. Если что я в машине.
— Понял. Спасибо."

Вот как то так, друзья. Тронуться, слава богу, удалось с первого раза, а вот дальше прям беда. На занятие я приехал в полной экипе (зачем хз, боялся замерзнуть наверное), она то мне не давала ни змейку проехать не плашку ровно проскочить. Она и кривой руль мотоцикла, который постоянно упирался в колени. В общем, я прокатался два часа с горем пополам. Причем в один момент мотоцикл заглох, и мне удалось завести его минуты через две только. Может бензин закончился?) Потому что следующее время он был движем одними только матами =)

На второе занятие я решил поближе познакомиться с инструктором и тихооонечко, в манере шпиона-разведчика узнать, вдруг есть какие то правила, там, или порядок действий на этом полигоне. Ха! Как в воду глядел!) Действительно есть. Оказывается, когда ставишь на нейтраль возле линии «стоп» надо сигнализировать об это руками, двигаться на территории автодрома необходимо на первой передачи (за исключением полосы разгона) и вообще есть штрафные балы, набрав необходимое количество которых ты выбываешь из игры)))

Фхуу! разведка удалась! Стало даже как то интереснее кататься =) Появился элемент квеста, игры какой-то. Видимо, после моего дерзкого допроса, господин инструктор проникся ко мне, зауважал и в награду выкатил мне мотоцикл с прямым рулем =) На нем то я и откатал следующие пару занятий. 

На последнее занятие я не пришел. Повалил снег и стало как то холодновато. Температура днем опустилась до -4. Ну что ж, не повезло, — подумал я, — видимо, придется сдавать экзамен весной. Снег с дождем шел на протяжении пары недель…

Одним прекрасным утром, я открыл шторы и увидел солнце и ясное небо. Минут через 10 раздался звонок. «Данил, завтра экзамен! бери справку, паспорт и бегом в автошколу!» Вот это поворот))) К этому моменту я пока ни разу не открывал ПДД и не решал ни одного билета. Дальше все как в тумане =)

Очнулся только на полигоне, на следующей день уже после сдачи теории (кстати теорию сдал без единой ошибки, видимо, большой водительский стаж на категории B сделал свое дело). Было дико холодно и шел дождь. Я начал замерзать. Когда пришел принимающий экзамен инспектор, я стоял во главе очереди, чтобы отстреляться первым и уже уехать домой радоваться и читать BikePost. Сдал с первого раза, даже не заметил, что мотоцикл дали другой, не тот, на котором проходил «обучение». 

Как итог, хочу сказать следующее: если бы я покупал права, а не обучался, ровным счетом ничего бы не изменилось. Обучения не было никакого, вообще. Сдать экзамен мне помогло вот это видео. Я думаю, что именно так должны проходить теоретические занятия. Перед сезоном обязательно пересмотрю это видео, уж очень там много полезного.


 

Лемурович 3 ноя 15, 11:54
+3 0

Нормальные герои всегда идут в обход. Путь к мотоциклу.

Сидишь вот так порой тихим уютным вечерком дома, чай пьешь, котов, грызущих ноги, отпинываешь, и вдруг задумаешься о том, какая цепочка привела к тому или иному событию. И чем глубже во времени смотришь, тем забавнее и удивительнее все выглядит. Кто бы мог подумать, думаешь ты, ишь как интересно вышло. Как так получилось, что в 30 с лишним лет начала водить мотоцикл. 



Кому интересно, прошу под кат. Познакомимся, поговорим 
Не хочется пользовать заезженными фразами, типа “жизнь – это дорога”. Но давным-давно, в период моего увлечения изучением различных восточных философий и религий, ближе всего оказалась идея Дао-Пути. Как бы парадоксально это не звучало, но все остальные рассыпались при столкновении с реальностью, после поездки в Индию в 2007 году. Медитации, практики, блаженные пастушки и прочие ваниль и имбирь не прижились в суровом климате Поволжья.
Другим важным опытом, полученным в Индии, для меня стал мотоцикл. Все начиналось безобидно с крохотных скутеров, даже называние помню “Honda Activa”. Что-то вроде табуретки на колесах. После нескольких лет на велике пересесть на скутер было проще простого. Сердито и удобно. Иначе в Гоа невозможно перемещаться из точки А в точку Б. Я из любопытства пробовала автобусами. Экзотично, но одного раза вполне достаточно. Скажу честно, поездки на скутере была единственная вещь, по которой я долгие годы скучала, вернувшись из Индии. По идее тут должны быть разные фотографии из того путешествия, но все снимки были про#$%пиканы несколько лет назад исключительно по моей собственной глупости.
Ну да продолжу. Один из важных атрибутов всякого правильного гоанского пляжа – это гоанские фрики. А у многих гоанских фриков были самые правильные индийские мотоциклы Royal Enfield. В 60х годах англичане перенесли фабрику Энфилдов в Ченнай и тех пор это стал самый распространенный мотоцикл Индии. Пожалуй до сих пор это единственный мотоцикл, на котором можно отправляться покорять Гималаи. Во-первых, потому что мотор не “задыхается” на высоте больше 4000 метров над уровнем моря. Во-вторых, если в нем что-то сломается, то существует большой шанс починить мотоцикл в ближайшей деревне. Именно в Гималаях состоялось мое первое знакомство с Royal Enfield. Не спрашивайте, что это была за модель. Не помню. Но это была серьезная, тяжелая машина, в седле которой казалось, что сидишь в кресле. Мы с другом взяли мотоцикл в прокат, покататься по окрестностям. А я его упросила научить меня водить. Меня, никогда не садившуюся на мотоцикл, и не имеющую понятия, как на английском называются все эти педали, ручки и приборы. Он согласился, и мы катались по пустынной дороге на потеху всем окрестным индусам. Один раз даже уронили мотоцикл, потому что даже вдвоем удержать его не смогли. Я потом долго гордилась ожогом на ноге от глушителя, типичный ожог гоанского фрика. В итоге мне все-таки удалось разобраться с кучей ручек, педалей, рук и ног и проехать 20 километров до главной дороги, ведущей домой.
Домой я вернулась уже «заболевшая» мотоциклом, тем чувством, которое может дать езда на нем. Тогда в Самаре не было много байкеров и те, кого я тогда шапочно знала были, скажем так, классические байкеры в косухах и татухах. Не хочу никого обидеть, был у меня хороший друг-татуировщик из той компании (светлая ему память), но мы познакомились еще до того, как он занялся татуировками, а вся эта суб-культура мне неблизка и непонятна. Примерно тогда же я начала заниматься огненным шоу, кататься на сноуборде, и оно мне заменило мотоцикл, который был поставлен «на полочку» до лучших времен. Я время от времени прощупывала почву, намекая родителям, что было бы неплохо… скутер хотя бы… заработаю на него сама, но в ответ получала ошарашенное «какой скутер! Ты в своем уме! Столько идиотов на дороге! И вообще, ты же девочка»… ага, ну да, как же я забыла.
«Лучшие времена» наступили году в 2011. Мне позвонил один товарищ, попросил, пока он будет в отъезде, заходить к нему цветок поливать. Я тогда искала жилье, и он предложил пожить в него, все равно квартира пустая. И цветок опять же. Ну заодно и ключи от мопеда. Тогда еще не были нужные на него права. Идеальный мужчина =)))) Уехал, оставил цветок, ключи от квартиры и «машину». 
Ездить на мопеде по Самаре было страшно. Очень. Вот сейчас это написала и вспомнила о самой первой поездке на скутере. Еще до Индии. Знакомые из автосервиса, где я недолгое время развлекалась с аэрографом, отправили меня в типографию забрать какие-то трафареты. В час пик, ага, через пол города. И заправиться по пути, а я даже не знаю, где у этого чуда бак находится. Решила ориентироваться по соседним автомобилям. Куда они едут, туда и я. 
Вернусь к мопеду. Он был с переключением передач, но не так как на мотоцикле, а «по кругу». Не знаю, как эта система называется. Освоилась. Стала ездить на работу. Было страшно, но просто. Утром еду, все повороты направо, думать много не надо. Обратно возвращаюсь поздно вечером, и улицы уже пустые. 
А потом как-то так получилось, что я в 2012 году из любопытства поехала в Сербию, да так и осталась тут. Сербия очень по духу напоминает Индию. И даже главное слово, полностью описывающее менталитет страны, – “полако” – очень созвучно индуистскому “шанти-шатни”. Типа, расслабься, что ты нервничаешь, сейчас кофейку/чайку/ракии (нужное подчеркнуть) выпьем и все само наладится. Действительно, выпьешь кофейку, осмотришься, прислушаешься к себе, а ничего так, все идет как надо, как планировал и мечтал. Сербия, хотя миллионами с неба не кидается, – благодатная земля, отзывчивая. Исполняет заветное, но и потрудится приходится для этого.
Здесь я познакомилась со своим парнем. Оказалось, что он ездит на мотоцикле. Боевая старушка Африка, на которой прошлой осенью успели хорошенько покататься по местным краям географии. Вот она, красавица. «А сейчас будут слайды».


Окрестности горы Ртань.


А это сама гора-пирамида Ртань. Сплошная аномалия.


В селе. Дальше асфальта нет, только грунтовка и прекрасные пейзажи.


Например вот такие.


Ой, а еще мы на «Дедомразиаду» ездили. Деда Мраз — это дед Мороз =) Ежегодно белградские байкеры на НГ колонной Дедов Морозов в детский дом ездят и везут подарки. Тогда уже стало ясно, что весной, когда начнется сезон, пойду сдавать на права. В автошколу к организаторам Дедомразиады.


Отдельная тема «мото-фото». Ездила фотографом с друзьями из Словении. Впервые на арене! Эквилибристика с фотоаппаратом на мотоцикле.


А это мой первый мотоцикл =))) Suzuki GS750. Как оказалось, первая недвижимость ((( Починить его так и не получилось. Не берусь перевести, что там с мотором у него, но долго не могли найти запчасть к этой модели, ни того, кто бы мог ее починить в Сербии.


А потом появился ОН. Мой конь. Мы даже не искали мотоцикл, потому что финансово было не очень в начале лета. Но за месяц до сдачи экзамена позвонил наш друг, который держит мотосервис, и сказал, что есть хорошая машина для меня. Его приятель, серьезный, обеспеченный мужчина, совершеннейший перфекционист (прыдыдущий мотоцикл продал, потому что магнитами сумки поцарапал резервуар), попал в глупую аварию. Машина из встречного направления на повороте выехала на полосу, по которой ехала группа мотоциклистов. Водитель копался в телефоне и их похоже не заметил. Чтобы избежать столкновения, тот просто спрыгнул с мотора на скорости 20 км/ч. Мотоцикл в кювет. Никто не пострадал, кроме пластики. Селяне, трактором вытаскивали, доломали все, что не лопнуло само. При этом машина в отличном состоянии, прошел 17000 миль, держался в гараже в идеальных условиях. Хозяин психанул и отдавал его за 600 евро. Такой шанс мы не упустили. В итоге, вложив еще немного денег на поправку пластиков, замену лобового стекла и некоторых частей, получила отличного коня.

Kawasaki ZZR 600. Первая поездка, пока еще без лобового стекла.


А теперь со стеклом и закрашенными швами. 


Пока что не буду приводить пластики в порядок, потому что вот, успела уже уронить на ровном месте. Руки же не из того места растут.


И доехать до Греции через месяц после сдачи экзамена.


И самый свежачок =) Сегодняшняя фотография.


Лемурович 3 ноя 15, 11:03
+3 1

Защита от Dainese

Итальянская компания-производитель решений в области мотобезопасности Dainese представляет новые элементы защиты для мотоциклистов – наколенники и налокотники. 

Защита от Dainese

Элементы защиты для коленей и локтей Knee V E1 и Elbow V E1 выполнены в черном цвете и имеют один универсальный размер. 

Элементы выполнены из композитных материалов и имеют дополнительные эластичные вставки в местах соединений и сгибов. Основа конструкции – сэндвич-панель из полиамидного эластана и полиуретана. 

Налокотники Dainese Elbow используются также как наколенники для девушек с размером штанов от 38 до 42. 

Цена Dainese Knee V E1 в Москве – около 4 400 рублей, Dainese Elbow – около 3 800 рублей.


Лемурович 3 ноя 15, 11:00
+2 0

HONDA ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ CBR250RR НА ВЫСТАВКЕ В ТОКИО

b2ap3_thumbnail_2016-CBR250RR-Tokyo-002.jpg

Компания Honda продемонстрировала, наконец, миру новый байк, концепцию которого сами японцы
именуют «Легкий Супер Спорт». На самом деле эта модель является духовным наследником Honda CBR250RR.  И хотя теми мега мощными характеристиками, что легендарный предшественник,  новичок не обладает – они куда ближе, чем ожидалось.

Подробную техническую информацию Honda пока не раскрыла, но уже известно, что предельная частота оборотов равна 14000 в минуту.

А это всерьез превосходит лимит и нынешнего CBR300R (10 500 оборотов)  и своих двухцилиндровых собратьев производства Kawasaki и Yamaha (более, чем на 1000 оборотов). В целом мотоцикл выглядит вполне готовым к запуску в серию (не считая фар и слишком замудренной хвостовой части).

Но на показе нет ничего более нелепого чем по одному диску спереди и сзади, стандартная подвеска и довольно простой выхлоп Apkropovic. Без сомнения, этот концепт-байк станет окончательной заменой одноцилиндровой начальной модели от
Honda. Но, будет ли рабочий объем держаться в пределах 250 см3 для западных рынков или повысится до уровня в 300 см3? Возможно, при грамотной проектировке, мотоцикл может превзойти многие сверхмощные модели. Но как мы все знаем, повышение объема двигателя – это существенный аргумент для западных покупателей. Будем надеяться, что после релиза детальной технической информации мы увидим высокую производительность при условии небольшого веса такой машины.

b2ap3_thumbnail_2016-CBR250RR-Tokyo-003.jpg

b2ap3_thumbnail_2016-CBR250RR-Tokyo-004.jpg

b2ap3_thumbnail_2016-CBR250RR-Tokyo-005.jpg


Лемурович 2 ноя 15, 10:33
+3 0

МОТОЦИКЛ BENELLI TNT25. ПРОМО ВИДЕО

b2ap3_thumbnail_Benelli-TNT-250.jpg

Benelli - итальянский бренд, принадлежащий китайской компании Qinjiang Group, наконец-то возвращается на американский рынок.

 Дебютной моделью с США станет мотоцикл Benelli TnT25, крепко напоминающий прошлогоднюю модель Benelli BN251.

Итальянские мотоциклы отличаются своим традиционным изяществом форм. Это красивые и надежные мотоциклы. Benelli TnT25 комплектуется одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л.с. (скромновато будет). Размер передних тормозных дисков увеличен до 280 мм (в BN251 – 240 мм).

Дизайн нового мотоцикла привлекает, при этом и качество сборки на высшем уровне: компания Qinjiang Group на протяжении нескольких лет уделяет вопросам качества самое тщательное внимание.
Мотоцикл Benelli TnT25 будет продаваться в Северной и Южной Америке, Азии и Африке.


Лемурович 2 ноя 15, 10:30
+1 0

Шумопоглощающий шлем от Sena. Видеообзор

b2ap3_thumbnail_sena-smart-helmet-featured.jpg

Компания Sena анонсировала первый в мире шумопоглощающий мотоциклетный шлем. Данное событие является очень любопытным и захватывающим. Ведь компания известна производством коммуникационной гарнитуры для шлемов. А тут тебе собственный шлем, да еще и первый в мире шумопоглощающий.


Беглый взгляд на изображение ниже говорит нам о том, что внутри шлема встроена целая аудио система.
Система шумопоглощения состоит из четырех микрофонов, поглощающих внешний шум. Если принцип действия такой же, как и в традиционно используемых шумопоглощающих технологиях, то это работает так: противофаза подает сигнал в ухо и таким образом нейтрализует шум. Эта технология не новая, применяется уже давно, но в мотоциклетном шлеме использована впервые.

 

Технология контроля шума получила название Intelligent Noise Control или INC. Будет ли эта система неотъемлемой частью каждого шлема, или будет продаваться как опционная гарнитура, пока неясно.
Возможности технологии шумопоглощения впечатляют: шум ветра пилот не слышит, а вот полезные звуки – сирены, обстановку на дороге, шум мотора, - он продолжает слышать.

Система имеет «внешний» режим: теперь у пилота нет необходимости снимать шлем, чтоб слышать, что ему говорят, достаточно нажать кнопку на боковой панели шлема. Неплохо, да?

Шумопоглощающий шлем компания Senna анонсировала, а вот об ожидаемой дате производства пока нет ни слова.

b2ap3_thumbnail_Sena-Smart-Helmet_diagram.jpgb2ap3_thumbnail_sena-smart-Helmet_Silver.jpgb2ap3_thumbnail_sena-smart-helmet-range.jpg


Лемурович 2 ноя 15, 10:26
+1 0

После сезона. Пара мыслей о себе и о других.

Кое-какие мысли застряли в голове. Хочу зафиксить, может через пару лет они изменятся, и будет интересно сравнить. 

Увы, сезон получился скомканным: 1,5 месяца потеряно из-за поломки, заканчивал не на  том мотоцикле, что начинал — эта история здесь. Но в итоге главное — «жив, здоров, птица гордая». А мысли вот какие.

Мысля нерадостная. Мотоциклистов не любят. Ну вот совсем. Подавляющее большинство водил точно. Мои друзья и знакомые B-драйверы подтверждают это все как один. Да что уж говорить, если собственная супруга адресует мне периодически: «Эти твои байкеры опять сегодня пролезли\пронеслись\подрезали и т.п. Как же вы напрягаете!». 

Мысля-баян. Небезосновательно такое отношение, увы, да. Я и сам сразу оказываюсь в стане лютых ненавистников, когда ночные завывания уличных «спортсменов» даже через стеклопакеты заставляют накрываться подушкой. Ну да не об этом. Люди вокруг не понимают ни логики действий, ни возможностей техники, а значит, вдобавок еще и нас боятся. Среди мотоциклистов гораздо больший процент водит машину, чем наоборот. Значит подумать за того парня ты в принципе можешь, а он за тебя точно нет. 

Мысля позитивная. Отмечу, что зеркала в большинстве своем все же смотрят, и пропускают (за весь сезон только 2-3 утырков встретил, которые принципиально не пропускали), и дистанцию держат больше чем перед обычной машиной. Особенно в Москве, загородом хуже немного, но в целом все равно своей нелюбви не проявляют. Наверное, как раз потому, что боятся и основная логика тут: «Пусть едет себе, от греха подальше». Но и на том спасибо.

Мысля самообличительная. Увы, самому не получается ездить не нарушая. Ну, вот прям никак. Как в пробке ехать по междурядью не по разметке? Или вот А-полоса. Лично меня просто выбешивают автомобилисты, которые «тут самые умные», лезут, закупоривают все, все равно стоят, но в итоге пользоваться общественным транспортом нереально. Но сам – «ай, какой я хитрый!» — на мотоцикле там езжу. В общем, если нарушаешь сам то, как требовать с других соблюдения ПДД? Кстати, для интереса пересмотрите видео своей типичной поездки и посчитайте сколько раз нарушили ПДД. Поэтому мне всегда так грустно и смешно читать эти холивары под топиками о ДТП «про проклятых коробочников, которые ПДД не соблюдают». 

Мысля дихотомическая. Для себя, кстати, до конца и не решил A-полоса или междурядье. Езжу каждый раз по настроению, то там, то там. Это неправильно, наверное. Но вот в междурядье особенно доставляют «джимханщики». Их сразу видно. Там где и по прямой можно, они мот и так, и этак закладывают. Прям-таки кричат «Глядите, как я умею!». Полезный навык, кто же спорит, но что-то говорит мне, что если большую часть времени находишься в наклоне, это вовсе не айс. 

Мысля злобная. Тут прям камень кинуть хочется в огород Реально подбешивают, когда лезут в соседнее междурядье и «убирают» в тебя машины. Вот уже несколько раз так было. Причем в ситуациях, когда я никого не сдерживал и не мешал. Товарищи, зачем вы это делаете? Ну не может, да и не должен водила смотреть сразу в оба зеркала! Сюда же машины и моты, которые проносятся в считанных сантиметрах при обгоне. Еще, блин, и поприветствуют, а я каждый раз думаю: «Славу богу не объезжал в этот момент яму какую-нибудь». 

Мысля вместозаключительная. В тематических сообществах очень заметно культивирование и выпячивание «уникальности» мотоциклистов, причем в какой-то извращенной форме противопоставления другим. А-ля мы «избранная каста», «нам плевать на всех», «мы смельчаки и красавцы ездим на мотах, а кругом серая толпа на кредитных фордах» и все в таком духе. И ведь народ на это ведется. Ну как же крутым быть круто, сел на два колеса и все! Так и хочется спросить, а что будет, если мот у тебя отобрать? Ты что не человеком станешь тогда, нулем полным? Ну тогда, да, соглашусь – это особенная каста «нулей на мотоциклах». 

А так, вообще, я за мир во всем мире.


Лемурович 2 ноя 15, 10:22
+2 0

НОВЫЙ МОТОШЛЕМ ARAI RX-7V

b2ap3_thumbnail_Arai-RX-7V-featured.jpg

Компания Arai представляет новый мотошлем Arai RX-7V – более легкий, с улучшенным визором, оболочкой (скорлупой) и вентиляцией.

Новая модель RX-7V, по сути, является усовершенствованным продолжением RX-7. Производители утверждают, что RX-7V это скорее эволюция, а не просто рестайлинг старой версии. Итак, что нового?

Что касается внешней оболочки, производитель постарался сделать ее еще более гладкой и обтекаемой, что сразу бросается в глаза. Композитный корпус был также видоизменен: между слоями композита теперь меньше смолы, что облегчило вес шлема.

Визор имеет улучшенную систему крепления. Система вентиляции улучшена за счет дополнительного пространства вокруг рта и подбородка. Внутри шлема используются прокладки “Eco Pure”. На изображении ниже видно, как сместилась ось визора вниз, что повышает боковую ударопрочность. Отверстие задней вентиляции находится очень высоко.

Ориентировочная стоимость – 900$.

Сомнительно, чтоб мотошлем Arai RX-7V набрал много очков при проведении теста на безопасность SHARP (Великобритания). Известно, что этот производитель ориентирован на прохождение американского теста Snell. Эксперты Snell уверенны, что мотошлемы должны быть твердыми и жесткими, а в SHARP уверенны, что более гибкий шлем способен поглотить удар, что является важным фактором сохранения жизни.

b2ap3_thumbnail_Arai-RX-7V-versus-old-RX7.jpgb2ap3_thumbnail_Arai-RX-7V-2.jpg


Лемурович 30 окт 15, 17:20
+1 0

Triumph представил новый Thruxton

Британский мотоциклетный бренд Triumph представил обновленные мотоциклы линейки Thruxton – просто Thruxton и Thruxton R. 

Triumph представил новый Thruxton

Мотоцикл подвергся серьезному апгрейду и готов задать новую планку для ниши нео-ретро. 

Сделанный на платформе Bonneville,Thruxton унаследовал от него и двигатель, с внушительным крутящим моментом в 120 Нм уже при 4 950 об./мин. 

У мотоциклов много электроники. На тех рынках, где без ABS мотоциклы уже не разрешается реализовывать (во многих странах Европы, например), она идет по умолчанию, на других – как опция. 

Имеется система Ride-by-Wire для контроля работы дроссельной заслонки. Три режима езды – Road, Rain и Sport. 

Имеется и новая панель приборов, светодиодные хвостовые огни, иммобилайзер и USB-вход. 

У Thruxton R вдобавок – двойные плавающие тормоза Brembo, большие вилки Showa, задний моноамортизатор Ohlins и высокопроизводительная резина Pirelli Diablo Rosso Corsa.

 

Лемурович 30 окт 15, 17:17
+1 0

Новые правила получения водительского удостоверения в РФ

28 октября утвержден новый административный регламент сдачи экзаменов в ГИБДД. Новые правила сдачи на права начнут действовать уже в этом году. Изменения коснулись, в том числе, и получения прав на категорию «А» и «М».



Относительно ранее действующего порядка сильно ужесточились правила сдачи теории.

Будущему водителю после каждой ошибки придется ответить на пять дополнительных вопросов по той же теме. Сейчас для сдачи экзамена достаточно просто правильно ответить на 18 вопросов из 20.

Для сдачи экзамена на права категории А добавилось новое упражнение «Скоростное маневрирование», во время которого на 80-метровом участке нужно объехать пять конусов. На его выполнение дадут максимум 25 секунд.

Что именно подразумевается под «объехать пять конусов» пока непонятно. По всей видимости речь идёт о скоростной «змейке».

Помимо этого в выдаваемых правах будут проставлять специальные отметки, если у водителя есть какие-то ограничения к управлению. Например, отметка GCL означает, что водитель имеет право садиться за руль только в очках или контактных линзах, HA/CF — со слуховым аппаратом. Решение об отметке ГИБДД принимает на основании данных из предъявленной медсправки.

Ещё ограничивается макисмальное время непосредственно на прохождение всех процедур получения ВУ в ГИБДД. Так, с момента подачи заявления до получения прав должно пройти не более 2 часов 10 минут для получающих права категорий А и М (на час меньше чем для остальных категорий, кстати).

По данным в прессе новый административный регламент насчитывает 90 страниц и уже направлен на регистрацию в Минюст. Текст самого документа, который сможет пояснить новый порядок и новые упражнения для мотоциклистов мне найти пока не удалось.

Не без злорадства отмечу, что сдача теории по новым ужесточенным правилам предстоит и лишённым прав за синьку для вызволения водительского удостоверения из плена ГИБДД после истечения срока лишухи.

Ну а тем, кому только предстоит сдача прав на категорию «А» могу лишь посочувствовать и в качестве утешения напомнить известную пословицу: «Тяжело в учении, легко в бою».


Лемурович 30 окт 15, 17:14
+4 1

22 пятничных анекдота

- Вы, подсудимый, украли 300 млн. евро и спрятали их. Вы приговариваетесь к 15 годам строго режима. Ваше последнее слово.
- Я люблю легенды. Однажды волк украл 300 млн. баранов и его поймали охотники. Мы убьем тебя, сказали они.
Волк сказал: "Охотники, не убивайте меня и я дам вам 150 млн. баранов."
Охотники согласились. Все были довольны и жили долго и счастливо.
- Суд пересмотрел приговор и тронут вашей любовью к легендам. Вы освобождаетесь прямо в зале суда. Святой вы человек.

 

----------

 

Никогда не думал, что дойдет до такого... брать отгул, чтобы поработать на второй работе.

 

-------

 

Послушай женщину, сделай наоборот и прячься.

 

-------

 

— А почему у Машки кликуха такая странная, Муха?
— Да она постоянно твердит, что ей мол залетать нельзя, а то родители прибьют.

 

------

 

Позвонил коммунальщикам и предупредил, что скоро зима. Пусть только попробуют потом сказать, что снег выпал внезапно.

 

----

 

- Мам, а вот Артёмкины родители ему деньги дают за учёбу: за "пятёрку" - 1000 рублей, за "четвёрку" - 500 рублей, за "тройку" - отнимают 500 рублей, за "двойку" - отнимают 1000 рублей...
- Ну, и много ли твой Артёмка заработал?
- Нет, он сейчас на автомойке долг родителям отрабатывает...

 

-----

 

Умер начальник. Один из подчинённых на поминках говорит:
- Об усопших либо хорошо, либо ничего.
- А давайте тогда спляшем... молча! - предлагает другой.

 

------

 

Все люди делятся на две категории: 
- от которых у меня аллергия;
- на которых у меня иммунитет.

 

-----

 

Легче всего сносить обиды, когда ты управляешь бульдозером.

 

-----

 

Дожили до зарплаты, деньги ещё остались... Сидим, думаем: научились экономить, или за что-то забыли заплатить?

 

------

 

Обезьянка взяла в руки палку для сэлфи и поняла, что сможет дальше зарабатывать без фотографа Валеры.

 

-------

 

Ночью в морг приходит мужчина: 
– Извините, меня зовут Додик Кацман. Засиделся у друзей, транспорт не ходит. Можно я у вас посижу? Моя жена должна позвонить...
Звонит телефон.
– Алло? Да – это морг! Кто? Додик Кацман? Да, здесь! Алло, женщина, шо там у вас упало???

 

-------

 

- Спать хочется.
- В следующей жизни выспимся... 
- Ты и в прошлой жизни так говорил.

 

-----

 

... Я сразу понял, что передо мной необычная девушка. Даже не могу сразу сказать, что навело меня на эту мысль. То ли томик Бальмонта в её руке, то ли томная поволока в синих бездонных глазах, то ли впечатление полной отрешенности от суетного мира вокруг, то ли бюстгальтер, надетый поверх пальто...

 

------

 

Анкета при приеме на работу. В графе «каким своим достижением вы особо гордитесь за последние 5 лет» записал: «Однажды месяц не пил.»

 

-----

 

Война, это как драка на свадьбе, которую никто не заказывал, но все участвуют.

 

------

 

Она: — Знаешь чего я хочу?
Он: — Всего!
Она: — Это во-первых…

 

------

 

Многие покупают в магазине зеленый чай и йогурт, потому что надо следить за своим здоровьем, и пельмени с майонезом, потому что ну надо же что-то поесть.

 

-------

 

- Милый, я иногда вот заскучаю по тебе, и думаю, сейчас позвонит, и точно - звонишь. У тебя бывает такое?
- Конечно, бывает! Вот, к примеру, еле дышим, тащим с напарником шкаф, который весит килограмм 100, на 3й этаж. Думаю - сейчас позвонит. И точно - звонишь! )
- Сволочь!

 

-------

 

Вступительный экзамен по математике. Преподаватели приглашают первого абитуриента:
— Сколько будет два плюс два?
— Три! — Нет! — Пять! — Нет! — Шесть!
— Неправильно! Да… дурак, но ищущий… берем! 
Заходит второй абитуриент:
— Сколько будет два плюс два?
— Три! — Нет! — Три! — Нет! — Три!
— Неправильно! Да… дурак, но настырный… берем!
Заходит третий абитуриент:
— Сколько будет два плюс два?
— Четыре, конечно!
— Да… умный. Но мест уже нет!

 

-------

 

Сара продавцу овощей и фруктов:
- Я заказывала у вас три килограмма слив! Я заплатила! А сыночка принeс, я взвесила - только два кило!
Продавец:
- А вы сыночку не взвешивали?

 

-------

 

Хотите незабываемую ночь? Вот кефир, вот помидоры....

 

 

 

 


МотоКлуб 29 окт 15, 23:03
+6 0

Новинки от Yamaha на Tokyo Motor Show 2015

Японская Yamaha Motor представила свои новинки на салоне Tokyo Motor Show 2015 в столице Японии. 

Новинки от Yamaha на Tokyo Motor Show 2015
Одной из новинок стал робот-мотоциклист под названием Motobot. Он способен пилотировать супербайк R1компании. 


Создатели робота заявляют, что способны научить его пилотироватьсупербайк на скоростях до 200 километров в час, что поможет в тестировании мотоциклов и разработке решений в области безопасности. 

Также на выставке был представлен трехколесный спорт-концепт LWT-MWT-9. Благодаря двум передним колесам пилот этого аппарата способен уверенно на высоких скоростях проходить повороты. 

У концепта – 850-кубовый двигатель, рядный, трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 

Тут же был представлен позиционируемый как мотоцикл для молодых концепт Resonator 125. Это мотоцикл с круглой фарой с налетом ретро-стиля, имеющий легкое, узкое и компактное шасси и инновационной панелью приборов. Топливный бак украшен деревянными панелями. 125-кубовый мотор с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный. 

Также на стенде «Ямахи» выставлено много действующих моделей, как для японского, так и для международного рынка. 

 

 
Новинки от Yamaha на Tokyo Motor Show 2015 Новинки от Yamaha на Tokyo Motor Show 2015

Лемурович 29 окт 15, 13:40
+2 0

Honda представила новую реинкарнацию мотоцикла Africa Twin

Японская Honda Motor презентовала новейшую версию популярного в прошлом вседорожного мотоцикла Africa Twin 2016 модельного года. 

Honda представила новую реинкарнацию мотоцикла Africa Twin
Мотоцикл теперь называется CRF1000L Africa Twin. Двигатель – 4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый с параллельным расположением цилиндров, с жидкостным охлаждением, объемом 1 литр и мощностью 95 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 98 Нм. 


Объем бака – 18,8 литра. На одном литре топлива байк проезжает, по паспортным данным, до 21,8 километра.

Коробка передач может быть как обычной 6-ступенчатой механической, так и фирменной «хондовской» 6-ступенчатой DCT (Dual Clutch Transmission). 

Мотоцикл предлагается как с регулируемой и отключаемой при необходимости ABS, так и без нее. 

Колесная база – 1 575 мм. Высота сиденья регулируется в диапазоне от 850 до 870 мм. Клиренс – 250 мм. Вес – 208 кг стандартная версия, 212 кг с ABS, 222 кг с коробкой передач DCT. 

Спицевые колеса, переднее – 21 дюйм, заднее – 18 дюймов. Фары – светодиодные. 

Четыре варианта цвета – два стандартных и два из серии Special Edition. В стандартемотоцикл может быть либо серебристым (Digital Silver Metallic), либо черным (Matte Ballistic Black Metallic). Дополнительные цвета – CRF Rally и Africa Twin Tricolor. 

Имеется фирменная система контроля и ограничения крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC), регулируемая по четырем позициям – 1, 2, 3 и отключена. Систему ABSможно полностью отключать для заднего колеса, что позволяет во внедорожном режиме езды блокировать заднее колесо. 

Коробка DCT имеет обычный ручной режим и два автоматических режима. Режим D обеспечивает баланс экономии топлива и комфортной езды, а режим S придает спортивности. Для внедорожной езды имеется отдельная кнопка G, которая изменяет режим всех переключений и обеспечивает более прямое, непосредственное управление. 

Продажи в США начнутся весной. Стартовая цена составит 13 000 долларов. Российские старт продаж и цены пока не озвучены. Не исключено, что это произойдет в то же время. Версия с DCT в США будет стоить на 700 долларов дороже. При этом они обе будут с ABS, версию безABS на американском рынке продавать не планируется.

 

Лемурович 29 окт 15, 13:36
+2 0

Самокат с электромотором FlyKly

На краудфандинговом сайте Kickstarter собирают средства на реализацию нового проекта под названием FlyKly. 

Самокат с электромотором FlyKly

FlyKly предлагает аппарат под названием Smart Pad – это самокат с вспомогательным электромотором. Идея в том, что в заднее колесо встроено сразу все – и сам электромотор, и батарея, и вся необходимая электроника

Батарея полностью заряжается за 3 часа, а потом отдает свою энергию колесу, благодаря чему самокат может ехать гораздо дольше, чем обычный самокат, прежде чем потребует нового толчка ногой. 

Вдобавок, самокат складной, и его легко можно взять с собой домой или в офис или в машину. 

Скутер весит 11 кг. Его габариты в разложенном виде – 10х135х17 см, а в сложенном – 62х78х35 см. 

Для аппарата также разработано приложение для смартфонов, которое показывает статистику по вашей поездке, соединяясь через BlueTooth

Базовая стоимость такого «Смартпэда» - 700 евро. В основной коллекции – только два цвета – черный и белый. Позднее гамму предполагается расширить за счет, скажем так, версий Special Edition. 

Если все пойдет по плану разработчиков, первые поставки аппаратов первым заказавшим начнутся уже в феврале 2016 года. 

Видео о том, как это работает, можно посмотреть по ссылке: https://d2pq0u4uni88oo.cloudfront.net/projects/2114231/video...

 
Самокат с электромотором FlyKly Самокат с электромотором FlyKly

Лемурович 29 окт 15, 13:34
+2 0

Проект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот робот.

Проект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот робот

На токийской выставке Tokyo Motor Show 2015 японский мотопроизводитель Yamaha представил весьма любопытный проект, уже вполне рабочую версию, полученную после нескольких лет работы и тесного сотрудничества инженеров Ямахи c гонщиком Валентино Росси.


Речь идет о проекте Motobot V1 — который разрабатывается в заводском R&D Yamaha Motor с целью создания полноценного роботизированного прототипа, способного пилотировать мотоцикл без внесения в его конструкцию каких-либо изменений. 

В сети появился ролик, представляющий этот проект. 
 


Немного больше текста — под катом. 

Пока основная цель — езда по треку, без учета трафика и других раздражителей. Но в будущем и эти функции появятся. Управляемый по радио мотобот уже в состоянии управлять мотоциклом, осуществлять небольшой наклон, как настоящий пилот. Но, учитывая особенности конструкции робота, свешиваться в поворотах он не имеет возможности. 

Задача перед разработчиками из Иваты стоит в создании универсального тест-пилота, который мог бы провести в седле мотоцикла много часов подряд и ездить при этом без остановок и усталости на скорости свыше 200 км/ч. Мотобота будут использовать при разработке и испытаниях систем безопасности, где очень важны практически трековые данные, получение которых, однако, напрямую связано с риском для жизни пилота-испытателя.

Проект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот роботПроект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот роботПроект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот роботПроект Motobot V1 от концерна Yamaha - тест-пилот робот

Лемурович 29 окт 15, 13:32
+1 0

НОВИНКА – ОТКРЫТЫЙ ШЛЕМ SHOEI JO. ВИДЕО

b2ap3_thumbnail_Shoei-JO-Featured.jpg

Новый шлем производителя Shoei поступит в продажу в марте 2016 года. Новинка – открытый ретро стильный шлем, с интегрированным опускающимся визором.

Такой тип шлема предназначен для городской езды на небольшой скорости на скутерах, чопперах, небыстрых мотоциклах.
Оболочка или скорлупа нового шлема изготовлена таким же образом, как и большинство шлемов интегралов (модуляров) Shoei – путем наслаивания пластов стекловолокна. Технология эта получила название Advanced Integrated Matrix (AIM) или еще матричная технология. Эта же технология и материалы используются при производстве шлемов Neotech и X-Spirit II, которые набрали, соответственно, 4 и 5 баллов из 5 при тестировании на надежность, проведенной SHARP (Safety Helmet and Assessment Rating Programme - программа по составлению рейтингов безопасности мотоциклетных шлемов).
Несмотря на технологии и материал, открытый шлем – это открытый шлем и обеспечить такую защиту, как шлем full-face он не может. Покупая такую мотошапку, нужно еще раз хорошенько взвесить все за и против.
Шлемы будут доступны в девяти различных исполнениях на выбор. Также на выбор предоставляются три визора – обычный, затемненный и желтый.

 

b2ap3_thumbnail_Shoei-JO-crash-helmet-range.jpg


Лемурович 28 окт 15, 10:23
+4 0

МОТОШЛЕМ SHOEI X-SPIRIT III. ДЕТАЛЬНЫЙ ОБЗОР

b2ap3_thumbnail_shoei-x-spirt-III-featured.jpg

Компания Shoei анонсировала замену своему мотошлему X-Spirit 2, хиту продаж. Новый мотошлем для спортбайка X-Spirit 3 ожидается в начале 2016 года.

На этот раз производитель главным образом направил усилия на повышение комфортности при использовании – аэродинамику, устойчивость, систему вентиляции (отзывы владельцев X-Spirit 2 о вентиляции были не очень положительными). Что касается параметров безопасности, то X-Spirit 2 был на высшем уровне: 5 из 5 звезд по рейтингу SHARP.
Новый шлем имеет более обтекаемую форму, обеспечивающую устойчивость прямолинейного движения, вдобавок к этому – пара крыльев на задней части шлема, которые можно регулировать. Более широкие крылья используются для устойчивости в прямом положении по прямой линии. При езде, когда есть необходимость постоянно поворачивать голову, устанавливают узкие крылья.
Улучшенная вентиляционная система состоит из 6 отверстий, в том числе, проветриваться теперь будут и щеки через отверстие на подбородке. Внутренняя подкладка регулируется.


Лемурович 28 окт 15, 10:20
+3 0

Презентация Vespa 946 Emporio Armani в США

Презентация Vespa 946 Emporio Armani в США

Скутер клуб

  • Пробег для публикации поста в сообщество: 25.00 км
  • Читателей: 429 | Постов: 382 +1
 

Блог посвящён скутероводам с любого уголка планеты! Новинки, концепт, видеоролики.

Скутер клуб → Презентация Vespa 946 Emporio Armani в США

 
Презентация Vespa 946 Emporio Armani в США

Компания Vespa официально представила скутеры Vespa 946 Emporio Armani в США. Премьера состоялась после успешного дебюта в Европе в июне и Азии в сентябре. 

Скутер Vespa 946 Emporio Armani является плодом сотрудничество итальянских фирм «Giorgio Armani» и «Piaggio Group». Его создали как пример высокой моды. Скутеры подписал сам Джорджо Армани. Они покрашены в уникальный цвет, который «Piaggio» описывают следующим образом: «создан стилистом из особой палитры серых оттенков с добавлением оттенка зеленого, который можно заметить только при определенном освещении». 

В 2015 году бренд «Giorgio Armani» отмечает 40-ую годовщину, а Piaggio Group — 130-ую. Чтобы отпраздновать событие, американскую премьеру организовали 14 октября в магазине «Emporio Armani» в Сохо, Нью-Йорк. 

Следующие событие презентации Vespa 946 Emporio Armani состоится 30 октября в Пекине, КНР. 

Презентация Vespa 946 Emporio Armani в СШАПрезентация Vespa 946 Emporio Armani в СШАПрезентация Vespa 946 Emporio Armani в СШАПрезентация Vespa 946 Emporio Armani в СШАПрезентация Vespa 946 Emporio Armani в США

Лемурович 28 окт 15, 10:17
+3 0

В Милане компания Ducati обещает представить две новинки

НА МИЛАНСКОЙ ВЫСТАВКЕ EICMA 2015 КОМПАНИЯ DUCATI ОБЕЩАЕТ ПРЕДСТАВИТЬ ДВЕ НОВИНКИ

 

Фото Милан, EICMA 2015, Scrambler, Multistrada

 

Речь пойдет о представителе малокубатурного семейства Scrambler 400. Здесь производители установили классический L-Twin мотор. Скорее всего Ducati позаимствовали его из старых версий Monster. Если полученная информация окажется достоверной, вероятнее всего обновленный Scrambler станет хитом 2016 для производителя.

Как заявил сам Клаудио Доменикали, по его мнению, поклонники Ducati с уважением относятся к малокубатурным мотоциклам и даже к скутерам. Поэтому Scrambler 400 вполне подходящий продукт для авторитетной марки.

Кроме этого на самую престижную выставку в Европе поедет и усовершенствованный Multistrada 1200 со встроенными опциями энтуро. Для него Ducati создали спицевые колеса, значительно увеличили ход подвески и установили новую выхлопную систему. У нового Multistrada 1200 значительно увеличиться внедорожные возможности и топливный бак. Судя по описанию и отзывам, вторая модель мотоцикла направлена на аудиторию питающую любовь к долгим и дальним поездкам.


Лемурович 28 окт 15, 10:14
+2 0

Ducati может представить две новинки на EICMA

По неофициальной информации, основанной на ряде утечек из Борго Панигале, итальянская Ducati может представит на грядущей в ноябре крупнейшей в Европе мотовыставке EICMA как минимум две новинки. 

Ducati может представить две новинки на EICMA

Во-первых, речь идет о самом малокубатурном представителе семейства Scrambler – Scrambler 400. В качестве двигателя для этого мотоцикла будет использован классический моторL-Twin от Ducati, возможно, позаимствованный у одной из старых моделей Monster

Если это будет так, то новый 42-сильный Scrambler может стать настоящим хитом производителя из Болоньи. По словам руководителя компании Клаудио Доменикали, большинство фанатов Ducati не считают малокубатурные мотоциклы и дажескутеры чем-то неподходящим для авторитетной марки. 

Согласно другой информации, вторым мотоциклом, который компания может выставить на суд посетителей на EICMA, может стать переработанный Multistrada 1200 с добавлением эндуро-ориентированных опций. Говорят, что у мотоцикла появятся спицевые колеса, увеличится ход подвески, а также будет новая выхлопная система. 

Также увеличится бак и в целом возрастут внедорожные возможности мотоцикла. Так Ducatiнамерена привлечь аудиторию, склонную к длительным поездкам с большим комфортом.


Лемурович 27 окт 15, 21:00
+3 0

В РФ отзывают 11 мотоциклов Harley-Davidson

Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson совместно с Росстандартом информируют об отзыве в России 11 мотоциклов модели XG750 (Street 750). 

В РФ отзывают 11 мотоциклов Harley-Davidson

Программа отзыва согласована с Росстандартом. Отзыву подлежат 11 мотоциклов Harley-Davidson XG750 Street 750 (тип XG1, семейство Street), реализованных c 19 января 2015 года по настоящее время. 

Причина отзыва - вероятность наличия у мотоциклов дефекта уплотнения впускного патрубка топливного насоса. Это может вызвать перебои с подачей топлива во время ускорения при низком уровне топлива в баке (менее 3 литров): разгон мотоцикла может кратковременно прерваться, а потом внезапно возобновиться, что может привести к потере управления мотоциклом. 

В рамках отзывной кампании уполномоченные дилеры ООО «Харли-Дэвидсон Рус» уведомят владельцев мотоциклов, подпадающих под указанный отзыв, путем рассылки информационных писем и/или по телефону о необходимости предоставить мотоцикл в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. 

Вместе с тем, владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их мотоцикл под отзыв, сопоставив VIN-код их мотоцикла с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. 

На мотоциклах, подлежащих отзыву, будет произведена замена топливного насоса. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.


Лемурович 27 окт 15, 20:58
+2 0

Минибайк Kawasaki Z125 2016

Минибайк Kawasaki Z125 2016

Компания Kawasaki анонсировала новый 125-кубовый минибайк Kawasaki Z125 для азиатского рынка. Новинка является конкурентом Honda Grom, поэтому, возможно, в будущем его также будут поставлять на западные рынки. Новый мотоцикл Kawasaki Z125 комплектуется 125-кубовым одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, 4-ст. коробкой передач с автоматическим центробежным сцеплением или ручным сцеплением (будет две версии). 



Другие особенности спецификации:

— 12-дюймовые колеса с резиной 100/90-12 и 120/70-12
— 200-миллиметровый передний тормозной диск, 184-миллиметровый задний тормозной диск + 1-поршневые суппорты
— 30-мм перевернутая вилка с ходом 100 мм
— дизайн в стилистике более крупных мотоциклов Kawasaki Z-серии
— аналоговый тахометр + многофункциональная ЖК-приборка
— масса 101 кг
— топливный бак 7.4 литров

Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016Минибайк Kawasaki Z125 2016

Лемурович 27 окт 15, 20:55
+3 0

Небольшая нарезка опасных моментов

Таких моментов у каждого за сезон было не мало, некоторые случайно удалось заснять, так как была включена камера.
На видео несколько опасных моментов, которые на экране кажутся безобидней чем в реальности. Какая-то часть из них была спрогнозирована, а в какой-то просто удачно был выбран скоростной режим.


Лемурович 27 окт 15, 20:47
+1 0

МОТОЦИКЛЫ MV AGUSTA БУДУТ КОМПЛЕКТОВАТЬСЯ ПОДВЕСКАМИ MARZOCCHI ТОЛЬКО ДО АПРЕЛЯ 2016 ГОДА

b2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_2.jpg

Итальянский производитель MV Agusta сможет сохранить стабильный объем выпускаемых мотоциклов, оснащенных подвесками Marzocchi, только до апреля 2016 года, как сообщают местные источники.

После этой даты компания MV Agusta, как и прежде, будет обслуживать мотоциклы, нуждающиеся в ремонте подвески, а компания Marzocchi предоставит достаточное количество резервных запасных частей, что обеспечит плавный и безболезненный переход MV Agusta на подвески другого производителя.

Понятно, что компания MV Agusta пытается успокоить и обнадежить своих клиентов и будущих покупателей, которым в очень скором будущем придется привыкать (как, собственно, и самой MV Agusta) к новым комплектующим деталям.
Напомним, этой весной стало известно, что компания-учредитель Tenneco решила закрыть фабрику итальянского бренда Marzocchi. Этот шаг не стал неожиданностью – компания Tenneco уже несколько лет пыталась свернуть производство, но из-за организованного сопротивления профсоюза, это ей до сих пор не удавалось.

Руководство компании пошло на уступки и отложило закрытие завода Marzocchi на середину 2015 года. В августе текущего года Tenneco сообщает о начале процесса ликвидации Marzocchi. На эту процедуру выделено около 27 млн $ (23,7 млн €): компенсации, обесценивание активов и другие процессы, связанные с закрытием.
Такие мотоциклы как Brutale 800 RR и Dragster 800 RR будут и дальше комплектоваться USD (upside-down) вилками перевернутого типа Marzocchi до полного использования комплектующих деталей. Новые модели будут уже выпускаться с новыми подвесками.

Компания MV Agusta далеко не единственный производитель, который широко использует компоненты подвески Marzocchi, так что ликвидация этого бренда может затронуть и других производителей. Компания Ducati, которая также использовала комплектующие Marzocchi для производства многих своих мотоциклов, вынуждена теперь искать для себя нового производителя вилок.

Представители компании MV Agusta заверяют, что они начали поиски нового поставщика подвесок в тот самый момент, как узнали о печальной участи Marzocchi. Итальянский производитель мотоциклов рассматривает три варианта. Это могут быть Kayaba, Sachs или Showa. Кто именно, пока неизвестно.

Если вы задаетесь вопросом, почему такой бренд, как MV Agusta не рассматривает таких производителей, как Ohlins или WP, вот вам их ответ: Ohlins – слишком дорого, так как производят только высокотехничные подвески премиум класса, а WP, принадлежащая КТМ, производит подвески только для брендов КТМ и Husqvarna, с ними невозможно договориться.

b2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_7.jpgb2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_6.jpgb2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_5.jpgb2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_4.jpgb2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_3.jpgb2ap3_thumbnail_marzocchi-will-supply-suspensions-for-mv-agusta-until-april-2016_1.jpg


Лемурович 26 окт 15, 12:11
+2 0

HONDA ОПУБЛИКОВЫВАЕТ ДЕТАЛИ VFR1200X CROSSTOURER 2016 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

b2ap3_thumbnail_63774_16YM_VFR1200X_Crosstourer.jpg

Компания Honda уже сообщала об обновлениях для моделей NC750X и CB500X на 2016 год. Теперь пришла очередь и для обновленного VFR1200X Crosstourer.


Туристический эндуро VFR1200X Crosstourer, оснащённый мощным V-образныым 4‑тактным двигателем, будет иметь следующие обновления на 2016 модельный год:
• Новое регулируемое ветровое стекло, легко управляется одной рукой, позволяет точно настроить необходимую высоту экрана.
• Три уровня трансмиссии Dual Clutch Transmission (DCT) в режиме S для более широкого спектра дорожных сценариев и стилей вождения. Опция DCT была выбрана большинством клиентов, покупающих VFR1200X Crosstourer в 2014 году.
• Обновленное программное обеспечение, которое обнаруживает подъемы и спуски, и самостоятельно регулирует соответственно обстановке переключения передач.
• Двигатель, соответствующий стандартам EURO4.
• Новые цвета - ярко-красный и графитово-черный.


Лемурович 26 окт 15, 12:09
+1 0

Gibbs представила мотоцикл-амфибию

Американская компания Gibbs Amphibians, которая несколько лет назад вывела на рынок квадроциклы-амфибии, презентовала новинку – мотоцикл-амфибию. Аппарат получил название Biski. 

Gibbs представила мотоцикл-амфибию

Мотоцикл-амфибия способен ездить со скоростью до 130 километров в час по суше и до 60 километров в час по воде. 

Мощность двигателя – 55 л.с. Кузов – алюминиевый монокок. Сейчас это пока концепт, но компания полна решимости вывести машину на рынок. 

Амфибия была представлена на выставке AIMexpo. Также на выставке показали трехколесныйконцепт Triski, тоже способный передвигаться по воде. 

Основатель и владелец Gibbs Amphibians — бизнесмен Алан Гиббс. Офис компании базируется в Мичигане, а подразделения имеются в США, Великобритании и Новой Зеландии. Именно рынки этих стран рассматриваются как ключевые для продукции фирмы. 

Gibbs представила мотоцикл-амфибию


Лемурович 26 окт 15, 12:07
+1 0

Чехол для мотоцикла

Здравствуйте. Хочу немного рассказать о чехле на мотоцикл. Так как езжу на мотоцикле в основном по выходным дням, а стоит мотоцикл дожидаясь меня под навесом, и так как там сквозняк, то мотоцикл покрывается толстым слоем пыли. И приходится каждый раз отмывать его, затрачивая время, которое можно было бы потратить на покатушки. 
Я хоть и накрывал мотоцикл куском какой-то водонепроницаемой тонкой ткани, но она не закрывала полностью мотоцикл, вот тогда и задумался купить чехол.
Выбрал цвет расцветки камуфляжа, мне он понравился больше всего.



Купил размер L, подошел хорошо, накрывает мотоцикл полностью.
Сзади и спереди есть резинка которая обтягивает плотно колесо.


Так же на переднем колесе можно защелкнуть на такую штуку (забыл как она называется правильно)

Ткань водонепроницаемая, тонкая, жестковатая на ощупь.

Для проверки налил воды в чехол для чехла :)



Как видно на фото, пропускает воду только в низу на шву, сама ткань не пропускает воду.
Дождя можно не боятся.
А вот и сам чехол с чехлом:)

Он размером приблизительно как лист А4.
Пока чехол радует, не приходится теперь каждый раз перед поездкой отмывать мотоцикл от пыли. 
В магазине есть и другие размеры:
L: ДхШхВ(см)220х95х110
XL: ДхШхВ(см)245х105х125
XXL: ДхШхВ(см)265х105х125
Цена моего размера L — $13.99 — в китайском магазине banggood


Лемурович 26 окт 15, 12:04
+2 0

Honda представит в Токио обновленный мотоцикл NC750X

Обновленная версия мотоцикла NC750Х будет представлена японской Honda Motor на 44-м Токийском автомотосалоне, который будет работать с 28 октября по 8 ноября текущего года. 

Honda представит в Токио обновленный мотоцикл NC750X
Мотоцикл будет выглядеть по-новому, а также получит некоторые технические изменения. Пока «хондовцы» опубликовали лишь завлекающую картинку, из которой мало что понятно. 


При этом известно, что в списке изменений будут следующие. Так,мотоцикл получит светодиодные фары и задние фонари. Ветровое стекло нового дизайна станет на 7 сантиметров выше. У байка будет новый легкий глушитель. А также дополнительное пространство для багажа – оно увеличится с 21 до 22 литров. 

Европейская и японская версии мотоцикла получат также перенастроенную подвеску и возможность предварительной регулировки заднего амортизатора. 

Фирменная трансмиссия с двойным сцеплением Dual Clutch Transmission (DCT) получит тут три программируемых версии работы. В Европе и Японии этот мотоцикл будет выведен на рынок под названием NC750X, а в Северной Америке – как NC700X. 

Также на выставке будет показан обновленный мотоцикл Honda 400X. Который тоже получит светодиодную оптику, на 100 мм более высокое ветровое стекло, предварительную регулировку передней подвески, возможность регулировки ручки тормоза под руки разного размера. 

В Японии и Европе этот мотоцикл будет продаваться под названием 400X, а в США – под именем CB500X.

 
Honda представит в Токио обновленный мотоцикл NC750X

Лемурович 23 окт 15, 08:51
+2 0

Ducati отзывает мотоциклы Multistrada

Итальянский производитель компания Ducati отзывает мотоциклы модели Multistrada 2015 и 2016 модельного годов. 

Ducati отзывает мотоциклы Multistrada
Сейчас об отзыве объявлено на американском рынке, будет ли он распространен на другие рынки присутствия компания, не уточняется. 


Причина отзыва – необходимость проверить номер серии на подножках мотоциклов Multistrada 1200 и Multistrada 1200S указанных годов выпуска. 

Дело в том, что как выяснилось позднее, некоторые из подножек для этих мотоциклов были выпущены с неправильной трубкой, неподходящей длины, которая лежит вне допустимых пределов. По этой причине подножка у этих мотоциклов может не выдержать вес мотоцикла и сломаться, и байк упадет. 

Причем сломаться она может в любой момент, и пострадать может не только мотоцикл или его владелец, но и случайные прохожие, которые в этот момент будут проходить рядом с падающим двухколесным транспортным средством. 

Пока в Ducati поступила лишь одна жалоба о подобной проблеме – французскому представительству компании в мае. Было проведено расследование. Оно и выявило причинупроисшествия

Мотоциклы, которые могут быть потенциально затронуты этой проблемой, были произведены с 1 декабря 2014 по 11 июня 2015 года. В США отзываются 869 мотоциклов DucatiMultistrada. О ситуации на других рынках, видимо, будет объявлено позднее.

 

Лемурович 23 окт 15, 08:50
+2 0

39 22.10.2015 Honda CX500 Racer 1979 года в ателье JMR Customs обрел вторую жизнь

ВОЗРОЖДЕНИЕ HONDA CX500 RACER 1979 ГОДА В АТЕЛЬЕ JMR CUSTOMS

Фото CX500, Racer, Кастом байк

Джош Мотто один из владельцев ателье кастом JMR Customs, решил воскресить мотоцикл Honda CX500 Racer 1979 года. Для техники это довольно солидный воздаст и его можно было бы списать на запчасти, но Мотто совершил чудо.

В попытке сотворить что-то зрелищное, позаимствованный у Boise Vintage мотоцикл начал по степенно принимать иные формы и цвет. В первую очередь Джош очистил раму Honda от многолетних наслоений, после чего, та была немедленно перекрашена в домашних условиях. Мотор подался конкретной перенастройки, после чего его отполировали и покрасили в черный цвет. Вся электроника перекочевала под сиденье, что позволило освободить дополнительное пространство. Джош Мотто решил из своего кастома сотворить гоночный аппарат и дополнил байк сиденьем подушкой, под которой кроме электроники вмещается и ряд других деталей.

На кастомизированную Honda CX500 Racer поставили соответствующую выхлопную систему типа 2 на 2

Задняя часть была проапгрейдирована двумя амортизаторами Ohlins, а впереди поставили укороченную вилку, под которой находиться головной свет от XS650. Даже диски кастома приобрели свой личный цвет и характер.


Лемурович 23 окт 15, 08:46
+3 0

32 пятничных анекдота

Объявление на дверях отдела кадров Газпрома:
"Приёма на работу нет. Работа передаётся по наследству".

 

--------

Удивительно, но, как правило, на жигули копят в течение нескольких лет, а Феррари покупают с остатков карманных денег.

 

--------

 

Мы бедняки нового поколения: у нас есть дорогие смартфоны и компьютеры, с помощью которых мы можем зайти в свой интернет-банк, чтобы убедиться, что у нас на счете нет ни копейки.

 

-----

 

Бесплатный сыр в мышеловке начинается со второй мыши.

 

------

Никто не хочет забрать меня с работы замуж?

 

------

 

К счастью, врачи ничего у меня не нашли, хотя обшарили все карманы.

 

--------

 

Ипотека "На долгую память". 
Купите место на Новодевичьем кладбище в рассрочку. Представьте - вы уже общаетесь с ангелами, а вашим родственникам еще 15 лет платить ипотеку. Долгая память вам обеспечена!

 

------

 

Проблема детства: как бы громко ты ни орал, елка с первого раза не загорится.

 

----

 

Чем страшнее девушка, тем короче у неё юбка.

 

-----

 

- Дорогая! Если я умру, ты не горюй, сразу замуж выходи. Будь счастлива. Единственная просьба - пусть сыновей правильно воспитает!
- Как ты задолбал! Нормальный суп!!! Не хочешь, не ешь...

 

-------

 

— Доченька, ну почему ты не хочешь за него замуж? 
— Мам, ну он же рыжий! 
Отец с дивана:
— Да ерунда это - год жизни с тобой, и он будет седым!

 

------

 

Девушка говорит парню после секса:
- Серёжа, ну теперь и о нашей свадьбе пора поговорить!
- Знаешь, Люся, мне цыганка нагадала, что моя первая жена умрёт. Давай я сначала женюсь на ней, а потом уже на тебе, любимая.

 

-------

 

— Я же хорошая. Посмотри в мои глаза: они же добрые. 
— Они пьяные. 
— Одно другому не мешает.

 

------

 

- Хочешь, я докажу тебе, что ты козёл?
- Давай.
- Ты воду из унитаза пьёшь?
- Нет.
- Правильно, тебе рога мешают.

 

-------

 

Что будет, если по пятницам запретят продавать алкоголь?
Пятница тогда будет начинаться в четверг, вот что будет.

 

-------

 

Бывает, разговариваешь с человеком, а у него такой взгляд: свет горит, а дома никого нет...

 

-------

 

Хочу работать котом - чтобы мне платили только за то, что я такой классный!

 

------

 

Шеф вызвал подчиненного:
- Я сейчас проверю ваше чувство юмора.
- Хорошо.
- С сегодняшнего дня зарплата урезается на 50 процентов, рабочий день 10 часов, выходных не будет, отпуск раз в 5 лет.
Подчиненный улыбается во весь рот. Шеф:
- А теперь анекдот. Обещанная проверка чувства юмора.

 

-------

 

В магазине:
- Девушка, а что-то я у вас Кока-Колу не вижу.
- Вы в хозтовары пройдите, она там между чистящими для унитазов и средствами от накипи.

 

------

 

Я отказываюсь выходить из-под одеяла в этот жестокий мир.

 

-------

 

Октябрь – это когда утром январь, а днем май.

 

----

 

Новый вид сообщающихся сосудов. Через телек говно вливается в головы, через интернет выливается.

 

------

 

— Ваша фамилия?
— Ослик.
— Хм, не повезло вам с фамилией... а инициалы?
— И. А.

 

-----

 

Если бросать букет невесты, сделанный из кактусов, то будет понятнее, кто действительно отчаянно хочет замуж.

 

------

 

Араб зашел в переполненный бар и собрался уже заказать себе кофе, как вдруг увидел еврея в ермолке, молитвенном платке, с пейсами. Араб громко крикнул бармену, так чтобы все услышали, что он покупает по бокалу всем, кроме этого еврея. После того как все напитки были разлиты, еврей вдруг широко улыбнулся арабу и сказал: "Спасибо! " таким же громовым голосом. Это привело араба в бешенство. Он еще раз громко приказал подать напитки для всех, кроме еврея. Но как и прежде, это не задело того, он еще раз улыбнулся арабу и прокричал: "Спасибо! " Тогда араб спросил бармена: Что, черт возьми, не так с этим евреем? Я заказал два раунда напитков всем, кроме него, а он улыбается и благодарит. Он что, чокнутый? Нет, — ответил бармен. Он — владелец этого бара! 

 

----------

 

На всех тявкающих за спиной, намордников не напасешься, зато брошенной кости порой достаточно, чтобы они перегрызли друг друга …

 

---------

 

Нам с детства впаривают, что мы без образования никто. Лучше бы впаривали, что мы без собственного мнения никто и ничто. 

 

-------

 

— А тебе учителя после ответа задавали дополнительный вопрос?

— Да. Спрашивали: "Ты дебил? " 

 

---------

Мужик заходит в зоомагазин за белыми мышками для своего удава. Вдруг видит клетка с попугаем, ну он подошел поглазеть. Попугай: — Ширрринка рррастегнута! Мужик краснеет, отворачивается застегнуть. — Дырррка в брррюках! Мужик еще сильней краснеет и пытается прикрыть рукой задницу. — Шнурррок ррразвязан! Мужик нагибается завязать. — Ты перррнул! Тот, красный как свекла, вылетает из магазина. Из клетки с мышами раздается радостный крик: — Иннокентич, с нас как обычно! 

 

----------

 

Лев собрал зверей и говорит: — Кто прыгнет со скалы, тот поимеет мою львицу. Не успев договорить, видит со скалы падает медведь и карабкается обратно. Лев: — Миша, куда ты? Ты же первый, поимей мою львицу! — Подожди, Лева! Я сначала поимею того козла, который меня оттуда скинул! 

 

--------

 

В троллейбусе пожилая женщина пытается уступить место очень худому молодому человеку: — Присаживайся бедненький, ты что же худой то такой? Болеешь что ли? — Нет, спасибо. Студент я. — Ну давай хоть плащ твой подержу! — Это не плащ, это мой друг Коля! 

 

---------

 

Едет Наташа Ростова с матерью на бал. Вдруг лошадь остановилась и ехать дальше ни вкакую не хочет. Ну кучер естественно: — Пошла, жопа!!! Наташа это услышала и спрашивает у матери: — Маман, что такое ЖОПА??? Ну матери как то неудобно объяснять девушке что это такое, ну она и отвечает тогда: — Так лошадь по-другому называют.. В конце концов приезжают они на бал. Наташу естественно приглашает танцевать поручикРжевский. Танцуют они, а тут Наташа и спрашивает: — Поручик, а какого цвета у вас ЖОПА??? — Ну-с..(хе-хе)..белого..! — Да?!!! А у меня в крапинку и ржет как сумасшедшая!!! 

 

 

 

 

 

 

 


МотоКлуб 22 окт 15, 23:37
+2 1

Взрыв из прошлого или как сбываются мечты.

Моменты из жизни, которые так или иначе привели меня к осознанию того, что я хочу два колеса и дорогу.
И собственно, что из этого всего вышло. 

Маленький мальчик с интересом разглядывает, как его двоюродный брат что-то делает с мотоциклом.
Он красного цвета. Нет фары. Бак снят. Вроде это Ява или CZ. 
— А к этим проводам ты приделаешь фару? — спрашивает мальчик
— Да, ты прав — отвечает брат
— А потом бак будешь прикручивать?
— Да, ты опять прав — недовольно отвечает брат, и по локоть замасленными по локоть руками продолжает что-то крутить в мотоцикле.
Прошло пару часов, и брат завел мотоцикл. Глушитель выпустил облако сизого дыма, чихнул, издал непонятный звук и застрекотал.
У мальчика засветились глаза! «Прокати!» — с робкой надеждой попросил мальчик.
Только если не далеко и медленно — ответил брат, главное, чтобы мама не заругала.
С трудом и помощью брата мальчик залез на мотоцикл, брат сел чуть сзади.
Забирайся на бак и крепко держись за руль! — сказал брат.
Двигатель заработал громче и мотоцикл поехал.
Не передать словами тех чувств, что испытал мальчишка.
Это было как будто катаешься на большой качели и начинает щекотать в животе.
Глаза светились от счастья.
Эххх… Вот вырасту, и у меня будет такой-же.
Часто еще этот мальчишка с воодушевлением провожал взглядом проносящиеся мимо мотоциклы.



Ощущение взрослости и вседозволенности. Желание покорять мир и узнавать его в различных проявлениях.
Парень хотел свободы, парень хотел мопед. Хоть какую-то тарахтящую двухколесную повозку.
Родители на отрез отметали даже мысли о приобретении. 
Совершенно случайно в разговоре друг сказал, что у его друга в гараже совершенно без дела стоит мопед Рига-12.
Решение было принято мгновенно. 
Из гаража было выкачено синего цвета чудо с растянутыми тросиками, болтающимися рычагами и спущенным колесом.
Да, к тому же это чудо совершенно отказывалось заводиться. Слишком долго стояло без дела.
Заранее договорившись с братом, покатили его на «сервис».
Брат осмотрев сие чудо техники быстро разобрался, что к чему.
Через пару часов двигатель завелся. Были заменены тросики, и даже передачи стали переключаться.
Колесо кое-как заклеили и решили прокатиться. Оказалось на второй он вообще не тянул и постоянно норовил заглохнуть.
Тогда многого и не нужно было. Первая передача и истошно верещащий мопед несся со скоростью в целых 40 км/ч под горку.
Покатавшись на этом безумии пару дней, и поняв, что это баловство, мопед был отдан хозяину.

Студенческая пора, кто-то учится, кто-то и работает, а кто-то покупает за копейки Днепр с коляской.
Приятель получил права категории А и частенько летом катал друзей. 
Это были задорные моменты, когда в повороте коляска отрывается от земли и приятель кричит «Ааа, мы сейчас перевернемся!».
Шутил он так, все под контролем было. Особенно было весело наблюдать за реакцией ребят, которые катались в первый раз.
Столько страха было на лицах, вцеплялись в коляску разве что не зубами! Без коляски было интереснее кататься, хоть и пассажиром.
Через пару лет товарищ построил на базе Урала чоппер. Бак капля, все в хроме. Веселые покатушки были, солнечные очки слетали от встречного ветра.
Закончилось лето, а вместе с ним закончилось мотовеселье.



Разговоры обо всем и ни о чем. Приятные душевные беседы. 
— У меня есть байк — сказало рыжеволосое солнце. — Скорей бы сезон, хочу кататься.
— Прокатишь?
— Может быть.
Пришел сезон, но рабочие дела раскидали по необъятным просторам нашей родины, разным городам, рекам, озёрам и лесам.
Шли дни неадекватного питерского лета. Вылазка на ночную прогулку, на крышу.
— Как добираться домой? 
— Есть же байк!
Прогулка подошла к концу, и вот хрупкое рыжее солнце несет меня на YBR-125 в сторону дома.
Страшно? Нет. Совершенно было не страшно ехать вторым номером за спиной этого замечательного человечка.
Откуда-то из глубины детских воспоминаний начали проклевываться моменты из детства того маленького мальчика, который мечтал о мотоцикле.

— Прогуляемся в выходные?
— А может поехали тюлениться на озеро?
— Поехали! Как поедем?
— На мотоцикле!
Проехали город и выехали на трассу. Йобрик отважно нес двоих, кофры и палатку в сторону леса и озера.
Стояла солнечная теплая погода, трасса была свободна и рыжее солнце, открутив газ разогнала двухколесного коня до 110.
Мимо проносились деревья, фонарные столбы, ручейки и озерца. А внутри разливалось чувство нереальной свободы и какого-то волшебного полёта.
Маленький мальчик из детства проснулся в глубине души и начал напоминать о своей мечте.
Очень хотелось самому управлять байком, ловить встречный ветер и ехать, ехать, ехать…
Уже тогда наверное в душе возникло твердое решение — научиться ездить и завести своего двухколесного друга.
Обратная дорога была интересной, сначала пассажиром на BM Classic. А потом снова рыжее солнце ловко управляя Йобриком прошила пробку.
Могучий Йобр нес двоих к дому, и только рыжие волосы развевались на ветру вылезая из под шлема.



Задача взрослых исполнять мечты детей, и мечта маленького мальчика, который очень хотел мотоцикл должна была непременно исполниться.
Довольно быстро была выбрана хорошая мотошкола. Как показала практика, она была действительно хорошей.
Там не учили сдавать экзамен, там учили ездить на байке. Каждое занятие приносило чувство приближения к чему-то неизведанному и крайне интересному.
В течении учебной поры постепенно был закуплен полный экип. Шлем, наколенники — заказаны из Германии, куртка, штаны, боты и перчатки в питерских магазинах.
Так незаметно пролетели мотоуроки, и наступила пора показывать свое мастерство на площадке в ГИБДД.
Теория не вызывала никакого волнения, ПДД были изучены, билеты прогнаны по 100 раз.
Волнение пришло с первыми не сдавшими практику. Попытки привести мысли в порядок и успокоиться ни к чему не привели.
Мотоцикл показался чем-то чужим и незнакомым. Руки совершенно не слушались.
Итог — приходите в следующий раз. 
Еще несколько занятий в мотошколе, все экзаменационные элементы беспроблем откатаны чуть ли не с закрытыми глазами.
Главное убрать волнение перед площадкой. Вторая попытка была уже в конце сентября. Сезон близится к концу, а мечта не исполнена.
Возможно это понимание помогло успокоить нервы. Экзамен сдан, заветные права в кармане, радость на сердце. 
Погода шепчет, и еще можно успеть завести двухколесного коня.
На следующий день звонок в салон и договор о покупке мотоцикла. Какой брать было решено еще задолго до экзамена.
Для начала и накатки опыта был выбран дорожный мотоцикл BM Street 250. 
Да, китаец. Да, лучше бы взял б/у японца. Да, 250 это мало и он сразу надоест. Да, лучше сразу брать 600 или вообще литр. :-)
В ближайшие выходные поездка в салон. Стоит куча разных мотоциклов. И среди них всех стоит и смотрит прямо на меня тот, кто будет катать по дорогам
повзрослевшего мальчишку из детских воспоминаний.
Еще через неделю были оформлены документы, потом оформлена страховка и мотоцикл был поставлен на учёт.



Небольшие покатушки по пригороду вечером для более близкого знакомства с новым другом.
И вот первый серьёзный выезд с друзьями мотоциклистами. Были и дороги через посёлки с множеством поворотов и изгибов, и пробка, и шоссе, и плотный городской поток. Было очень забавно кататься с VTR1000 и ZR-7, ребята периодически уезжали и останавливались дождаться, пока 250ка доедет до них. 
А маленький мальчишка, который мечтал о мотоцикле, был счастлив. Его мечта сбылась!


Лемурович 22 окт 15, 12:12
+4 2
Темы с 1901 по 1950 | всего: 7000

Последние комментарии

Сергей Князьков
вячеслав даньшин
Павел Пермикин
эээ это. 200 км туда - сюда это что дальняк называется? на мопеде в смысле.
Павел Пермикин Скутер-будни.
Пётр Васильев
anser.ru
Zig Zag
лёгкости нет ....
Zig Zag Компания Triumph представила зловещий Bonneville Bobber Black
Дмитрий Гурин
думаю что около 90-100 наших. Аппарат интересный, но жалко что двигун не V-ешка.
Дмитрий Гурин Китайский круизёр Benda Box 400
Zig Zag
МОЛОДЦЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и побольше фотоснимков...
Zig Zag В Санкт-Петербурге состоится кастом-шоу
Владимир Баранович
Владимир Баранович
а стоит это-СКОЛЬКО?
Владимир Баранович Китайская марка Loncin представила турэндуро и нейкед
Андрей
Спасибо за правду!!!Больше не хочу мечтать о мотоцикле БМВ.Еще раз спасибо.
Андрей BMW - Самый лучший мотоцикл.
Алексей Стрелков
Интересный!
Алексей Стрелков Ява за миллион!
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50
андрей истомин
я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?
андрей истомин 27 января 13, в 22:25
valera klimenko
доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?
valera klimenko 23 декабря 12, в 03:13
ХАМЯК
Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!
ХАМЯК 23 сентября 12, в 18:49
valera klimenko
доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!
valera klimenko 22 сентября 12, в 01:09
ХАМЯК
Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!
ХАМЯК 21 сентября 12, в 16:34
Владимир Хархорин
С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!
Владимир Хархорин 1 сентября 12, в 20:06
Андрей К.
Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!
Андрей К. 29 августа 12, в 09:14
Андрей К.
У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?
Андрей К. 16 августа 12, в 11:24
ХАМЯК
Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???
ХАМЯК 6 августа 12, в 15:36
ХАМЯК
Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(
ХАМЯК 6 августа 12, в 12:05
Константин
Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?
Константин 19 июля 12, в 15:00
Алексей Золотарёв
хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )
Алексей Золотарёв 26 июня 12, в 12:57
ХАМЯК
ВЫЗДОРАВЛИВАЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:12
ХАМЯК
P,S. МЫ С ТОБОЙ
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:11
ХАМЯК
Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho
ХАМЯК 15 июня 12, в 15:10
МотоКлуб
Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:56
МотоКлуб
Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.
МотоКлуб 7 июня 12, в 00:53
ХАМЯК
игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?
ХАМЯК 4 июня 12, в 15:52
ХАМЯК
ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(
ХАМЯК 28 мая 12, в 12:48
МотоКлуб
For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.
МотоКлуб 24 мая 12, в 00:21
ХАМЯК
For МотоКлуб: белый
ХАМЯК 23 мая 12, в 00:11
МотоКлуб
For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.
МотоКлуб 22 мая 12, в 19:12
ХАМЯК
Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:54
ХАМЯК
For МотоКлуб: цветной!!!!
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: как на лорготипе
ХАМЯК 22 мая 12, в 18:40
МотоКлуб
Цвет флага какой?
МотоКлуб 22 мая 12, в 13:51
ХАМЯК
For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!
ХАМЯК 22 мая 12, в 07:47
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:26
МотоКлуб
For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.
МотоКлуб 21 мая 12, в 13:24
Владимир Хархорин
Среднего размера: 60х90 см
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 23:13
МотоКлуб
For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:45
МотоКлуб
For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек
МотоКлуб 20 мая 12, в 22:44
ХАМЯК
For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!
ХАМЯК 20 мая 12, в 17:14
Владимир Хархорин
Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!
Владимир Хархорин 20 мая 12, в 14:09
ХАМЯК
For МотоКлуб: 90х135 см.
ХАМЯК 20 мая 12, в 10:41