О сайте


Запомнить

Фото

м 72

м 72

+3 karpenkoas@bk.ru Карпен… 196
1
Открытие сезона для себя

Открытие сезона для…

+2 Кузин Павел 204
1
DSC00126 — копия

DSC00126 — копия

+3 Игорь Огурцов 226
7
сачик

сачик

+2 Вадим Жупинский 228
1
Фото0858

Фото0858

+1 александр писаренко 54
1
гарпия

гарпия

+5 александр писаренко 54
гарпия

гарпия

+3 александр писаренко 54
DSC_0237

DSC_0237

+2 александр писаренко 54
2
Выезд выходного дня.

Выезд выходного дня.

+1 Кузин Павел 204
000MERCI ETRE LA POUR MOI ETC

000MERCI ETRE LA PO…

-1 lyon ville 15
Лимур и лимурчонок

Лимур и лимурчонок

+3 Aleksandr Poplauhin 163
1
трофи1

трофи1

+7 Aleksandr Poplauhin 163
2
эд

эд

0 Вадим Жупинский 228
весна в лесу

весна в лесу

+4 Вадим Жупинский 228
1
лошади

лошади

+3 Вадим Жупинский 228
_yNnHAtkKqc

_yNnHAtkKqc

+4 Вадим Жупинский 228
ксюха

ксюха

+4 Вадим Жупинский 228
ст-ивановка

ст-ивановка

+5 Вадим Жупинский 228
блокиратор!

блокиратор!

+2 Михаил Штарбекер 146
собственный * фасад*!  ( для знакомства!)

собственный * фасад…

-1 Михаил Штарбекер 146
Мото сезон в разгаре!

Мото сезон в разгар…

+3 Кузин Павел 204
1
Продаю Мотоциклы, Скутера,Мопеды ОПТОМ!

Продаю Мотоциклы, С…

-1 Амалия Амалия (Краснова) 25
William Harley and Arthur Davidson, 1914

William Harley and …

+3 Сергей Потапов 73
Республика Коми, г. Сыктывкар 13.04.14 Первый выезд

Республика Коми, г.…

+3 Кузин Павел 204
1
fRJA0lGiOVA

fRJA0lGiOVA

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 196
1
8LBeB2ISvxE

8LBeB2ISvxE

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 196
1
IMG_20130611_190413

IMG_20130611_190413

+2 Владимир Еремеев
1
О как !!!

О как !!!

+4 Сергей Потапов 73
1
Мотодевки на Урале

Мотодевки на Урале

+2 Сергей Потапов 80
3
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 2

Зимний мото пробег …

0 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 204
Мото пробег 12-16.02.14  часть2

Мото пробег 12-16.0…

+2 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 204
Зимний мото пробег 12-16.02.14

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 204
Подготовка к зимнему мото слёту САМОВАР-треффен 2014

Подготовка к зимнем…

+4 Кузин Павел 204
3
original

original

+14 Андрей Артюх 306
опять гаи

опять гаи

+5 Андрей Артюх 306
zzz

zzz

+8 Anefa 2
1
24 10 2013 002

24 10 2013 002

+5 Сергей Суконкин 11
25 ОКТЯБРЯ 2013

25 ОКТЯБРЯ 2013

+1 Сергей Потапов 73
1
китаец

китаец

+8 Вадим Жупинский 228
2
122075500

122075500

+6 игорь петров 1
3
Изображение 025

Изображение 025

+10 илья худяков 166
2




Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                    ГОДА

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Создай мотоцикл (серии 9, 10)

В каждой передаче "Создай мотоцикл" соревнуются два конструктора мотоциклов, за 10 дней они должны создать совершенно новые мотоциклы способные преодолеть поездку до места проведения конкурса, чтобы там представить их на обозрение и общее голосование, где и определиться победитель.



Комментировать
2
4 авг 13, 03:29 МотоКлуб 1538

Создай мотоцикл (серии 7, 8)


Комментировать
2
4 авг 13, 03:27 МотоКлуб 1538

Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner

Болгарское тюнинг-ателье Vilner поработало над мотоциклом Ducati Diavel Carbon. 

 

Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner
 

 

Несмотря на то, что ателье популярно скорее в автомобильном мире, причем специализируется скорее на переделке внутреннего облика автомобиля, в последнее время софийское ателье обращает свое внимание и на мотоциклы

Так, именно из его гаража недавно вышли такие творения как Ducati Monster Bulgari, ApriliaRSV Tuono Stingray, Triumph Speed Triple Bulldog и Vilner Predator на базе BMW F800. 

Последним творением болгар стал байк Ducati Diavel Carbon by Vilner. В попытке подчеркнуть фигуристые формы байка парни из Vilner снабдили Diavel совершенно другой передок. Других внешних изменений достаточно много, включая совершенно другое седло. А вот шасси и механической части тюнингисты не касались.

 

 
Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье VilnerDucati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner Ducati Diavel Carbon в обработке ателье Vilner

Источник: motonews.ru

 

 
 

Комментарии: 1
6
3 авг 13, 18:02 Лемурович 5237

Продажи мотоциклов Honda выросли

Honda представила отчет о результатах деятельности компании за первый квартал 2013-2014 финансового года (апрель-июнь 2013). 

Продажи мотоциклов Honda выросли
 

Согласно представленной компанией информации, продажи мотоциклов Honda за отчетные три месяца в количественном отношении выросли на 143 000 единиц – с 3 911 000 штук в первом квартале прошлого финансового года до 4 054 000 экземпляров в первом квартале текущего. 

Общий объем продаж компанииHonda за квартал составил 2,834 триллиона иен, увеличившись на 16,3% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. 

Операционная прибыль компании составила 184,9 миллиарда иен, продемонстрировав по сравнению с предыдущим аналогичным периодом рост на 5%. 

Чистая прибыль компании Honda при этом при всем за апрель-июнь 2013 года снизилась на 7,1% - со 131,7 до 122,4 миллиарда иен. 

По прогнозам Honda, по итогам всего 2013-2014 финансового года (который заканчивается 31 марта 2014) продажи мотоциклов и скутеров компании покажут рост по сравнению с 2012-2013 финансовым годом на 1 906 000 миллиона – до 17 400 000 единиц. Это будет рост на 12,3%.

Источник: motonews.ru


Комментировать
3
3 авг 13, 17:58 Лемурович 5237

Ducati: пополнение

Официальные лица Ducati намерены объявить об очередном изменении в составе заводской команды MotoGP — по пока ещё неофициальной информации Кэл Кратчлоу подписал двухгодичный контракт.

Ducati: пополнение - Фото 1
 

Высказывалось множество предположений по поводу команды, в которой будет выступать в следующем году британский гонщик, особенно после того, как не был продлён контракт между Ducati и Ники Хэйденом на 2014 год. У Кратчлоу был шанс попасть в итальянскую команду уже в конце прошлого сезона, однако менеджеры из Болоньи предложили сотрудничество не ему, а его напарнику по команде Tech 3, Андреа Довициозо. Так что если слух подтвердится, то бывшие напарники по команде вновь воссоединятся.

Ducati: пополнение - Фото 2
 

Стоит отметить, что пилоты команды Tech 3 Yamaha, одним из которых является до настоящего времени и Кратчлоу, завоевали в этом году больше мест на подиуме, нежели гонщики заводской команды Ducati. Кратчлоу финишировал быстрее обоих пилотов Ducati во всех девяти гонках Moto GP в этом сезоне, за исключением этапа на треке Каталунья, где с его мотоциклом произошла катастрофа.

Однако если Desmosedici RR не будет серьёзно доработан, то в случае подписания вышеуказанного контракта Кэл сможет повторить судьбу Валентино Росси, девятикратного победителя «больших призов», так ни разу и не ставшего первым на Ducati.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
2
3 авг 13, 17:53 Лемурович 5237

Джитёнок — BMW F800GT

GT — это две такие волшебные буквы, при виде которых в голове возникает только один образ: большой-пребольшой двигатель, складная крыша, дорогая аудиосистема и непременно аристократичная брюнетка на пассажирском сиденье. И обязательно, чтобы за окном Лазурное побережье или, на худой конец, узкие дорожки какого-нибудь частного владения в сердце Уэльса... Короче, этакий Джеймс Бонд-стайл.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 1
 

 

Последние годы производители не гнушаются осознанно демпинговать. Понятие «gran turismo» с каждым годом дешевеет и приобретает все более попсовый привкус. Взять хоть недавний BMW GT. Это же надутая через выхлопную трубу «пятерка», только на больших колесах и (о, ужас!) хэтчбек! Ferrari 250 GT Lusso, Aston Martin DB4 GT и даже считавшийся раньше «недопеском», но принятый на фоне этой анархии в «клуб» Chevrolet Corvette C3 Sting Ray, дружно плачут кровавыми слезами в гаражах понимающих коллекционеров, видя, как эта беременная антилопа несет на своей сосисочно-капустной заднице гордую и благородную некогда фамилию «GT».

Но то автомобили. С мотоциклами до недавнего времени все было в более-менее классическом духе. Был BMW К1300GT — вполне в духе темы аппарат. Потом появился K1600GTL. Этот — так вообще правильнее не придумаешь: в духе традиций, хоть и на современный лад, идеологически-верный «gran turismo». Огромный мотор, сумасшедшая тяга, внушительная мощность, полный абсолютный комфорт и все это за «много-много» денег. Вроде бы, стоит порадоваться, но вот незадача. Пришел 2013 год, и у Баварского концерна случился приплод. Маленький «джитёнок». Это вообще как? Маленькое большое «туризмо»? Ага. Как старый новый год — попытка «придумать» еще один праздник. «Старое молодое вино», «живой труп», «Ferrari для бедных». Не бывает так. С такими мыслями я изучал официальный сайт производителя и ехал забирать мотоцикл в салон.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 2
 

 

Но, как бы то ни было, какой бы шильдик не нес на борту мотоцикл, профессиональная привычка заставляет смотреть на аппарат как на набор материалов, технологий, концепции и настроек. Пусть хоть «красным октябрем» называется.

Мотоцикл выглядит как настоящий большой спорт-турист... Только в масштабе один к полутора. Развитые пластиковые облицовки, довольно просторное на вид сиденье, большой ветровик, центральный кофр, консольное крепление колеса, ременной привод. И пусть из-под пластика просматривается знакомая по многим другим «сородичам» диагональная рама и «перечеркнутая» наискосок отливками крышка сцепления, выдающая профессиональному взгляду давно знакомую рядную «двустволку», все равно аппарат выглядит как настоящий турист.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 3
 

 

С первых же метров стало понятно, что первое впечатление оказалось не ложным. Мотик действительно очень компактный и легкий. Естественно, спорт-турист, какой бы он ни был, исподволь сравниваешь с «иконами»: «дроздом», «бусой», 1200-м «выфером» и прочими FJR 1300. Но самое удивительное, что, при всей компактности, сидеть на нем очень даже просторно и вольготно. Колени не подпирают уши, локти не упираются в собственные ребра, сиденье позволяет заметно смещаться вперед и назад, руль формирует чуть заметный наклон вперед с намеком на возможность прилечь на бак, если захочется пульнуть. В общем, удивительное дело! Мотоцикл маленький, а места много!

Те же оценки мотоцикл заслужил и у пассажирки: места вдоволь, сидеть удобно, сиденье не жесткое, не мягкое — в самый раз, ноги не устают, ручки на месте, в бак упираться удобно. При этом замечу, что рост пилота — 188, рост пассажирки — 182. Можно предположить, что всем, кто ниже, будет еще вольготнее. В общем, мотоцикл формирует очень удобную посадку обоих седоков и всячески располагает к дальним поездкам. Удивительное рядом!

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 4
 

 

От давно знакомого двигателя объемом 798 см³ я откровений не ждал. Не одну тысячу километров я отмахал на первенце этой серии — F800GS — и всесторонне изучил повадки этого мотора. Однако и тут «джитёнок» удивил. По сравнению с внедорожником, двигатель стал мощнее на 10 л.с. Очевидно, что прирост мощности достигнут за счет перенастройки мотора. На «низах» аппарат едет откровенно вяло. Рассчитывая на преимущественное использование на загородных шоссе, конструкторы пожертвовали «низами» ради более бодрых «верхов». Движок просыпается только к 4500 об/мин. Дальше — претензий нет. Ровное мощное ускорение вплоть до красной зоны тахометра.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 5
 

 

Причем субъективно разницы между разгоном «в одно лицо» и «с пассажиром» практически не ощущается. Все же два больших коня тянут лучше, чем четыре жеребенка, в смысле, «двойка» в середине и на низах всегда будет тянуть веселее, чем «четверка» того же объема. Несмотря на все недостатки, затухание к «верхам», дурацкий звук и вибрации, люблю я рядные «двустволки». Хотя это мое личное мнение, никому навязывать не собираюсь.

Не побоюсь этого слова, восторг вызвала управляемость мотоцикла. Легкий, как перышко, как какая-нибудь «чекушка», послушный и покладистый до невероятности! Причем это не та спортбайковская послушность, когда «по мановению мысли», нет. Те, острые, как иглы от шприца, безумно мощные аппараты слушаются только своего хозяина, надрессированного не меньше своего «коня». Ошибка — и вышколенный «скакун» взбрыкивает и начинается борьба, кирпичи и прочие не очень приятные моменты.

«Джитёнок» же послушен, как диванно-подушечная собачка. Его не надо дрессировать, месяцами вдалбливать команду «ко мне» и «рядом». Он сам, как тот пес весом в полтора кило, наилучшим местом в жизни считает «на ручках» ну или в крайнем случае «на диване». F800GT послушен от природы. Он никогда не укусит, не взбрыкнет и даже не рыкнет на хозяина. Будет лежать в руках ровно, плотно и покладисто. Скажи, что нужно — он сделает.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 6
 

 

С одной стороны, такой характер делает мотоцикл практически идеальным для начинающих мотоводителей, барышень дюймовочкового размера, не одаренных завидной длиной ног и силой, и прочим тем, кому нужно просто спокойно возить свое бренное тело. С другой стороны, для среднестатистического байкера, который и подзажечь любит, — такой ровный и даже в чем-то флегматичный характер мотоцикла покажется скучным. Но зато какое удовольствие гонять на нем по городу! Невероятная легкость бытия в пробках! Этот мотоцикл внезапно для меня самого занял одно из верхних мест в личном рейтинге мотоциклов по пробочной проходимости. Турист говорите? В городе ему ничуть не хуже, чем на трассе!

В пользу «плюшевости» мотоцикла играют и ABS, которая теперь является обязательной системой для всех мотоциклов Баварского концерна, и опциональная система стабилизации ASC. Система предотвращает вилли и пробуксовку заднего колеса на мокрой дороге, обеспечивая тем самым постоянное сцепление с дорогой. «Гашетку» можно открывать на всю даже на мокрой дороге, не боясь сноса. В общем, «плюс десять» к плюшевости.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 7
 

 

Для ценителей вящего комфорта за отдельную денежку можно заказать и систему ESA — электрорегулировки подвесок. Правда, здесь она представлена в довольно урезанном варианте: кнопочкой на руле регулируется только усилие отбоя заднего амортизатора. Передняя вилка никаких регулировок не имеет даже в ручном варианте, а поджатие пружины заднего амортизатора регулируется по старинке — жутко тугим колесиком под сиденьем.

Честно говоря, особой разницы в поведении мотоцикла в режимах ESA «Sport» и «Comfort» я не заметил, не говоря уже о промежуточном «Normal». Возможно, причиной тому моя врожденная толстокожесть на определенном месте, но кроме чуть более выраженной передачи мелких неровностей на сиденье, я разницы не уловил. То же задание — почувствовать разницу — было дано и пассажирке. Несколько дней она внимательно «слушала» известным местом работу подвески. Вердикт был ожидаемым: разница, конечно, есть, но, по большому счету, одна фигня.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 8
 

 

В общем, на мой взгляд, штука, в данном конкретном случае, ненужная, но зато здорово облегчающая кошелек владельца при покупке. Если бы система работала так же, как на большом GS, или хотя бы похоже, да с электрической регулировкой поджатия пружин, то цены бы ей не было. Здесь же, очевидно, что эта кнопка — не более чем повод повыпендриваться перед друзьями. 
А вот на туристические аксессуары из фирменного каталога стоит обратить внимание. Завышенное на два сантиметра сиденье «Сomfort» действительно оправдывает свое название. Оно чуть мягче стандартного, немного шире и отделано не привычной уже серой резинкой, а искусственной кожей. Выглядит здорово и работает отлично. И не стоит бояться того, что оно завышено. Мотоцикл не будет высок даже для райдеров ниже среднего роста. Кстати, в отличие от предложений прошлых лет, теперь фирменный каталог предлагает не только стандартное и заниженное сиденья, а целых пять вариантов с высотой от 845 до 765 мм. Так что подобрать «сидушку» под рост и форму попы не составит труда. Надо заметить, что подобного ассортимента «кресел» в фирменном каталоге аксесса на данный момент не предлагает ни один производитель.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 9
 

 

Естественно, есть в каталоге и прочие «мульки»: кофры, центральный и боковые, сумка на бак, тонированный лобаш, диодные поворотники со стоп-сигналом и титановый прямоточный глушитель Acrapovic. На нашем испытуемом как раз такой установлен. Я не зря упоминал о звуке рядной двойки, когда говорил о двигателе. Пусть в меня кидаются тухлыми помидорами апологеты марки, но при том, что мне очень нравится сам двигатель, его звук мне категорически неприятен, причем независимо от модели. И даже благородный «акрапович», что, кстати, бывает очень редко, не в силах этот «голос» исправить. Громче? Да. Более хрипло? Да. Но только не лучше. Это как какого-нибудь стасамихайлова слушать. Что через китайские наушники, что через Bang&Olufsen. Все одно — воротит. Правда, стоит отметить, что это, пожалуй, единственный недостаток данного конкретного двигателя.

 

Джитёнок — BMW F800GT - Фото 10
 

 

Итак, GT или не GT. В смысле, имеет ли право этот мотик носить столь гордое звание? Я долго думал над этим вопросом. Мотоцикл действительно классный. Давно не попадались мне в руки мотоциклы, которые вызывали бы столько положительных эмоций. Легкий, послушный, безопасный, действительно дарящий удовольствие от катания, хоть и немного скучный в плане характера двигателя. Как и вся продукция BMW, исключительно качественно собранный, продуманный и точный. Если бы передо мной стояла задача, какой мотоцикл купить, я бы действительно рассматривал его как один из первых вариантов. Но, все же, пусть Gran Turismo остается тем, чем было когда-то. K1600GTL, Goldwing, Electra Glide и даже Vision. А этот малец пусть будет «джитёнком». Хорошим, милым, но маленьким и игрушечным.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
3 авг 13, 17:50 Лемурович 5237

Снегоходы Stels выходят в серию

Минувшей весной портал Мото@Mail. Ru наряду с другими ведущими мотоизданиями был приглашен на тесты первых предсерийных образцов снегоходов STELS. У журналистов возникло много предложений, как можно было бы улучшить снегоходы. Представители «Жуковского мотовелозавода» прислушались к мнению опытных снегоходчиков и в конструкции машин были внесены некоторые изменения.

 

Снегоходы Stels выходят в серию - Фото 1
 

 

Уже сейчас завод приступил к производству первой партии снегоходов, которые сойдут с конвейеров уже в августе этого года. Локализация производства первой серии аппаратов составит 85%. Всего в этом сезоне планируется выпустить 2100 единиц техники.
Снегоход был разработан инженерами компании «Веломоторс» и получил название «STELS S800 Росомаха». Аппарат оснащен 4х-тактным, инжекторным, V-образным двигателем рабочим объемом 800 см3. Это самая мощная модель в запланированной линейке снегоходов STELS. Рекомендованная розничная цена снегохода составит 245 000 рублей.
Подробности уточняйте у дилера STELS вашего города, его местоположение можно узнать на официальном сайте компании «Веломоторс».


Комментировать
4
2 авг 13, 14:45 Лемурович 5237

Шлем — всему голова

Госавтоинспекция МВД России и общественная организация «Движение без опасности» объявляют о старте всероссийского конкурса «Шлем — всему голова», в рамках одноименной широкомасштабной социальной кампании. Конкурс направлен на то, чтобы напомнить всем водителям и пассажирам мототранспорта о необходимости использования мотошлема и защиты в поездках.

Шлем — всему голова - Фото 1
 

Тема безопасности водителей и пассажиров двухколесного транспорта, в том числе несовершеннолетних, особенно актуальна летом, когда многие пересаживаются на мотоциклы, мопеды и скутеры. К сожалению, любители мототранспорта часто попадают в ДТП из-за элементарного несоблюдения дистанции, превышения скорости, неиспользования «поворотников» при перестроении, езды по встречной полосе и между рядами. По статистике Госавтоинспекции МВД России, за 6 месяцев 2013 года на дорогах страны уже произошло 3500 аварий с участием мототранспорта, в которых погиб 461 человек и 3960 были ранены. Причем половина из этих аварий произошла в июне: 1556 ДТП с участием мотоциклистов, 208 погибших и 1776 раненых.

Шлем — всему голова - Фото 2
 

Кроме обучения Правилам дорожного движения, одним из путей снижения уровня смертности среди водителей и пассажиров мототранспорта является обязательное ношение мотошлемов. Использование качественного защитного шлема в случае ДТП может сократить риск получения смертельных травм на 40%, а тяжелых — более чем на 70%. В авариях с участием мотоциклов, мопедов и скутеров очень часто страдают молодые люди, подростки, даже школьники. И очень часто эти аварии происходят по глупости. Подросток хочет быть модным, и почему-то быть модным для него — это ехать без мотошлема, быстро, выполняя опасные маневры. Именно поэтому среди задач конкурса — объяснить водителям мототранспорта, что знание ПДД, а также основ вождения, ношение мотошлема и защиты — это безопасно и модно. Поэтому в конкурсе организаторы предлагают самим участникам определить и показать, как может выглядеть модный мотошлем.

Шлем — всему голова - Фото 3
 

Принять участие в конкурсе может каждый: для этого нужно раскрасить или украсить свой мотошлем, сфотографироваться вместе с ним, выложить фото в галерею конкурса на facebook или vkontakte и попросить друзей и знакомых проголосовать за фото. Участник, чье фото наберет больше всего голосов, станет победителем и получит приз — скутер. Конкурс продлится до 1 сентября 2013 года. При этом, если участнику нет 18 лет, то зарегистрироваться для участия в конкурсе необходимо его родителям.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
8
2 авг 13, 14:42 Лемурович 5237

Протест против бездействия власти

Мотоциклисты из Москвы, Подмосковья и соседних со столицей регионов планируют проведение повторного мотопробега в Сергиевом Посаде. Цель одна: спросить с чиновников за правовой позор — именно так воспринимает приговор Бахтияру Алиеву большая часть мотосообщества.

Протест против бездействия власти - Фото 1
 

Один из активистов мотосообщества Арсений Райский рассказал, что мотоциклисты планируют спросить за правовой позор с должностных лиц — жестко, но законно: «Конечно, мы предвидели такой вариант развития событий. Но с очень малой вероятностью. Честно говоря, до последнего дня не думали, что городской суд так позорно распишется в собственной несостоятельности. Соответственно, есть ряд очевидных действий, которые нужно будет сделать».

Протест против бездействия власти - Фото 2
Арсений Райский

В качестве ответа на несправедливое, по их мнению, решение суда, мотоциклисты требуют привлечения к ответу других виновных в произошедшем инциденте: «Мы не против, если Алиева отпустят, но при одном условии. Пусть тогда вместо него: на 2 года по статье 293 УК РФ (халатность) садится участковый, которому принадлежит фраза «Не учите меня работать»; на 2 года по статье 293 УК РФ садится кто-то из начальства участкового, так бездарно организовавшего работу на территории; на 2 года по статье 293 УК РФ садится сотрудник ФМС, ответственный за территорию, на которой созрело криминализированное нелегальное гетто; на 2 года по статье 293 и 286 УК РФ (превышение полномочий) садится кто-либо из следователей УМВД, которые дольше всех затормаживали расследование дела, нарушая все мыслимые и немыслимые процессуальные нормы; на 1 год по статье 213 УК РФ (хулиганство) садится кто-то из молодчиков, спровоцировавших конфликт, глумясь над частной собственностью (мотоциклом)».

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 3
13
2 авг 13, 14:39 Лемурович 5237

23 пятничных анекдота

Люди, которые говорят: "Мне б твои проблемы", - да забирайте! Самовывоз, регулярное пополнение ассортимента, возможен опт!

 

---------------

 

Придя на пляж, Люся поняла, что делать тату в виде мухи на ягодице - плохая идея.

 

---------------

 

Да, мы теперь друзья ВКонтакте. Нет, это не значит, что ты можешь сразу просить у меня 30 тысяч рублей взаймы.

 

----------

 

"Да пошла она в зад!" от создателей "Я ради неё на всё готов!"

 

-----------

 

Легкоатлетический стадион. Пока спортсмен метает копьё, на другом конце поля его наставник громогласно корректирует различные технические нюансы.
Копьё раз за разом со свистом вонзается в газон в нескольких шагах от тренера.
Отвага и уверенность последнего привлекает к себе внимание случайно проходящей мимо девушки:
- Скажите, вы не боитесь, что своим следующим броском он попадёт прямо в вас?
- Нет.
- Но ведь копьё приземляется буквально в трёх шагах! Вы бы хоть ещё на пару метров отошли.
- Да я стою от него на расстоянии 90 метров.
- И что?
- А он метает на 85.
- Но если он случайно...
- Да у него личный рекорд - 87 метров.
- Понято. И всё же он вдруг размахнётся как следует...
- Я всё равно стою на отметке 90 метров, а мировой рекорд - 89! Если он оттуда в меня попадёт, я умру счастливый!

 

-----------

 

Совет мужчинам: возраст дамы определить совсем не сложно... прикидываешь, сколько... отнимаешь 10 лет, и неважно, угадал ты или нет: все довольны!

 

-------

 

Поезд. На остановке в купе заходит женщина с маленькой дочкой.
Женщина рассказывает попутчикам:
- Ох, представляете, надо было ехать, а у дочки зуб разболелся. Слава Богу, вылечили, успели. Врач хороший попался: говорят, у него дети не плачут.
Мужчина с верхней полки говорит девочке:
- Какая ты смелая! Вырастешь, наверное, космонавтом будешь, как Валентина Терешкова или Светлана Савицкая?
- Нет, я буду зубным врачом.
- Почему?
- А я буду всем говорить: "А ну, заткнись! Чего сопли до колен распустила?! Сейчас как дам по морде, родная мать не узнает!".

 

-------

 

В полиции:
- Меня хочет убить жена.
- С чего вы взяли?
- Я нашел у нее книгу “Как избавиться от паразитов”.

 

--------

 

Я не сова и не жаворонок. Судя по моим регулярным недосыпам, я злобный медведь-шатун.

 

--------

 

Женщины делятся на три вида: умная, красивая, добрая.
Но встречаются и смешанные виды:
1. Умная + красивая = стерва.
2. Умная + добрая = некрасивая.
3. Добрая + красивая = тупая.
4. Умная + добрая + красивая = встречается с идиотом, который её не ценит.

 

-------

 

Если у вас никогда не было мурашек от музыки, значит вам пора задуматься - а не говно ли вы слушаете?

 

------

 

Британские учёные доказали, что "жаворонки" едят меньше "сов".
Естественно, когда "жаворонок" рано утром открывает холодильник, то сразу становится понятно, что "совы" всё ночью сожрали.

 

-------

 

В любых отношениях наступает такой момент, когда кто-то один решает, что пора вести себя как обычно, а другой недоумевает, почему человек вдруг стал таким чудаком.

 

---------

 

Парень девушке:
- Я так мечтаю вернуться в тот день, когда я впервые встретил тебя... И пройти мимо.

 

--------

 

Очень весёлый папаша назвал своего сына Иегова, чтобы на свадьбе поржать над его свидетелем.

 

-----------

 

Жена говорит мужу:
- Мне столько денег надо! На эпиляцию, на маникюр, на педикюр, на мелирование, на косметику...
Муж:
- А мне повезло! Я сразу красивый родился.

 

-------

 

Первое правило лентяя: если что-то упало за шкаф, оно пропало. Навсегда.

 

---------

 

Когда по непонятным причинам не срабатывает женская логика, то тут же на помощь ей приходит женская фантазия, которая контрольным выстрелом добивает мужской мозг.

 

--------

 

Приходит мужик в рыбный ресторан. Официант провожает его к огромному аквариуму с живой рыбой и всякими гадами, и предлагает выбрать. Мужик выбирает огромного лобстера, официант вылавливает его специальным сачком и специальным же молоточком ему по панцирю - хрясь! Лобстер брык, и готов. Его торжественно уносят на кухню, мужик идет за столик ждать. На кухне из холодильника вынимают замороженное мясо, начинают готовить, а лобстера скидывают в специальную трубу, по которой он съезжает назад в тот же аквариум.
Там лобстер в изнеможении прислоняется лбом к холодному стеклу и говорит: "Елы-палы! Да когда ж я уже сдохну–то!"

 

------------

 

Сначала ты думаешь, что никого никогда не полюбишь, а потом в твоей жизни появляется кот...

 

--------

 

- Где тебя рогатые носят?
- Блин, ты их тоже видишь?

 

--------

 

Миром правят хрен и жаба. Первый всё знает, вторая всех душит!

 

--------

 

Женщина строго соблюдала диету. Был тихий, спокойный вечер.
Ничто не предвещало еды...

 

 

 

 

 

 


Комментировать
11
2 авг 13, 03:03 МотоКлуб 1538

MotoGP: Росси исключил вариант перехода в Suzuki

Именитый мотогонщик Валентино Росси заявил в одном из последних интервью, что исключает вариант своего перехода в Suzuki в 2015 году. 

MotoGP: Росси исключил вариант перехода в Suzuki
 

В целом в интервью немецкому изданию Speedweek Росси сделал несколько интересных заявлений относительного своего будущего, а также недавнего прошлого и настоящего. 

Когда интервьюер припомнил ему его же цитату 2005 или 2006 года, в которой Росси признавал, что наибольшие эмоции вызывает итальянец на итальянском байке, и вспоминал свое сотрудничество с Aprilia, но при этом оговаривался, что никогда не пойдет в Ducati, потому что они, по тем словам Валентино, «не прислушиваются к пилотам и конструируют байки соответственно идеям своих инженеров», Росси сначала рассмеялся, а потом ответил: «Вот видите, я уже тогда знал это, за пять лет до перехода… Как бы там ни было, я сделал ошибку». 

Вале также сказал, что жалеет, что в конце сезона 2010 года ушел из Yamaha. Хотя признает, что негативный опыт с Ducati – тоже опыт. Корреспондент журнала напомнил пилоту, что тогда тот заявил «Ямахе»: «если Лоренсо остается, я уйду». И когда с Лоренсо подписали контракт, вынужден был уходить, чтобы сохранить лицо после такого заявления. 

Росси признал, что к сожалению это было именно так. «Это была большая ошибка. Для меня было неплохо попробовать себя в Ducati. Но как бы там ни было, тогда моя проблема была с Yamaha. Потому что я сказал им про Лоренсо: или он, или я. Поначалу я не понимал, почему «Ямаха» решила ввести в команду, где был я, Лоренсо. Сейчас, по прошествии нескольких лет, я понимаю, что Yamaha все сделала правильно, потому что им надо думать о будущем». 

«Я беспокоился и по другим причинам тогда. Фурусава, мой хороший друг, который очень поддерживал меня в Yamaha, собирался уходить. И я не знал, получу ли я такое же «премиум»-отношение от Yamaha в его отсутствие, как было в годы руководства Фурусавы. Сейчас я осознаю, что это беспокойство было совершенно необоснованным. Отношение, которое демонстрирует по отношению ко мне «Ямаха» сейчас – такое же хорошее, как и в мои лучшие дни». 

Росси также добавил, что ошибка с Ducati многому его научила, и что он больше не собирается ее повторять, уходя куда-то из Yamaha, хотя бы в ту же возвращающуюся в MotoGP Suzuki, даже несмотря на то, что там будет рулить его давний друг и коллега, менеджер Давиде Бривио. 

«Насколько я понимаю, - ответил Росси на вопрос корреспондента о возможности перехода в «Сузуки», и обводя при этом рукой гараж «Ямахи», где они сидели, - это моя команда! И, что еще более важно, М1 – это мой мотоцикл. Поэтому пока я буду конкурентоспособен и буду в силах сражаться за подиумы и победы, я буду оставаться с Yamaha», - четко сказал Валентино.

Источник: motonews.ru


Комментировать
2
1 авг 13, 13:04 Лемурович 5237

Убийца выйдет на свободу

Азербайджанец, убивший мотоциклиста Леонида Фролова, выйдет на свободу через полтора месяца после оглашения приговора. 

 

Убийца выйдет на свободу - Фото 1
 

 

Мотоциклисты, присутствовавшие в зале суда, выразили свое возмущение по поводу решения по делу уроженца Азербайджана Бахтияра Алиева, признанного виновным в убийстве 47-летнего Леонида Фролова. Напомним, что конфликт, закончившийся смертью мотоциклиста, произошёл на рынке «Меркурий» в подмосковном Сергиевом Посаде 30 июня 2012 года. Задержать подозреваемого в убийстве полицейские смогли лишь через два месяца, да и то после массовых протестов друзей и единомышленников погибшего.

И вот суд, рассматривавший дело Алиева, огласил приговор. Алиев был признан виновным в совершении убийства по неосторожности, получив всего один год тюремного заключения. Учитывая то, что большую часть срока преступник находился в следственном изоляторе, он сможет выйти на свободу 19 сентября 2013 года.

Источник: moto.mail.r


Комментарии: 11
0
1 авг 13, 09:47 Лемурович 5237

MV Agusta разрабатывает драгстер

Похоже, что в самом скором времени итальянская марка MV Agusta представит новую модель Dragster, созданную на базе нейкеда Brutale 800.

 

MV Agusta разрабатывает драгстер - Фото 1
 

 

Согласно перечню мотоциклов, получивших на 2014 год омологацию агентства защиты окружающей среды США (United States Environmental Protection Agency или EPA), в следующем году модельный ряд компании MV Agusta пополнится еще одной моделью. Новинка получит имя Brutale 800 Dragster, что однозначно указывает на близкое родство с нейкедом Brutale 800, успешно дебютировавшем в прошлом году. Данные, опубликованные в омологационном листе EPA, сообщают, что количество вредных выбросов модели Dragster абсолютно совпадает с показателями стандартного Brutale 800, а это означает, что двигатель новинки не претерпел никаких изменений по сравнению с базовой моделью. В документации также указывается, что максимальная мощность мотора осталась прежней — 125 л.с. при 11 600 об/мин.

 

MV Agusta разрабатывает драгстер - Фото 2
MV Agusta Brutale 800

 

Принимая во внимание тот факт, что Dragster будет агрегатироваться трехцилиндровым силовым агрегатом, аналогичным используемому на Brutale 800, можно предположить, что оба мотоцикла будут существенно отличаться лишь внешним видом. Вполне возможно, итальянцы из MV Agusta приняли решение пойти по пути своих коллег и соотечественников из Ducati, решив разработать свой аналог пауэр-круизера Diavel. В любом случае, чтобы оправдать название Dragster, дизайнерам MV Agusta придется серьезно поколдовать над внешностью будущей модели, сделав акцент на брутальность.

Можно до бесконечности гадать, на что будет похож новый Brutale Dragster. Однако, проще дождаться миланского мотошоу EICMA, которое откроет свои двери 5 ноября, где MV Agusta представит модельную линейку 2014 года.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
1 авг 13, 09:42 Лемурович 5237

Гоночный электробайк из Франции

Со своим новым электрическим мотоциклом компания H-KER рассчитывает уже в следующем году выйти на стартовую решетку чемпионата FIM eRoadRacing.

 

Гоночный электробайк из Франции - Фото 1
 

 

Примерно с конца прошлого десятилетия в рамках различных турниров по всему миру начали проводиться соревнования, где в скорости на треке состязались гонщики на электробайках. Постепенно отдельные гонки организовались в несколько независимых серий, наиболее известные из которых TTXGP и FIM e-Power. Весной этого года международная мотоциклетная федерация (FIM) сообщила о заключении соглашения с TTXGP об учреждении новой гоночной серии для мотоциклов с электрическими двигателями. Новая серия будет проводиться в формате чемпионата мира, а 2013 год станет первым сезоном новых соревнований. Четыре гонки новой серии пройдут в Европе и США, а финал состоится в Азии. В 2014 году календарь будет включать в себя уже шесть гонок, которые пройдут на трёх континентах.

 

Гоночный электробайк из Франции - Фото 2
Модель H-KER First

 

В рамках подготовки к FIM eRoadRacing 2014, французская компания H-KER активно работает над своим новым гоночным мотоциклом и уже представила первый эскиз прототипа. Новая машина основана на модели H-KERFirst, выпускаемой компанией в настоящее время, но ее характеристики должны существенно превосходить показатели предшественника. Ожидается, что модель 2014 года будет развивать мощность около 150 лошадиных сил и разгоняться до 280 км/ч. К большому сожалению, пока чемпионат eRoadRacing находится в зачаточном состоянии, поскольку представлен лишь тремя крупными производителями электробайков. Но в H-KER прикладывают все усилия, чтобы к началу гоночного сезона представить свой действующий прототип и разделить стартовую решетку с такими именитыми производителями электрических мотоциклов, как Brammo, Zero и Zongshen.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
5
1 авг 13, 09:39 Лемурович 5237

Desmo Tracker уйдет с молотка

Американский кастомайзер Роланд Сэндс выставил на интернет-аукцион eBay свой знаменитый проект Desmo Tracker, построенный на базе реплики мотоцикла MotoGP Ducati Desmosedici RR.

Desmo Tracker уйдет с молотка - Фото 1
 

Проект Desmo Tracker появился на свет в 2011 году, когда один из друзей Роланда Сэндса предоставил свой Ducati Desmosedici RR 2008 года для переделки. К месту будет упомянуть, что реплика мотоцикла MotoGP, созданная Ducati, была выпущена в количестве всего 1500 единиц и продавалась по цене 72 500 $. Так что в руки Сэндса попал весьма эксклюзивный аппарат, ставший после переделки по-настоящему эксклюзивным.

Desmo Tracker уйдет с молотка - Фото 2
 

Взявшись за дело, специалисты ателье Roland Sands Design решили оставить большую часть механики мотоцикла в неизменном виде, сконцентрировавшись на его внешности — новый алюминиевый топливный бак, новые радиаторные панели по бокам, алюминиевая база для сиденья. Мощный алюминиевый маятник мастера заменили на консольный, а из двух 4-поршневых радиальных скоб Brembo Monobloc оставили только одну.

Desmo Tracker уйдет с молотка - Фото 3
 

Выхлопную систему сотрудники кастом-студии создали своими силами, в качестве готовой детали использовав лишь титановый выхлоп FMF. Кроме того, стандартные 17-дюймовое переднее и 16-дюймовое заднее колеса Ducati Desmosedici RR были заменены на 19-дюймовые от RSD. Будущему владельцу почти 200-сильного флэт-трекера RSD Desmo Tracker придется серьезно разориться — интернет-торги стартуют с отметки $ 50 000.

Desmo Tracker уйдет с молотка - Фото 4
 

Компания Roland Sands Design, созданная в 2005 году и расположенная в городке Ла Пальма, штат Калифорния, в настоящее время является одним из наиболее авторитетных и востребованных кастом-ателье на территории США. За свою недолгую историю RSD успела поработать с такими именитыми брендами, как Harley Davidson, Ducati, Victory, Yamaha, Honda, KTM, Aprilia и многими другими.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
5
31 июл 13, 15:53 Лемурович 5237

У Piaggio снизились продажи и прибыль

Итальянский концерн Piaggio, один из крупнейших если не самый крупный производитель двухколесной техники в Европе, огласил финансовые результаты деятельности за I полугодие 2013 года. 

У Piaggio снизились продажи и прибыль
 

Результаты эти оказались не особо оптимистичными. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года общий объем продаж концерна упал с 764,1 до 671,5 миллиона евро (на 12,1%). Чистая прибыль упала еще сильнее – на 26% - с 33,8 до 25 миллионов евро. 

При этом продукция Piaggio Group сохраняет лидирующие позиции на европейском рынке двухколесных ТС, с общей долей в 17% (а в сегменте скутеров – и вовсе 26,6%). На североамериканском скутерном рынке доля Piaggio составляет 22,5%. 

Рост продаж отмечается фактически только по таким брендам как легендарнаяVespa (продажи которой за отчетный период выросли на 30,9% по всему миру, было продано 105 500 аппаратов, по сравнению с 80 600 за то же полугодие годом ранее) и мотоциклетный бренд Moto Guzzi, продажи по которому увеличились по сравнению с прошлым годом на 11,2%. 

Если говорить географически, то рост продаж был отмечен в Индии и в премиум-сегменте вьетнамского рынка. 

В общей сложности за первые 6 месяцев 2013 года Piaggio Group поставила по всему миру 298 500 экземпляров своей продукции, включая и двух-, и трехколесники. По количеству аппаратов наблюдается снижение на 5,4% по сравнению с первым полугодием 2012 года. 

Чистая задолженность группы по состоянию на 30 июня 2013 года составляла 458,2 миллиона евро. По сравнению с тем, что было за полгода до этого, она выросла на 66,3 миллиона евро, но в Piaggio это объясняют сезонностью скутерного рынка. 

Piaggio Group – итальянский производитель мотоциклов, скутеров и иной двухколесной мототехники, а также малогабаритной 3- и четырехколесной техники коммерческого назначения. Компания производит продукцию под брендами Piaggio,GileraApriliaVespaDerbiMoto GuzziScarabeo (2-колесная техника с объемами мотора от 50сс до 1200сс), Ape, Porter и Quargo (коммерческая техника). Компания была основана в 1884 году Ринальдо Пьяджио (Rinaldo Piaggio), базируется в Понтедере (Пиза, Италия). Акции компании с 2006 года торгуются на бирже Милана. Примерно 56% акций Piaggio контролируется группой Immsi SpA. После приобретения производителя мотоциклов Aprilia Group в 2004 году и компании Derbiв 2001 группа Piaggio вошла в четверку крупнейших производителей двухколесной мототехники в мире, а на европейском рынке является безусловным лидером. Компания ведет бизнес более чем в 50 странах мира, на ее предприятиях трудятся около 7 000 человек. На данный момент у компании имеется 6 действующих заводов (не считая совместного предприятия в Китае) – три в Италии, один в Испании, один в Индии и один во Вьетнаме. Кроме производственных центров, компании принадлежит также 5 научно-исследовательских центров. Объем продаж PiaggioGroup составляет порядка 1,5 миллиарда евро в год.

Источник: motonews.ru


Комментировать
1
31 июл 13, 15:51 Лемурович 5237

Самый мощный UTV

Компания Polaris представила свой новый спортивный UTV серии RZR. Двигатель новой машины стал самым мощным в классе side-by-side.

Самый мощный UTV - Фото 1
 

Силовая установка нового RZR XP 1000 — 2-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 999,6 см³ и максимальной мощностью 107 л. с. Мотор получил название ProStar 1000 и был разработан с чистого листа.

Самый мощный UTV - Фото 2
 

Система питания двигателя получила новые форсунки, более эффективно распыляющие топливо в камере сгорания и работающие в паре с дроссельными заслонками диаметром 48 миллиметров. При этом RZR можно «кормить» 92-м бензином — опция особенно ценная для России. У двигателя нового RZR 80% крутящего момента доступно в диапазоне 3500-9000 оборотов в минуту. А благодаря новому вариатору задние колеса RZR получают на 24% мощности больше по сравнению с ближайшим конкурентом — BRP Maverick. Благодаря этому RZR очень динамично разгоняется: до 50 км/ч — за 2,26 секунды, до 100 км/ч — за 5,33 секунды.

Самый мощный UTV - Фото 3
 

Для мощного двигателя необходима мощная ходовая часть. Ход подвесок весьма внушительный — 406 мм спереди и 457 мм сзади. На машину установлены амортизаторы Walker Evans с компенсационными бачками с двумя пружинами и 16-позиционной регулировкой сжатия. На 14-дюймовых алюминиевых дисках установлены 29-дюймовые покрышки Maxxis Bighorn, ставшие самыми большими шинами, устанавливаемыми на UTV с завода. Не в последнюю очередь благодаря им клиренс RZR XP 1000 составляет 343 мм. Колесная база составляет 2286 мм, радиус разворота — 5,46 м. Для облегчения управления на RZR установлен электроусилитель руля.

Самый мощный UTV - Фото 4
 

Тщательно поработали и над внутренней эргономикой. RZR комплектуется жесткими дверями с металлическим каркасом, которые, однако, не мешают локтям. Площадки для ног стали больше и удобнее, а руль имеет регулировку по углу наклона в диапазоне 250 мм. Сиденья получили увеличенную боковую поддержку и водоотталкивающую обшивку, а амортизация за счет нового наполнителя была улучшена вполовину. Само собой, водитель и пассажир могут регулировать сиденья по продольному направлению. RZR оснащён светодиодной подсветкой салона — опция, привычная для автомобилей, но необычная для side-by-side. В полу для быстрого удаления воды и грязи из салона есть дренажные отверстия со съёмными крышками. RZR оснащён новым герметичным бардачком с прозрачной крышкой, ставшим в полтора раза объёмнее.

Самый мощный UTV - Фото 5
 

Новый XP 1000 будет выпускаться в двух цветовых схемах: белая (White Lightning LE) и матовая серая (Titanium Matte Metallic LE). Стоимость в США — 19 999 долларов. В России новый RZR также будет продаваться уже с октября 2013 года.

Технические характеристики Polaris RZR XP 1000:

Двигатель 2-цилиндровый, рядный, DOHC
Объем, куб. см 999,6
Система питания инжектор
Система охлаждения жидкостная
Мощность, л.с./об.мин. 107/8500
Трансмиссия вариатор
Привод 2WD/4WD
Передняя подвеска на двойных А-образных рычагах, ход колеса 406 мм
Задняя подвеска многорычажная, ход колеса 457 мм
Тормоза гидравлические дисковые на всех колесах
Передние колеса 29×9-14
Задние колеса 29×11-14
Колесная база, мм 2286
Сухая масса, кг 625,5
Длина х ширина х высота, мм 3022×1626×1873
Дорожный просвет, мм 343
Бак, л 36
Магсимальный груз, кг 136,1
Рулевое управление с электроусилителем

 

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
31 июл 13, 15:45 Лемурович 5237

Pirelli отправляются в Сильверстоун

После трагического события в России компания Pirelli и участники Чемпионата мира по Супербайку, борьба между которыми накалена во всех классах, возвращаются в Англию, где в мае этого года уже проходил этап соревнования в Донингтон-парке. Нагруженные шинами автомобили Pirelli уже во второй раз в текущем году пересекли Ла-Манш — компания готова предоставить эти шины гонщикам, которые будут выступать на этапе Чемпионата мира по Супербайку (FIM) в Сильверстоуне.

 

Pirelli отправляются в Сильверстоун - Фото 1
 

 

После трагического предыдущего этапа, который прошел недалеко от российской столицы, включавшего в себя всего лишь одну гонку в классе Супербайк и досрочно завершившегося из-за плохой погоды и ужасной гибели Андреа Антонелли в гонке класса Суперспорт, чемпионат перешел во вторую часть сезона в условиях плотной борьбы во всех классах.

 

В классе Супербайк, благодаря первому месту в гонке № 1 на московской трассе, Марко Меландри, выступающий на мотоцикле BMW S1000 RR команды BMW Motorrad Superbike GoldBet, сократил свое отставание от Сильвейна Гвинтоли из команды Aurelia Racing Team, лидера личного зачета, до 32 очков. Он лидирует, имея на счету 239 очков. Его вплотную преследует Том Сайкс из команды Kawasaki Racing Team, набравший всего лишь на 4 очка меньше. За 7 этапов и 14 гонок до конца сезона его напарник по команде Юджин Лаверти набрал 190 очков, а другой гонщик команды BMW Motorrad GoldBet SBK Чаз Дэвис заработал 174 очка, то есть оба гонщика могут бороться за чемпионский титул до самого конца чемпионата. Значительный отрыв других гонщиков делает их шансы на завоевание титула чемпиона менее реальными.

 

Даже в Кубке конструкторов еще ничего не ясно: команда Aprilia набрала 300 очков, команда Kawasaki — 267, а BMW — 262. Далее следуют команды Honda, Suzuki и Ducati. В то же самое время новые 17-дюймовые шины Diablo Superbike продолжают радовать и команды, и гонщиков, независимо от того, используется ли версия SC0, обеспечивающая лучшее сцепление, или версия SC1, которой отдали предпочтение все гонщики, выстроившиеся на стартовой решетке в Москве перед тем, как им пришлось совершить пит-стоп для установки дождевых шин.

 

Pirelli отправляются в Сильверстоун - Фото 2
 

 

В классе Суперспорт, борьба в котором завершится через 6 гонок и который проводится на шинах Diablo Supercorsa с рисунком протектора, лидером личного зачета со 140 очками на счету является Сэм Лоус, выступающий на мотоцикле Yamaha YZF R6 команды Yakhnich Motorsport. Его преследуют гонщики команды MAHI Racing Team India на мотоциклах Kawasaki ZX-6R: турок Кенан Софуглу (106 очков) и француз Фабьен Форе (85 очков). В Кубке Конструкторов лидирует команда Kawasaki, заработавшая на данный момент 155 очков. Вплотную — с отрывом всего лишь в 7 очков — ее преследует команда Yamaha. Команда Honda набрала 51 очко, а далее расположились команды MV Agusta, Suzuki и Triumph.

 

Гонщикам классов Суперсток 1000 и Суперсток 600 осталось провести всего лишь пять гонок в дополнение к Сильверстоуну, где пройдут две гонки, а также по одной гонке будет на Нюрбургринге, в Маньи-Кур и Хересе. В 1000-м классе лидером личного зачета является Сильвейн Баррье (BMW Motorrad GoldBet STK) с 95-ю очками, но Николо Канепа (Barni Racing Team) с 83-мя очками, Джереми Гуарнони (MRS Kawasaki) с 70-ю очками и Эдди Ла Марра (Barni Racing Team) с 69-ю очками могут развязать борьбу за чемпионский титул и сражаться до самого конца. Личный зачет класса Суперсток 600 возглавляет Готье Дювельц (MTM Racing MVR-Team) с 84-мя очками. Следом за ним идут Франко Морбиделли (Team San Carlo Italian), набравший 74 очка, Тони Ковена (Nito Racing), на счету которого 65 очков, и Бастьен Чезо (EAB Ten Kate Junior Team), завоевавший 64 очка.

 

Результаты, достигнутые гонщиками в классах Суперсток, особенно с точки зрения времени преодоления круга по сравнению с гонщиками класса Супербайк, являются еще более впечатляющими, если учесть, что выступающие в 1000-м классе используют на протяжении всего года шины Diablo Supercorsa в версии SC2 как для переднего, так и для заднего колеса, а гонщики, представляющие класс 600, ― шину в версии SC1 для переднего колеса и SC2 для заднего.

 

Pirelli отправляются в Сильверстоун - Фото 3
 

 

Трасса в Сильверстоуне — место проведения следующего этапа чемпионата — находится в английском графстве Нортгемптоншир примерно в 120 километрах к северо-западу от Лондона. Она была построена на плато, где царят ветра и переменчивая погода. Сейчас она является одной из самых знаменитый трасс в мире и местом проведения международных мотоциклетных и автомобильных соревнований, но создавалась совсем с другой целью. Во время Второй мировой войны в 1943 году здесь построили военный аэродром с тремя взлетно-посадочными полосами, расположенными в форме треугольника. После завершения войны в 1948 году руководство Королевского автомобильного клуба осознало, что аэродром можно приспособить под гоночную трассу, и 2 октября 1948 года здесь было организовано первое мероприятие — Гран-При Королевского автомобильного клуба. Вначале трасса состояла из взлетно-посадочных полос, соединенных поворотами, а затем в нее включили прилегающие дороги, и эта конфигурация просуществовала в неизменном виде в течение почти четырех десятилетий.

 

С течением времени трасса претерпела некоторые изменения, но меры, позволившие ограничить скорость в гонке, были приняты еще в начале 90-х гг. Трасса получила новое покрытие в 1997 году, а через год бордюры были впервые покрашены. Сейчас они сделаны бело-красными. В 2011 году было завершено строительство нового увеличенного паддока.

 

Трасса в Сильверстоуне протяженностью 5902 метра включает в себя 11 правых и 7 левых поворотов, а гонщик, стартующий с поул-позиции, располагается в начале гонки с левой стороны трассы.

 

Трасса в Сильверстоуне является длинной и достаточно сложной для гонщиков. Она отличается сочетанием высокоскоростных прямых, подвергающих локальной нагрузке центральную часть шины (особенно перед поворотом Stowe), с очень техничными и скоростными поворотами, при прохождении которых нагрузке подвергается боковина (например, в повороте Beckett) и возможна значительная пробуксовка. Эти особенности в сочетании с кочковатым и абразивным асфальтом, а также низким и средним механическим сцеплением, определяют выбор шин.

 

Правильная версия шины для заднего колеса должна отличаться сбалансированностью таких качеств, как износостойкость, сцепление, компактность брекерного слоя во время движения и при разгоне. Как и в прошлом году, когда для успешного завершения гонки предлагались две версии шины с составом SC1, в текущем сезоне основной шиной среди доступных версий будет SC1 в новом 17-дюймовом исполнении. Также будет предусмотрена новая, более компактная и скоростная версия, чутко реагирующая на разгон и уже предлагавшаяся в Москве, и версия, похожая на SC2 и отличающаяся высокой механической прочностью для противодействия износу и разрушению.

 

Pirelli отправляются в Сильверстоун - Фото 4
 

 

Кочковатость и интенсивные торможения определяют характер нагрузки, действующей на переднюю шину. Мягкость брекерного слоя позволит шинам лучше справляться с неровностями покрытия, а также точно удерживать гоночную траекторию. Если же начнет развиваться чрезмерная деформация или сминание протектора, следует предпочесть более прочную и жесткую шину. Линейка версий шин для переднего колеса (SC1 и SC2) соответствует обоим указанным требованиям.

 

Комментарий Джорджио Барбьера, директора подразделения Pirelli мотоспорт: «В десятый раз этап Чемпионата мира пройдет в Сильверстоуне. Мы участвовали в гонках на этой трассе с 2002 по 2007 годы, а затем после двухлетнего перерыва вернулись в 2010 году и с тех пор приезжаем сюда каждый год. Мы также принимаем участие в гонках на трассе в рамках Чемпионата Великобритании по Супербайку, для которого мы эксклюзивно поставляем шины так же, как и для Чемпионата мира по Супербайку. Следовательно, мы очень хорошо знаем эту трассу. Основной вопрос заключается в погоде, которая, как обычно в Англии, бывает переменчивой и может преподнести несколько неожиданностей летом. Но при этом мы чувствуем уверенность, так как привезенные нами версии позволяют провести гонку как на сухом, так и на влажном асфальте английской трассы без каких-либо особенных сложностей. Для заднего колеса гонщикам в классах Супербайк и Суперспорт мы предложим версию SC1, альтернативную той, которая имеется в линейке. Обе эти версии призваны противостоять разрушению и, следовательно, износу даже при использовании в условиях низких температур, когда стандартная версия SC1 может быть более склонной к разрушению в непрогретом состоянии. С настоящего момента наша цель заключается в том, чтобы протестировать эти две опытные версии SC1, R1431 для класса Супербайк и R1591 для класса Суперспорт соответственно, и узнать, обеспечивают ли они характеристики, сравнимые с характеристиками стандартной версии SC1 при одновременном расширении диапазона возможных условий применения. В случае положительного результата эти шины могут стать новыми версиями SC1 в линейке шин 2014 года».

 

На второй английский этап через Ла-Манш перевезли 4609 шин. Этого количества достаточно, чтобы обеспечить команды и гонщиков всех классов чемпионата, в том числе в случае дождя. Для класса Супербайк предназначено 1212 шин, для класса Суперспорт — 1715, для класса Суперсток 1000 — 704, для класса Суперсток 600 — 756, для Кубка Европы среди юниоров — 222.

 

На весь гоночный уик-энд каждому гонщику в классе Супербайк отводится 29 передних и 25 задних шин, а гонщики в классе Суперспорт получат по 25 передних и 24 задние шины.

 

Для обеспечения гонок в классе Супербайк компания Pirelli привезет 2 версии сликовых шин для переднего колеса и 3 версии для заднего, по 2 задние квалификационные шины на гонщика, по четыре промежуточные шины для переднего и заднего колес на гонщика, а дождевых шин будет по 8 единиц для двух колес каждого мотоцикла.

 

Для переднего колеса постоянно предлагаемая стандартная версия SC1 (R426) будет представлена с мягким составом резиновой смеси. Эта версия представляется идеальным выбором для низких температур и (или) трасс с покрытием средней абразивности. Не стоит забывать и стандартную версию SC2 (R982), которая является оптимальной для высоких температур, что объясняется ее прочной протекторной полосой. Обе версии привозились на все прошедшие этапы текущего сезона.

 

В перечень версий шин для заднего колеса входит опытная версия R1431 с составом SC1, впервые привозившаяся в Имолу и выбранная всеми гонщиками на стартовой решетке в России. Эта шина разрабатывалась с целью обеспечения повышенной стойкости к разрушению при одинаковом со стандартной версией SC1 сцеплении. Для лучшей оценки характеристик этой новой версии в Сильверстоуне гонщикам также предложат версию с составом SC1 (R828) из линейки, привозившуюся на первые три этапа сезона и в Имолу, а также использовавшуюся всеми гонщиками на трассе МоторЛэнд в Арагоне. Последней сликовой версией для заднего колеса является опытная версия R1301 с составом SC2, побывавшая в текущем году только в Австралии, но никогда не использовавшаяся. Она должна стать оптимальным выбором для низких температур, так как отличается повышенной стойкостью к разрушению в непрогретом состоянии.

 

Гонщики класса Суперспорт получат в свое распоряжение две версии шин для переднего колеса и такое же количество версий для заднего колеса. Само собой разумеется, что им также будут доступны промежуточные и полностью дождевые шины. Для переднего колеса будет возможность выбирать из двух версий линейки, уже привозившихся на все этапы текущего сезона: версия P1177 с мягким составом SC1 идеальна для среднеабразивного асфальта, а версия R1031 с составом SC2 средней жесткости больше подходит гонщикам с агрессивным стилем вождения и тем, кто предпочитает компактную беговую полосу.

 

Для заднего колеса будут предлагаться версия R303 с составом SC1 средней жесткости (идеальное решение для среднеабразивного асфальта, уже привозившееся на первые восемь этапов сезона 2013 года) и новая версия R1591 с составом SC1, которая должна обладать такими же характеристиками, как и стандартная версия SC1, но отличаться повышенной стойкостью к разрушению.

 

Наконец, в текущем году гонщики Кубка Суперсток 1000 (FIM) и Чемпионата Европы в классе Суперсток 600 (UEM) используют такие же шины, которые в прошлом году применялись в классе Суперспорт, то есть Pirelli Diablo Supercorsa SC.

 

Pirelli отправляются в Сильверстоун - Фото 5
 

 

В отличие от класса Суперспорт, где используются шины размером 120/70-17 для переднего колеса и 180/60-17 для заднего с различными стандартными составами (которые могут быть дополнены опытными составами), в классе Суперсток 1000 применяются новые шины Diablo Supercorsa SC исключительно с составом SC2 размером 120/70-17 для переднего колеса и 200/55-17 для заднего. В то же время на мотоциклы класса Суперсток 600 устанавливаются шины с составом SC1 размером 120/70-17 для переднего колеса и с составом SC2 размером 180/60-17 для заднего.

 

Мотоциклы Honda CBR500R, используемые в Кубке Европы среди юниоров, будут оснащены шинами Diablo Supercorsa в версии SC1 для переднего колеса и SC2 для заднего.

 

Статистика участия компании Pirelli в этапе на трассе в Сильверстоуне в 2012 году:

 

  • Общее количество привезенных шин Pirelli: 4651
  • Количество версий (для сухой, промежуточной и дождливой погоды) для класса Супербайк: 5 для переднего колеса и 6 для заднего колеса
  • Количество версий (для сухой, промежуточной и дождливой погоды) для класса Суперспорт: 4 для переднего колеса и 5 для заднего колеса
  • Количество шин, предоставленных каждому гонщику в классе Супербайк: 34 для переднего колеса и 35 для заднего колеса
  • Количество шин, предоставленных каждому гонщику в классе Суперспорт: 24 для переднего колеса и 28 для заднего колеса
  • Награда за лучший круг в классе Супербайк: Айртон Бадовини (BMW Mottorad Italia Goldbet) — 2:06,764 (гонка № 1, 6-й круг) и Лорис Баз(Kawasaki Racing Team) — 2:24,324 (гонка № 2, 6-й круг)
  • Награда за лучший круг в классе Суперспорт: Жюль Клузель (PTR Honda) — 2:09,313 (6-й круг)
  • Температура в гонке № 1: воздух — 17°C, асфальт — 27°C
  • Температура в гонке № 2: воздух — 19°C, асфальт — 34°C
  • Максимальная скорость в гонке, развитая на шинах Pirelli: 301,1 км/ч, Марко Меландри (BMW Motorrad Motorsport) в гонке № 1 на 4-м и 6-м кругах и Мишель Фабрицио (BMW Mottorad Italia Goldbet) в гонке № 1 на 12-м кругею

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
2
31 июл 13, 15:42 Лемурович 5237

Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage

Португальское ателье Ton-Up Garage представило свое новое творение – мотоцикл Triumph Amazonia, сделанный на базе байка Triumph Scrambler британского производителя. 

Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage
Создатели этого аппарата, Педро Оливейра и Даниэль Кабраль, взяли Scrambler 2012 года и превратили его в интереснейший образец продукции кастомайзеров, не лишенных любви к внедорожному мотовремяпрепровождению. 


Стандартый Scrambler и так, в общем-то, представляет собой мотоцикл, в котором каждый винтик дышит духом шестидесятых, но эта военизированно выглядящая версия – под названием Amazonia – выводит это ощущение на еще более недосягаемую высоту. 

Из переделок сразу бросается в глаза прилепленная сбоку канистра, вроде бы как на первый взгляд с бензином, на поверку оказывающаяся просто открывающимся багажным кофром такой вот оригинальной формы. 

Кастомайзеры из Португалии полностью избавились от стоковой подвески, поставив прогрессивные пружины и амортизаторы Ohlins, более оффроадно ориентированные подножки и ручки, не забыв и про обязательную агрессивную резину с убойным протектором. 

У мотоцикла также появились новые задние фонари – от Lucas, а также двойная выхлопная система от итальянской Zard.

 

 

Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up GarageМотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage Мотоцикл Triumph Amazonia от ателье Ton-Up Garage

Источник: motonews.ru


Комментировать
7
30 июл 13, 11:34 Лемурович 5237

Victory расширяет ассортимент

Вчера Victory Motorcycles представила модельный ряд 2014 года. Презентация была посвящена 15-летию бренда.

 

Victory расширяет ассортимент  - Фото 1
Victory Cross Country 8-Ball и Cross Roads 8-Ball

 

Ничего экстраординарного, было добавлено несколько новых цветовых схем. В линейке появятся версии «8-Ball» моделей Cross Country и Cross Roads. «Шар № 8», а именно так можно перевести название, отличается полностью чёрной окраской и более низкой ценой. Оба бэггера оснащены мощным V-твином Freedom 106/6, цены начинаются с 17 999 и 15 999 американских долларов в зависимости от комплектации, соответственно.

 

Victory расширяет ассортимент  - Фото 2
Victory High-Ball

 

Ещё один сюрприз — известные кастомайзеры Арлен и Кори Несс приняли участие в разработке модели, получившей название Ness Legacy Cross Country. Цена этого мотоцикла составит 22 999 долларов.

 

Victory расширяет ассортимент  - Фото 3
 

 

А модель Victory High-Ball теперь будет предлагаться покупателю в двух различных цветовых схемах. Помимо «старой» чёрно-белой версии с литыми колёсными дисками, появится модификация с окраской под пламя и спицоваными колёсами. Цена на High-Ball была снижена на тысячу долларов и теперь составляет 13 499 долларов США.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
30 июл 13, 11:31 Лемурович 5237

Лазарет разбушевался

Француз Людовик Лазарет в очередной раз создал настоящий шедевр кастомайзинга. На сей раз, на основе баварского нейкеда BMW R1200R.

 

Лазарет разбушевался - Фото 1
 

 

Проекты Людовика Лазарета — кастомайзера с мировым именем — редко остаются без внимания публики, порой оседая в гаражах очень богатых людей или знаменитостей. Например, страстным поклонником творчества месье Лазарета является наш соотечественник актер Жерар Депардье, обладающий целой коллекцией мототехники. По заказу еще одного состоятельного клиента из Франции, пожелавшего остаться неизвестным, создан новый кастом-байк BMW R1200R. Однозначно классифицировать новый проект невозможно: мотоцикл застрял где-то на границе между скрэмблерами и кафе-рейсерами.

 

Лазарет разбушевался - Фото 2
 

 

В ходе глобальной модернизации Людовик Лазарет и его коллеги от донорского BMW R1200R оставили лишь оппозитный мотор объемом 1170 куб. см и заднюю подвеску Paralever, представляющую собой литой одинарный маятник из алюминиевого сплава и амортизаторную стойку с прогрессивным характером демпфирования. Остальные детали проекта — это идеи, воплощенные сотрудниками знаменитой французской студии. Так на BMW R1200R «поселилась» новая рама, подвеска BMW Motorrad Telelever уступила место классической передней вилке от спортбайка Yamaha YZF-R6, а большое сиденье было заменено на одноместное, выполненное в стилистике кафе-рейсеров.

 

Лазарет разбушевался - Фото 3
 

 

Громоздкая стандартная выпускная система BMW была заменена на продукцию испанской компании IXIL, увенчанную коротким алюминиевым глушителем. Стоковая приборная панель также отправилась на дальнюю полку, а на ее место водрузили лишь небольшой цифровой спидометр. Кроме того, на мотоцикле появился широкий прямой руль, небольшие зеркала и масса едва заметных аксессуаров. В завершении образа настоящего нео-ретро скрэмблера на порядком преобразившийся BMW R1200R установили зубастую резину Continental Twinduro.

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 1
8
30 июл 13, 11:28 Лемурович 5237

Горный Алтай из седла мотоцикла

Об Алтае я много слышал, но никогда не видел. Честно говоря, ехать в Сибирь и отдавать себя на прокорм комарам и прочим кровососущим по доброй воле я давно не готов даже в обмен на писаные красоты, вкусную еду и возможность ездить на мотоцикле до состояния пока не надоест. Однако компания «ТурсМото» пригласила меня в эту поездку зимой, когда меньше всего думаешь о последствиях пребывания в тепле, да еще и три недели, проведенные в снегоходных поездках по северу, создали стойкий синдром того, что где просто тепло — хорошо по определению. 

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 1
 

Итак, я согласился и забыл о поездке на Алтай до лета, то есть сумку я собирал как обычно в последнюю ночь перед самолетом, лихорадочно забрасывая в нее кучу ненужных вещей. Каково же было мое удивление в аэропорту, что багаж тогда еще незнакомых попутчиков сильно превышал объем моей скромной мотокроссовой «тележки» SIDI. Следовательно, я чего-то не взял, и придется наверстывать по ходу дела.

Прибытие в Барнаул порадовало, уютный город, с историей, но, к сожалению, без исторической застройки. Его жители отличаются доброжелательностью, а веселый водитель Игорь, который нас встречал, рассказывал забавные истории о местных нравах. Он сетовал на то, что барнаульцы, в большинстве своем, больше любят посещать супермаркеты, при этом игнорируя прекрасную природу, окружающую их со всех сторон. Очевидно, это был субъективный взгляд профессионального туриста, занимающегося организаций экстремальных мото- и велопоходов.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 2
 

Наше путешествие по Алтаю планировалось на мотоциклах BMW F650 GS, которые, несмотря на всю свою внешнюю «нежность», оказались вполне приспособленными для движения по умеренному бездорожью, гравийным дорогам, каменистым перевалам и для пересечения глубоких бродов. Главной их неисправностью стало разрушение датчика бокового упора. После езды по камням его разбивало булыжниками, после чего мотоцикл глох и не заводился. Эта проблема лечилась радикально — разрезанием кабеля и замыканием пучка из трех проводов. Была еще пара проколов, но это вещь совершенно непредсказуемая и закономерная.

Поехали

Первый ездовой день начался со знакомства с мотоциклами и асфальтовым прохватом до мекки советских туристов — поселка Манжерок, известного бурной рекой Катунь и песенкой Э. Пьехи

Расскажи-ка мне, дружок,
Что такое Манжерок,
Может это островок?
Может это городок?
Дружба — это Манжерок,
Верность — это Манжерок,
Это место нашей встречи — Манжерок.
И ведут сюда друзей
Сто дорог и сто путей, 
Ждут вас здесь улыбки, смех,
Песенка одна на всех.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 3
 

Манжерок был и остается мечтой всех водных сплавщиков и охотников на рыбу хариус, которого вознамерился изловить наш друг Василий, взявший с собой несколько удочек специально для этой миссии. К сожалению для него и к счастью для хариуса, из-за большего подъема воды миссия оказалась невыполнимой. Асфальтовый пробег дал нам возможность освоиться с мотоциклами и оглядеться по сторонам до наступления серьезного бездорожья.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 4
Алтайцы. Не знал, к своему стыду, но есть такой народ, живущий на Алтае, южные алтайцы или собственно алтайцы, говорящие на южноалтайском языке. Южные алтайцы проживают в бассейне реки Катунь и её притоках. Выделяются телеуты (в Кемеровской области) и теленгиты (в районе и к югу от Телецкого озера), которые по переписи 2002 года учитывались как отдельные народы. Этнографы относят южноалтайский язык в состав кыргызско-кыпчакской группы тюркских языков. Жизнь в неприступных горах позволила им остаться полностью самобытными и не подвергнуться омусульманиванию — как их ближайшие родственники, киргизы

По пути в Манжерок мы посетили в поселке Сростки дом музей Василия Шукшина, учителя, писателя, актера, режиссера и сценариста, которого здесь помнят и чтут, все ухожено и доступно для туристов. Дороги по нашему маршруту отличались довольно высоким качеством покрытия, никаких ям, ухабов, плотного трафика, камер слежения и людей со спидганами, выпрыгивающих из кустов, не было. Эта составляющая, характерная для путешествий по «заграницам», не могла не радовать. Вдоль дорог много закусочных с вполне вкусной едой, где мы и обедали во время дневных асфальтовых перегонов.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 5
 

Мотоциклетное путешествие отлично разгружает голову от мыслей о несовершенстве мира, нестабильности финансовых рынков и выкрутасах правительств. Едешь себе вперед, и серая лента дороги вливается в тебя и уносит все неприятное как мусор после половодья. С такими мыслями и их отсутствием мы добрались до Телецкого озера, которое я много раз видел на карте и ни разу воочию. Мы остановились в селе Артыбаш в отеле на берегу озера, местность удивительным образом напоминала Гоа, во всяком случае, количеством флегматичных коров, вольно слоняющихся по окрестностям, а так же удивительными видами водных просторов, окруженных горами с хвойным лесом, и снежными вершинами вдали. Здесь мы начали практику ежевечерних сибирских бань и окунаний в холодную воду, что стало традицией на протяжении всего дальнейшего маршрута.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 6
 

Утром следующего дня мы погрузились на катер вместе с нашими многочисленными мотоциклами, и пошли чрез все Телецкое озеро с севера на юг, к самой крайней его точке. Это было незабываемое,  сказочное путешествие. Стоял полный штиль, и гладь озера переливалась как жидкое серебро в лучах восходящего солнца, которое начинало разгонять ночной туман. Он струился над водой и деревьями, оставляя между ними свободную полосу, что создавало удивительную картину, достойную кисти художника и объектива фотографа. После таких путешествий понимаешь, что порой достаточно нескольких подобных картин, чтобы сказать: «Ради этого стоило сюда ехать!».

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 7
 

Путешествие по воде было прервано посещением красивого водопада Корбу, доступ к которому возможен только по воде. Там же мы отведали вкуснейшей ухи и двинулись дальше.

Высадка

В связи с высокой водой высадка обещала быть с элементом приключений, так оно и случилось. Единственное место, куда мог подойти наш катер, было подтоплено, и нам пришлось разгружаться в воду, хорошо, что ее было немного. Дальнейший путь должен был пролегать по дороге, которую в самом начале залило основательно, и для мотоциклов она стала непреодолимой по глубине. Единственный участок суши со спасительным дощатым мостиком, по которому мы могли пробраться, принадлежал местному жителю, который категорически не хотел пускать нас на свою территорию и предлагал пуститься вплавь по горло в воде или по козьей тропе через гору. Причем от оплаты проезда через мост он отказывался, мотивируя тем, что деньги его в принципе не интересуют. Довольно удобная позиция местного вымогателя была сломлена в ходе длинных переговоров традиционным путем подкупа. Очевидно, сложная система торгов подразумевала еще и поднятие собственного статуса, деньги и почет не должны существовать порознь.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 8
 

Вырвавшись на простор из ловушки, мы помчались в направлении турбазы Эзен. Дорога представляла собой гравийку разной степени сложности из-за обилия камней, которые нещадно долбили по защите картера, вылетая из-под переднего колеса, как из пращи. Мы ехали, любуясь видами и успевая отключать датчики положения боковых упоров, которые разбивались камнями и глушили моторы, когда мы двигались вдоль реки Чулышман по одноименному ущелью. Дорога петляла вдоль реки и периодически уходила под воду. Преодолевать эти водные препятствия приходилось порой по пояс в воде, борясь с течением. Такой маршрут добавлял адреналина в кровь и интересных фотографий в фотоальбом. Ночевали в алтайских аилах – это деревянный дом из бруса, полностью копирующий конструкцию юрты. Сон в деревянной юрте после настоящей сибирской бани и купания в ледяной реке был сладок и безмятежен...

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 9
 

Перевал

Дорога через перевал Кату-Ярык, который нам предстояло штурмовать, находится в Алтайских горах, на территории Улаганского района Республики Алтай. Перевал достаточно серьезный, он расположен на склоне горы, крутизна склона ~70% (35°). Высота от подножия — 800 м, длина — 3,5 км, 9 поворотов, средний уклон — 18% (10°), покрытие — грунт, камни. Это единственная автомобильная дорога в долину Чулышмана. До 1989 года ее просто не существовало — жители пользовались крутой конной тропой или водным путём через Телецкое озеро. В 1987 году по инициативе директора совхоза «Советский Алтай» началось ее строительство, а открыли дорогу в октябре 1989 года.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 10
 

Кстати, неподалеку от южной оконечности Телецкого озера мой GPS Garmin Montana 650t показал точку «Заимка Лыковых». Это поселение семьи староверов, ушедших в тайгу в 30-е годы от гонений советской власти и случайно обнаруженных геологами в 1978 году. Тайга здесь настолько глуха, что добраться до этого места можно или на вертолете, или пешком. Зимой до заимки возможно добраться на снегоходе. Попытки квадроциклистов сделать это летом ни у кого успехом не увенчались. Перевал мы штурмовали без происшествий и падений, наградой за преодоление крутого подъема стал удивительной красоты вид, открывающийся на долину.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 11
 

Мы продолжали катиться на мотоциклах по горному Алтаю, который своими видами был удивительно похож на Швейцарию. Долины с шелковистой изумрудно-зеленой травой, такой ровной, как будто кто-то ее подстригает газонокосилкой, с удивительно красивыми и довольными коровами и табунами лошадей, вольно пасущихся и купающихся в реках. Отсутствие комаров и оводов довершало идиллическую картину происходящего. Мы штурмовали многочисленные броды, останавливались у древних курганов и камней с наскальными рисунками.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 12
 

Наслаждались ощущением свободы, вдали от цивилизации, мокли под дождями, которые заставали нас в пути, согревались и сушились в лучах солнца, это было удивительное путешествие. Немногочисленные встречные водители чаще всего приветствовали нашу колонну, что добавляло хорошего нестроения. На асфальтовых участках Чуйского тракта встретили несколько групп мотопутешественников, как отечественных, так «импортного происхождения». На горных участках с хорошим покрытием были замечены велосипедисты на шоссейных велосипедах, тренирующиеся в высокогорье. На одном из бивуаков познакомились с ребятами из Калуги, планирующими  на велосипедах прокатиться по Монголии.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 13
 

Белокуриха

Много слышал про это место и был удивлен, насколько хорош этот сибирский курорт. Уютный город с большим количеством отелей на любой вкус, приятной атмосферой и красивыми видами. Он хорош для отдыха после мотопробега и не только. По всему городу продаются местные сувениры, таежные травяные сборы для профилактики и лечения ста тысяч болезней и вкуснейший алтайский мед. Во дворе нашей гостиницы был обнаружен даже небольшой лыжный склон с подъемником.

Горный Алтай из седла мотоцикла - Фото 14
 

В Белокурихе мы фактически финишировали, оставалось только доехать до Барнаула по асфальту и попрощаться с приветливым Алтаем, нашей командой поддержки «ТурсМото» во главе с Виктором Пантыкиным, который вел нашу группу и много лет занимается мототуризмом. В своем гараже Виктор даже дал прокатиться всем желающим на своем мотоцикле Ява последнего года выпуска, на котором он штурмовал горы, и стал мастером спорта СССР по мототуризму. Такой мотоцикл большинство участников видело разве что на картинках, а этот был в полной готовности к драйву.

Все хорошее рано или поздно кончается, но лишь для того, что бы начаться чем-то новым не менее увлекательным, планируйте свои путешествия и познавайте мир из седла мотоцикла!

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 2
13
30 июл 13, 11:26 Лемурович 5237

Пес-скутерист попал в книгу Гиннеса

Пес-скутерист по кличке Норман попал в книгу рекордов Гиннеса. На самом деле он катается, конечно, не на скутере, а на самокате – но по-английский это звучит как раз со словом «скутер» - Norman the Scooter Dog. 

Пес-скутерист попал в книгу Гиннеса
На этот раз собака, уже известная многим своими навыками пользования средствами передвижения, установила рекорд практически по заказу. 


Как рассказала владелица Нормана Карен Кобб, она получила письмо от представителей книги Гиннеса, в котором предлагалось, что они придумают какой-нибудь рекорд, а Норман его установит. 

Так и получилось. Условия были поставлены следующие: 3-летний пес должен был проехать на самокате дистанцию в 100 футов (около 30,5 метра) менее чем за 30 секунд. И он это сделал. 

Рекорд был зафиксирован в спортзале в Мариетте, штат Джорджия, США. 

Владелица пса подчеркивает, что он также умеет кататься на велосипеде и на скейтборде. По ее словам, она не будет против, если специально для них с Норманом книга Гиннеса придумает еще какие-нибудь рекорды, которые ее питомец сможет установить.

Источник: motonews.ru


Комментировать
6
29 июл 13, 10:46 Лемурович 5237

Yamaha вызовет восторг

Yamaha представила новый скутер, ориентированный на европейский рынок. Модель под названием D’elight («восторг», «наслаждение») выполнена в классическом стиле, напоминающем очертания Vespa (видимо, японцы тоже хотят попасть в список изменивших мир), но сохраняющем фирменные черты Yamaha.

Yamaha вызовет восторг - Фото 1
 

Фара в ретро-стиле, белая приборка, стильный хвост, подседельный багажник, вмещающий открытый шлем, передний 180-миллиметровый дисковый тормоз и трехспицевые колесные диски — вот что представляет собой новый Yamaha D’elight.

Yamaha вызовет восторг - Фото 2
 

Конструктивно скутер — это комбинация ультракомпактного шасси и живого, резвого движка. Тихий экономичный 4-тактный мотор объемом 114 см³ (крутящий момент — 7,6 Нм при 5500 об/мин) обеспечивает скутеру плавное быстрое ускорение и достаточную максимальную скорость для передвижения по городу. Весит скутер всего 98 кг.

Yamaha вызовет восторг - Фото 3
 

Маневренный и дружелюбный как «полтинник» D’elight сделает езду по городу комфортной и приятной для всех. Ценник на скутер обещают весьма гуманный.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
7
29 июл 13, 10:43 Лемурович 5237

Эксклюзивная серия Suzuki GSX-R750

Компания Suzuki сообщила о запуске ограниченной серии мотоциклов модели GSX-R750 Yoshimura. Спортбайки будут выпущены только в черном цвете и количестве всего 25 единиц.

 

Эксклюзивная серия Suzuki GSX-R750 - Фото 1
 

 

Новая спецсерия GSX-R750, созданная при участии культового производителя тюнинга Yoshimura R&D, будет выпущена в количестве всего 25 мотоциклов, и реализуется исключительно на рынке Великобритании. Отличительной особенностью ограниченной серии является набор аксессуаров Yoshimura, включающий спортивную выпускную систему R11, масляную пробку и защиту двигателя из специального бронзового сплава, а также «упоры» на маятник заднего колеса для использования подката. Кроме того эксклюзивный «пакет» включает в себя заглушку на пассажирское сиденье, защитные накладки на топливный бак и ветровое стекло Double Bubble, уменьшающее давление набегающего потока воздуха на шлем пилота, и улучшающее аэродинамические характеристики мотоцикла.

 

Эксклюзивная серия Suzuki GSX-R750 - Фото 2
 

 

Поль де Лузиньян генеральный менеджер Suzuki Великобритания: «Без сомнений, все 25 единиц из ограниченной серии будут проданы. Несмотря на то, что общая стоимость компонентов специального пакета составляет 1200 £, модель ограниченной серии стоит всего на 800 £ дороже базовой. Добавив всего 800 £, вы станете обладателем совершенно особенной модели Suzuki GSX-R750».

Выпуск всевозможных специальных серий давно стал одним из излюбленных приемов маркетологов японского концерна. Например, в конце прошлого года Suzuki представила ограниченную серию мотоцикловYoshimura Limited Edition GSX-R, посвященную более чем 30-летнему сотрудничеству завода с производителем высококачественных выхлопных систем и аксессуаров, японской компанией Yoshimura. Совершенно очевидно, что и новая спецсерия — это всего-навсего очередная попытка компании поддержать угасающий потребительский интерес к стремительно устаревающему модельному ряду спортбайков. Впрочем, компания уже третий год корпит над разработкой 1000-кубового прототипа для MotoGP, который ляжет в основу серийной версии нового литрового «гисера». Если верить слухам, то прототип новейшего GSX-R1000 может быть показан публике уже на выставке в Милане, в ноябре 2013-го, а серийная модель будет представлена в 2015-м.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
7
29 июл 13, 10:41 Лемурович 5237

Toyota Winglet: Segway по-японски

Крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация Toyota приступила к тестированию своих электрических самокатов Winglet.

 

Toyota Winglet: Segway по-японски - Фото 1
 

 

К разработке персонального транспортного средства в Toyota поступили в 2008 году и к настоящему моменту производственный прототип, получивший имя Winglet, подошел к стадии всесторонних испытаний. Поскольку Toyota Winglet предназначен для использования на улицах крупных городов, то и тестирование самоката состоится в условиях мегаполиса. Отладка «гаджета» будет проходить в специальной экспериментальной зоне в городе Цукубе, что на юге префектуры Ибараки (Япония). Первый этап тестирования продлится до марта 2014 года, когда специалисты смогут дать комплексную оценку безопасности нового транспортного средства. Дело в том, что самокаты вроде Segway плохо вписываются в современную дорожную сеть: владелец такого транспортного средства на проезжей части подвергается опасности, а на тротуаре уже он опасен для пешеходов. Поэтому в некоторых странах аналогичные электрические ТС приравниваются к мопедам и мотоколяскам, а в отдельных государствах их эксплуатация и вовсе запрещена.

 

Toyota Winglet: Segway по-японски - Фото 2
 

 

Самобалансирующийся самокат Winglet оснащён двумя колёсами, электромотором и блоком аккумуляторных батарей. Как и на аналогах, управление аппаратом осуществляется изменением положения тела ездока. Для маленькой Toyota предусмотрено несколько вариантов исполнения, в том числе с рукояткой и упором для ног в области коленей. В зависимости от комплектации, вес самоката меняется от 9,9 до 12,3 кг. Характеристики Toyota Winglet пока далеки от идеала: максимальная скорость составляет всего 6 км/ч, что сопоставимо с пешей прогулкой быстрым шагом. Кроме того, запаса хода литий-ионного аккумулятора хватает всего на 10 км. Немного успокаивает лишь тот факт, что для полной перезарядки батарей требуется полтора часа, а 80% ёмкости можно восполнить за 60 минут.

 

Toyota Winglet: Segway по-японски - Фото 3
 

 

Впрочем, окончательный вердикт Toyota Winglet выносить пока рано. По сообщениям представителей японской компании, тестирование самоката продолжится вплоть до марта 2016 года.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
29 июл 13, 10:39 Лемурович 5237

Создай мотоцикл (серии 5, 6)

В каждой передаче "Создай мотоцикл" соревнуются два конструктора мотоциклов, за 10 дней они должны создать совершенно новые мотоциклы способные преодолеть поездку до места проведения конкурса, чтобы там представить их на обозрение и общее голосование, где и определиться победитель.

 

 


Комментировать
4
27 июл 13, 03:51 МотоКлуб 1538

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию

Дорог на свете много, но выше не найдешь
От города Хорога в далекий город Ош.
По кручам каменистым смотри не оборвись!
Машины-альпинисты карабкаются ввысь.

 

От Бухары до Самарканда совсем не далеко — примерно 250 километров, но мы потратили на дорогу почти полдня. По просьбе одной барышни заехали в городок Навои, чтобы сфотографировать дом, в котором она прожила много лет. Правда, за двадцать лет, с тех пор, как она покинула город, в нем не осталось ни одного старого названия улиц, и нам, чтобы найти нужную, пришлось обращаться к местным аксакалам, директору библиотеки и начальнику ЖЭКа, которые совершенно случайно попадались нам прямо на улице. Дом мы, правда, так и не нашли, зато поставили на уши половину города — мотоциклов в Узбекистане почти нет, а тут сразу четыре.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 1
 

 

 

 

Самарканд встретил нас не совсем обычно. Мы планировали остановиться в какой-нибудь чайхане на окраине города, как уже делали неоднократно, однако окраина города так и не нашлась. Из какого-то пригородного поселка мы внезапно очутились почти в самом центре. Возвращаться не стали. Испросили у прохожих ближайший отель и отправились туда. Отелей оказалось — на выбор.

 

Туризм в Самарканде чуть ли не главная статья дохода города. Целая улица застроена небольшими отелями на любой вкус. Хозяева — в основном арабы, иранцы и иже с ними. Трехкомнатный номер с кондиционерами, телевизорами, холодильником и прочими радостями жизни обошелся нам в восемьдесят долларов в сутки. Плюс вайфай в лобби, золотые рыбки и ковры там же, круглосуточный пост охраны, который бдил за нашими мотоциклами на улице и рестораном через дорогу. Этот отель оказался самым дорогим жильем за всю поездку. Со столом тоже вышла та же ситуация. Дорогущий ресторан через дорогу кормил нас на убой, в среднем за пятьсот рублей с человека. С мясом, рыбами, пивом, коньяками и прочим невообразимым количеством чревоугоднических радостей жизни.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 2
 

 

 

 

Вообще, страны Средней Азии, особенно Узбекистан, заслуживают того, чтобы в них приехать просто ради гастрономического туризма. К середине поездки мы уже не называли наш трип иначе как обжор-тур. Нежнейшая баранина, которая не далее как вчера бегала по травке, свежие овощи и фрукты, невероятная рыба... Любой московский ресторан мог бы позавидовать даже самой распоследней чайхане где-нибудь в глуши! При этом размер порций такой, что человеку, привыкшему к столичным едальням, употребить блюдо целиком бывало затруднительно.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 3
 

 

 

 

Отдельным откровением для нас стали арбузы и дыни в конце июня. Мы, привыкшие к тому, что бахчевые появляются в продаже не раньше августа, со скепсисом смотрели на местные полосатые ягоды — поди на какой-нибудь химии выращены, невкусные и вредные. Однако очень быстро убедились в обратном. Здесь дыни и арбузы вызревают уже в начале лета. Правда, местные торговцы говорят, что возить их в Россию невыгодно — слишком далеко и дорого, учитывая любителей собирать «дань» вдоль длинной дороги. Так что не видать нам узбекских арбузов еще очень долго.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 4
 

 

 

 

Дорога до Самарканда заняла у нас больше недели. Поэтому именно здесь мы решили устроить себе выходной. Тем более, отель с золотыми рыбками и местная архитектура располагали к отдыху. Вообще, июнь, июль и август считаются здесь низким сезоном для туристов — слишком жарко. Но даже сейчас иностранцев в историческом центре было предостаточно. Японцы, американцы, канадцы, корейцы и китайцы...

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 5
 

 

 

 

Вот только русских туристов мы не встречали. Понятно, что Узбекистан давно стал в общественном сознании поставщиком дешевой рабочей силы, и совершенно напрасно. Страна с очень древней историей и культурой, интересными, добрыми и отзывчивыми людьми, невероятной кухней и субтропическим климатом. Собственно, сам Самарканд — ровесник древнего Рима, был основан в VIII веке до нашей эры. Сейчас ему больше двух с половиной тысяч лет!

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 6
 

 

 

 

Но, как бы ни было здорово в Самарканде, нас снова ждала дорога. Мы планировали перейти границу с Таджикистаном около города — по карте было всего полста километров. Однако КПП нас встретил закрытым шлагбаумом и хмурым лейтенантом с ржавым АК на плече. Лейтенант был настолько суров, что даже не снизошел до общения с нами на русском. Буркнул что-то по-узбекски и ушел в свою будку. Помог нам только рядовой погранец, охранявший шлагбаум. Оказалось, что переход закрыт для всех. Пришлось возвращаться и искать другой переход. После трех неудачных попыток (второй переход тоже оказался закрыт, третий открыт только для пешеходов, а еще один — только для граждан Узбекистана и Таджикистана и тоже пеших), незапланированных пятисот километров крюка и потерянного дня мы попали в Таджикистан.

 

Знакомство со страной началось с толстого погранца, который сначала разливался соловьем по поводу «добро пожаловать, гости дорогие», собрал с нас «дань» вроде дорожного сбора, страховки и не пойми чего еще, расстроился по поводу того, что дали ровно столько, сколько положено, без необходимой «благодарности», и за это два часа морозил нас на посту, выписывая четыре кассовых корешка.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 7
 

 

 

 

Таджикистан почти сразу после границы встречает путников горами. После плоских, как стол, степей и пустынь очень здорово. Если дружественный Узбекистан мы уже вполне изучили и даже полюбили, то Таджикистан у меня ассоциировался только с войной в начале девяностых и моджахедами. Было даже немного страшновато.

 

Однако в первом приближении, страна оказалась вполне себе приемлемой для жизни, во всяком случае, с нашей мототуристской точки зрения. Дороги, как и везде, — разные. От идеального асфальта, положенного китайцами, до разбитых китайскими же грузовиками горных грунтовок, баранина — вкусная, пиво — холодное, чайхана для ночевки — в любом ауле. Хотя, конечно, даже невооруженным глазом видно, что страна живет заметно беднее, чем сосед.

 

Ночевка в городе Худжанд выдалась традиционно необычной. Ночевки в этом путешествии вообще стали для нас отдельным развлечением: «как придется ночевать сегодня». Большая чайхана на окраине города приютила нас по стандартной схеме: «двести рублей с носа, стоянка мотоциклов, ужин, пиво». Вот только спрятать мотики в предложенное овощехранилище нам не удалось — дверь оказалась узковата. Тогда находчивый хозяин заведения предложил самое простое решение — «забирайте с собой».

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 8
 

 

 

 

Дверь в помещение, выделенное нам под ночлег, оказалась достаточной ширины, и мы, используя дощечку как трап, вкатили наших коней прямо в один из обеденных залов, где нам предстояло ночевать прямо на дастарханах. Так и ночевали, практически в обнимку с мотоциклами. Кстати, плов в той чайхане оказался отменным.

 

Дорога в Душанбе ведет через горы. Наконец, мы до них добрались! И хоть это и не Памир, все же, горы. Наконец-то! Дорога все также продолжала удивлять то идеальным асфальтом, то жутким грейдером. Китайцы строят новый «шелковый путь» — дорогу «западный Китай-западная Европа». Трасса пронизывает Таджикистан, Узбекистан, Киргизию, Казахстан и через Россию пойдет дальше в Европу. Дорогу строят кусками, сразу во многих местах. Именно этим обусловлено появление нечастых асфальтированных участков. Зато китайские четырехосные полноприводные грузовики-вездеходы, везущие по сорок тонн груза, вполне успешно передвигаются и по грунтовым дорогам, поднимая тучи пыли. Хватает и наших стареньких КАМАЗов, хотя на фоне китайских левиафанов, выглядят они разъездными «каблучками».

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 9
 

 

 

 

Именно по дороге в Душанбе мы взяли первый перевал, посидели в первом сугробе в горах и посмотрели на облака сверху. Красота! Здесь же впервые почувствовали симптомы «горняшки» — горной болезни. Не шутки — подняться на три с лишним тысячи метров за несколько часов. Правда, мироздание всегда держит баланс, вот и сейчас наше ощущение собственной невероятной крутости от того, что мы так высоко забрались, очень быстро разбилось о картину чабана, который показался на горе выше нас метров на триста. Это мы-то крутые? Ха! Вот он пришел сюда пешком. И еще бегает, гоняет своих баранов. И ведь, поди, каждый день сюда гуляет. Так что мы, уняв свой пыл и сфотографировавшись в сугробе, двинули дальше, к столице Таджикистана.

 

После пропитанного историей и культурой Самарканда, Душанбе нас, мягко говоря, разочаровал. Серый пыльный город, застроенный типовыми пятиэтажками. В гостинице абсолютно совкового типа, где мы остановились, мы пытались разузнать о достопримечательностях. Главным культурным центром города оказался фонтан напротив все той же гостиницы, где ежевечернее проходят народные гуляния.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 10
 

 

 

 

Но это была не главная цель визита в город. Нам нужно было получить пропуска в пограничную зону — Горно-бадахшанскую автономию. Местный ОВИР оказался столь же совковым, как и гостиница. Получить необходимые документы мы, наверное, и не смогли бы, если бы не повстречали там же «дядю Женю», как он представился. Он, геолог, альпинист и проводник, всю жизнь прожил здесь и посвятил свою жизнь Памиру. Он знает его наизусть, водит в горы группы туристов и ученых, принципиально не учит таджикский язык. Естественно, «работа» с местными фискальными органами у него давно отлажена, и с его помощью мы получили нужные документы в течение двух часов. Кроме этого, он провел нам краткий ликбез по борьбе с горняшкой, показал по карте, как и куда ехать, а вечером прислал к нам в отель своего сына с конвертом, в котором были телефоны и адреса «проверенных людей» по всему маршруту нашего следования. Не человек, а подарок! Без его помощи и совета ехать было бы гораздо сложнее.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 11
 

 

 

 

Рано утром мы покинули пыльный город и отправились в сторону таджикско-афганской границы. Звучит мрачновато, но другой дороги нет! Впереди цель нашего путешествия — дорога Хорог-Ош, она же Памирский тракт, она же — самая высокогорная дорога на территории всего бывшего СССР.

 

Вот они, те горы, к которым мы стремились! Через сотню километров мы свернули с асфальта и направились на юг по разбитой горной грунтовке. Дорога идет по ущелью. С двух сторон поднимаются неимоверной высоты стены. Чем дальше, тем выше. Чтобы увидеть небо, приходится выворачивать шею. Скалы нависают над дорогой, кое-где образуя своды с отрицательным уклоном. Величественно, красиво, невероятно круто!

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 12
 

 

 

 

Изредка нам попадаются глухие аулы. В некоторых, судя по всему, нет даже электричества. Вдоль дороги стоят дети и молодые девушки. Дорога для них — вроде телевизора и парка развлечений. Если фуры и джипы для них — обычная «программа передач», то мы, мотоциклисты, — это нечто невероятное, как американский боевик по первой программе в брежневские времена. Дети, от восторга и невозможности выразить свой восторг иначе, бросаются в нас камнями. Барышни провожают грустными взглядами. Так же, как и сто, и двести лет назад, они стоят у дороги и ждут, когда из-за поворота появятся лихие абреки и, перекинув приглянувшуюся красотку через седло, унесут в светлое будущее. Иного варианта выбраться из родного аула у потенциальной невесты практически не было. Нет и сейчас.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 13
 

 

 

 

Дорога выводит нас к Пянджу — пограничной реке между Афганистаном и Таджикистаном. Теперь почти пять сотен верст нам ехать вдоль нее. Останавливаемся на диком пляже с потрясающе мелким и абсолютно белым песком и «пальмами». Вот так, почти в центре континента мы нашли океанский пляж из рекламы «баунти». Только вместо синего моря, бурлящий мутными водами Пяндж, а вместо горизонта — гора на той стороне реки.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 14
 

 

 

 

Дорога идет вдоль русла. Местами настолько узко, что мотоцикл не может разъехаться с грузовиками, которые идут в сторону столицы во вполне ощутимых количествах. Кто первый доезжает до разъездного кармана, которые встречаются раз в полтора-два километра, тот останавливается в нем и ждет, пока пройдет встречный. Местами дорога пробита прямо в скалах. С одной стороны обрыв в реку, с другой — каменная стена, сверху «потолок». Пыльно, жарко, фуры. Почти горьковское шоссе в пятницу вечером, только асфальта нет.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 15
 

 

 

 

Время на навигаторе скачет туда-сюда на полчаса. GPS принимает то местное время, то афганское — занятно. Жизни на таджикском берегу почти не встречается. Зато на том, афганском, — она бьет ключом! Маленькие аулы, большие села, машины, люди, тетки стирают белье в реке, дети купаются. И очень много мотоциклов. Естественно, это китайские или индийские 125-ки, но они есть. А здесь — нет.

 

По первости, когда только вышли к реке, где-то в глубине сознания, каждый опасался, что вот сейчас вылезет из-за какого-нибудь камня моджахед на том берегу, да и шмальнет по нам в память о советских оккупантах. Но жизнь на том берегу виделась настолько мирной и размеренной, что скоро мы успокоились и даже махали ручками «соседям».

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 16
 

 

 

 

Заночевали, как водится, необычно — на перекрестке дорог, около милицейского кордона, в чайхане. Хозяин предложил комнату, в которой из мебели были только ковры и матрасы с постелью. Зато на улице нашлись несколько солдатских кроватей. Перетащили матрасы на них и ночевали под невероятно яркими горными звездами, практически в обнимку с мотиками.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 17
 

 

 

 

Утром дернули до Хорога. Ближе к городу появился асфальт, и вообще, ощущение того, что мы в глухой дыре на краю света, немного поутихло. Люди, машины, магазины, постоянные КПП с милицией, военными и Бог знает кем еще. Погранзона. Интересно то, что ни разу у нас не проверили весь комплект документов. Одним интересен только пропуск в погранзону, другим — права. Третьих не интересует первое и второе, им нужны паспорта и документы на технику. Хотя, конечно, тормозили нас большей частью, чтобы поглазеть на мотики и задать стандартный набор вопросов.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 18
 

 

 

 

Кстати, за всю поездку, ни один интересующийся не спросил, какова мощность мотоциклов и максимальная скорость. Практичных азиатов интересуют только прикладные вопросы: «скока жрет» и «скока стоит». На всякий случай, говорили, что стоит и жрет много. Интерес к нам и нашей технике сразу пропадал — не практично.

 

Хорог прошли почти без остановок — только пополнили запасы сухпайка и бензина. В Таджикистане с горючкой ситуация несколько лучше, чем у узбеков, где дефицит создан, судя по всему, искусственно, но заправки встречаются совсем не часто. Тем более, в горах. Хорошая асфальтированная дорога увела нас в горы. Именно отсюда начинается Памир. Вот мы и приехали, куда так стремились. Начинаем подъем. С этой стороны дорога поднимается плавно, так что организм имеет время адаптироваться к разреженному горному воздуху. Да и мы ушли с уровня моря уже давно — Хорог расположен на высоте 2200 метров.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 19
 

 

 

 

Асфальт сменяется хорошей грунтовкой. Здесь это единственная связь с внешним миром — Памирский тракт. Западная часть Памира характеризуется высокими горами и глубокими долинами. Мы движемся вверх по одной из них, медленно набирая высоту. Изредка попадаются аулы, отары овец и коровы. По дороге попадаются белые «лендкрузеры» семидесятых и восьмидесятых серий. Внутри — битком, на крышах — гора поклажи. Это местные такси. Курсируют между Душанбе, Хоргом и Ошем. Проезд стоит сто долларов. Для местных — очень большая сумма. Но иного пути нет. В Хороге, конечно, есть аэропорт, и в Душанбе летает самолет, но это уж точно только для местных «олигархов».

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 20
 

 

 

 

На высоте около 2700 метров в зеркалах пропадает Пластилин батыр. Останавливаемся, ждем. Он появляется через несколько минут, тормозит и ложится лицом на бак. Рожа зеленая, глаза пустые. Привет горняшка! Миху зацепило. Отпаиваем его таблетками и отправляем бегом за водой к ручью, который течет метрах в двухстах. По научению дяди Жени из Душанбе, физические нагрузки лучше всего помогают от горняшки. Пластилин батыр, совершенно ничего не соображая, бегает к речке и назад. Сказали бежать — бежит. Сказали опять бежать — снова бежит. Только на второй раз сознание к нему возвращается, и он удивляется, чего это он, собственно, куда-то бегает. Начал соображать — значит, полегчало. Когда начал реагировать на подколки — все вдохнули. Можно ехать дальше.

 

Первый серьезный перевал — Кой-Тезек (4351 м) показал, что горняшка бывает не только у людей. Оба «трансальпа» и XT600 дружно зачихались и отказались ехать примерно в ста метрах от вершины перевала. Пришлось снимать воздушники и, глотая изрядно пыли двигателями, подниматься на самый верх. А ведь наш главный перевал выше этого почти на полкилометра! Заедем ли?

 

Несмотря на довольно плавный подъем, общее состояние организма весьма «волшебное». Кислорода в воздухе мало, и мозг отвечает на режим урезанного питания торможением и легким пофигизмом. Так и едем, не торопясь, чтобы мозг успевал обрабатывать получаемую информацию.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 21
 

 

 

 

В этот день ночуем в самом высоком месте — селении Мургаб, расположенном аккурат посреди Памира. Высота над уровнем моря — 3612 метров. Село похоже на Татуин из саги о звездных войнах. Посреди каменной равнины, где даже трава толком не растет, стоят мазаные глиной или кизяком (а скорее, и тем, и другим), одноэтажные хижины, на крышах — десятки спутниковых антенн. Вокруг пасутся бараны. Сквозь призму легкой «волшебности» от кислородного голодания, картина выглядит абсолютно психоделичной. В гест-хаусе с аутентичными сундуками в комнатах и фотографиями прошлых жильцов на стенах, нашелся ужин, а вот бутылочки пива — нет. Вооружившись фонарем, выдвигаемся в экспедицию за пивом. Вроде бы, где-то на базаре, есть чипок. Темнота — глаз коли! Направление «на базар» знаем очень приблизительно. По углам шорохи, в отдалении бесплотными тенями шарятся какие-то личности. Мрачноватенько. Киоск находим по тусклому свету в заляпанном окошке. Нас тут явно не ждали, продавщица долго и с недоверием на нас смотрела, но пива таки продала. Обратно, под мелодичный звон бутылок в пакете, шагать было значительно веселее.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 22
 

 

 

 

Утром занимаемся тем, что выколачиваем пыль из забитых воздушных фильтров. Пыли на нашем маршруте оказалось сильно больше, чем планировали, а запасных фильтров, естественно, никто не брал. Именно из-за этого вчера мотоциклы отказались ехать на высоте. Перед выездом заправляемся местным бензином марки «хороший» из ржавого ведра и отправляемся на штурм.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 23
 

 

 

 

Впереди у нас главная высота Памирского тракта и нашего путешествия. Перевал Ак-Байтал. 4662 метра над уровнем моря. Фоткаемся у таблички в начале подъема и вперед. Как-то незаметно для нас самих именно эта точка стала для нас главной целью путешествия, а изначальная цель — озеро Каракуль —  отошло на второй план. Вроде бы, чего особенного? Дорога в горах, пыльная, тысячу раз езженная на машинах, ослах, мотоциклах и велосипедах, Но есть что-то притягательное в «самых» местах. Самая северная точка западной части России, самая высокая дорога в СССР, самый юг Европы...

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 24
 

 

 

 

На удивление, наш колхозный способ прочистки фильтров «об кирпич» сработал. Мотоциклы, хоть и чихая, и кашляя, вполне бодро заехали на перевал. В предвкушении момента, едем очень медленно, зорко следя за показаниями навигатора. 4650... 4655... вроде бы все, эта цифра была на указателе, но навигатор продолжает набрасывать цифры. 4660... 4662... 4660. Стоп, разворачиваемся, возвращаемся к наивысшей точке. Вот теперь приехали. Четыре тысячи шестьсот шестьдесят два метра над уровнем мирового океана!

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 25
 

 

 

 

Вот тут и приходит то не самое приятное чувство, когда кончается дорога «туда», путешествие, а начинается дорога «обратно». Теперь мы будем приближаться к дому, пусть даже до него еще пять с лишним тысяч километров. Фотографируемся «на верхотуре», собираем камешки на память. Больше тут делать нечего. Пора вниз.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 26
 

 

 

 

С северной стороны дорога обрушивается вниз очень крутым серпантином. Спускаемся так быстро, что закладывает уши! Зато организм четко ощущает, как с каждой сотней метров в воздухе становится больше кислорода. Это радует! Дорога выходит на ровное плато примерно на четырех тысячах без «копеек». Для нас, после пяти с половиной, это выглядит, как будто вернулись в родные «плюс 124 м», на которых расположена Москва.

 

Я замечаю в стороне от дороги несколько толстых сурков, которые торчат столбиками около своих норок и наблюдают за нами. Торможу и бодрым галопом, на ходу доставая фотоаппарат, несусь к ним. Пару кадров я, конечно, сделать успел, но вот то, что я, по-прежнему, нахожусь на высоте в несколько километров, я подзабыл. После «стометровки» я чуть легкие не выплюнул, так запыхался.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 27
 

 

 

 

Как-то почти незаметно обогнули озеро Каракуль. Как-то не произвело впечатления. После таких высот, красот Самарканда и Бухары, верблюдов, сусликов и невероятных гор, озеро, которое и позвало нас сюда, оказалось вполне заурядной лужей, хоть и красивой.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 28
 

 

 

 

Граница Таджикистана и Киргизии встретила нас не очень ласково. Из облезлой будки-бытовки к нам, остановившимся у закрытого шлагбаума, выполз весьма мутный тип в джинсах, драных кроссовках, засаленном камуфляже и с очень ржавым АКСУ на плече. Вот и думай, то ли моджахед, то ли погранец. Сейчас грохнет, тело в ущелье, мотик своим на продажу, и ведь не найдет никто... Но, все-таки, это оказался пограничник.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 29
 

 

 

 

Бумажные формальности заняли у нас не больше часа. Пришлось немного сдобрить документооборот парой тысячных купюр — оказывается, тот пограничник, на въезде, «забыл» выдать нам какие-то бумаги, видимо, расстроившись тому, что мы «забыли» сказать спасибо. Так что пришлось «спасибо-пожалуйста» говорить этому мрачному типу с автоматом.

 

После КПП дорога просто рухнула вниз. За несколько километров серпантина мы сбросили почти три тысячи метров высоты. Киргизия, встретила нас зелеными склонами предгорий, лошадьми и белыми юртами на склонах. После нескольких дней совершенно «марсианского» пейзажа, такая зелень была в диковинку. А еще тут был кислород! За несколько дней на высоте мы по нему изрядно соскучились! Дышать полной грудью — это, оказывается, очень даже приятное занятие.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 30
 

 

 

 

Остановились в приграничном поселке Сары-Таш. В гостевом доме с пирамидками сохнущего кизяка во дворе собралась очень интересная команда. Четверо русских, китаец, малазиец, две мадам из Британии, американец, казах и еще один русский, живущий во Франции. В самой далекой дыре Киргизии, на границе с Таджикистаном. Удивительно.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 31
 

 

 

 

Оша мы достигли утром следующего дня и, таким образом, прошли весь Памирский тракт. Мы прошли самую высокогорную дорогу на территории «одной шестой» части мира. Через пять государств, пять с половиной тысяч километров и десять дней мы оставили свои следы на Крыше Мира.

 

 

 

С Памира по нитке II — путешествие в Среднюю Азию	 - Фото 32
 

 

 

 

Нам предстоял путь домой. Еще пять тысяч километров асфальта, грунтовок и пыли. Нас ждали базар в Ташкенте, Байконур, несколько падений, потеря сознания посреди пустыни, дом бывшего работника госнаркоконтроля с кустами конопли у калитки, битва с саранчой и много чего еще, но это уже совсем другая история. А путешествие на Памир закончилось именно здесь, в Оше.

 

И скуку не приемля, кричу я на пути:
«Остановите землю, я здесь хочу сойти!»
Но прыгает дорога, трясет машину дрожь,
От города Хорога в далекий город Ош
.

 

Ю. Визбор.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
6
27 июл 13, 03:48 МотоКлуб 1538

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS

Защитные коленные брейсы/22 880 руб. за штуку

 

Рынок пестрит моделями от элементарных щитков до высокотехнологичных конструкций и ценами от тысячи рублей до двух тысяч долларов за пару. Так почему же топовые «колени» стоят дороже мотобот? Какую функцию вкладывают в них производитель и что они «умеют»?

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 1
 

 

Ноги — самая травмируемая часть тела мотоциклиста после головы. Многие начинающие двухколесные недооценивают эту опасность и пренебрегают достойной защитой своих драгоценных нижних конечностей, зачастую игнорируя не только мотоботы, но и защиту коленей. Ведь если даже случится травмироваться, упав с мотоцикла, функционировать с загипсованной рукой гораздо проще, чем с выключенной из «жизни» ногой. Да и со срастанием нижних конечностей все несколько сложнее, чем с другими частями тела. И если с сохранением целости голеностопных суставов, пальцев и пяток все более-менее ясно — мотобот разного калибра и уровня защиты на рынке тьма, и тот самый уровень защиты можно примерно определить на глаз, то с защитой коленных суставов все не так прозрачно.

 

Поскольку один из сотрудников редакции Мото@Mail.Ru в прошлом году серьезно повредил связки колена и довольно долго восстанавливался, дабы избежать повторных травм, именно ему выпало право тестировать защитные коленные брейсы CTi. В этом материале мы изучим конструкцию нового игрока на рынке высокотехнологичных брейсов, сравним их с наиболее «раскрученной» моделью и вообще, разберемся, что к чему.

 

Бренд CTi — появился не на ровном месте. Изобретателем и родоначальником мотоциклетных брейсов стал Дэйв Кастилло. Именно он разработал модель CTi OTS. Забегая вперед, замечу, что впоследствии он продал патент и открыл новое дело на этом же поприще, а права на брейсы CTi оказались в результате у производителя медицинской ортезной и протезной продукции фирмы Össur. Фирма была основана врачом-протезистом Оссюром Кристинсоном (Össur Kristinson) в городе Рейкъявик, Исландия, в 1971 году. Сейчас фирма базируется в Голландии и занимается разработкой и производством экзосуставов, брейсов, протезов и спортивных «блейдов», на которых паралимпийцы выступают в состязаниях по легкой атлетике.

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 2
 

 

В первую очередь, брейсы CTi призваны защищать связки колена. Иными словами, они огранивают возможные артикуляции коленного сустава именно теми рамками, какими это заложено природой. Надев брейс, практически невозможно заставить колено изгибаться в «неправильных» направлениях (например, при падении), что гарантирует сохранность связок и костей. Особенно актуально это ограничение в тех случаях, когда какие-то связки уже были повреждены. В случае со связками полное восстановление до «исходного» состояния — явление довольно редкое, поэтому относиться к ним нужно очень бережно.

 

Брейсы CTi (что, кстати, является аббревиатурой: «С» — Carbon и «Ti» — титан) — изготовлены из композитного материала на основе карбона. Шарниры, которые обеспечивают подвижность коленного сустава, изготовлены из титана с элементами из стали. Вес брейса вместе с установленным «мотоциклетным комплектом» (о котором чуть ниже) — около 400 граммов. Вполне достойно для столь внушительной конструкции. К ноге брейс крепится четырьмя ремнями с «липучками», а все внутренние части, соприкасающиеся с ногой, имеют мягкие подкладки с силиконовым слоем, который не позволяет брейсу сползать и вообще смещаться относительно ноги. Все подкладки — съемные, и их можно стирать. Воды они, естественно, не боятся, ведь, помимо использования на мотоцикле или велосипеде (где тоже встречается изрядно воды или грязи), брейсы могут быть использованы и в водных видах спорта — водных лыжах, вейкборде, кайт-серфинге и других. Естественно, подойдут они и горнолыжникам-сноубордистам.

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 3
 

 

Помимо того, «в природе» существуют пять размеров наколенников. Однако брейс можно подогнать более точно. Основная характеристика размера брейса — ширина между двумя шарнирами. Окончательно подогнать брейс по ноге можно, используя мягкие накладки разной толщины. Они идут в комплекте.

 

Продолжая вопрос комплектности, вернусь к уже упомянутому мотоциклетному набору. Поскольку в базовой комплектации брейс призван держать ногу в пределах природной подвижности, то защита от прямых ударов, естественно, не предусмотрена. В формате мотокросса, эндуро, да и вообще мотоциклизма открытая всем стихиям коленная чашечка — прямая дорога к травме. Именно для мотоциклистов и всех тех, чья активность подразумевает ударные нагрузки, CTi предлагает мотонабор. В него входят непосредственно, наколенник — пластиковая чашка с мягкой подкладкой и крепежными элементами, чулок, который поддевается под брейс, и накладки на шарниры. Естественно, все дополнительные элементы можно комбинировать.

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 4
 

 

Приятная мелочь — регулировка степени разгибания брейса. К примеру, при травме задней крестообразной связки, она, как правило, несколько теряет в амплитуде своей работы, да и выпрямлять ногу, особенно, если это делать резко, не рекомендуется. Для этого в системе предусмотрен набор «косточек» — маленьких пластиковых деталей, которыми можно ограничить максимальный угол разгибания брейса и, таким образом, сберечь связку.

 

Основной вопрос, который возникает при взгляде на это изделие спортивно-медицинского назначения, — цена. По сравнению с прямыми конкурентами: Asterisk Ultra Cell или EVS Web, отличается вдвое. Если за пару «вэбов» или «астерисков» просят по 22 500 и 28 800, соответственно, то лишь за один брейс CTi придется выложить те же 22 500 рублей. Пара — 45 000. Вопрос — почему?

 

История начинается в США. Тот самый Дэйв Кастилло не только изобрел и разработал всю конструкцию брейсов, но и потратил около четырех лет на то, чтобы сертифицировать их как медицинское оборудование. Де-юре, брейсы CTi — это медицинские ортезы. Возвращаясь к цене, — в Штатах, чтобы купить комплект СTi, нужно обратиться к врачу, который выпишет направление на использование, тем самым, обеспечив некоторую, весьма значительную скидку при покупке. На сайте производителя указано, что брейсы CTi должны выбираться вместе с врачом и им же подгоняться по ноге имеющимися в комплекте накладками. Эта же медицинская сертификация обеспечивает пользователю более выгодное обслуживание по медицинской страховке в случае получения травм. Именно эти факторы и обуславливают столь высокую цену на брейсы. Нам, конечно, остается об этом только мечтать: отечественному здравоохранению до подобных схем еще очень далеко, но вот ценник от этого ниже не становится — звериный оскал капитализма. С другой стороны, в случае травмы, брейс CTi можно использовать как восстановительный ортез. Для таких целей даже в большей степени подойдет модель Custom, которую делают на заказ, сняв 23 мерки с каждой ноги. Но это уже совершенно другая история и вдвое большая цена. Не будем о грустном.

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 5
 

 

Мы сравнили брейсы CTi c одним из лидеров рынка — продукцией компании Asterisk. В первую очередь, выбор пал именно на эти брейсы потому, что родителем «астерисков» является все тот же Дэйв Кастилло. После продажи CTi он организовал новую фирму и занялся разработкой новых моделей брейсов под нехитрым названием «звездочка» — именно так переводят на русский символ, который есть на клавиатуре любого современного телефона. Один «отец», одна концепция, но насколько разные конструкции. Даже на первый взгляд обе конструкции имеют ряд преимуществ и недостатков. «астериски» гораздо более продвинуты в плане конструкции, причем как с точки зрения крепления, так и количества регулировок. С другой стороны, CTi — проще, а значит, можно предположить, что уровень надежности будет выше. Застежки-«липучки» на CTi проверены временем, однако при определенных векторах нагрузки могут давать слабину или даже расстегиваться (хоть и в очень редких случаях). Застежки Asterisk — тросики на барабанах-крутилках. Систему изобрела фирма Nike еще в девяностых, однако многолетний опыт показывает, что до сих пор подобные конструкции не обладают достаточной степенью надежности, хотя с точки зрения удобства и точности регулировки, конечно, тросиковая система предпочтительнее.

 

Береги ногу, Сеня, — коленные брейсы CTi OTS - Фото 6
Asterisk

 

Брейсы CTi, как ориентированные в большей степени на активные виды спорта, в том числе и мотоспорт, оборудованы защитой коленной чашечки, однако выше и ниже нее существуют довольно значительные просветы. Конечно, шанс заработать камнем в просвет шириной пять-семь сантиметров невелик, да и последствия окажутся незначительными, но сам факт неприятен. У Asterisk эта проблема решена. Выше и ниже чашки наколенника установлены дополнительные щитки, полностью прикрывающие ногу.

 

Скажем так, «астериски» более заточены под ударную защиту, а CTi в большей степени ориентированы под фиксацию сустава. Хотя, конечно, рассуждать о том, какие брейсы надежнее, - довольно сложно, особенно в теоретической раскладке.

 

Вообще, «астериски» производят впечатление более монументальной конструкции. Они гораздо более объемны сами по себе и более сложны конструктивно. CTi в этом смысле выглядят более лаконичными и изящными. Хотя, конечно, говоря о защите, рассуждать о красоте — дело последнее.

 

Так что оставим художественные аспекты защиты в стороне, облачим в брейсы СTi OTS нашего испытателя с недавно срощенной связкой и в течение сезона будем наблюдать, как они все вместе будут выполнять свои функции. А осенью мы опубликуем отчетный материал о ресурсных испытаниях брейсов.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
4
27 июл 13, 03:42 МотоКлуб 1538

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic

Круизер/2013 г./326 кг/1690 см³(103 in³)/130 Нм/1 163 300 руб.

«Наследие» — ничего себе название для мотоцикла! Но американцы вообще народ довольно прагматичный и на имя творчество это, очевидно, тоже распространяется. Мотоцикл, олицетворяющий собой всю 110-летнюю историю марки, в их понимании не может называться иначе. Вот так помпезно, торжественно и немножко по-снобски. Но самое главное, что мотоцикл действительно оправдывает свое название.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 1
 

 

Аппарат, олицетворяющий собой «память о великом прошлом», разумеется, выполнен по совершенно классическим лекалам. Длинная база, каплевидный бак, море хрома, седло-ступенька, глубокие крылья, средней рогатости руль, кожаные кофры в заклепках... Образ именно этого мотоцикла возникает в голове при упоминании термина «круизер», в общем смысле этого слова. Именно к этому образу стремились тысячи российских гаражных «чопперостроителей», когда брались за болгарку и подходили к старому «Уралу». Именно этот мотоцикл пытаются нарисовать на последней странице тетради школьники средних классов, впервые задумываясь о мотоциклах и мечтая о «ветре свободы» на скучном уроке. В общем, этот мотоцикл — квинтэссенция всего чопперизма на планете. И ведь мало кто задумывается, что такой «сферический чоппер в вакууме» существует в железе. Вот он, перед нами!

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 2
 

 

Скажу даже больше — в этом, юбилейном для марки году, серия Heritage Softail Classic очень ограничена — выпущено всего 1900 аппаратов юбилейной серии «Anniversary edition». Тестовый экземпляр несет серийный номер 1588. Юбилейный мотик отличается от базового уникальной окраской «Anniversary Vintage Bronze — Anniversary Vintage Black» и «праздничными» шильдиками «под бронзу» с указанием «юбилейности» серии. Ох и любят же товарищи американцы создать ажиотаж на ровном месте! По задумке, в каждый дилерский центр (по крайней мере, на территории России) должен был попасть всего один «110th Anniversry Edition». И один оказался в пресс-парке представительства.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 3
 

 

Но оставим в стороне изучение маркетинговых ходов офиса в Милуоки и вернемся к самому мотоциклу. Первым в жизни мотоциклом H.-D., на котором мне довелось покататься, был именно Heritage Softail Classic. Правда, то был аппарат предыдущего поколения с 96-инчевым мотором. Сейчас же на «большие» мотики марки, кроме, пожалуй, Street Bob, устанавливают 103-дюймовый движок.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 4
 

 

Надо сказать, что тот мотоцикл вызвал у меня ряд довольно серьезных замечаний, в частности, к ходовой части и тормозам. Практически полное внешнее сходство моделей прошлого и нынешнего поколений породило во мне вполне закономерную мысль, что я столкнусь с теми же проблемами и с нашим «праздничным» другом. Однако все оказалось не так.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 5
 

 

Главными претензиями к «старой» «херитаге» были недостаточная жесткость ходовой части — в поворотах и на продольных неровностях раму и подвеску заметно скручивало винтом, отчего более-менее активный (по круизерным меркам, конечно) стиль передвижения доставлял больше дискомфорта, нежели удовольствия, а учитывая то, что тест проходил на серпантинах Краснодарского края в районе Сочи, этот эффект вылезал постоянно. Второй «косяк», выявленный на тех же дорогах, далеко не всегда самого высокого качества — недостаточная энергоемкость подвесок. Если вилка работала «на четыре с минусом», то вот задний софтейл разочаровал. Очень короткий ход маятника и недостаточно жесткие амортизаторы постоянно приводили к пробоям даже на сравнительно небольших неровностях полотна, а учитывая прямую посадку, каждый удар отдавался через позвоночный столб аккурат в мозг. В общем, мотик оказался приспособленным только для вальяжных покатушек по Сансет Бич.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 6
 

 

Обновленный Heritage меня приятно удивил. Инженеры Harley-Davidson учли ошибки прошлого и, во всяком случае, по ощущениям, заметно доработали ходовую часть.

За неделю теста я проехал около полутысячи километров по дорогам Столицы и области, а дороги у нас, как известно, разные. Так вот ни единого намека на пробой подвески я не обнаружил. По ощущениям, амортизаторы стали более мягкими, но, при этом, более упругими. То есть мелкие и средние неровности мотоцикл стал проходить мягче, при этом без пробоев на более крупных дефектах.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 7
 

 

Ощутимо увеличилась и жесткость рамы на кручение. Внешних отличий между новой и старой моделью, мне обнаружить не удалось. Возможно, изменился состав стали, применяемой в трубах рамы? Наверняка сказать сложно, но факт остается фактом. Мотоцикл стал более жестким.

Возможно именно на фоне возросшей жесткости, на первый план вылезла другая «проблемка»: слишком низко расположенные подножки-платформы. Мотоцикл позволяет вкладываться в повороты без каких-либо неприятных моментов или намека на потерю стабильности, но подножки тут же дают о себе знать душераздирающим скрежетом по асфальту. В целом, эта проблема более или менее характерна для любых круизеров, однако именно на этой модели подножки цепляют асфальт ну очень рано.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 8
 

 

Неизменно радует 103-дюймовый движок. Особенно на фоне предыдущего, 96-го. По большому счету, разница не велика, но прирост крутящего момента налицо со всеми вытекающими. На спидометре 100 км/ч, а тахометр показывает 2100 об/мин! Отчетливо слышен каждый «пых» рабочего хода каждого поршня! Музыка!

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 9
 

 

Не могу не обмолвиться уже в который раз: музыку 1700-кубового движка портит только совершенно беспонтовая, зажатая европейскими драконовскимим нормами «акустика» — выхлопные трубы — на свалку! Даешь Screamin’ Eagle и Kuryakyn! Это, наверное, обязательное условие для всех Harley, официально ввезенных в РФ. Ничего не поделаешь.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 10
 

 

Прекрасно понимая, что испытание совершенно нерепрезентативно и не характерно для класса, впервые в своей практике решил узнать практическую максималку «большого» Harley. Раньше как-то в голову не приходило подобного рода технику гонять в пределах. Но пустое подмосковное шоссе очень располагало. Итог — 165 км/ч (по спидометру). Я это не к тому, чтобы вынести какой-то вердикт вроде «много или мало». Для круизеров, тем более, классического толка, показатель максимальной скорости так же важен, как кроссачу — поворотники. А вот комфортная крейсерская скорость — от 120 до 140.

 

Хранитель истории — Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic - Фото 11
 

 

За неделю покатушек на Heritage Softail Classic, я так и не смог до конца «распробовать» аппарат. Видимо я, пока еще слишком молод и горяч для такого мотоцикла. Не дорос пока. Вроде бы, не так велика разница между нашим испытуемым и, к примеру, Breakout или Softail Slim — платформа-то одна, но те аппараты очевидно более борзые, наглые и озорные. А Heritage Softail Classic — это «для тех, кому за...». Этот аппарат должен стать крайним в мотоциклетной карьере чоппериста: размеренный, солидный, классический. Годам к семидесяти, чтобы неспешно доездить свои последние мили. На таком мотоцикле должен ездить настоящий мото-ветеран, олицетворяющий собой наследие и великие традиции мирового чопперизма, убеленный сединами, бородой до пупа и с сотнями тысяч километров за спиной. 

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
5
27 июл 13, 03:39 МотоКлуб 1538

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom

Мотогарнитура. 3490 руб. (1 шт.).

Когда-то, давным-давно, единственным развлечением за рулем мотоцикла был разговор с «умным человеком» — то бишь, с самим собой, да прослушивание плеера в наушниках, засунутых в уши под шлемом, которые вечно выпадали из ушей, а чтобы переключить трек, приходилось лезть в карман. В недавнем прошлом ситуация заметно изменилась. На рынке стали появляться специальные мотогарнитуры, работающие в связке с телефоном по Bluetooth протоколу. Проблема до самого недавнего времени заключалась в том, что подобного рода устройства предлагались по цене, сопоставимой со стоимостью не самого дешевого смартфона, а уж если стояла задача обзавестись парой устройств — для пилота и пассажира, например, то ценник и вовсе получался конский.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 1
 

 

Но время не стоит на месте, гарнитуры, как и вся электроника, стремительно дешевеют. Да и братья-китайцы не сидят на месте, предлагая свое видение «правильного» электронного рынка. Наконец, руки дошли и до столь узкого (по сравнению, например, с мышками, жесткими дисками и планшетами) сегмента, как мотоциклетные гарнитуры.

Мы решили испытать одну из пока немногих бюджетных гарнитур фирмы 3Q — Motocom. Первое, что привлекает внимание, — цена. Три с половиной тысячи рублей — это почти втрое дешевле, чем испытанная нами в прошлом году гарнитура Interphone F5, и в полтора раза самой простой модели Scala Rider — Solo. Неплохая заявка на кусок рынка!

Разумеется, комплектация и функционал уступают «скале» и уж тем более «интерфону» — чудес не бывает. Однако по порядку — вскроем коробку.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 2
 

 

В комплект поставки входит непосредственно блок гарнитуры, крепежная скоба блока, динамики с микрофоном на гибкой штанге, сетевое зарядное устройство, USB-кабель и четыре «липучки» на самоклеящейся основе для монтажа динамиков. Скажем прямо — небогато. Однако не будем привередничать. Все необходимое для монтажа и адекватной работы прибора в наличии имеется. Здесь нет возможности выбрать вариант микрофона — на штанге или проводной, самоклеящийся, естественно, нет варианта «окучить» одним комплектом два шлема сразу, например, кроссовый и дорожный, что, к примеру, позволяет «интерфон». Нет и AUX-входа для подключения МР3-плеера или телефона. И самое, пожалуй, досадное — нет FM-приемника.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 3
 

 

Но о функциях поговорим чуть ниже, а пока — о железе. Монтаж аппаратуры на открытый шлем занял у меня примерно 15 минут. Скоба фиксируется на шлеме двумя винтами. В моем случае проблем не возникло, а вот на другом шлеме, куда мы установили второй комплект, это вызвало некоторые сложности: из-за загнутой формы нижней кромки шлема скоба фиксировалась на нем не очень надежно и даже от несильного воздействия съезжала с положенного места. Пришлось усилить зажимную скобу двусторонним скотчем. Проблема решилась.

Левый наушник выполнен единым блоком с микрофоном. Гибкая штанга выходит непосредственно из «уха». Правый динамик — просто кругляк. Собственно, из пятнадцати минут, ушедших на монтаж, почти 10 заняла настройка правильного положения динамиков. Найти их оптимальное положение, так, чтобы не жало уши и чтобы звук был направлен точно в слуховые каналы, всегда довольно сложно. Плюс, особенности конструкции каждого отдельно взятого шлема накладывают свои ограничения.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 4
 

 

Надо сказать, что у 3Q, пожалуй, самые большие динамики из всех конкурентов, причем как по диаметру, так и по толщине. С одной стороны, чем больше динамик, тем лучше звучит, с другой — тем сложнее установить его в очень ограниченное пространство внутри шлема, особенно если он для этого не предназначен.

У меня проблем не возникло — в шлеме предусмотрены довольно объемные полости для ушей, в которые динамики встали без проблем, хоть и с некоторым нахлестом на подбородочные ремешки. Но можно смело утверждать, что в мой Shark RSR2, или Shoei XR1100 эти динамики, без выпиливания в пенопласте гнезд, — не встанут. Вернее, конечно, технически, их туда заинсталлировать можно, но вот надеть такой шлем можно будет только после ампутации ушей — иначе не налезет.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 5
 

 

Очень оригинально, просто и удобно выполнена система управления гарнитурой. В наличии всего две кнопки и кольцо-качалка. Функций у прибора немного — хватает и этого. Помнится, на первых гарнитурах количество кнопок тоже было невелико, но по мере увеличения количества функций маленький блок стал больше похож на небольшую клавиатуру. Не теряться в функциях «интерфона», к примеру, я научился только через месяц ежедневного общения.

В целом, управление происходит одной клавишей и колесом-качалкой. Вторая кнопка «вкл-выкл» используется, ясное дело, нечасто. Краткое нажатие кнопки запускает-останавливает музыку из телефона по протоколу А2DP/AVRCP, краткими поворотами колеса вперед или назад можно переключать треки вперед-назад. Длинное нажатие кнопки — вызов последнего набранного номера, а если повернуть и удерживать колесо в ту или иную сторону — увеличивается или уменьшается громкость.

О громкости и качестве звука необходимо сказать отдельно. Звук — главный приятный сюрприз бюджетной гарнитуры. Ни «скала», ни «интерфон», ни «мидланд» с этим прибором соперничать не могут. Размер динамиков — основополагающий фактор качества звука. Через «скалу» и «интерфон» уже на скорости около 140 км/ч невозможно разобрать, что за композиция играет, не говоря уже о телефонном разговоре. К тому же, «интерфон» страдает полным отсутствием низких частот в диапазоне: поболтать по телефону — не критично, но слушать Metallica или AC/DC в исполнении «детской плюшевой игрушки» — удовольствия немного.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 6
 

 

3Q долбит так, что на полной громкости из ушей начинает идти дым. Разумеется, я утрирую, но уровень громкости, четкость и частотный диапазон динамиков приятно удивляют. Конечно, не обошлось и без косяка — в режиме «все ручки вправо» динамики начинают откровенно хрипеть — налицо несоответствие мощности усилителя и динамиков, но, учитывая то, что в полную громкость слушать музыку просто невозможно, с проблемой в реальной жизни не сталкиваешься. Скоростные тесты показали, что, даже на скорости 160 км/ч музыкальный поток слышно отчетливо и качественно. Разумеется, здесь многое зависит от шлема, мотоцикла и конкретного слушателя, но наши испытания мы проводим на одних и тех же шлемах, так что сравнивать конкурентов можем вполне адекватно.

Ясное дело, 3Q можно использовать и в режиме спарки — каждый блок может поддерживать связь с двумя своими аналогами, правда, конференц-связь, доступная на многих более дорогих аппаратах, здесь невозможна. Прибор может поддерживать связь только с одним из двух сохраненных в памяти устройств. Наверное, это можно было бы отнести к недостаткам, однако, на моей памяти, я ни разу не встречал группу мотоциклистов более двух человек, использующих гарнитуры одной и той же фирмы. Словом, «недостаток» довольно спорный.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 7
 

 

Дальность связи между двумя гарнитурами, по заявлению производителя, должна достигать тысячи метров. Однако на практике, в городском цикле езды, да и на трассе, если она проложена не в чистом поле, УКВ-радиоволны, на которых работает протокол Bluetooth, «вязнут» даже в обычных деревьях, не говоря уже о бетонных конструкциях городских улиц или перегибах местности. Так что в этом отношении 3Q не уступает и не выигрывает у конкурентов. Мощность передатчика Bluetooth стандартна для всех. 
Несколько огорчает отсутствие FM-приемника в приборе. Без него, особенно в городской черте, бывает скучновато. Хотя, наверное, я просто слишком привык к тому, что у меня в ушах звучит не затертый до дыр репертуар флеш-карты, воткнутой в телефон, а любимая радиоволна.

Заряда батареи в режиме прослушивания музыки хватает почти на 10 часов — вполне хватит на целый день движения в путешествии или на неделю езды в режиме «работа-дом-покататься вечером». В режиме интеркома батареи хватает примерно на пять часов активного общения. Пока приборы новые, возможно, аккумуляторы не вышли на проектную емкость. Весьма вероятно, после нескольких циклов зарядки-разрядки период работы поднимется до заявленных производителем шести часов, однако, судя по размеру блока, батарея в нем заметно менее емкая, чем у конкурентов, так что здесь 3Q однозначно проигрывает тому же «интерфону», который в режиме интеркома выдерживал почти десять часов.

 

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom	 - Фото 8
 

 

Попробуем подвести хотя бы промежуточный итог, основанный на первых впечатлениях. Аппарат прост в установке и управлении. Не требует долгой адаптации и выучивания последовательности нажатия на кучу кнопок. Не перегружен зачастую ненужными функциями и, при этом, весьма качественно воспроизводит звук. Умеет «разговаривать по телефону», играть музыку и, кстати, транслировать команды GPS, если тот «обучен» протоколу Bluetooth. Думаю, что для подавляющего большинства потенциальных пользователей этот прибор будет более привлекательным приобретением, нежели продукция именитых марок. Слишком уж «вкусная» цена. Да и по уровню «юзер френдли» — этот аппарат, пожалуй, первый из всех. Что же касается качества, надежности и прочих «долгоиграющих» характеристик — будем изучать их в течение текущего сезона.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
4
27 июл 13, 03:36 МотоКлуб 1538

Британская классика Velocette Thruxton

Velocette — небольшая семейная фирма. продававшая не самое большое количество мотоциклов по сравнению с теми же BSA, Norton или Triumph. Компания заслужила своё признание за качественную ручную сборку байков. Veloccette Thruxton был произведен в период с 1965 по 1971 год, этот мотоцикл стал номером один в Британии, опережая на десятилетия такие мотоциклы как: BSA Gold star и Norton Manx TT.

Британская классика Velocette Thruxton


Одноцилиндровый 500 кубовый Velocette Thruxton был построен прежде всего для истиных интузиастов. Он был более покладистый, чем тот же 500-т кубовый BSA и производил около 41 л.с. Мотоцикл был оснащен четырех ступенчатой коробкой передач, глушителем в форме рыбьева хвоста, спидометром и тахометром, что для тех времен считалось инновацией в производстве мотоциклов. На байке не было никакого пластика, при этом он оставался легким и проворным.

Британская классика Velocette Thruxton

 

Данный Velocette Thruxton оснащенный культовым гоночным оптикателем Avon в форме пули, был импортирован в США в 1969 году с пробегом в 10000 миль, застывших на одометре Smiths. В 1986 году этот мотоцикл попадает в руки к реставратору уже с сорокалетним стажем, занимающийся восстановлением ретро  мотоциклов Velocette. Ему потребовалось пять лет чтобы полностью восстановить мотоцикл и, пройдя на нем еще 1100 миль, он продал его нынешнему владельцу на аукционе в Бонэме за 24,570$.

Ретро мотоцикл Velocette Thruxton


В этих старых Британских мотоциклов есть что-то, что заставляет обратить на себя внимание, изучать его, ведь помимо истории в этих мотоциклах присутствует частичка духа тех времен, рядом с которыми ты начинаешь ощущать то прошлое когда эти мотоциклы были на пике прогресса. Если кто-то из вас является владельцем, какого-нибудь ретро мотоцикла, мы будем рады, если Вы напишите нам о его собственной истории.

Ретро мотоцикл Velocette Thruxton

 

Ретро мотоцикл Velocette Thruxton

 

Ретро мотоцикл Velocette Thruxton

 

Ретро мотоцикл Velocette Thruxton
 
 
источник motoexpert.ru

Комментарии: 1
5
27 июл 13, 03:33 МотоКлуб 1538

Создай мотоцикл (серии 3, 4)

В каждой передаче "Создай мотоцикл" соревнуются два конструктора мотоциклов, за 10 дней они должны создать совершенно новые мотоциклы способные преодолеть поездку до места проведения конкурса, чтобы там представить их на обозрение и общее голосование, где и определиться победитель.

 

 


Комментировать
4
27 июл 13, 03:29 МотоКлуб 1538

Создай мотоцикл (серии 1, 2)

 

В каждой передаче "Создай мотоцикл" соревнуются два конструктора мотоциклов, за 10 дней они должны создать совершенно новые мотоциклы способные преодолеть поездку до места проведения конкурса, чтобы там представить их на обозрение и общее голосование, где и определиться победитель.


Комментировать
6
27 июл 13, 03:26 МотоКлуб 1538

Первые фото новой модели Buell

Erik Buell Racing (ERB), компания, созданная Эриком Бьюэллом из обломков старого Buell, опубликовала на своей странице в Facebook фотографии нового мотоцикла. 

Первые фото новой модели Buell
 

На первый взгляд, кажется, что это та самая единственная на данный момент производящаяся EBR модель EBR 1190RS. Отличается то, что на фото, от привычного аппарата лишь наличием места для пассажира и пассажирских подножек. 

Однако не исключено, что это на самом деле новая модель RX как немного менее дорогая и менее навороченная, а также мене мощная версия RS. 

RS сейчас фактически штучный товар – эти мотоциклы продаются в США по цене около 40 000 долларов, сделано их около сотни. 

Снабженная двигателем V-Twin объемом 1190сс, способным развивать 175 л.с. при 9 750 об./мин. и могущим похвастаться большим крутящим моментом в 131 Нм при 9 400 об./мин., модель EBR 1190RS построена на алюминиевой раме с алюминиевым же маятником, 43мм перевернутой вилкой и задним амортизатором TTX от шведских специалистов из Öhlins. При этом весит байк всего ничего – 176 кг. 

Недавний приток иностранных инвестиций позволил EBR расширить свои производственные мощности и начать работать сразу над тремя новыми моделями, которые уже получили названия SX (нейкид), AX (adventure-байк) и вышеупомянутый RX.

Источник: motonews.ru


Комментировать
6
26 июл 13, 09:43 Лемурович 5237

Мотопожелания от Consumer Reports

Американское издание Consumer Reports составило список под названием «10 мотоциклов, на которых хочется поездить этим летом». 

Мотопожелания от Consumer Reports
В список рекомендаций авторитетного потребительского издания вошли новинки и обновленные модели восьми разных производителей. 


Открывает список новинка отKawasaki Heavy Industries – мотоцикл Kawasaki Ninja 300 (пришедший на смену 250-кубовому аппарату). Вторым номером идет HondaCB500F/CB500X. На третьей позиции – обновленный электробайк Zero S от американского производителя электромотоциклов Zero. Четвертым в списке идет круизер Star Bolt от Yamaha. Замыкает первую пятерку мотоцикл Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S., описание которого сопровождается комментарием: «Если бы Дарт Вейдер был байкером, он бы, наверное, выбрал бы себе именно этот круизер». 

Также в рейтинг вошли такие мотоциклы как BMW R 1200 GS, Triumph Trophy SE, Star 1300 Deluxe (от Yamaha), Moto Guzzi California 1400 Custom и Honda Gold Wing F6B. 

В журнале подчеркивают, что список составлен не по важности, а исключительно в порядке увеличения мощности мотоциклов. 

Consumer Reports — журнал американской организации Consumers Union (Союз потребителей). Публикует обзоры и сравнительные описания потребительских товаров и услуг, базирующиеся на откликах пользователей и результатах тестирований, проводимых в лаборатории журнала. Имеет около 4 миллионов подписчиков. Годовой бюджет тестирования товаров — около 21 миллиона долларов. Журнал претендует на повышенную объективность, поэтому не публикует рекламу третьих лиц, не принимает образцы продукции от производителей и не разрешает использовать результаты своих тестов для продвижения товаров. По словам издательства, это позволяет сохранять «независимость и беспристрастность», и у издания «нет других целей кроме защиты интересов покупателей». Consumer Reports заявляет, что журнал не принимает тестовых образцов от производителей, и все протестированные товары были куплены сотрудниками в розничных магазинах, что должно символизировать исключение возможности подкупа или предвзятости.

Источник: motonews.ru


Комментарии: 1
3
26 июл 13, 09:40 Лемурович 5237

Gibbs планирует начать экспорт своих квадамфибий

Американская компания Gibbs Sports Amphibians планирует в скором времени начать экспорт своих аппаратов Quadski (эдаких квадамфибий, которые могут и по земле, и по воде). 

Gibbs планирует начать экспорт своих квадамфибий

Также в планах Gibbs – расширение модельного ряда и увеличение количества дилеров в Северной Америке. 

Только в этом году компания рассчитывает выпустить на своем заводе в Обурн Хиллс, штат Мичиган, более 1 000 экземпляров Quadski. 

Сейчас у компании всего пять дилеров, но в Gibbs рассчитывают, что это количество перевалит за сотню уже к концу 2014 года. 

В дополнение к американскому присутствию, Gibbs ищет возможности начать поставлять свою технику в Европу и на рынки стран азиатско-тихоокеанского региона. 

Об этом представителям СМИ рассказал руководитель направления по связям с общественностью компании Грэм Дженкинс. 

Он также добавил, что в ближайшие 18 месяцев компания планирует представить несколько новых продуктов. Gibbs также разрабатывает новые коммерческие и военные аппараты, которые будут добавлены в текущую линейку, в которой пока представлены две модели - Phibian и Humdinga. 

Помимо прочего, Gibbs также планирует набирать новый персонал для реализации своих амбициозных планов. Сейчас в компании работает около 120 человек. 

Quadski – это амбифия, о которой уже когда-то писал Motonews.ru, и которая превращается из квадроцикла в подобие гидроцикла всего за 5 секунд. На аппарате установлен двигатель производства BMW Motrrad, эти аппараты предлагаются в синем, черном, красном, серебристом и желтом исполнении и стоят от 40 000 долларов. 

Источник: motonews.ru


Комментарии: 1
6
26 июл 13, 09:37 Лемурович 5237

28 пятничных анекдотов

Не стоит принимать близко к сердцу то, что можно послать в жопу.

 

--------------

 

Мои дети все унаследовали от матери, от меня - только деньги.

 

-------------------

 

- Ненавижу когда после тусовки я просыпаюсь с кем-то в постели и не могу вспомнить его имя, как мы встретились и почему он мертв.

 

------------------

 

Мне нужны сильные эмоции. Пойду проверю свои счета по кредитам.

 

---------------

 

У нас была возможность полететь в космос, но мы предпочитаем бросать птиц в свиней…

 

-----------

 

Девушка опоздывает с перерыва, и тут как назло звонок начальника на сотовый:
- Сидорова, ты где?
- Я… на месте, в туалет выходила.
Начальник смотрит в окно и говорит: - А что ты, Сидорова, из туалета в двух пакетах волокёшь?

 

-------------

 

Когда парень застрял в лифте, он тут же пожалел о совершенном минуту назад мелком хулиганстве.

 

----------

 

Пришел мужчина к врачу на прием. Врач обнаружил у него диабет, т. е. повышенный уровень сахара в крови. Он дает назначение больному:
- Нельзя сладкого, мучного, картофеля и вермишели и т. д.
Больной:
- А сексом заниматься можно?
- Только с женой.
- А с любовницей?
- Нельзя, это уже сладкое.

 

----------

 

Надпись на стене в подъезде говорила о Кате намного больше, чем её статус «ВКонтакте».

 

--------

 

Если вы ночью заблудились в лесу, посмотрите на Полярную звезду. Она ничтожно мала по сравнению с вашими проблемами.

 

----------

 

Если синоптики рекламируют в начале прогноза погоды капли в нос, а в конце - лекарства от гриппа, то думать, что они заинтересованы в точности самого прогноза по крайней мере наивно…

 

--------------

 

Жил бы себе спокойно, так нет, проснулся же.

 

----------

 

Чёрный кот, перебегающий вам дорогу, означает, что животное всего лишь спешит куда-то по своим делам. Не усложняйте...

 

--------

 

Соседи, радуйтесь! Мы закончили ремонт, длившийся два года. Перфоратор и дрель я продала, а на вырученные деньги купила караоке!

 

 

-----------

 

- Я женщина, а не посудомойка.
- Я мужчина, а не банкомат.

 

--------

 

Только получив платёжку из ЖЭКа, по-настоящему осознаёшь, в какой роскошной квартире проживаешь.

 

-------

 

Поломка без причины - признак мэйд-ин-чины.

 

------------

 

Никогда, слышите, никогда! Не проходите с полной тарелкой шелухи от семечек мимо включённого вентилятора!

 

---------

 

Четырёхлетняя дочь - папе:
- Не ори на меня, я тебе не жена!

 

-----------

 

Когда уже наконец появится опция "замена чужих мелодий на гудки"?

 

-----------

 

- Пап, расскажи сказку про трёх поросят.
- Доченька, ты же знаешь, папа у тебя юрист, и у него много работы. Папе некогда. К тому же не умею я сказки рассказывать.
- Ну, расскажи, как можешь.
- Хорошо. Значит так, на чём мы остановились? А, вспомнил! Волк, виновный по двум эпизодам порчи имущества, сопряжённых с убийством с особой жестокостью на почве личной неприязни, отправился к дому третьей жертвы (далее "Наф-наф") с целью совершить преступное деяние, предусмотренное статьёй УК РФ. Со своей стороны лицо, именуемое "Наф-наф", предприняло действия, содержащие в себе состав преступления, предусмотренные статьёй УК РФ "Превышение пределов необходимой обороны". Вследствие чего подозреваемый (он же Волк) получил травмы, не совместимые с жизнью. В соответствии со статьёй 73 УПК РФ, а также, учитывая личность подозреваемого и положительные характеристики с места работы, "Наф-наф" получил 2 года условно и 10 дней на обжалование приговора.

 

-----------

 

- Читать газеты сидя на унитазе - это правильно.
- Почему?
- Потому, что готов к любым, даже самым страшным новостям.

 

--------

 

На семинаре преподаватель спрашивает:
- Сколько теорий появления человечества вы знаете?
Какой-то студент говорит:
- Две.
Преподаватель предлагает ему выйти и написать их на доске.
Студент выходит с непроницаемым лицом, как будто так и надо, и пишет мелом в полдоски: "ДВЕ".

 

------------

 

У нас похоже вывели новую породу начальников - руководятел...

 

----------

 

Из личного опыта. Если вы когда-нибудь увидите падающий с подоконника кактус, ни в коем случае не ловите его! Пусть себе падает...

 

---------

 

Лично я делю женщин на две категории: кошки и курицы.
Кошки редко дружат с другими кошками, и если дружат, то с немногими.
Курицы же всегда легко и весело собираются в курятник и счастливы в нём. При этом всякая курица думает про себя, что она - лебедь...

 

----------

 

Лучше синица в руках, чем голубь на голову.

 

----------------

 

На жизнь надо смотреть по-философски: из бочки с пивом.

 

 

 

 

 


Комментарии: 4
14
26 июл 13, 02:55 МотоКлуб 1538

Yamaha отзывает мотоциклы Star Bolt

Американское подразделение японской Yamaha - Yamaha Motor Corp., USA – отзывает мотоциклы модели XVS950CU Star Bolt образца 2014 модельного года. 

Yamaha отзывает мотоциклы Star Bolt

Общее количество мотоциклов, затронутой кампанией по отзыву, - ни много ни мало 3 900 штук. 

Все подлежащие отзывумотоциклы были произведены в период с марта по июнь 2013 года. 

Выяснилось, что в ходе эксплуатации в этих мотоциклах в одном опасном месте может провиснуть жгут проводов, и не просто провиснуть, а вступить в контакт с выпускным коллектором, в результате чего провода могут оплавиться, что может привести к короткому замыканию. 

Могут также сгореть предохранители и неожиданно остановиться двигатель. 

Всем владельцам указанных байков рекомендуется обратиться к ближайшему дилеруYamaha для устранения потенциально опасной неисправности.

Источник: motonews.ru


Комментировать
1
25 июл 13, 12:36 Лемурович 5237

Первый в Москве MOTO WOMEN DAY!

10 августа сообщество девушек-мотоциклисток MOTO-TETKI приглашает всех на MOSCOW MOTO WOMEN DAY!

 

 

 

Мероприятие проводится впервые, но мы надеемся станет ежегодным.
В программе:
В 15-00 сбор на Воробьевых горах. Общение, финал фото и видео конкурса. Адрес: ул. Косыгина, площадка перед МГУ.

 

 

 

В 19-00 встречаемся в баре BOURBON STREET. 
Вас ждет живая музыка, розыгрыш призов, много красивых девушек и бокал шампанского на входе! 
Бар расположен по адресу Большой Златоустинский пер. 7, стр. 1 
Вход 250 руб.

 

 

 

Более подробно о фото-конкурсе и мероприятии можно узнать на сайте сообщества!

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 2
12
25 июл 13, 12:32 Лемурович 5237

BMW покидает Супербайк

BMW объявила, что по окончании сезона 2013 года прекратит свое участие с мировом Супербайке и перестанет финансировать свою заводскую гоночную команду. Компания хочет сконцентрироваться на «потребительской спортивной программе».

 

 

BMW собирается активнее развивать свои успешные продукты в классах до и свыше 500 «кубов», проекты, связанные с экологичными электрическими технологиями, и осваивать новые рынки, такие как Бразилия и Азия. Для того чтобы быть готовым к новым вызовам завтрашнего дня, нужно быть сконцентрированным и не распыляться, сказали в компании.

Однако это не значит, что мы больше не увидим мотоциклов BMW на треках WSBK — они останутся в парке других гоночных команд.

Руководитель заводской команды BMW Андреа Буццони (Andrea Buzzoni) уверяет, что данное решение не скажется на боевом духе гонщиков команды Марко Меландри и Чаза Дэвиса: «Ребята профессионалы и делают отличную работу. У нас в этом году хорошие результаты, и мы уверены, что сможем достичь успеха до конца этого сезона».

После ухода заводской команды BMW в WSBK останутся только две «официальных» команды — Aprilia и Kawasaki. BMW выступала в Супербайке с 2009 года.

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 1
6
25 июл 13, 12:29 Лемурович 5237

По щучьему велению

Житель белорусского города Лепель решил освободиться от бензиновой зависимости и усовершенствовал свой мотоцикл «Днепр» с коляской. Теперь для того, чтобы поехать куда-то, ему достаточно взять топор и сходить в ближайший лес.

 

 

 «В связи с подорожанием топлива, отсутствием низкооктанового бензина и зверским аппетитом «колясыча», собрал газогенератор, — рассказывает сам изобретатель. — Топливо для него — сухие древесные чурки, расход — мешок чурок на 100 км. Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость — около 80 км/ч (на очень сухих чурках). Коляска осталась полноценной с сиденьем, только мотоцикл остался без багажника».

 

 

 В качестве топлива для газогенератора может быть использован уголь, торф, дрова или даже солома. Газогенераторы широко использовались на транспорте в 30-х и 40-х годах 20 века в виду того, что много углеводородного топлива уходило на нужды армии. «Даже наш Минский тракторный завод начинал свой трудовой путь с гусеничных трелевочных тракторов КТ-12 с газогенераторами» — рассказывает изобретательный мотоциклист.

 

 

 «Достоинство — экономия денег на топливо, — продолжил он свой рассказ. — Недостатки: воняешь как копченая колбаса, желтые, как у курильщика, руки, долгие запуски (первый раз за день — около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низкими передачами и постоянно «кручу» двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок. Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне. Вероятность взрыва не больше, чем у русской печи. Чтобы не путали с самогонным аппаратом, сделал поясняющую надпись».

Источник: moto.mail.ru

 

Комментарии: 2
10
25 июл 13, 12:27 Лемурович 5237

KTM RC8R проверят на выносливость

Австрийский спортбайк под управлением пилотов команды HAMAGUCHI BAKUON RACING будет участвовать в самой известной мотогонке на выносливость, продолжительностью 8 часов,— SUZUKA 8H.

 

В дизайне мотоцикла были использованы мотивы популярного мультсериала «Bakuon». Мотоцикл, который примет участие в гонке, уже прошёл гоночные тесты — они состоялись 15, 16 и 17 июля на треке Сузука в Японии.

 

В 2012 году команда на КТМ RC8 уже пробовала отобрать призы у японских мотопроизводителей, однако сделать это помешала авария, случившаяся на 151 круге гонки. И вот в этом году Ёсихиро Хамагучи (Yhoshihiro Hamaguchi), Татсуя Дайраку (Tatsuya Dairaku) и Шота Фудзисима (Shota Fujishima) снова попробуют свои силы и выносливость.

 

Ёсихиро Хамагучи: «Наша команда Hamaguchi Racing появилась более 15 лет назад, и мы выступали в разных чемпионатах и на разных мотоциклах. Вот уже 12 сезонов подряд я участвую в Suzuka 8H. В прошлом году мы впервые выкатили на старт КТМ RC8R в цветах нашей собственной команды, и это был очень интересный опыт. Я выступаю в гонках на выносливость много лет, но сделать это на КТМ до нас никто не осмелился!»

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
10
24 июл 13, 12:09 Лемурович 5237

Пумба снова в опасности

Адвокаты певца Юрия Антонова обжаловали вынесенный его обидчику, байкеру Александру Ишутину, «чрезмерно мягкий» приговор и добились пересмотра дела. Теперь вместо штрафа в 30 000 рублей Пумбе грозит более серьезное наказание.

 

Адвокат певца Сергей Жорин пояснил, что в ходе первого разбирательства суд учел данные только одной судебной экспертизы, показавшей, что Антонов получил легкий вред здоровью, тогда как была и вторая, где признавался вред средней тяжести. Плюс к тому суд решил, что Ишутин действовал не из хулиганских побуждений. Адвокат усматривает также и другие нарушения, допущенные в ходе процесса. Теперь защита Юрия Антонова будет добиваться более жесткого наказания для Александра Ишутина.

 

Напомним, инцидент произошел в ноябре 2011 года, на заправке на Боровском шоссе. Как сообщалось, своим мотоциклом Ишутин перегородил выезд внедорожнику Антонова, чем того здорово разозлил. В результате словесная перепалка популярного исполнителя и байкера переросла в потасовку. Мотоциклист ударил артиста по лицу, а г-н Антонов в качестве орудия возмездия применил «брелок для ключей» и «футляр для знака аварийной остановки».

Источник: moto.mail.ru

Приговор байкеру, который побил Антонова, могут пересмотреть

Московский областной суд потребовал пересмотреть дело байкера, который нанес удары певцу Юрию Антонову. Адвокаты певца преисполнены намерений добиться ужесточения приговора Александру Ишутину. 

 

Приговор байкеру, который побил Антонова, могут пересмотреть

Как рассказал информагентствам адвокат Антонова Сергей Жорин, подмосковный суд удовлетворил тем самым жалобу защиты и вернул дело для рассмотрения в первой инстанции. 

«Мы будем добиваться ужесточения приговора», — заявил Жорин. Примечательно, что сразу после вынесения приговора адвокат Антонова назвал решение суда «адекватным». Но потом, видимо, посовещавшись со своим клиентом, изменил позицию. 

Городской суд города Видное Московской области 22 мая 2013 года вынес обвинительный приговор байкеру Ишутину, признав его виновным в причинении легкого вреда здоровью. В качестве наказания Ишутину назначили штраф в размере 30 тысяч рублей. Во время рассмотрения дела подсудимый сначала частично признал вину, а потом раскаялся и полностью сознался в содеянном, сообщали правоохранительные органы. 

Конфликт между Александром Ишутиным и Юрием Антоновым произошел 4 ноября прошлого года у АЗС на Боровском шоссе. Ссора, предположительно, произошла из-за того, что мотоцикл встал на заправку так, что автомобиль Антонова не мог проехать. Антонов «наехал» на мотоциклиста посредством грубых слов, и потом словесная перепалка переросла в драку, в результате которой музыканта ударили по лицу, и он почувствовал себя оскорбленным и даже обратился в больницу. Потом Антонов написал заявление на Ишутина в полицию.

Источник: motonews.ru


Комментарии: 4
-4
24 июл 13, 12:05 Лемурович 5237

Кастом в стиле милитари

Когда-то, в 1989-90-х годах, Moto Guzzi выпускала полицейскую версию своего мотоцикла двойного назначения NTX 750. Тогда он наводил ужас на толпы итальянских тинейджеров, гонявших на мопедах и эндуро без «прав».

«Донор» — Moto Guzzi NTX 750. Полицейская версия

Одним из тех подростков был Стефано Веньер (Stefano Venier), сейчас заведующий уважаемым кастомателье Venier Customs. И вот недавно он решил отдать своеобразную дать полиции и своей молодости — построил кастом-скрэмблер в милитари-стиле на базе все того же NTX.

 

«Я хотел построить настоящий скрэмблер Moto Guzzi, но не на базе дорожника V75, а взяв за основу внедорожный мотоцикл. NTX стал логичным выбором: хотя на нем и стоит тот же V-образный 750-кубовый двигатель, который, кстати, был несущим элементом шасси, этот аппарат все же был настоящим мотоциклом двойного назначения».

 

Веньер называет свое творение «Трактор V75». От «донора» кастом сохранил всего несколько деталей обвеса. Крылья, боковины, бак, крепежи — все новое.

Инженер также изменил геометрию подвески: укоротил вилку Marzocchi и перенастроил амортизаторы Bitubo. Задний подрамник тоже новый, как и седло, и выпуск 2-в-1.

 

В целом на вид мотоцикл получился очень стильным. Довершает образ — оливковая «военная» окраска.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
10
24 июл 13, 12:01 Лемурович 5237

Музыка на любой скорости — 3Q Motocom

Когда-то, давным-давно, единственным развлечением за рулем мотоцикла был разговор с «умным человеком» — то бишь, с самим собой, да прослушивание плеера в наушниках, засунутых в уши под шлемом, которые вечно выпадали из ушей, а чтобы переключить трек, приходилось лезть в карман. В недавнем прошлом ситуация заметно изменилась. На рынке стали появляться специальные мотогарнитуры, работающие в связке с телефоном по Bluetooth протоколу. Проблема до самого недавнего времени заключалась в том, что подобного рода устройства предлагались по цене, сопоставимой со стоимостью не самого дешевого смартфона, а уж если стояла задача обзавестись парой устройств — для пилота и пассажира, например, то ценник и вовсе получался конский.

 

 

 

Но время не стоит на месте, гарнитуры, как и вся электроника, стремительно дешевеют. Да и братья-китайцы не сидят на месте, предлагая свое видение «правильного» электронного рынка. Наконец, руки дошли и до столь узкого (по сравнению, например, с мышками, жесткими дисками и планшетами) сегмента, как мотоциклетные гарнитуры.

Мы решили испытать одну из пока немногих бюджетных гарнитур фирмы 3Q — Motocom. Первое, что привлекает внимание, — цена. Три с половиной тысячи рублей — это почти втрое дешевле, чем испытанная нами в прошлом году гарнитура Interphone F5, и в полтора раза самой простой модели Scala Rider — Solo. Неплохая заявка на кусок рынка!

Разумеется, комплектация и функционал уступают «скале» и уж тем более «интерфону» — чудес не бывает. Однако по порядку — вскроем коробку.

 

 

 

В комплект поставки входит непосредственно блок гарнитуры, крепежная скоба блока, динамики с микрофоном на гибкой штанге, сетевое зарядное устройство, USB-кабель и четыре «липучки» на самоклеящейся основе для монтажа динамиков. Скажем прямо — небогато. Однако не будем привередничать. Все необходимое для монтажа и адекватной работы прибора в наличии имеется. Здесь нет возможности выбрать вариант микрофона — на штанге или проводной, самоклеящийся, естественно, нет варианта «окучить» одним комплектом два шлема сразу, например, кроссовый и дорожный, что, к примеру, позволяет «интерфон». Нет и AUX-входа для подключения МР3-плеера или телефона. И самое, пожалуй, досадное — нет FM-приемника.

 

 

 

Но о функциях поговорим чуть ниже, а пока — о железе. Монтаж аппаратуры на открытый шлем занял у меня примерно 15 минут. Скоба фиксируется на шлеме двумя винтами. В моем случае проблем не возникло, а вот на другом шлеме, куда мы установили второй комплект, это вызвало некоторые сложности: из-за загнутой формы нижней кромки шлема скоба фиксировалась на нем не очень надежно и даже от несильного воздействия съезжала с положенного места. Пришлось усилить зажимную скобу двусторонним скотчем. Проблема решилась.

Левый наушник выполнен единым блоком с микрофоном. Гибкая штанга выходит непосредственно из «уха». Правый динамик — просто кругляк. Собственно, из пятнадцати минут, ушедших на монтаж, почти 10 заняла настройка правильного положения динамиков. Найти их оптимальное положение, так, чтобы не жало уши и чтобы звук был направлен точно в слуховые каналы, всегда довольно сложно. Плюс, особенности конструкции каждого отдельно взятого шлема накладывают свои ограничения.

 

 

 

Надо сказать, что у 3Q, пожалуй, самые большие динамики из всех конкурентов, причем как по диаметру, так и по толщине. С одной стороны, чем больше динамик, тем лучше звучит, с другой — тем сложнее установить его в очень ограниченное пространство внутри шлема, особенно если он для этого не предназначен.

У меня проблем не возникло — в шлеме предусмотрены довольно объемные полости для ушей, в которые динамики встали без проблем, хоть и с некоторым нахлестом на подбородочные ремешки. Но можно смело утверждать, что в мой Shark RSR2, или Shoei XR1100 эти динамики, без выпиливания в пенопласте гнезд, — не встанут. Вернее, конечно, технически, их туда заинсталлировать можно, но вот надеть такой шлем можно будет только после ампутации ушей — иначе не налезет.

 

 

 

Очень оригинально, просто и удобно выполнена система управления гарнитурой. В наличии всего две кнопки и кольцо-качалка. Функций у прибора немного — хватает и этого. Помнится, на первых гарнитурах количество кнопок тоже было невелико, но по мере увеличения количества функций маленький блок стал больше похож на небольшую клавиатуру. Не теряться в функциях «интерфона», к примеру, я научился только через месяц ежедневного общения.

В целом, управление происходит одной клавишей и колесом-качалкой. Вторая кнопка «вкл-выкл» используется, ясное дело, нечасто. Краткое нажатие кнопки запускает-останавливает музыку из телефона по протоколу А2DP/AVRCP, краткими поворотами колеса вперед или назад можно переключать треки вперед-назад. Длинное нажатие кнопки — вызов последнего набранного номера, а если повернуть и удерживать колесо в ту или иную сторону — увеличивается или уменьшается громкость.

О громкости и качестве звука необходимо сказать отдельно. Звук — главный приятный сюрприз бюджетной гарнитуры. Ни «скала», ни «интерфон», ни «мидланд» с этим прибором соперничать не могут. Размер динамиков — основополагающий фактор качества звука. Через «скалу» и «интерфон» уже на скорости около 140 км/ч невозможно разобрать, что за композиция играет, не говоря уже о телефонном разговоре. К тому же, «интерфон» страдает полным отсутствием низких частот в диапазоне: поболтать по телефону — не критично, но слушать Metallica или AC/DC в исполнении «детской плюшевой игрушки» — удовольствия немного.

 

 

 

3Q долбит так, что на полной громкости из ушей начинает идти дым. Разумеется, я утрирую, но уровень громкости, четкость и частотный диапазон динамиков приятно удивляют. Конечно, не обошлось и без косяка — в режиме «все ручки вправо» динамики начинают откровенно хрипеть — налицо несоответствие мощности усилителя и динамиков, но, учитывая то, что в полную громкость слушать музыку просто невозможно, с проблемой в реальной жизни не сталкиваешься. Скоростные тесты показали, что, даже на скорости 160 км/ч музыкальный поток слышно отчетливо и качественно. Разумеется, здесь многое зависит от шлема, мотоцикла и конкретного слушателя, но наши испытания мы проводим на одних и тех же шлемах, так что сравнивать конкурентов можем вполне адекватно.

Ясное дело, 3Q можно использовать и в режиме спарки — каждый блок может поддерживать связь с двумя своими аналогами, правда, конференц-связь, доступная на многих более дорогих аппаратах, здесь невозможна. Прибор может поддерживать связь только с одним из двух сохраненных в памяти устройств. Наверное, это можно было бы отнести к недостаткам, однако, на моей памяти, я ни разу не встречал группу мотоциклистов более двух человек, использующих гарнитуры одной и той же фирмы. Словом, «недостаток» довольно спорный.

 

 

 

Дальность связи между двумя гарнитурами, по заявлению производителя, должна достигать тысячи метров. Однако на практике, в городском цикле езды, да и на трассе, если она проложена не в чистом поле, УКВ-радиоволны, на которых работает протокол Bluetooth, «вязнут» даже в обычных деревьях, не говоря уже о бетонных конструкциях городских улиц или перегибах местности. Так что в этом отношении 3Q не уступает и не выигрывает у конкурентов. Мощность передатчика Bluetooth стандартна для всех. 
Несколько огорчает отсутствие FM-приемника в приборе. Без него, особенно в городской черте, бывает скучновато. Хотя, наверное, я просто слишком привык к тому, что у меня в ушах звучит не затертый до дыр репертуар флеш-карты, воткнутой в телефон, а любимая радиоволна.

Заряда батареи в режиме прослушивания музыки хватает почти на 10 часов — вполне хватит на целый день движения в путешествии или на неделю езды в режиме «работа-дом-покататься вечером». В режиме интеркома батареи хватает примерно на пять часов активного общения. Пока приборы новые, возможно, аккумуляторы не вышли на проектную емкость. Весьма вероятно, после нескольких циклов зарядки-разрядки период работы поднимется до заявленных производителем шести часов, однако, судя по размеру блока, батарея в нем заметно менее емкая, чем у конкурентов, так что здесь 3Q однозначно проигрывает тому же «интерфону», который в режиме интеркома выдерживал почти десять часов.

 

 

 

Попробуем подвести хотя бы промежуточный итог, основанный на первых впечатлениях. Аппарат прост в установке и управлении. Не требует долгой адаптации и выучивания последовательности нажатия на кучу кнопок. Не перегружен зачастую ненужными функциями и, при этом, весьма качественно воспроизводит звук. Умеет «разговаривать по телефону», играть музыку и, кстати, транслировать команды GPS, если тот «обучен» протоколу Bluetooth. Думаю, что для подавляющего большинства потенциальных пользователей этот прибор будет более привлекательным приобретением, нежели продукция именитых марок. Слишком уж «вкусная» цена. Да и по уровню «юзер френдли» — этот аппарат, пожалуй, первый из всех. Что же касается качества, надежности и прочих «долгоиграющих» характеристик — будем изучать их в течение текущего сезона.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
8
24 июл 13, 11:58 Лемурович 5237

«МотоSIезда»-2013, Луганск

  • Вот уже четвертый год подряд Conquestadors приглашает своих друзей принять участие в ежегодном мотофестивале «МотоSIезда». Мероприятие будет проходить на том же самом месте, но с маленькими отличиями.
  • Регистрация начнется с 10:00 все представители прекрасной половины человечества, приехавшие с 10:00 до 12:00 в пятницу 9,08,2013года на мероприятие вход бесплатный. Также для девушек, приехавших на своем мотоцикле вход бесплатный.
    Стоимость регистрации уже четвертый год остается неизменной - 100грн. В регистрацию входят вход, место под палатку, питание, календарь, бэйдж, наклейка, магнит. Вся остальная сувенирная продукция будет в свободной продаже уже на территории фестиваля. Стоимость сувенирной продукции:
    1.Значок-60грн
    2.футболка-100грн
    3.бокал- 55грн
    4.нашивка – 25грн
    5.кепки-80грн
    6.банданы- 30грн
    Возможно, будет еще какая-то сувенирная продукция но пока все. Также будет представлен фильм «МотоSIезда 2012». Как всегда вас ожидает концерт, фаершоу, стриптиз и веселые конкурсы. Стоит отметить, что для тех людей, которые не поедут в колонну заготовлена специальная программа на пляже!
  • 09.08.13 в 10:00 -
    11.08.13 в 15:00

Комментировать
6
23 июл 13, 14:07 Ingwer BERK 72

Скутеры BMW в DTM-раскраске

Баварский концерн BMW выпустил ограниченную серию своих 600-кубовых скутеров в фирменной раскраске гоночной серии German Touring Car (DTM). 

Скутеры BMW в DTM-раскраске
 

Причем выпущены сразу две «гоночных» версии. Одна из версий, черная, носит название Spengler Edition – тут оформление скутера повторяет оформление мотоцикла действующего чемпиона серии DTM, канадца Бруно Спенглера. 

Вторая версия носит название Tomcyzk Еdition – она сделана в честь Мартина Томчика и команды RMG BMW

Оба скутера идут с выхлопными системами Akrapovic, кастомизированными сиденьями, коротким тонированным ветровым стеклом, и имеют индивидуальные номера – от 1 до 99. 

Плохая новость только в том, что эти скутеры предназначены для продажи только на собственно немецком рынке.

Источник: MOTONEWS.RU


Комментировать
6
23 июл 13, 12:40 Лемурович 5237

Два? Четыре? Три! — Yamaha Viking 700

Yamaha в свое время стала одной из первых компаний, выпустивших на рынок гибрид квадроцикла и автомобиля — side-by-side vehicle (SSV). Rhino снискал должную популярность, но очень скоро перестал быть чем-то выдающимся. На рынке развернулась нешуточная битва: подвески длиннее, моторы мощнее, дизайн агрессивнее, «фарш» навороченнее. Старичок «рино» мог конкурировать со своими последователями, пожалуй, только в сфере сугубо утилитарного применения. Чего-чего, а по уровню надежности и неприхотливости он и сейчас занимает одно из лидирующих положений. Но время идет, и в Yamaha закономерно решили, что заслуженному ветерану пора на пенсию. Со следующего года Rhino снимается с производства, и его место занимает новый боец внедорожного фронта — Yamaha Viking 700.

 

 

 

Парням из Yamaha не отказать в изобретательности! Большинство конкурентов четко разделяют утилитарный сегмент и премиум-спорт. В первом сидят, прямо скажем, скучные и унылые машины, рожденные, чтобы возить дрова и навоз на ферме, во втором — жутко навернутые сверхмощные аппараты. Взять тот же Аrctic Cat. На одном полюсе — скучный, как посуда в раковине, Prowler, на другой — ураганоподобный Wildcat... вот середины, как таковой, до недавнего момента практически ни у кого не было. Причем под «серединой» я подразумеваю не столько мощность, сколько способности и широту использования.

 

 

 

И даже тут Yamaha представила миру совершенно ассиметричный ответ. Главное, что бросается в глаза даже просто при взгляде на «викинга» — трехместная компоновка. Такого точно ни у кого еще не было. Усадить троих пассажиров на первый ряд — это так по-американски! Вспомнить хоть Ford Taurus. Машин с тремя посадочными сиденьями на первом ряду американский автопром породил массу. Учитывая то, что основным рынком сбыта как Viking, так и всех SSV в целом, являются Североамериканские Соединенные Штаты, такой ход вполне логичен. Странно, что остальные не догадались раньше.

 

 

 

Такая компоновка повлекла за собой (или стала следствием) увеличение ширины аппарата. Причем, значительно. Относительно Rhino «викинг» располнел аж на 185 мм (с 1385 до 1570 мм). Подрос аппарат и в длину, и тоже заметно: с 2855 до 3100 мм. Это, без малого, четверть метра! За длиной увеличилась и колесная база — на 226 мм (с 1910 до 2136). Чтобы компенсировать снизившуюся геометрическую проходимость, был увеличен клиренс: с 280 до 300 мм. К примеру, у Arctic Cat Prowler дорожный просвет составляет 280 мм, у Polaris Ranger XP — 305 мм, официально (однако Yamaha, по результатам собственных замеров, констатирует 281 мм).

 

 

 

Помимо того, что в кабину умудрились уместить три посадочных места, ее длину заметно увеличили. Теперь при посадке за руль или на пассажирское место не возникает ощущения, что забрался в коробку из-под холодильника. Места для коленей и прочих конечностей стало значительно больше. Кстати, этот же прирост в длину позволил уменьшить высоту установки сидений (с 818 до 7925 мм), а это не только способствует комфорту, но и понижает центр тяжести аппарата, что, в свою очередь, положительно влияет на безопасность.

 

 

 

Чтобы уж закончить со скучными цифрами и перейти к испытаниям, скажу, что подросла (по всем параметрам) и грузовая площадка-самосвал. Мало того, что она стала практически в полтора раза просторнее, так и грузоподъемность выросла аж на центнер: со 181 до 282 кг. С учетом разработанной с чистого листа рамы, выросла и максимально допустимая тяговая нагрузка: с 550 до 680 кг. Даже глядя на эти цифры, становится ясно, что Viking — это не переработка старой модели, а абсолютно новая машина. Так оно и есть.

 

 

 

Новой машине — новый двигатель! Хотя, если быть совсем честным, движок нам уже хорошо знаком — это силовой агрегат от квадра Yamaha Grizzly 700, однако называть его «старым» не совсем корректно. И на «гризли», и на «викинге» 2014 года устанавливается глубоко переработанный и серьезно обновленный двигатель.

 

 

 

Прекрасно зарекомендовавшая себя 686-кубовая впрысковая «одностволка» с одним распредвалом и четырьмя клапанами. Но неизменными остались только «внешние» характеристики. Степень сжатия двигателя была увеличена с 9,2:1 до 10:1, были значительно изменены фазы газораспределения, а кулачки распредвала стали «острее». Вместо двух приемных труб теперь применяется одна, что значительно облегчило «дыхание двигателя».

 

 

 

Кроме того, увеличился объем эйрбокса и рабочая площадь воздушного фильтра — двигатель «задышал полной грудью». Все изменения были направлены на повышение мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Не обошлось и без «неприятности» с этой точки зрения. В силу драконовских норм экологичности, в выпускной системе поселился катализатор, который, несомненно, снижает мощностные характеристики. Однако можно смело надеяться на то, что очень скоро рынок афтермаркета предложит решение этой «проблемы» в виде чего-то прямоточного и карбонового. В итоге пиковая мощность движка поднялась с 46 до 49 л. с., подрос и крутящий момент, причем, не только в пиках, но и во всем диапазоне. Помимо всего, производитель заявил, что экономичность мотора выросла до 30%.

Yamaha, пытаясь уйти от ауры утилитаризма, сознательно отказывается от аббревиатуры UTV (Utility Task Vehicle — транспортное средство для утилитарных задач). Viking — это ROV — recreational off-highway vehicle, или по-нашему ВТО — внедорожная техника для отдыха.

 

 

 

Пожалуй, впервые в своей истории вместе с новой моделью Yamaha предлагает и обширнейший каталог аксессуаров. Раньше в этом отношении все было более, чем скромно, особенно в классе ATV. Теперь же в увесистом каталоге более сотни аксессуаров, разработанных специально для Viking. Резиновые коврики в кузов и в кабину, откидное лобовое стекло, крыши, жесткая и мягкая задняя «стенка» кабины с окошком, кофры для оружия и мелочевки, устанавливаемые в кузов, тент, противотуманные фары, всевозможные кенгурины и расширители арок, лебедка, аудиосистема с сабвуфером, отвал для чистки снега... В общем, обвесить свой Viking можно так, что хоть в тайгу, хоть в пустыню.

Но все же главное в машине подобного класса — это проходимость, комфорт и надежность. И вот здесь-то и кроется главный козырь. Внешне кокпит выглядит довольно аскетично. Простенькие «лавки» для седоков, естественно, без каких-либо изысков, анатомичной формы и боковой поддержки, но вполне мягкие и удобные, жесткий пластик, строгие простые формы, довольно аскетичная, хоть и информативная приборка, позаимствованная от «гризли» — она не изменилась, по сравнению с прошлым годом. Четырехспицевый руль вызывает ассоциации с трактором «беларусь». Зато во благо комфорта ездоков (особенно центрального), все органы управления перенесены на приборную панель. Здесь и селектор вариатора, и ручник. Пол аппарата практически ровный (снова вспоминаются американские автомобили).

 

 

 

В целом, по уровню дизайна и отделки «викинг» напоминает своего предшественника. Аскеза и практицизм. Странное решение для машины, которая позиционируется как аппарат для отдыха и развлечений. За рулем Viking с некоторой тоской вспоминался кокпит Can-Am Commander с его анатомичным рулем, с алюминиевой ступицей и яркой приборкой.

Ладно, мы парни не привередливые, главное, что с точки зрения эргономики в кокпите придраться практически не к чему, разве что кнопка звукового сигнала «спрятана» в самом низу «торпеды» и, чтобы ее найти, приходится отвлекаться от дороги. Да педаль газа имеет не самую удачную форму, — во всяком случае, в мотоботах я то и дело или промахивался мимо нее, или упирался носком в стебель педали. Хотя, скорее всего, она просто не рассчитывалась под езду в здоровенных коцах с железными нашлепками на носах. Как-нибудь попробую в «человеческой» обуви и, возможно, изменю мнение.

 

 

 

Изменился и алгоритм управления полным приводом. Если в приборку «рино» был встроен пульт от «гризли», с двумя кнопками и флажком-блокиратором, то на «викинг» установлена простая «крутилка» — круглый бочонок, около шести сантиметров в диаметре. Ее легко нащупать не глядя и переключить в нужный режим, даже если очень сильно трясет. Как и прежде, подключать передок и блокировать дифференциал можно прямо на ходу. Нужно только сбросить газ.

 

 

 

Субъективно, машина стала более резвой, чем Rhino, даже с учетом возросшей массы. Мотор уверенно тянет практически с холостых, не теряя в тяге и к максимальным оборотам. Конечно, сравнивать 700-кубовую «одностволку» с литровыми монстрами не совсем корректно, однако, помня, как вел себя «рино», удивляешься, сколько мощности и тяги инженеры смогли выудить из того же самого, по сути, мотора!

Помнится, что Rhino, показывал на спидометре 76 км/ч. Это был его «практический потолок». И если в подмосковном лесу с его извилистыми тропками и лужами это не критично, то на длинных прямиках где-нибудь в Ставрополье становится скучновато. В этот раз, на премьерном тесте, который проходил на просторах клино-дмитровской возвышенности, испытать аппарат на максималку было просто негде, но можно сделать предположение, что аппарат пойдет заметно быстрее. Испытаем при возможности в будущем.

 

 

 

Зато холмы и овраги клино-дмитровской гряды дали в полном объеме испытать «проходимческие» возможности аппарата. И вот здесь-то и крылось главное. Длинный и широкий аппарат, казалось бы, должен сидеть на брюхе в каждой колее и на каждом поперечном перегибе и сливать более юрким квадрикам (тест обновленного Grizzly проходил совместно). Но! Viking, с его нестандартными размерами, живет вне категорий. Его колея шире, чем у любого квадрика или SSV, но уже, чем у внедорожников и, тем более, у грузовиков-лесовозов. Он не попадает колесами ни в одну из набитых колей, какие можно встретить в лесу. А это значит, что усадить его на брюхо практически нереально. Одна пара колес всегда будет ехать по твердому!

 

 

 

С поперечным преодолением канав, траншей и колей дело обстоит также: из-за увеличенной базы «викинг» не «якорится» одновременно обеими осями в колеях. Ему не составляет труда выскочить из любой колеи наискосок, ведь одна пара колес всегда находится вне колеи. В общем, аппарат оказывается на голову проходимее того же «гризли». Удивление, восторг и недоумение! Но это так!

 

 

 

Все те же геометрические параметры, плюс настройка подвески, делают езду на «викинге» необычайно плавной. На тех же кочкарях, по которым только что, прыгая и виляя задом, прошел «гризли», Viking лишь слегка покачивает. На фоне прочих SSV, этот «житель северных берегов» и вовсе оказывается лимузином. Во всяком случае, в моем личном рейтинге, по плавности хода и комфорту передвижения по пересеченке, Viking занимает первое место среди всех когда-либо опробованных SSV.

 

 

 

Главная беда всех SSV — неустойчивость в поворотах. Сколько раз мы наблюдали кувырки Can-Am, Polaris и тех же Rhino через переднее внешнее колесо в поворотах. Именно эту «болезнь» инженеры Yamaha и решили вылечить. Все та же разросшаяся колесная база и колея, плюс опущенные сиденья, плюс двигатель, перемещенный назад, под грузовую платформу — все это значительно прибавило аппарату устойчивости. Я бы сказал — беспрецедентно. Машина устойчива, как паровоз на рельсах. Конечно, умеючи, как говорится, можно что угодно сломать, то есть, в нашем случае, исполнить «уши», но в обычном и даже «бодром» режиме езды ощущения, что машина норовит встать на два колеса от малейшего движения рулем, — нет. Единственная модель, схожая с Viking по устойчивости — это распластанный по земле «крокодил» — Arctic Cat Wildcat. Но он — совсем из другой оперы, все же это чистый спорт. Среди «утилей» и рекреационной техники, конкурентов у Viking пока что нет.

 

 

 

В целом, выходит очень интересный и нетипичный житель бездорожья, не подпадающий ни под одну привычную классификацию. Утилитарник? Однозначно нет. Спортсмен? Тоже нет. Три места в кабине — уникальный вид на рынке. Плюс большая грузовая площадка и куча доступного тюнинга... В прошлом году мы проехали довольно длинный путь по уральским горам на вездеходах Rhino. Этот пробег показал, что ездить на утилитарных SSV далеко и автономно — вполне возможно и даже приятно. Но то были машины, рожденные для работы. Думаю, что Viking в этом плане окажется на голову выше предшественника. Непревзойденная плавность хода и комфорт, превосходная проходимость, большой запас топлива и огромная багажная площадка сделают дальнобой на этом аппарате более чем приятным. Да и беспокоиться о том, что машина развалится на половине дороги, скорее всего, не придется. Все же Yamaha до сих пор остается одной из немногих фирм, кто уделяет надежности первостепенное внимание.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
11
23 июл 13, 12:35 Лемурович 5237

Новый «герцог»

Компания КТМ «вывела в свет» прототип нового KTM 1290 SUPERDUKER. Место было выбрано подходящее — фестиваль скорости в Гудвуде в Великобритании.

 

 

 

Управлял «чудовищем» на трассе протяжённостью 1,8 км опытный гонщик, бывший пилот MotoGP, а ныне — пилот-испытатель КТМ Джереми МакВильямс (JeremyMcWilliams). Несмотря на то, что мотоцикл всё же является прототипом, по словам представителей КТМ, в нём очень много общего с серийной моделью 1290 SUPER DUKE R, производство которой стартует уже в конце этого года. Так, это тот же двигатель, позаимствованный от спортбайка 1190 RC8 R и перенастроенный для увеличения крутящего момента.

 

 

 

Джереми на своём КТМ, обутом в слики Dunlop, проехал трассу за 54 секунды, разгоняясь порой до 220 км/ч — а иногда и на заднем колесе. А вот что он сам говорит про свою машину: «Я управлял многими мощными мотоциклами, но ничто не сравнится с этим монстром. Ему полностью подходит это имя. Уже вечером накануне фестиваля, впервые сев за руль, я безумно хотел завтра — для того, чтобы проехать на нём по трассе.

 

 

 

И мне показалось, что мы устроили неплохое представление — реакция зрителей была просто непередаваемой! Даже Кевин Шванц сказал мне, что это мотоцикл на празднике, который понравился ему больше всего. Он очень хотел прокатиться на нём. Что касается серийной версии, то могу сказать лишь одно — покупатели не разочаруются в ней».

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
7
23 июл 13, 12:31 Лемурович 5237

Последние комментарии


Курилка

Александр
Александр Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/

Вениамин Круглов
Вениамин Круглов Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!

ХАМЯК
ХАМЯК HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!

о
о Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo

МотоКлуб
МотоКлуб А что случилось? Поподробнее

Valeria Osokina
Valeria Osokina Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com

Александра Новафиш
Александра Нова… Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.

Александра Новафиш
Александра Нова… Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?

МотоКлуб
МотоКлуб повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать

Александра Новафиш
Александра Нова… Я писала ищу девчонку с мотоциклом.

МотоКлуб
МотоКлуб Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno

МотоКлуб
МотоКлуб Что удалили???

Александра Новафиш
Александра Нова… удалили? , понятно.

МотоКлуб
МотоКлуб Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov

андрей истомин
андрей истомин я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?

valera klimenko
valera klimenko доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?

ХАМЯК
ХАМЯК Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!

valera klimenko
valera klimenko доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!

ХАМЯК
ХАМЯК Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!

Андрей К.
Андрей К. Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!

Андрей К.
Андрей К. У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?

ХАМЯК
ХАМЯК Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???

ХАМЯК
ХАМЯК Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(

Константин
Константин Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?

Алексей Золотарёв
Алексей Золотар… хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )

ХАМЯК
ХАМЯК ВЫЗДОРАВЛИВАЙ

ХАМЯК
ХАМЯК P,S. МЫ С ТОБОЙ

ХАМЯК
ХАМЯК Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho

МотоКлуб
МотоКлуб Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.

МотоКлуб
МотоКлуб Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.

ХАМЯК
ХАМЯК игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?

ХАМЯК
ХАМЯК ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: белый

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.

ХАМЯК
ХАМЯК Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: цветной!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: как на лорготипе

МотоКлуб
МотоКлуб Цвет флага какой?

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!

МотоКлуб
МотоКлуб For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… Среднего размера: 60х90 см

МотоКлуб
МотоКлуб For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: 90х135 см.

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: флаги бывают разных размеров. О каком размере флага ты ведешь речь?