О сайте


Запомнить

Фото

DSC00126 — копия

DSC00126 — копия

+3 Игорь Огурцов 260
7
сачик

сачик

+2 Вадим Жупинский 228
1
Фото0858

Фото0858

+1 александр писаренко 61
1
гарпия

гарпия

+5 александр писаренко 61
гарпия

гарпия

+3 александр писаренко 61
DSC_0237

DSC_0237

+2 александр писаренко 61
2
Выезд выходного дня.

Выезд выходного дня.

+1 Кузин Павел 235
000MERCI ETRE LA POUR MOI ETC

000MERCI ETRE LA PO…

-1 lyon ville 15
Лимур и лимурчонок

Лимур и лимурчонок

+3 Aleksandr Poplauhin 163
1
трофи1

трофи1

+7 Aleksandr Poplauhin 163
2
эд

эд

0 Вадим Жупинский 228
весна в лесу

весна в лесу

+4 Вадим Жупинский 228
1
лошади

лошади

+3 Вадим Жупинский 228
_yNnHAtkKqc

_yNnHAtkKqc

+4 Вадим Жупинский 228
ксюха

ксюха

+4 Вадим Жупинский 228
ст-ивановка

ст-ивановка

+5 Вадим Жупинский 228
блокиратор!

блокиратор!

+2 Михаил Штарбекер 146
собственный * фасад*!  ( для знакомства!)

собственный * фасад…

-1 Михаил Штарбекер 146
Мото сезон в разгаре!

Мото сезон в разгар…

+3 Кузин Павел 235
1
Продаю Мотоциклы, Скутера,Мопеды ОПТОМ!

Продаю Мотоциклы, С…

-1 Амалия Амалия (Краснова) 25
William Harley and Arthur Davidson, 1914

William Harley and …

+3 Сергей Потапов 73
Республика Коми, г. Сыктывкар 13.04.14 Первый выезд

Республика Коми, г.…

+3 Кузин Павел 235
1
fRJA0lGiOVA

fRJA0lGiOVA

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 218
1
8LBeB2ISvxE

8LBeB2ISvxE

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 218
1
IMG_20130611_190413

IMG_20130611_190413

+2 Владимир Еремеев
1
О как !!!

О как !!!

+4 Сергей Потапов 73
1
Мотодевки на Урале

Мотодевки на Урале

+2 Сергей Потапов 80
3
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 2

Зимний мото пробег …

0 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 235
Мото пробег 12-16.02.14  часть2

Мото пробег 12-16.0…

+2 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 235
Зимний мото пробег 12-16.02.14

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 235
Подготовка к зимнему мото слёту САМОВАР-треффен 2014

Подготовка к зимнем…

+4 Кузин Павел 235
3
original

original

+14 Андрей Артюх 357
опять гаи

опять гаи

+5 Андрей Артюх 357
zzz

zzz

+8 Anefa 2
1
24 10 2013 002

24 10 2013 002

+5 Сергей Суконкин 11
25 ОКТЯБРЯ 2013

25 ОКТЯБРЯ 2013

+1 Сергей Потапов 73
1
китаец

китаец

+8 Вадим Жупинский 228
2
122075500

122075500

+6 игорь петров 1
3
Изображение 025

Изображение 025

+10 илья худяков 166
2
Изображение 012

Изображение 012

+4 илья худяков 166
Покатушки грязевые :)

Покатушки грязевые …

+4 Павел Смирнов 40
2
Hyosung GV 250

Hyosung GV 250

+4 Сергей Суконкин 11
2




Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                    ГОДА

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Управление мотоциклом: Часть 27. Повороты и развороты

Самое большое количество ДТП (после столкновения с впереди идущим транспортным средством) происходит при поворотах налево и при пересечении полос встречного движения. Столкновение с впереди идущим транспортным средством происходит чаще всего не только с машинами, но и с мотоциклами, когда один врезается в другого. Когда в городе случается авария с участием мотоцикла или скутера и машины, зачастую недалеко находятся повороты. И именно они послужили причиной аварии. Ситуация обычно такая: машина неожиданно стала поворачивать без предупредительного сигнала, мотоциклиста водитель не заметил (или не смотрел в зеркала заднего вида вообще). Или же мотоциклист сам оказался невнимательным и вовремя не распознал действия водителя автомобиля.

 
Часть 27. Повороты и развороты



У всякого автомобиля есть "мертвая" зона видимости, если вы в нее попадаете – вас абсолютно не видно в зеркалах заднего вида. И даже если водитель в них смотрит, никакой опасности он там не увидит. Недостаток мотоцикла в том, что из-за маленьких габаритов он плохо заметен, а уж тем более если попадает в "мертвую" зону. И если вы попали в эту зону, а машина начинает резко поворачивать, думая, что никакой опасности нет, столкновение неизбежно.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Другой случай: вы обгоняете стоящие на светофоре автомобили по полосе встречного движения. Водители могут не ожидать вашего появления, устать от бесконечной пробки и начать разворот. Или же слева может быть парковка или улица, на которую также может повернуть машина. И если кто-либо выезжает из ряда, а вы невнимательны и едете быстро, проблемы вам обеспечены.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Следуйте нашим советам, и вы научитесь выбирать безопасные траектории и преодолевать любые препятствия.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Левый поворот 

Если вы двигаетесь по магистрали или многорядной дороге и вам необходимо повернуть налево, убедитесь, что никто не летит по встречной полосе, а водитель, едущий за вами, заметил, что вы намереваетесь повернуть. И все равно не делайте резких маневров, так как, возможно, эта машина вас объедет, а следующая не заметит вовремя и врежется в вас. Не пересекайте сразу полосу встречного движения, помигайте до маневра, потормозите пару раз, чтобы обозначить свои намерения, и смотрите в зеркала заднего вида. И не сомневайтесь: лучше не совершить маневр на данном перекрестке и проехать дальше, чем остановиться посередине дороги, где в вас могут так легко врезаться. Если вы не убеждены в безопасности маневра, лучше не подвергайте себя пустым рискам.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Обгон 

Ситуация повторяется, только вы оказываетесь в конце целого ряда машин, стоящих на светофоре. Впереди уже создалась очередь из машин, а вы пытаетесь использовать преимущества своих небольших размеров и проскочить побыстрее слева. Опасным это становится тогда, когда кто-нибудь начинает поворачивать налево или разворачиваться. Поэтому ехать следует так: медленно, спокойно, смотря на колеса машин и водителей (если они повернули голову назад или в сторону - значит, намереваются совершить маневр). Очень легко зацепить кого-то в такой ситуации. Но и не менее легко избежать этих столкновений.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Объезд справа 

Если впереди вы видите поворот или заезд куда-либо, ни в коем случае не оставайтесь в крайнем правом ряду, если не намерены поворачивать. Вы можете оказаться зажатым между машиной и бордюром, так как вы в "мертвой" зоне видимости для водителя автомобиля. Такие столкновения происходят каждый день. Вообще прижиматься к бордюру или объезжать машины справа опасно: из машины могут выходить пассажиры, которые зачастую открывают дверь, не посмотрев при этом назад. Они могут вас сбить таким образом. А также если есть заезды на улочки, парковку, к магазину, к гаражам, машина может начать маневр, не заметив при этом вас. Даже если водитель автомобиля и смотрит в зеркала, он может вас попросту уже не заметить, т.к. при таком маневре вы попадаете в "мертвую" зону. Не попадайте в ловушку и выбирайте другие полосы для движения.

 
Часть 27. Повороты и развороты



Если машина поворачивает 

Езда в правом ряду опасна еще и тогда, когда вы оказываетесь зажатым между двух машин. Например впереди поворот, и встречная машина намерена повернуть налево (с ее стороны), а значит она попадает на траекторию вашего движения. Если скорость движения велика, машина вряд ли начнет такой опасный маневр, а значит вам ничто не угрожает. А если все двигаются медленно, возможно, машина на вашей полосе движения пропустит поворачивающего, а вы, не задумавшись над этим, с ним столкнетесь. 

Не забывайте: 

– никогда не гоните, совершая обгон по встречной. Особенно если впереди есть повороты или же пробка настолько большая, что водители разворачиваются. Езжайте медленно настолько, чтобы вы успевали рассматривать направление колес машин и предугадывать их возможные маневры; 

– тщательно обдумывайте свой маневр, сигнальте заранее, демонстрируйте о своем намерении рукой, если вы собрались повернуть или вдруг остановиться прямо на магистрали. На дорогах многие носятся, как угорелые, поэтому велика вероятность того, что вас могут сбить. А это будет очень плачевно; 

– если у вас затруднен обзор при повороте налево, ни в коем случае не останавливайтесь и не поворачивайте. Доедете до следующего светофора, развернетесь и совершите безопасный поворот уже направо. У вас скоростное транспортное средство, не бойтесь потерять лишние минуты. Они могут сохранить вам жизнь; 

– не передвигайтесь по правой полосе между припаркованной или стоящей машиной и бордюром. Эта зона повышенного риска: из машин могут выходить пассажиры, или машины будут поворачивать направо, не заметив при этом вас; 

– если на вашем пути оказывается машина, и места для маневра у вас нет, совершайте экстренное торможение, давите на тормоз как можно сильнее, чтобы снизить вашу скорость. Если у вас мало опыта вождения, уклониться от удара вы не сможете, поэтому лучше уж лобовое столкновение на небольшой скорости, чем падение со всеми вытекающими последствиями.

Источник: motonews.ru


Комментировать
4
17 июл 13, 13:42 Лемурович 6026

Электробайк от Lightning быстрее всех покорил Pikes Peak

Электросупербайк от производителя Lightning стал победителем на заезде 2013 Pikes Peak International Hill Climb. 

Электробайк от Lightning быстрее всех покорил Pikes Peak
 

«Инновации через соревнования» - таков корпоративный лозунг Lightning Motorcycle Corp., компании-производителя электросупербайков. Серийная версия их аппарата выиграла в этом году ралли «Пайкс Пик» среди двухколесных аппаратов, причем обойдя даже традиционные бензиновые модели – второе место занял гонщик на Ducati Multistrada, прошедший горную дистанцию на 20 секунд медленнее. Время лидера составило 10 минут и 0.964 секунды. 

В арсенале Lightning Motorcycle уже много разных рекордов – и самый быстрый серийный электромотоцикл (304,3 км/ч), и самая быстрая оптимизированная версия (374,55 км/ч). И теперь вот Пайкс Пик. Кстати, что еще более важно – это первый случай, когда в равном заезде электромотоцикл «обскакал» традиционный бензиновый байк. 

По заверению Lightning, их байк разгоняется до сотни миль в час (160 км/ч) всего за 3 секунды, а со ста миль в час до максималки (166 миль в час) - менее чем за 10 секунд.

Источник: motonews.ru


Комментировать
5
17 июл 13, 13:39 Лемурович 6026

Электрический эко-скутер Van.Eko Be.e

В течение последних нескольких лет некогда неизведанное и окутанное ореолом тайны понятие «электрический скутер» надежно укоренилось в сознании рядового обывателя. Да так, что теперь даже дети и старики имеют понятие об электроскутерах. Впрочем, производители мототехники продолжают удивлять, придумывая все новые и новые подклассы уже электрических скутеров.

 

Тяга ко всему экологически чистому, модная в последнее время у европейцев, сподвигла молодую компанию Van.Eko на создание первого в мире эко-скутера. Разработкой дизайна скутера для Van.Eko занималось известное голландское дизайнерское бюро Waarmakers. Корпус скутера выполнен из био-композитных материалов, а сам аппарат лишен рамы, но благодаря монококовой конструкции, созданной на основе льна и био-смолы, имеет высокую прочность. Кроме того, применение подобного биоматериала позволило существенно снизить стоимость деталей и их общий вес.

 

Что же касается технической составляющей эко-скутера Van.Eko, то небольшая машина приводится в движение 4-киловаттным электродвигателем (100 Нм), помещенным в заднее колесо. Скутер Van.Eko Be.e может стать отличным транспортным средством для ежедневного передвижения по мегаполису, поскольку имеет и солидный запас хода — одного заряда батареи ёмкостью 1,9 кВт•ч хватает для преодоления примерно 60 км пути, и приличную максимальную скорость — 55 км/ч. Кроме того, в качестве опции доступна вторая аккумуляторная батарея, существенно увеличивающая количество километров, которые скутер способен преодолеть на одном заряде. Эко-скутер Van.Eko Be.e весом 95 кг способен перевозить на себе водителя и пассажира общим весом до 180 кг.

 

В настоящее время проект Van.Eko Be.e все еще находится на стадии доработки, поэтому ни о розничных ценах, ни о началах продаж скутера Van.Eko Be.e пока ничего не известно.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
5
17 июл 13, 13:35 Лемурович 6026

BMW S1000R снова пойман в объектив

Уже ни для кого не секрет, что BMW разрабатывает «голую» версию своего суперпопулярного спортивного мотоцикла S1000RR. И вот новая модель вновь запечатлена во время продолжающихся дорожных испытаний, которые, скорее всего, должны завершиться до ежегодной выставки EICMA — она традиционно пройдёт в Милане этой осенью.

 

Кадр, запечатлевший пока секретный мотоцикл сбоку, чётко даёт нам понять, что же представляет из себя окончательная (или близкая к этому) версия баварского стритфайтера. На фото видно, что мотоцикл унаследовал от своего пластикового прародителя немало родовых черт, включая и дизайн выхлопной системы. Однако главная тайна так и не раскрыта: что же скрывается внутри двигателя? Сомневаться не приходится: этой 193-сильной пташке непременно подрежут крылья, положив отрезанные перья на алтарь Крутящего Момента.

 

Также на фотографии отчётливо различим канал забора воздуха впускной системы, расположенный между двумя асимметричными фарами. Судя по всему, он будет работать в качестве инерционного нагнетателя. Ещё, вглядевшись в изображение, можно заметить датчики скорости вращения обоих колёс — это явное доказательство того, что на S1000R будут установлены системы ABS и трекшн-контроля. Хотя в этом вряд ли кто-то сомневался.

Как бы то ни было, все с нетерпением ждут официального релиза BMW. Но это вряд ли произойдёт раньше осени этого года.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
8
17 июл 13, 13:32 Лемурович 6026

Управление мотоциклом: Часть 26. Техника вождения на каждый месяц

Часть 26. Техника вождения на каждый месяц

Январь 

Во время вождения самое главное – это ваше зрение. Именно благодаря ему вы сможете вовремя заметить опасность на дороге и выбрать подходящий маршрут объезда или маневра. Берегите свое зрение, тренируйте его. А также следите за тем, чтобы очки и шлем были чистыми и не поцарапанными. Это улучшит ваш обзор.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Февраль 

Если движение для машин приостановлено, самое время вам искать лазейки и пользоваться преимуществами малогабаритного двухколесного транспортного средства. Но не забывайте, что при таких маневрах вам стоит быть очень внимательным. Из припаркованных машин могут выходить пассажиры. Будьте готовы к этому. К тому же какая-нибудь машина может нарушить правила и развернуться в запрещенном для этого месте. Берегитесь!
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Март 

Останавливаться посередине дороги нельзя, что бы не случилось. Даже если вы заметили аварию впереди или сломался ваш мотоцикл, старайтесь «прятаться» за какую-нибудь машину или какой-нибудь предмет, так как их легче заметить, чем ваш мотоцикл. А значит вы в безопасности!
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Апрель 

Осторожнее на перекрестах с круговым движением. Многие проезжают их абсолютно неправильно. Так что будьте готовы к тому, что кто-нибудь неправомерно выедет на вашу траекторию маршрута. Предугадывайте маневры окружающих транспортных средств и держите палец на клаксоне, а руку – на тормозе.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Май 

Самый частый вид аварии – столкновение с впереди идущим транспортным средством. Чтобы избежать этого, держите безопасную дистанцию, не занимайте центральное положение на полосе и будьте внимательны к тому, что происходит на дороге впереди вас. Когда вы будете ехать в правой или левой части полосы, вряд ли в вас врежется машина, едущая сзади, так как у нее будет достаточно места для маневра.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Июнь 

На крутых поворотах помните, что безопасна та траектория, которая максимально удалена от полосы встречного движения. При вхождении и выходе из поворота удаляйтесь от центра дороги, ведь так к тому же получится быстрее повернуть.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Июль 

Избегайте напрасных рисков. На улицах полно ловушек и опасностей: масляные пятна около светофора, линии разметки, канализационные люки, решетки вентиляции. Не наезжайте на них. Не тормозите слишком сильно прямо у светофора.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Август 

Пешеходы могут создать аварийную ситуацию, в которой сами же пострадают. Осторожнее при объезде автобуса слева, а справа вообще никогда не объезжайте. Осторожнее, если слева припаркованы грузовые автомобили, за ними ничего не видно, а пешеходы могут выскочить неожиданно, чтобы перейти дорогу.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Сентябрь 

Осторожнее в сентябре, когда начинается учебная пора, и вы подбрасываете брата, друга в школу или институт. Если друзья вас там встречают, предупредите их, что тормоза еще не остыли, и они могут обжечься о них. И будьте осторожны: дети в районе школ могут выскочить неожиданно на дорогу.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Октябрь 

Второе место по количеству ДТП занимают те происшествия, что случаются на поворотах (первое место у столкновения с впереди идущем транспортным средством). После того, как вы посигналили и обозначили свой маневр, убедитесь в том, что вас заметили. А если вы не собираетесь поворачивать, перестраивайтесь в другой ряд.
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Ноябрь 

Так как бензобак мотоцикла или скутера небольшой, вам часто приходится заправляться. АЗС – опасное место для мотоцикла. Решетки вентиляции, канализационные люки, а особенно капли бензина, разлитые на асфальте – все это может дестабилизировать ваш мотоцикл. Осторожнее!
 
Часть 26. Техника вождения на каждый месяц


Декабрь 

Дождь заставляет вас быть очень осторожным и внимательным. Такие ловушки как линии разметки, канализационные люки и решетки вентиляции становятся еще опаснее. Спокойно и осторожно проезжайте такие участки дороги. Не спешите.
 
Источник: motonews.ru
 

Комментировать
3
16 июл 13, 16:07 Лемурович 6026

Внедорожный трайк Bombardier

Чарльзу Бомбардье (Charles Bombardier), дизайнеру и инженеру, судя по всему, не дают покоя лавры его деда, Жозефа-Армана Бомбардье — изобретателя снегохода и основателя компании Bombardier Recreational Products (BRP).

 

Чарльз разработал, без преувеличения, новый тип транспорта. Концепт называется Bombardier Trailtrike и представляет собой трайк для перемещения по бездорожью. На это явно намекают покрышки с развитым рисунком протектора и посадка водителя.

 

Автор проекта немного рассказал о своём детище. По его словам, Trailtrike будет оснащён вспомогательным электродвигателем, который будет работать в паре с тормозными системами и подвеской и будет гарантировать принудительный, оптимальный угол наклона машины в поворотах.

В качестве силовой установки выбран двухтактный двигатель мощностью 165 л.с. с вариатором. Trailtrike также будет иметь привод сразу на все три колёса — ещё одна составляющая хорошей проходимости.

 

Пока разработка нового транспортного средства находится на стадии эскизов, но мы надеемся, что дело пойдёт дальше и завершится хотя бы изготовлением тестового образца внедорожного трайка.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
12
16 июл 13, 16:02 Лемурович 6026

Скрэмблер Ducati — возрождение

По пока неофициальной информации Ducati планирует пополнить свой модельный ряд ещё одним мотоциклом.

Ducati Scrambler 1970 года

Объектом для «клонирования» должен стать элегантный Ducati Scrambler, выпускавшийся в 70-х годах прошлого века и оснащавшийся одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Этот мотор не был образцом надёжности — у него были проблемы с коленчатым валом и некоторое количество других «врождённых заболеваний».

Однако Ducati не собирается в ближайшее время отказываться от традиции последних лет оснащать все свои мотоциклы двухцилиндровыми двигателям с углом развала цилиндров 90 градусов. Судя по всему, новый скрэмблер не станет исключением, а наиболее вероятным донором двигателя будет хорошо известный своей высокой надёжностью Monster 696.

Двигатель Ducati Monster 696

Производство новой модели планируется на заводе Ducati в Таиланде, однако для этого потребуется расширение производственных мощностей — сейчас завод полностью загружен, выпуская около тысячи мотоциклов в год. Для снижения стоимости мотоцикла при его сборке запланировано использование компонентов тормозной системы и подвески, изготовленных в самом Таиланде и прилегающих к нему соседних государствах.

Более про Ducati Scrambler пока ничего не известно — ни цены, ни точной комплектации, ни даты начала производства.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
16 июл 13, 15:59 Лемурович 6026

С оптимизмом в голове — длительный тест Stels 400GS

Подошел к концу первый месяц наших долгосрочных испытаний мотоцикла Stels 400GS. В самом начале аппарат обнаружил некоторые недостатки, которые, впрочем, были устранены за полчаса методом «после покупки настроить под себя». За месяц аппарат прошел около 500 километров и вскрыл довольно объемный список новых наблюдений.

 

 

 

Итак, начать, пожалуй, стоит с того, что ничего не сломалось. С одной стороны, для мотоцикла с пробегом в 700 километров это должно быть вполне естественным, однако сделаем скидку на то, что мы имеем дело с мотиком за 135 000 рублей. Ни разу, за исключением процедур настройки и регулировки, к инструментам обращаться не приходилось. Аппарат всегда был готов завестись и поехать. Правда, это не относится к некоторым «косякам», появившимся в процессе эксплуатации.

 

 

 

Во-первых, обнаружилась течь масла из двигателя в районе лапки переключения КПП. Точное место «слива» пока не установлено, но в ближайшее время «дырку» найдем и обезвредим. Неприятен сам факт того, что у практически нового мотоцикла всплывает такая противная болячка. Плюс к этому, на работающем двигателе капли масла выдавливает через трубку вентиляции картера. После остановки на асфальте под ней тут же образуется небольшое пятно — несколько капель масла. Естественно, подкапывает оно и на ходу, в результате чего «автоматически» смазывается цепь, звездочка, левая часть задней покрышки, подкрылок и даже немножко спина пассажира или рюкзак, притороченный к багажнику. Почему сапун не выполняет свои функции — тоже попробуем разобраться в ближайшее время.

 

 

 

На ходу, хоть и очень изредка, выбивает передачи. Случается это в том случае, если, при переключении, воткнуть передачу не до конца. Собственно, недовтыки случаются не очень часто. Если не спешить и дергать лапку аккуратно, то проблема снимается. Любопытно, что вышибает четвертую и пятую. С более низкими передачами подобных проблем не наблюдается.

Всплыл очень любопытный нюанс, странно, что мы не обратили на него внимания с самого начала, — у мотоцикла отсутствует суточный сбрасываемый одометр. Неужели эта неотъемлемая на протяжении последних лет сорока опция оказалась настолько дорогой, что ей решили пренебречь? Топливомер, встроенный в приборную панель, выполнен в виде ряда лампочек, которые гаснут по мере расходования топлива. Точность прибора оставляет желать лучшего, да и работает он нелинейно (при наполненности бака на две трети прибор говорит, что бак практически пуст), так что верить ему не очень хочется. Плюс ко всему, при солнечном свете показания ламп практически не читаются — слишком тусклые (эта же претензия и к прочим контролькам — яркости им определенно не хватает). Складывается не самая приятная ситуация — верить указателю топлива не приходится, а суточного одометра, чтобы сбрасывать его на «ноль» при каждой заправке и ориентироваться по пробегу, — нет вовсе. Остается или запоминать показания основного одометра, или, по-старинке, как на «Ижах» и «Уралах», перед каждой поездкой лазить носом в бак, чтобы понять, сколько горючки осталось.

 

 

 

Некоторые нескладухи всплыли и с эргономикой. Во-первых, первые же поездки с пассажиром выявили лишь условную двухместность мотоцикла. Сиденье, оказывается, коротковато для двух человек — пассажиру приходится частично сидеть на багажнике, при этом пилот тоже оказывается практически зажат между баком и пассажиром. Пассажирские подножки, выполненные а-ля 250-кубовый эндуро из 90-х, крепятся прямо к раме и расположены очень высоко и слишком близко к водительским. Посадка получается практически спортбайковская, с коленями на уровне живота, а  приближенность подножек к водительским доставляет некоторые неудобства пилоту. В общем, о совместном путешествии, даже на сто километров, можно не мечтать.

 

 

 

К водительскому месту тоже есть ряд претензий. Сиденье мотоцикла, позиционируемого как аппарата для путешествий, излишне узкое и недостаточно мягкое. Уже после полусотни километров седалище заметно устает. Выемки под колени в бензобаке, очевидно, проектировались под людей ниже среднего роста (читай — азиатов). Человеку ростом от 175 и выше ребра бака приходятся аккурат в коленный сустав. Не сказать, что это доставляет значительный дискомфорт, но вот лако-красочное покрытие на баке в местах контакта с коленями очень здорово страдает. На нашем мотоцикле в этих местах уже появились некрасивые черные затертости.

 

 

 

Не добавляет опрятности внешнему виду и «хвост»: кронштейны задних поворотников оказались слишком тонкими. После нескольких сотен метров, пройденных по грунтовой дороге, поворотники «грустно» обвисают. Вернуть их в исходное положение не составит труда даже ребенку, но хватает этого «ремонта» буквально до следующей кочки. Мелочь, а неприятно.

 

 

 

Странным образом практически в мгновение ока «состарились» почти все резиновые детали мотоцикла. Бензошланг и резиновые прокладки крепления ветрового стекла растрескались, как будто им уже по много лет. Течей топлива не наблюдается, но шланг уже очень хочется поменять.

 

 

 

Кстати, о резине. Как и собирались, мы переобули мотоцикл. После дубового King’s Tire, новенькие покрышки Heidenau K-60 Scout буквально преобразили мотоцикл! Конечно, они менее «зубастые», чем стоковые, но на асфальте мотоцикл стоит на них значительно увереннее. Задний тормоз, казавшийся излишне цепким, стал более прогнозируемым благодаря улучшившемуся держаку, да и вообще, вруливать в повороты стало приятнее и надежнее. Держак у немецкой резины на две головы выше «китайцев».

 

 

 

Ради эксперимента, хоть и понимая, что это совершенно нетипичная ситуация для нашего испытуемого, мы заехали на кроссовую трассу. Естественно, мы не пробовали прыгать пятнадцатиметровые «разрывные» и «столы», но уж минимальные кочки даже туристический эндурик должен «брать». Метровый «детский трамплин» GS берет вполне сносно, отрабатывая подвесками, правда, практически на грани ходов. Прыгать с чего-то более высокого, чем бордюр, — можно, но аккуратно. Правда, выяснилась одна особенность — центр тяжести мотоцикла нетипично смещен вперед, так что на прыжках он «клюет» носом. Приходится сильно оттягиваться назад и не бояться газовать перед самым отрывом, иначе есть шанс улететь через руль. А вот трамплин, выше первого буквально на пару десятков сантиметров аппарат уже «не осилил». Обе подвески пробило. Так что с подобными экспериментами нужно быть аккуратным.

 

 

 

Зато в своей стихии — на грейдерах и разбитых грунтовках — мотик ведет себя более чем уверенно. Курсовая устойчивость, прогнозируемость и послушность мотоцикла позволяют не только уверенно ехать, но и хулиганить, пуская заднее колесо в занос. Традиционно, для меня оказался низковат руль, но человеку среднего роста в стойке будет ехать весьма удобно.

 

 

 

Что же касается асфальта, то, если отстраниться от уже описанных вопросов к эргономике, аппарат едет весьма неплохо. Практическая «максималка» (по спидометру) — 130 км/ч, чего вполне хватает для передвижения даже в плотном городском потоке, не говоря уже о загородных трассах. Мотоцикл не «плавает», хотя в некоторых ситуациях слабость рамы на кручение все же ощущается. Если ехать сообразно возможностям аппарата, неприятностей он не доставляет.

 

 

 

Итак, на данном этапе впечатление складывается двоякое. С одной стороны, мы выявили довольно много мелких недостатков и «косяков», как исправляемых, так и тех, что пройдут с мотоциклом весь его жизненный путь, но при этом, мотоцикл выполняет свои функции исправно и добросовестно. Пусть он не обладает комфортом «голды» или немецких вседорожников, зато пока что (и, надеюсь, в этом плане ничего не изменится) не позволяет в себе сомневаться. В данный момент наш GS отправлен в «командировку» — в течение недели он будет находиться в руках инструктора мотошколы, опытного и придирчивого мотоциклиста с очень необычным взглядом на жизнь в целом и мототехнику в частности. Посмотрим, какой комментарий будет у него, и, конечно, сами продолжим наши испытания. Следующий отчетный материал — через месяц!

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 1
7
16 июл 13, 15:57 Лемурович 6026

Управление мотоциклом: Часть 25. Холод и дождь

Для одних с приходом осени сезон катания на мотоцикле заканчивается. А другие лишь изменяют обычные привычки и стиль вождения, не расставаясь при этом со своим двухколесным другом. Просто вы попрощаетесь с солнечными очками и легкой курточкой и облачитесь в шлем и непродуваемый пуховик. Холод и дождь, конечно, причиняют неудобства во время вашей езды, но, с другой стороны, если вы хорошо экипированы, вы особо не намокнете, и вам будет даже более комфортно, чем водителям автомобилей. Им нужен зонтик, чтобы выйти из машины, а вы и так отлично защищены от дождя. А если вы управляете скутером, то тут вообще нет никаких проблем, ведь даже ваши ноги максимально защищены. К тому же, когда плохая погода, на дорогах полно машин и образуются заторы, которые вам нипочем - ведь двухколесное транспортное средство намного маневреннее автомобиля. 

Но не думайте, что все так легко. Ведь от обычных неприятностей и опасностей холод вас не спасет, а дождь только добавит новых. И имейте в виду, что водители машин с запотевшими изнутри и мокрыми снаружи окнами зачастую плохо видят, что происходит вокруг них. Поэтому число неуместных и непредвиденных маневров увеличивается. Будьте готовы!

 
Часть 25. Холод и дождь



Будьте так любезны, не наезжайте на линии разметки! 

Хотя на дорогах уже появляется разметка из нескользящих веществ, большинство дорог пока имеют старое покрытие. А оно, как известно, при сухой погоде не причиняет никаких неудобств, а при дожде скользит как лед. Машинам это вообще не заметно, так как если одно колесо из четырех и потеряет сцепление с дорогой, ничего особенного скорее всего не произойдет. А вот с вами все по-другому: если хотя бы одно колесо из двух теряет сцепление с дорогой, вы моментально попадаете в опасную ситуацию. Особенно опасны пешеходные переходы, ведь на них легко наехать сразу двумя колесами. Поэтому всегда проезжайте между белыми полосами. Это вообще не обсуждается, если на улице дождь. А если вы и в сухую погоду так привыкнете ездить, при дожде вам даже не придется задумываться над этим. 

Другие ловушки 

Если на улице ведутся ремонтные работы, то белая разметка может быть стерта или видна нечетко. А также на ней могут быть другие вещества, используемые при проведении ремонта дороги. Они скользят еще больше! И не забывайте, что канализационные люки, решетки вентиляции и другие металлические предметы в дождливую погоду превращаются в лед. Если люки или решетки находятся вблизи светофора, то есть прямо на том участке дороги, где вы планируете проложить свой тормозной путь, будьте внимательны. К тому же именно в районе светофора из стоящих машин капает масло и другие вещества, которые при неудачном стечении обстоятельств обеспечат вам первоклассное скольжение. Тормозите заранее и не занимайте центральную часть полосы – обезопасьте себя.

 
Часть 25. Холод и дождь



Если вы попали колесом в лужу 

Когда вы попадаете колесом в лужу, сцепление с дорогой практически пропадает, и вы просто скользите, если не сказать «плывете». Чем больше ширина резины, тем легче справиться с управлением. Поэтому спортивные машинки легко преодолевают такие лужи, а мотоцикл из-за небольшой площади контактной поверхности колеса имеет худшее сцепление с дорогой в такие моменты. Поэтому старайтесь объезжать затопленные участки дороги, ведь неизвестно что скрывает большая лужа. А если выбора нет, проезжайте лужу на постоянной скорости, уверенно держа газ. Не тормозите резко и не делайте резких маневров. 

Замерзшие колеса 

Осторожнее с замершими колесами! Пока вы не проехали парочку километров и движение их не разогрело, резина плохо сцепляется с дорогой, а если это происходит рано утром и на улице роса или дождик, скольжение вам обеспечено. Осторожнее, ведь мотор, тормоза и вы согреваетесь намного быстрее, чем колеса! Да, кстати, для вас у нас есть тоже кое-какие рекомендации! Помимо хорошей и теплой экипировки во время дождя и холода, необходимо увеличить дистанцию, ведь вода, которая может попасть на вас из-за впереди идущей машины, может забрызгать шлем и затруднить ваш обзор. Лучше всего ехать рядом с какой-либо машиной, так как впереди у вас будет хороший обзор, а с другой стороны место для экстренного маневра.

Не забывайте: 

– не наезжайте на линии разметки. Если вы привыкнете так делать при сухой погоде, во время дождя это убережет вас от лишних опасностей; 

– во время холода, росы, дождя дорожное покрытие готовит вам массу сюрпризов. Масляные пятна, линии разметки, канализационные люки, решетки вентиляции, грязь при ремонте – все это становится подобно льду, если идет дождь; 

– не гоните, если впереди вас пешеходный переход или светофор. Если вам придется затормозить из-за красного света или пешехода, эта зона – самая неудачная для торможения; 

– осторожнее с лужами: мотоциклу намного сложнее их преодолевать, чем автомобилю. А лужа может скрывать в себе сюрпризы; 

– с осторожностью нажимайте на газ и тормоз, если вы попали в лужу. Не совершайте резких маневров, если вы чувствуете, что переднее колесо тормозит не слишком уверенно, регулируйте торможение передних и задних колес соответствующей силой; 

– осторожнее в первые часы нового дня. Подмерзшие колеса имеют плохое сцепление с дорогой, и им нужно время, чтобы разогреться.

Источник: motonews.ru


Комментировать
5
15 июл 13, 11:07 Лемурович 6026

Honda расширяет линейку внедорожной техники 2014 года

Американское подразделение японской компании Honda Motor добавило ряд новинок в свою линейку двух- и четырехколесной внедорожной техники. 

 

Honda расширяет линейку внедорожной техники 2014 года
 

 

Таковыми стали новое поколение квадроциклов FourTrax Rancher и Foreman, а также две совершенно новых модели байка CRF125. 

Новое поколение популярных квадов FourTrax Rancher и FourTrax Foreman получило совершенно новую раму, обновленную подвеску, ряд стилистических новинок и улучшенную производительность.

Появился также новый мотоцикл CRF125F сразу в двух версиях – с электростартером и двумя разными размерами колес, который пришел на замену моделям CRF80 и CRF100. У мотоцикла, соответственно, увеличился объем движка, а также, по выражению представителя компании, «ощутимо обновился пользовательский интерфейс» - что он имел в виду в применении к мотоциклу, осталось загадкой. 

Также можно отметить агрессивную новую стилистику обоих байков и проапгрейденную подвеску. 

Новые квадроциклы поступят в продажу осенью, более конкретное время не называется. Новый байк CRF125F/CRF125F Big Wheel появится у дилеров уже в сентябре. 

В первое время они (новые байки) будут только красного цвета и будут продаваться в США по цене от 2 800 до 3 200 долларов в зависимости от конкретной модификации.

 

 Источник: motonews.ru
 

Комментировать
6
15 июл 13, 11:05 Лемурович 6026

Новый спорт-прототип KTM RC390

В ходе уикенда Гран-при Германии по MotoGP компания KTM представила новый спортивный мотоцикл KTM RC390, предназначенный для участия в монокубке ADAC Junior Cup powered by KTM.

 

 

 

В прошлом году немец кий пилот Сандро Кортезе и его гоночная команда принесли компании KTM победу в личном зачете и Кубке Производителей в младшем классе Moto3. В том же году в рамках чемпионата World Superbike, был разыгран приз Чемпионата Европы среди юниоров, поставщиком мотоциклов в котором стал австрийский производитель мототехники. Тогда в качестве гоночных аппаратов для участников European Junior Cup использовались мотоциклы KTM 690 Duke R Track, построенные на базе серийной модели 690 Duke R. Для новой гоночной серии ADAC Junior Cup powered by KTM, которая стартует в 2014 году, завод разработал новый спорт-прототип, используя тот же принцип. Монокубок ADAC Junior Cup powered by KTM создан для поиска талантов среди юных гонщиков со всей Европы. Согласно правилам, возможность вступить в ADAC Junior Cup получат юниоры в возрасте с 12 до 18 лет. Стоимость участия в турнире пока не озвучена, но точно известно, что все спортсмены-участники получат мотоцикл, комплект расходных материалов и покрышек, техническую поддержку KTM в течение всего сезона, а также услуги по транспортировке и комплект экипировки. Кубок ADAC Junior Cup powered by KTM пройдет в 2014 году и будет состоять из 7-8 раундов, проходящих на гоночных трассах Германии и Австрии.

 

 

 

Что же касается самого спорт-прототипа KTM RC390, то в его основе лежит 1-цилиндровый высокофорсированный двигатель модели KTM 390 Duke . 4-тактный силовой агрегат объемом 375 куб.см. имеет жидкостное охлаждение и оснащен системой с двумя масляными насосами и итальянской управляющей электроникой Dell‘Orto. По заявлениям представителей KTM, небольшой мотор передает на заднее колесо мотоцикла мощность равную примерно 38 л.с. Помимо изменившегося шасси, от серийного 390-кубового нейкеда австрийской марки спортбайк KTM RC390 отличается легко конфигурируемым навесным оборудованием — клипонами, гоночными подножками, пластиковыми обтекателями и т.д.

 

 

 

Кстати, еще минувшей весной появилось официальное подтверждение информация, что уже этой осенью на выставке EICMA 2013 компания KTM Sportmotorcycle AG представит новую линейку малокубатурных спортивных мотоциклов, построенных на базе моделей Duke 125, 200 и 390. С большой долей вероятности, именно прототип KTM RC390 станет основой для серийной модели нового спортбайка австрийцев.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
15 июл 13, 11:00 Лемурович 6026

Motus MST готов к премьере

После нескольких упорных лет работы по доводке прототипа, небольшая американская компания Motus Motorcycles готова представить свою первую спортивно-туристическую модель MST.

 

 

 

Компания Motus Motorcycles, базирующаяся в Алабаме, — имя на мировом рынке мотоциклостроении достаточное новое. Впрочем, сразу после своего появления американцы довольно громко заявили о себе, взявшись выпускать высокомощные спортивно-туристические мотоциклы. Пройдя путь длиною более двух лет, потраченных на разработку своей первой модели Motus MST, компания, наконец, готова показать публике серийный образец мотоцикла. Официальная премьера новинки состоится на Гран-при США 2013, которое пройдет на знаменитой трассе Лагуна Сека с 19 по 21 июля.

 

 

 

Спортивно-туристический мотоцикл Motus MST комплектуется уникальным 1645-кубовым двигателем архитектуры V4 (угол развала цилиндров составляет 90º) с системой прямого впрыска топлива. В базовой модификации мощность 1,6-литрового мотора составляет 165 лошадиных сил. Правда, в Motus Motorcycles говорят, что во время презентации покажут также и особую версию мотоцикла MST-R, оснащенную 185-сильным двигателем. Остальные технические подробности серийный образцов пока остаются в тайне, поэтому нам остается лишь дождаться официального дебюта американского спорт-туриста.

 

 

 

Правда, еще до премьеры американский производитель объявил розничные цены на свою продукцию: базовая модель MST будет продаваться за 30 975$, а вот за «заряженный» MST-R попросят на 6000$ больше.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
15 июл 13, 10:58 Лемурович 6026

Triumph Sprint British Racing Dream от Г-н Мартини

Господин Мартини (Mr. Martini), специалист по Триумфам из Италии, не перестает радовать поклонников кастомов своими новыми работами. Последним его творением стал трех цилиндровый Triumph Sprint , на сей раз в стиле British Racing Green, который он превратил в кафе рейсера.

Кафе рейсер Triumph Sprint British Racing Dream от Г-н Мартини


Вилка и тормозная система новоиспеченного кафе рейсера были заимствованы от Yamaha R1, а вот топливный бак и подрамник были полностью модифицированы. Уменьшенная версия топливного бака компенсирует свою величину за счет сочетания с новым кожаным двух местным сидением, а такие элементы как красные свечные провода, белые шов сидения и кремовые диски из легкого сплава подчеркивают стиль Господина Мартини.

Triumph Sprint British Racing Dream от Г-н Мартини


Выхлоп Zard- обычный выбор для элегантного итальянского мастера, а вот обул он свой кафе рейсер в немецкую резину Metzeler.
Такой вот простой, и в тоже время красивый кастом получился у Господина Мартини.

Triumph Sprint British Racing Dream от Г-н Мартини

 

Triumph Sprint British Racing Dream от Г-н Мартини
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
4
13 июл 13, 21:18 МотоКлуб 1769

Простой подход, BMW R100RS от мастерской La Corona

Главным отличием мастерской La Corona от других это простота и изысканность кастомов, которые они создают. Вроде смотришь, ничего сверхъестественного, все просто, но при этом изящно и притягательно (предыдущая работа мастерской La Corona – KZ400). На этот раз парни взялись за преображение BMW R100RS 1981 года. Создав из него трекера – он стал их четвертым проектом, опять же повторюсь, простой, и при этом радикально отличающийся от стоковой модели, на который ушло 1000 человеко-часов, потраченных на работу над мелкими деталями, за частую на которые даже не обращают внимания.

фара в стиле скрэмблер


Стоковый топливный бак BMW R100RS был заменен на бак от Kawasaki KZ750 и был напрочь лишен всего пластика. Вся проводка была упрощена, установлен новый руль от эндуро, а диски, обутые в резину Firestone ANS размером 19 x 4.0 спереди и 18 x 4.5 сзади, были выкрашены в цвет золота. Помимо выше перечисленного на мотоцикле была установлена панель приборов Acewell Digital, новый аккумулятор, задние фонари и фара в стиле скремблер, а также заменили крышки двигателя, покрасив их и весь двигатель в черный цвет. 

Двигатель BMW R100RS 1981 года

 

задние фонари в стиле скрэмблер и панель приборов Acewell Digital

 

Трекер BMW R100RS 1981 года от мастерской La Corona
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
1
13 июл 13, 21:15 МотоКлуб 1769

Кастом BMW K100 Tatanka от мастерской Moto Sumisura

Франк из мастерской Moto Sumisura один из немногих кастомайзеров, которые в своих работах как основу для кастомов предпочитают мотоциклы BMW. Очередной его проект не стал исключением, Tatanka, так зовется его кастом, был создан на базе мотоцикла BMWK100.

Кастом BMW K100 Tatanka от мастерской Moto Sumisura

Избавившись от всего лишнего, он первым делом заменил стоковую вилку на вилку USD,  перепроектировал подрамник, изготовил новое сидение и выхлопную систему. Новая упрощенная проводка обычная процедура в кастомах этого типа, а так же нельзя не заметить и новые крылья.

Кастом BMW K100 Tatanka от мастерской Moto Sumisura

При сборке байка Франку удалось путем замены  вилки сбалансировать весь мотоцикл, визуально распределив массу BMW K100 с  его внушительным 4-х цилиндровым двигателем.

Логотип Moto Sumisura  на топливном баке
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
5
13 июл 13, 21:12 МотоКлуб 1769

Kaffeemaschine 8 или кафе рейсер Moto Guzzi Le Mans 2

Если бы меня спросили, какой итальянский мотоцикл я бы взял за основу для созданияклассического кафе рейсера, то без колебания назвал бы Moto Guzi. В этом я солидарен с кастомайзером из Германии Акселем Баддом, владельцем кастом- мастерской Kaffeemaschine, из которой выезжают на свет потрясающие кафе рейсеры на базе мотоциклов Гузи. Последней восьмой работой стал кафейник, основанный на Moto Guzzi Le Mans 2.

Kaffeemaschine 8

Как и в предшествующих работах Аксель начал свою работу с улучшения показателей мощности, т.е с двигателя, трансмиссии и кардана, а также установил новое зажигание и изготовил из нержавеющей стали выхлопную систему. Далее, избавив байк от всего лишнего и придав легкость кафе рейсера этому габаритному мотоциклу, он изготовил новый топливный бак и крылья, оставив вид сырого метала, изготовил сидение, обшитое коричневой кожей, как и ручки на клипонах.

кафе рейсер Moto Guzzi Le Mans 2

На первый взгляд все выглядит довольно просто, но это не так, ведь мы говорим о работе Акселя. За внешними изменениями, помимо выше упомянутого двигателя, он установил алюминиевые колесные диски Morad, задние амортизаторы Ikon, впереди вилка FAC и панель приборов Motogadget. Тормозная система была усовершенствованна путем установки современных цилиндров, шлангов и нового заднего суппорта.

кафе рейсер Moto Guzzi Le Mans 2

В очередной раз Аксель проделал потрясающею работу, создав классический мотоцикл с привнесенными в него современными элементами. По его словам, некоторые детали будут доступны в продаже на официальном сайте Kaffeemaschine.

 

кафе рейсер Moto Guzzi Le Mans 2

 

кафе рейсер Moto Guzzi Le Mans 2

 

Kaffeemaschine 8
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
4
13 июл 13, 21:10 МотоКлуб 1769

Белый Гонщик из Индонезии

Многие мастерские или просто энтузиасты решающие построить собственный мотоцикл кафе рейсер, в выборе байка для основы будущего мотоцикла склоняются к уже многим полюбившемся моделям как Honda CB, Yamaha SR или BMW R-серии, ну или если повезет мотоциклы Triumphили Norton. Это хорошо когда есть из чего выбрать, но зачастую не у всех есть возможность выбора донора из столь зарекомендовавших себя мотоциклов. Так в Индонезии заполненной малокуботурой техникой выше упомянутые модели огромная редкость, раздобыть которые просто нереально, именно,  поэтому мастерская Studio Motor берется за самые различные варианты.

Кафе рейсер  Honda Tiger GL200

Последней их работой стал кафе рейсер Хонда, собранный на базе модели Tiger GL200. Со слов кастомайзера к ним в мастерскую приехал парень на новеньком GL200 с просьбой сделать из него кафе рейсера, после чего он несколько минут копался в своем телефоне и с широко расплывающейся улыбкой показал схему покраски на примере кастома Harley Dyna, собранного встиле кафе рейсер, после чего было сразу принято решение окрестить новый проект как «White Racer».

Кафе рейсер  Honda Tiger GL200

Первым шагом стала замена стоковой вилки на 41-мм телескопическую от Yamaha Byson, а сзади установили амортизатор YSS Z-Series 36 мм и переобули мотоцикл в резину Shinko 011 120/70-18 спереди и Shinko 006 150/60-18 сзади. После модернизации ходовой парни занялись кузовной работой, используя оцинкованный метал толщиной 1.2мм. Когда они закончили все детали для нанесения желаемой схемы покраски были переданы в автосалон Comet Studio. Пока детали кузова находились на покраски, кастомайзеры покрыли порошковой краской раму и двигатель мотоцикла, а также изготовили новый руль. В завершении был установлен новый глушитель Flash Muffler Custom.

Кафе рейсер  Honda Tiger GL200

Парни из мастерской Studio Motor  проделали, на мой взгляд, великолепную работу, благодаря которой одним индивидуальным мотоциклом в Индонезии стало больше.

 

Кафе рейсер  Honda Tiger GL200

 

Кафе рейсер  Honda Tiger GL200
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
4
13 июл 13, 21:07 МотоКлуб 1769

BSA 650 Молния от мастерской La Raiz Motorcycle.

Кастом сделанный на базе мотоцикла BSA сейчас большая редкость, поэтому я просто не смог оставить  без внимания этот BSA Молния. Сделанный кастомайзерами из мастерской La Raiz Motorcycle, что находиться в Португалия.

BSA 650 Молния

 

Напомним, что BSA Group в 1951 году приобрела мотоцикл Triumph, чтобы стать крупнейшим производителем в мире. Британские производители мотоциклов Triumph, BSA и Norton сохраняли доминирующее положение на рынках до роста японских изготовителей (во главе с Honda) в конце 1960-ых и в начале 1970-ых. Молния BSA был  разработан как всесторонний спортбайк 1965-го.

Сидение мотоцикла BSA 650 Молния

 


Байк был собран для заказчика по имени Нортес, который является татуировщиком из Виго, Испании. В его коллекции мотоциклов уже имеются пара интересных экземпляров, таких как: Norton commando, Triumph Bonneville, Harley Xl1200, и это еще не весь список, который теперь пополнен таким раритетным байком как Молния BSA.

"панель инструментов" BSA 650 Молния

 

Главной идеей  при создании  мотоцикла было не менять геометрию и сохранить оригинальный стиль молнии BSA 650. Подрамник был приспущен на несколько сантиметров, габаритное сидение было заменено на сингловое, заменены стоковые амортизаторы, пропустили новую проводку, полностью перебрали  двигатель и изготовили новую выхлопную систему.

BSA 650 Молния от La Raiz Motorcycle.

 


Чтобы добавить немного индивидуальности «Молнии» прикрутили номер «13» от   La Raiz, что в сочетании с новой резиной для бездорожья сочетается просто идеально.  Все преобразования, проведенные над мотоциклом BSA 650 молния, мастерской  La Raiz Motorcycle еще раз доказывает их профессионализм. А насколько им удалось сохранить оригинальный стиль молнии, судить Вам.

BSA 650 Молния от La Raiz Motorcycle.

 

 

BSA 650 Молния от La Raiz Motorcycle

 

BSA 650 Молния от мастерской La Raiz Motorcycle.

 

 

BSA 650 Молния от мастерской La Raiz Motorcycle.

 

BSA 650 Молния

 

BSA 650 Молния

 

BSA 650 Молния

 

Двигатель BSA 650 Молния

 

BSA 650 Молния
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментарии: 1
3
13 июл 13, 20:54 МотоКлуб 1769

Triumph Bonneville – Джульетта

Джульетта – таким красивым женским именем окрестил владелец этого преобразованногоTriumph Bonneville2002 года. Над байком работали парни из Португальской мастерской под названием Maria Riding Company . Этот проект, со слов мастеров, стал отличным от тех, которые они делали раньше. Главным отличием которого является простота.

Triumph Bonneville 2002 года

 

Предоставленный заказчиком мотоцикл Triumph Bonneville 2002 года, был в неплохом состоянии. Для придания ему эксклюзивности парни решают внести в общий стиль детали, выкрашенные в зеленый цвет, такие как: обода, фара и часть топливного бака. Эти детали придали мотоциклу частицу военной эпохи, что не осталось неоцененным заказчиком.

Triumph Bonneville 2002 года

 

Из-за частичного окисления крышки клапанов и карбюраторов они решили рискнуть и покрыть их другим цветом с резким контрастом, в итоге остановились на красном,с надеждой, что будет выглядеть здорово. В итоге парни, как и владелец мотоцикла остались довольны своими экспериментами с выбором цветовой схемы. Конечным штрихом в работе над «Джульеттой» стало нанесение нескольких строк из одноименного произведения «Ромео и Джульета» на топливном

 

Triumph Bonneville - Джульетта

 

 

Triumph Bonneville - Джульетта

 

 

Triumph Bonneville - Джульетта
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментарии: 1
4
13 июл 13, 20:50 МотоКлуб 1769

Кастом Triumph Thruxton «Безупречный»

Хорошо когда у тебя есть друзья, занимающееся кастомайзингом и могут построить тебе кастом. А если это мастерская Café Racer Dreams, то тут можно смело надеяться на безупречную работу и эксклюзивный оригинальный дизайн. Этот Triumph Thruxton под названием CRD # 20 “Impeccable” (Безупречный) был собран парнями из мастерской для их товарища фотографа Рафа Галлардо.

Кастом Triumph Thruxton CRD # 20 "Impeccable"

 

 

Кастом Triumph Thruxton CRD # 20 "Impeccable"

 

 

Кастом Triumph Thruxton CRD # 20 "Impeccable"

 

Кастом Triumph Thruxton «Безупречный»

 

Кастом Triumph Thruxton «Безупречный»

 

 

 

источник motoexpert.ru


Комментарии: 1
5
13 июл 13, 20:46 МотоКлуб 1769

Управление мотоциклом: Часть 24. Учтите: менталитет водителя машины и мотоциклиста различен

Езда по пробкам на мотоцикле в городе требует от водителя достаточного опыта и определенного мировоззрения, так как она сильно отличается от езды по пробкам на машине. По статистике аварии с участием мотоциклов часто происходят по такой причине: водитель мотоцикла думает за водителя машины и предсказывает его действия, а на практике водитель машины ведет себя иначе. Вот и столкнулись! Водители авто часто не соблюдают правило преимущества проезда или не мигают при перестроении, если рядом мотоцикл. Мотоциклист бы на месте водителя автомобиля относился к мотоциклистам с должным уважением, поэтому он не ждет таких опасностей, а следовало бы! Во время движения старайтесь, чтобы дистанция впереди и сзади вас была достаточной. И всегда смотрите вперед, чтобы ждать, что ждет вас на дороге. Ведь лучше притормозить заранее, чем совершить экстренную остановку. Мы вам расскажем о самых типичных авариях, которые происходят с мотоциклами на дороге. Но этих ситуаций, и это абсолютно однозначно, можно избежать.

 
Часть 24. Учтите: менталитет водителя машины и мотоциклиста различен



Когда машина поворачивает 

Машины не всегда беспокоятся о столкновении с мотоциклом, ведь в таком случае чаще всего остается лишь небольшая вмятина. Между тем, если вы едете по правой полосе, а впереди правый поворот и слева от вас машина, будьте начеку! Машина может резко, не мигая, начать свой маневр, не приняв во внимание вас и оказавшись прямо у вас на пути. Держите тормоз на всякий случай в полной боевой готовности, а палец на клаксоне. Если вы едете за машиной, а впереди поворот, водитель может также резко, не притормаживая заранее, затормозить, чтобы вписаться в него. Увеличьте безопасную дистанцию, а лучше всего вообще перестраивайтесь в левый ряд. Не стоит ехать «на хвосте» у впереди идущей машины. 

Левый поворот 

Если на улице с двусторонним движением вам необходимо повернуть налево, начинайте подавать сигнал заранее, задолго до совершения маневра. Потому что машины, которые едут за вами, даже при обозначении вашего маневра могут и не заметить ваши намерения. А это опасно, ведь вас могут сбить. Перед поворотом останавливайтесь строго на той стороне дороги, по которой вы ехали. Так как если вы выедете на полосу встречного движения, вас может сбить летящая по левой полосе машина (по стороне встречного движения). Ведь вас могут не заметить или же заметить слишком поздно. Вообще, честно говоря, эти повороты очень опасны, и лучше их вообще не делать. Лучше доехать до ближайшего светофора, на котором есть разворот, развернуться и повернуть уже направо из крайней правой полосы. Так вы сможете избежать кучи проблем и опасностей.

 
Часть 24. Учтите: менталитет водителя машины и мотоциклиста различен



Когда вы едете за машиной 

Достаточно часто машина, которая едет впереди вас, внезапно тормозит или останавливается. Но вина ваша. Наверняка вы были невнимательны за рулем, иначе бы вовремя заметили, что держите небезопасную дистанцию. А такую аварию легко предотвратить: никогда не притирайтесь к впереди идущей машине, держите дистанцию, чтобы в экстренном случае у вас хватало расстояния на тормозной путь. И смотрите вперед, чтобы заранее знать, что ждет вас на дороге. Ошибочно следить только за стоп-сигналами впереди идущей машины и не интересоваться дорожной ситуацией в целом. У вас ведь есть преимущество, вы сидите выше других водителей, а значит и обзор у вас лучше. Вы можете заметить проблемную ситуацию намного раньше водителей машин, а значит и затормозить вовремя. 

Светофоры 

Здесь ситуация немного другая: вы притормаживаете или совсем останавливаетесь на светофоре, а в вас могут врезаться машины, которые едут за вами. Поэтому всегда смотрите назад прежде чем резко тормозить. Вдруг там несется какой-нибудь лихач, желающий проскочить на этом светофоре. На светофоре старайтесь тормозить не по центру полосы, а в крайней ее части. Так у водителя, который несется, будет возможность сманеврировать или задеть машину, а не вас. А когда вы уже остановились, продолжайте смотреть в зеркала заднего вида. Если при торможении за вами никто не ехал, сейчас, может, кто-то будет нестись, не обращая внимания на красный свет. Осторожнее с машинами в крайнем правом ряду: из них могут выходить пассажиры, особенно если это такси или маршрутки. Не объезжайте их справа! 

Не забывайте: 

– держите всегда безопасную дистанцию. Будьте внимательны и сосредоточены: нельзя отвлекаться, будучи за рулем. Вспоминайте всегда, что самое типичное столкновение происходит из-за несоблюдения безопасной дистанции. А ведь так просто ее держать; 

– всегда ищите глазами запасные пути, чтобы в случае резкого торможения или перестроения у вас в запасе оставалось место для маневра; 

– осторожнее с поворотами налево: намного безопаснее развернуться на ближайшем светофоре, и совершать уже, соответственно, правый поворот. Вы потеряете всего несколько секунд, зато не будете рисковать, подставляясь под удар машины, которая едет за вами. А также той, что летит навстречу; 

– старайтесь не останавливаться на светофорах посередине полосы. Лучше быть ближе к тротуару или в правом или левом краю полосы. Если за вами будет ехать машина, которая не собирается тормозить на красный свет, у нее будет место для маневра. Особенно это опасно ночью, когда за рулем могут сидеть пьяные водители. Они-то уж наверняка проедут на красный; 

– осторожнее, не стоит объезжать припаркованные машины справа, возле тротуара. Из них могут выходить пассажиры. Тем более если это такси или маршрутка.

Источник: motonews.ru


Комментировать
6
12 июл 13, 12:54 Лемурович 6026

Новый стритфайтер Tuono V4R

Итальянский производитель Aprilia официально представил стритфайтер Aprilia Tuono V4R образца 2014 модельного года.

 

Новый Aprilia Tuono V4R комплектуется тем же литровым мотором V4, что и прежде, но мощность его немного увеличена: пиковые 170 л.с. двигатель выдает на 11 500 об/мин. В КПП передаточные отношения были заменены таким образом, чтобы улучшить динамику разгона на первых трех передачах. Помимо подъема мощности двигателя, итальянские инженеры увеличили топливный бак до 18,5 л, а также установили на мотоцикл более мягкое сиденье, тормоза Brembo M432 и новую регулируемую 43-миллиметровую вилку Sachs USD.

 

Одно из главных нововведений, появившихся на модели 2014 года, это обновленный пакет электроники APRC (Aprilia Performance Ride Control). В APRC входит 3-режимная антиблокировочная система (трек, спорт, дождь), которую при желании можно полностью отключить, взяв управление тормозами на себя. Помимо АБС, пакет Aprilia Performance Ride Control включает в себя систему Wheelie-контроля (3 режима работы), 3-режимный Launch-control, предназначенный для использования на треке, квикшифтер и функцию автоматической калибровки, которая самостоятельно настраивает систему независимо от используемой резины. Кроме того, в комплектацию Aprilia Tuono V4R вошел обновленный 8-уровневый трэкшн-контроль.

 

Как утверждают в самой компании Aprilia, Tuono V4R — это супербайк с высоким рулем, непобедимый на гоночном треке и приносящий удовольствие от езды по дорогам общего пользования. В Европе новый стритфайтер Aprilia будет продаваться по цене 16 100 евро.

Источник:moto.mail.ru


Комментировать
8
12 июл 13, 12:51 Лемурович 6026

«Слабоумие и отвага» как движущий фактор — GS Trophy Russia

В прошлом году мы уже рассказывали о любительских соревнованиях BMW Motorrad GS Trophy Russia, на которые я ездил в качестве участника. Первый блин вышел комом, постоянные читатели портала наверняка помнят, что взяв достаточно неплохой темп с начала соревнований, до финиша я добраться не смог. Подвели ресурсы организма, вернее связки колена, которые решили «хватит» и порвались... С тех пор прошел год, этого вполне достаточно для того, чтобы «починиться» и хотя бы частично восстановится.

 

 

 

В итоге было принято волевое решение — соревнования необходимо покорить: если не выиграть, то хотя бы дойти до финиша.

В этот раз подготовка велась более тщательно, но не обошлось и без казусов, но о них позже. Памятуя о прошлогодней травме, к вопросу защиты коленей я подошел более серьезно. Вместо обычных шарнирных коленей, которые просто защищают ногу от ударов, были приобретены брейсы CTI, о которых мы уже рассказывали. Казус же заключался в том, что организаторы забыли указать в технических требованиях к технике обязательное наличие навигатора. В итоге, ночью, за день до выезда, меня посетила мысль, что, наверное, он может понадобиться на ориентировании. Ночное бдение с регламентом соревнований в руках лишь утвердило меня в мыслях, что правила этапа ориентирования сменились, и без навигатора никуда. Навигатор, конечно же, был найден следующим утром. Остальные участники соревнований оказались такими же догадливыми, как я, — ориентирование не было сорвано.

 

 

 

Если в прошлом году соревнования проходили в два дня, то в этом было принято решение растянуть их на три, с пятницы по воскресенье. С одной стороны, решение не самое удобное — пятница, все-таки, рабочий день. С другой стороны, с точки зрения самих соревнований, решение более чем правильное. В прошлом году в первый день проходили оба отборочных этапа: и полоса препятствий, и ориентирование. Такой график забирал очень много сил, и в воскресенье все были измотаны. В этот раз на каждый этап был отведен свой собственный день, при этом, по задумке, ориентирование должно было помочь «отдохнуть» участникам от полосы препятствий. На практике, для многих, получилось не совсем так, но об этом ниже, и «вина» тут лежит полностью на участниках.

 

 

 

Итак, в первый день участникам была предложена полоса препятствий, которая являлась первым отборочным этапом в финал. Логика оценки осталось прежней. Трасса разбита на спецучастки, часть препятствий ориентирована на технику вождения, часть, скорее фановые. Однако почти все навыки, проверяемые в «шуточных» препятствиях, могут пригодиться в реальной жизни. В пределах каждого «технического» спецучастка райдерам запрещено касаться земли ногами. На сколько секунд коснулся ногой, столько штрафных баллов и заработал. Максимум можно было заработать пять баллов, которые давались за падение, или за касания, длительностью пять и более секунд.

 

 

 

На старт вышло 27 участников. Трасса не сильно отличалась от прошлогодней по составу препятствий, но ее общая протяженность увеличилась. Кроме этого, организаторы решили добавить нам фана и объявили, что заезда будет два, в одну и в другую стороны. Количество балов двух заездов будет суммироваться и именно эта цифра пойдет в итоговый протокол. Памятуя о прошлогодних утопленниках в броде и завязших в песках, некоторые технические препятствия немного упростили. В «брод» налили поменьше воды, а песчаное препятствие стало короче. К полушуточным испытаниям добавились перевозка воды в ведре и толкание мотоцикла по песочку в горку.

 

 

 

Именно последнее препятствие стало для меня камнем преткновения. Не то чтобы я не смог затолкать мотоцикл в горку, но в неравной борьбе масс (я вешу чуть больше 60 килограммов), упражнение отняло очень много сил. И если трассу в направлении «туда» я прошел почти идеально, то на направлении «обратно» осталось уже не так много сил, и я наделал ошибок. По итогам первого дня я находился ровно в середине пелетона на замечательном 13 месте. Не так далеко от финальной десятки, но и не достаточно, чтобы в нее попасть. Первый день отчетливо показал, что почти год «сидения» без физических нагрузок очень сильно сказывается на организме, и выносливость ни к черту. По сути, подвела именно она. Ну ладно, впереди еще один день отборочного этапа, там и отыграемся.

 

 

 

Второй день, как и в прошлом году, был направлен на уменьшение набранных ранее штрафных баллов. В этом году, кроме смены самих правил ориентирования, организаторы преподнесли приятный сюрприз зрителям. Дело в том, что этот день самый скучный для болельщиков. Утром спортсмены стартуют с поляны, уезжают «в леса», и до вечера их не жди, соответственно, и посмотреть не на что. Учитывая ошибки прошлого года, зрителям было предложено как участие в ориентировании вне зачета, так и экскурсионные поездки по окрестностям. При этом победителей «внезачетного» ориентирования также ждали ценные призы.

 

 

 

Но вернемся к участникам. В начале статьи я уже упоминал, что для большинства «разгрузочный» день стал очень даже напряженным. Во-первых, в отличие от прошлого года, теперь участникам выдавалась не карта, а список координат, которые необходимо было вбить в навигатор после старта. Далеко не все справились с этим заданием: некоторые уехали совсем не туда. Во-вторых, многие вооружились «дорожными» навигаторами, совсем не приспособленными для ориентирования вне дорог общего пользования. В-третьих, жара в этот день располагала лишь к возлежанию в холодном озере в теньке, но никак не к пятичасовому катанию по лесам в полном экипе. Ну и в-четвертых, далеко не все правильно поняли фразу «ПОЧТИ до всех точек можно добраться на мотоцикле». Я, отчасти, был среди этих «непонятливых».

 

 

 

Начнем с того, что по своему раздолбайству я не взял с собой гидратор. В прошлом году ориентирование заняло около полутора часов. Утром второго дня, узнав, что трасса рассчитана на пять часов, стоя на жаре в экипе, я очень сильно об этом жалел. Во-вторых, я изменил своему правилу «до любого КП есть дорога, а если ее нет, то лучше дойти» и очень сильно за это поплатился. Первая же точка доказала правоту моей теории. Остановившись в 50 метрах от нее, я спешился и не пожалел: КП находилось за ручьем, и подъехать к нему возможности не было. Правда, последующие точки выбили меня из нужного ритма. Я неверно оценил расстояние и достаточно долго блуждал по лесным зарослям, решив, что если я пешком, то можно и по азимуту. Попрыгав по поваленным деревьям, я выбрался на лесную тропинку, которая привела меня ко второй точке. Третья точка, если верить навигатору, находилась всего в ста метрах, я решил не возвращаться к мотоциклу и дошел до нее пешком. После взятия точки я продолжил движение по лесной тропе и вышел... к своему мотоциклу.

 

 

 

Присел на пенек, и, открыв баночку энергетика (20 минутная прогулка с препятствиями, в полном экипе, по жаре, не проходит даром), я задумался о качестве своей наблюдательности.

Организаторы обещали бонусные баллы за «досрочный» финиш. Кусок лакомый, особенно учитывая мое положение в рейтинге первого дня. Решил нагнать потерянное время. Ничего не предвещало беды, навигатор вел к четвертой точке по грунтовой дороге, но 90-градусный поворот в конце деревни с дальнейшим прямиком казался несколько странным. Доехав до поворота, я обнаружил тупик. Навигатор показывал направление через поле и издевательскую надпись «offroad». Вот тут-то я и совершил первую ошибку: повелся на разводку навигатора и поехал через поле.

 

 

 

Скоро под колесами появились глубокие и широкие колеи. Я ехал по самому краю одной из них и решил свалиться в нее заранее, чтобы потом не сделать этого неожиданно для себя. Это была ошибка номер два. Менее чем через полметра мотоцикл предательски повис на брюхе. Делать нечего, придется таскать. Завалив мотоцикл на бок, я предпринял безуспешную попытку его вытащить. Не тут-то было, мягкая земля, трава, и подножка образовали очень тесную взаимосвязь, не позволяя сдвинуть мотоцикл. Так бы и куковал, но неподалеку валялась старая катушка от кабеля. Частично разобрав катушку, поваляв еще пару раз мотоцикл, я вызволил его из плена. Скоро я оказался на опушке леса, где и совершил ошибку номер три. Организаторы предупредили, что координаты «не очень точные». КП может располагаться примерно в 30 метрах от указанной точки. Навигатор показывал «в лес» и я ему поверил, а зря: очень скоро уткнулся в болото. Единственной возможностью выбраться — было проскочить его «на ходах» но-таки застрял на выезде. Поваляв мотоцикл еще раз десять, безуспешно пытаясь подкладывать под него веточки, я выбился из сил окончательно. На мое счастье, я был действительно недалеко от точки, и проезжающие мимо мотоциклисты помогли вытащить мотоцикл из болота.

 

 

 

Но несчастья на этом не закончились. Выбравшись из болота, надо было выехать из этого леса. Обратно в «чачу» не хотелось, потому я двинулся другим маршрутом. Опушка заросла высокой травой. Мне очень не хотелось запутаться ногами в траве и завалить мотоцикл — сил поднимать его уже не было. Открыв гашетку, я ринулся в траву и... вылетел из леса через заросший валежник, который я принял за траву. Само собой, мотоцикл упал... Поднял свой, помог коллегам по несчастью и понял, что сил нет даже подняться на ноги, До шлема пришлось ползти... Потеряв еще полчаса на попытку восстановления сил и выпив вторую банку энергетика, я решил двигаться в сторону финиша. Ехать трассу в таком состоянии было просто опасно. Мысль вызвать эвакуацию была отметена: в этом случае я бы распрощался и с теми тремя баллами, которые уже заработал. Кое-как, с мыслью «главное не упасть», я двинул в сторону дорожного покрытия.

 

 

 

Уже на дороге я подъехал к развилке «налево пойдешь — финиш найдешь, направо пойдешь — КП найдешь» в голове забурлил мыслительный процесс. Итогом процесса стал поворот направо, в сторону КП. Далее я узнал много нового о своем организме, видимо «слабоумие и отвага в действии» — страшная сила. В итоге, влетев на финиш за три минуты до окончания контрольного времени, я привез... 12 взятых точек. Как выяснилось, далеко не худший результат. Основная масса участников собрала по 10-12 КП и лишь двое собрали больше. Вечером меня ждала награда, на торжественном ужине я узнал, что вошел в десятку лучших и завтра участвую в финале. Логика говорила, что это плохо, сил на финал уже нет, но эмоции заставляли улыбаться!

 

 

 

Утро третьего дня — час икс. В этот день, ровно год назад я порвал связку. Прокатиться по трассе не дали — значит, на тренировке ничего не порву. Осталась самая малость — добраться до финиша. По сравнению с прошлым годом трасса немного усложнилась, в основном, за счет сложной психологически и опасной, с точки зрения ошибки, подвесной доски. На трех полуметровых песчаных буграх покоится доска, по которой нужно проехать. Вроде ничего сложного, но падать высоко и опасно — запросто можно уронить на себя мотоцикл.

 

 

 

Первую часть препятствий я прошел без помарок, и вот она — доска. Болельщики, стоящие вокруг, предлагают объехать: всего 5 баллов штрафа, но как-то это неспортивно. Иду на штурм! Без проблем преодолев предшествующий доске спуск, я почти прохожу ее, и вроде все хорошо, но на последних метрах слишком поздно понимаю что сваливаюсь, и выравниваться уже поздно. Остается последний шанс: открыть газ и пролететь, я кручу ручку, но поздно — колеса срывает с доски...

 

 

 

Приземляюсь на бочку, что играет роль подпорки для доски, с нее перепрыгиваю на холм, и понимаю, что падаю. Оттолкнув мотоцикл в противоположную от падения сторону, успешно встречаюсь с землей. Подумаешь, упал! Но тут краем глаза вижу летящий на меня хвост мотоцикла. Видимо в неравной борьбе масс и законов физики мне не удалось перенаправить мотоцикл, и он, кувыркнувшись через переднее колесо, пытается догнать хозяина. Удар по спине, ощущение касания позвоночником грудины, и истошные крики — «Скорую!».

 

 

 

Нет, ну какие же все паникеры... подумаешь, дыхание сбило, столпились, спрашивают... Вы сами-то пробовали разговаривать, когда дышать не получается? Пытаюсь начать дышать, жестами показывая, что все ОК. Адреналин — великая сила! Спустя 5 минут, помахав руками по просьбе врача и испив воды из отнятой у зрителей бутылки, направляюсь к мотоциклу. Многие крутят у виска, но что они понимают! «Слабоумие и отвага в действии». При беглом осмотре мотоцикла выясняется, что разбита приборка и фара, обе детали висят «на соплях». Фигня, поехали! Подумаешь, рычаг коробки загнуло и передачи не переключаются, можно и на первой доехать. Оставшиеся препятствия, видимо, поняв, что спорить со мной бесполезно, — покорились, пусть и с помарками. Успешный финиш и улыбка — задача выполнена, в финал прошел, до финиша доехал, эмоций море.

 

 

 

Позже, спустя томительные минуты ожидания, всех приглашают на поляну награждения. Радость, брызги шампанского и искренние поздравления победителей. Да, я не вошел в тройку, которая будет представлять Россию на международном этапе, но я выполнил задачу-минимум. Я вернулся на соревнования, выбившие меня из мотожизни почти на год, и я доехал до конца.

 

 

 

P.S., или Эпилог не в тему

Чуть позже я узнал итоговые результаты финала. 23 балла у первого места, далее 4 участника по 30 баллов, у шестого места 31 и 35 моих. Итоговое 7-е место и совсем неплохой результат, учитывая мой полет. А значит, в будущем году или через год я смогу туда вернутся и побороться за призовые места.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
6
12 июл 13, 12:38 Лемурович 6026

27 пятничных анекдотов

Как в 50 лет выглядеть на 35?
Налей мужу стакан водки.

 

---------

 

Разговаривают две полные женщины:
- Ты представляешь, я за прошлую неделю сбросила 10 кг! А ты?
- А я сбросила свои весы с 5-го этажа.

 

-----

 

- Мама, а что такое частокол?
- Дневник свой открой, бестолочь, и увидишь!

 

-----

 

Стоит ли дружить с головой, если она дура?

 

-----

 

Если скачивание фильмов таки убьет российский кинематограф, скажите, пожалуйста, что именно надо скачать, чтобы уж наверняка?

 

-----

 

Попробуйте один день говорить правду, и уже к вечеру вы будете безработный, бессемейный, одинокий, всеми проклятый и покинутый инвалид, лежащий в реанимации травматологии.

 

-----

 

- Мы в этом году на море поедем?!
- На море поедут твои репетиторы!

 

----

 

Девушки, вы всё ещё надеетесь встретить порядочного, умного, красивого, талантливого, доброго и при этом свободного парня? Напрасно!
Этих кобелей ещё щенками всех давно уже разобрали...

 

-----

 

С утра иногда очень сложно понять: ты просто не выспался или вправду всех ненавидишь?

 

-----

 

После часа езды с блондинкой навигатор спросил:
- Блииин... Ну и где мы сейчас находимся?!

 

-------

 

 

- Вот только не надо делать из меня дурака!
- Извини, не удержался. Тут и делать-то особо ничего не надо. Так, подправить немного кое-где.

 

-----

 

Женский семинар на тему "Как жить в любовных отношениях с вашим мужем".
Женщин спрашивают:
- Кто из вас любит своего мужа?
Все женщины подняли руки. Тогда их спросили:
- Когда вы в последний раз сказали вашему мужу, что вы его любите?
Некоторые женщины ответили - сегодня, некоторые - вчера, некоторые, что не помнят.
Тогда женщин попросили взять мобильные телефоны и отправить следующий текст: "Я люблю тебя, дорогой!". Зачем женщин попросили обменяться телефонами и прочесть пришедшие текстовые сообщения.
Вот некоторые ответы:
1. Кто это?
2. Ах, мать моих детей, ты больна?
3. Я люблю тебя.
4. И что теперь? Что случилось с автомобилем снова?
5. Я не понимаю, что ты хочешь.
6. Что ты уже сделала сейчас? Я не прощаю тебя на этот раз.
7. ?!?
8. Не ходи по кругу, прямо скажи мне, сколько тебе нужно?!
9. Мне это не снится?
10. Если ты не скажешь, кому это сообщение на самом деле, кое-кто умрёт.
11. Я просил тебя больше не пить. Я уйду, если ты устала от меня.
12. Чего бы ты не хотела, ответ - нет!

 

-------

 

- Замолчи.
- Я ничего не говорю.
- Ты думаешь. Это раздражает.

 

----

 

Из всего, что вы говорите женщине, она слышит только то, что хочет слышать.
Даже если вы этого не говорили.

 

-----

 

Алкоголь после 23 продавать запретили? Молодцы. Теперь еще тортики продавать после 19 запретите пожалуйста!

 

-----

 

От любви её загадочной он стал нервным и припадочным.

 

-----

 

Я приготовил борщ, налил в тарелку, и выложил это в инстаграмм. Поел, сходил в туалет, и результат тоже сфоткал и выложил. Я все правильно сделал? Я модный и современный?

 

-----

 

Если ваш мужчина пошёл "налево" - главное, там с ним не встретиться.

 

------

 

SMS от мобильного оператора: "Этот абонент звонил вам 623 раза: не давайте номер своего телефона идиотам!".

 

-----

 

Не могу встать, одеяло прижало к кровати.

 

----

 

Выкинте бейсбольную биту из машины и положите туда металлическую клюшку для гольфа.
Вы будете выглядеть очень интеллигентно в дорожной разборке.

 

-----

 

Глядя глаза в глаза голодному крокодилу, сразу и не поверишь, что из него делают изящные дамские сумочки.

 

----

 

Молоденькая модель вышла замуж за пожилого олигарха.
- Милый, мы будем жить как в сказке!
- Да, дорогая, будем жить долго и счастливо и умрем в один день.
- Как это? Я же на 40 лет моложе тебя!
- Не переживай, я уже распорядился, для этого есть специально обученные люди.

 

-----

 

Террорист-смертник:
- У вас есть 30 секунд, чтобы выйти из зоомагазина, прежде чем я его взору!!!
Черепаха:
- Сволочь!

 

-----

 

"Билайн - живи на яркой стороне!"
Чуть-чуть в тени - уже не ловит...

 

-----

 

Когда у тебя есть деньги, как-то легче согласиться, что не в деньгах счастье.

 

-----

 

Подвыпивший зять звонит в дверь. Открывает тесть. Зять, согнутой рукой изображая кобру в боевой стойке:
- Дома?
Тесть, показывающий то же самое обеими руками:
- Обе!

 

 

 

 


Комментировать
13
12 июл 13, 00:22 МотоКлуб 1769

Управление мотоциклом: Часть 23. Снова в школу

Многие ездят на мотоциклах или скутерах, когда это позволяют климатические условия, а также возят своих детей или катают друзей. И это хорошая тенденция, так как пробки на дорогах уменьшаются, а весь город и его жители от этого только выигрывают. Но в таком случае вопрос безопасности просто очевиден. Если с вами пассажир, на вас ложится двойная ответственность. А если он еще ребенок или подросток, вам следует быть в два раза внимательнее и осторожнее. В Европе по ПДД нельзя возить детей младше 12 лет на заднем сидении мотоцикла. Но даже если ребенку уже 12 лет, это вовсе не означает, что езда с ним в качестве пассажира будет абсолютно безопасной. Когда вы не один, вам стоит быть осторожным и готовым к любым ситуациям, чтобы в экстренном случае принять необходимые меры и не попасть в аварию, а лишь вспоминать эту историю как байку автолюбителя. 

Если вы сами ездите в колледж или институт на скутере или мотоцикле или подбрасываете брата, приятеля на учебу, то наши советы как раз для вас. 

И вспомним основные правила, обеспечивающие безопасную езду мотоциклисту: 

- держать безопасную дистанцию; 

- всегда обеспечивать себе достаточный обзор дорожной ситуации впереди; 

- всегда сигналить, если вас резко подрезают или не уступают дорогу (если вы на главной);

 
Часть 23. Снова в школу



Дети до 12 лет 

Отметим еще раз, что в большинстве европейских стран законодательством запрещено возить детей младше 12 лет на заднем сидении мотоцикла. Но даже двенадцатилетнему ребенку вы должны обеспечить все нормы безопасности. Ноги должны быть на подножке, ребенок должен хорошо держаться за водителя или за багажник. И в любом случае езжайте спокойно. Хотя гаишники могут и не понять, что вашему ребенку на самом деле меньше 12 лет. И если он ведет себя спокойно, можете сажать его на пассажирское сидение. 

Ловушки 

Если вы привыкли ездить один, без пассажиров, вы по привычке будете выискивать лазейки, чтобы объехать пробку. Осторожнее при таких маневрах, если с вами пассажир. Мотоцикл становится не столь подвижным из-за веса пассажира. К тому же его ноги могут соскочить с подножки, упереться в асфальт, и вы можете упасть. Осторожнее с большегрузными машинами и на поворотах. Если кто-то начнет совершать маневр поздно и окажется слишком близко к вам, пассажир может испугаться, начнет нервничать, мотоцикл потеряет равновесие, и тогда падения не избежать. Держите большой левый палец на клаксоне, чтобы вы всегда смогли быстро среагировать и предупредить других водителей об опасности, а вашему пассажиру внушить доверие и убедить его в грамотности вашего вождения. 

Торможение 

При наличии пассажира достаточно большой вес приходится на заднее колесо, а значит и на задние тормоза. В скутерах важнее задний тормоз, но если вы с пассажиром на мотоцикле, для вас задний тормоз также приобретает главенствующее значение. Сила торможения остается на передних колесах, но характер обычного торможения немного меняется. Поэтому лучше тормозить постепенно, нажимая по чуть-чуть по несколько раз, чтобы переднее колесо не затормозило раньше заднего и мотоцикл не повело. Сделать это несложно и важно этому научиться, чтобы в экстренном случае просто автоматически совершить все необходимые действия и не растеряться.

 
Часть 23. Снова в школу



Парковка и выезд с парковки 

В этом случае существует только риск падения при остановке мотоцикла. Но также легко потерять равновесие, когда вы трогаетесь с места или паркуетесь. Пассажир может подумать, что вы уже припарковались, и начнет слезать с мотоцикла, дестабилизируя тем самым его. Всегда предупреждайте спутника, что вы скажете ему, когда можно будет слезать, чтобы он не начал это делать до тех пор, пока вы действительно совсем не остановитесь. И осторожнее, если вы приехали в людное место или вас окружили друзья, сокурсники и т.д. Если к мотоциклу прислоняться, можно получить ожог, ведь тормоза еще очень горячие. Если вы приехали в институт, осторожнее с «радушным приемом». 

Не забывайте: 

– если с вами пассажир, вы должны его полностью контролировать. Особенно если речь идет о ребенке. Отрегулируйте зеркала заднего вида так, чтобы вы смогли отслеживать движения и все действия маленького пассажира; 

– пассажиру тоже следует следить за ситуацией на дороге. На двухколесном транспортном средстве лучше всего обучиться быстрой реакции, безопасной езде и предупреждению ДТП. Пусть ваш пассажир смотрит вперед, чтобы видеть, что происходит на дороге. Объясняйте ему дорожные ситуации. Особенно если ему уже больше 12 лет, ведь остается совсем немного, и с 14 он сам сможет сам начать учиться вождению мотоцикла; 

– если ваш ребенок немного младше, но умеет вести себя спокойно – не бойтесь, берите его с собой. Закон не слишком уж логичен! А вот если вашему чаду больше 12, но он резвый и неспокойный ребенок, лучше не рисковать; 

– обращайте внимание на все ситуации, описанные в данной статье. Держите палец на клаксоне и тормозах, это сократит время реакции. Смотрите всегда по сторонам, ищите скрытые опасности и продумывайте, в каком направлении вы сможете совершать непредвиденные маневры; 

– помните, если с вами пассажир, давление на задние колеса увеличивается, и характер торможения меняется. Будьте готовы к этому!

Источник:motonews.ru


Комментировать
3
11 июл 13, 12:25 Лемурович 6026

Мотопробег «Crazy Russian» завершен

Двенадцать мотоциклистов, преодолевшие за полторы недели 10 тысяч километров от Санкт-Петербурга до Владивостока, во вторник вечером финишировали в столице Приморья.

 

Международный трансконтинентальный мотопробег «Crazy Russian», стартовавший 29 июня в Санкт-Петербурге, успешно завершился во Владивостоке. За семь дней пути путешественники преодолели около 10 тысяч километров. Участниками мотопробега стали мотоциклисты из Москвы, Новороссийска, Нижнего Новгорода, Тюмени, Омска, Барнаула, Санкт-Петербурга, Сарова и Владивостока, а также из молдавского Кишинева. Стоит отметить, что пробег «Crazy Russian», стал первым организованным дальнемагистральным путешествием на мотоциклах в России.

 

В соответствии с правилами мотопробега, его участникам было необходимо преодолеть за десять дней десять тысяч километров, отметиться на всех без исключения утвержденных пит-стопах. При этом мотоциклисты могли сами выбирать наиболее удобный им график передвижения, скоростной режим, выбирать, ехать ли в одиночку или группой. Ночевали участники пробега примерно через каждые 900-1200 километров. Интересно, что средний бюджет путешествия составил 2800 долларов США.

 

Как рассказали участники пробега, путешествие по России оставило незабываемые впечатления, так как удалось посетить многие крупные города в западной и восточной части страны. Кроме того, само по себе такое путешествие, ограниченное во времени, стало серьезным испытанием, ведь пробег проходил в весьма жестком графике. По итогам мотопробега все участники, выполнившие его правила, получили нашивку Mad Rider. Те из мотоциклистов, которые приехали во Владивосток первыми, поучаствовали в праздновании Дня города и в уличной акции «Я люблю Владивосток», в ходе которой был установлен новый мировой рекорд по размерам «живого» государственного флага. Приморский мотоциклист Владислав Ермишкин отметил, что в отличие от своих партнеров по мотопробегу, он стремился не просто преодолеть маршрут, а вернуться домой. Он добавил, что дорога домой придавала сил и задавала особый тон всему путешествию.

Маршрут мотопробега:

Санкт-Петербург — Нижний Новгород — 1092 км

Нижний Новгород — Уфа — 916 км

Уфа — Ишим — 993 км

Ишим — Новосибирск — 1016 км

Новосибирск — Канск — 1015 км

Канск — Иркутск — 850 км

Иркутск — Чита — 1100 км

Чита — Сковородино — 920 км

Сковородино — Хабаровск — 1212 км

Хабаровск — Владивосток — 732 км

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 5
8
11 июл 13, 12:21 Лемурович 6026

Первое белорусское мототакси

Первым городом Беларуси, в котором появится мототакси, станет Гродно.

 

 

 

Уже в этом месяце в Гродно на дороги выйдут первые в стране таксисты на мотоциклах. Для начала парк гродненской компании «Бертель», уже не один год занимающейся перевозкой пассажиров, составят десять мотоциклов. Сергей Бертель, директор фирмы, давно является приверженцем двухколёсного транспорта.

Помимо своей непосредственной работы — перевозки пассажиров, мототакси будет заниматься и сопровождения свадеб, корпоративов, юбилеев и прочих торжественных событий на мотоциклах.

И вот уже в июле 2013 года на гродненские улицы выедут первые 10 мотоциклов Suzuki, Kawasaki, Harley Davidson и Honda. Управлять ими будут опытные мотоциклисты — члены мотоклуба «Носороги».

Сергей рассказал о своём видении проекта: «Я думаю, что мотоциклы в качестве такси будут использоваться редко, то есть для поездок по делам, скорее, это будет именно возможность развеяться и получить новые ощущения. Изначально заказы на мототакси будут предварительными, но с завершением тестового периода мотоцикл будет подаваться клиенту как обычная машина, в течение 5-7 минут. Скоро на сайте компании можно будет выбрать по фото желаемую марку мотоцикла. В целом, особой прибыли мы от этой услуги не ждем, с большего это пропаганда байкерского движения, возможность для простых людей, неравнодушных к мотоциклам, прокатиться с байкером, прочувствовать атмосферу свободы и драйва! Мототакси можно использовать и для прогулок по ночному городу, для Гродно это актуально, так как исторический центр хорошо подсвечен».

Цена новой для Беларуси услуги составит 80 000 белорусских рублей (около 300 российских рублей) за четверть часа, плюс 4 000 рублей за каждую последующую минуту. Каждый пассажир перед поездкой получит необходимый минимум защитной экипировки — шлем, мотокуртку и мотоперчатки.

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 2
8
11 июл 13, 12:18 Лемурович 6026

Hi-End навигатор за недорого

При упоминании голландской компании, выпускающей GPS-навигаторы, все сразу же подумают о TomTom и будут правы. Однако в Нидерландах существует ещё один производитель навигационного оборудования, в том числе и для мотоциклистов. 

 

 

 

Бренд носит название GoRider и уже сейчас предлагает две модели мотоциклетных GPS-навигаторов.

Первая модель называется Biker-II. Прибор защищён от пыли и влаги (класс защиты IP57), имеет сенсорный экран с диагональю 3,5 дюйма, предназначенный для работы в мотоперчатках, Bluetooth модуль для связи с другими устройствами, а также крепление RAM с защитой от кражи и встроенным гнездом для подзарядки навигатора.

 

 

 

Приятная мелочь — Biker-II выпускается в трёх модификациях — Basic, Pro и ProDuo. Две последних имеют гарнитуру (Pro) или две гарнитуры (ProDuo) для установки в шлем в комплекте. В GoRider Biker-II уже загружена карта Европы со всеми радарами и опасными местами. 

Цены на Biker-II составляют 189,95 Евро за модификацию Basic, 289,95 Евро за Pro и 379,95 Евро за версию ProDuo. 

Вторая модель GoRider называется Excalibur и отличается от Biker-II большим экраном (4,3 дюйма) и встроенным динамиком. Как и «младшая» модель, Excalibur продаётся в трёх вариантах комплектации — Basic, Pro и ProDuo. Цена — €299,95, €399,95 €489,95, соответственно.

 

 

 

Ещё одна приятная особенность — навигаторы GoRider имеют такую же форму крепления, что и Garmin, так что в случае выхода крепления из строя будет гораздо легче найти новое.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
11 июл 13, 11:59 Лемурович 6026

Управление мотоциклом: Часть 22: Летом появляются новые опасности

Первую опасность приносит жара. Вы легко одеваетесь, а значит и защита у вас плохая. Ведь одна из степеней защиты – это одежда мотоциклиста. А жара не дает вам возможности одеть вещи поплотнее. Надевать шлем все-таки надо при любой погоде, тем более это неоспоримое правило, установленное законом. И лучше надевать цельный шлем, чем открытый, так как уровень защиты у цельного на порядок выше. Не забывайте, что ваш пассажир тоже должен надевать шлем, а то платить штраф за него будете вы. Вы должны надежно защитить свои конечности: надеть перчатки, ведь есть тонкие продуваемые модели. Стоят они недорого, зато защищают вас, а также пригодятся для того, чтобы руль оставался чистым. Выбирайте обувь, которая хорошо закрепляется на ноге. Забудьте про шлепанцы, они могут упасть во время движения. Обувь должна полностью закрывать ногу, чтобы избежать ожогов о металл. А если вы выезжаете на трассу, курточка вам не помешает, в ней не будет даже жарко. Зато она спасет вас в случае аварии, а также защитит от летящих камней, насекомых и других неприятностей. 

Если вам предстоит поездка, и вы собираетесь арендовать мотоцикл или скутер, возьмите свою экипировку, а также шлем. Когда вы получите мотоцикл, убедитесь в его готовности к поездке: шины должны быть не стертыми, колеса накачанными, а главное, тормоза должны быть работающими! Посмотрим теперь самые часто встречающиеся рискованные ситуации, в которые легко попасть летом.

 
Часть 22: Летом появляются новые опасности



Опасность сзади 

Зачастую из-за несоблюдения дистанции вы можете не успеть вовремя затормозить и врезаться во впереди идущую машину. Но бывает и наоборот: машина врезается в ваш мотоцикл. Всегда поглядывайте в зеркала заднего вида и следите за обстановкой. Если кто-то едет слишком близко к вам и не держит безопасную дистанцию, сделайте так, чтобы дистанция увеличилась. Для этого вы должны либо ускориться, либо потормозить пару раз, чтобы тот водитель это заметил. Если у вас медленный мотоцикл или скутер, занимайте правую полосу на оживленных трассах. Но не стоит прижиматься к обочине! Вас должны обгонять по правилам, выезжая на другую полосу. А прижимаясь к обочине вы ставите себя под угрозу, так как водители решат проехать по этой же полосе, чтобы обогнать вас. И получится, что они будут слишком близко, а это опасно. 

Если вас вытесняют с полосы 

Мотоцикл занимает лишь небольшую часть ряда, поэтому часто водители автомобилей тоже намереваются занять данный ряд, вытесняя при этом вас. Вы попадаете в западню чаще всего летом, когда многие водители начинают лихачить и совершать резкие, беспорядочные и запрещенные маневры. Поэтому не забывайте наш старый добрый совет: держите палец на клаксоне, чтобы в случае опасности вы всегда смогли быстро посигналить и предупредить других участников дорожного движения. Вы должны быть готовым к таким ситуациям, с особой осторожностью объезжать иностранные машины и всегда иметь в запасе продуманный маршрут объезда, если кто-то совершит резкий маневр или начнет вытеснять вас с полосы.

 
Часть 22: Летом появляются новые опасности



При высадке из автобуса 

В период летних каникул в городе полно туристов и туристических автобусов. Осторожнее в тех местах, где чаще всего совершают остановку. Будьте готовым к тому, что вам придется уступить дорогу пешеходам. Никогда не объезжайте автобус справа, ведь с этой стороны выходят пассажиры, которых вы можете заметить слишком поздно. Аккуратно объезжайте автобус слева, ведь кто-то может нарушить правила и выскочить из-за автобуса на дорогу. Отъезжайте подальше и двигайтесь медленно, чтобы у вас был обзор, и вы могли заранее заметить нарушителей. 

Гуляющие пешеходы 

Летом полно гуляющих пешеходов. Вы должны быть крайне осторожны. Ведь в период летних каникул на улицах города полно детей и они очень невнимательны. Они могут играть рядом с проезжей частью и в один прекрасный момент выскочить на нее. К тому же много гуляющих людей, ведь погода благоприятная. Осторожнее, если вы едете за крупногабаритной машиной, ваш обзор затруднен, а рядом могут быть пешеходы. Держите пальцы на тормозе и клаксоне, чтобы в экстренном случае вы могли незамедлительно принять необходимые меры. И будьте вдвойне осторожны на пешеходных переходах. 

Не забывайте: 

– всегда надевайте шлем, садясь за руль мотоцикла или скутера, и лучше, чтобы он был целостный – такой надежней. Жара не должна вас останавливать, при любой погоде необходимо защищаться. При падении и ударе шлем может спасти вам жизнь; 

– помимо шлема необходимо надевать перчатки и правильную обувь. Забудьте про шлепанцы: нога должна быть зафиксирована в обуви, чтобы вам было удобно, и вы ее не потеряли на ходу; 

– если вы арендуете мотоцикл или скутер, возьмите свои перчатки и шлем. И обязательно проверьте колеса, давление в них, а так же тормоза. Они должны обязательно хорошо работать; 

– следите за тем, чтобы вас никто не прижимал и держал безопасную дистанцию. Занимайте центральное положение в ряду, чтобы вас не подрезали и не вытесняли другие участники дорожного движения; 

– осторожнее с пешеходами. Летом их особенно много из-за наплыва туристов и школьных каникул. Смотрите по сторонам, они могут появиться в неожиданном месте. Держите руку на тормозе и клаксоне, чтобы вовремя предупредить их об опасности и успеть сманеврировать; 

– осторожнее с машинами других государств, они могут плохо ориентироваться в дорожной ситуации или искать маршрут, а, следовательно, рассеянно вести автомобиль.

Источник: motonews.ru


Комментировать
2
10 июл 13, 13:02 Лемурович 6026

Ducati 1199 Panigale получил награду за дизайн

Итальянский супербайк Ducati 1199 Panigale был удостоен награды за дизайн Red Dot 2013. 

Ducati 1199 Panigale получил награду за дизайн
 

Жюри из 37 экспертов проголосовало за вышеозначенный мотоцикл как за «лучший из лучших» в категории «дизайн продукта/конструкция изделия» премии 2013 Red Dot Аward. 

Red Dot – один из крупнейших и наиболее престижных международных конкурсов дизайна. Церемония вручения наград проходила в здании театра Aalto Theater в немецком Эссене, куда съехались более 1 200 гостей из разных стран мира. 

Дизайнеры, архитекторы и представители компаний из 54 стран представили примерно 4 700 единиц своих лучших продуктов, соревновавшихся за награды в 19 категориях. 

Награда «Лучший из лучших» (Best of the Best) – самая высокая награда в конкурсе. Такую получили 57 победителей в разных номинациях, включая Panigale в вышеозначенной категории «дизайн продукта».

Источник: motonews.ru


Комментировать
3
10 июл 13, 13:00 Лемурович 6026

Honda обновляет детскую линейку CRF

Американское представительство компании Honda анонсировала запуск двух новых кроссовых мотоциклов CRF125F 2014 и CRF125F Big Wheel 2014, которые сменят популярные детские модели CRF80F и CRF100F.

 

В этом году японский производитель мототехники взялся за глобальное обновление модельного ряда кроссовых мотоциклов, предназначенных для юных райдеров. В этом году Honda заменила модель CRF70F новым мотоциклом CRF110F, а теперь подошла очередь старших моделей. Мотоциклы CRF125Fи CRF125F BigWheel имеют ту же высоту по седлу, что и модели CRF80F (735 мм) и CRF100F (785 мм), поэтому рассчитаны на ту же возрастную категорию юных спортсменов. Как можно судить из названия, модель BigWheel отличается увеличенными до 19-дюймов передним и до 16-дюймов задним колесами — это на дюйм больше, чем на стандартной модели CRF125F. Помимо размерности колес, мотоциклы отличаются ходом передней и задней подвески.

 

На семейство Honda CRF125F 2014 устанавливается новый карбюраторный двигатель рабочим объемом 125 куб. см. Благодаря особым настройкам, 8,8 «лошадок» доступны уже на 7000 об/мин, а максимальные 10.1 Нм крутящего момента предаются на заднее колесо еще раньше — при 4 500 об/мин. Помимо силового агрегата были внесены изменения и в ходовую часть мотоциклов. По сравнению с 27-миллимитровой передней вилкой, устанавливаемой на модели CRF80F и CRF100F, новинки комплектуются заметно более толстым 31-мм «телескопом». Под стать ему и новый амортизатор задней подвески «Pro-Link». Honda CRF125F 2014 обзавелся новыми гидравлическими дисковыми тормозами спереди (тормозной диск 220 мм, регулируемый рычаг переднего тормоза) и барабанными сзади.

 

Внешность новых машин выполнена в стилистике старших братьев CRF250R и CRF450R. В продажу мотоциклы поступят уже в сентябре этого года. Honda CRF125 обойдется в $ 2799, за модель CRF125F BigWheel придется отдать $ 3199.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
10 июл 13, 12:57 Лемурович 6026

Kawasaki: обновлённые «маленькие» KX

Kawasaki представила мотоциклы KX85 и KX100 2014 модельного года. Именно на «маленьких» зелёных кроссовых мотоциклах начинали свой путь в большой спорт такие звёзды, как Райан Виллопото (Ryan Villopoto) и Рики Кармайкл (Ricky Carmichael).

 

Модели 2014 года получили самое главное изменение — выросла максимальная мощность двигателя. У KX85 прирост составил 20%, у KX100 — 17%. Младший KX получил новую, более компактную головку цилиндра с модифицированной камерой сгорания. На двигатель обеих моделей будет устанавливаться утолщённая на 1 мм прокладка головки — это позволит увеличить стойкость к детонации. Был увеличено и выпускное окно цилиндра для лучшего отклика на ручку газа на высоких оборотах. «Фирменная» система мощностного клапана KIPS теперь имеет независимый механизм для каждого выпускного канала — это повысит надёжность системы. Наконец, в обоих моторах поршень будет оснащён только одним поршневым кольцом — для снижения трения.

 

Система питания на обоих мотоциклах — классический карбюратор Keihin PWK c диаметром диффузора 28 мм. Был изменён диаметр жиклёров. Ещё одно интересное решение — резиновая прокладка вокруг шейки шатуна — она уменьшит объём кривошипной камеры. Зачем? Для лучшего отклика на ручку газа.

Не обошлась без изменений и подвеска. KX85 получил облегчённый амортизатор KYB. Была усилена стальная рама на обеих моделях — ведь выросла мощность двигателя.

 

Изменения тормозной системы — незначительные. Тормозные диски теперь — «лепесткового» типа, а передний тормозной шланг проходит позади оси колеса — для лучшей защиты.

«Маленькие» KX теперь одеты в пластик, повторяющий дизайн «старших» KX250F и KX450F. Топливный бак стал на 20 мм ниже, уменьшилась площадь задних панелей, а передних — наоборот, выросла, ведь был увеличен объём радиаторов — на 52%. Также была переработана форма защиты перьев и обеих крыльев — для лучшей защиты от грязи.

 

KX85 стал ниже по седлу — 830 мм, высота по седлу KX100 осталась прежней — 870 мм. Рули обеих моделей стали шире (на 24 мм) и выше (на 22 мм) — это должно улучшить управляемость. При покупке мотоцикла можно будет выбрать один из трёх вариантов проставок руля — стандарт, +5 и +10 мм. А регулируемая верхняя траверса позволит сместить руль на 10 мм вперёд.

Цены на обе модели пока не определены.

Мсточник: moto.mail.ru


Комментировать
6
10 июл 13, 12:55 Лемурович 6026

Анатомия доспеха — экскурсия на фабрику Spidi

Сезон уже давно в разгаре, в городе стоит неимоверная жара, и все у большего количества «мотобратьев» появляется соблазн раздеться. На дорогах все чаще появляются люди в футболках или в «шлепках». Люди так одеваются по двум причинам: «не нюхали пороху» и наплевательски относятся к себе. Второй вариант рассматривать не стоит — тут человека не переубедить, а вот «непуганность» можно в теории исправить. Какая и зачем нужна мотоциклетная экипировка, мы расскажем на примере экипировки Spidi. Предвкушая «грязные тряпки», летящие в нашу сторону, и крики «фуууу, рекламная статья», попробуем вас разубедить. Во-первых, Spidi — один из лидеров рынка, экип этой марки один из лучших — это признано многими мотоциклистами. Во-вторых, именно на фабрику этой фирмы нам удалось попасть, и, соответственно, про нее мы можем рассказать «изнутри».

 

Штаб-квартира компании Spidi расположена в небольшом городке Виченца, находящемся на севере Италии. Именно здесь рождаются идеи, рисуются эскизы, проводятся испытания и происходят другие процессы, связанные непосредственно с разработкой экипировки. После того, как модель полностью готова и отвечает всем стандартам фабрики, она отправляется на швейные фабрики подрядчиков и «клонируется».

Но давайте вернемся к основной теме повествования и выясним, что же такое мотоэкипировка и зачем она нужна. Давайте разберемся, какие основные требования предъявляет любой райдер к экипу? Мы бы отнесли к основным двум требованиям активную и пассивную безопасность. Да, внешний вид немаловажен, но с этим на рынке проблем нет, а вот несоответствия первым двум пунктам встречаются.

К пассивоно безопасности мы отнесем защиту райдера от ударных нагрузок и от истирания мягких тканей. Таким образом, экипировка должна не только справиться с возможной встречей вашего локтя или спины с бордюром, она должна остаться целой по дороге к нему. Конечно, общепризнано, что лучшими свойствами в борьбе с «асфальтной болезнью» обладает натуральная кожа, но в жару в ней жарко, в прохладу — холодно, да и движения она стесняет. Так что остановимся подробно на более практичной текстильной экипировке. Если ткань недостаточно стойкая, то при скольжении по асфальту или грунту, как минимум, — защитные накладки сместятся и не смогут защитить вас от удара, как максимум, — вы сотрете себе кожный покров и все, что под ним.

С активной безопасностью тоже все не так просто. Экипировка должна быть хорошо заметной в потоке, как ночью, так и днем, это значительно повышает ваши шансы не быть сбитым перестраивающейся машиной. Кроме этого, экипировка должна быть удобной и хорошо сидеть, не сковывая основные движения, при этом сильно ограничивая «ненужные», которые могут привести к травмам. Сюда же мы бы отнесли и температурный комфорт экипировки (помните начало статьи про раздевание?). Не секрет, что если вам жарко, холодно или мокро, вы начинаете отвлекаться на эти «мелкие» неудобства, тем самым снижая внимание к самому главному — дорожной обстановке, а это, в свою очередь, может привести к аварии.

Пассивная безопасность

Наше знакомство со штаб-квартирой началось с небольшого зала, под название Spidi Safety Lab — лаборатория безопасности Spidi. Здесь проходят испытания все компоненты будущих курток, штанов и мотобот Xpd. Для производителей экипировки существует два основных стандарта, которым должны соответствовать защитные свойства экипировки. Первый стандарт называется EN 1621-1. Он был принят в 1997 году, и именно ему должны соответствовать защитные элементы «конечностей».

Аппарат для тестирования на соответствие стандарту EN 1621-1 представляет собой специальную «наковальню», помещенную на стальной блок весом в одну тонну. Тестируемый элемент размещается на наковальне над датчиком нагрузки. Затем с помощью машины ударного действия (копер), имитирующей то или иное опасное событие (например, удар о поверхность дороги) производятся удары по элементу и измеряется сила, переданная на датчик. Согласно стандарту EN 1621-1, энергия удара при тестировании составляет 50 джоулей, что соответствует, примерно, удару кирпичом весом 2,5 кг, упавшим с двухметровой высоты, а сила, передаваемая на датчик, не должна при этом превышать определенное значение. В стандарте существует два уровня. Для первого уровня сила не должна превышать 35кН, при этом предельным значением является сила равная 50кН. Для второго, более жесткого уровня данные значения составляют 20кН и 30кН, соответственно. Так что при покупке экипа нужно быть предельно внимательным. Некоторые недобросовестные производители, указывая на свое экипировке стандарт EN 1621-1, придерживаются предельных значений, что является грубым нарушением. Такая экипировка вряд ли сможет защитить вас при серьезном падении.

 

Второй стандарт, который используется при изготовлении защитной экипировки, называется EN 1621-2. Он опубликован в 2003 году и содержит требования, предъявляемые к защите спины. Энергия удара в нем полностью соответствует предыдущему стандарту, а вот предельные значения передаваемых сил — ниже. Стандарт также имеет два уровня. Первому соответствует защита, передающая на датчик не более 18кН в номинале, и 24кН предельно. Для второго уровня данные цифры равны 9кН и 12кН, соответственно. Кроме этого, в стандарте описана площадь, которую должна закрывать защита спины. Некоторые медики приняли новый стандарт с жесткой критикой, считая, что цифры слишком высоки, но, так или иначе, все производители мотоэкипировки ориентируется именно на эти цифры.

 

Собственноручно проведя эксперименты с защитной экипировкой Spidi, мы убедились в том, что она не только соответствует стандартам, а даже превышает их. Так, например, защита спины покрывают площадь, превышающую регламентируемую. Кроме этого, испытания элементов защиты конечностей показали, что на датчик передается сила порядка 16,5кН, при регламентируемых вторым уровнем 20кН. Испытания защиты спины показали, что на датчик передается сила не более 6,2кН. Инженеры Spidi с гордостью заявляют, что значок Spidi Safety Lab гарантирует покупателю непревзойденную защиту. Лично мне кажется, что это слишком громкий лозунг, но факты показывают, что защита Spidi, как минимум, на 20% превосходит самые жесткие требования к мотоциклетной экипировке. Очень познавателен был эксперимент, доказывающий, что слова производителей о том, что после серьезных падений экипировку стоит сменить, — не пустой звук и не способ заставить вас занести несколько сотен долларов в их карман. После первого испытания защиты спины, мы расположили ее на «наковальне» так, чтобы второй удар пришелся в ту же точку. Сила, переданная на датчик, увеличилась до 7,1кН. Значение, конечно, не превышает стандарт, но доказывает, что слова производителей — не пустой звук, и если не менять экипировку, то рано или поздно, какой бы качественной она ни была, она может вас подвести.

 

Для проверки материалов на прочность при истирании, используется специальная машина, подсчитывающая количество циклов трения, которые выдерживает испытуемый образец. Она представляет собой стол с шершавой поверхностью («шкуркой»), по которой специальные держатели совершают круговые движения, «протирая» образец о стол. Для примера, так любимая всеми «джинса», выдерживает не более 20 циклов. Джинсовая ткань, используемая в джинсах Spidi, выдерживает от 40 до 140 циклов, в зависимости от наличия кевларовых вставок. В стенах этой же лаборатории разработана активная защита шеи, так называемая «подушка безопасности» мотоциклиста. Принцип ее работы до неприличия простой — при аварии вокруг шеи надувается воротник, в который упирается шлем, не позволяя шее изогнуться на угол, больший, чем заложен природой, а шейным позвонкам — сломаться.

 

Воротник соединен со сменным газовым баллоном, расположенным на груди. «Чека», эластичным тросом крепится к мотоциклу. Если райдер вылетает из седла, трос выдергивает чеку, активируя баллон, и воротник надувается за доли секунды. Единственный недостаток системы заключается в том, что если просто уронить мотоцикл, стоя на месте, есть шанс, что система сработает. Воротник встраивается как в куртки Spidi, так и выпускается в исполнении «разгрузочного жилета» или «черепахи», которые можно носить как поверх обычной куртки, так и майки.

Активная безопасность

Не будем подробно останавливаться на заметности, с ней и так более-менее все понятно. Яркие цвета — залог успеха. Если же райдер предпочитает классические темные цвета, то, как минимум, стоит обратить внимание на наличие светоотражающих вставок, которые сделают вас гораздо заметнее днем, и особенно ночью.

Комфорту здесь уделяют не меньше внимания. Все разрабатываемые модели «обкатываются» на испытателях и пилотах компании. К каждому отзыву внимательно прислушиваются, и в модель вносятся изменения. Так что беспокоиться о том, что эта экипировка где-то натрет или не позволит оттянуть коленку в повороте, не стоит. Даже, вроде бы, обычные мотоджинсы, и те во всех критичных местах имеют эластичные вставки.

 

Немаловажной составляющей комфорта является температурный режим и влагорегуляция. В качестве внешнего слоя курток и брюк используются синтетические или натуральные материалы. Все они устойчивы к истиранию и имеют водоотталкивающую пропитку. За счет нее грязь хуже пристает к поверхности, и экипировка дольше остается чистой. Кроме этого, она не дает намокать внешнему слою, не позволяя ему стать тяжелее. Если уж экипировка промокла, в игру вступает мембрана. В большинстве своей продукции Spidi использует мембрану собственной разработки под название H2OUT. В эффективности этой мембраны мы убедились на демо-стенде. Стенд представляет собой емкость, заполненную водой к которой подсоединена помпа, создающая давление. Сверху емкости струбцинами закрепляется испытуемая мембрана и нагнетается давление. Мембрана не пропускает влагу даже под нагрузкой воды в несколько атмосфер. При этом по дышащим свойствам она не уступает аналогам.

 

Но райдер должен быть защищен не только от дождя. Не стоит забывать про жару и холод. Для борьбы с жарой используется специальные сетчатые материалы, которые также очень устойчивы к истиранию. «Сетки» используются либо в качестве основного материала внешней оболочки, занимая до 80 процентов площади поверхности, либо в качестве регулируемых элементов вентиляции, которые можно закрыть или открыть в любой момент. Последний вариант чаще всего применяется в туристических или «демисезонных» куртках. На случай холода большинство курток имеют либо вшитый утепляющий слой, либо теплую подстежку, в которой использован небезызвестный изолятор PrimaLoft. Этот утеплитель мало того, что очень легкий и имеет отличные теплоизоляционные свойства, он позволяет телу дышать и не пропускает влагу, в чем мы смогли убедиться собственными глазами на соответствующем испытательном стенде. Последний слой — подкладка. Материал, который постоянно контактирует с вашей кожей. В качестве подкладок компании Spidi использует очень мягкую гипоаллергенную сетку, она не вызывает дискомфорта у пилота и не нарушает влагоотводящих свойств остальных слоев экипировки.

Особое внимание уделяется и защитным элементам. Все они сделаны так, чтобы минимально сковывать движения пилота. Spidi использует фирменную технологию, суть которой в том, что защитные элементы «распилены» на кубики, таким образом, щитки приобретают гибкость, но не теряют своих защитных свойств. Кроме этого, любую «спину» Spidi можно смело складывать пополам и пихать в кофр мотоцикла, удобно, не правда ли?

Торжество технологий и внимательность к деталям

Как я уже упомянул, большинство технологий компания Spidi «обкатывает» на своих райдерах. В лаборатории действительно есть на что посмотреть. Как вам такая штука, как встроенный в комбинезон кондиционер? Это чудо техники работает по принципу холодильника, стоящего у каждого из вас дома. В аэродинамический горд комбинезона устанавливается маленькая помпа, работающая от нескольких пальчиковых батареек, здесь же установлены и охлаждающие элементы. Вокруг шеи, по груди и по спине райдера, проходят тончайшие трубки, по которым помпа прокачивает холодную жидкость, чем создает комфортную для пилота температуру даже в условиях самой жаркой гонки. Да, батареек надолго не хватает, но для спорта решение идеальное — заезды длятся не так долго, а в паддоке всегда есть замена.

 

А вы знали, что перчатки состоят из нескольких десятков элементов? После увиденного становится понятно, почему цены на мотоперчатки настолько высоки, попробуйте собрать воедино такое количество «нарезки».

 

Здесь же, для всех «фабричных» пилотов Spidi разрабатывается уникальная экипировка. За основу для каждого эксклюзивного пошива берется стандартная модель, но у каждого пользователя свои требования. Некоторые хотят, что бы перчатки имели максимальную защиту, а некоторые просят убрать ее совсем, так как она мешает «чувствовать мотоцикл». Защитные вставки ботинок подгоняются под анатомические особенности каждого райдера, вплоть до того, что элементы могут быть абсолютно разными для левой и правой ноги.

 

Эпилог. В заключение, хотелось бы еще раз посоветовать всем нашим читателям не выезжать как на дороги общего пользования, так и на трек без должного комплекта экипа. Не стоит экономить на экипировке, надеяться на авось и оправдывать себя жарой. Для любой погоды можно подобрать соответствующий экип, а вот его отсутствие может встать гораздо дороже как по деньгам, так и по потерянным жизненным возможностям.

Ровных дорог, и пусть вашему экипу никогда не придется работать по прямому назначению!

Источник:moto.mail.ru


Комментировать
6
9 июл 13, 11:08 Лемурович 6026

Aprilia RSV 4 Factory приходит в Россию

Официальный дистрибьютор Aprilia в России, компания «Сумеко», объявила о старте продаж флагмана итальянской марки — RSV 4 Factory.

 

C приходом в Россию этапа Чемпионата Мира по Супербайку, интерес к марке Aprilia среди профессионалов и любителей гонок значительно вырос. Мы рады сообщить, что теперь флагман RSV 4 Factory 2013 года выпуска доступен в наших салонах! Этот байк специально создавался для гонок. Гонки и только гонки помогли инженерам Aprilia Racing реализовать весь спортивный опыт и вложить в серийную модель Aprilia RSV 4 Factory 2013 года весь возможный гоночный потенциал.

 

Вместе с тем, информационная поддержка продуктов Aprilia Racing как для профессиональных спортсменов и команд, так и для любителей-начинающих доступна на официальном сайте www.aprilia.com. Aprilia — это спортивные технологии, которые потом воплощаются в серийных моделях мотоциклов.

На данном этапе вся доступная техническая информация русифицируется и в скором времени будет доступна и на русском языке на сайте www.aprilia.ru.

Серийная модель Aprilia RSV 4 Factory 2013 года

В поддержку развития и популяризации марки, стартовал и новый спортивный проект: запуск первой официальной гоночной команды Aprilia в России под названием Aprilia Team Russia. Этот проект стал возможен благодаря сотрудничеству ООО «Сумеко» и известной российской команды Dialen Racing Team. В данный момент Aprilia Team Russia готовится в тестовом режиме, в рамках Российского Чемпионата по ШКМГ и Supermoto.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
8
9 июл 13, 11:04 Лемурович 6026

MV Agusta запускает «заряженный» Brutale

Знаменитый итальянский производитель мотоциклов представил улучшенный вариант своего флагманского нейкеда Brutale 1090 RR.

 

Новинка MV Agusta будет выпускаться под собственным именем Brutale Corsa и от топовой версии нейкеда 1090 RR будет иметь несколько весомых отличий. Правда, двигатель к ним не относиться. Рядная четверка объемом 1078 куб. см осталась без изменений и по-прежнему выдает внушительные 158 л.с. и 100 Нм крутящего момента. Главная особенность модели Brutale Corsa заключается в иных подвесках и колесных дисках. Так, на смену передней вилке Marzocchi, устанавливаемой на базовые версии Brutale 1090, в модификации Corsa пришла полностью настраиваемая и регулируемая Öhlins NIX30. Кроме того место стандартных колесных дисков заняли новые — кованные сверхлегкие.

Чтобы еще больше усилить впечатления от исключительности нового Brutale Corsa, мотоцикл подвергся небольшому косметическому обновлению: в его дизайне была использована новая красно-белая цветовая гамма, двухцветное седло, сшитое вручную, переднее и заднее крылья, выполненные из углеволокна с нанесенными на них логотипами MV Agusta. Образ бескомпромиссного спортивного нейкеда был дополнен небольшими аксессуарами, изготовленными из сверхпрочного и легкого алюминия — рычагами сцепления и тормоза, пластиной рулевой колонки.

В родной Италии новинка Brutale Corsa ABS обойдется в солидные 20 990€, что на 3000€ дороже топовой версии Brutale 1090 RR.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
9 июл 13, 11:01 Лемурович 6026

На Superbike вместе с Honda

18 июля, в преддверии российского этапа чемпионата мира по Superbike, компания «Хонда Мотор РУС» представляет уникальную возможность посетить гоночной трек Moscow Raceway накануне гоночного уикенда WSBK и увидеть «изнутри» весь процесс подготовки трассы, гонщиков и техники!

 

Всем, кто примет участие в Honda VIP Night, представится возможность встретится с легендой мотоспорта, британским гонщиком Роном Хазламом. Пилотом, который за свою долгую карьеру успел поездить и на гранприйной «пятисотке», и на Norton F1 с роторным двигателем. Рон выиграл огромное количество гонок в разных классах, в том числе гонку Tourist Trophy на острове Мэн. Рон Хазлам — основатель школы спортивной езды Honda Ron Haslam Race School в Великобритании и отец действующего пилота WSBK, Леона Хазлама, который примет участие в российском этапе WorldSuperbike. Кроме легендарного Рона Хазлама по прозвищу «Ракета», участники Honda VIP Night встретятся с гонщиками команды Pata Honda — Леоном Хазламом и Джонатоном Ри! Им будет представлена уникальная возможность увидеть вблизи гоночные мотоциклы Honda CBR 1000RR Fireblade SBK и понаблюдать за процессом работы механиков по подготовке техники к гонкам.

Основатель школы спортивной езды Honda Ron Haslam Race School Рон Хазлам

Помимо всего перечисленного, участников Honda VIP Night ждет:

  • Прогулка по паддокам Moscow Raceway
  • Прогулка по закрытому Pit-lane
  • Посещение Superbike Village — связующее звено между трибунами, паддоком, парковками и точками питания. Это торгово-выставочная площадка, которая является неотъемлемой частью всех этапов Чемпионата на каждом мировом треке. Здесь проходят прямые продажи, тест-драйвы мототехники, презентации новинок, розыгрыши призов с атрибутикой чемпионата, шоу-программы
  • Посещение фирменного шатра Honda
  • Торжественный ужин в VIP-ложе вместе с организаторами, представителями команд и гонщиками
  • Автограф и фото-сессии
  • Призы и подарки от Honda Motor RUS 
 

Всем желающим попасть на Honda VIP Night необходимо зарегистрироваться и прислать заявку через систему регистрации на официальном сайте http://www.honda.co.ru/motorcycles/ до 15 июля. Обращаем ваше внимание, что количество участников ограничено. Для того чтобы убедить компанию Honda, что именно Вы достойны посетить Honda VIP Night, необходимо прислать ваше фото на мотоцикле Honda и написать пару предложений, почему Вы выбрали мотоцикл марки Honda и чем он так хорош. Подробности — в заявочной форме на сайте. Все участники должны владеть мотоциклами Honda, в приоритете — владельцы мотоциклов серии CBR. Наличие прав с категории «А» обязательно. Участие в мероприятии бесплатное.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
4
9 июл 13, 10:59 Лемурович 6026

Управление мотоциклом: Часть 21. Городская охота

При езде на мотоцикле вы, должно быть, уже сталкивались с наиболее распространенными ситуациями, которые подвергают риску вашу спокойную езду. Когда вы проезжаете между двух машин, ваша дорога ограничена металлическими корпусами машин так, что вы можете пошатнуться, а так как достаточного места для маневра нет, и упасть. Хотя если крепко и уверенно держать руль, такой неприятности не произойдет. 

В этот раз мы расскажем вам о наиболее часто встречающихся ловушках, в которые водители мотоцикла, сами того не подозревая, попадают по своей невнимательности и неосторожности. Объезд автобуса или машины справа – одна из самых опасных западней, потому что кто-то может выходить из этого транспорта. Выезд на полосу встречного движения для обгона машин, стоящих на светофоре, - еще одна распространенная ошибка, так как данный маневр зачастую совершается неаккуратно, неосторожно и непредусмотрительно. Не говоря уже о том, чтобы не уступить дорогу при круговом движении. Все это казалось бы мелкие, но очень опасные ошибки, которые водители совершают изо дня в день.

 
Часть 21. Городская охота



Запрещенные неожиданные маневры 

На широких улицах и проспектах во время затора очень часто водители выезжают на пустую полосу встречного движения, чтобы быстрее подъехать к светофору. И большинство гаишников закрывают на это глаза, так как, в конечном счете, это уменьшает пробку. Опасность заключается в том, что кто-то может также внезапно выехать из пробки на встречку, кто-то пожелает развернуться и поехать в обратную сторону, перестраиваясь перпендикулярно на полосу встречного движения. Как правило, в такой ситуации никто не смотрит как следует, не мигает и не сигнализирует о своем намерении. Поэтому не гоните слишком быстро, чтобы у вас в запасе всегда оставалось время на реакцию, на торможение, а также место для маневра. Таких столкновений случается очень много: не торопитесь! 

Разрешенные неожиданные маневры 

В отличие от предыдущего случая, вы едете правильно, а вот машина перед вами или рядом решает резко изменить направление, перестроиться или повернуть, не предупредив о своем намерении поворотником. В некоторых случаях вам не удастся избежать столкновения, а в некоторых вы можете и просто обязаны защититься, а также предугадывать опасные ситуации. Держите достаточную дистанцию, с осторожностью проезжайте повороты и смотрите, нет ли водителей, намеревающихся совершить маневр без предупреждения. А главное, не попадайте в "мертвые" зоны видимости для автомобилистов, особенно когда вы проезжаете поворот. А то вас могут сбить!

 
Часть 21. Городская охота



Автобусные остановки 

В автобусах и машинах всегда едут пассажиры и они рано или поздно соберутся выходить. Есть один очевидный совет, правда о нем зачастую вспоминают, когда уже поздно: никогда не объезжайте стоящий автобус или машину справа. Ведь пассажиры выходят именно с этой стороны. В случае с автобусом мы можете сбить только что вышедшего пассажира. А в случае с такси сбить могут и вас, если откроют дверь, не посмотрев назад. Очевидно, что в некоторых местах наибольшее количество пассажиров выходит: автобусные остановки, подъезды к гостиницам и торговым центрам. Хотя и в других местах довольно часто совершаются остановки, так что будьте бдительны и предугадывайте возможные действия пассажиров. И никогда не объезжайте стоящий транспорт справа! 

Перекрестки с круговым движением 

Перекресток с круговым движением предполагает самое безопасное пересечение улиц и проспектов. Однако большинство водителей ездят по ним, как хотят, ставя под угрозу тем самым безопасность других водителей. Помимо несоблюдения правила преимущества проезда, очень часто водители начинают выезжать с перекрестка из крайних левых полос вместо правой! Опасность заключается в том, что вы можете абсолютно правильно ехать по своей полосе, а машина слева начнет подрезать вас. Это наиболее частое столкновение, виноват, конечно, тот, кто двигался по внутренней части дороги. Но если вы не нарушаете правила дорожного движения, это вовсе не означает, что вы не попадете в аварию. Вы должны предупреждать нарушения других водителей: держите всегда палец на кнокпе звукового сигнала, чтобы в экстренном случае предупредить водителя о нарушении звуковым сигналом. 

Не забывайте: 

– осторожнее при выезде на встречную полосу. Вы хотите быстрее доехать до светофора? Осторожнее, не гоните! Другие водители тоже могут решить выехать на встречную полосу или развернуться. Тогда они могут сбить вас. Не торопитесь и смотрите, если автомобиль начинает выворачивать колеса – будьте осторожны; 

– если перед вами большегрузные машины или автобусы, будьте осторожны. Ваш обзор затруднен, а между тем впереди могут быть пешеходы или другой мотоцикл; 

– никогда не объезжайте припаркованную машину справа, а уж тем более машину такси или автобус. Наверняка они остановились, чтобы высадить пассажиров, которых вы можете заметить слишком поздно; 

– если на дороге, по которой вы движетесь, много поворотов – будьте внимательны. Вдруг кто захочет повернуть, когда будет уже поздно перестраиваться. Тогда этот лихач может выехать на вашу полосу и даже сбить вас. Оставляйте вокруг себя побольше пустого пространства, чтобы в случае чего вам было куда маневрировать; 

– когда вы едете по перекрестку с круговым движением, отдавайте себе отчет в том, что многие нарушают правила перестроения и начинают поворот не из крайнего правого ряда, а прямо из левого. Держите безопасную дистанцию. Ваш палец должен быть на клаксоне, чтобы в любой момент вы смогли предупредить нарушителей звуковым сигналом.

Источник: motonews.ru


Комментировать
3
8 июл 13, 12:23 Лемурович 6026

ИМЗ поддержат финансами

GE Finance, финансовое подразделение концерна General Electric, будет кредитовать американских дилеров Ирбитского мотоциклетного завода.

 

Эта договорённость позволит увеличить продажи «Уралов» в США, и без того пользующихся неплохой популярностью. Логика проста: дилеры смогут купить больше мотоциклов и выставить их для продажи, а это, в свою очередь, должно увеличить розничные продажи. Ведь гораздо проще предложить покупателям мотоциклы, которые они видят «живьём», а не на страницах каталога.

Также достигнута договорённость с компанией Freedom Road Finance о финансировании розничных покупателей — покупатель «Урала» сможет получить кредит прямо в салоне дилера. Кредитные ставки будут начинаться от 5% годовых. Руководство ИМЗ утверждает, что это уже привело к росту числа покупателей в возрасте до 35 лет.

Возможность приобрести «Урал» в кредит получат и российские покупатели — российский дистрибьютор ИМЗ «Русские мотоциклы», также предлагает покупателям возможность купить понравившуюся модель в кредит.

Сейчас Ирбитский мотоциклетный завод остаётся единственным в мире производителем мотоциклов с колясками. Первые «Уралы» сошли с конвейера в далёком 1941 году, а всего за 72 года было выпущено более трёх миллионов мотоциклов. В настоящее время большая часть «Уралов» продаётся за рубеж — в страны Евросоюза, США, Канаду, Австралию, Японию, Южную Африку, Южную Корею. Так, в США покупатель может выбрать из 5 моделей мотоциклов по цене от 10 000 до 14 000 американских долларов. Безоговорочные лидеры продажи — мотоциклы с приводом на колесо коляски.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
7
8 июл 13, 12:20 Лемурович 6026

Yamaha: ретро-боббер

«Вдохновлённый прошлым, построенный для будущего» — так можно перевести формулировку концепции нового кастом-боббера Yamaha, а точнее — целых двух.

 

Компания представила два новых мотоцикла 2014 года — Yamaha XV950 и XV950R. Стилистика обеих позаимствована в 80-х годах прошлого века, однако новое время также наложило свой отпечаток — от современных технологий никуда не деться.

Восьмиклапанный 942-кубовый V-tvin воздушного охлаждения выдаёт 80 Н·м на 3000 об/мин, а выглядит — классически, да что уж говорить — просто превосходно. Однако стоп-сигнал на светодиодах, антиблокировочная тормозная система, керамическое композитное покрытие цилиндров двигателя, «трёхмерная» карта блока управления зажиганием и впрыском топлива, жидкокристаллическая приборная панель — эти компоненты намекают, что перед нами всё же современный мотоцикл, несмотря на его традиционную стилистику, а впрыск топлива и глушитель 2-в-1 делают выхлоп полностью соответствующим строгим экологическим нормам. XV950 со своей дуплексной стальной рамой, передней вилкой диаметром 41 мм, парными задними амортизаторами, тормозными дисками диаметром 298 мм, а также приводом заднего колеса при помощи карбонового зубчатого ремня — интересная смесь старого и нового.

Перечень цветов, в которых будут предлагаться покупателю Yamaha XV950 и XV950R — достаточно спартанский, а сами цвета — традиционные для мотоциклов подобного класса: матовый серый, оливковый, белый и чёрный. Цена составит 10 750 американских долларов за XV950 и 11 200 — за XV950R.

Источник: moto.mail.ru


Комментарии: 1
13
8 июл 13, 12:17 Лемурович 6026

Мастер-класс с Роном Хазламом

Незадолго до начала российского этапа World Superbike на подмосковном треке Moscow Raceway состоится мастер-класс под руководством знаменитого гонщика Рона Хазлама, основателя школы Honda Ron Haslam Race School.

 

18 июля, в преддверии российского этапа чемпионата мира по Супербайку, компания «Хонда Мотор РУС» представляет уникальную возможность принять участие в мастер-классе, посвященном обучению навыкам спортивной езды на мотоцикле. Мастер-класс Ron Haslam Race School будет проводиться под руководством легенды мотоспорта, британского гонщика Рона Хазлама, по прозвищу «Ракета». Мероприятие состоится на территории трека Moscow Raceway. Рон Хазлам — основатель школы спортивной езды в Великобритании и отец действующего пилота WSBK, Леона Хазлама. В своей жизни Рон ездил на всем, начиная от 500-кубовых гранприйных прототипов и заканчивая уникальным мотоциклом Norton F1 с роторным двигателем, но больше всего побед гонщик завоевал вместе с Honda. Хазлам старший завоевал огромное количество побед в разных классах, а в 1982 году выиграл гонку Tourist Trophy на острове Мэн.

Рон Хазлам с учеником - фронтменом группы The Prodigy Китом Флинтом

Участникам мастер-класса Honda будет представлена закрытая кольцевая трасса (возможны ограничения длины трека по уровню подготовки пилотов). Основные элементы трассы: старт — финишная прямая, обратная прямая и основные повороты возле трибун будут сохранены. Безопасность на треке будет обеспечена маршалами Moscow Raceway и машинами "скорой помощи". Участникам мастер-класса представится уникальная возможность не только проехаться по асфальту трека мирового уровня, но и впитать в себя эмоции мирового чемпионата. Сразу после мастер-класса участники чемпионата начнут свои тренировки на тех же траекториях. Уникальность мастер-класса заключается в специфике его проведения. Москва станет первым опытом проведения мастер-класса во время этапа WSBK, когда любители будут допущены на закрытый пит-лейн, перед началом самих гонок. Участники WSBK во время проведения обучения будут готовиться к гонке в соседних боксах.

Мастер-класс пройдёт в два этапа: теория и практика (езда на треке). Участникам будет предоставлено кондиционированное помещение для теоретической части и отдыха. Регистрационный взнос для участников, подавших заявку online на официальном сайте Хонда, — 8000 рублей. В стоимость входит практические и теоретические занятия, прохладительные напитки, обед и ужин в VIP зоне заводской команды Honda WSBK.

Требования к участникам и их мотоциклам:

Принять участие в мастер-классе Honda может каждый владелец мотоцикла Honda серии CBR/CB/VFR старше 18 лет и при наличии действующего ВУ с открытой категорией «А». Обязательно иметь с собой полную защитную экипировку, закрытый шлем, спортивные мотоботы, перчатки, защиту спины. Для выхода на трек мотоцикл должен находиться в полностью исправном техническом состоянии, желательно с заклеенными фарами и снятыми зеркалами. Организаторы особенно обращают внимание участников на состояние шин и тормозных колодок.

 

Количество участников мастер-класса ограничено требованием международной комиссии по безопасности проведения гонок — не более 20 человек. Регистрация участников будет проходить через систему регистрации на официальном сайте www.honda.co.ru. Предпочтение будет отдано владельцам мотоциклов Honda, но, при наличии свободных мест, с владельцами других марок свяжутся организаторы.

Расписание мастер-класса

08:30-09:00 Сбор участников, кофе-брейк, знакомство, проверка мотоциклов и экипировки (HMR)
09:00-10:00 Теоретическая часть. Брифинг с Роном Хазламом
10:00-10:20 Подготовка к выезду
10:30-10:50 Группа A прогревочный круг (знакомство с трассой)
11:00-11:20 Группа В прогревочный круг (знакомство с трассой)
11:30-11:50 Формирование групп A и B в зависимости от уровня подготовки, брифинг
12:00-12:20 Группа A сессия 1
12:30-12:50 Группа B сессия 1
13:00-14:00 Ланч
14:00-14:20 Группа A сессия 2
14:20-14:40 Группа B сессия 2
14:40-15:00 Группа A сессия 3
15:20-15:40 Группа B сессия 3
15:40-16:00 Группа A сессия 4
16:00-16:20 Группа B сессия 4
17:00-17:30 Подведение итогов (теория)
17:30-17:40 Группа A заключительные заезды
17:40-17:50 Группа B заключительные заезды

18:00

Источник:moto.mail/ru

Ужин в VIP зоне Honda, фото, автограф-сессии, памятные призы

 


Комментировать
5
8 июл 13, 12:15 Лемурович 6026

Не мото, но смешно!

В суд пришло дело по ДТП с участием автомобиля Лендровер (под управлением некой Моверлик Натальи Юльевны) и коровы. Эта дама написала претензию о возмещении материального ущерба внешнему управляющему птицефабрики, которая является собственником стада. Ответ даме достоин высшей юридической похвалы и литературной премии!!
-
ОАО Ново-Петровская птицефабрика
Внешний управляющий
Село Ново-Петровское, Истринский район. Московская область
Почтовый адрес: 129281, г. Москва, Староватутинский проезд, д. 17,
офис 6
Телефон: 472-18-44, 472-24-92, 472-73-18, 472-81-58
Исх. № 257 от 26 июня 2001г.
Владельцу Лендровера
госпоже Моверлик Н. Ю.
Уважаемая Наталья Юльевна!
С интересом ознакомился с Вашим заявлением и приложенными к нему документами. Был бы готов принести извинения за ДТП, которое произошло по моей вине, но воздержусь от этого, поскольку никакой вины за собой не ощущаю. Более того, не исключено, что принадлежащее Вам транспортное средство, являющееся источником повышенной опасности, использовалось Вами как орудие убийства невинной коровы (радуйтесь, что это произошло не в Индии, где корова является священным животным). Из материалов, которые Вы прислали, не следует, что вина была моя, то есть корова, действуя по моему прямому указанию, приняла мученическую смерть с целью нанесения Вам крупного материального ущерба. Я даже не был знаком с безвременно ушедшей, следовательно, указаний ей давать не мог.
На мой взгляд, более логичным представляется иное объяснение: водитель, не соблюдая скоростной режим и не руководствуясь ни здравым смыслом, ни водительским опытом, ни правилами дорожного движения, не принял должных мер предосторожности и не сделал все от него зависящее, чтобы
избежать дорожно-транспортного происшествия. Обычно водители снижают скорость, издали, завидев пасущийся у обочины скот (особенно, если он крупный и рогатый).
Поскольку объяснения водителя и коровы в материалах отсутствуют, мне трудно поверить, что корова, замаскировавшись в придорожном кустарнике, хладнокровно дожидалась в засаде приближения принадлежащего Вам автомобиля, и выскочила на дорогу в последний момент. Готов представить в суд документы, подтверждающие, что покойная не проходила специальной подготовки, и вообще характеризовалась как добродушное, медлительное и незлобивое существо. Склонностей к суициду или терроризму не отмечалось, личных неприязненных отношений к автомобилям Лендровер
не усматривалось. В быту вела себя правильно. В производственных показателях мученицы были отдельные недостатки, но Вы же понимаете о мертвых или хорошо, или никак. Таким образом, от добровольного взятия на себя отсутствующей вины и возмещения Вам причиненного (водителем?) ущерба, как Вы понимаете, я воздержусь. Прошу не рассматривать это как отказ от добровольного исполнения обязательств в указанный срок, поскольку и наличие обязательств и десятидневный срок являются заблуждениями Ваших адвокатов, дальнейшие расходы на которых не представляются целесообразными. Обращение к внешнему управляющему уже говорит любому грамотному юристу о том, что имущественные требования
к должнику предъявляются не в рамках гражданского или иного судопроизводства, а в соответствии с ФЗ о несостоятельности (банкротстве). Как только Вы заявите требования в соответствии с этим Законом, они будут рассмотрены в установленный Законом (а не Вами) срок. Дополнительно информирую, что поскольку ни моей, ни коровьей вины не доказали, мной изучается вопрос о привлечении к ответственности (гражданской, административной) истинного виновника ДТП, повлекшего гибель любимицы всей птицефабрики. И о возмещении ущерба и морального вреда, причиненного
коллективу молочно-товарной фермы нашей птицефабрики, а также родным и близким покойной. Ваши предложения о добровольном возмещении ущерба или об отступном будут с пониманием рассмотрены (даже по истечению дневного срока).
С уважением и благодарностью за
Доставленное чтением Вашего письма
и подготовкой ответа удовольствие,
внешний управляющий
Н. Г. Тайманов


Комментарии: 5
17
7 июл 13, 21:51 Лемурович 6026

Управление мотоциклом: Часть 20. Если вас двое

Правду говорят, что одному на мотоцикле приятно ездить, и именно мотоцикл позволяет вам в полной мере почувствовать свободу движения. Но также и с пассажиром вы можете уловить всю прелесть вождения и выявить преимущества двухколесного транспорта. А также продемонстрировать все прелести данной езды друзьям. 

Подвезти кого-то на работу или учебу, поехать на распродажу или деловую встречу, или наоборот, провести время досуга, уехав в красивое живописное местечко, куда машина просто не проедет физически – вот основное назначение и преимущество мотоцикла. 

Но не забывайте: если вы один, вы отвечаете только за свою безопасность. Если с вами пассажир, на вас ложится двойная ответственность. Ведь в случае аварии он мало что сможет сделать, а то и вовсе ничего, чтобы защититься. Как уже было сказано не раз в наших статьях, безопасность вождения мотоцикла в полной мере зависит от того, как вы управляетесь с рулем, какая у вас скорость реакции и принятия решения в экстремальной ситуации. Вас и ваших друзей будет прельщать такая езда, особенно если она будет безопасной.

 
Часть 20. Если вас двое



Оставляйте побольше свободного пространства вокруг вас 

Когда вы едете на мотоцикле по городу, ситуация вокруг вас плохо контролируется, поэтому всегда оставляйте в запасе пространство для маневров. Держите дистанцию, держитесь подальше от припаркованных машин, от тротуаров, особенно если на них играют дети или выгуливают собак. А если вы не один на мотоцикле, держитесь еще дальше, так как время вашей реакции и реакции мотоцикла замедленно. Помните: тот, кто едет с вами, в чрезвычайной ситуации может испугаться и лишить равновесия ваш мотоцикл. Поэтому держите крепко руль, чтобы в любой ситуации справиться не только с вашим страхом, но и со страхом пассажира. Осторожнее, когда будете проезжать между двух машин. Совершайте маневр уверенно и только тогда, когда вы убеждены в его безопасности. 

Задний тормоз 

Распределение веса радикально меняется, когда вы на мотоцикле не один. Нагрузка на заднее колесо увеличивается при наличии пассажира, поэтому задний тормоз будет вести себя несколько иначе по сравнению с ситуацией, когда вы на мотоцикле один, особенно при экстренном торможении. А передний тормоз, наоборот, свободен от нагрузки и может заблокировать колесо слишком быстро, что станет для вас неожиданностью. Вы должны потренироваться тормозить с пассажиром: сильнее давить на задний тормоз, а передний нажимать слегка. После первых секунд вы почувствуете равномерное распределение веса, тогда можно тормозить как обычно. 

Поведение тормоза 

Никогда не совершайте резких движений, управляя каким бы ни было транспортным средством. А если с вами пассажир – ведите мотоцикл более плавно и мягко. Не тормозите перед самым светофором и не газуйте слишком сильно. При наличии пассажира вас может удивить то, что расстояние до земли значительно сократится под весом сидящего. Клиренс может снизиться вплоть до того, что вы можете царапаться о землю. Если давление на какую-либо деталь велико, во время царапания о землю оно уменьшается. Эта ситуация типична для скутера и ее легко избежать: тормозите осторожнее и старайтесь не слишком наклоняться. У каждого скутера есть свои пределы и ограничения: изучите особенности своего. Только осторожно и аккуратно.

 
Часть 20. Если вас двое



Опережайте события 

Предупреждать дорожные происшествия - это значит не только распознавать и предугадывать маневры других транспортных средств. Это не только шестое чувство мотоциклиста. Предупреждать ДТП можно и по-другому: готовьтесь заранее к любому маневру. Берегите подвеску, когда едете вдвоем. Покажите пассажиру, как правильно сесть, куда поставить ноги. Вам должно быть комфортно при управлении мотоциклом. Покажите ему, как правильно держаться. Лучше всего, чтобы он положил руки вам на пояс. Можно и на багажник, но не стоит вас крепко обнимать, так как при торможении это лишает ваш мотоцикл равновесия. Попросите пассажира следить за ситуацией на дороге: два шлема должны быть рядом. Он не должен полностью прятаться за вас и не видеть того, что происходит на дороге. 

Не забывайте: 

– если вы сели за руль мотоцикла и вам предстоит короткая поездка, все равно необходимо быть полностью экипированным: каска, перчатки, непродуваемая куртка; 

– помимо готовности водителя и пассажира, к поездке должен быть готов и сам мотоцикл. Колеса должны быть хорошо накачаны, как только пассажир сядет назад, вы увидите, проседает под ним колесо или нет. Отрегулируйте давление в шинах после того, как на заднем сидении посидел пассажир; 

– следите за подвеской; 

– при наличии пассажира на задний тормоз приходится больше "работы". Проверьте рычаг тормоза, при необходимости отрегулируйте его; 

– увеличьте расстояние до окружающих вас машин. Не забывайте, что с вами пассажир, а значит реакция замедляется - как ваша, так и мотоцикла. Оставляйте всегда место для маневра, который может вдруг вам понадобиться; 

– задний тормоз будет дольше блокировать колесо, ведь на него ложится дополнительная весовая нагрузка. Помните об этом и начинайте маневр заранее; 

– осторожнее с передним тормозом. Он схватит колесо быстро, в то время как задний может еще не успеть среагировать; 

– осторожнее при наклонах: не делайте их резко, расстояние до земли меньше, когда вы не один. Если вы зацепитесь какой-либо деталью, колеса могут потерять сцепление с дорогой.

Источник: MOTONEWS.RU


Комментировать
0
5 июл 13, 16:32 Лемурович 6026

Экспорт мотоциклов «большой четверки» вновь снизился

Экспорт мотоциклов японской «большой четверкой» (Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha) в Европу, Латинскую Америку и страны Океании вновь снизился. 

Экспорт мотоциклов «большой четверки» вновь снизился
 

Согласно последним данным Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), экспорт «большой четверки» в мае 2013 года составил 26 852 мотоцикла – по сравнению с 29 351 байком в том же месяце годом ранее. 

Спад экспорта по отношению к аналогичному месяцу годом ранее наблюдается уже восьмой месяц подряд. 

В то же время продажи в Азию выросли за тот же месяц на 8,9%. А на Ближний Восток – на 4,5%. Выросли и продажи в Северную Америку и Африку – на 13,5% и 27,1% соответственно. 

Если разбить по производителям, то получится, что у Honda и Kawasaki экспорт ощутимо снизился – на 51,9% и 66,4% соответственно по отношению к маю 2012 года – а у Suzuki и Yamaha, наоборот, вырос – на 36,1% и 7,6% соответственно. 

Если разбить не по производителям, а по классам, то получится, что снизился экспорт мотоциклов со всеми двигателями, за исключением группы 126-250сс, который вырос на 24,5%. 

Общий объем производства мотоциклов у «большой четверки» в мае 2013 года составил 36 025 единиц, что почти на 13% меньше, чем годом ранее. При этом больше всего произвели Suzuki и Yamaha – около 11 500 и 11 000 байков соответственно, 9 144 аппарата выпустила Honda, и 4 310 – Kawasaki.

Источник: MOTONEWS.RU


Комментировать
1
5 июл 13, 16:28 Лемурович 6026

Британцы не склонны защищать мотоциклы от воров

Жители Великобритании, гоняющие на двух колесах, будь то мотоциклы или скутеры, не очень склонны как-то защищать свои транспортные средства от воров. 

Британцы не склонны защищать мотоциклы от воров
 

Как показал опрос, проведенный специалистами компании Datatag, среди владельцев новых мотоциклов в Британии меньше 20% пользуются какими-либо физическими средствами защиты своего байка, такими как, например, цепи. 

Причем чем старше становятсямотоциклы, тем большая доля владельцев стремится обезопасить их цепью или замок на тормозной диск. 

Если взять всех опрошенных владельцев мотоциклов, то получится, что 45% из них используют подобные средства физической защиты своего железного коня. Средний возраст мотоциклов при этом составляет 4,6 года. 

Владельцы скутеров еще более небрежны и расслабленны, чем мотоциклисты. 62% опрошенных скутеристов сказали, что не используют никаких средств физической защиты своих двухколесных друзей. 

«Выводы нашего исследования заставляют волноваться», - отметил управляющий директор Datatag Кевин Хоуэлс. «Мотоциклисты явно в недостаточной степени осознают риски того, что их транспортное средство может быть украдено. Мы призываем всех мотоциклистов, помимо всяких других средств защиты, например, электронных, использовать и обычную физическую защиту – чтобы не облегчать жизнь ворам», - добавил он. 

Правда, если мотоцикл захотят украсть так, как показано на иллюстрации, тут уже вряд ли что поможет. 

Компания Datatag была образована в начале 1990-х годов как подразделение японской Mitsui, причем целью создания компании была именно борьба с воровством мотоциклов.

Источник: MOTONEWS.RU


Комментировать
1
5 июл 13, 16:24 Лемурович 6026

Музей ИМЗ переезжает

Мы уже писали о непростой ситуации, сложившейся вокруг музея Ирбитского мотоциклетного завода. И вот, похоже, решение найдено, и у уникальной коллекции ценных экспонатов появился шанс на спасение.

 

Сотрудникам музея было предложено перевезти всю технику в помещение муниципального учреждения «Центр мотокультуры». Переезд должен быть завершён до 17 июля. Однако с новым помещением не всё хорошо.

Для начала — в здании, которое должно стать новым пристанищем для бесценных образцов мототехники, необходимо провести ремонт. Так, необходимо установить ворота и охранную сигнализацию. После этого предстоит капитальный ремонт другого помещения в том же здании на улице Пролетарская — сейчас, по словам директора музея Александра Буланова, эта площадка практически заброшена: здание запущено, повреждена крыша, нет тепла. Стоит ли говорить, что площади музея должны отвечать многим требованиям для надлежащего хранения уникальных исторических объектов.

 

«Выход найден, но это не самый лучший вариант, — комментирует ситуацию Александр Буланов. — Нас не устраивает площадь, не устраивает тот момент, что помещения эти — чисто склад, тогда как ранее мы могли провести посетителей по фондохранилищу, оно было частью экспозиции. Это значит, что посещаемость музея будет только падать, выездные мероприятия также отменяются. На данный момент я не вижу перспектив развития музея, но мы все равно работаем дальше и не поддаемся панике».

 

Ну а сейчас составляется смета, из которой станет ясно, сколько денег понадобится для ремонта новых помещений. Вероятнее всего, финансировать ремонт будет правительство Свердловской области — ни у города Ирбита, ни у музея денег на это просто нет.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
0
5 июл 13, 13:27 Лемурович 6026

Большой тест-драйв Honda

В рамках гоночного уикенда WSBK на подмосковной российской трассе Moscow Raceway российское представительство компании Hondaорганизует большой тест-драйв.

 

 

 

19, 20 и 21 Июля во время проведения Российского этапа чемпионата мира WSBK, компания «Хонда Мотор РУС» организует тест-драйв линейки мотоциклов Honda. компании уверены, что понять и полюбить мотоцикл возможно только после пробной поездки. И такая уникальная возможность оценить стиль, управляемость, эргономику и комфорт мотоциклов Honda представится всем участникам тест-драйва. Участие в тест-драйве абсолютно бесплатное и требует соблюдения лишь двух обязательных условий: наличие ВУ категории «А» и наличие экипировки (шлем, мотоциклетная куртка, мотоботы, перчатки и брюки со встроенной защитой).

Что бы принять участие в тест-драйве, необходимо пройти регистрацию в шатре Honda на территории Superbike Village. Соблюдая все нормы безопасности компания Honda предоставляет каждому участнику страховку, на территории трека будет дежурить машина скорой помощи. Тест-драйв будет проходить на подготовленной асфальтированной площадке под руководством профессиональных инструкторов.

 

 

 

Для тест-драйва будет доступна следующая техника:

  • СBR250RA
  • VFR1200X
  • VFR1200FDA
  • VFR800X
  • GL1800
  • GL1800F6B
  • CB1100
  • NC700S
  • NC700X
  • XL700VA

Кроме того, компания Honda позаботилась и о самых маленьких гостях Superbike, организовав для них специальный детский тест-драйв. Фундамент будущих спортивных достижений компания Honda закладывает уже сейчас. Шаг за шагом от самого маленького мотоцикла в линейке компании Honda CRF50F и детского мотовездехода TRX90F ребёнок поднимается по лестнице спортивной карьеры. Под пристальным вниманием профессиональных инструкторов, прошедших специальную подготовку по проведению детских тренингов, юные пилоты смогут попробовать свои силы на специальной детской площадке. Мотоциклы приспособлены к управлению детей от 4 лет, дополнительные колёса помогающие держать равновесие и ограниченная мощность двигателя помогут освоить азы управления полноценным мотоциклом. Участие бесплатное. Площадка детского тест-драйва расположена рядом с шатром Хонда. Также организаторы тест-драйва готовы предоставить детскую защитную экипировку и шлемы.

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
7
5 июл 13, 09:37 Лемурович 6026

Супербайкеры протестировали новые шины

В начале недели на знаменитом автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле команды мирового Superbikeприняли участие в официальных тестах, где испытали новые мягкие шины Pirelli.

 

 

 

В очередных официальных тестах приняли участие все команды класса Superbike, за исключением заводской Kawasaki Racing Team, а также многие команды, выступающих в классе Supersport. Перед началом сезона каждый мотопроизводитель предлагает промоутеру чемпионата и поставщику шин компании Pirelli по команде из классов Супербайк и Суперспорт для участия в процессе разработки шин. Во время официальных тестов эти команды получают возможность опробовать различные версии покрышек, еще не применявшихся в гонках. В классе SBK такими «командами-разработчиками» выступают Fixi Crescent Suzuki, Team Ducati Alstare, BMW Motorrad GoldBet SBK, Aprilia Racing Team, Pata Honda World Superbike и Kawasaki Racing Team, а в классе Суперспорт — Honda PTR, ParkinGo MV Agusta Corse, Yakhnich Motorsport и MAHI Racing Team India.

В ходе прошедших тестов все команды класса Superbike получили стандартную версию шины с составом резиновой смеси средней жесткости SC2 (R982) для переднего колеса. Эта шина применялась в первых семи этапах чемпионата и, благодаря жесткости протекторной полосы, продемонстрировала оптимальные характеристики при высокой температуре окружающего воздуха. Для заднего колеса командам были предложены стандартная версия шины с мягким составом SC0 (дебютировала в Монце в варианте с усиленной центральной частью протектора и успешно показала себя в Доннингтоне, Портимао и в Имоле) и стандартная версия с составом средней жесткости SC1 (R828). Кроме этих шин, гонщики «команд-разработчиков» получили стандартную версию шины SC1 (R426) для переднего колеса и пять новых шин Diablo Superbike для заднего колеса, которые по жесткости приближены к мягкому составу SC0, но отличаются по конструкции, профилю и внутренним материалам. Эти шины разрабатывались с прицелом на 2014 год и, в частности, с целью обеспечения стойкости к высоким температурам. Некоторые из этих решений могут оказаться особенно эффективными на таких трассах, как турецкая Istanbul Park и австралийский Phillip Island, которые исторически предъявляют повышенные требования к шинам из-за особенностей конфигурации и высоких температур.

 

 

 

В классе Суперспорт всем пилотам предоставили шины Diablo Supercorsa стандартной версии SC1 (P1177) для переднего колеса и версию R303 со стандартным составом средней жесткости SC1 для заднего. Кроме этих версий, на мотоциклы «разработчиков» устанавливали версию S753 для переднего колеса (опытная версия, привозившаяся только в Портимао, которая по жесткости состава занимает среднее положение между SC1 и SC2, обеспечивая большую устойчивость и жесткость, чем SC1, а также лучшее сцепление, чем SC2) и новую опытную версию S0014 с составом средней жесткости SC1, разработанную в качестве альтернативы стандартной версии SC1 и изготовленную с применением другого производственного процесса. Для установки на заднее колесо мотоциклов предложили четыре версии с новым составом SC0. Целью ставилось тестирование шин, которые могут оказаться полезными в кратко- и долгосрочной перспективе при высокой температуре.

 

 

 

После тестов директор мотоспортивного подразделения Pirelli Джорджио Барбьер рассказал: «Тесты для нас являются крайне важным и основополагающим этапом процесса разработки продукции. Понятно, что ограниченное количество времени на проведение тестов не тают такого эффекта, который бы нам хотелось получить, но я рад проделанной работе и хочу поблагодарить команды и гонщиков, которые согласились протестировать все привезенные версии и предоставили свои комментарии. На основе полученных данных, мы оценим, какие шины проявили себя наилучшим образом и, возможно, будем использовать их уже в этом сезоне».

Источник: moto.mail.ru


Комментировать
3
5 июл 13, 09:33 Лемурович 6026

Пятьдесят пять пятничных анекдотов

Одна женщина жалуется другой:
- У меня под окнами какие-то уроды постоянно пьют и орут песни. Звоню, а милиция не приезжает.
- А ты позвони и скажи, что у тебя под окнами митинг оппозиции.

----------

- У тебя явно завышенная самооценка.
- Вы так говорите, как будто я виноват, что я лучше вас.

-----------

Рассматриваются четыре основные версии аварии "Протона-М":
- геи;
- американские усыновители;
- богохульники;
- Алексей Навальный.

-------------

В любой ситуации говори: "Всё идёт по плану!" - мало ли какой оригинальный у тебя план.

--------------

Любая прихоть жены Абрамовича - это два бюджета Молдовы.

--------------

- Блин! У меня такое ощущение, если я умру, то жена подойдёт к гробу и скажет: "Специально умер, лишь бы нихрена не делать!"

---------------

Чем тоньше лёд, тем больше желающих убедиться, выдержит ли он.

---------------

Россия еще отвоюет свои позиции в освоении космоса. Спутники ГЛОНАСС снова будут долетать до Тихого океана.

----------------

Сон - странная вещь: мало спишь - хочется спать, потому что не высыпаешься; много спишь - хочется спать, потому что привык много спать.

-----------------

Правила для того, кто хочет встречаться с моей дочерью

1. Найди себе работу.
2. Имей в виду, что ты мне НЕ нравишься.
3. Помни, что я ВЕЗДЕ.
4. Приводи ее домой на полчаса пораньше.
5. Если ты заставишь ее страдать, я заставлю страдать тебя.
6. Найди себе адвоката.
7. Если ты мне наврешь, я узнаю правду.
8. Она моя принцесса, а не одна из твоих побед.
9. Для меня не проблема вернуться в тюрьму.
10. Все, что ты с нею сделаешь, я сделаю с тобой.

-----------------

- О, щедрая судьба! Направь меня, пожалуйста, на путь к счастью моему заветному!.. Да не средним пальцем, а указательным.

-----------------

- Ты осёл.
- Нет, я не осёл!
- Тогда назови две гласные в слове "зима".
- И А
- А говорил, что не осёл!..

------------------

Жена говорит мужу:
- Надо врезать глазок в холодильник, а то откроешь дверцу и час думаешь, чего бы пожрать. А холодильник в это время размораживается...

-----------------

- И что же будем делать в сложившейся ситуации?
- Покупаем коньяк. Дальше импровизируем.

-------------------

Паршивая ситуация - когда о тебе забыли, потому что от тебя никому ничего не надо.

-----------------

Большинство женщин с детского возраста до того наивные, что до сих пор фраза "закрой глаза, открой рот" их нисколько не настораживает.

----------------

Пиво – удивительная вещь! Оно всегда доставляет удовольствие: и когда оно в тебя входит и когда выходит.

----------------

Пока ясно только одно: в крушении Протона дороги ни при чем.

---------------

Выпускник МИФИ перед стартом "Протон-М":
- Даст Бог, взлетит!
После старта:
- Не дал....

-----------------

- У вас в городе есть институт присяжных заседателей?
- Есть и туда уже за взятки принимают.

-------------------

- Совесть?!
- М-м-м-м?
- Ничё-ничё, спи себе спокойно..

--------------------

Когда сына электросварщика фотографировали со вспышкой, он вскидывал руку и радостно кричал:
- Привет, папка!

-------------------

- Доктор, помните того буйного, который был у нас в 13 палате, всю неделю утверждал, что он Карлсон.
- Почему вы говорите о нём в прошедшем времени, его так быстро вылечили и выписали?
- Нет, сбежал. Когда я в очередной раз отказался дать ему варенья, он сказал, что не будет со мной дружить, порвал смирительную рубашку, нажал что-то у себя на пузе и через открытое окно улетел в небо.

-----------------

Как лысеют мужики: спереди - значит, умный; сзади - значит, гуляет много (спит на чужих подушках); равномерно - значит, гуляет, но с умом.

-----------------

Я из того времени, когда "суши" было глаголом.

-----------------

Наша космическая отрасль прошла огромный путь от первых в мире спутников до ракет, бороздящих степи Казахстана.

----------------

Ученые-историки из бывшей Академии Наук успели установить, что российские Академии имеют 300-летний цикл жизни, начинающийся Петром и оканчивающийся Петриком..

---------------

- Саша, я фильм запустила, а он на английском. Нажимаю Ctrl+Shift а он все равно на английском...

--------------

В поезде:
- А вас как зовут?
- Анжелика.
- Как красиво! Анжелика... А у нас в деревне все как ни Маруси, так Прасковьи. А сына вашего как зовут?
- Артур.
- Как красиво! Артур... А у нас в деревне все как ни Василии, так Спиридоны. А мужа вашего как зовут?
- У меня нет мужа, я мать-одиночка.
- Как красиво! Мать-одиночка... А у нас в деревне говорят шалава...

-----------------

Залез на скалу и любуюсь пейзажем: лес, поля, река, вдали небольшая деревушка, голубое озеро с облаками, солнышко и, как всегда, значки "Мой компьютер", "Мои документы", "Корзина"...

----------------

По пьяни проспорил друзьям. Пришлось поймать кошку на улице, посадить её в маршрутку и с важным выражением лица сказать:
- Муся, как доедешь, отзвонись!

-----------------

Муравьишка спрашивает у мамы:
- Мам, а люди умные?
- Нет, сынок, они глупые и смешные!
- Почему?
- Ты можешь представить, если бы нам, муравьям, было интересно слушать, как в каком-нибудь муравейнике в Африке начался пожар, в Азии муравьям нечего кушать, а пятерых муравьёв в соседнем муравейнике придавило упавшей веткой?!

---------------------

Вот всегда так. Душа жаждет романтики, а заднице подавай приключений.

---------------------

В послереформенной науке будет широко использован немалый опыт по освобождению генералов от несвойственных им функций по управлению имуществом и ЖКХ.

---------------------

Поздно бежать туда, где уже нашли тебе замену.

----------------------

Скромность прежде всего. Чтобы не выделяться из массы автолюбителей, на свой новенький Бентли нужно вешать простенький номер.

----------------------

Ущерб - это когда чего-то стало меньше, чем было. Значит, ущерб нанести нельзя. Его можно только унести...

----------------------

Установлено, что Эйнштейн создал теорию относительности после того, как его жена сказала, что будет готова к выходу через минутку, и была готова через часик.

----------------------

Непосредственное участие - участие не по средствам.

---------------------

- Папа, а что такое - уметь проигрывать?
- Проигрывать, сынок, это большое искусство, требующее больших жертв. Чтобы дождаться от победителя милости, надо сдаться самому, и ещё сдать товарищей.

--------------------

У армянского радио спрашивают:
- Какое самое большое в мире подслушивающее устройство?
- Яхта Романа Абрамовича.

------------------

Недавно в одном из негосударственных ВУЗов Москвы был арестован преподаватель китайского языка за то, что шесть лет преподавал придуманный им язык...

------------------

Ему еще бы недельку в Шереметьево продержаться и мы узнаем всю правду об убийстве Кеннеди и о зеленых человечках.

------------------

В детском садике.
- Господин президент, мой папа говорит, что вы следите за нашим компьютером.
- Ну что ты, он не твой папа.

--------------------

Самое жестокое наказание, которое США может придумать для Сноудена - это сделать так, чтобы Россия сделала его своим гражданином. Пожизненно.

-------------------

- Люся, во сколько ты вернёшься домой?
- Папа, пора бы уже запомнить, что в пятницу я возвращаюсь домой в воскресенье ближе к вечеру.

-----------------

- Чем отличаются честные чиновники от нечестных?
- Честным чиновникам взятки дают, нечестные - берут сами.

----------------

На автозаправке блондинку предупреждают:
- С сегодняшнего дня бензин подорожал.
- Хорошо, налейте мне 50 литров вчерашнего.

------------------

Разработана специальная модель Lamborgini Probco.
Машина идеально подходит для московских пробок и может развивать скорость до пяти километров в час!

----------------

Хорошо что в России дороги плохие. Иначе от дураков не было бы жизни.

----------------

Ностальгия - это зависть богатого бедному

----------------

Главный редактор автомобильного журнала:
- Главный приз, вот эта новенькая иномарка, достаётся Алексею! Он у нас ездит на Приоре и я думаю будет очень рад, что у него появилась машина!

--------------

В офисе установили новую кофемашину.
- Уважаемая, попробуйте кофе! Поверьте, очень достойный! - предлагает один из сотрудников коллеге.
- Ой, нет, спасибо. Знаете, я с него совсем не сплю...
Начальник:
- А на работе и не нужно спать!

---------------

Купила в овощном магазине: египетский картофель, китайский редис, польские огурцы, турецкий чеснок, израильский сельдерей.
Я дико извиняюсь, а у нас в России кроме цен что-нибудь растёт?

-----------------

Как надоели эти иностранные словечки, заполонившие русский язык! Вот, например, толерантность... Ну чем вам пофигизм-то не нравится???

-----------------

В Англии много красивых девушек, но все они из России.

----------------

Только в России могут построить подземный переход с пандусом для колясок, велосипедов и т.п. только с одной стороны. Это, типа, где съехал, там и поднимайся.

----------------

Если бы в качестве мелодий для автосигнализации устанавливали бы детский плач, кошачий мяв или женскую истерику, их хозяева бежали бы отключить их в любую погоду и время суток со скоростью звука.

---------------

Современный управдом:
- Распределите среди жильцов нашего дома карточки Visa соседнего банка.
- А если откажутся?
- Отключим Интернет.

---------------

Если мы живем так, как мы работаем, то мы - безработные.

----------------

Народ: "Почему ты не можешь просто выполнять свои обязанности?"
Чиновник (про себя): "Простота - хуже воровства!"

 

Источник: anekdot.ru


Комментировать
6
4 июл 13, 17:30 Лемурович 6026

Последние комментарии


Курилка

Вениамин Круглов
Вениамин Круглов Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!

ХАМЯК
ХАМЯК HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!

о
о Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo

МотоКлуб
МотоКлуб А что случилось? Поподробнее

Valeria Osokina
Valeria Osokina Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com

Александра Новафиш
Александра Нова… Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.

Александра Новафиш
Александра Нова… Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?

МотоКлуб
МотоКлуб повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать

Александра Новафиш
Александра Нова… Я писала ищу девчонку с мотоциклом.

МотоКлуб
МотоКлуб Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno

МотоКлуб
МотоКлуб Что удалили???

Александра Новафиш
Александра Нова… удалили? , понятно.

МотоКлуб
МотоКлуб Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov

андрей истомин
андрей истомин я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?

valera klimenko
valera klimenko доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?

ХАМЯК
ХАМЯК Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!

valera klimenko
valera klimenko доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!

ХАМЯК
ХАМЯК Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!

Андрей К.
Андрей К. Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!

Андрей К.
Андрей К. У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?

ХАМЯК
ХАМЯК Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???

ХАМЯК
ХАМЯК Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(

Константин
Константин Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?

Алексей Золотарёв
Алексей Золотар… хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )

ХАМЯК
ХАМЯК ВЫЗДОРАВЛИВАЙ

ХАМЯК
ХАМЯК P,S. МЫ С ТОБОЙ

ХАМЯК
ХАМЯК Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho

МотоКлуб
МотоКлуб Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.

МотоКлуб
МотоКлуб Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.

ХАМЯК
ХАМЯК игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?

ХАМЯК
ХАМЯК ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: белый

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.

ХАМЯК
ХАМЯК Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: цветной!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: как на лорготипе

МотоКлуб
МотоКлуб Цвет флага какой?

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!

МотоКлуб
МотоКлуб For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… Среднего размера: 60х90 см

МотоКлуб
МотоКлуб For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: 90х135 см.

МотоКлуб
МотоКлуб For ХАМЯК: флаги бывают разных размеров. О каком размере флага ты ведешь речь?

ХАМЯК
ХАМЯК For МотоКлуб: А можно сделать флаг ЛЕМУРОВ и если да то сколько енто будет стоять!