О сайте


Запомнить

Фото

Лимур и лимурчонок

Лимур и лимурчонок

+1 Aleksandr Poplauhin 269
трофи1

трофи1

+4 Aleksandr Poplauhin 269
эд

эд

0 Вадим Жупинский 439
весна в лесу

весна в лесу

+2 Вадим Жупинский 439
1
лошади

лошади

0 Вадим Жупинский 439
_yNnHAtkKqc

_yNnHAtkKqc

+3 Вадим Жупинский 439
ксюха

ксюха

+4 Вадим Жупинский 439
ст-ивановка

ст-ивановка

+4 Вадим Жупинский 439
блокиратор!

блокиратор!

+1 Михаил Штарбекер 246
собственный * фасад*!  ( для знакомства!)

собственный * фасад…

-1 Михаил Штарбекер 246
Мото сезон в разгаре!

Мото сезон в разгар…

+3 Кузин Павел 338
1
William Harley and Arthur Davidson, 1914

William Harley and …

+2 Сергей Потапов 154
Республика Коми, г. Сыктывкар 13.04.14 Первый выезд

Республика Коми, г.…

+3 Кузин Павел 338
1
fRJA0lGiOVA

fRJA0lGiOVA

+3 karpenkoas@bk.ru Карпен… 633
1
8LBeB2ISvxE

8LBeB2ISvxE

+4 karpenkoas@bk.ru Карпен… 633
1
IMG_20130611_190413

IMG_20130611_190413

+2 Владимир Еремеев 143
1
О как !!!

О как !!!

+4 Сергей Потапов 154
1
Мотодевки на Урале

Мотодевки на Урале

+2 Сергей Потапов 164
3
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16 февраля 2014 г.  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 3

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16.02.14  часть 2

Зимний мото пробег …

0 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 338
Мото пробег 12-16.02.14  часть2

Мото пробег 12-16.0…

+2 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16.02.14 часть 2

Зимний мото пробег …

+1 Кузин Павел 338
Зимний мото пробег 12-16.02.14

Зимний мото пробег …

+2 Кузин Павел 338
Подготовка к зимнему мото слёту САМОВАР-треффен 2014

Подготовка к зимнем…

+4 Кузин Павел 338
3
original

original

+14 Андрей Артюх 884
опять гаи

опять гаи

+5 Андрей Артюх 884
zzz

zzz

+7 Anefa 4
1
24 10 2013 002

24 10 2013 002

+5 Сергей Суконкин 31
25 ОКТЯБРЯ 2013

25 ОКТЯБРЯ 2013

+1 Сергей Потапов 154
1
китаец

китаец

+8 Вадим Жупинский 439
2
122075500

122075500

+6 игорь петров 4
3
Изображение 025

Изображение 025

+10 илья худяков 245
2
Изображение 012

Изображение 012

+4 илья худяков 245
Покатушки грязевые :)

Покатушки грязевые …

+4 Павел Смирнов 115
2
Hyosung GV 250

Hyosung GV 250

+4 Сергей Суконкин 31
2
QEvPXcJHBiY

QEvPXcJHBiY

+4 Вадим Жупинский 439
жека рулит

жека рулит

+8 Вадим Жупинский 439
8apo9w3FYY4

8apo9w3FYY4

+1 Вадим Жупинский 439
1
Мото-Фест ИРБИТ 2013

Мото-Фест ИРБИТ 2013

+8 Кузин Павел 338
2
IMGP1242

IMGP1242

+4 Nataliya Kotyash 13
IMGP1218

IMGP1218

+6 Nataliya Kotyash 13
1
IMGP1269

IMGP1269

+3 Nataliya Kotyash 13
IMGP1268

IMGP1268

+3 Nataliya Kotyash 13
IMGP1266

IMGP1266

+3 Nataliya Kotyash 13
IMGP1261

IMGP1261

+4 Nataliya Kotyash 13
2




Добро пожаловать в МотоКлуб ЛЕМУРЫ! Наша цель объединить байкеров и любителей мотоциклов!

 

 

Хотите вещь с лого клуба?

Обращайтесь в ЛЕМУР-МАГ

                  НАМ УЖЕ

                    ГОДА

Лемуры в Twitter
Лемуры на YouTube

Официальные обои ЛЕМУРОВ


Поиск по блогу

Блог

Темы с 1901 по 1950 | всего: 4600

Электротрицикл Epic Torq

На протяжении нескольких лет американская компания Epic Electric Vehicles, расположенная в калифорнийском городе Виста, занимается выпуском электрических ATV и гибридных моторных лодок для занятий вейкбордингом. В этом году модельная линейка транспортных средств компании пополнится электрическим трициклом.

 

Первый рабочий прототип электротрицикла Epic Torq был показан в 2010 году. С того времени внешность трайка изменилась не слишком сильно — кузовные панели стали более обтекаемыми, а оптику заменили на линзованную. Зато заметно увеличилась колесная база Epic Torq и его общая длина. Вероятно, такие изменения были внесены, чтобы придать машине большую устойчивость во время движения и избежать незапланированных пробуксовок заднего колеса.

 

Кстати, последние весьма нередки, ведь на трицикл установлен электромотор, мощностью более 300 л.с. и огромным крутящим моментом — 830 Нм. Такие характеристики мотора позволяют электротрициклу разгоняться с места до 100 км/ч всего за 4 секунды. Для обеспечения эффективного управления мощным трициклом, разработку шасси возложили на коллектив профессиональных гоночных инженеров из команды Palatov Motorsports.

 

Несмотря на большое количество деталей кузова из углеродного волокна, Epic Torq 2013 года весит заметно больше, чем прототип трехлетней давности: 998 кг против 300. Новый электротрицикл комплектуется двумя различными батареями емкостью 24 или 34 кВт·ч. По утверждениям производителя, на одном заряде батареи Epic Torq способен преодолеть расстояние до 160 км.

 

Окончательная цена на трайк пока не разглашается, но все желающие уже сейчас могут забронировать понравившуюся модификацию Epic Torq: 10 000$ за поставку электротрицикла в 2013 году и 5000$, но уже в 2014.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
28 мар 13, 23:07 МотоКлуб 3941

Инспекторы ГИБДД получат 60 мотоциклов

В самое ближайшее время сотрудников московской ГИБДД для более эффективного оформления дорожно-транспортных происшествий обеспечат мотоциклами и новыми планшетными компьютерами.

 

Вчера стало известно, что Департамент региональной безопасности Москвы совместно с главным управлением Министерства внутренних дел РФ подготовил перечень мер, направленных на повышение эффективности работы сотрудников ГИБДД. Одна из указанных мер — техническое переоснащение сотрудников ГИБДД.

В частности, администрация Москвы планирует укомплектовать инспекторов специальными планшетными компьютерами, которые позволят существенно ускорить оформление протоколов ДТП, а также даст возможность оперативного доступа к базе угнанных автомобилей. Ожидается, что уже через три недели Департамент информационных технологий представит мэру Москвы Сергею Собянину и министру внутренних дел РФ Владимиру Колокольцеву новый планшет, с помощью которого можно будет не только «пробить» машину по базе угнанных автомобилей, но и получить информацию от дежурного, найти карточку правонарушений, дополнить приметами, ознакомиться с фотографиями с видеокамер.

Кроме того, летом столичные полицейские пересядут на мотоциклы, что позволит сотрудникам МВД быстрее добираться до места ДТП через пробки. В настоящее время в парке ГИБДД более 100 мотоциклов. Сообщается, что в этом году столичные инспекторы получат еще не менее 60 подобных транспортных средств.

 

«В летнее время будем ориентировать на то, чтобы больше работать на мотоциклах, а не на автомобилях. Сейчас в парке есть более сотни мотоциклов, в этом году на вооружение поступит еще не менее 60», — сказал журналистам глава Департамента региональной безопасности столицы Алексей Майоров.

 

источник mail.ru


Комментировать
8
28 мар 13, 23:06 МотоКлуб 3941

В Минске открывается мотовыставка

В Минском Национальном историческом музее Республики Беларусь стартует выставка «Два колеса». Она будет посвящена истории развития и производства двухколёсной техники на Минском мотовелозаводе.

Мотоцикл «Москва» М1-А

Посетители смогут увидеть редкие экспонаты — мотоциклы и велосипеды, выпущенные в БССР в период с 1947 года прошлого века. Всего на выставке можно будет увидеть около двух десятков мотоциклов и велосипедов. Также зрителям будут представлены «сопутствующие» экспонаты — спортивные награды, эмблемы и инструменты. Ну и конечно — фотографии.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод был основан вскоре после Великой Отечественной войны, в 1947 году, и поначалу здесь изготавливались исключительно велосипеды. В 1951 году в Минск было перенесено производство с Московского мотоциклетного завода, и основной моделью мотоциклов, выпускавшихся здесь, была «Москва» М1-А, скопированная с трофейного DKW RT 125.

Минский мотовелозавод продолжает работу и сейчас, предлагая покупателям новые модели мотоциклов.

Выставка будет работать до 14 апреля 2013 года включительно.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
12
28 мар 13, 23:05 МотоКлуб 3941

Саратовские байкеры написали Путину

Энгельсский мотоклуб «Легион» направил Президенту России письменный протест против повышения в Саратовской области в 10 раз налога на мотоциклы и скутеры мощностью выше 35 л.с.

 

В письме байкеры выражают свое возмущение законом, который в ноябре приняла Саратовская областная дума, приравняв мотоциклы по налоговой ставке к автомобилям свыше 150 л.с.

Активисты клуба уже обращались в комитет по бюджету и налогам областной думы, где им ответили, что мотоцикл свыше 35 л.с. — это роскошь, а в городском бюджете острый дефицит денежных средств. Очевидно, байкеры прослыли в Саратовской области богатыми людьми наравне с владельцами гоночных автомобилей и яхт. А может быть виноваты американские фильмы про криминальные мотоклубы? Мотоциклисты саратовской области уверяют, что их доходы не выше среднего, и новый налог может привести к резкому сокращению официально зарегистрированных мотоциклов.

Роскошь по-саратовски

Посмотрим, учтет ли эти доводы Президент, который взял под свою опеку один из столичных мотоклубов и не раз выражал заинтересованность в развитии в стране мотодвижения и мотоспорта.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 13
23
28 мар 13, 23:04 МотоКлуб 3941

Ducati нашла нового спонсора на сезон 2013 года

Команда Ducati нашла себе нового спонсора на сезон MotoGP 2013 года. 

Ducati нашла нового спонсора на сезон 2013 года
 

Потеряв в конце 2012 таких спонсоров как страховая компания Generali, нефтегазовый концерн Eni и производителя одежды и аксессуаров Diesel, компания объявила, что ее новым спонсором станет японская компания Kobo – производитель и глобальный лидер на рынке электронных читалок. 

Логотипы Kobo уже можно было заметить на байках Ники Хэйдена и Андреа Довизиозо на тестах в испанском Хересе. 

Две компании – Kobo и Ducati – решили объединиться, в том числе, на почве обоюдной страсти к технологиям, инновациям и глобальной торговле. 

Данное партнерство символизирует, в том числе, и успех Kobo на итальянском рынке, где продажи компании в 2012 году выросли в три раза – благодаря активно растущей популярности чтения книг в электронном виде у итальянцев. 

Как отметил Алессандро Чиконьяни, руководитель спонсорского департамента Ducati Motor Holding, «партнерство с Kobo является подтверждением силы бренда Ducati, оно поможет дальнейшему продвижению быстро растущего сегмента электронных читалок, оно подчеркивает репутацию компании Ducati как ориентированной на молодых, образованных и технологически подкованных людей, а также как компании, продолжающей привлекать разнообразных спонсоров в мотогонки». 

Kobo, международная компания, занимающаяся читалками и электронными книгами, сейчас способна предложить более 3,2 миллиона электронных книг на 68 языках. Она вывела свои электронные устройства для чтения на итальянский рынок в октябре прошлого года через стратегическое партнерство с Mondadori, крупнейшим итальянским издательством, издающим книги и журналы, и обладающим самой крупной сетью магазинов в стране и крупнейшим в Италии онайлн-медиамагазином.

 

 

источник motonews.ru

 

Комментировать
1
27 мар 13, 21:48 МотоКлуб 3941

Harley-Davidson – вновь среди «лучших брендов мира»

Американский производитель легендарных больших мотоциклов компания Harley-Davidson в очередной раз оказалась единственным мотопроизводителем в списке лучших брендов мира. 

Harley-Davidson – вновь среди «лучших брендов мира»
 

Каждый год компания Interbrand составляет список самых дорогих брендов планеты, и каждый год в него стабильно попадает Harley-Davidson. По итогам 2012 года HD оказался на 96 месте, заработав в стоимости 10%. 

Стоит отметить, что в рейтинг лучших брендов от Interbrand входят также BMW и Honda (12 и 21 места соответственно), но специалисты Interbrand сами отмечают, что в случае с этими компаниями основную ценность брендам придает их автомобильное направление, а вовсе не мотоциклетное. 

В 2009 году в таком же списке Harley-Davidson была на 79 месте, в 2010 – на 98, в 2011 – на последнем, сотом. 

Доминирует в списке, как и всегда в последние годы – Coca-Cola. Специалисты Interbrand оценили стоимость бренда производителя прохладительных напитков в 77,84 миллиарда долларов (на 8% больше, чем год назад). На втором месте рейтинга оказалась Apple – 76,57 миллиарда долларов, а вот по уровню роста бренду Apple равных нет – на 129% за год выросла стоимость бренда. Замыкает тройку лидеров, по версии Interbrand, IBM – 75,53 миллиарда долларов и рост на 12% за год. 

Примечательно, что Harley-Davidson по стоимости бренда обогнал Yahoo и Ferrari, разместившиеся на 97 и 99 местах соответственно. 

Также можно отметить, что на 55 месте разместилась Audi, приобретшая в прошлом году итальянского мотопроизводителя Ducati. Стоимость бренда Audi эксперты оценили в 7,2 миллиарда долларов, а рост составил 17%.

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
27 мар 13, 21:46 МотоКлуб 3941

Metzeler держит курс на TT

В год своего 150-летнего юбилея немецкий шинный производитель Metzeler официально объявил об участии в знаменитой дорожной гонке Isle of Man TT и ряде других соревнований в качестве титульного спонсора.

 

Ровно 150 лет назад, в 1863 году Роберт Фридрих Метцелер основал компанию Metzeler, и в рамках юбилейных торжеств фирма объявила о своем участии в нескольких именитых шоссейных соревнованиях 2013 года. Так, начиная с текущего года, шинный производитель из Мюнхена будет в течение трех лет титульным спонсором гонки Ulster Grand Prix, а в течение двух лет — гонок Southern 100 Post TT. Кроме того, Metzeler будет оказывать техническую поддержку некоторым гонщикам, участвующим в гонках Tourist Trophy на острове Мэн и North West 200. Среди восьми пилотов, заручившихся в этом сезоне поддержкой Metzeler, такие звезды дорожных гонок, как Гай Мартин, Джош Брукс, Гэри Джонсон и Стюарт Истон.

Гэри Джонсон

На гонке Isle of Man TT, проведение которой запланировано с 25 мая по 7 июня, компания Metzeler будет представлена Гаем Мартином, Джошем Бруксом, Гэри Джонсоном, Дином Харрисоном и Джеймсом Хильером. В рамках празднования своего 150-летнего юбилея на этом легендарном мероприятии немецкая шинная компания организует эксклюзивную деревню Metzeler Village. Она будет расположена рядом с центром Дугласа, в нескольких метрах от гоночной трассы, а значит, в центре всех событий TT. Деревня Metzeler будет открыта для постояльцев на протяжении всей гоночной недели Tourist Trophy. Metzeler Village будет состоять из новых 2-местных палаток, установленных группами по три палатки на поле для рэгби национального спортивного центра. Все мотоциклисты, которые в указанный период времени приедут на остров на мотоциклах, оснащенных шинами Metzeler, смогут бесплатно остановиться в деревне после предварительной регистрации на веб-сайте Metzeler.

Гай Мартин

В конце гонки, то есть в пятницу 7 июня, в рамках празднования 150-летнего юбилея компания Metzeler организует мероприятие под названием Metzeler 150th Ultimate Party, которое пройдет в престижном зале Villa Marina Royal Hall на набережной Дугласа. Хедлайнером вечеринки станет знаменитая австралийская рок-группа AC/DC.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
27 мар 13, 21:45 МотоКлуб 3941

Привет из семидесятых

Взять супернадёжный, но безликий мотоцикл и сделать из него шедевр — такое доступно не каждому. Мастера из Ruleshaker Motorcycles из французского города Байонна справились.

 

Переделке подвергся Honda CB750 Seven Fifty, многие годы безотказно служивший нескольким поколениям мотоциклистов. Ходовая часть не подверглась переделке, изменения в двигателе тоже можно пересчитать по пальцам — работу штатного воздушного фильтра из исчезнувшего эйрбокса взяли на себя два «нулевика» K&N, да штатные глушители были заменены на «банки» более элегантной формы.

 

Штатная панель приборов уступила место круглому табло, сочетающему в себе цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Голубая подсветка — сзади номерной знак освещается светодиодами такого же оттенка — прекрасно сочетается с бело-голубым дизайном мотоцикла.

 

Главным элементом преобразившейся Honda стал передний обтекатель в стиле гоночных мотоциклов 70-х годов прошлого века. Штатная фара настолько удачно заняла в нём своё место, как будто сами японские инженеры решили так. Обтекатель, как и задняя часть мотоцикла с ковшеобразным одноместным седлом, были покрашены в матовый белый, а вишенкой на вершине торта стала голубая продольная полоса, прошедшая по всей длине мотоцикла.

Мотоцикл полностью преобразился, от былого увальня не осталось и следа. Ему на смену пришёл агрессивный покоритель гоночных трасс — ну и пусть, что только с виду.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
27 мар 13, 21:44 МотоКлуб 3941

Полный привод для спецназа

Филадельфийская компания Christini AWD представила специальную версию своего полноприводного мотоцикла, разработанную для спецназа ВМС США. По мнению представителей компании-производителя, их мотоцикл может стать эффективным тактическим инструментом в разведывательных и боевых операциях в любой горячей точке мира.

 

Мотоцикл Christini AWD 450 Military Edition построен на основе серийной модели, но для специфических нужд армии был доукомплектован внушительным списком аксессуаров. Кроме камуфляжной расцветки, на различных частях мотоцикла появилась модульная система крепления снаряжения PALS (Pouch Attachment Ladder System), облегчающая перевозку вооружения, дополнительных патронов, медикаментов и прочего. Кроме того, на мотоцикле появилась усиленная защита радиатора, двигателя, рамы, а также органов управления и рук водителя. Кроме того, в качестве дополнительного оборудования на армейский мотоцикл может быть установлена автоматическая КПП, продвинутая система GPS-навигации, увеличенный топливный бак и грузовая платформа для перевозки дополнительного снаряжения.

 

Как и серийная модель, Christini AWD 450 ME комплектуется одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения объемом 450 «кубиков», установленным в алюминиевую раму. Система полного привода от Christini AWD является механической и состоит из цепей и валов. Несмотря на кажущуюся архаичность, такой механизм проявил себя как очень надежный и эффективный: на его работу «уходит» всего 1% мощности мотора.

 

В компании уверяют, что армейская спецверсия мотоцикла в течение четырех лет проходила испытания в отдельных частях вооруженных сил США. И если верить производителю, то около 30% американских солдат сочли мотоцикл Christini более комфортным, в сравнении с конкурентами от Honda, Kawasaki и Yamaha.

 

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
19
27 мар 13, 21:42 МотоКлуб 3941

Мотоциклисты США делятся наболевшим

В США независимый исследовательский центр Consumer Reports провёл опрос владельцев мотоциклов, посвящённый надёжности их двухколёсных друзей. Результат ожидаем — японские «рисомолки», как всегда, на высоте.

 

Каждый четвёртый владелец Harley-Davidson сообщил о том, что ему пришлось столкнуться с серьёзными проблемами с байком в предыдущие четыре года. Мотоциклы BMW показывают себя ещё хуже во время долгосрочной эксплуатации — у каждого третьего владельца «бимера» были сложности с мотоциклом за последние четыре года.

Самой надёжной маркой оказалась Yamaha — лишь каждый десятый владелец мотоцикла с тремя камертонами сообщил о поломках, случившихся в предыдущие четыре года. У Honda и Kawasaki — немного худшие результаты, но отставание от Yamaha весьма незначительно.

«Надёжность — лишь один из факторов, влияющих на выбор мотоцикла. Такие доводы, как непривлекательный дизайн или грохочущий двигатель, также оказывают весомое влияние на окончательный выбор покупателей», — поделился наблюдениями Рик Пол (Rik Paul) из Consumer Reports.

Как ни парадоксально, но, несмотря на проблемы с надёжностью, владельцы Harley и BMW более всего довольны своими мотоциклами. 75% владельцев Harley-Davidson заявили, что в случае возможности выбрать ещё раз они вновь купили бы именно свой нынешний мотоцикл. Для владельцев BMW эта цифра составляет 74 процента, 72% — для Honda, 63 и 60 процентов — для Yamaha и Kawasaki.

Что касается характера поломок, то наиболее часто выходят из строя осветительные приборы, индикаторы, переключатели и аудиосистемы — 21%, тормоза — 20%, компоненты электросистемы — 16% и детали топливной системы — 15%. К счастью, основная часть поломок не сильно бьёт по кошельку — затраты на ремонт не превышают 200 долларов в большинстве случаев.

Обнадёживающе звучит информация о том, что всё больше мотоциклистов предпочитают технику, оборудованную системой ABS. Согласно статистике, мотоциклы с антиблокировочной системой на 37 процентов реже участвуют в столкновениях, результатом которых становится смерть водителя или пассажира — это официальная информация от американских страховщиков. Система ABS давно стала стоковой для более дорогих моделей мотоциклов, что же касается бюджетных байков, то обычно версия, оборудованная ABS, дороже всего лишь на несколько сотен долларов.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 4
15
27 мар 13, 21:40 МотоКлуб 3941

Triumph отзывает модели 2012-2013 годов выпуска

Министерство транспорта Канады объявило о рекламационном отзыве Triumph Daytona 675, Speed Triple, Street Triple и Tiger 800 2012-го и 2013 годов выпуска из-за проблем с поворотниками.

 

По данным министерства, кронштейны передних и задних сигналов поворота на указанных моделях были изготовлены неправильно, могут сломаться и просто повиснут на проводе, снизив пассивную безопасность мотоциклиста и увеличив риск аварии из-за плохой видимости срабатывания поворотников другим участникам движения.

R-версии этих байков не попали под отзывную кампанию, так же как и Tiger 800XC, хотя скорее всего эта проблема коснется и их. Дилерские центры Канады проверят мотоциклы и при необходимости заменят дефектные кронштейны. 

 

 

 

источник: журнал Мото

 


Комментировать
1
27 мар 13, 00:04 МотоКлуб 3941

Команда Icon показала гоночный Brammo Empulse RR

Экипировочный бренд Icon стал спонсором компании Brammo в чемпионате TTXGP в 2012 году. В 2013-м слегка изменилась начинка и графика байков, на которых будут выступать Стив Атлас (Steve Atlas) и его напарник Эрик Бостром (Eric Bostrom).

Гоночный болид Empulse RR Атласа получил красный пятнистый окрас Sauvetage, напоминающий шкуру гепарда. Нижний спойлер обнажает белесые клыки в хищной улыбке, наподобие оскала военных истребителей времен Второй Мировой войны.

Черно-белый супербайк Бострома выглядит по другому. В нем можно угадать скорее травоядное, нежели хищника. Агрессию юайку добавляют элементы с флуоресцентной краской. Графика называется Big Game.

Оба пилота будут гоняться в серии FIM/TTXGP в 2013 году, а также примут участие в соревнованиях Американской Мотоциклетной Федерации, где наравне с бензиновыми мотоциклами появятся Empulse RR.

источник: журнал Мото


Комментарии: 1
8
26 мар 13, 23:57 МотоКлуб 3941

Кафе-рейсер Moto Guzzi Le Mans из Гамбурга

Постройки Kaffeemaschine, расположенной в Гамбурге кастомайзерской мастерской,  отличаются от остальных своей индивидуальностью. Здесь создаются одни из лучших Moto Guzzi на планете Земля.

Этот байк был построен для одного швейцарца. «Он хотел чистокровного кафе-рейсера», рассказывает владелец мастерской Аксель Бадд (Axel Budde), - «с соответствующей посадкой и большим сидением.» В качестве донора был выбран Le Mans Mk II, двигатель которого пришлось полностью восстановить вначале постройки. Благодаря тюнинговому коленвалу и модифицированному газораспределительному механизму, новоиспеченный 1000-кубовый мотор выдает на 18% больше мощности, нежели базовая силовая установка Mk II.

Новое электронное зажигание и оригинальный, изготовленный в недрах мастерской выхлоп из нержавеющей стали, облегченные алюминиевые обода Morad и модернизированная подвеска (амортизаторы Ikon сзади и внутренности FAC в вилке), восстановленная с использованием современных запчастей тормозная система и многое другое служит лишь одной цели – скорость.

Сердце байка стилистически подчеркнули черные матовые крышки головок цилиндров, бак и крылья были отполированы и покрыты лаком, а рама покрашена в черный глянец. Ручки и сидение обиты одной и той же кожей. Восьмая постройка Kaffeemaschine оправдала репутацию тюнинг-ателье - создателя уникальных, неповторимых машин из Moto Guzzi.

источник: журнал Мото


Комментировать
2
26 мар 13, 23:52 МотоКлуб 3941

Всепогодный лис: тестируем эндурный экип Fox

Комплекту вроде бы эндурной экипировки Fox, появившемуся в моем гардеробе ранней весной, досталось по полной программе. Причем область его применения совсем не ограничивалась движением вне дорог общего пользования. 

Так получилось, что та или иная деталь комплекта постоянно была на мне, вне зависимости от того, на мотоцикле какого класса я ехал. Или не на мотоцикле… Так что ниже, скорее, не отчет об особенностях внедорожной эксплуатации эндурного экипа Fox, а гимн разумной универсальности.

Шлем Fox V3 Victory 

Шлем радовал весь сезон как в ходе тренировок и тестов кроссовых мотоциклов, так и во время эндуро-покатушек. Ни одно квадроциклетное мероприятие также не прошло без Fox V3, да и во время снегоходных вылазок он оказался как нельзя кстати. 

Пригодился шлем и в городе – идеальный вариант для супермото: легкий, агрессивного дизайна и броской расцветки. На голове его просто не замечаешь – это ли не показатель комфортности! А сумка от Fox стала пристанищем для всех прочих шлемов на время поездок – уж очень она удобная. Вентиляция выше всяких похвал. 

Конечно, при +48 °С и активном перемещении по горам ни о какой прохладе, обеспечиваемой 14 вентиляционными отверстиями, говорить нельзя. Однако перегрева «содержимого горшочка» удалось избежать. Плюс перфорация была на руку при поливании шлема прохладной водой – существенная ее часть благополучно достигала головы. 

Ни грязь, ни мороз не оказали какого-либо заметного негативного воздействия на состояние шлема. Разве только козырек после трюка «приземление на голову через переднее колесо», исполненного на ставшей «бетонной» поверхности кроссовой трассы, потерял внешний вид. Но не зря в комплекте шел второй – после его установки Fox V3 опять как новый. 

А вот внутренности шлема стирки пережили с небольшими потерями – контрастность «шахматной доски» сильно снизилась, из-за чего шлем стал производить впечатление довольно сильно потрепанного жизнью. С другой стороны, на скорость не влияет, да и видно это только на снятом шлеме. 

Технологичный, легкий, удобный и стильный – хорошее дополнение к основной функции: защите содержимого. 

Очки Fox The Main Checkers

Об особенностях эксплуатации рассказывать нечего – не обнаружилось таковых. Разве только массивная рамка и уплотнитель в районе переносицы постоянно попадали в поле зрения, чем несколько раздражали. 

С выполнением же двух своих основных задач – защищать глаза и гармонично выглядеть на фото – очки справлялись на ура. 

Качественные очки с интересным дизайном и большим выбором стекол для них. 

Куртка Fox 360 Jacket

Куртка пришлась, что называется, в масть, носил я ее не снимая. Самое удивительное, что эта короткая черная куртка выглядела одинаково гармонично и на спортивных эндуро или квадриках всех мастей, и на насквозь дорожных «табуретках» или круизерах. 

Куртку носил и как самостоятельный элемент защиты, и поверх фоксовской же черепахи. Рукава отстегивал только один раз – когда было действительно очень жарко, а я спокойно и размеренно «тошнил» на максискутере. В остальное же время уровня вентиляции, обеспечиваемого молниями на груди, было более чем достаточно. 

Кстати, просто короткой куртку назвать сложно – на самом деле длина ее задней части больше, чем передней, и поэтому даже на стрите с почти спортовой посадкой поясница остается закрытой. 

Fox 360 Jacket – иллюстрация того, что по-настоящему универсальная вещь может хорошо выполнять свои функции в любых условиях. 

Мотоштаны Shift Recon

Еще один элемент экипа, в котором я практически жил. Штаны оказались запредельно универсальными: они также использовались на мотоциклах любых классов. При этом ни на одном из них не выглядели неуместно, а на стритах и супермото так просто абсолютно в тему. 

Естественно, под штанами практически всегда находились шарнирные наколенники. Для кого-то, может, и излишество, а по мне так необходимый минимум на любой двухколесной технике. Способность штанов превращаться в шорты использовалась постоянно, но особенно востребована эта фича была на аппаратах с кофрами или максискутерах. 

Приехал в нужное место, достал из кофра гражданскую обувь, туда убрал мотоботы, наколенники и нижние части штанин – и цивильный летний прикид готов! В накладные боковые карманы с клапаном на липучке можно бросить кошелек и мобильник, не боясь их потерять. 

Не хватает только одного – карманов, в которые можно было бы засунуть руки. Вот к этому наисерьезнейшему недостатку я так и не смог привыкнуть… 

Буду краток – в следующем сезоне я хочу ездить в таких же штанах. 

 

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
5
26 мар 13, 23:43 МотоКлуб 3941

Gran Turismo на волне — Sea-Doo RXT-X AS260 RS

Спортивно-туристический гидроцикл/2012 г./443 кг/1494 см³/260 л.с./929 000 руб.

Представьте себе: вытянутый, льнущий к асфальту силуэт, длинный капот, под которым прячется благородный V8 внушительного объема. Кожаные кресла, отделка деревом, богатая «музыка», крошечный багажник и всего два места. При этом все это очень бодро едет и стоит непомерных денег. Автомобиль класса Gran Turismo создан для того, чтобы с ветерком и благородным рыком «летать» по извилистым дорожкам океанского побережья где-нибудь близ Ниццы. А теперь представьте все то же самое, и «летать» оно рождено вдоль того же побережья, но только с другой стороны береговой линии — по воде. Это он, аквабайк класса GT!

 

 

 

Кто практиковал прыжки в воду с вышки, тумбочки, тарзанки или просто с разбегу, прекрасно знает, что вода вовсе никакая не мягкая и что отбить себе разные части тела можно на раз. Поверхностное натяжение и плотность жидкости делают свое дело. Не понаслышке знакомы с этими замечательными физическими характеристиками «дигидрогена кислорода» и те, кто пользует моторные лодки и катера. На хорошей скорости идти против волны — удовольствие не из приятных. Потроха вытряхивает не хуже, чем в кузове самосвала, едущего по грейдеру.

Гидроцикл — тоже катер, только маленький и мощный. Так что на волне на нем трясет еще хлестче, чем на моторке. Ладно, если просто выехал прокатиться, это даже прикольно — попрыгать по волнам, как следует промокнуть. Но что если расстояния, которые приходится преодолевать, переваливают хотя бы за пару-тройку десятков километров? Решение, вроде бы, лежит на поверхности: нужна подвеска. Но когда пытаешься совместить два понятия, судно и подвеску, довольно легко зайти в тупик.

 

 

 

Если с катером или моторкой это сделать действительно сложновато, то в случае с аквабайком все оказывается вполне реально. Инженеры BRP блестяще это доказали на практике. Аппарат с длинным названием Sea-Doo RXT-X AS 260 RS — один из топовых гидроциклов компании. Полуторалитровый турбомотор, выдающий совершено безумные 260 лошадиных сил (задумайтесь, это чуть более чем на полтонны снаряженной массы!), водомет, куча электронных примочек, ну и, конечно, главная изюминка аквабайка — подвеска.

Дабы радикально улучшить уровень комфорта, вся, так сказать, обитаемая часть гидрика — сиденье, платформы для ног и рулевая колонка —  установлены в «несущий», основной корпус не жестко, а подвешены на полностью регулируемых амортизаторах Fox. То есть, иными словами, все части аппарата, с которыми контактируют пилот и пассажиры (гидрик трехместный), — не имеют жесткой связи с корпусом. Все удары о волны достаются несущему корпусу, а седокам передается лишь легкое покачивание.

 

 

 

«Регулируемость» подвески — тоже вещь не праздная. Одно дело, в седле только пилот, который, к примеру, участвует в гонках на аквабайках или просто в удовольствие выкручивает какие-нибудь трюки, и совсем другое, когда на «борту» трое и какой-нибудь груз в рундуках. При настройке «под одного» подвеску будет просто пробивать. Ни о каком комфорте говорить уже не придется. А вот сам процесс регулировки осуществляется довольно легко: под прозрачным колпаком, расположенным между коленей пилота, находится расширительный бачок амортизатора с привычными многим мотоциклистам «крутилками» предварительного поджатия пружины и отбоя.

 

 

 

На практике вся эта конструкция ведет себя более чем интересно. Поскольку аквабайк имеет некоторый туристический и морской уклон, корпус судна выполнен довольно глубоким. С учетом внушительной массы, аппарат сидит в воде довольно глубоко, по аквабайковским меркам, естественно. Ступаешь «на борт» и чувствуешь, как подножка, вместе с сиденьем и рулевой колонкой, немного подается вниз, принимая в свои объятия. Ощущение, что садишься «в гидроцикл», а не «на него». Глубокое сиденье, довольно низко расположенный руль (самое то, чтобы долго ехать в сидячем положении, не чувствуя усталости рук), высокие «борта». В общем, все заточено под то, чтобы долго-долго «пилить» вдоль побережья, не сильно обращая внимание на волны, будь то Волга, Байкал или Средиземное море.

 

 

 

Самое интересное происходит при наборе скорости. Я не зря упомянул о довольно большой осадке гидроцикла. Мощный двигатель почти мгновенно выталкивает аппарат на глиссирование. Вот только и без того довольно высокий аппарат как будто вырастает из воды на добрых два десятка сантиметров, а то и больше. Ощущаешь себя одним и тех тридцати трех богатырей, которые неумолимо и мощно поднимаются из морских глубин. От неожиданности в первые заезды даже возникает некоторое чувство боязни высоты: «Эээ, куда? Взлетаем?».

Но ощущение излишней «возвышенности над уровнем моря» быстро проходит и остается только наслаждение от «полета» над волнами. Подвеска настолько качественно переваривает мелкую дрожь от мелкой ряби и «битье» по волнам, что назвать это ощущение «идем под мотором» язык не поворачивается. Подвеска настолько энергоемка, что, даже выпрыгивая над водой на добрый метр с волны, поднимаемой катером, можно не привставать на подножках. Просто плюхаешься обратно в воду, как в вату, и летишь дальше. Подобный «лентяйский» эксперимент не простил бы ни один другой, бесподвесочный гидрик: травма позвоночника и синяк на попе обеспечены.

 

 

 

Возвращаясь к «полетам», нельзя не остановиться на двигателе. Рядная четырехтактная впрысковая «тройка» оборудована турбонагнетателем с интеркулером. Мощность, которую выдает этот агрегат, больше подошла бы большому восьмиместному прогулочному катеру, нежели такому «плавсредству», как аквабайк. Двести шестьдесят лошадиных сил! Два подвесных мотора по 130 «сил» на транце какого-нибудь десятиметрового алюминиевого катера, напичканного кожаными креслами, тентом, запасом воды, аккумуляторами, музыкой, спасательным снаряжением и прочим обычным водным барахлом — это уже сурово, а здесь — 0,58 л.с. на килограмм «сухой» массы. Ракета, не иначе! В режиме «Sport», когда мотор работает с полной отдачей, гидрик разгоняется до «сотни» так, что позавидовали бы иные спортбайки, не говоря уже о спорткарах! Кстати, для любителей точных цифр, бортовой инфоцентр умеет отображать значение G — то есть перегрузок.

 

 

 

По умолчанию, в целях безопасности, при каждом запуске двигателя он переключается в режим «Eсо». В нем двигатель хоть и развивает полную мощность, но делает это очень плавно. Как ни дави на «гашетку» (которая, кстати, выполнена в форме «курка», наподобие велосипедного тормоза), а гидрик будет разгоняться бодро, но плавно. Но стоит нажать на кнопку на рулевом пульте, на приборке загорится символ «Sport», и вот тогда лучше с газом обращаться деликатно. Ну или очень крепко держаться за руль. Остаться на месте после бодрого старта гидрика ничего не стоит! Естественно, если не полениться и пристегнуть к спасжилету чеку-отрыв, аппарат не умчится вдаль даже после внезапного «аварийного» покидания судна. 

В «отрыве», кстати, встроен чип иммобилайзера. Так что можно не бояться потерять гидрик не только во время излишне резких маневров, но и оставив его у причала. Без «родного» электронного ключа аппарат не заведется.

Есть в комплекте и специальный «учебный» ключ, при использовании которого двигатель не развивает полной мощности. Очень полезная «мулька» для обучения начинающих и случаев «дай прокатиться».

 

 

 

Несмотря на всю свою туристическую направленность и комфорт, RXT-X не лишен спортивных амбиций. Ссаживаем пассажиров, зажимаем подвеску, поднимаем регулируемый (!) руль в максимально высокое положение, чтобы было удобнее управлять аппаратом стоя, и погнали! С «зажатой» гидравликой и одним седоком аппарат ведет себя почти как «классически» бесподвесочный гидрик. А значит, контроль будет полнее и точнее. Реданный (ступенчатый) корпус создает разрежение между днищем и поверхностью воды, как бы приклеивая к ней судно.

За стабильность в «критических», если их так можно назвать, режимах движения, отвечают носовые стабилизаторы и кормовые спонсоны. Накладки Г-образной формы, укрепленные на бортах чуть выше ватерлинии. Первые способствуют стабилизации по «тангажу», то есть продольной раскачки при движении по высокой волне, и препятствуют зарыванию носа в волну. Спонсоны, даром что имеют сходную конструкцию, несут совсем иную функцию. Они отвечают за стабилизацию аппарата в кренах. В виражах гидрик спонсоном как коньком цепляется за воду и прописывает на нем ровную дугу. При этом еще и ограничивая наклон судна. Можно смело вваливаться в довольно крутые виражи на очень высокой скорости, не боясь оверкиля. Главное — делать это плавно.

 

 

 

В общем, гоняться на таком аппарате в серьезных гонках, конечно, не получится, масса (а значит, и инертность) великовата, но как следует вжечь в собственное удовольствие или поучаствовать в каких-нибудь любительских дружеских гонках — милое дело! 

Естественно, аппарат подобного класса не может обходиться без всякого рода фенечек, маленьких приятных для владельца «мулек» и удобств. RXT-X — это действительно водный Gran Turismo! Чего стоит один бортовой инфоцентр! На первый взгляд, — два обычных «будильника» и небольшой экран между ними. Однако прибор способен выдавать 32 параметра. От скорости (на основании GPS данных) до уровня топлива в баке, от значения остатка пробега на запасе бензина (в минутах или километрах) до ускорения G, от показаний компаса до средней скорости и оборотов двигателя. В общем, придумать что-то, чего бы этот прибор не мог показать, наверное, невозможно.

 

 

 

В носовой части аппарата имеется довольно вместительный условно непромокаемый рундук. В него влезет добрых размеров рюкзак, не туристический, естественно, а средних размеров городской или штурмовой. Ну или ящика полтора пива. Кстати, ниша тоже находится в «подрессоренном» пространстве, так что можно не бояться за сохранность хрупкого — фотоаппаратов, видеокамер или все того же «жидкого топлива» для команды. Я не зря оговорился про условную гидрозащиту, хоть откровенных луж после теста мы там не обнаружили, но все же, лучше упаковать все в непромокаемую тару — гермомешки. 

 

 

 

Разумеется, аппарат оборудован фирменными системами управления. VTS — система изменяемого угла струи водомета в вертикальной плоскости, которая здорово расширяет способности гидрика. Опуская струю вниз, можно догрузить «морду», улучшив стабильность на прямых, поднимая вверх — заметно улучшить маневренность, особенно на больших скоростях, когда струя доворачивает аппарат, находящийся в наклоне.

И система iBR — интеллектуальная система торможения и реверса. За водометом установлена ковшеобразная железяка, способная вращаться вокруг сопла на 180 градусов. В нейтральном положении заслонка опущена на 90 градусов и отражает струю из сопла водомета строго вниз, таким образом гасится паразитное движение гидрика вперед даже на самых малых оборотах. Стоит коснуться курка газа, заслонка поднимается вверх, освобождая путь реактивной струе, и аквабайк начинает движение вперед, но стоит нажать на «тормоз» — ручку управления iBR, —  как заслонка опускается до конца вниз. Отражая струю по ходу движения и создавая таким образом обратную тягу, останавливая гидрик.

 

 

 

Хоть и нет на RTX-X кожаного салона, музыки Bang & Olufsen, климат-контроля и панелей из карельской березы, но этот аппарат действительно заслуживает звания Gran Turismo. Быстрый, мощный, послушный, битком набитый высокими технологиями и... очень дорогой.

 

 

 источник mail.ru


Комментировать
1
26 мар 13, 23:40 МотоКлуб 3941

Обновленный дизайн команды LCR Honda 2013

LCR Honda  представила новый облик команды для выступления в новом сезоне. На предоставленных фотографиях можно оценить всю проделанную работу дизайнера Лусио Секчинельо (Lucio Cecchinello) по расположению спонсорских логотипов и общей цветовой гаммы, в которой продолжит своё выступление Штефан Бредли (Stefan Bradl).

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредль

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредль

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредль

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредль

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредль

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредли

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредли

 

Фотографии нового дизайна команды LCR Honda  2013 со Штефанном Бредли
 
 
 
 
источник motoexpert.ru

Комментировать
2
26 мар 13, 23:34 МотоКлуб 3941

Внушительный Soltador Cruiser от Hamann Motorsport

Немецкое тюнинг-ателье Hamann Motorsport больше известно своими работами в автомобильном сегменте, но на недавнем автосалоне в Женеве 2013 года они вместе с подборкой четырехколесников представили и не менее эксклюзивным кастом. 

Внушительный Soltador Cruiser от Hamann Motorsport
 

Байк под названием Soltador Cruiser был сооружен на базе движка S&S Evolution Style – мотора объемом 113 кубических дюймов (около 1900сс), с модифицированным распредвалом, и увеличенным с 38мм до 60мм корпусом дроссельной заслонки, так что итоговая мощность составила ни много ни мало 160 л.с.! 

На аппарат поставили шестискоростную коробку передач от Harley-Davidson, а также ременной главный привод NH Power. 

Общая эстетика данной модели весьма характера в целом для немецкой школы кастомостроения. Отсюда и рама, захватывающая односторонний маятник, и анодированные колесные диски Edition Race 18 радиуса с безразмерным задним колесом, и многое другое. 

Несмотря на довольно внушительный вес – под 300 кг - Soltador Cruiser демонстрирует довольно впечатляющие характеристики, например, разгоняясь до сотни всего за 3,3 секунды. 

Мотоциклы Soltador Cruiser будут сделаны в нескольких экземплярах, все их планируется продать по 120 000 евро.

источник motonews.ru

 

Комментарии: 1
10
26 мар 13, 23:28 МотоКлуб 3941

GasGas и Ossa — теперь вместе

Испанский производитель GasGas широко известен во всём мире за счёт своих мотоциклов для мототриала. Компания Ossa была основана в 1924 году дедом известного гонщика MotoGP Сете Жибернау (Sete Gibernau) и закрыта в 1982. Теперь обе марки будут совместно выпускать мотоциклы.

 

Марка Ossa, знаменитая в прошлом, была возрождена в 2009 году и изо всех сил старалась приспособиться к современному моторынку с его непростыми условиями конкурентной борьбы. У GasGas дела шли сравнительно лучше, производство даже было расширено за счёт открытия новой фабрики в Бразилии, а вдобавок к этому планируется открытие ещё двух — по одной в Азии и Латинской Америке.

 

Совместное производство будет базироваться на испанской фабрике GasGas в Салте. Иными словами, мотоциклы Ossa будут собираться на производственных мощностях GasGas. В планах Ossa — наращивание годового объёма произведённых мотоциклов с 9 000 до 15 000 единиц. Будет увеличено и число персонала со 130 до 200 человек. Это хорошая новость для рынка труда Испании, страдающей от экономического кризиса — в стране экстремально высокий уровень безработицы.

Объединение выглядит немного странным из-за того, что интересы обоих брендов пересекаются — и GasGas, и Ossa специализируются на триальных мотоциклах и продают их на рынках одних и тех же стран. Вероятнее всего, это является признаком предстоящего слияния.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
1
26 мар 13, 23:26 МотоКлуб 3941

Кумалагов Роман: К лету начнем продавать коляски к мотоциклам, это будет "изюминка"

Генеральный директор компании "Мотоклассика" Роман Кумалагов, представляющий интересы марки Royal Enfield в России, рассказал журналистам о своей симпатии к бренду Royal Enfield и планах компании-дистрибьютора на ближайшее будущее. 

Кумалагов Роман: К лету начнем продавать коляски к мотоциклам, это будет "изюминка"
 

Как так получилось, что Вы решили заняться мотобизнесом, и почему остановились на бренде Royal Enfield?
Я давно увлекаюсь мотоциклами, много езжу, и не только по Москве. Часто путешествовал на мотоциклах по Европе и Азии.Однажды мы с друзьями запланировали поездку в Индию. Приехав в Гоа, мы пошли в пункт проката мотоциклов, выбрать для себя удобное средство передвижения. Долго ходили, и тут я впервые увидел Royal Enfield. Конечно, меня "зацепил" дизайн мотоцикла, абсолютный олдскул в современном мире, безусловно, выделяющийся среди многих других марок. Решил испробовать его в действии. Не долго думая, я показал на него пальцем и уже через 20 минут начал свое первое знакомство с Royal Enfield на дорогах Индии. Так и появилась моя симпатия к этому легендарному бренду. Позже, изучив историю марки, с удивлением обнаружил, что в России она никогда не была представленная ранее, при том что является старейшей мотоциклетной маркой в мире и уходит историей в Англию, в далекий 1901 год. Так и возникла идея представить Royal Enfield в России. 

Какую тенденцию сейчас демонстрирует компания, чувствуете ли потенциал роста, или пока речь только о дополниельных инвестициях в бизнес, а не о росте?
Тенденция хорошая, но сейчас сложно говорить о приросте продаж, ведь мы открылись в мае 2012 года и еще пока не закрыли год.
Но мы можем говорить о том, что марка набирает популярность, и у Royal Enfield в России появляется все больше поклонников. И не только в столице. В феврале в Краснодаре открылся первый дилерский центр "МОТОклассика ЮГ", также подписан протокол о намерениях по открытию дилерского центра в Тюмени. Ведем переговоры с Санкт-Петербургом, Екатеринбургом и некоторыми другими городами.
А пока к нам в салон поступают звонки от частных клиентов из разных городов, и мы, таким образом, уже отправили несколько мотоциклов в регионы.
Думаю, у нас еще все впереди. Узнаваемость марки растет, все больше людей интересуются Royal Enfield.
 


Сколько официально ввезенных Royal Enfield на данный момент колесит по России?
С учетом того, что мы открылись в конце мая, то есть тогда, когда сезон уже был в разгаре, и многие уже обновили свои мотоциклы, а также то, что нам пришлось раскручивать практически неизвестную в России марку, я думаю, что наш старт можно назвать вполне успешным – на данный момент продано уже 56 единиц Royal Enfield. 

Вы лично участвовали в прошедшем мотосалоне "Мото Парк 2013". Как можете оценить прошедшую выставку, достигнуты ли цели, поставленные в рамках участия в мотосалоне?
Выставка в этом году удалась. Мы представили красивый стенд, много света, настоящий Royal Enfield 1927 года производства из частной коллекции, два уникальных кастом-мотоцикла, построенных на базе Royal Enfield Electra - классический кафе-рейсер и настоящий скремблер.
Я сам принимал участие в выставке, мне интересно было вживую увидеть реакцию людей на наши мотоциклы, послушать мнение, услышать пожелания.
Скажу вам, это огромное удовольствие - разделить свою страсть с будущими клиентами и просто хорошими людьми.
Во время выставки я убедился в правильности выбранного вектора бизнеса и в том, что уRoyal Enfield есть хорошее будущее в России.
 


Какие планы ставите перед брендом Royal Enfield в России в текущем сезоне?
Планы в этом году амбициозные, в первую очередь мы хотим открыть больше дилерских центров в регионах. Это то, чего от нас ждет и производитель.
Перед нами стоит важная задача, направленная на повышение узнаваемости бренда, хотя для меня это парадокс, что старейшую европейскую мотоциклетную марку до 2012 года знали лишь истинные ценители и особые знатоки.
К лету начнем продавать коляски к мотоциклам, это будет "изюминка".
Ну а о том, как удалось реализовать намеченное в 2013 году, предлагаю поговорить в конце года)
 


Есть ли личный мотоцикл? Какой?)
Конечно! У меня два мотоцикла, один из них Royal Enfield. Прошлое лето было первым, которое я провел на мотоцикле этой марки в Москве. Хочу заметить, что когда я выезжал в город на Royal Enfield, то мой мотоцикл привлекал особый интерес у публики. Те, кто знали марку, интересовались, неужели Royal Enfield официально вышел на российский рынок, те, кто не знали, не стеснялись спрашивать, что это за бренд? Я для себя понял, что настоящий классический мотоцикл - это как классический костюм для мужчины - всегда в моде.
А в октябре прошлого года, во время очередной поездки в Индию, я взял на прокат новую модель Royal Enfield Thunderbird. Модель пока не поставляется в Россию, но у меня была возможность прочувствовать все нюансы, испытать в действии на длительных расстояниях. Думаю, с выходом этой модели на наш рынок, поклонников марки прибавится. Мы ожидаем поставки уже в конце этого года.
 

 

 

источник motonews.ru


Комментировать
2
26 мар 13, 23:25 МотоКлуб 3941

У Депардье угнали скутер

У французского актера Жерара Депардье угнали скутер. Причем произошло это в его родной Франции, а вовсе даже не в России, чье гражданство он недавно по благословению президента Путина получил. 

У Депардье угнали скутер
 

Причем украденный скутер – это именно тот аппарат, на котором Депардье сравнительно недавно попал в ДТП, после которого его обвинили в вождении в нетрезвом виде. 

Как сообщил сайт радиостанции France Bleu, Жерар Депардье сам сообщил в парижскую полицию о пропаже своего двухколесного транспортного средства. По данным представителя полиции, скутер было припаркован в седьмом округе Парижа на улице Лилль. 

Ранее сообщалось, что 29 ноября в Париже Депардье, управляя скутером, попал в небольшое ДТП. Прибывшие на место сотрудники полиции задержали его. А проверка на алкоголь показала, что содержание оного в крови актера в момент аварии более чем в три раза превышало максимально допустимые для Парижа пределы. 

В январе актер не пошел в суд на слушания по своему делу, где у него была возможность признать себя виновным по упрощенной процедуре, и тогда дело было передано в исправительный суд Парижа. По французским законам, за управление транспортным средством в нетрезвом состоянии водителю грозит штраф в размере до 4 500 евро, а то и лишение свободы сроком до двух лет. 

Депардье ездит на максискутере Yamaha, причем судя по фотографиям в Интернете, их у него несколько, разных цветов.

источник motonews.ru

 
У Депардье угнали скутер

Комментарии: 3
5
26 мар 13, 23:23 МотоКлуб 3941

Все тот же Gladius

Двухцилиндровый нейкед SFV650 выпускается компанией Suzuki с 2009 года практически без изменений. В этом году японцы вновь отказались от кардинального обновления удачной модели, подготовив к новому сезону только новые цветовые решения и лимитированную серию Gladius.

 

 

 

В этом году Suzuki SFV650 Gladius, предназначенный по большей части для молодой мотоциклетной аудитории, получил более агрессивный внешний вид. На выбор покупателю предлагаются две цветовые схемы: черно-серая с рамой, окрашенной в красный цвет, и жемчужно-белая с синей рамой. Кроме того фабрика из Хамамацу подготовила ограниченную серию своего нейкеда. Suzuki SFV 650 Limited Edition полностью окрашен в матовый черный цвет и по выбору клиента может быть дополнен выхлопной системой Yoshimura или опциональной ABS. Ограниченная версия Gladius в скором времени появится в продаже, которая продлится до исчерпания складских запасов. Розничная цена спецверсии стартует от отметки 6490 евро.

 

 

 

Suzuki SFV 650 Gladius — легкий и простой мотоцикл, созданный для каждодневный эксплуатации в плотном городском потоке. Gladius является эволюционным продолжением модели SV 650, от которой он позаимствовал двигатель. Мощности 72-сильной V-образной «двойки» объёмом 645 см³ с электронным впрыском топлива более чем достаточно для передвижения в мегаполисе. По мнению маркетологов Suzuki, Gladius является отличным «капиталовложением», так как является не только средством передвижения, но и средством самовыражения для стильной и современной молодежи.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
13
26 мар 13, 23:21 МотоКлуб 3941

Байкальская мотоэкспедиция

Члены Байкальского клуба мотопутешественников снова отправились в путь, на это раз — по льду замёрзшего озера Байкал. Свой пробег юные мототуристы посвятили Всемирному дню метеорологии, отмечаемому 23 марта, — именно в этот день стартовала экспедиция.

 

Вместе с ребятами в путь отправилась и Алиса Поступинская — девочка с не совсем обычной левой рукой, она будет единственной девочкой в команде. Это её первая длительная поездка за рулём мотоцикла. «Мы очень много готовились, очень много тренировались. В основном мы ездили по льду, ездили по спирали, ездили просто по площадке, ездили по снегу. По снегу трудно очень кататься. Мне приходится вставать на мотоцикле, но это мне с трудом даётся», — рассказала Алиса о своей подготовке к экспедиции.

Всего на лёд выехали семеро детей возрастом от 8 до 14 лет и пятеро взрослых. У пробега будет научная составляющая. О ней рассказал Дмитрий Яскин, руководитель клуба: «Сейчас наши метеорологи разработали техническое задание, которое им поможет в дальнейшем составить прогнозирование паводковой ситуации. Эта информация является для них дополнительной, ценной, и она позволяет узнать больше о тех районах, где не находится метеостанций». Через каждый километр маршрута — а всего их запланировано 320 — участники пробега будут измерять толщину льда и снежного покрова на нём, а также расположение и размеры торосов и становых трещин. По прибытии результаты замеров будут переданы специалистам Гидрометеослужбы и МЧС России.

Мототуристы планируют пройти ледовый маршрут за пять дней. Все мотоциклы оснащены шипованой резиной.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
7
26 мар 13, 23:20 МотоКлуб 3941

Хронограф для владельцев и фанатов

BMW S1000RR — первый спортбайк баварской компании и один из самых популярных мотоциклов в мире. Теперь любой владелец немецкого супербайка или просто поклонник данной модели может приобрести стильный аксессуар: часы-хронограф Beemer 1000 с тремя дополнительными циферблатами.

 

Специально для владельцев спортивного мотоцикла BMW S1000RR, интернет-магазин Beemer1000.com разработал эксклюзивный дизайн часов. Корпус хронографа сделан из нержавеющей стали, окрашенной в черный матовый цвет, и имеет размер XL — 43 миллиметра в диаметре. Минеральное стекло часов устойчиво к механическим повреждениям, пряжка на ремешке из прочной черной кожи сделана также из нержавеющей стали. Водостойкость хронографа — до 5 атмосфер. Черный циферблат часов украшен логотипом Beemer 1000 и изображением S1000RR анфас.

 

Уникальный аксессуар сделан в Германии и, кроме привычной функции, может выполнять роль секундомера, если вдруг вам понадобиться засечь время прохождения круга или отрезка гоночного трека. Сомневаться в точности прибора не приходится — внутри установлен кварцевый механизм торговой маркой Miyota, входящей в состав мирового производителя электроники Citizen Group.

Стоят часы 139 евро. Приобрести новинку можно только через интернет-магазин.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
8
26 мар 13, 23:19 МотоКлуб 3941

Охота на волков

Автоклуб Pajeroclub.su совместно с партнерами 11 мая 2013 года в поселке Белоомут Луховицкого района Московской области организует необычные гонки: вполне привычное и приличное соревнование по внедорожному GPS-ориентированию уже во второй раз пройдет в уникальном формате…
«Автомобили против квадроциклов»! Помимо основных задач на маршруте участникам будет предложено совместными усилиями устроить обла ву на «волков». Роль четвероногих хищников исполняют участники гонок на квадроциклах. «Волки» перемещаются по заранее объявленному графи ку и по маршруту, известному только организаторам. Они остаются на месте (в логове) не более 20 минут. Чтобы найти «волков», участникам понадобится не дюжая смекалка и, конечно, охотничий азарт. Нужно не только сориентироваться на местности, но и правильно спланировать маршрут по времени.
Участвовать могут как автомобили в заводской комплектации, так и подготовленные внедорожники. Автомобили в соревнованиях будут разделены на три категории: «загонщики» — стандартные внедорожники заводской комплектации; «охотники» — подготовленные внедорожники на больших колесах; «егеря» — внедорожники, «пережившие» серьезный тюнинг.
Каждой категории автомобилей по сложности и проходимости соответствует своя трасса. Соревнования имеют официальный статус (при согласовании с РАФ, ДОСААФ России, ОГИБДД ОВД по Луховицкому муниципальному району). Более подробная информация на официальном сайте pajeroclub.su.

Комментировать
2
25 мар 13, 22:06 МотоКлуб 3941

Трек в Нюрбургринге выставлен на продажу

Немецкая трасса для автомотогонок в Нюрбургринге выставлена на продажу за долги. 

Трек в Нюрбургринге выставлен на продажу
 

В ноябре прошлого года в отношении владельцев трека было введено внешнее управление в связи с банкротством, и теперь несмотря на многочисленные петиции, протесты и кампании по спасению этого находящегося на данный момент в государственном владении трека, трасса официально выставлена на продажу. 

Примечательно, что долги трека составляют целых 400 милллионов евро, а выставлен он на продажу весь целиком (вместе с ареной, музеем и даже аттракционом «американские горки») всего за 125 миллионов. 

Йенс Лизер, назначенный государством ликвидатор, подтвердил, что на начальном этапе, когда информация о планируемой продаже только была озвучена, претендентов на покупку знаменитого трека было много, что-то около полусотни. Однако потихонечку многие отсеялись, и сейчас на покупку готовы претендовать лишь не более 5-10 потенциальных покупателей. 

Лизер заверил общественность, что потенциальные покупатели – это не олигархи и не шейхи, и трек, по его словам, вряд ли превратится в полностью частный даже после приобретения. 

На треке в Нюрбургринге проходит, в частности, германский этап WSBK. Длина трассы составляет 5 137 метров. Раскладка - по часовой стрелке. На треке 7 левых поворотов и 9 правых. Гонка в классе Superbike на этом треке продолжается 20 кругов – 102,74 км.

 

источник motonews.ru


Комментировать
1
25 мар 13, 22:04 МотоКлуб 3941

Шоу Монстр Мания дебютировало в России

В минувшую субботу в столице на арене "Олимпийского" дебютировало спортивно-развлекательное шоу "Монстр Мания" (Energy Truck Monster Mania) с участием гигантских внедорожников-бигфутов из Великобритании. 

Шоу Монстр Мания дебютировало в России
 

"Energy Truck Monster Mania" включало квалификационные заезды, гонки "один на один", прыжки через легковые автомобили и другие не менее зрелищныетрюки. 



Отметим, что также в шоу "Монстр Мания" в Москве приняли участие и российские стантрайдеры - чемпионы Восточной Европы и призеры чемпионата России – команда PRT, которую представляли Марат Канкадзе, Юрий Верховников и Валерий Кулеша. 

источник motonews.ru

         
 

Комментировать
2
25 мар 13, 22:03 МотоКлуб 3941

В Риме разбился на мотоцикле оператор ВГТРК

В результате мотоциклетной аварии в Италии на трассе Рим-Фьюмичино разбился насмерть телеоператор канала ВГТРК Евгений Лагранж. 

В Риме разбился на мотоцикле оператор ВГТРК
 

Евгений был опытным и страстным мотоциклистом, и тем не менее, не справился с управлением на отчего-то ставшей скользкой трассе прямо на въезде в аэропорт имени Леонардо да Винчи. 

Лагранжу было 36 лет. 

О гибели оператора итальянского корпункта ВГТРК Евгения Лагранжа сначала сообщил его друг Илья Филатов на своей странице в Facebook. Затем эту новость подтвердили коллеги из «Вестей» и НТВ, где работал Евгений. 

Подробности аварии не сообщаются. Друзья журналиста уверяют, что он не только был заядлым мотоциклистом, но и прекрасно умел это делать, и отлично управлялся со своим железным конем. К сожалению, в Италии в районе Рима в эти дни шли дожди, а скорость оказалась слишком высокой. 

Друзья Евгения отзываются о нем, как об отзывчивом товарище, а коллеги называют оператора настоящим мастером своего дела и говорят, что это невосполнимая утрата. Алексей Передельский, главный оператор НТВ, так впоминает Лагранжа: «Он был очень мягким, удивительно добрым, отзывчивым и воспитанным человеком. Интеллигентнейший, от него невозможно было услышать грубого слова. Светлая голова. Такие люди — большая редкость в наше время». 

На российском ТВ Лагранж работал с 1998 года, сначала на НТВ, затем - в программе «Вести» на «России 1». Был оператором сначала в Москве, а в последнее время в корпункте в Риме.

источник motonews.ru

 
В Риме разбился на мотоцикле оператор ВГТРК

Комментарии: 4
8
25 мар 13, 21:58 МотоКлуб 3941

Новый BMW R 1200 RT засветился

После выхода нового поколения туристического эндуро BMW R 1200 GS, поклонники высказали вполне резонные предположения о скором появлении в модельном ряду компании туристического мотоцикла с тем же оппозитным двигателем жидкостного охлаждения. И выходит, оказались правы.

 

В конце минувшей недели на юге Франции местные журналисты как бы случайно наткнулись на группу тест-пилотов BMW, испытывающую новую модель баварской марки — R 1200 RT 2014. Как и полагается, новая техника, проходящая дорожные испытания, была тщательно замаскирована, что, впрочем, не помешало специалистам распознать в мотоцикле новое поколение туристических мотоциклов семейства RT.

 

Из фотографий, появившихся в сети Интернет, становится ясно, что новый BMW R1200RT оснащается тем же оппозитным 125-сильным двигателем объемом 1170 куб. см, что установлен на новом «Гусе». Новый обтекатель R 1200 RT хоть и выполнен в стилистике моделей RT, но «взглядом» головной оптики больше походит на флагманский турист K 1600 GT/GTL. Вполне возможно, на R 1200 RT 2014 года будет устанавливаться адаптивная система освещения, впервые установленная на мотоциклах BMW. Вероятнее всего, уже в базовой комплектации новый представитель класса туристических мотоциклов баварской компании будет оснащаться тормозами с антиблокировочной системой BMW Motorrad Integral ABS, электрическим подъемником ветрового стекла, набором багажных кофров и системой электронной регулировки подвески ESA II.

 

Если и в этот раз PR-отдел компании BMW Motorrad будет работать по привычной схеме, то в ближайшие несколько месяцев мы еще не раз увидим новый R 1200 RT, «случайно» сфотографированный в разных частях света.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 1
12
25 мар 13, 21:55 МотоКлуб 3941

Первый электроскутер KTM

На мотошоу в Токио, прошедшем в эти выходные, австрийский производитель мототехники KTM представил прототип своего первого электрического скутера.

 

В основе электроскутера австрийской компании лежат технологии, использованные на первом электрическом транспортном средстве KTM, мотоцикле Freeride E. В частности, скутер, получивший название E-Speed, использует ту же трансмиссию и литиево-ионный аккумулятор емкостью 4,36 кВт·ч, что и электробайк. Электромотор KTM E-Speed обладает мощностью 11 кВт (около 15 лошадиных сил) и способен разгонять скутер весом 140 кг до максимальных 80 км/ч. Если верить данным производителя, то новый скутер порадует владельца отличной динамикой разгона, ведь его электродвигатель выдает нешуточные 35 Нм крутящего момента.

 

По заявлениям KTM, аккумуляторная батарея, установленная внутри алюминиевого корпуса с ребрами охлаждения, способна полностью зарядиться от обычной розетки всего за два часа. Крутящий момент от электродвигателя на заднее колесо скутера передается через ременный привод. Новинка, построенная вокруг стальной трубчатой пространственной рамы, оснащается амортизаторами WP, 14-дюймовыми колесными дисками и регенеративной тормозной системой с ABS, что позволяет вырабатывать дополнительную энергию при торможении. При создании дневных ходовых огней и дальнего света скутера используются самые передовые энергосберегающие LED технологии.

 

«Мы в KTM полностью уверены в целесообразности существования электрических видов транспортных средств, которые являются прекрасным дополнением к более традиционным машинам. В долгосрочной перспективе, электропривод займет лидирующие позиции на машинах, предназначенных для коротких поездок, особенно, в зонах экологической чувствительности, как, например, дикая природа или густонаселенные районы мегаполисов», — рассказал генеральный директор КТМ Штефан Пирер.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
8
25 мар 13, 21:53 МотоКлуб 3941

Audi планирует выпуск мотоциклов

В сети появились эскизы двухколёсного концепта с эмблемой Audi на боковой облицовке. Дизайн мотоцикла, похожего на гипермотард из ближайшего будущего, разработала команда французских дизайнеров, состоящая из Тибо и Марка Девоз (Thibault Devauze, Marc Devauze).

 

Мотоцикл получил рабочее название Audi Motorrad Concept. Немецкий пока ещё автопроизводитель не сообщает, будет ли этот концепт-байк запущен в серию. Уже известно, что на мотоцикле планируют установить двухцилиндровый рядный двигатель рабочим объёмом 850 см³ и КПП с двойным сцеплением, а при изготовлении ходовой части будут применяться сверхлёгкие материалы — это позволит снизить вес мотоцикла.

Тибо Девоз считает, что Audi просто необходимо выпускать двухколёсный транспорт собственной марки, как это делает их основной конкурент — BMW Motorrad.

Официальные лица Audi, похоже, считают так же — ранее Петер Шварценбауэр (Peter Schwarzenbauer), директор департамента маркетинга и продаж, уже заявил, что Audi планирует выпуск собственного мотоцикла в самое ближайшее время. К тому же после покупки концерном Ducati инженерам Audi не придётся начинать с нуля — они смогут использовать итальянские технологии.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 4
15
25 мар 13, 21:52 МотоКлуб 3941

Кастом BMW R100/7: подчеркивая индивидуальность

BMW R-серии отличает от традиционных кастомайзерских доноров громоздкий топливный бак, оппозитный двигатель и много чего еще. Казалось бы, зачем вкладывать лишние силы и средства в радикальную перестройку этого байка. Но находятся люди, готовые подчеркнуть его элегантность…

Это 27-я постройка испанской мастерской Cafe Racer Dreams. За основу взят BMW R100/7 1978 года, оригинальный хвост которого полностью изменен, дополнен кожаным сидением ручной работы и амортизаторами от Harley-Davidson XR1200, получившими баварский шильдик.

Бак всего лишь перекрасили, установили новый руль Renthal и органы управления от мотоцикла эндуро, небольшой стильный спидометр и коричневые грипсы Ariete. Пренебрегая классическим шинами Firestone Champion Deluxe, мастера установили триальную Pirelli MT 43, отлично работающую как на асфальте, так и на грунте. Но так как эта резина выпускается только в размерностях 18 "и 21", переднее колесо пришлось уменьшить до 18 дюймов. В целом получилось довольно не плохо – смотреть на получившийся байк гораздо приятнее, чем на оригинал.

источник: журнал Мото


Комментировать
2
23 мар 13, 23:04 МотоКлуб 3941

Honda F6B: почем люкс для народа?

Новую модель Honda F6B, за основу которой был взят знаменитый Goldwing теперь можно заказать с люксовым пакетом.

Стоимость базовой комплектации стандартного F6B составляет в США $19 999, в то время как так называемая комплектация Deluxe дороже на $1000, за которые клиент получает центральную подставку, пассажирскую спинку, подогрев ручек и поворотники с автоматическим отключением.

Кроме этого, потенциальный покупатель может по своему желанию оснастить F6B дополнительным оборудованием: холодильником в кофре, высоким ветровым стеклом, противотуманками, отделкой некоторых частей хромом и многое другое. Официальные цвета нового круизера – красный и черный, однако в сети уже продается  F6B Deluxe ярко-зеленого цвета.

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
9
22 мар 13, 23:55 МотоКлуб 3941

Кейт Мосс рекламирует Matchless Motorcycles

Старейший британский мотоциклетный бренд Matchless выпускает свою коллекцию одежды вместе с Кейт Мосс, эффектно рекламирующую продукцию новоиспеченной компании.

Matchless был куплен бывшим владельцами одежного бренда Belstaff, братьями Маленотти (Malenotti) – Мишелем и Мануэлем - начале этого года. «Мы рады возможности поработать с Кейт Мосс», говорит Мишель. «Начинается новая страница в истории бренда, и мы считаем, что дух и индивидуальность Кейт отлично подходит для его продвижения на рынке.»

С одной стороны здорово видеть, как легендарное имя  Matchless вновь замелькает на рекламных постерах. А с другой – неприятно смотреть, как бренд с такой большой мотоциклетной историей «разбавляют» кожаными куртками по цене от £ 900 до £ 1300.

 

 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
22 мар 13, 23:53 МотоКлуб 3941

Стильные поворотники для байка все-таки существуют

Поворотники чаще всего наносят ущерб эстетической составляющей мотоцикла. И здесь не помогают афтермаркетовые девайсы с прозрачными стекляшками - все равно мотоцикл гармоничнее смотрится без них…

Американская MuzaMoto представила свое видение идеальных поворотников, причем их версия не только отлично смотрится на байке, но и обеспечивает лучшую пассивную безопасность для водителя. В первую очередь интересно крепление. Фронтальные сигналы крепятся также как заглушки руля. Задние по классической схеме. 

Преимущество в освещении заключается в том, что эти девайсы светят сразу во все стороны и обеспечивают световой поток в 400 люмен, помещены в анодированный алюминиевый корпус и отлично смотрятся. Сейчас можно заказать продукцию со всевозможными скидками и вкусностями, однако на более позднем этапе цена за фронтальные поворотники составит $ 150, за задние $ 125.

источник: журнал МОТО


Комментарии: 4
14
22 мар 13, 23:50 МотоКлуб 3941

Kawasaki KZ400 от Free Kustom Cycles

Маркос Васкес (Marcos Vazquez), владелец Free Kustom Cycles, открыл свое дело еще в 2003 году. В то время это был просто магазин, занимающийся продажей аксессуаров и экипировки. К 2009 году у магазина уже была своя мастерская, в которой строились любые кастомы, начиная от бобберов и заканчивая кафе-рейсерами

История этой постройки началась несколько месяцев назад, когда в двери Free Kustom Cycles постучался клиент со своим Kawasaki KZ400, пожелавшим изменить его до неузнаваемости, сохранив при этом классический стиль.

Для ясного представления того, что должно получиться в итоге, Маркос полностью разобрал байк и снял краску с каждого элемента. Следующим шагом он уменьшил в размерах задний подрамник, и, разобрав двигатель, отполировал крышки картера и некоторые другие элементы. Он также удалил короб воздушного фильтра, заменив его на два конических фильтра «нулевого» сопротивления воздуха. Всю электрику вместе с батареей и замком зажигания мастер разместил в небольшой емкости под сидением.

В передней части появились новый руль и грипсы, колеса «переобулись» в Firestone Deluxe, а передний тормоз обновился до производительного устройства Goodridge. Маркос вручную изготовил выхлоп, переделал афтермаркетовый спидометр, дооснастив его сигнальными лампочками, а также заменил оптику байка. 

источник: журнал МОТО


Комментировать
2
22 мар 13, 23:49 МотоКлуб 3941

Электрозаправки для парламента

В США в Вашингтоне для членов палаты представителей конгресса будут устроены специальные электрозаправки. 

Электрозаправки для парламента

Их разместят прямо на подземной парковке здания нижней палаты американского парламента в столице. 

Впоследствии то же самое будет сделано и в гараже верхней палаты – сената. 

Примечательно, что несмотря на подобное стимулирование использования экологически чистой электротехники конгрессменами, пользование этими заправками для членов палаты представителей будет платным. 

Для доступа к электрозаправкам депутатам надо будет заплатить либо 27 долларов в месяц, либо 8 долларов в день. 

Никаких данных о том, сколько именно членов палаты представителей пользуется или намерено пользоваться четырех- или двухколесным транспортом на электрической тяге, не уточняется. Всего в палате представителей конгресса США – 435 депутатов. 

Зарплата члена палаты представителей конгресса США сейчас составляет 174 000 долларов в год (14 500 долларов в месяц), у лидеров республиканского или демократического большинства она чуть повыше – 193 400 долларов в год (16 117 долларов в месяц), самый высокий оклад у спикера палаты – 223 500 долларов в год (18 625 долларов в месяц). Так что 27 долларов в месяц на электрозаправку вряд ли кого-то из членов палаты разорят. 

В Вашингтоне на данный момент, по данным Минэнергетики США, уже имеется порядка 35 общедоступных электрозаправочных станций, что считается вполне неплохим показателем по местным меркам – например, в том же Бостоне, население которого примерно такое же, как и столицы, таких заправок по состоянию на конец февраля было только 27.

 

 

источник  motonews.ru


Комментировать
2
22 мар 13, 23:36 МотоКлуб 3941

MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона

Заводская команда Yamaha MotoGP впредверии последних предсезонных тестов в испанском Херес-де-ла-Фронтера представила расцветку своих мотоциклов 2013 сезона. 

MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона
 

Действующий чемпион мира MotoG Pиспанец Хорхе Лоренсо и его напарник по команде итальянец Валентино Росси сегодня, впервые за долгое время, вместе предстали в обновленной, традиционной для японского бренда синей расцветке. 

Отметим, что последние тесты будут проходить три дня и запланированы на 23, 24 и 25 марта. Следите за обновлением. 

источник motonews.ru

MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезонаMotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона MotoGP: Yamaha представила мотоциклы 2013 сезона


Комментировать
8
22 мар 13, 23:35 МотоКлуб 3941

Toyota отправила концепты i-Road во Францию

Японская Toyota Motor отправила в прибрежную Францию в рекламную поездку четыре экземпляра своих полностью электрических концептов i-Road. 

Toyota отправила концепты i-Road во Францию

Словно мишки, четыре двухместных аппарата плавно перекатываются по дороге, кренясь, как настоящие трициклы, и создавая ощущение легкой футуристичности на узких дорогах городов. 

Ширина этих аппаратов – всего 850мм, что примерно равняется длине бейсбольной биты. Все они выполнены по технологии, которую японский производитель называет технологией «активного отклонения» (active lean) – передние крылья аппаратов весьма красочно в поворотах ходят вверх и вниз. 

Ранее в этом месяце Toyota презентовала этот концепт на автошоу в Женеве, где он вызвал большой интерес публики, особенно хитростью технологии – поневоле думаешь, что заднее колесо должно в повороте вот-вот оторваться от земли, но оно почему-то не отрывается.

 

источник motonews.ru

Toyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во ФранциюToyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во Францию Toyota отправила концепты i-Road во Францию


Комментировать
7
22 мар 13, 23:32 МотоКлуб 3941

Vespa рассчитывает на 75-процентный рост продаж в Таиланде

Итальянский бренд Vespa, самый популярный и легендарный среди скутеров, особенно небольшого объема, рассчитывает в 2013 году продемонстрировать 75-процентный рост продаж в Таиланде. 

Vespa рассчитывает на 75-процентный рост продаж в Таиланде
 

Авторизованный импортер и дистрибьютор марки в этой стране компания Vespiario заявила, что планирует продать в текущем году 10 000 экземпляров «Весп», что и будет на 75% больше, чем в 2012. 

Управляющий директор компании Порнада Теджапаибул заявил, что Vespiario рассчитывает раелизовывать более агрессивную маркетинговую стратегию и расширять сеть ради указанного увеличения продаж. 

На расширение бизнеса компания планирует потратить в этом году 100 миллионов бат (2,65 миллиона евро) – она намерена расширить шоурум и сервисный центр, а также увеличить количество своих отделений по стране с 55 до 75. Также планирует завлекать клиентов различными эвентами и шоу, устраиваемыми в разных частях Таиланда. 

Скутеры Vespa официально вернулись на рынок Таиланда 3 года назад, и с тех пор их продажи там неуклонно растут. 

В 2010 финансовом году Vespiario продала 1 000 скутеров, в 2011 – 3 000, в 2012 – 5 738. За последний финансовый год, который завершается 31 марта 2013 года общий объем продаж компании (вместе с запчастями и аксессуарами) составил 1,05 миллиарда бат (27,85 миллиона евро). 

Цены на Vespa в Таиланде начинаются от 89 900 бат (2 385 евро) за 125-кубовую модель, две 150-кубовые модели продаются по 109 000 бат (2 890 евро) и 116 000 бат (3 075 евро), а 300-кубовая идет по 200 000 бат (5 300 евро). 

Это ощутимо дороже других представленных на тайском рынке скутерных брендов, ибо средняя цена за 125-кубовые модели других марок на тайском рынке составляет обычно от 50 до 60 000 бат (1 325-1 590 евро). 

Обычно «Веспы» в Таиланд импортируются с завода итальянской Piaggio Group во Вьетнаме. 

Скутеры, а также мотоциклы с автоматической коробкой передач составляют почти 50% всего моторынка Таиланда, который насчитывает 1,15 миллиона единиц двухколесных транспортных средств.

 

источник  motonews.ru


Комментировать
2
22 мар 13, 23:30 МотоКлуб 3941

Микрокар от Hitachi

Японская Hitachi на фоне похожих концептов экологичных одноместных городских транспортных средств компаниями Toyota, Honda и General Motors, решила тоже не оставаться в стороне. 

Микрокар от Hitachi

Хотя вариант Hitachi выглядит как миниатюрный автомобиль, на самом деле этот аппарат под названием ROPITS больше похож на роботизированное кресло-коляску для людей с ограниченными возможностями, испытывающими сложности с ходьбой (каковых весьма немало в Японии). 

Главное отличие машинки от Hitachi от концептов конкурентов-автомобилестроителей – в том что их Ropits, грубо говоря, «ведет себя сам». Иными словами, им не нужно управлять. 

Название ROPITS – сокращение от Robot for Personal Intelligent Transport System («Робот для персональной интеллектуальной транспортной системы»). 

По задумке Hitachi, такие машинки могли бы сами брать пассажиров в каких-то местах и развозить их по нужным направлениям. А для ввода адреса, куда везти клиента, можно использовать карту, которая установлена на встроенном в аппарат планшете или на вашем собственном мобильном устройстве – просто тыкнув пальцем в нужное место. 

Аппаратик предназначен для того, чтобы передвигаться только по пешеходным дорожкам со скромной максимальной скоростью в 6 километров в час. 

Благодаря датчикам «мозг» аппарата получает картинку на 360 градусов вокруг него, что дает возможность узнавать о неровностях поверхности и отслеживать приближающихся пешеходов и реагировать на них. 

Hitachi уже тестировала свою новинку на площади в 18 квадратных километров во время глобального теста в городе Цукуба, одном из первых японских городов, одобривших использование роботизированных машин несколько лет назад. 

В Hitachi считают, что их технику можно будет использовать не только для помощи в передвижении инвалидам, но и для автоматической перевозки небольших грузов. источник motonews.ru

Микрокар от Hitachi

Комментировать
2
22 мар 13, 23:29 МотоКлуб 3941

Другие два колеса — экскурсия на завод «Курганские прицепы»

Прошлой осенью мы взяли на длительный тест незаменимую в хозяйстве любого любителя техники для активного отдыха штуку — мотоприцеп «Тайга-2» производства компании «Курганские прицепы». Снегоходы, квадрики, кроссовые мотики, гидроциклы — все эти замечательные аппараты не предназначены для самостоятельного перемещения по дорогам общего пользования, и поэтому без прицепа просто никуда. Прицеп, сам по себе, штука довольно обыденная, но уж коли взялись изучать вопрос плотно, то нужно вникать во все. Именно поэтому мы отправились в сибирский город Курган на завод, где производятся эти транспортировочные средства.

 

 

 

 

 

 

 

Город Курган — областной центр на юге Сибири. Довольно крупный индустриальный и сельскохозяйственный город. Но, кто бы мог подумать, что здесь, вдали от оживленных трасс, родилось производство прицепов? Здесь расположен «хитрый» военный завод, основной продукцией которого является военная техника. Но в скудные на госзаказы 90-е, как и на многих оборонных предприятиях, тут начали искать способы зарабатывать на конверсионной продукции. Так родилась прицепная тема.

 

Со временем производство отделилось в самостоятельную компанию, заметно расширился модельный ряд и объемы. Тем не менее, уровень качества и запас прочности, которые вкладывают в свою продукцию заводчане, до сих пор попахивают тяжелой бронетехникой, которая у нас, в России, по-прежнему одна из лучших в мире.

 

 

 

 

 

 

 

Экскурсию по заводу проводил главный конструктор предприятия — Владимир Астафьев. Разговор мы начали еще на улице, на подходе к первому цеху. Владимир Николаевич начал разговор с общей картины: на российском рынке сейчас есть три наиболее крупных производителя прицепов, в частности, производящих прицепы для мототехники. Конкуренция довольно сильная, и единственный выход оставаться на плаву — делать продукт более качественным, удобным в использовании, надежным и, естественно, недорогим. Именно в этих направлениях и идет работа. Основной инструмент, направленный на выполнение всех этих требований, — минимальная зависимость от сторонних производителей.

 

Первый — цех подготовки производства. Все модели, от самого маленького снегоходно-квадроциклетного прицепа «Трофи» до флагмана «Тайга−2», начинают свою жизнь тут. Уже в этом цеху понимаешь, что подразумевают заводчане, когда говорят о максимальной локализации производства. Ведь только на первый взгляд кажется что прицеп — это четыре куска арматуры, два колеса и дышло.

 

 

 

 

 

 

 

Здесь, в цехе подготовки производства, рождаются почти все основные элементы будущего прицепа. Режется профиль для рам и дышел, пруток для стоек и арматуры, из листа штампуются борта и мелкие комплектующие. Более сложные элементы конструкции вырезают из листовой стали на нескольких координатно-расточных станках плазменными резаками.

 

Токарное и фрезерное оборудование тоже не из прошлого века. Все станки работают под контролем ЧПУ, так что качество деталей всегда одинаковое и не зависит от дня недели, квалификации мастера и его физического состояния. Буквально в нескольких метрах, в этом же цеху сваривают будущие рамы прицепов, собирают дышла и детали подвески. Здесь же несколько вулканизационных машин, на которых из сырой резины разных сортов изготавливают втулки и сайлент-блоки для подвески. Даже такие, вроде бы, мелочи, и те производят на заводе сами, а не закупают на стороне.

 

 

 

 

 

 

 

Кстати, о подвеске — после нескольких экспериментов в фирме пришли к выводу, что невозможно адаптировать под прицеп какие-то разработанные для других типов ТС подвески. Для каждого типа прицепа подвеска разрабатывается индивидуально. На самых маленьких моделях — это пружинно-гидравлическая схема, на более грузоподъемных — рессорно-гидравлическая с прогрессивной характеристикой (при малых нагрузках работает не вся рессора, а только несколько листов, а по мере увеличения нагрузки, они проседают, и в дело включаются дополнительные листы, увеличивая общую жесткость системы). Никаких рессор от «Газели» или других попыток «скроить». Все рассчитывается индивидуально.

 

 

 

 

 

 

 

Сами элементы подвески по большей части изготавливают здесь же. Специально для «КП» на металлургическом комбинате отливают заготовки и уже здесь на собственном оборудовании из них точат ступицы. Замечу, что даже тут не обошлось без инженерии. Большинство прицепов могут комплектоваться колесами разного диаметра. От 13 дюймов, под обычные «Жигули», до 16 — под прицепы для внедорожников и малотоннажных грузовиков. Это делается для того, чтобы колеса в составе автопоезда были одинакового, или, хотя бы, близкого размера. Все ради стабильности на ходу и управляемости автопоезда. Так вот, даже ступицы под маленькие и большие колеса отличаются по размеру и конструкции. Никакого лишнего веса и тем более недостатка прочности. Любая конструкция получается оптимально сбалансированной по запасу прочности.

 

Далее готовые металлические части отправляются в цех окраски. Как и в случае с автомобилями, задача краски не столько художественная, сколько практическая — защитить металлические части от коррозии. Сначала детали проходят пескоструйную обработку — так удаляют остатки коррозии, грязь и прочие ненужные включения с поверхности металла. После этого детали поступают на окраску. Здесь применяют только порошковый метод окраски. Порошок наносят на металл электростатическим напылением, а потом запекают в специальных печах. Порошок спекается в монолитный слой и крепко соединяется с металлом. Такой тип покрытия на сегодняшний день считается наиболее коррозионно-стойким.

 

 

 

 

 

 

 

Не забывают здесь и об эстетической составляющей. Если в базовом, наиболее бюджетном варианте, борта прицепов оцинкованные, то за небольшую доплату можно выбрать из более чем десятка цветов. Правда, в основном, это касается прицепов хозяйственного назначения. «Телеги» большего калибра оборудуют бортами и полами из ламинированной авиационной фанеры, которая не боится воды, морозов и едких реагентов, которыми поливают наши дороги.

 

Отдельный, совсем небольшой цех занимается изготовлением электропроводки. Вроде бы, что там проводов-то, в прицепе, однако и здесь требуется качество. Ночью остаться без света на прицепе — не самое веселое дело.

 

 

 

 

 

 

 

Женское «царство» фирмы — обычно это бухгалтерия. Однако на «Курганских прицепах» это швейный цех. Здесь полтора десятка работниц кроят и шьют тенты для всей линейки фирмы. Плотный ПВХ обычно серого, синего или камуфляжного цвета, однако, по особой договоренности, можно заказать тент иного цвета и даже с нанесенным индивидуальным рисунком.

 

 

 

 

 

 

 

Теперь, когда основные элементы конструкции изготовлены, они поступают в сборочный цех. Именно сборка — наиболее яркий показатель качества изготавливаемой продукции. Многие, кто хоть раз был на машиностроительном предприятии, знают, что неотъемлемым инструментом любого сборочного процесса в советской стране была кувалда, которая хранилась в секретной тумбочке. В случае возникновения несоосности отверстий или диаметров отверстия и болта, да мало ли чего к чему не подходило как положено (что случалось повсеместно и регулярно), один сборщик отправлялся отвлекать тетку-инспектора ОТК, а другой тем временем извлекал заветный инструмент и дорабатывал необходимую нестыковку простым и понятным способом. Правда, после этого все разваливалось, но это происходило уже у покупателя и мало кого волновало.

 

 

 

 

 

 

 

Так вот, здесь сборка происходит без кувалды, напильника и каких-либо других вспомогательных недокументированных средств. На сборку даже самого большого прицепа у бригады из четырех человек уходит не больше 15 минут! Стоит заметить, правда, что прицепы здесь собирают не полностью. Для удобства транспортировки собирают только «корыто» прицепа, укладывают и подключают проводку, устанавливают борта. Подвеску, дышла и каркас тента, если таковой имеется у модели, а также колеса (все в двух экземплярах), укладывают внутрь и накрывают таким же «полуфабрикатом». Получается весьма компактная конструкция, этакий параллелепипед, почти не имеющий выступающих частей.

 

 

 

 

 

 

 

В таком виде прицепы и отправляются на склад готовой продукции и разъезжаются по всей стране — к дилерам. Окончательную сборку проводят уже на месте. Два опытных механика тратят на окончательную сборку одного прицепа от двадцати минут до полутора часов, в зависимости от модели.

 

В общем-то, довольно заурядный технологический процесс. Но приятно удивили именно те вещи, на которые с первого взгляда не обращаешь внимания. Очень серьезное внимание, уделяемое, вроде бы, мелочам: и возможность выбора диаметра колес, и регулировки клиренса на некоторых моделях, и наличие огромного количества комплектаций прицепов и аксессуаров — все сделано для того, чтобы эксплуатация прицепа была максимально комфортной.

 

 

 

 

 

 

 

Еще один факт, который меня, как человека, непосредственно связанного с разного рода мототехникой, очень порадовал — это количество моделей, разработанных специально для таких, как я. Наша , пожалуй, топовая модель линейки. Здесь есть все, что только можно придумать: самосвальная система с фиксацией в обоих положениях, релинг для установки мотоцикла с упором для колеса, лебедка для погрузки и разгрузки техники, упоры, не позволяющие прицепу опрокинуться, если он не «пристегнут» к автомобилю, и даже такая мелочь, как специальная ступенька у бокового полога, чтобы удобнее было забираться внутрь. Вроде бы, такие мелочи, но как облегчают жизнь!

 

 

 

 

 

 

 

Так вот, о разнообразии — в линейке фирмы есть прицеп для квадриков. Он похож на нашу  «Тайгу», но покороче. Есть модель «водник», для перевозки лодок и гидроциклов, есть совсем уж огромный прицеп-платформа «Тандем», на который запросто умещаются два квадрика поперек или два снегохода «валетом», или один SSV. Самый младший в семействе — прицеп «трофи». Он разработан специально для того, чтобы таскать его за квадроциклом. Даже колеса у него — от квадрика, зубастые. А зимой колеса легко меняются на полозья, и прицеп превращается в снегоходный. Можно смело грузить до 400 килограммов. Насколько я знаю, на данный момент никто в России такого еще не «изобрел»! Такое внимание к квадроциклистам, снегоходчикам и прочим любителям внедорожной техники для меня было приятным и удивительным. Вроде бы, Курган — далеко не самый «моторизованный» край, ан нет.

 

 

 

 

 

 

 

В общем, экскурсия по заводу убедила меня в том, что наш прицеп прослужит нам не один год. Можно не ждать от него сюрпризов вроде выпавших по дороге забитых молотком болтов и лопнувших рессор. А значит, можно смело оправляться в дорогу.

 

 

 

источник  mail.ru


Комментировать
7
22 мар 13, 23:22 МотоКлуб 3941

Новые горизонты — горная школа Skidooking

Карелия. Перекур снегоходной колонны, едущей
в прогулочном темпе по подготовленной равнинной трассе. 
Разговор владельцев Ski-Doo Summit 800 и Arctic Cat M800 Sno Pro.

 

— Так себе снегоход. Дерганый, неустойчивый...
— Да у меня те же проблемы. Устал с ним бороться. Вывалил кучу денег, 
а снежик оказался полным отстоем...

 

Из подслушанного.

 

Да, не стоит пытаться плавать в коньках, а кататься по льду в ластах. Это, мягко говоря, неудобно. Даже если ласты последней модели, а коньки вы одолжили у Плющенко. Приведенный диалог — яркая иллюстрация нецелевого использования снегоходов. Разумеется, горник — далеко не самая удобная машина для неспешных прогулок по равнинным «утоптанным» трассам.

 

 

 

Проблема в том, что многие, в силу разных причин, не очень хорошо понимают, чем горник отличается от кроссовера, а турист — от супервайдтрака. Покупая дорогую игрушку, люди разочаровываются, получая вовсе не то, чего ждали. Но то новички, и речь не о них. Речь о тех, кто купил горный снегоход осознанно, но все равно не может получить от него всего, что тот может дать. Потому что научиться использовать весь потенциал современного горного снегохода самостоятельно — удел уникумов, а их единицы. Как и в любом деле, чтобы научиться хоть чему-то, азам, и получить правильный вектор будущего развития, нужен Учитель, будь то вождение автомобиля, снегохода, игра на баяне или плетение макраме.

 

 

 

Именно с этой идеей, вроде бы, лежащей на поверхности, первой выступила компания «Rosan», дистрибьютор техники BRP, и, естественно, Ski-Doo в России.

 

Горная снегоходная школа Skidooking создана для тех, кто уже знаком со снегоходом, но хочет расти и развиваться дальше. Для тех, кто хочет получить от весьма недешевой игрушки все, на что она способна, ведь глупо покупать самый навороченный смартфон и пользовать его только для звонков и смс.

 

 

 

Заполярье. Длинная ночь закончилась и солнце уже поднимается над горами довольно высоко. Хибины — рай для пешеходников и велосипедистов летом, для горнолыжников и сноубордистов — зимой. Довольно мягкий климат, просто невероятное количество снега и близость цивилизации делают это место идеальным и еще для одного вида спорта — снегоходного.

 

 

 

Нас, мотожурналистов, пригласили принять участие в школе и пройти полный курс «горного снегоходства». Естественно, мы с радостью согласились. Ведь нет предела совершенству.

 

Каждый из нас далеко не новичок, за спиной приличное количество километров и моточасов на самой разной технике, в самых разных условиях. Даже в тех же Хибинах каждый из нас бывал не раз именно на снегоходах.

 

Чего я ждал от школы? Честно говоря, не знаю. Чего-то особенного точно не ожидал. Ну будут какие-то упражнения, покатаемся, послушаем скучную лекцию об опасности лавин... В общем, ничего не предвещало.

 

Однако все оказалось совсем не так. С самых первых минут утренней теоретической части занятий в голове крепко обосновалась мысль: «забудь обо всем, что знал раньше».

 

 

 

Горная стропа — петля на руле, ей не нужно пользоваться в горах? Вот это откровение. Быстро в горах ездить тоже неправильно? И стоять нужно обеими ногами на одной подножке? Все с ног на голову. Весь опыт, нажитый годами покатушек, ценой проб и ошибок оказывается не верен? Учиться с нуля — сложно. Переучиваться с неправильного на правильное — сложнее вдесятеро. Что ж, будем пробовать.

 

После столь массированной теоретической атаки от ощущения того, что ты не знатный снегоходчик, а, внезапно, ламер и неумеха — не по себе. Даже к снегоходу подходить как-то боязно. С волнением и предчувствием чего-то непонятного, то ли чуда, то ли грядущего провала, выезжаем в горы.

 

 

 

Ложбинка где-то в низине. Этакий маленький цирк с невысокими склонами метров по десять-пятнадцать. Своего рода «песочница» перед выездом в «настоящие» горы. Команда «вольно». Свободная программа. Можно просто покататься, попилить склоны, попрыгать на кочках. Глядя, как легко и непринужденно наш инструктор буквально взмывает на гребень, мужское начало берет свое, и бравая банда школьников-снегоходчиков начинает всячески доказывать себе и окружающим, что «я, на самом деле не такой уж и неумеха». Через пять минут под ухмылки инструкторов вся братия дружно вытаскивает из снежного плена свои застрявшие наглухо снегоходы. Действительно, никто ничего толком не умеет. Отличное упражнение перед началом настоящих занятий — окончательно сбивает гонор и выпендреж.

 

 

 

Стоит поподробнее остановиться на технике. Что такое, по сути, горный снегоход? Чем он отличается от прочих? Горник должен, во-первых, обладать изрядным запасом мощности, чтобы штурмовать крутые склоны. Должен иметь хорошую проходимость и зацеп, ведь снега бывает очень много. Он должен быть максимально легким, легко «роняться» на бок — вставать на одну лыжу, и быть хорошо контролируемым в таком положении. В данном случае, это не прихоть выпендрежника, а основной элемент техники езды. Позже поймем почему. При этом поворачиваемость для горника — штука далеко не первостепенная. Исходя из этих вводных, получаем следующую компоновку: легкий и мощный двухтактный двигатель, очень длинная и узкая гусеница со здоровенными снегозацепами, узкая колея лыж и мягкая подвеска. Снегоход получается весьма неповоротливый, очень валкий и даже нервный. Вернемся к эпиграфу к статье — именно на это и ругались незадачливые владельцы горников, катаясь по равнине. Для плоских утоптанных трасс, конструкция — хуже не придумаешь.

 

 

 

Наши снегоходы — наши школьные «парты», самые настоящие, а никакие не учебные. Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC. Горные машины 2013 модельного года — последнее слово техники. Именно с ними мы и будем постигать азы езды в горах.

 

В чем же фишка и главная идея горной езды? Начнем с очевидного — горы не плоские. Ездить приходится и вверх, и вниз. Логично, что простейший путь к вершине или наоборот, в низину — прямой. Перпендикулярно склону. Но далеко не всегда этот путь доступен. Склон может быть слишком крутым, чтобы снежик мог форсировать его «в лоб». На пути могут быть камни, скалы, снежные наносы, деревья... что угодно. Даже простой спуск вниз по гладкому склону не всегда возможен. Сцепления гусеницы с поверхностью снега не хватает, и даже с заблокированной гусеницей аппарат неконтролируемо съезжает вниз. А если там пропасть или даже безобидная березка? Погнутый или сломанный в горах рычаг передней подвески — и все может запросто закончиться фатально. Пешком через горы до цивилизации, в снегу по пояс — задача далеко не тривиальная.

 

 

 

Словом, главная задача — постоянный ни на секунду не прерывающийся контроль над техникой. Но это в общем, а в частности — умение контролировать снегоход не только в «исходной позиции» — на трех точках опоры, но и на двух. Зачем? При движении по маломальскому уклону даже под небольшим углом к перпендикуляру склона, то есть траверсом, снегоход стремится опрокинуться, что вполне закономерно. Как широко не расставляй лыжи, не опускай центр тяжести, все равно склоны круче 15-20 градусов будут для него неприступными. Значит, нужно ехать так, чтобы снегоход сохранял более-менее горизонтальное положение, двигаясь вдоль склона. Иными словами, ехать нужно на одной лыже, удерживая аппарат в балансе. Для этого-то горники и делают такими валкими.

 

Более того, помимо прямолинейного движения, необходимо уметь менять направление, причем не туда, куда снегоход поедет, а точно туда, куда нужно. Все те же камни, пропасти и прочие неприятности убегать с траектории не умеют, а цена ошибки, зачастую, жизнь и целостность техники.

 

 

 

Вот тут-то и начинается самое интересное. Еще один нюанс — любая ошибка, передозировка газа, слишком сильный наклон, неправильное положение на подножках, неверно выбранный угол входа на склон — приводят к неизменному результату. Снегоход просто зарывается зубастой гусеницей в снег и мертво садится.

 

О, это прекрасное и незабываемое время, которое я провел сидя посреди склона с зарывшимся по самое сиденье снегоходом! Вниз — до того места, где стоит группа, — метров двести-четыреста по пояс в снегу. Вверх — до плоского, тоже немало. И, главное, в большинстве случаев никто не может прийти тебе на помощь, потому что остановиться рядом — значит, засадить еще один снегоход. Только ты, сила воли и двести килограммов железа и алюминия, намертво засевших в метровом снегу. Прелесть и сказка!

 

 

 

Самый верный способ достать из снежного плена снегоход — это перекувырнуть его через бок. Так он окажется на нетронутом снегу и сможет начать движение. Звучит довольно просто? Еще раз: двести килограммов пе-ре-вер-нуть. В одиночку. С учетом того, что эти двести «кэгэ» примерно на полметра врыты в плотный снег. При этом перевернуть аккуратно, потому что если просто упереться и дернуть, снегоход, под действием импульса и силы притяжения укувыркается вниз по склону в уже упомянутые «камни-пропасть-березу».

 

 

 

Уже на пятый раз подобное упражнение не оставляет практически никаких сил. Сколько раз пришлось проделать это нехитрое «высокоинтеллектуальное» упражнение, я не знаю. Сбился со счета на втором десятке. Любая, самая незначительная ошибка — застрял, перевернул, отдышался, «проклял тот день, когда сел за баранку этого пылесоса», поехал пробовать еще раз. Не забываем еще и то, что даже на высоте в километр кислорода в воздухе гораздо меньше, чем на уровне моря. Чтобы начать задыхаться, достаточно просто попрыгать на месте, не говоря уж о «тяжелой атлетике». Именно здесь, в сто двадцать пятый раз «выплюнув легкие» на снег, начинаешь понимать, что вкладывали инструкторы во фразу «полный постоянный контроль».

 

Вот так, раз за разом, попытка за попыткой, с потом и кровью мы постигали премудрости снегоходной науки. Подняться на склон, сделать поворот на 90 градусов. Спускаясь со склона, развернуться на 180 и подняться на исходную, «нарисовать» на склоне восьмерку, пройти траверсом максимально возможное расстояние, подняться на склон сквозь лесочек, объезжая деревья...

 

 

 

И снова, и снова выкапывать снегоход. Но с каждой попыткой, когда не осталось физических сил, вынимая застрявший аппарат волей и хорошей спортивной злостью, иногда в одиночку, иногда с помощью друзей, пробовать еще и еще. Вот тогда понимаешь, что аплодисменты инструкторов и коллег после удачно выполненного упражнения — это не фарс и не стеб, а заслуженный орден на грудь. И вот уже сам, искренне радуясь за успех друга, улюлюкаю и хлопаю заснеженными перчатками, глядя, как он, с победой, скатывается со склона. Теперь этот склон не круче, чем он!

 

 

 

Вечером группа похожа на пленных немцев под Москвой. Мятые, тихие, со слегка серым цветом лиц. Нет сил даже на то, чтобы разговаривать. Очень непривычно для нашей шумной и вечно гогочущей компании. Ужин, душ, койка, темнота, будильник. Вроде даже глаза не успел закрыть, а второй день горной школы Skidooking уже ждет в свои объятия.

 

Умение правильно и точно ездить в горах — далеко не все, что нужно знать горному снегоходчику-бундокеру. Очень важно понимать, куда ехать можно, а куда лучше не соваться вообще. В этом залог счастливого возвращения домой. Еще один навык, без которого не обойтись в горах, — умение правильно действовать в том случае, когда кого-то все же угораздило попасть в беду. А главная опасность зимних гор — это лавины.

 

 

 

Помимо отрабатывания упражнений на технику езды, сегодня мы занимаемся основами противолавинной подготовки. У каждого за спиной объемистый красный рюкзак. Это система R.A.S. — removable airbag system. Знакомое слово, не правда ли? Но здесь тот самый эйрбэг призван не смягчать удар. Если вдруг попадаешь под сход лавины, нужно незамедлительно дернуть ручку вроде парашютной на лямке рюкзака. За спиной надуется большой красный мешок, который повысит шансы оказаться на поверхности снежного потока, а не глубоко под ним.

 

 

 

Также в рюкзаке имеется легкая разборная снеговая лопата, и лавинный щуп — сборный шест длиной под четыре метра. На груди каждого висит маленький желтый прибор — лавинный датчик. Это своего рода радиомаяк, с функцией приема сигнала.

 

В нормальном, походном положении, он работает на передачу, но как только кто-то оказывается под снегом, остальные участники группы или поисковики переключают свои приборы в режим приема, а дальше, как в кино, — по громкости и интенсивности сигнала находят более-менее точное расположение пострадавшего под снегом. Далее в дело вступают щупы и лопаты.

 

В общем, ничего сложного, но если не знать что и в какой последовательности делать, можно упустить последний шанс на спасение. Счет жизни человека под снегом идет на минуты.

 

 

 

Все это кажется далеким и «не из этой жизни», однако наши тренировки по поиску «заваленного» снегом «пострадавшего» рюкзака инструктора проходили на совсем свежей, сошедшей несколькими днями ранее лавине. Под ней погиб человек. Всего несколько дней назад вот этот самый, белый, мирный и вроде бы незыблемый снег, переливающийся на солнце искрами, погубил человеческую жизнь. Осознание этого очень здорово возвращает с небес на землю. Горы — не шутка. И хоть мы здесь под постоянным контролем опытных инструкторов, произойти может все что угодно. Все — взаправду, а не понарошку. Очень отрезвляет.

 

 

 

Третий день школы. Студенты уже совсем не те, что были еще позавчера. Конечно, до прожженных горных снегоходчиков нам еще далеко, но то, с какой скоростью мы превратились из практически полных «нулей» во вполне уверенно едущих бундокеров, — удивляет даже нас самих. Это заслуга, несомненно, не наша, а тех людей, которые эти три дня показывали, рассказывали, объясняли, заставляли еще и еще выполнять упражнения, — наших инструкторов. Зачетные заезды по «экзаменационным» склонам. Сложные связки упражнений даются не с первого раза, но всем. Засевших по склонам снегоходов сегодня заметно меньше, чем в первый день. Прогресс! Конечно, пришлось покопать и здесь. Снова потеть, пилить мешающие высвобождению кусты и березки, снова копать и кувыркать снегоходы. Но все же мы едем! Причем едем там, куда позавчера даже смотреть было страшно.

 

 

 

Меня больше всего поразило то, насколько мало я знал о технике вождения снегохода не только в горных условиях, но и вообще, в целом. Столько лет, и практически никакого развития. И вдруг мне открыли новый мир. Конечно, я не стал мастером спорта по «горному снегоходству». Чтобы достичь действительно серьезных высот, нужно много и упорно тренироваться, и в спортзале, и в горах, со снегоходом. Но зато мой взгляд на возможности любого снежика изменился кардинально. Даже известный вдоль и поперек, скучный как валенок утилитарник Yamaha VK540, на котором пришлось покататься после участия в школе, заиграл совершенно новыми красками. Оказывается, он тоже о-го-го сколько может, просто мы, зачастую, не умеем пользоваться этим скрытым арсеналом.

 

 

 

Подводя итог, хочется сказать только одно: если вы любите снегоходы, у вас за плечами не одна зима в седле, и вы считаете себя опытным снегоходчиком, то курс школы именно для вас. Даже если вы никогда не были в горах и не собирались на регулярной основе кататься в Хибинах, Альпах или Карпатах, все равно, школа Skidooking даст больше, чем вы могли бы предположить. После трехдневного курса вы совершенно по-новому взглянете на свой аппарат и удивитесь, как он, оказывается, умеет ездить.

 

 

 

А учитывая то, что стоимость курса сопоставима с ценой половины комплекта среднестатистической экипировки, можно прикинуть, насколько такой опыт окажется ценным во всех смыслах слова. Ну и стоит упомянуть, что в данный момент, кроме школы Skidooking, подобных программ в России не предлагает никто. Школа быстро набирает популярность. Хоть снегоходный сезон на Кольском полуострове и длится почти до середины апреля, мест в группах практически не осталось. Так что стоит поторопиться, авось повезет? Ну или бронировать места на следующую зиму.

 

Более подробную информацию можно получить на официальной странице школы.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
5
22 мар 13, 23:19 МотоКлуб 3941

Гремучая испанская смесь

Кроме парней из Radical Ducati, в Испании есть еще талантливые кастомайзеры, такие, как сотрудники студии Dragon TT.

 

Дизайн-студия Dragon TT работает с 1998 года и за это время выпустила немало замечательных проектов: в основном, это эксклюзивные пластиковые обтекатели для серийных моделей мотоциклов. Последнее творение испанских специалистов, байк Sonno GTR, построен на основе нейкеда Aprilia Shiver 750. Проект появился на свет после того, как владелец мотоцикла из Ноале обратился в Dragon TT с просьбой преобразить внешность его любимца.

 

Сотрудники ателье с энтузиазмом принялись за работу, в конечном итоге до неузнаваемости изменив внешний вид итальянского нейкеда. Парни установили новый передний обтекатель, фары головного света, «хвост» и ряд других деталей. После переделки мотоцикл анфас стал напоминать топовый спортбайк компании Aprilia RSV4, в то время как в профиль байк стал немного походить на Ducati Multistrada.

 

В техническом плане итальянский мотоцикл остался прежним. Aprilia Shiver оснащен 95-сильным V-образным двигателем объемом 749 куб. см с углом развала цилиндров 90°, четырьмя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением. На мотоцикле установлена интегральная электронная система управления дросселем ride-by-wire с тремя различными режимами работы двигателя (спорт, туризм, дождь), 43-миллимитровая передняя вилка и продвинутая тормозная система с ABS.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
11
22 мар 13, 23:13 МотоКлуб 3941

Дакар 2014: новый маршрут

На этой неделе оргкомитет ралли-марафона «Дакар» объявил новый маршрут легендарной гонки, которая пройдет с 5 по 18 января 2014 года.

 

В 2014 году маршрут всемирно известной гонки впервые пройдет по территории Боливии. Об этом в Париже на специально организованной пресс-конференции сообщил глава оргкомитета «Дакара» Этьен Лавинь. По его словам, инновационность очередного сезона марафона заключается в том, чтобы каждый раз в «Дакаре» было что-то новое, необычное, а гонщики в ходе гонки могли открывать для себя незнакомые места. Старт ралли организаторы запланировали в аргентинском городе Росарио 5 января 2014 года, а финиш 18 января в чилийском порту Вальпараисо.

 

Особенностью 35 по счету «Дакара» станет и то, что на определенном этапе гонка в течение двух дней будет проходить по совершенно разным маршрутам. Так, внедорожники и грузовики будут соревноваться в Аргентине, в то время как участники, выступающие на мотоциклах и квадроциклах, продолжат борьбу на просторах солончака Уюни — одной из главных достопримечательностей Боливии. Также было объявлено, что гонка будет включать больше длинных гоночных спецучастков и более короткие дорожные секции.

В этом году ралли-марафон проходил по территории Перу, Аргентины и Чили. Несомненно, перуанцы будут разочарованы, что в 2014 году маршрут гонки не будет включать их территорию. Но, по утверждению главы оргкомитета, «Дакар» еще обязательно вернется в Перу.

 

 

источник mail.ru


Комментировать
0
22 мар 13, 23:11 МотоКлуб 3941

Транспортный налог изменится?

В связи с приближением мотоциклетного и водного сезона хотим еще раз обратить внимание владельцев техники для активного отдыха, что прошлой осенью Мосгордума приняла закон «О внесении изменений в статьи 2 и 4 Закона города Москвы от 9 июля 2008 года № 33 «О транспортном налоге». Какие же новости, хорошие или не очень, ждут нас?

 

Владельцев двухколёсного транспорта можно поздравить — размер транспортного налога на мотоциклы и скутеры в 2013 останется прежним. Также прежним останется налог для владельцев снегоходов (и мотосаней).

Что касается самоходных транспортных средств — так официально называются квадроциклы, — то теперь с каждой лошадиной силы владельцам ATV придётся раскошелиться на 25 рублей (раньше — на 20). Таким образом, содержание «квадриков» подорожает на 25%.

Увеличен в 2 раза и налог для владельцев гидроциклов. При мощности двигателя до 100 л.с. размер налога составит 250 рублей за одну «лошадку», а если «гидрик» ещё мощнее, то все 500 рублей.

С одной стороны мы, как владельцы мотоциклов, рады этой информации. С другой — по-прежнему остались нерешёнными старые вопросы.

Почему владельцы мотоциклов должны платить больше, чем владельцы грузовиков? Ведь налог официально позиционируется, как средство для содержания и ремонта дорог (и поддержки всех транспортных коммуникаций). Мотоцикл наносит больший вред дорожному покрытию, чем многотонный автомобиль?

В России, за исключением южных регионов, зима продолжается 6 месяцев, а где-то — и дольше. Почему налоговый период по-прежнему равен целому году? Зачем нужно платить налог за мотоцикл, стоящий в гараже?

Почему до сих пор ОСАГО привязано к транспортному средству, а не к водителю? Разве возможно причинить кому-то ущерб в ДТП одновременно на двух транспортных средствах?

Наиболее справедливым решением, как нам кажется, являлась бы отмена любых сборов, за исключением тех, что включены в стоимость топлива, — и так достаточно дорогого. Дождёмся ли мы этого? Время покажет.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 6
14
22 мар 13, 23:10 МотоКлуб 3941

Продолжается суд над Бахтияром Алиевым

В Сергиевом Посаде состоялось третье судебное заседание по делу Бахтияра Алиева, обвиняемого в убийстве мотоциклиста Леонида Фролова. Планируется, что суд огласит приговор уже 28 марта.

 

Как утверждают очевидцы, присутствовавшие на судебном заседании, обвиняемый вряд ли ощущает раскаяние за свои действия — всё время, пока продолжалось третье по счёту заседание суда, не его лице играла ехидная ухмылка. Защита Алиева заявила, что дело искусственно раздуто мотообщественностью, журналистами и общественными организациями.

На очередное судебное заседание 39-летний обвиняемый явился в футболке с надписью «Азербайджан» и изображением флага страны.

 

 

источник mail.ru


Комментарии: 9
-4
22 мар 13, 23:09 МотоКлуб 3941

Dunlop представил чипованные покрышки

Использование электроники в мотоспорте перешло на новый уровень. Вслед за повсеместным применением электронных компонентов в двигателе и подвеске спортивных мотоциклов, теперь микросхемами будут оснащаться даже покрышки.

 

Dunlop, официальный поставщик резины для гонок Moto2 и Moto3, сообщил, что теперь в покрышки будут вживляться транспондеры радиочастотной идентификации объектов (RFID). Михросхемы будут помещаться в шины на стадии изготовления, и каждая из них будет иметь свой уникальный идентификационный код.

Как же это будет применяться? Сенсоры, установленные около въездов и выездов с пит-лейна, будут отслеживать момент, когда каждая покрышка выехала на трассу и вернулась обратно. Используя базу данных, в которой будет отмечено, какое колесо установлено на мотоцикл того или иного спортсмена, будет очень легко идентифицировать покрышку, участвовавшую в каждой конкретной гонке или тренировке. А подбив статистику — вычислить, например, срок службы резины.

 

«Новая» технология является на самом деле достаточно старой. Точно такие же чипы уже используются в биометрических паспортах, а также в магазинах — для отслеживания перемещений товара. Однако применение чипов в мотоспорте подразумевает немного иные условия эксплуатации. Dunlop уже имеет определённый опыт в этой области — они уже использовали покрышки с датчиками в чемпионатах British Touring Car и European Truck Racing.

 

Вряд ли технология чипованных покрышек получит дальнейшее развитие в мотоспорте, и пассивные датчики будут заменены активными: правила FIM запрещают использование телеметрии во время гонок, за исключением данных для телевизионных трансляций. Однако сбор, передача и анализ данных с датчиков в покрышках в режиме реального времени представляет большой интерес в плане повышения безопасности при применении на дорожных мотоциклах. Уже сейчас на мотоциклах высшей ценовой категории широко применяются сенсоры давления в шинах. Использование же транспондеров радиочастотной идентификации объектов должно стать следующим шагом вслед за новинкой этого сезона — полуактивными «электронными» подвесками. Так что будет совсем не удивительно, если уже в следующем году производители предложат новые модели дорожных мотоциклов с чипованными колёсами.

 

 

 

источник mail.ru


Комментировать
2
21 мар 13, 16:09 МотоКлуб 3941
Темы с 1901 по 1950 | всего: 4600

Последние комментарии


Курилка

Вениамин Круглов
Вениамин Круглов Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!

ХАМЯК
ХАМЯК 282 HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!

о
о 60 Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 А что случилось? Поподробнее

Valeria Osokina
Valeria Osokina 1 Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com

Александра Новафиш
Александра Нова… Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.

Александра Новафиш
Александра Нова… Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать

Александра Новафиш
Александра Нова… Я писала ищу девчонку с мотоциклом.

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Что удалили???

Александра Новафиш
Александра Нова… удалили? , понятно.

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov

андрей истомин
андрей истомин 299 я пропустил или в пятницу небыло анекдотов?

valera klimenko
valera klimenko 177 доброй ночи,нужна помощь в установке натежителя грм-kawasaki zl 400-2.где искать метки для установки?

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Всем привет 29 сентября закрытие сезона 2012 Хабаровск!!

valera klimenko
valera klimenko 177 доброй ночи братва!22_23 сентября закрытие сезона! ростов на дону сбор колоны старый автовокзал в 13-00! хороших дорог удачи!

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Здоров братья !!!
22,09,2012 состоится закрытие сиезона!!!
в городе Биробиджане, если есть интерес подъезжайте!!!
+7962-228-86-88 (это мой номер)
ровных дорог братья!!
Из Хабаровска с уважением!!!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 272 С праздником,братья и сестры!!!!!!!!!!!

Андрей К.
Андрей К. 964 Сегодня день рождения мотоцикла!!!Всех с праздником!!!

Андрей К.
Андрей К. 964 У меня китайский скут-150сс, при сбросе газа,с высоких об., стреляет в глушитель. На них зажигание вообще регулируется?

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Предлагаю соц. опрос! в каком регионе самые дурные ПРОДАВЦЫ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОК???

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Подскажите где найти мануал на HONDA NS1 2004года!
специально для блюстителей дорожного порядка, Запарился этим упырям объяснять что ХОНДА НС1 это мопед! :(:(:(

Константин
Константин 151 Если изменить длину и угол наклона вилки , пройду ли ТО?

Алексей Золотарёв
Алексей Золотар… 13 хамяк поглядел бы мануал :) и какой масло было у тебя? как правило масло-сальники,ну у меня по крайней мере )

ХАМЯК
ХАМЯК 282 ВЫЗДОРАВЛИВАЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 282 P,S. МЫ С ТОБОЙ

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Акция в поддержку мотоциклиста Александра Затонского

13 МАЯ на выезде из тоннеля ВДНХ в область, в результате нарушения правил перестроения водителем автомобиля Мазда 3 мотоцикл Александра отбросило в отбойник разделяющий встречные потоки, после чего а/м Mazda 3 скрылся с места дтп, бросив пострадавшего на месте..Саша получил многочисленные травмы и находится в тяжелом состоянии!
Эта акция прошла 18.05.12 в поддержку Саши!Здесь собрались все:друзья,близкие и просто люди,кто не остался равнодушен к его беде...
БРАТ МЫ СТОБОЙ!!!
http://youtu.be/00Vvaa7zKho

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Одевать вещи с лого могут люди, которые готовы стоять за честь клуба(не значит, что чуть что-драться, но не давать оскорблять), уважают и любят этот клуб.

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Белый-черный-ораньжевый. Есть бело-черный вариант, есть и красно-серо-черно-белый. Но основной - первый вариант.

ХАМЯК
ХАМЯК 282 игорь коломиец Спрашиает:
а ЦВЕТА клуба есть и можно лиь одевать?

ХАМЯК
ХАМЯК 282 ЛЕМУРЫ подскажите сколько масла надо лить в вилку на CBR250? в магазине сказали что 0,5 литра в каждый амортизатор, я налил но они ваще перестали работать! :(

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For ХАМЯК: заказ принят, постараюсь как можно быстрее, но у меня сейчас завал с делами.

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: белый

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For ХАМЯК: лемур будет ораньжевый(вернее лого будет в ораньжевой стиле). Я спрашиваю цвет самого флага! Можно посадить это все на белый фон или на черный.

ХАМЯК
ХАМЯК 282 Он все таки не меня должен выделять а КЛУБ!Ё!

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: цветной!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: как на лорготипе

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 Цвет флага какой?

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: Беру 60*90 двухсторонний, как оплату сделать? без обшивки!

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For Владимир Хархорин: флаг 60х90 односторонний стоит 530 руб. Если двухсторонний, то цена увеличивается в 2 раза. Это без древки и без обшивки

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For ХАМЯК: флаг односторонний стоит 850 руб. Если же, делать двухсторонний, то цена увеличивается вдвое. Это без древки и без обшивки.

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 272 Среднего размера: 60х90 см

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For Владимир Хархорин: а тебе флаг какого размера нужен?

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For ХАМЯК: клуб развивается(уже медленно начинаем с наклейками на мотиках в разных городах ездить). Пробуй пригласить к нам. Больше народу - веселее и больше мотопокатушек

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: надо развивать клуб в регионах, Давайте раскачивать "МОТО-ЛЕМУРОВ" Общими усилиями!!!
И у НАС все получится!

Владимир Хархорин
Владимир Хархор… 272 Я тоже ЗА ФЛАГ КЛУБА!!!!!!!

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: 90х135 см.

МотоКлуб
МотоКлуб 3941 For ХАМЯК: флаги бывают разных размеров. О каком размере флага ты ведешь речь?

ХАМЯК
ХАМЯК 282 For МотоКлуб: А можно сделать флаг ЛЕМУРОВ и если да то сколько енто будет стоять!