МотоКлуб предлагает Вам запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»
Вы хотите запомнить сайт «МотоКлуб ЛЕМУРЫ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Читать

О сайте

Запомнить

Люди

2532 пользователям нравится сайт supermotoclub.mirtesen.ru

Основная статья: Перчатки

26 пятничных анекдотов

"Хрен вам, а не налог на недвижимость!" - приговаривала Баба-Яга, приделывая к избушке куриные ножки.

----

- Эй, сосед, твоя собака кусается?
- Заходи, заходи! Мне и самому интересно, она у меня второй день...

-----

Если отравленные Скрипали живы, то получается, российских дипломатов выслали за смерть морских свинок и кота...

----

Только перечитывая в 40 лет книгу "Д'Артаньян и три мушкетёра" ты наконец-то начинаешь понимать, что единственный положительный герой в этой книге - кардинал Ришелье...

----

Новость завтрашнего дня: В результате попыток Роскомнадзора по блокированию Телеграм в России перестало работать всё, кроме Телеграм.

----

– Вау, это же нора хоббита! Мистер Бэггинс, вы дома?
– Я, пожалуй, к другому проктологу схожу.

---
Очень люблю общительных и жизнерадостных людей, у которых сегодня хорошее настроение, и они непринужденно болтают с продавцом, стоя перед тобой в очереди.

----


- Доктор, вы меня узнаете? Это я продала вам диплом об окончании мединститута.

----

- Алло, это скорая психиатрическая помощь? Общество вокруг меня сошло с ума - по первому каналу идёт сотый выпуск ток-шоу про развод известного пожилого артиста, по второму каналу Дмитрий Киселёв грозится превратить Америку в радиоактивный пепел и избивают очередного гостя политического ток-шоу, по четвёртому каналу идёт тысячный сериал про бандитов и ментов, по ТНТ идёт тысячная серия Дом-2 и тысячный выпуск пошлятины из Камеди Клаб. Заберите меня пожалуйста в психбольницу - мне кажется, там внутри более здоровые люди, чем снаружи!
- И не надейтесь, там тоже телевизор есть.

----

- Дoрoгaя, хoчу купить сeбe удoчку.
- Нo у тeбя 28 удoчeк, 8 спинингoв, 3 лoдки, 3 ящика воблеров и других приманок!!
- Их рeбятa и рыба ужe видeли...

----
- Будешь булочку, дорогая?
- Чуть позже, милый, спасибо. Мы же с тобой разговариваем. Я не могу есть и говорить одновременно.
- Я знаю. Будешь булочку?

---
Муж, военный, застает жену с любовником, вынимает пистолет.
— Пошли со мной.
Уходят. Муж предлагает любовнику:
— Давай раз и навсегда выясним, кто ей нужен. Сделаем так: я выстрелю два раза, и мы оба упадем. К кому жена первому подбежит, тот и останется с нею.
Жена слышит два выстрела, смотрит в окно, кричит:
— Ванюша, вылезай. Эти кретины перестреляли друг друга.

---

Что ни говорите, а экономический рост в стране налицо. Вот, например, сейчас автосалоны предлагают такую скидку при покупке нового автомобиля, на которую раньше можно было купить непосредственно автомобиль.

---

Перед вами две банки с газировкой. Кока и Пепси. Вы можете выбрать только одну. Какую?
1) Вы выбрали Коку. Вы король по жизни и получаете от неё всё что хотите.
2) Вы выбрали Пепси. Вы бунтарь, вы недовольны текущей жизнью и настроены на борьбу.
Но в обоих случаях вы не выходите за рамки условий, в которые вас поставили.
3) Вы взяли любую из двух и съездили в лоб экспериментатору. После чего забрали вторую. Вы настоящий хозяин жизни, а не тот из п.1. Такие люди имеют реальную власть принятия решений.
4) Вы отказались от обеих, подсознательно понимая что предоставленный вам выбор, по сути выбором не является. Вы настоящий бунтарь, а не тот из п.2. Только те кто может отказаться от всех существующих вариантов способны сотворить что-то принципиально новое.

----

- А ты правда сантехник?
- Правда!
- А скажи что-нибудь на сантехническом.
- Какой криворукий урод тут вам так всё сделал?

-----

Честно сказать, если бы в свое время я мог только представить себе, что при моей жизни шустрый Владик Третьяк, длинноногая Светка Журова, хваткий Славка Фетисов, вечно мрачный Сашка Карелин и расталкиватель железяки по ледяному желобу Леха Воевода станут крупными государственными деятелями и будут печь для меня законы, я бы не так восторженно относился к их физкультурным достижениям…

-----

Если ваша жизнь - жопа, купите ей хотя бы красивые трусы.

-----

Если Роскомнадзор заблокирует ещё несколько банков, то валежник можно будет считать криптовалютой.

----

Случай на школьном собрании:
— Ваш сын попался за курением марихуаны.
Отец:
— Он сказал, где взял её?
— У своего лучшего друга.

---

Я категорически против эротики и постельных сцен в фильмах, потому что у меня две дочери, 16 и 14 лет, и я хочу, чтобы они росли чистыми и целомудренными. Валентина, 29 лет.

----

Если хорошо питаться, в метро можно уступать место сразу двум старушкам.


---
- А что, хлеб не свежий?
- Свежий, нажимайте сильнее.

----

В ресторане официант с радостью говорит посетителю:
- У меня для вас хорошая новость! Я только что был на кухне, и там мне подтвердили, что вы были совершенно правы: вам действительно подали не суп, а помои...

---


Ад пунктуального человека - это когда ты договариваешься встретиться в 19 часов, уже почти приехал на место встречи, на часах 18:50, а тебе пишут: "позвони, как выйдешь". И ты понимаешь, что эта персона даже не выехала....

---

Загугленное поколение.

----

В операционной. Уже все готово к сложной хирургической операции, пациент лежит, заходит хирург.
Пациент смотрит, и говорит хирургу:
- Доктор, кажется где-то я вас раньше видел.
Анестезиолог уже вводит пациента в глубокий наркоз.
Хирург надевает перчатки и успевает ответить:
- Да, да, помню, помню… Я вас сразу узнал. Это вы тогда на «Белорусской» меня обманули и продали диплом в два раза дороже его рыночной стоимости.

---
От спора с дураком рождается не истина, а головная боль.

----

- A y нac веснa в oтнoшeнияx...
- Всё цвeтeт и пaxнeт?
- He-a, всё гoвнo наружу пoлeзлo...


Лемурович 27 апр, 09:05
+2 0

Игнорируем погоду, или мотоэкипировка с подогревом

Наступила весна, открылся новый сезон, но погода все никак не хочет нас как следует порадовать. То холод, то дождь, то вообще снег, а значит пришло время поговорить о том, что же со всем этим делать, и как несчастному мотоциклисту не стучать зубами, когда холодно, не мокнуть, когда мокро, и не потеть под слоями одежды, когда наконец-то выглянет солнце.

Мотоциклист, в отличие от автомобилиста, открыт всем ветрам, и гордо встречает грудью все, что может предложить ему природа. В том числе и все погодные явления. Конечно, современная одежда может защитить и от холода, и от ветра, и даже от дождя, но ее возможности небезграничны, и в общем-то все что она делает — пытается изолировать тело от внешней среды, причем так, чтобы тело не сварилось, могло дышать, не взмокло, и при этом его еще и защищать надо. Это довольно сложно даже для современных материалов, тем более что погода имеет гадкую привычку меняться даже в течении дня. В результате все мы озабоченно смотрим на небо, листаем прогнозы, чертыхаясь отказываемся от поездок, думаем, что сегодня одеть, лихорадочно напяливаем дождевики, прыгая на одной ноге под мостом, стучим зубами и сушим одежду. А хочется чтобы как в машине, выставил температуру, и катайся, невзирая на все погодные явления.

Однако решение есть, придумано уже давно, и называется оно экипировка с подогревом. Дальше речь пойдет именно о ней.

Идея такой экипировки довольно простая, вместо того чтобы полагаться на терморегулирование самого тела, изолируя его от всяких нежелательных явлений типа холода и дождя, подать тепло непосредственно в одежду, компенсировав таким образом теплопотери. Благо что способ понятен, греть электричеством, и источник энергии всегда рядом, прямо между ног у байкера. И эта простая идея прекрасно работает, лучше, чем что либо еще.

Для начала расскажу, что все это в конечном итоге дает.

Во первых, так как тепло вырабатывается непосредственно в одежде, становится абсолютно пофигу на теплопотери, то есть если в вашем экипе есть слой с подогревом, то остальные слои могут быть любыми, защитными, для красоты, но совершенно не обязаны греть. Температура регулируется мощностью подогрева, и собственно более ничем. Главное, чтобы ее хватало для компенсации потерь тепла, а ее, поверьте, хватает. То есть вы просто выставляете подогрев на удобную величину, и спокойно едете в любой холод, вам при этом тепло, и не важно, одели ли вы сегодня теплую куртку или нет. На улице стало теплее — просто прибираете подогрев, или выключаете совсем. Опять похолодало — снова включаете. И не надо ничего одевать и снимать. Можно вообще не париться, что там сегодня за окном.

Во вторых, и это еще приятнее, подогрев спасает и от дождя, как это ни странно. Дело в том, что человеческое тело не имеет никакого другого способа определить, что ему мокро, кроме как по температуре. И если оно контактирует с одеждой, которая нагрета до температуры тела, то вы просто не понимаете, что на самом деле эта одежды промокла. Остается точно такое же ощущение комфорта, как и посуху.

То есть, вы просто должны позаботиться о том, чтобы ближайший к вашему телу слой одежды был подогреваемым, поверх него вы вольны напялить что угодно, хоть кожаную куртку и штаны, хоть черепаху, хоть футболку, хоть вообще ничего. Можно поддеть снизу термуху, но можно и этого не делать. После этого вы просто садитесь на мотоцикл и едете, вообще не думая о том, какая погода вам встретится по пути (если это конечно не жара). Можно даже не брать с собой дождевик, в данном случае он скорее помешает, чем поможет.

Что при этом происходит в дождь? Да абсолютно ничего, о чем стоило бы говорить. Верхний слой одежды, например ваша кожаная куртка, постепенно промокает, но вы даже не замечаете этого, потому что под ней тепло. Мало того, влага быстро испаряется, и внутренний слой не просто теплый, но в общем-то и сухой. А если дождь кончился, или просто слабый, то и верхний моментально просохнет, особенно если увеличить температуру. То есть вы конечно понимаете, что едете в дождь, дорога мокрая, визор заливает, брызги летят, но на этом все, если ваш шлем конечно не дырявый как решето. Дождь кончился, через несколько минут все сухое, но вы даже не заметите этого. Если верхнего слоя нет вообще,
то можно ощутить как на вас падают капли, впрочем это даже забавно, и ничуть не мешает.

Ничего не надо одевать, снимать, сушить, напяливать одно на другое, и т.д. Обычно приезжаете в сухом, но даже если нет, можно просто заехать под крышу, чтобы не мочило, и постоять пять минут не глуша мотора — все высохнет. И это никакое не волшебство, все реально так и работает. Оделся, как обычно, в один подогреваемый слой, и один защитный, сел и поехал, не думая о погоде совсем. Ну можно на всякий взять еще дождевик с собой, если что-то ужасное ливанет, просто не очень здорово когда по спине потоком течет, хотя с подогревом можно и не заметить. Причем дождевик можно одеть прямо под дождем, на мокрое, ничего страшного.

Если вы уже намылились в магазин, покупать такое чудо, то погодите пока. Есть нюансы, и их много.

Для начала самое простое, все это жрет электричество, и немало. И питается от 12 вольт. То есть надо чтобы ваш мотоцикл мог отдавать ампер 15 по этим самым 12 вольтам, и чтобы ему при этом не стало плохо. Хорошая новость — да в общем-то любой более или менее современный мотоцикл это может, и ничего ему не будет. Плохая — у владельцев совкоциклов, мелких мопедов и скутеров скорее всего ничего не получится, генератор не потянет. Во всяком случае не потянет полный комплект, и это мы сейчас обсудим.

Полный комплект состоит из четырех частей:

    • Верх, то есть куртка или жилет
    • Низ, то есть штаны

  • Обогрев рук, то есть перчатки или вкладыши в них
  • Обогрев ног, это стельки или носки



Все это вместе выглядит примерно так:


Очевидно, что все это подключается к электросети мотоцикла, для того, чтобы получать энергию, ну и некоторые компоненты могут подключаться друг к другу, например проводка для перчаток может быть уже проложена в куртке, а проводка для стелек или носков в штанах. Для того, чтобы всем этим хозяйством как-то управлять и не сварить байкера вкрутую, применяются контроллеры, и даже может быть отдельно вынесен пульт.

Кто-то может сказать, что все это очень напоминает китайское термобелье с подогревом на аккумуляторах, которое например используют любители зимней рыбалки. Хороший вроде вариант, стоит недорого, продается во многих охотничьих и рыбачьих магазинах, да еще и от аккумулятора работает. И вот тут, ребята, вас ждет грандиозный облом — на мотоцикле будет работать только специальный мотоциклетный подогреваемый экип. Сейчас объясню, почему.

Во первых, когда вы едете, а не сидите над прорубью, ваши теплопотери гораздо выше — набегающий поток воздуха сдувает тепло. Особенно интенсивно это происходит, когда одежда еще и намокла, потому что… (ну вы и сама знаете, что такое фазовый переход и какова его теплоемкость). То есть мотоэкип по сравнению с вариантами для прогулок, охоты, рыбалки, просто мороза — это чемпион по мощности, тем более что ему и экономить ничего не надо, он же не на батарейках.

Во вторых, теплопотери при езде неравномерны, какие-то части тела продуваются больше, какие-то меньше, какие-то совсем не продуваются. То есть греть надо не все, а совершенно конкретные места, о которых речь пойдет дальше. Причем просто согреть человека недостаточно, надо конкретно подавать тепло именно в те места, откуда его интенсивно уносит, иначе как минимум будет очень некомфортно в дождь.

И третье, очень важное. Все это должно работать в абсолютно мокром виде. А практически никакой другой подогреваемый экип в мокром виде не работает, его просто запрещено мочить.

Поэтому экип должен быть мощным по обогреву, сделанным так, чтобы греть все нужные места, и не бояться воды. Ну и конечно он должен быть совместим с обычной мотоодеждой, то есть одеваться под нее (нагреваемый слой должен быть близко к телу). А все это вместе и есть специальная мотоциклетная подогреваемая экипировка. Давайте теперь разберем ее более детально, по предметам:


Куртка. Самая важная и ответственная часть, с нее обычно все и начинается. Греет непосредственно тушку байкера, как и положено куртке. Если посмотреть на картинку, то видно, что нагревательные элементы проложены в совершенно конкретных местах, и не просто так именно в них. Это грудь, причем от самого пуза, спина, шея по кругу и очень важно — передняя часть рукавов. Есть варианты без подогрева рукавов и даже подогреваемый жилеты, но это плохой вариант. Тело-то он вам согреет, а вот руки замерзнут, особенно неприятно будет в дождь. Очень немаловажен также подогрев шеи, но там свои нюансы.

Как правило такая куртка делается из чего-то вроде мембраны, и вообще очень напоминает подкладку от обычной хорошей мотокуртки, в качестве которой обычно и используется. Можно натягивать прямо на тело, а можно поддеть тонкую термуху, просто из гигиенических соображений. Куртка как правило имеет проводку для перчаток, проводки прячутся в карманчиках на рукавах.


Штаны. Тоже важны, особенно когда мокро — ноги реально продувает и они мерзнут. Тем более что колени потом лечить очень дорого. Подогревается переднаяя часть штанов, та самая, которая на ветру, попу греть не нужно. Проводка для стелек или носков как правило встраивается, и так же как и в куртке, провода убираются в кармашки.


Перчатки. Самая неоднозначная часть подогреваемого экипа. Бывают разные, туринговые, для круизеров, «спортивные», или просто подогреваемые вставки в другие перчатки. Видно, что в хороших перчатках греется все, а не только ладонь, особенно внешняя сторона, та мамая в которую дует ветер. Как правило, перчатки подключаются к куртке, но можно использовать их и отдельно, но тогда придется растаскивать провода самостоятельно.


Стельки, или носки. Вставляются в боты или напяливаются на ноги и соответственно греют ступню. Штука в общем-то весьма полезная, но в повседневной эксплуатации не нужная. Могут очень пригодится в дальняке, если вы сутками шпилите под дождем, вот тогда вы их оцените по достоинству. Но как правило, если у вас хорошие мотоботы, ноги не мерзнут и не мокнут и без них, во всяком случае в коротких поездках. Проблема стелек еще и в том, что они довольно большие, и если у вас боты в обтяжку, или родные стельки тонкие, может быть определенное неудобство. Я бы сказал что скорее им место в кофре в дальняке, на случай долгого и холодного дождя. Носки в этом смысле получше, но их мало кто делает, ну и там свои проблемы со стиркой.

Нормальный комплект для обычной повседневной жизни — куртка и штаны. Это даст вам возможность комфортно ездить практически в любую погоду, не мокнуть, не мерзнуть, не переодеваться, и даже в большинстве случаев не брать с собой дождевик. Однако перчатки и стельки я очень рекомендую иметь, и если вы едете далеко, положить их в кофр. Потому что куртка со штанами хотя и справятся с затяжным дождем, но ездить с мокрыми перчатками и ногами довольно неприятно. А если у вас будут перчатки и стельки — комфортно и сухо будет всему телу, всю поездку.

В вообще с перчатками происходит забавная штука. Обычно, если вы едете по холоду, и у вас нет подогрева руля, через некоторое время руки начинают мерзнуть, и чем дальше, тем больше. Через некоторое время это становится реальной проблемой. Но если у вас подогреваемая куртка с рукавами, то эффект обратный. Сначала немного холодно, но потом организм приспосабливается, и начинает гнать в руки теплую кровь, нагретую этими самыми рукавами. Рукам волшебным образом становится тепло, мало того, даже мокрые перчатки довольно быстро высыхают. Причем чем дольше едешь, тем теплее. Минус — это не работает в сильный дождь, поэтому перчатки с подогревом тоже нужны.

Примерно аналогично с ногами, но там все очень от ботов зависит, бывают такие, которым и без всякого подогрева все нипочем. Если у вас такие, то стельки вам не нужны, а если они все-таки промокают, пусть даже с трудом, то лучше взять — пригодятся.


Работает все это хозяйство следующим образом. В одежду вшиваются вставки, по которым проложен токопроводящий шнур, шнур подключается к регулятору (контроллеру), а он в свою очередь к бортовой электросети мотоцикла. При включении подается ток, шнур греется, и греет тушку. Для того чтобы никого не сварить, регулировка мощности (ток подается импульсами), и в случае правильной одежды используется та или иная обратная связь, то есть поддерживается не мощность, а температура. Греющие элементы в мотоодежде делаются водонепроницаемыми, то есть все работает и в мокром виде, без ограничений. Током не шибанет в любом случае, потому что 12 вольт, это безопасное напряжение.


Подключается эта одежда как правило напрямую к аккумулятору мотоцикла, наружу выводятся провода с разъемами, в этих проводах встроены предохранители. Разьемы не боятся влаги, выводятся на левую сторону, и сделаны так, что если вы поробуете уйти не отключившись — мотоцикл не упадет, разьемы просто разъединятся. Именно поэтому все и выводится налево, со стороны подножки. При езде все эти провода не создают проблем, их просто не замечаешь. Единственное, что лучше не включать одежду, пока мотоцикл не заведен — можно посадить аккумулятор. На некоторых мотоциклах, например на моей Мультистраде, есть специальные розетки именно для подключения подогреваемой одежды, по одной для водителя и пассажира. Если их использовать, то надо докупить или сделать переходник. На БМВ есть проблема — такая розетка не отдает больше 5 Ампер, а надо около 12, то есть работать не будет.

Регулирование нагрева происходит контроллером. Контроллеры бывают разные, внешние, встроенные, аналоговые, цифровые, с обратной связью и без нее, даже беспроводные. Каждая фирма производитель имеет собственное понимание, какими должны быть контроллеры.

Внешний контроллер включается между бортовой сетью и одеждой. Это может быть коробочка, которую вы кладете в карман, или он может крепиться на мотоцикл, есть даже варианты для встраивания в приборную панель какого-нибудь харлея. Обычно это просто коробочка с регулятором в виде ручки, у которой есть входной и выходной кабель. Такие контроллеры бывают многоканальные (чаще двух), чтобы управлять двумя элементами одежды, с общей или раздельной регулировкой.

Встроенный контроллер вшит прямо в одежду, и имеет какие-то органы управления, доступные снаружи. Например на картинке с перчатками видно квадратные кнопки — это оно и есть.


Есть таже внешние (чаще всего беспроводные) пульты для крепления на руль, которые могут подавать команды на контроллеры одежды. Довольно удобно, особенно если контроллер встроенный, и все убрано под верхнюю одежду.

Теперь про минусы. Существенный минус только один — цена. Полный комплект стоит около 700 долларов, причем купить его в России у вас не получится, по каким-то причинам сюда такой экип никто пока не возит. Так что ebay, доставка, таможня, и все такое. Я заказывал в феврале, вышло около 40 тысяч за полный комплект. Цены у всех производителей, а они в основном американские, примерно одинаковые.

Мелкий минус в том, что стирать это надо очень аккуратно, только руками, и только средствами для стирки мембран. Да и увлекаться частой стиркой не стоит, именно поэтому лучше не носить такую одежду прямо на теле, и не покупать подогреваемые носки.

Если вы едете в комфорте по холоду, приехали и отключились — вы скорее всего замерзнете. Собственно вы даже можете и не понимать, что на улице реально холодно, ветер и дождь.

То что на картинках, и у меня — комплект от фирмы Venture Heat. Я выбирал долго и основательно, и по мне так это лучший вариант. У него встроенные контроллеры с вынесенными на отдельных лоскутках кнопками управления, и беспроводной пульт.


Лемурович 26 апр, 12:08
+1 0

Второй день жизни за рулем

С детства мечтал ездить на мотоцикле, но купил его только после 30-ти) Копил, занимал, но купил… под естественное неудовольствие со стороны жены, но она девушка меня понимающая и терпящая, за что ей спасибо)))
Год планировал покупку (не так, мол, просто хочу, а вот прям серьезно с откладыванием денег, просмотром предложений, видео итд итп). За этот год также насмотрелся аварий, вбил себе в голову необходимость защиты и других важных составляющих мото жизни) Благо, каналов, рассказывающих об этом, полно.
И вот… купил!
В субботу днем приехал и купил б/у Duke200 в салоне. Пока оформлялся — купил шлем, боты, джинсы, перчатки, дождевик и ещё пару нужных вещей… На черепаху денег не хватило(((
Пригнал домой такой красивый, рыжий… Динамика разгона после 11 лет за рулем минивена просто зашкаливает. Передачи не успеваешь переключать вверх-вниз… В общем, радости не было предела)))
Засада ждала уже вечером: где его оставлять? Весь район 4 раза змейкой объехал — ставить просто негде — где отказывают, где парковка только в 9-10 открывается, т.е. на работу не поедешь. В общем, конечно, заранее надо было озаботиться этой проблемой… В итоге нашел-таки крытый гараж с охраной за 100р сутки)
И вот, утро понедельника — первый выезд на работу.
Боюсь… Опыта нет никакого, что там вообще, как на дороге… Но ехать надо.
Поехал… Тихо неспеша, в потоке, на светофорах медленно между машин пробираюсь. Все классно! Быстро доехал, нигде не стоял;)
Уверенности чуть прибавилось, передачи вверх-вниз, вверх-вниз переключаются, погода классная, ветерок обдувает… Ощущения сумасшедшие!) И хрен с ним, что 200 кубиков — новичку, да, по городу — за глаза!
На работе записываюсь на получение номеров, оплачиваю пошлину, радуюсь всему происходящему)
Вечер. Созваниваюсь с женой, говорю — выезжаю, договариваемся, что она встретит меня с нашим малышом)
Ничего беды не предвещало, еду медленно, аккуратно, на светофорах всегда первый, класс!
И вот за километр до дома, еду я в крайнем левом ряду, держусь правее к линии разметки, пробка, светофор переключается на зеленый, машины трогаются, и тут справа от меня БМВ ГТ, не включая поворотник, напрочь меня игнорируя (не видя), дает газ и резко дергает руль влево… и бац! подбивает меня водительской дверью — я только и успел, что тормоз зажать, да, не помогло… Лечу (недолго), качусь через спину, мот скользит метра 2, а бэха тихо отползает в свой ряд, открывается дверь, и начинается ор: че не по правилам! Че между рядами едешь! итд итп. Ну, поорали: мол, ниче не между рядами, че такой резкий, зеркала тебе зачем итд итп…
Стоим ждем сотрудников полиции)… Надо, правда, должное отдать, вышел потом, говорит: прости, что наорал, сам цел? итд итп. Я тож говорю, мол, не хотел тебя плохими словами называть, но сам понимаешь…
Жена подошла, люлей мне дала… переживает)
Ребята приехали, все посмотрели. Спрашивают, что случилось: я говорю — еду в левом ряду, никого не трогаю — тут бах! чувак подбивает и уползает назад. Дядька говорит: еду себе, включаю поворотник, начинаю перестраиваться, даже из ряда не выехал (смотрите, говорит, как машина стоит), и тут сзади «ниндзюка» выпрыгивает и четко вписывается мне в бок…
Ребята посмотрели-посмотрели, место удара почти на разметке, но все же в левой полосе (чувак сам показал — вон, говорит, где грязь отвалилась), след скользяка влево уходит… Ну, и выписали протокол, что бэха виновата, а он возьми, да, и напиши, что не согласен — вот завтра на группу разбора поеду( С работы отпрашиваться пришлось… Ну, надеюсь, там сюрпризы меня не ждут…
Каков итог по ущербу:
Рыжий по всему левому борту царапины, пластик у фары расколот, сломана подножка, лапка КПП, руль свернут, заводится как-то неуверенно, ошибка двигателя моргнула пару раз, да, пропала… Не на ходу, короче((( И это на скорости 20-30 км/ч!!!
Сам с ушибом колена, локти стесаны чуть-чуть, дождевик(куртка) разорван (только купил ведь((( абэдна, да! ), свитер порван (хороший был свитер… нравился мне...)
Итог по мыслям:
1. В начале сезона водители ещё не привыкли к появлению мото. (Пару лет назад на табуретке ездил в июле-августе — там прям явно куда охотнее замечали, пропускали и в целом видели. Сейчас — нет. Едешь и прям чувствуешь, как люди пугаются от неожиданности, хотя, скорость всего 20 км/ч по пробке).
Вывод — в начале сезона в 1000 раз внимательнее надо быть и ждать прям, ну, любой подставы откуда угодно! И, уж, точно не гонять.
2. Не было б какой-никакой защиты на джинсах — я, б, ща колено не собрал бы, наверно. А вот черепахи и куртки нормальной не было — локти в крови. И опять же повторяюсь: это скорость 20-30 км/ч!
Вывод — экип прям по полной надо покупать и без него никуда не выходить — никогда)
3. Говорили-говорили: если видишь окно — не спеши открываться — его видишь не только ты… Правильно говорили. Тут-то, конечно, не совсем такая ситуация, но все же: человек явно увидел расстояние между машинами и не увидел меня — ну, и поехал с газком, в свойственной многим БМВ, а тем более ГТ манере)
Вывод — лишний урок (первый offline). И слава Богу, что не сильно и не на большой скорости. На скорости — даже не представляю какие ощущения от полета и скользяка, и, честно говоря, не хочу испытать)

П.С.
Спасибо всем тем, что останавливался, спрашивал все ли в порядке, не нужна ли помощь итд. итп. Чуваки — вы настоящие ребята)))))

Это вообще первый в жизни пост такого рода… Сильно не пинайте)
Если будет интересно — буду писать о дальнейшем развитии ситуации, ну, и новых ощущениях по возвращении за руль)
Всем хорошей рабочей недели)


Лемурович 18 апр, 13:30
+1 0

Необратимость.

— Знаешь, Максим, может быть мотоциклы это не твоё? — жена смотрела с пассажирского сиденья авто на мою левую загипсованную ногу, — пока учился кисть вывихнул, мой мотоцикл уронил на повороте, подножку сломал. Теперь вот ногу себе сломал…
— Почему же не моё? — я был пока еще в бодром расположении духа, — ты тоже бывает падаешь на мотоцикле…
— Мася, я падаю, потому что обеими ногами не достаю до земли при остановке. На ходу я не падаю! А ты умудрился упасть в правом повороте на левую сторону и ногу сломать! Может всё-таки не твоё?

Примерно через час после этого фото я не справлюсь с управлением и при падении сломаю себе ногу в колене. Шесть недель минимум на восстановление. История из серии — как сломать себе ногу за 3 500 руб. за занятие мотокроссом при полной экипировке. Хотя может из-за того, что защита левой коленки плохо крепилась в верхней части к ноге, я и попал в эту ситуацию…



— Давай поедем еще раз на мотокросс! — жена сказала об этом вполне буднично, — Хорошо ведь покатались в прошлом году, а сейчас снега много, грязи не будет. На новогодние праздники не поехали — давай сейчас!
— Согласен! Я ботинки обновлю, которые ты мне купила!



При выборе мотоцикла нарисовалось три варианта б/у и один новый. С одной стороны БМВ 310 Гусь — новый, гарантия, внешне нравится, в салоне на нём сидел — и размер подходящий. Да, полная пластмасса, но технический характеристики меня устраивают. Первый мотоцикл — почему бы не купить новый? С другой стороны — сразу начинают рассказывать, что с такой кубатурой дальше магазина не уедешь, фуру не обгонишь, и потом через год будешь не ездить, а страдать — все уехали, ты один тошнишь по трассе. А может я не хочу летать — может я ехать и созерцать хочу? И продавать потом не буду, а ваши разговоры, будто его в б/у виде не продать, оставлю на краях пивной пены ваших кружек.
С б/у вариантами проще — денег в два раза меньше, модели проверенные — Кава КЛЕ400, Сузя Джебел и Фривинд 650. Но все они годов лохматых, при этом Джебел самый дорогой, хотя кубатура меньше и допов нет на предлагаемых моделях. Вот придет февраль — выберу себе объявления и поедем с женой смотреть. А там может и покупка сложится. Будет у меня мотоцикл! Не вечно же на жёнином по гаражу вперед-назад кататься…



Шлем мне жена свой отдала. Шарк. Обзор в нём шикарный. Ботинки на день рождения подарила — вот такие ботинки.

Завидовала, что цвет такой достался — у самой такие же, но черные с белым — а она хотела именно желтого цвета. Я хотел ботинки красного цвета, но моего размера не было. А смотрелся красный цвет офигительно! Так, шлем есть, ботинки есть, осталось куртка, штаны, защита колен, перчатки и — мотоцикл. Категорию открыл в прошлом году. Успеть бы до сезона всё собрать и с женой поехать на открытие — в колонне не поеду — а на точках сбора постою, приобщусь.



Мотоцикл не машина. На мотоцикле между тобой и окружающим миром только тонкая грань визора. А если захочешь — то и этой грани не будет. Машина тебя везёт, а на мотоцикле ты сам едешь. Эх, да что там говорить — свобода! А если эндуро… Не надо выбирать дорогу — выбирай направление. Вот это для меня! Встречай родная планета частичку себя — собран из настоящих земных материалов, заправлен кровью древних гигантских животных, блестит остатками метеоритов, которые пролетели миллионы световых лет и упали в твоё чрево! Это я, плоть от плоти твоей, собрал подарок твой и несусь навстречу восходу или закату. Через поля или пустыни, петляя между каплями дождя или подгоняемый твёрдой рукой ветра. Вне времени и границ, без сожаления и без надежды — только движение. В какой-то момент я сливаюсь с ритмом Вселенной и перестаю существовать в конкретной точке пространства. Я везде и нигде.


Лемурович 21 фев, 10:30
+2 0

Сезон не загорами

Приветствую вас, мотобратья и мотосестры!

Сезон не за горами. Уже скоро мы пересядем с коробок, которые возят наше тело на своих грохочущих железных коней, которые повезут нашу душу, и снова выкатимся катосить по допам, крепко сжимая ягодицами сёдла своих коней, и помчимся в закат, полной грудью вдыхая упоительный ветер свободы. Но, мотоцикл — это всегда риск, на который готовы пойти далеко не только лишь все, и, чтобы не уехать раньше времени в Страну Вечного Сезона, я хочу поделиться с вами бесценными крупицами мотомудрости, накопленными за годы мотоциклизма.
В начальную очередь, конечно, хочу поговорить за эквип. В крайние годы участились случаи, когда безбашенные отморозки носятся по допам чуть ли не в шортах и тапках. Таких людей можно только пожалеть и посоветовать им пересмотреть мультфильмы «Happy Tree Friends”, почаще включать мозг и помнить о том, что падать — это очень больно, а мотоциклы падают всегда. Поэтому для нас, братья, настоящих рыцарей дорог, фуллэквип — мастхэв. Лично я без фуллэквипа вообще из дома не выхожу, ибо случиться может всякое.

Самое главное — чле… тьфу, шлем. Шлем — всему голова. Самое главное при выборе шлема — смотреть сколько у него звёзд по шарку. Следовательно, лучше всего шлема фирмы Shark ( хотя и Лазеры бывают тоже неплохи). Конечно, только фуллфейс, только ярких цветов. В идеале, надо дополнительно обклеить шлем светоотражающей плёнкой, которая очень сильно повышает Пассивную Безопасность. Затем идёт мотокуртка. Встроенной защиты в куртках всегда недостаточно, поэтому лучше всего под куртку одевать черепаху известного бренда, типа Madbull или подобную.

Любые мотобрюки тоже не обеспечивают нормальной защиты, поэтому лучше всего использовать обычные эластичные джинсы, под которые необходимо одевать бронетрусы, а на которые — хорошие шарнирные наколенники, типа Thor Force или Madbull. Многие возразят, что такие наколенники могут царапать бак мотоцикла, но я на это возражу, что это всё от неправильной посадки. Сидеть надо врастопырку, легко и свободно, держа колени в стороны. Это позволяет лучше чувствовать дорогу и слиться со своим железным конём в одно целое.

Добавлю еще одну хитрость от себя лично. Помимо бронетрусов, лучше всего купить дополнительную защитную ракушку, набодобие той, что используют борцы и другие единоборцы. Она не только защитит ваши тестикулы от болезненных ударов об бак при торможениях, но и позволит предотвратить переохлаждение и простуду. Кроме того, вы будете выглядить более брутально и привлекательно в глазах представительниц слабого пола на фестах и прочих мероприятиях.

Дальше идут боты. Их можно использовать только спортивные, с максимальной защитой, желательно ярких цветов. Брюки необходимо заправлять вовнутрь сапогов, чтобы в них не задувало и они не оттопыривались и не задирались кверху. В конце концов помните, что мы с вами — бесстрашные всадники и рыцари дорог, а это еще и вопрос стиля. Люди должны понимать, кто перед ними. Перчатки можно использовать только в виде краг, длинные, с максимальной защитой.



Вы обращали внимание, что на настоящих спортивных перчатках мизинец и безымянный палец сшиты между собой? Это делается для пассивной безопасности. Я проанализировал это и понял, что безопасности много не бывает и сшил между собой все четыре пальца. Это позволяет также быстро и легко привыкнуть к правильному хвату руля, ВСЕГДА удерживая на рычагах тормоза и сцепления ВСЕ пальцы, сокращая время эре… реакции на 0.00002с ( а это и есть разница между жизнью и смертью) и учит держать руль легко и свободно.
Что еще? В холод хорошо поддевать подниз шерстяной свитер. Если вы видите с утра в прогнозе погоды вероятность дождя — лучше надеть дождевик и бахилы для защиты мотоботов сразу, а не рисковать вымокнуть на допе. Наколенники при этом лучше надеть сверху, чтобы дождевик послужил подольше.
И помните, что лучше всего вашу спину защищает верная двоечка, половинка, второй номер. Только мчась вместе в пламенеющий закат, переходящий в рассвет, можно сполна насладиться рёвом мотора между ног и ветром свободы в лицо.

Теперь немного хочу сказать об аспектах пилотирования, о которых могут не знать не только начинающие, но и опытные пилоты и пилотессы. Самое главное в мотоцикле — тормоза. К сожалению, в крайние годы мотоциклы стали оснащаться дисковыми тормозами, которые берут очень резко, в отличие от проверенных временем барабанов. Передний тормоз очень опасен, каждое торможение может легко привести к блокировке колеса и неминуемому падению, каждое торможение может стать крайним. Чтобы этого максимально избежать, приучайтесь тормозить только задним тормозом всегда, а передним только слегка притормаживать, на всякий случай. Излишне говорить, что правую ногу надо всегда держать на тормозе, а левую на рычаге переключения, чтобы быть готовым в любой момент щелкать передачи вниз.
Никогда не ездите быстрее своего ангела-хранителя и помните, что лучше быть дома в десять, чем в девять в морге.

Еще про безопасность, пока не забыл. Ездить надо всегда с дальним светом — он на то и сделан, чтобы ехать с ним в даль. Не забывайте про гудок. Он для того, чтобы гудеть и предупреждать коробочников, которые отвыкли от нас за зиму, о том, что рядом бесстрашный рыцарь дороги. В междурядье и мотополосу лучше не соваться, но, если уж пришлось, ехайте с только с включенной аварийкой, не быстрее 20 км/ч, подвыжимая сцепление и рыча мотором, чтобы коробочники вас видели. Ноги лучше держать опущенными, для безопасности, и использовать гудок каждые 3-5с.

Помните: ездить быстрее, чем плюс 20 к потоку НЕЛЬЗЯ! Вас ждут дома!
Я советую заклеить сектор спидометра больше 100 фотографией родных и близких, чтобы всегда смотреть на них и помнить, что город — не трек, курица — не птица, а Болгария — не заграница.
Ффу, вроде как всё. Если что забыл, — пишите, задавайте вопросы. Что знаю — расскажу. Удачного вам сезона колёсами вниз и дай бог, чтобы он не стал крайним.


« Этот парень был из тех, кто просто любит жизнь,
Любит праздники и громкий смех,
Пыль дорог и ветра свист…

И гнал свой байк, а не лимузин,
Таких друзей больше нет...»
Всем пис, братья!


Лемурович 19 фев, 13:04
+1 0

Домечтался или прощай молодость.

Откатав пару сезонов на BMW K1300R начал думать о его замене. В начале 3го сезона эта мысль уже глубоко засела в моей голове. Кататься особо не хотелось, да особо и не моглось (семья-работа). За прошедший сезон накатал позорные даже для себя 2000 км. И не то чтобы этот мотоцикл мне разонравился… Просто постепенно начал понимать, что душа просит другого. Это тяжело объяснить, возможно просто не моё- K1300R по сути гипертрофированный классик, а классик это ни то, ни сё. Для города велик и тяжел, для дальняка гол как сокол, по барханам не поскачешь. Покупая его, я имел стойкое желание потратить деньги в конце 2014 года (чтобы не пропали). Возможно с покупкой я поторопился. Но что сделано, то сделано. Пробег 12 тыс. км., техника в идеале и мотоцикл осенью быстро нашел нового владельца.
Что хорошего-плохого? Да в целом все хорошо-мощный, красивый, навороченный. Не провоцирующий, но при желании телепортирует в точку. Тормоза 5 баллов. Достаточно удобный по посадке, но продуваемый всеми ветрами. Подвеска в меру жесткая, по хорошей трассе просто стелет. Сделан добротно, с запасом. Внушает всем своим видом! Но если подумать, то вся эта мощность и навороченность не особо то и нужна. Ну мощный-да, но 200 км/ч это почти предел, дальше боль-с мотоцикла просто сдирает. Ручка газа тугая, правая рука устает. Передняя подвеска все таки имеет свою специфику работы. Поначалу быстро привык, а потом призадумался, ради чего все это. Нет в этом особой нужны (передок перегружен), как и в кардане (работает нервно на низких скоростях) на городском мотоцикле. И да, понятно, что R-ка это раздетая S-ка.

Обычная вилка более естественно работает в поворотах. Особенно если это приличный WP, как на моем старом SMT. Пусть и проседает при торможении-не настолько это прямо всё нужно, как многие пищат и якобы жить без этого не могут. Вот квикшифтер реально полезная штука, хоть и работает не идеально. За смачный хлопок на высоких оборотах можно многое простить.
Есть несколько моментов которые вызывают категорическое фи:
1. Абсолютно не читаемая приборка. Цифровая секция еще куда не шло, но аналоговые тахометр и спидометр для меня не читаемы. За три сезона так и не привык.
2. Подогрев руля. Ощущение такое, что BMW заключил коррупционный контракт с поставщиком. Кучу лет их ставят и похоже ставить будут дальше. Так вот, два режима это катастрофически мало. 1й слабый, 2й очень сильный. Причем 2й не предназначен для постоянного использования. Экстренно попользуйся (просуши перчатки в дождь) и переключи в 1й-из инструкции.
3. Фара без линзы. Позорище на премиальной технике. Ночью катать за городом не комфортно даже с усиленной лампой (ставил на ближний свет Бош 90+). На колхозный ксенон я заморачиваться не стал.
4. Отсутствие грязезащиты в базе-зажали копеечный кусок пластика. В итоге-вечно грязный как свинья.
Короче, продал и слава богу. Как мне показалось, мотоцикл без души. Ну или моя душа к нему не легла. Это к тому, что многие думают, что BMW это болезнь надолго. В моем случае это не верное утверждение.
А в сентябре в мой гараж уже заселился новый питомец. Па-бааам! Встречаем бурными аплодисментами Moto guzzi California 1400 custom. Еще полтора месяца он стоял бок о бок с BMW, пока тот не уехал к новому владельцу.

Всё началось в мае. Понял, что надо искать нечто, способное вернуть интерес к мотожизни. Рассматривал разные варианты, это и разные BMW и Ducati. Где? Не поверите, в Японии. Да-да, там реально много всякой европейской и американской техники. Иногда попадаются реальные вкусняшки. Важно не прощелкать момент.
Вместо того, чтобы как все нормальные люди кататься, я по вечерам стал мониторить аукционы. Рабочего времени тоже, кстати, много убил. Смотрел, выбирал, приценивался. И в один майский прекрасный день (или ночь) мне попалось вот такое чудо. Мотоцикл не новый по году, зато новый по состоянию.

Не сразу, но я понял, что пропал. Влюбился. Начал искать инфу / отзывы / обзоры. Пробил по vin историю, оказалось, что мотоцикл выставлялся уже 5й раз с начала года. Торги были, но не было продажи. По словам продавца (посредника) это из-за того, что не была достигнута желаемая цена. И на этот раз мотоцикл не был продан, да и я его если честно не готов был еще брать. Зачем он мне в начале сезона? Ну что же, подождем еще, понаблюдаем. Тут внимание, мотоцикл выставлялся с марта по май 5 раз. В следующий раз (6й) он всплыл в июле. Т.е. через 2 месяца! За это время я не находил себе места, хотел его, мечтал, ложился спать с мыслями о нем и ехал во сне в дальние дали. Домечтался до такого состояния, что, приходя в гараж не сразу понимал, что тут делает красный BMW. В общем, на момент 6го появления этого байка на аукционе я полностью созрел в покупке.
Связался с агентом, заключил договор. Рассказали тонкости именно этого лота –«Ребята за него хотят похоже не менее 1 150 000 йен. Поэтому он уже много раз не продан и перевыставляется (не преодолен порог)». Убедили меня поднять верхнюю планку по ставке. Внес предоплату. Скажу честно, выиграть то я хотел, но четко понимал, что шансы с моей ставкой минимальны. Но чем черт не шутит. Да и финансово я был готов не в полной мере. Играл скорее на удачу. Ночью долго не могу заснуть, а на утро вижу в почте следующее сообщение:

Тут я немного присел. Сю-ю-ю-ю-рприз. Сыграла моя максимальная ставка, ну или агент убедил продавца продать по этой цене. Деньги нашел, доплатил двумя частями. Далее всё четко, информирование по пути следование техники с фототчетами. Месяц томительного ожидания и вот я уже снимаю «свою радость» с вагона на Казанском вокзале.

Слава богу, хватило ума забирать мотоцикл не своим ходом (никому не советую так делать), а на эвакуаторе. Сняли коробку погрузчиком, поставили прямо в кузов и через час я был в своем гараже. При этом еще заехали на заправку плеснуть в бак бензина. Долго разобрали ящик, загнали в гараж. Вроде всё цело. Завестись не удалось-аккумулятор разряжен. Посидел-покачал в стороны. Весит как чугунный мост. Большой, солидный, весь блестит. Если BWM чертили в AUTOCAD, то moto guzzi рисовали на холсте. Бомбический красавец! Поставил аккум на зарядку. Со спокойной душей поехал на работу. Пока на BMW.
Вечером вернулся в гараж, завелся, прогрелся, разомлел… и призадумался. Как же я на такой огромной и тяжелой бандуре буду ездить… Флейты с двух сторон огромны и только увеличивают корму. Ездить сразу не решился, пару дней еще присиживался. Если честно, то я просто боялся. Это мой 8й мотоцикл, но он не похож на все предыдущие. Ситуация напоминала первый выезд на машине много лет назад-а получиться, а заверну, пролезу, заторможу, и другие «если» и «вдруг».

Первый раз выехал в 11 вечера, специально чтобы было поменьше машин. Тронулся с божьей помощью, потупил на выезде из гаражей (повороты на 90 градусов по не ровной дороге пока даются тяжело на такой бандуре) и погнал. Поначалу специально поехал дворами, чтобы почувствовать габариты и вес. И я вам скажу, что ехать было очень просто и приятно на маленькой скорости. Мотоцикл фантастически легко рулится, можно «зависать» на пешеходной скорости. Основной тормоз теперь задний, передним подтормаживаю. С этого момента всё стало просто и понятно. В черту дворы, дайте мне проспекты! Полчаса катал по району (номеров еще нет), улыбка до ушей! Ощущения от езды абсолютно другие. Едешь расправив плечи, с достоинством, «морда кирпичом». Чувствуешь себя капитаном яхты.
Через несколько дней поехал получать номера. Утро, пробки. Думал, что буду тошнить со всеми машинами. А вот и нет. Габариты хорошо чувствуются, руль в меру широкий, так что быстро поехал в нормальном режиме. Номера получил быстро. Сейчас быстренько вернусь домой и потом двину на работу. Не тут то было. Мотоцикл на заводится. Очевидно, что проблема с аккумулятором. Мыкался я еще полдня по сервисам пытаясь зарядиться и завестись, но все закончилось вызовом эвакуатора и позорным возвращением домой. Аккум надо было сразу менять на новый! Думал пронесет. В итоге попал и на сервис, и на эвакуатор, и времени убил целый день. Купил новую vartа и о проблеме забыл. Не повторяйте моих ошибок.
До конца сезона накатал чуть больше 300 км. Выводы делать конечно рано, но и сейчас есть что сказать. По сравнению с K1300R я остался без квикшифтера, регулируемой с кнопки подвески и вилки Telelever. Это собственно и всё о чем можно горевать, да и то не особо, учитывая класс мотоцикла.
Если тормозить задним, а подтормаживать передним тормозом, то клевка почти нет. Тормоза отличные(радиальные brembo), но про массу мотоцикла не стоит забывать. Экстренное торможение пока не применял.

Мотор на обкатке, выше 4000 оборотов старался не крутить. Причем, что интересно, в мануале нет ограничений по оборотам. Производитель просто призывает до 1000 км. пробега не гонять и не крутить двигатель. Впервые такое встречаю. Характеристика у него не чопперная, с низов он не подрывает. Зато судя по отзывам, хорошо едет в середине и на верхах. Проверю всё это уже в будущем сезоне. Понятно, что уйти в точку теперь не получиться, а все мы знаем, как это иногда нужно )))

Вибрирует? После первой заводки я просто обалдел от вибрации. Он не вибрировал, его трясло. KTM SMT 990 трясло умеренно, рядники так вообще шелестят (кстати, к BMW K1300R/S это не относится). Говорят, что добрые вибрации это признак класса. Возможно. Есть ощущение живого существа. Всё, что я клал на сиденье через несколько секунд оказывалось на земле. Не бойся, маленький!

Сам мотор шумный, возможно из-за воздушного охлаждения. А возможно из за сухого сцепления (говорят легко ходит 100 тысяч). Выхлоп вполне себе голосистый. Менять не буду-очень дорого, да и выбор не велик.
Стоит тронуться и вибрации пропадают полностью. Двигатель очень плавный. Кстати, на каждый цилиндр тут 2 свечи. Якобы для улучшения сгорания смеси. При добавлении газа на месте мотоцикл клонит вправо. Как оппозит. Прикольно. Что интересно, откатав 300 км до конца сезона, обратил внимание, что вибраций на холостых стало заметно меньше. И это точно мне не кажется. Факт!
Рулится-перекладывается мот замечательно. Вроде 300 кг, а рулится как пушинка.
Передняя подвеска комфортная, а вот задняя на ухабах жестковата. На металлический лежачих полицейских, если не скинуть скорость до минимума, то подлетаешь из седла на несколько см. На форумах советуют покрутить настройки, чем и займусь на досуге. Кардан работает мягко, рывков не заметил (привет BMW).
В плане комфорта свою роль играют и платформы для ног. Очень удобно, ноги отдыхают. А также переключалка вверх передач под пятку. Сначала не понимал как я ей буду орудовать, но быстро освоился. Реально кайфово. Сама КПП четкая, нейтралка ловится без проблем.

Ветродуй есть, куда же без него на голом байке. На скорости в районе 100км/ч начинает фонить в районе приборки. Большой ветровик смотрится убого, а вот короткий зимой поставил.

Защита от грязи на достойном уровне. Крылья глубокие. Спереди даже что-то типа пластикового брызговика есть.

Приборка. Это просто сказка. Она красива и прекрасно читаема. На ней куча информации. И все это в одном большом блюдце. Можно вывести и градусник и время на один экран. Наконец то! На K1300R этого сделать было нельзя.

Для тех, кто думает, что круизер это олдовая тема, вот что есть в этом мотоцикле в базе-АБС, ПБС на 3 режима, 3 режима двигателя, ручка газа fly by wire, круиз-контроль. Как опция- родной подогрев руля (отдельная кнопка на пульте, 3 режима)-уже закуплено, по весне поставлю. На круизерах такой набор ништяков до сих пор никто не предлагает.
Свет с линзой и ДХО. Ближний светит очень достойно, дальний вообще что то с чем то-лазерный луч режущий пространство. Прокатился ночью в область (обожаю такие поездки)-восторг!

Есть и чудинки. Ключ зажигания нищебродский, никаких изысков, просто ключ. Крышка бензобака цельносъемная. Нужно заправиться-держишь ее в руках или кладешь куда то-не удобно. Еще можно отметить передние аналоговые поворотники. Что к чему-не пойму. Ведь задние интегрированы в крыло и они светодиодные. А еще багажную сетку некуда зацепить. Нет ни одного крючка.

Запчасти и тюнинг. Выбор особо не велик. Заказать можно всё, но некие усилия для этого конечно потребуются. С официальным дилером дел пока не имел. Все заказывал с инета. Взял фильтров в запас и пару прокладок на головки цилиндров. Из луиса заказал дуги и спинку пассажира с багажником. Остального с известного в узких кругах голландского сайта. Также можно везти всё что угодно из США, но доставка очень дорогая.
Обслуживание простое, конечно, если не лезть в двигатель. Сервисный мануал имеется и уже изучен.

Возможно кто-то скажет, да зачем тебе эта экзотика? Отвечу-для души, для расслабона. Прёт меня! Не знаю как будет в плане дальнейшей эксплуатации, но пока всё душу очень греет. Опять же, на таком байке ты особенный. Помню, стою я на светофоре на своем старом BMW и еще 3 бумера разных моделей подкатывают. Меня аж передернуло. Инкубаторские?!

Ну и напоследок загадка-что это за хреновина на руле, кто знает? Никакой информации на ней самой нет, на аккум от нее идет тонкий кабель.

P.S. отвечу предугадывая вопрос-нет, колени цилиндров не касаются.

Всем скорейшего таяния льдов!


Лемурович 8 фев, 09:05
+2 0

Подогрев всего

Электрообогрев, на сколько он нужен? Никита Небылицкий вот жизни без него не видит.

Наверное всем кто ездил на мотоцикле, квадрике, снежике или баговке знакома ситуация, когда ты взмэрз как цуцык. Причем сие случается не только в мороз, но и во внешне абсолютно неожиданную температуру. Я как-то чуть не врезал дуба от холода градусов в шестнадцать тепла просто потому что попал в сильный ливень и промок до нитки, а ехать мокрым надо было еще три часа. Я уж не говорю о ситуациях когда действительно холодно.

Лет пять назад, когда я еще Прайм-тайм вел, мне на эфир надо было выезжать в шесть утра. В шесть утра в Москве холодно даже летом. Градусов пять-семь. Ездил я тогда на нейкете. Кофров у нейкета нет и теплую одежду не сунешь. Следовательно ты либо мерзнешь утром, либо зажариваешься днем. Либо носишь с собой улиткин дом в рюкзаке. Неудобно. Я уж не говорю о каких-нибудь дальних поездках, где то холодно, то жарко, то дождь, а случается и снег. Да и сейчас, в Испании, едешь по побережью, плюс двадцать пять и солнце, уезжаешь в горы, ноль и дождь. Все мифы о куртках на любую погоду, не больше чем мифы. Мебраны-шмембраны может и работают как-то, но именно что как-то. Панацеей они точно не являются. Так вот единственный реальный выход, это электрообогреваемая одежда. Причем этим способом проблему действительно можно решить раз и навсегда. Он недешёвый. Это есть. Зато кардинальный.

По мне, лучшее из всего что существует на сегодняшний день это Вентури. На фотках которое. Я перепробовал практически всё и пришел к заключению, что именно Вентури решает все проблемы. На алиэкспрессе можно найти вещи сильно более дешевые. Но они недостаточно мощные и толку от их обогрева чуть. Кроме того они бояться воды, что в мото-квадроиспользовании помножает их на ноль.
В чем недостатки Вентури? Ну цена главным образом. Комплект из штанов куртки перчаток и стелек с коннекторами и пультом, обойдется долларов в семьсот. Но если вдуматься, то столько какая-нибудь куртка Рукка или Клим из средней ценовой линейки стоит, а живет такой комплект долго и как я уже написал решает все проблемы вообще. Во вторых суммарное потребление тока всей ботвы 176,4 ватта. Что немало, но из всех моих мотоциклов условно не всегда хватало мощности генератора только в Дукати Диавель. Да и то, я больше грешу на не на мощность генератора, а на то что Диавель мне не нравился, ездил я на нем редко и у него просто всегда был подсажен аккум из-за больших промежутков между поездками. На всех остальных, включая КТМ SX-F 350 с его пипеточным аккумулятором, генератора хватает и батарейка не высаживается. И уж тем более его хватает на городских и турниговых Валькирии и 1290SA, В-роде и Фэт бобе, Бинелли, Жилере и Каве. На снежике, квадрике и баговке всё тоже работает отлично и ничего не садиться. Не работает на Весле Веспино. Но там шесть вольт. И на Клео. Там вообще магнето. Хотя я что-то не думаю что кому-то придет в голову ехать на мотике 1914 года выпуска в снег на дальняк...176 ватт это много. Розетка прикуривателя БМВ столько не тянет. Так что цепляться надо прямо к аккумулятор иначе будет вышибать предохранитель. Больше мне недостатков в голову не приходит.

Теперь о достоинствах.



Это так называемый средний слой. То-есть поддевать Вентури надо под куртку и под мотоштаны. Но оно так сделано, что можно носить все и верхним слоем. Выглядит не страшно, осадков не боиться и ветром не продувается. При всем при том, оно внутри флисовое и лично я ношу куртку и штаны в качестве поддёвки прям на голо тело. Очень удобно, штаны вместе со стельками и куртка с перчатками, регулируются независимо друг от друга. То-есть можно выставить отдельно температуру снизу и сверху. Но есть и общий пульт. Причем беспроводной. Который ставится на руль. Меня задавила жаба покупать много пультов, ну жалко полтинника за каждый, по этому я свой переставляю с мота на мот. Пульт регулирует степень нагрева всего разом. Степеней три. Мало, средне, много. Много я не включал ни разу, по мне, там оно на минус сорок. Езжу я в основном на малом нагреве. Тепловые элементы встроены в ткань и с датчиками температуры, как только оно нагрело до заданого значения, оно отрубится и включится обратно когда остынет. Так что обжечься нереально. Провода тоже не мешают, потому что стельки вставляются в разъемы на штанинах, перчатки в разъемы на рукавах, а главный штекер торчит справа на поясе.Я вывожу разъем на мотике возле сиденья, воткнуть-выткнуть несложно. Естественно оно гидроизолированное и промокнув током не стукнет. Да и чем стучать-то, там 12 вольт. Что ещё удобно. На рынке полно электрических жилеток. Причем недорогих. Их и БМВ предлагает, и IXS, и Ревзилла, и Гебринг, да много кто. Но жилетка решает когда просто холодно. Пока не промок всё хорошо. Как промок грудь и спина теплые, а руки и шея мерзнут. В Вентуриевской куртке греется все. И рукава, и отдельно шарф, и грудь, и спина. Не замерзнешь даже будучи совершенно мокрым. Кроме того, дешевые обогреваемые носки и перчатки на батарейках вообще обсценны при работе в дождь. Там в инструкции сказано что в мокром состоянии ими нельзя пользоваться. Ровно это же относится к строительным курткам Милуоки, жилетке Альпинстарс и т.д.А вот Вентури мокрая работает. Потому что к тому предназначена. Очень удобно что у штанов греющие секции спереди. То-есть нет той проблемы которая есть когда у тебя жопогрейка на мотике стоит. Жопе жарко, а там где основной холод и откуда дует ветер холодно и ты мерзнешь. С перчатками та же ботва. Если греть отдельно ручки на руле, то ладоням жарко, а снаружи руки мерзнут. Тут не мерзнет ничего. Ни ноги, потому что стельки греются, ни руки их греют перчатки, ни тело его греет куртка и штаны. Словом, ехать клево. И вот еще смешной эффект. Так-как тебе не холодно, ты вообще не чувствуешь промок ты или нет. Это можно выяснить только выключив обогрев. А пока он включен, тебе все время просто комфортно.Короче мне конструкция нравится и я всем её очень рекомендую.
И еще одна вещь. У меня для ночевок в палатке есть сборка на элементах 18650 на 1 и 3 киловатт часа. Она весит семь кило. Мощность одёжного обогрева 176 ватт. То-есть сборки реально хватит часов на десять, она ж то включается то выключается, не постоянно жрет. Не думаю, что есть смысл тащить с собой семь кило ради десяти часов обогрева. Так что для велика и прогулок эта конструкция не годиться. Нужно что-то с мотором и генератором.


Лемурович 6 фев, 09:44
+1 0

Итоги и выводы 2017г в картинках

Всё началось в апреле, мотик успешно перезимовал и выкатился в поездку через городской парк:




Апрель

Поставил дуги, и поехал прокатится вокруг озера Champlaine:



Для подруги поставил спинку.


Купил ей полный набор обмундирования — шлем интеграл HJC, мотокуртку Joe Rocket, мотоботинки TCX, перчатки Dainese, колени Leatt (мягкие).

Июль


Первая дальняя поездка вдвоём в г. Hudson, NY на выходные (примерно 400км в одну сторону)
.

опять озеро Champlaine, собирается дождик.

После разбора полётов, подруга заявила, что сиденье очень жёсткое, сидеть она на нём больше не может, и вообще ехать ей скучно.
Для решения первой проблемы купил надувную подушку AirHawk 2 Pillion Seat Pad, 100$ однако, ехать стало гораздо удобней но вторую проблему пока не решили.

Катаемся в окрестностях Монреаля, водопад St Marguerite, с диким пляжем.


Проблемка — ближайшая парковка примерно в 5 км, потом надо идти пешком. Тащить на себе весь экип не хочется (жара +30), оставил в седельных сумках (они без замков), понадеялся на честность квебекуа. В общем, ничего не пропало.


С подругой периодически разговоры на тему:
— ну сейчас же жарко, можно я поеду без мотокуртки, без коленей и без перчаток? Вот когда меня катал папа (папа был байкером, но сейчас перестал) то он меня просил одевать только шлем.
— спрашивает маму: мама, скажи ты когда ездила с папой на мотоцикле, носила перчатки?
мама: конечно у меня с собой всегда были перчатки, я их надевала когда мёрзли руки, а когда было жарко я их снимала!


Август, дальняк с палатками

Поездка с коллегой на двух мотоциклах по периметру полуострова Гаспе, потом через Новый Брунсвик к заливу Фанди и обратно в Монраль через Штаты.
Коллега — байкер со стажем, но терпеть не может ездить по шоссе. Так что едем исключительно по второстепенным дорогам (ограничение скорости 90км, светофоры и знаки остановки). Едем с палатками, ночуем на кемпингах, но еду на костре не готовим.

Коллега, со своим Спортстером.

Пляж в г. Три Пистоля

Ветряки на побережье, в районе Sainte-Anne-des-Monts.

Коллега варит кофе.

Кемпинг с видом, в Perce


залив Фунди, отлив

Вернулись обратно, за неделю проехали ~3200км. С скоростью не больше 110км/час.


Уф… чтобы проехать в день ~ 500km по второстепенным дорогам со светофорам, знаками стоп и всякими ремонтами дорог, надо ехать весь день и останавливаться только на заправку и перекусить. Вечером поставил палатку, поел и пора спать, утром снял палатку, поел и снова в путь. С дороги, конечно, виды офигительные бывают, но остановится и погулять времени особо нет.
Хорошо у коллеги бак у мотоцикла маленький ( надо было заправлятся примерно каждые 150км), а то он -бы так весь день бы и ехал!

Август, Три Пистоля


Едем вместе с подругой на неделю в г. Три Пистоля (~ 500km от Монреаля), снимаем там коттедж. Проблема: для комфортного проживания в течении недели в коттедже, одеждку на двоих в мотоцкле увезти тяжело. Так что подруга едет туда с сестрой на машине, я на мотике, потом сестра едет дальше по своим делам, а обратно часть поклажи отдаём родственникам подруги, которые живут в Трёх Пистолях.
Три Пистоля и окрестности:


Вид на мотик припаркованый перед коттеджем

Коптильни...

Отлив


Ужин с видом на отлив






Национальный парк Bic

Проблема как раньше с диким пляжем. По нац. парку на мотике особо разъезжать нельзя — ставишь его на парковку и идёшь, пешочком осматривать достопримечательности. Опять оставил всё в сумках и просто на земле под мотиком, ничего не пропало, но как-то неспокойно.

Единственная фотография подруги в экипе, которая она согласилась выложить в интернет


Обратно ехали вместе, подруга на жёсткость сиденья уже не жаловалась, но по возвращению сказала что несколько раз чуть не заснула.



Сентябрь


Последняя дальняя поездка вдвоём за 2017, 1ое сентября, ~ район Ste. Veronique, коттедж знакомых, 200km от Монреаля. Выезжали вечером, вдруг неожиданно температура стала резко падать. Подруга убежала в машину к друзьям (хорошо несколько друзей ехали туда-же одновременно с нами), я продолжил дубасить в гордом одиночестве. Температура упала до 0.

На следующий день потеплело:




Обратно подруга решила ехать со мной и мы сразу попали под дождь, так и ехали всю дорогу до Монреяля. По возрвращении, подруга заявила что дальние поездки на мотоцикле это не для неё.

Октябрь, конец сезона


Паром рядом с Sorel.


Поездка с группой русских байкеров


На этом сезон закончился.

Выводы

Не знаю чего делать в следующем сезоне, хочется дальних поездок — хотим с подругой опять ехать на недельку куда-нибудь, но видимо придётся брать машину. А мотик, видимо переоборудую под исключительно соло-путешествия. Или вообще сменю, на что-то более компактное, но с кофрами на замках.


Лемурович 1 фев, 09:13
+1 0

Новогодний вишлист мотоциклиста

До самого долгожданного праздника года остаются считаные дни и вопрос покупки новогодних подарков встает как никогда остро. Я мужчина хоть и взрослый, но подарки люблю. В Деда Мороза я, конечно, уже давно не верю, но верю в своих друзей и любимую супругу. Естественно, что как преданный поклонник H-D, под новогодней ёлочкой я рассчитываю увидеть что-то из фирменного каталога компании. Вот набросал здесь небольшой список желаний и, надеюсь, что кого-то он вдохновит на покупку стоящего подарка к Новому Году!


1. Лично для меня мотоциклетные перчатки – своего рода фетиш. В гардеробе есть длинные и короткие модели, кожаные и текстильные, утепленные и на жаркую погоду. Большую часть сезона я провожу в коротких текстильных печатках, поэтому именно они чаще всего изнашиваются, а значит – еще одна дополнительная пара точно не помешает.


2. Уверен, что каждый из нас периодически уделяет время уходу за любимой техникой. Одни могут с легкостью перебрать мотор, другие (такие, как я) ограничиваются лишь косметическими процедурами. Сейчас вариантов мотохимии великое множество. Здесь тебе и полироли, разнообразные салфетки и полировочные ткани. Существуют очистители хромированных деталей, средства для ухода за кожаной обшивкой сидения и кофров; спрей для очистки двигателя, дисков и многое другое. Кроме того, существует специальная химия, для ухода за экипировкой: спреи для очистки шлемов и визора от грязи и насекомых, а также средства для мягкой очистки и увлажнения кожаной экипировки.


3. Навигатор, Action – камера или Bluetooth-гарнитура. Любой из этих современных гаджетов не будет лишним для как во время ежедневных поездок по городу, так и в дальнем путешествии. К счастью, благодаря обилию электроники из Китая, сейчас можно подобрать весьма недорогой и продвинутый прибор «по карману»… или раскошелиться на брендовую «ГоПро» или «Скалу».



4. Все мы понимаем, что самый важный защитный элемент мотоциклиста – это шлем. Прежде чем подарить дорогому человеку новенькую каску, следует точно знать предпочитаемый тип шлема и его размер. Но, новый шлем – покупка далеко не бюджетная, поэтому всегда можно подарить что-то подешевле. Например, новый визор или фирменную сумку для перевозки шлема.


5. Если в поисках стоящего подарка для мотоциклиста вы окончательно зашли в тупик, то идеальное решение – это подарочный сертификат или карта. Сейчас практически в любом относительно крупном мотомагазине такие карты имеются. От вас требуется только выбрать подходящий номинал карт и торжественно вручить ее.

PS: Безусловно, лучший подарок мотоциклисту – новый мотоцикл. Желаю, чтобы в следующем году все ваши мечты сбылись. С наступающим Новым Годом, друзья!

Лемурович 26 дек 17, 13:05
+1 0

ЗАКОНЫ СОХРАНЕНИЯ ШЛЕМА

Вопросы безопасности применительно к езде на мототехнике можно и нужно обсуждать. Аспектов тут бесконечное множество. Сегодня мы всей редакцией поговорим о шлемах. Точнее, об их эксплуатации, связанных с этим советах, лайфхаках и проблемах.

Разговоры о бережном сохранении шлема в уверенно работоспособном состоянии слышны нечасто. За небольшим исключением каждый сам набивает шишки – царапает визор в самый неподходящий момент, забывает просушить подкладку после длительной езды в дождь, по неосторожности выламывает важный крепёж и так далее... Неблагоприятных исходов, от которых зависит удовольствие от поездки, безопасность или даже жизнь, хватает.

Опыт в рассматриваемом вопросе у редакции «Мотоэксперта» накоплен колоссальный. Просто потому, что без шлема ездить запрещено по закону, а ездим мы практически постоянно на всех возможных типах мотоциклов и мотовездеходов. Из монолога каждого в итоге сложится ценная инструкция. Постараемся не повторяться!

Михаил Пимус

Михаил Пимус

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 190 см, водительский стаж – 16 лет,

ездит на Suzuki GSX1300R Hayabusa, Honda CRF250, «Восход» 3М

Давеча пытался посчитать, какое количество шлемов за всю мотоциклетную часть биографии побывало у меня на голове. Сбился на 15...

Ещё в дожурнальную эпоху я понял, что шлемов должно быть много. Пара для быстрой подмены под основное направление (почти у всех это асфальт и город) и по одному под каждое дополнительное (трек, кросс, жёсткий оффроуд на квадроциклах и тому подобное). Ездить по грунту в дорожном интеграле так же неуютно, как в кроссовом «козырьке» нестись по асфальту навстречу ветру и мухам. Хотя, в теории и то, и другое вполне возможно.

Основной шлем совсем не должен быть самым верхним в своей линейке. Топовость и космический ценник оставьте мажорам на Смотровой. Главное, чтобы «котелок» был не безымянным, подпадал под всю возможную сертификацию и был удобен лично вам. Визуальная составляющая важна, но безопасность и комфорт на первом месте. Знавал я персонажа, который из лёгкого дальнобоя привёз лютый менингит и дикие головные боли. Не надо было туристить в карбоновом гоночном интеграле с незакрывающейся вентиляцией.

Головной убор я мою достаточно часто и вам советую. Кладбище мух и залежи грязи гораздо проще отмыть день в день, чем спустя месяц счищать их в виде окаменелостей. Чистить подкладку удобнее всего специальной пеной.

Я слишком консервативен. Любая новинка принимается в штыки. За более чем 15-летний стаж управления мотоциклом мои пристрастия в отношении шлемов серьёзно менялись лишь дважды. Лет семь назад я раз и навсегда отказался от подшлемников. До этого ездил всегда и везде по любой погоде. Все ездили, и я ездил, особо не анализируя. В одно особо жаркое лето я попробовал поездить без подшлемника и проникся. Так гораздо прохладнее. Попробуйте, может, и вам понравится. Отныне вопрос утепления и защиты шеи от грязи я решаю при помощи закольцованных шейных платков-буфов.

Вторая с большим трудом освоенная новинка – солнцезащитный визор. Я долгие годы таскал с собой в рюкзаке второй визор и мучился. Это реально неудобно. Визор занимает много места, он хрупкий, постоянно боишься его сломать. А лишать себя защиты от солнца и бликов не хочется. Затем я поездил в шлеме Shark Speed-R Series 2 Sauer II со встроенным солнцезащитным визором и прикипел к этому ноу-хау всей душой. Вышло солнце – достал визор, не слезая с мотоцикла, ушло – убрал. Красота!

Вопрос царапин и повреждений шлема и визора для меня очень остро стоит. Стараюсь быть крайне аккуратным, но раз в год стабильно в абсолютно нелепых условиях роняю шлем. И очень потом на этот счёт переживаю. Из минусов пара неприятных повреждений на трёх разных визорах, выломанная вентиляционная задвижка и царапины разной степени тяжести на самом шлеме. Однажды в ходе поездки Москва – Екатеринбург я, цепляя на парковке шлем сеткой к мотоциклу, поцарапал визор аккурат в зоне обзора острым краем крючка сетки. Обидно!

Отсюда выводы: визор беречь во что бы то но стало. Он гарантирует должный обзор, а это безопасность! В идеале брать запасной. А лучше сразу покупать два-три. Россия не Европа, вдалеке от дома вы вряд ли найдёте мотомагазин, доверху заваленный визорами именно для вашего шлема. Во избежание неприятностей шлем не стоит надевать на руку, класть на мотоцикл (особенно с заведённым двигателем), класть без чехла в кофр или цеплять на мотоцикл и так далее... Класть внутрь шлема перчатки тоже идея на грани, вонь потом жуткая!

За годы путешествий на мотоцикле у нас в семье Пимусов сам собой образовался любопытный лайфхак. Жена по объективным причинам любит ездить в моём старом шлеме Premier размера L, хотя её обычный размер M. Данный шлем обладает очень плотной и объёмной подкладкой. L сидит как M, но на меня он при этом тоже без дискомфорта налезает. Получается, в дальнобое я подстрахован наличием второго исправного шлема. Если у моего появляются критические царапины на визоре, меняемся и продолжаем движение. Комфорт водителя, как-никак, градообразующий фактор в сложной поездке!


Денис DEAN Панфёров

Денис DEAN Панфёров

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 176 см, водительский стаж – 26 лет, ездит на Husqvarna Nuda 900

Важным моментом в эксплуатации шлема является место его хранения дома. С горизонтальных поверхностей шлемы падают, иногда фатально. Лично видел, как шлем при падении с холодильника на пол раскололся на две примерно одинаковые половинки. Так что только крючок на стену на высоте 1,8–1,9 м от пола, чтобы, проходя, головой не биться. Если шлемов несколько, то и крючков несколько рядом, чтобы выбирать, в чём поехать, было проще.

До открытия волшебства встроенного солнцезащитного визора, выдвигаемого рычажком на шлеме, я возил с собой два стекла – тёмное для дневной езды и прозрачное для ночной. Второе стекло клал внутрь толстого трекингового носка, чтобы не царапалось, и перевозил в сумке на баке. Потом мне стало лень их менять, и я путешествовал в прозрачным визоре, поддевая днём солнцезащитные очки с тонкими дужками – тоже удобная тема, и места занимает в багаже в разы меньше. Но встроенный тёмный визор всё равно удобнее.

Используете вы подшлемник или нет, но со временем шлем внутри начинает пахнуть человеком. Это как раз тот «русский дух», на который жаловались Баба Яга с Кощеем. При выборе шлема обязательно изучите, полностью ли снимается подкладка. Ещё бывают шлемы, у которых некоторые тканевые элементы вклеиваются в капсулу и не могут быть постираны в машинке. Там с запахом бороться будет сложнее и дороже. Стирать внутренности шлема можно в стиральной машинке, но сушить только на воздухе, от сушки в барабане их может непоправимо покоробить.

В принципе, и саму капсулу шлема можно отмыть от грязи, мух и запахов. Откройте все каналы вентиляции, поставьте её макушкой вверх в посудомоечную машину и запустите на программу мойки хрусталя (40°С). Станет чистым и будет приятно пахнуть. Если в шлеме есть гарнитура, то её лучше перед этим деинсталлировать.

Самый дорогой шлем в линейке у производителя будет трековым, то есть не очень приспособленным для гражданской эксплуатации. Не удивляйтесь тому, что он шумный, застёжка неудобная, вентиляция не закрывается… Это спорт, а спортсмены должны быть сильными, выносливыми и неприхотливыми. Для обретения комфорта в дороге стоит изучить всю производимую линейку, померить, понять, как организована вентиляция, изучить комплектацию и обратить внимание на модели с такими полезными фишками как шторка под подбородком, пинлок, подготовка под установку гарнитуры, выдвижной тёмный визор и т. д. Плюс помните, что каждый дополнительный канал вентиляции увеличивает аэродинамическую шумность, и ехать долго с большой скоростью будет просто не комфортно.

Установив гарнитуру для того, чтобы быть на связи, я через несколько лет проникся темой музыки в дороге. Поначалу отвлекало, но теперь привык и вообще не езжу в тишине, даже по городу. В принципе, качественно озвучить можно любой шлем, это лишь вопрос денег. Где-то достаточно просто установить гарнитуру, следуя инструкции, а о вопросах звукоизоляции, нишах под наушники, липучках для крепления, перфорации подкладки и прочих мелочах производитель подумал, а где-то всё это придётся делать самому либо обращаться к специалистам.

Присмотритесь, в каких марках выступают гонщики MotoGP , Moto -2, WSBK , и не ограничивайте выбор марок только «Араем» и «Шоем». Есть много других хороших брендов. Ищите, и обязательно найдёте то, что будет радовать годами.

Николай Богомолов

Николай Богомолов

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 185 см, водительский стаж – 18 лет,

ездит на Harley-Davidson Sportster и BMW R 1200 GS

Наверное, у каждого мужчины периодически появляются одинокие носки, почему-то оставшиеся без пары. Им есть отличное применение: хранение и транспортировка визоров. В носок прекрасно помещаются стёкла для интегралов и кроссовые очки. Особенно это актуально для визоров с цветным напылением, которые теряют вид даже от небольшой царапины. Только носок желательно брать потолще и помягче, он хорошо подходит не только для защиты, но и для очистки. Поскольку мне часто приходится возить шлемы в командировки, пришлось придумывать способы транспортировки. Самый удобный – в рюкзаке BMW Function, у которого есть специальное отделение под шлем. Альтернативный вариант – сумка для шлема через плечо. На самый крайний случай – мешок на верёвке, который продаётся вместе со шлемом. Если носить в мешке неудобно, то дополнительно упаковывать, когда кладёшь шлем в чемодан или под сетку – самое оно.

По мелочи я ухаживаю за шлемом по мере загрязнения. Внутренности отстёгиваю и стираю в машине, скорлупу чищу губкой с моющим средством. Термоядерной химии не применяю, беру, что есть под рукой, либо мыло, либо жидкость для мыться посуды. В конце сезона – глобальная чистка. В придачу к стирке прокладки промываю с моющим средством пенопластовую вкладку, проливаю водой вентиляционные каналы. Внешняя часть начинает играть новыми красками, если после мытья натереть её полиролью для пластика. У Ipone есть спрей Plastic Renovator . Обычно его используют для мотоциклетных обтекателей, но и поверхность шлемов он чуть ли не возвращает к исходному состоянию. К тому же после такой обработки плохо прилипает грязь. Пинлок – прекрасная система для защиты визора от запотевания. Одно плохо – мягкая поверхность, которую легко убить грубой тряпкой. Поэтому мыть пинлоки я стараюсь как можно реже и аккуратнее размоченным детским мылом. Потом промываю проточной водой и промокаю платком из микрофибры.

Заключение

Как видно из опыта наших редакторов, уход за шлемом – вещь полезная. В идеале он должен войти в привычку. Особенно бережливо следует относиться к визору. В его кристальной чистоте и прозрачности заключается львиная доля безопасности вождения. Следите за шлемом и будьте аккуратны!


Лемурович 24 ноя 17, 10:56
+2 1
Темы с 1 по 10 | всего: 159

Поиск по блогу

Последние комментарии

Сергей Князьков
Сергей Князьков
А цену скажите, вот и постебаемся.
Сергей Князьков Кортеже'цикл
Владимир Баранович
Это- вопрос к автору.. Статью написал так, для понта...
Владимир Баранович Bajaj Avenger 220: улучшенный и дополненный
Вячеслав Панфилов
Те же, что и раньше.))
Вячеслав Панфилов Bajaj Avenger 220: улучшенный и дополненный
Владимир Баранович
Цена? Мощность? Расход топлива?
Владимир Баранович Bajaj Avenger 220: улучшенный и дополненный
Андрей Сергеевич
Владимир Баранович
Шибко умный табурет...
Владимир Баранович Flow: электрический «индиец» с искусственным интеллектом
Валентин !
Скока стоит то? :)
Валентин ! Минибайк Honda Monkey 2018 (европейская версия)
Владимир Баранович
Хороший был аппарат.
Владимир Баранович Двухтактный оппозит когда-нибудь видели?
Сергей Князьков
Вячеслав Даньшин
Завидую, но по доброму!!!!
Вячеслав Даньшин Немного мельдония для М-72 "Старче".
Вреда _
Андрей Сергеевич
Андрей Сергеевич
Андрей Сергеевич
Сергей Князьков
Курилка
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - PUMPING IRON !!!
я 18.03.2016 носился по лесу
ВЛАДИСЛАВ ОВСЯННИКОВ - P… 21 марта 16, в 16:01
Александр
Налог с продажи автомобиля. Полезная информация тут http://100-avto.ru/nalog-s-prodazhi-avtomobilya/
Александр 20 мая 15, в 19:26
Вениамин Круглов
Поясните пожалуйста в "моём мире" - Кто такие "Ночные Волки"..? Без этого, комментарий нелеп.!
Вениамин Круглов 4 июля 14, в 16:18
ХАМЯК
HELP!!! вечером 13.06.2013г. в Хабаровске с стоянки в районе завода Амур-кабель УГНАН HONDA CBR1100 97года. цвет черный. если кто-то владеет информацией о его местонахождение просьба звонить по тел:+7-962-228-86-88 или тел:+7-924-200-53-63, или мне в личку!!! Заранее спасибо!!!
ХАМЯК 14 июня 13, в 10:12
о
Yamaha V-Max Devil from Hell http://youtu.be/fWxOOpGOxQo
о 5 мая 13, в 22:28
МотоКлуб
А что случилось? Поподробнее
МотоКлуб 5 марта 13, в 20:35
Valeria Osokina
Здравствуйте! Хотелось бы поговорить с тем, кто знал Шмелева Валерия по прозвищу "Кот". Пожалуйста свяжитесь со мной, e-mail - drlerkin@gmail.com
Valeria Osokina 5 марта 13, в 08:22
Александра Новафиш
Ищу симпатичную девчонку на мотоцикле для поездки в Швецию, туда и обратно на двух колесах.
Смешно написано , сама улыбаюсь, но вдруг.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:28
Александра Новафиш
Удали тогда плохие ,ненужные.
Счас напишу. Может конечно я не права , но пусть висит. Ладно?
Александра Новафиш 3 марта 13, в 12:24
МотоКлуб
повтори сообщение.
по крайней мере, мне не удалось его застать
МотоКлуб 3 марта 13, в 03:08
Александра Новафиш
Я писала ищу девчонку с мотоциклом.
Александра Новафиш 3 марта 13, в 02:55
МотоКлуб
Если твой ответ в теме, то он тут http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43867396491/Znachenie-slova-«bayker»-izmeneno
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:07
МотоКлуб
Что удалили???
МотоКлуб 2 марта 13, в 23:06
Александра Новафиш
удалили? , понятно.
Александра Новафиш 2 марта 13, в 05:14
МотоКлуб
Были http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43995244664/27-pyatnichnyih-anekdotov
МотоКлуб 28 января 13, в 14:50