Triumph Daytona 675 основательно встряхнул класс суперспорт, когда в 2006 году он впервые увидел свет. Сейчас эта модель вводит вновь новые стандарты энерговооруженности и эффективности. Встречайте новый Triumph Daytona 675 2013, котоый как всегда представлен в двух версиях…
С момента своего дебюта Daytona получал самые высокие оценки по мнениям тест-пилотов различных изданий, на его счету немало побед на различных чемпионатах. И на этих лидирующих позициях модель находится на протяжении нескольких лет. Отточенная управляемость в купе с высокой отдачей 3-цилиндрового двигателя делают модель уникальной в своем роде.
К сезону-2013 Triumph представил совершенно новые Daytona 675 и Daytona 675R. И надо отдать должное конструкторам, мелкими доработками и рестайлингом дело не ограничилось. Силовой агрегат полностью переработан, новая рама и облицовка. При всем при этом модель построена на успешной во всех отношениях прошлогодней модели. Несколько новых настроек и модернизаций узлов вполне могли поддержать Daytona 675 на современном уровне, но малым решили не довольствоваться и теперь 2013 Daytona устанавливает планку на новый уровень снова.
Что мы имеем в итоге? Мотоцикл, который на 1.5 кг легче прошлой модели, который заметно мощнее, с мотором, у которого более широкий рабочий диапазон и конечно с совершенно новым шасси. А это значит, что Daytona 675 не просто быстрее и мощнее, но и теперь еще лучше контролируется и управляется. Он быстрее на треке, лучше и на обычных дорогах… Он как никогда ранее теперь способен реализовать ваши драйверские амбиции!
Изюминка нового Daytona конечно же мотор, который стал более энерговооруженный, а значит поменялся и характер. Основное отличие в большем диаметре цилиндров и укороченном ходе поршня, что позволило сдвинуть красную зону до 14,400 об/мин, добиться прироста мощности и разгладить кривые характеристик на более широком диапазоне оборотов. Новый блок цилиндров с керамическим покрытием способен выдерживать серьезные нагрузки. Пиковая мощность возросла на 3 л.с. до 128 л.с. и этот показатель достигается на 12,600 об/мин. Величина максимального крутящего момента увеличилась на 2 Нм и составила 75 Нм с увеличением во всем рабочем диапазоне.
Прирост характеристик также связан с переработкой систем впуска, питания и газораспределения. На впуске установлен не только более продуктивный впускной тракт (по центральной части мотоцикла, к центру двигателя), но и новые форсунки впрыска топлива – две на цилиндр – что отразилось на точности, эффективности и экономичности системы в целом. Впервые на модели применены и титановые клапана – необходимая мера при увеличении рабочего диапазона и достижение четкой работа в придельных режимах. Тщательная проработка всех узлов показала отличную работу, не было необходимости даже идти на увеличение диаметра клапанов.
Подверглась изменениям и выпускная система. Компактный и изящный глушитель теперь размещен не под хвостовым оперением, а в нижней части, у маятника, ближе к центральной части мотоцикла. Такая перестановка направлена на достижения лучшей развессовки и идеальной централизации масс, а значит, мотоцикл теперь лучше управляется, контролируется, отличается большей стабильностью и предсказуемостью на любых скоростных режимах.
Да, отличный мотоцикл стал еще лучше. Учтены все нюансы и пожелания владельцев. Именно поэтому новая модель получила в стоке проскальзывающее сцепление и электроника двигателя также отслеживает и не позволяет блокировать заднее колесо при переключениях и сбросе газа. Ускорения и замедления, управление КПП стали в итоге легкими и предсказуемыми.
Алюминиевая рама, задний подрамник из алюминиевого сплава, подрамник выполнены в привычном стиле, но они разработаны фактически заново. Рама теперь несет в себе меньшее количество секций, но она стала прочнее и жестче. Тоже самое можно сказать и о маятнике, отлитым под давлением, и решетчатой структуре подрамника. Конструкция в целом легка и функциональна, но главное, она позволяет добиться идеальной концентрации масс вокруг двигателя и смещения центра тяжести максимально низко. Теперь о мотоцикле можно сказать, что он управляется как неваляшка.
Подвеска тоже обновлена, это и новая катриджная вилка Kayaba, так и задний моноамортизатор. Покрышки Pirelli Supercorsa, которые доказали свою высокую эффективность, теперь украшают колеса мотоцикла (дизайн дисков также изменился) в стоке. Имеется также в базовой комплектации и отключаемая система ABS, которая весит всего 1.5 кг. Она, кстати, обладает специальной настройкой для трека, которая позволяет осуществлять проскальзывание (дрифт) заднего колеса.
Эргономика изменилась не значительно, но имеет место быть уменьшение на 10 мм высоты по седлу и снижение нагрузки на запястья пилота. Но посадка пилота все также направлена на лучший контроль за мотоциклом на любых скоростях и в любых дорожных условиях, в том числе и на треке.
Новый обтекатель выглядит более остро и чисто, каждая линия подчеркивает его проработанную в деталях аэродинамичность. Наибольшие изменения заметны на центральном обтекателе, в районе головной оптики. Изменился дизайн приборной панели, оформление нижней части обтекателя и хвостовой секции – так светооптика и площадка для номерного знака могут быть легко деинсталлированы в случае выезда на трек. Многофункциональная приборная панель позволяет получить всю информацию о функциональности узлов мотоцикла, опционально может быть установлен также система мониторинга давления в шинах — Tyre pressure Monitoring System (TPMS). Электронный иммобилайзер входит в стандартную комплектацию.
Daytona 675R
Традиционно версия R спортбайка Daytona подразумевает топовые характеристики и высочайший уровень комплектации, в том числе и яркие внешние данные. Спортивная версия отличается первоклассными компонентами шасси – использованы узлы от Öhlins, в том числе уникальный задний моноамортизатор TTX и передний «перевертыш» NIX30. Это огромный спектр настроек, а значит возможность адаптации мотоцикла под индивидуальные требования владельца и использование байка в самых различных условиях – в том числе и на гоночном треке. Широкий спектр регулировок позволяет добиться еще лучшей управляемости и контроля.
Для этой же цели конструкторы установили на Daytona 675R легкие и эффективные во всех отношениях моноблочные тормоза Brembo. Они хороши не только своей хваткостью, но и предсказуемостью – динамика замедления, обратная связь подконтрольна в любой момент и на любых режимах. Теперь эти великолепные тормоза работают в паре с отключаемой системой ABS. Еще никогда спортбайк не был таким контролируемым!
Версия R продается с квикшифтером в стандартной комплектации, что по достоинству оценят не только те пилоты, которые собираются выступать на мотоцикле на соревнованиях, но и те, кто предпочитают ездить быстро и не терять секунды на переключения КПП. Квикшифтер идет на модели с необходимым пакетом электроники.
Модель также отличает карбоновое оформление кокпита и заднего крыла, ну и конечно красная отделка подрамника и стильные тонкие полоски по окружности на литых дисках.
АКСЕССУАРЫ
К новым Daytona 675 и Daytona 675R компания выпускает широкий ассортимент фирменных аксессуаров, которые призваны улучшить внешний стиль и функциональность некоторых узлов. Помимо различных крышек и защит представлены фрезерованные компоненты (рулевые рычаги, лапки переключения КПП и тормоза), диодные поворотники и даже система квикшифтера для Daytona 675. Опциональный глушитель Arrows также имеется в арсенале..
Daytona 675 и Daytona 675R продаются с двухлетней гарантий без ограничения пробега как и все остальные мотоциклы Triumph.
источник:ГРАНМОТО